Subaru Forester I – японські хроніки. Subaru Forester: Що потрібно знати перед покупкою Все про субару 1 покоління

Він і розроблявся з упором на подібну експлуатацію, а сотні тисяч людей по всьому світу підтвердили, що Forester виправдав вкладений у нього інженерами потенціал та свою назву. Не дуже рівні грунтові дороги, засніжені путівці, лісові доріжки, а також інші «шосе» з м'яким покриттям – його стихія.

Назва вже кілька десятиліть міцно асоціюється з поняттям «повний привід», навіть коли ми говоримо про седани та хетчі цього японського виробника. Інші, надійність, комфорт.

В одній моделі злилися докупи стільки позитивних якостей, разюче.

Що нового у 2016 Subaru Forester:

Четверте покоління Forester було запущено у виробництво в 2012 році, з новим варіатором, переглянутою підвіскою, збільшеним внутрішнім об'ємом, купою нових функцій безпеки, і, що важливо, новим покращеним дизайном передньої частини позашляховика.

Минув час на підході модель 2016 року. З того часу, не зробили серйозних змін у Forester, хіба деякі стандартні функції стали трохи кращими, та була введена в автомобілі нова інформаційно-розважальна система STARLINK, у всіх інших аспектах модель серйозно схожа на версію "14 роки".

Що під капотом Subaru Forester IV покоління?

У Росії, та й у всьому світі Subaru представлена двома варіантами двигунів, обидва з них опозитні. Це або 2.0-літровий мотор, або 2.5-літровий атмосферник. Як не дивно, але 2,0-літровий турбомотор легко обходить по зарядженості свого об'ємнішого колегу, виробляючи на цілих 80 к.с. більше, ніж 2,5-літровий двигун і вкладаючи у обертання на 113 Нм крутного моменту більше.

Економічність Forester

Скажімо відразу, економічність не коник Forester. які легко дадуть фору Subaru. Навіть отримує колосальні за економічністю 6.1 літр на шосе та 7.3 у змішаному циклі, у версії з 2.5 літровим мотором, повним приводом та АКПП.

Розглянутий нами автомобіль витрачає за офіційними даними 6.7 літрів на шосе, в максимальній комплектації GR, що продається, і 8.2 л/100 км у змішаному циклі. Різниця здається невеликою, але при тривалій експлуатації вона "добре" вдарить по гаманцю.

Найекономічніший з Форестерів - проста комплектація з атмосферним 2.0i, варіаторною автоматичною коробкою передач, його показники - 10.6 л/100 км у місті, 6.3 в заміському циклі. км у місті та 7 л/100 км на шосе.

2016 Subaru Forester оцінка паливної економічності(Місто / Траса / Комбінований)
	2.0i - L	2.5i - L	2.5i-S	2.0XT
	CVT	CVT	CVT	CVT
Витрата палива у міському циклі, л./100 км	10.6	10.9	10.9	11.2
Витрата палива у заміському циклі, л/100 км	6.3	6.7	6.7	7
Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км	7.9	8.2	8.2	8.5

Оснащення та комплектації

У Росії Forester доступні з приводом на всі колеса, передніми стійками McPherson, подвійними поперечними важелями ззаду та електропідсилювачем керма.

Subaru Forester доступний у РФ у п'яти комплектаціях: VF, BM, CB, CS, GR.

Цінник починається від 1.499.900 до 2.019.900 рублів.

Опис деяких комплектацій:

VF:Основна базова комплектація, на даний момент (07.09.2015) починається від 1.599.900 рублів, зі знижками вартість зменшиться на 100.000 рублів. Мотор у цій комплектації 2.0 літровий, 150 к.с., трансмісія-варіатор. Комплектація включає:

-Колір металік або перламутр

-17-ти дюймові сталеві (або алюмінієві) диски

-Галогенові фари

-Протитуманні фари

-Денні ходові вогні

-Висувні омивачі фар

-Задній протитуманний ліхтар

-Склоочисник вітрового скла з регульованим інтервалом спрацьовування при переривчастому режимі роботи та спеціальною конструкцією щіток

-Склоочисник заднього скла з переривчастим режимом роботи

-Скло із захистом від ультрафіолетового випромінювання: вітрове та переднє бічні стекла

-Спойлер на даху

ІНТЕР'ЄР

-Рульова колонка, регульована по куту нахилу та вильоту

-Сидіння з тканинною оббивкою

-Підігрів сидінь переднього ряду

-Кишеньки в спинках передніх сидінь

-Дзеркала в сонцезахисних козирках

-Лампи для читання карти

-Відділення для окулярів у стельовій консолі

-Лоток у центральній консолі

-Бокс у підлокітнику

-Кишеньки в бічних дверях з вбудованими тримачами для пляшок

-Підсклянники в центральній консолі

-Сидіння другого ряду, що складаються у співвідношенні 40/60

-Плафон підсвічування багажного відділення

-Набір гачків для кріплення та підвішування багажу

-Висувна шторка багажного відділення

Комфорт

-Бортовий комп'ютер

-Електросклопідйомники

-Система дистанційного керування замками дверей

-Три розетки 12V для підключення додаткового електрообладнання (в центральній консолі, в боксі-підлокітнику та в багажному відділенні)

-Дистанційне відкриття лючка бензобака із салону

МУЛЬТИМЕДІА

-Мультифункціональне рульове колесо

-Рознімання AUX і USB для підключення зовнішніх пристроїв (у боксі-підлокітнику)

УПРАВЛІННЯ КЛІМАТИЧНОЇ УСТАНОВКИ

-Клімат-контроль з протипиловим фільтром

-Повітряники підведення теплого повітря до ніг задніх пасажирів

-Обігрів зони щіток склоочисника вітрового скла

-Обігрів бічних дзеркал

-Електричне обігрів заднього скла з таймером

КЕРУВАЛЬНІСТЬ І СИСТЕМИ АКТИВНОЇ БЕЗПЕКИ

-4-х канальна антиблокувальна система (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD)

-Система допомоги при екстреному гальмуванні (BA)

-Система забезпечення пріоритету гальмування

-Система динамічної стабілізації (VDC), що відключається

-Система допомоги при старті з місця на ухилі

СИСТЕМИ ПАСИВНОЇ БЕЗПЕКИ

-Фронтальні подушки безпеки

-Бічні подушки безпеки для переднього ряду сидінь

-Шторки безпеки

-Колінна подушка безпеки для водія

-Передні ремені безпеки з натягувачами та обмежувачами навантаження

-Регульовані по висоті кріплення ременів безпеки (для водія та переднього пасажира)

-Індикатор непристебнутого ременя безпеки (для водія)

-Ремені безпеки з триточковим кріпленням для трьох пасажирів на задньому сидінні

-Конструкція передніх сидінь, що знижує ризик хлистової травми шиї

-Підголовники для трьох пасажирів на задньому сидінні

-Травмобезпечна педаль гальма

-Опорна балка рульової колонки

-Балки посилення бічних дверей

-Блокування задніх дверей від відкриття зсередини ("дитячий замок")

-Система ISO-FIX для встановлення дитячих крісел (з кріпильними ременями)

-Запасне колесо ("докатка")

-Іммобілайзер двигуна

BM:Наступна комплектація починається від 1684900 рублів. За дод. плату на автомобілі з'являться:

Ксенонові фари з автоматичним регулюванням рівня світлового пучка

Сидіння зі шкіряною оббивкою

-Світлодіодний повторювач покажчика поворотів у бічних дзеркалах

-Електропривід дверей багажного відділення

-Круїз контроль

-Датчик світла та датчик дощу

-Два USB порти

-Система інтелектуального приводу SI-Drive (дворежимна)

CS:вартістю 1.824.900 рублів. Доповнюється:

-Сидіння зі шкіряною оббивкою

-Безключовий доступ і кнопка запуску двигуна

GR:І нарешті найдорожча комплектація: GR. Нею балують власників просунутих модифікацій, 2.5i-S і 2.0XT. Перша їх коштує 2.019.900 рублів, друга 2.199.900 рублів.

-18-ти дюймові алюмінієві литі диски

-Люк у даху з електроприводом

-Алюмінієві педалі

-Інформаційно-розважальна система SUBARU STARLINK із кольоровим рідкокристалічним екраном діагоналлю 7.0

дюймів, з аудіосистемою "Harman/Kardon" з 8-ма динаміками

-Навігаційна система

Яку версію 2016 року Subaru Forester купити?

Змалювавши коротко всі плюси і мінуси Subaru Forester, що продається в Росії, на це риторичне питання «Яку версію 2016 Subaru Forester купити?» відповіді ми дати не зможемо. Тут зіграє і справа смаку та якість рахунку у банку.

Скажімо лише, що в Субару добре продумали свої комплектації, з кожним наступним щаблем покупець отримує кілька корисних і потрібних бонусів у свій, що звичайно ж дуже добре.

Важливі факти та технічні характеристики 2016 Subaru Forester:

Вартість:від 1.499.900-2.019.900 руб

Об'єм багажника: 1548 літрів

Тип палива:АІ-95

Об'єм бака: 60 літрів

Коробка передач: 6-ти ступінчастий варіатор

Двигуни: 2.0 літровий опозитний (атмосферний/турбо); 2.5 літровий атмосферний

Привід:Повний AWD

Споряджена маса: 1.497 кг - 1.655 кг

Дорожній просвіт: 220 мм

Subaru Forester першого покоління, що дебютував у 1997 році, був спроектований на платформі моделі. За задумом творців автомобіль, який став одним із перших представників класу кросоверів, мав поєднати найкращі якості легкової машини та позашляховика. Forester мав повнопривідну трансмісію з міжосьовим диференціалом та демультиплікатором.

Під капотом автомобіля стояв чотирициліндровий оппозитний двигун об'ємом два літри. Атмосферна версія цього силового агрегату мала потужність 122-137 л. с., турбована - 168-174 л. с. на експортних машинах та 250 л. с. на автомобілях для японського ринку Пізніше модельний ряд поповнився модифікацією з 2,5-літровим атмосферником, що розвивав 165 сил. Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат".

2000 року Subaru Forester отримав незначні зміни у зовнішності. Усього до 2002 року було випущено 520 тисяч автомобілів.

2 покоління (SG), 2002–2008

Друге покоління моделі дебютувало у 2002 році. Subaru Forester отримав повністю новий кузов, але принципово конструкція залишилася незмінною: тільки повний привід, опозитні мотори, механічна або автоматична коробка передач. Дволітровий двигун розвивав в атмосферному варіанті 137-140 л. с., а в турбованому – 220 л. с. Двигун об'ємом 2,5 літри мав потужність 173 л. с., а його турбоверсія – 210–224 л. с.

У 2000 році з'явився "заряджений" Subaru Forester STi з 265-сильним мотором 2.5, шестиступінчастою "механікою" та спортивною підвіскою. Такі кросовери продавалися лише на японському ринку.

Рестайлінг 2005 повністю змінив вигляд «Форестера», одночасно були модернізовані і силові агрегати. Дволітровий "атмосферник" тепер розвивав 158 л. с., а потужність 2,5-літрового турбомотора зросла до 230 сил. У такому вигляді автомобілі другого покоління випускалися до 2008 року, всього з конвеєра зійшло 675 тисяч машин.

3 покоління (SH), 2008–2013

Модель зразка 2008 року стала довшою, вищою, просторішою, але при цьому втратила одну з характерних рис - безрамкових дверей. За технікою змін було небагато, єдине помітне нововведення – дволітровий опозитний турбодизель для європейського ринку потужністю 147 л. с., це був перший дизельний двигун в історії компанії.

У Росії Subaru Forester пропонувався з атмосферними бензиновими двигунами 2,0 і 2,5, що розвивали 150 і 172 л. с. відповідно, а також з турбодвигуном об'ємом 2,5 літра та потужністю 230 «коней». У 2011 році "Форестер" отримав бензинові мотори нового покоління того ж обсягу, а також модельний ряд поповнився автомобілем із форсованою до 263 сил версією 2,5-літрового турбоагрегату. Всі кросовери комплектувалися механічною або автоматичною коробкою і мали повний привід.

Виробництво «Форестерів» четвертого покоління завершилося у 2013 році, всього було випущено понад 850 тисяч таких машин.

Таблиця двигунів автомобіля Субару Форестер

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
EJ20	H4, бензиновий	1994	150	2007-2010
EJ25	H4, бензиновий	2457	171	2007-2010
EJ25	H4, бензиновий, турбо	2457	230	2008-2013
EJ25	H4, бензиновий, турбо	2457	263	2011-2013
FB20	H4, бензиновий	1995	150	2010-2013
FB25	H4, бензиновий	2498	171	2010-2013
Subaru Forester 2.0D	FE20	H4, дизельний, турбо	1998	147	2009-2013

Кросовер ("всешляховик" у кузові універсал з повним приводом) Subaru Forester SF (перше покоління) був побудований на базі Subaru Impreza. Концепт-кар був показаний в 1995 на Токійському автосалоні і мав позначення Sutoriga. Випуск автомобіля було розпочато у 1996 році, серійне виробництво – з 1997 по 2001, а з 2002 року на зміну Субару Форестер 1-го покоління прийшло друге покоління – Forester SG.

Subaru Forester SF (І-е покоління) наприкінці 90-х років минулого століття став помітним явищем в автомобільному світі. Клас автомобіля тоді було важко визначити однозначно: великий кліренс (190 мм) та повний привід дозволяли відносити Субару Форестер SF до позашляховиків, а кузовне виконання – до універсалів. Самі розробники наголошували на тому, що ця машина поєднує в собі переваги легкового автомобіля та позашляховика. Загалом, Субару Forester – це кросовер, який з'явився ще до того, як цей тип автомобілів визначили як клас.

За типом кузова автомобіль відноситься до п'ятидверних, п'ятимісних універсалів, та й на вигляд Subaru Форестер SF, завдяки невисокому кузову, більше схожий саме на універсал, ніж на позашляховик. Машина відрізняється досить великими звисами. У той же час, задня оптика недостатньо виразна. Хоча: галогенні фари (обладнані автокоректором), протитуманки, оригінальна форма кузова та рейлінги – якось згладжують загальну картину. Але почуття певної недомовленості залишається.
Кузов автомобіля Субару Форестер 1-го покоління був виконаний із металу, який має подвійне оцинкування. В результаті кросовер має чудову антикорозійну стійкість.

Габарити Subaru Forester SF наступні:

довжина – 4450 мм;
ширина – 1735 мм;
висота – 1590 мм;
колісна база – 2525 мм.

Інтер'єр Субару Форестер SF відрізняється високою посадкою пасажирів, зручним та практичним салоном. Для обробки салону використовувався пластик, якість якого нарікань не викликає.
Об'єм багажника "за замовчуванням" у цього автомобіля не дуже великий (відповідає обсягу багажника "седана") - всього 410 л. Але якщо розкласти заднє сидіння, обсяг вантажного відсіку збільшується до 1530 л.
Ефектно виглядають бічні стекла без рамок, збільшуючи площу скління та оглядовість.
Автомобіль відрізняється продуманою ергономікою, що відрізняється японським мінімалізмом. Все враховано до найдрібніших деталей.

Відзначимо також багату комплектацію Subaru Forester SF5/SF4. Серед базових опцій можна зустріти електросклопідйомники, обігрів заднього скла, стереосистему, круїз-контроль, кондиціонер та центральний замок.

Технічні характеристики.Спочатку на Субару Forester SF встановлювалися бензинові опозитні двигуни з чотирма циліндрами, об'ємом два і два з половиною літри і потужністю 115 і 165 конячок. Трохи згодом з'явилися мотори з турбонаддувом, які мали потужність 175 конячок. Двигуни мають розподілене упорскування і працюють на бензині А-95. Опозитні двигуни відрізняються низьким центром ваги та компактністю (завдяки своїм конструкційним особливостям). Газорозподільний механізм моторів обладнаний зубчастим ременем, що відрізняється підвищеною надійністю головки блоків циліндра.

Subaru Forester SF з турбованим двигуном можна відрізнити на дорозі по характерній деталі на капоті - повітрозбірнику збільшеного розміру. У деяких випадках на решітці радіатора можна зустріти шильдик у вигляді латинської літери «F».

Коробка передач на автомобілі встановлювалася двох типів. Це могла бути п'ятиступінчаста механіка, або чотириступінчастий автомат.
Система повного постійного приводу відрізняється своєю надійністю, практичністю та унікальністю конструкції, включаючи вискомуфту та ряд інших елементів. Деякі модифікації обладнані диференціалом, що самоблокується, і знижувальною передачею (демультиплікатором).
Деякі модифікації мають противідкатну систему, що полегшує початок руху на підйом.
Передня підвіска на Subaru Forester I-го покоління встановлювалася MacPherson, задня підвіска -двоважільна, з подвійним поперечним важелем.
Рульове управління обладнане гідропідсилювачем керма та виконане за типом шестерня-рейка.
Гальмівна система складається з передніх вентильованих дискових гальм та задніх гальм барабанного типу. На автомобіль передбачено встановлення антиблокувальної системи АБС. У люксовій комплектації задні гальма – дискові.

Максимальна швидкість, витрата палива, динамічні характеристики у різних комплектацій Субару Форестер SF відрізняються і залежить безпосередньо від того, який мотор встановлений.

Загальна споряджена маса автомобіля становить 1380 кг при допустимій повній масі 1860 кг.
Колеса на кросовер встановлювалися 15-дюймові, тип 205/70R15. Існують модифікації, що комплектуються 16-дюймовими колесами.

Експлуатаційні та ходові якості (тест-драйв) Subaru Forester SF дуже унікальні. З одного боку, це легковий автомобіль (універсал, побудований на базі легкового автомобіля), який відрізняється мінімальними кренами, високою курсовою стійкістю, інформативним кермовим керуванням і хорошими динамічними характеристиками… але, з іншого боку, при їзді в умовах бездоріжжя відразу видно всю красу підвіски , Яка в даному автомобілі практично «не вбивається», здатна витримати багато чого. Дається взнаки той факт, що в розробці автомобіля брали участь конструктори, які готують машини для ралійних гонок.

На момент появи кросоверів у Subaru в лінійці вже була машина подібного призначення - Subaru Impreza Gravel Express, вона ж Outback Sport. Але нова модель була явно позашляховішою, з більш високим і просторим салоном і навіть з не зовсім асфальтовою гумою в базовій комплектації. Загалом це була типова Subaru.

Зрозуміло, тут були опозитні мотори, повний привід та безрамкові двері. І потужність, керованість та прохідність, покладені легендарній марці.

Основним ринком для Forester спочатку вважали північноамериканський, але машина напрочуд тепло була прийнята і на батьківщині, в Японії. У Росії «Форік» здавна ходить серед найпопулярніших моделей марки.

Первенец, Forester SF, з'явився 1997 року, і випускали його до 2002 року. Наступне покоління зробили трохи більше, щоб потім зробити машину ще більшою. І так доти, поки не знадобилося ввести нову модель поменше - Subaru XV.

Щодо техніки жодних одкровень від «лісника» чекати не варто. Опозитні чотирициліндрові двигуни розташовані спереду поздовжньо. Привід завжди повний, але в залежності від КПП може бути постійним або підключається, причому це порівняно легко змінити навіть без заміни АКПП. Підвіски МакФерсон, причому і спереду, і ззаду. Кузов тільки п'ятидверний, проте можна знайти машину з великим люком, буквально в половину даху.

Моторів офіційно небагато: або атмосферний EJ 202 об'ємом два літри і з одним розподільним валом у кожній ГБЦ (123 к.с.), або EJ 205, теж дволітровий, але вже DOHC і з турбонаддувом (170-250 к.с.). Для ринку США машину випускали з атмосферним 2.5 EJ 25D, теж DOHC. Але такі мотори ставили тільки в 1998 році, потім їх замінили на EJ 251, вже SOHC, трохи простішим, але не менш потужним (165 л.с.).

Японські машини перших років випуску могли також оснащуватися EJ 20G DOHC Turbo та EJ 20J SOHC, а після 2001 року можна зустріти і EJ 201SOHC. Виходить, що варіантів двигунів набирається все-таки багато, особливо з огляду на регіональні виконання моторів, різне навісне обладнання та навіть різні системи керування.

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02.

Коробка передач була п'ятиступінчастою «механікою», або чотириступінчастим «автоматом».

У плані оснащення ніяких особливих вишукувань не пропонувалося, а на базових атмосферних машинах навіть задні гальма були барабанними. Бічні подушки безпеки та переднатягувачі ременів взагалі з'явилися тільки після 2001 року. Тож не розраховуйте на особливий шик усередині, ця машина не для сибаритів.

Про якість автомобілів Subaru давно складено легенди. Багато хто і зараз вважає, що це найнадійніша техніка з усіх японських авто, а значить, і у світі. Хтось каже, що конструкція складна, а запчастини дорогі. Та й поломок чимало: вік солідний. А мій досвід роботи з автомобілями значно збагатився, коли я дізнався про такий спосіб ремонту підвіски як "замовити з Японії в зборі на підрамнику" і такий спосіб ремонту електрики як "замовити з Японії в зборі косу моторного відсіку з датчиками". Я, якщо чесно, й досі під враженням. Але в будь-якому випадку стає зрозумілим, що думки розходяться, і це не випадково.

Насправді машини виявляються дуже різними. Тут і авто з кузовами, що вигнили, і улюблені іграшки, які зібрані вмілими руками з кращих компонентів, які власник «дістав». Причому останні часом значно відрізняються від оригіналу на краще. Напевно, це одна з найбільш «фанатських» марок, випадкових покупців Субару небагато, і тому передбачаю безліч заперечень від шанувальників. Але я змушений розповісти правду. Адже старі Subaru залишаються насамперед старими машинами, а вже потім – Субару.

Кузов

Я надто часто бачив твердження, що метал Fuji Heavy Industries, власника марки Subaru, не гниє і взагалі це найкраща сталь, з якої робили машини. Однак гнилі арки, пороги і підлоги кузовів Forester перших років випуску доводять, що це не так.

Відсоток машин з вкрай сумним станом кузова досить великий, і це не завжди. Праворульні «справжні» Subaru також трапляються з гнильцем. Час не щадить будь-які машини, тим більше що люк у Форестер тече, безрамкові двері теж не тішать герметичністю, а локери колісних арок непогано збирають бруд.

На фото: Subaru Forester North America (SF) "2000-02.

Вода в багажнику, запаси, що вигнила ніша, діряві лонжерони, тріщини задніх склянок, труха під пластиковими накладками порогів і підгнили підлоги кузова – це, на жаль, явища часті. До речі, порвані склянки спереду теж трапляються.

Бампер передній

ціна за оригінал

28 020 рублів

У справжніх фанатів із кузовами їхніх улюбленців все гаразд. Особливо на машинах, які приїхали до Росії в останню чергу. Рік випуску у разі особливого значення немає. На щастя, Forester - японська машина, а значить, можна замовити чи не весь кузов шматками і не мучитися з латками та дрібною переваркою. Якісь тисяч 20 - і ось у вас вже є весь кузов від моторного щита до задніх дверей, навіть з якоюсь дрібничкою, що залишилася всередині і без цятки корозії, потрібно тільки переварити.

Щоправда, машина після цього начебто вже «конструктор», але документи цього не зрозуміти. Зрозуміло, чистий цілий і оригінальний кузов однозначно краще такого ось чистенького Франкенштейна, але погодьтеся, краще так, ніж дірки в колісних арках і решето замість порогів і підлог. До того ж зазвичай можна обійтися вваркою менших шматочків: основна зона ризику - це задні арки і пороги, найчастіше тільки їх і перетравлюють.

На фото: Subaru Forester (SF) "1997-2000

Не на користь Forester працює його позашляховий імідж. Кузову всі ці зайві навантаження та бруд у внутрішніх порожнинах та на паливному баку здоров'я не додає. Хоча в іншому він дуже непоганий - досить жорсткий, з вдалими пропорціями салону і дуже універсальний. І навіть задні двері майже не кородують, що взагалі рідкість для «п'ятидверок». Щоправда, отвір все ж таки може перекошувати на бездоріжжя, але це не від старості: нові машини мали ту саму проблему.

Крило переднє

ціна за оригінал

10 337 рублів

І все ж таки оглянути варто все, і навіть відмінний стан арок і порогів - не привід розслаблятися. Цілком можливо, що нещодавно півмашини замінили. Автомобілі 1998 року можуть бути як у відмінному стані і в рідній фарбі, так і мотлохом, який навіть на витяг загнати страшно.

На честь Subaru, якихось особливих поломок кузовних елементів і навіть оснащення салону я не пригадаю. Швидше, є кілька вузлів, які потребують уваги трохи більше, ніж звичайно. Наприклад, безрамкові двері вимагають ретельного налаштування та акуратного поводження. Іноді «напружують» склопідйомники. Якщо скло стукає в опущеному стані, то, швидше за все, щітки упорів просто забиті брудом і втратили еластичність. Їх варто промити і продути, а заразом почистити і всі двері зсередини. Склопідйомник водійських дверей – вічний розхідник: через високе навантаження вмирає моторчик.

На фото: Subaru Forester Turbo "1997-2000

Люк трохи проблемніший, ніж на будь-якій старій машині. Швидше за все, через свої вражаючі розміри. Найнеприємніше - він тече, що не додає здоров'я кузову, особливо його задньої частини. Іноді відмовляє і його механіка.

Найпростіше рішення – заміна у зборі, це не так дорого, як здається. Але якщо розібрати механізм, то великі шанси обійтися малою кров'ю: зазвичай справа в банальній корозії шестерень і тросів і відсутності мастила.

Паливна магістраль прокладена невдало і схильна до теч, так що запах бензину - це привід негайно вирушити на витяг.

Зовнішній пластик, оптика та скла особливою довговічністю не відрізняються. У віці 20 років вони швидше за все або при смерті, або давно замінені. Фари відомі ще й примхливою начинкою та слабкими кріпленнями. До того ж на наших вулицях часто можна зустріти ліворульні машини, що «хизуються» оптикою з «прулею». Так набагато дешевше, а що світить не в той бік і слабко – то хто проходить ТО чесно?

Салон

Ось що салон простенький, із дешевої пластмаси, гримить і взагалі невловимо схожий на салон ВАЗ-2105, це, мабуть, навіть обговорювати не варто. Фанати зараз уже взяли кілки і пішли чатувати мене у темній підворітті, але пластмаса від цього м'якше не стає. Салони на всьому, окрім Legacy та Tribeca, залишають бажати кращого – шумно, жорстко, не надто комфортно.

1 / 2

2 / 2

Ось сидіння тут дуже непогані, і ергономіка загалом продумана. І майже нічого регулярно не ламається. Навіть у похилому віці «дрібничка» не дістає, хоча багато хто відзначає відмову годинника салону, який страждає від поганого паяння плати.

Електрика

Зроблено все на славу. Тільки за дуже великого бажання можна чимось дорікнути підкапотну проводку та ресурс першої "лямбди". Іноді розсипається проводка водійських та задніх дверей, але якихось серйозних і регулярних проблем знайти так і не вийде.

А що стосується проводки під капотом, так вона швидше страждає через часту заміну моторів і постійного замаслювання - мотори "дихають".

Генератор вдало розташований, і ресурс у нього гідний: тільки на турбових машинах живе менше 200 тисяч, на "атмосферниках" він практично "вічний". До речі, майстри звертають увагу не лише на високу якість виготовлення проводки, а й на дуже продуману прокладку.

Гальма, підвіска та кермо

До гальм особливих претензій немає. Вони дещо слабкі, якщо, звичайно, ніхто до вас не поставив механізми від STi. Барабани ззаду у досить важкої машини з мотором в 123 кінські сили викликають подив, але зроблено все розумно.

Блоки АБС надійні, хіба що гальмівні трубки у віці варто поміняти, вони гниють разом з кузовом. Супорти невибагливі до обслуговування та не схильні до скрипів та теч. Мінімальний розумний догляд – і все буде добре, навіть якщо заїжджати на бездоріжжі та кілограмами збирати бруд на супорт.

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02.

Підвіска вважається досить міцною. Особливо якщо стоїть гума штатної розмірності, а не низькопрофільні тапки. Такий тюнінг, до речі, дуже поширений: «Форік» дешевший за турбо-Імпрези, і його часто використовують як бюджетний варіант для побудови спорткара.

Амортизатор передній

ціна за оригінал

11 292 рублів

Всі компоненти підвісок, що зношуються, штатно змінюються, а ресурс після повної перебирання становить від 70 тисяч кілометрів і більше. Хіба що «кісточки» найчастіше здаються раніше, та не тішить схильність до корозії кріпильних елементів.

Не дивуйтеся дат на важелях, це може бути японський оригінал. Якщо досвідчені власники не брешуть, то заміна «у зборі» – дуже поширений варіант обслуговування ходової частини.

Колісні шпильки дещо слабкі, тому при встановленні легкосплавних коліс рекомендується їх регулярно замінювати, хоча б раз на п'ять років, і не перетягувати колеса.

Із серйозних мінусів – починає позначатися «субарівська варіативність»: варіантів виконання якоїсь дрібниці може виявитися дещо, а заміну минулого разу могли зробити не на той варіант, що «б'ється за ВІНом».

На фото: Subaru Forester (SF) "2000-02.

Рульове керування відрізняється двома особливостями. Якщо у машини регульований насос ГУР, то він нормально працювати не буде - система на диво примхлива. І річ навіть не в системі управління, благо це всього один клапан, а в дивній механіко-гідравлічній системі регулювання витрати. Можна поставити неоригінальний насос та забути про проблеми назавжди. Або хоча б поки що серйозно не потече рейка, а текти вона любить і колись це зробить. На щастя, і ремонтують її так само легко. Якщо побачите перехідники на гідравліці, не лякайтеся: хтось поставив коротку рейку з Impreza. На жаль, ступінь «колгоспу» в машинах Subaru традиційно високий і відлякувати не повинен.

Якщо все вищесказане повністю відповідає вашим уявленням про Форестера, обов'язково прочитайте, в якій я спробую знайти серйозні недоліки в трансмісіях та моторах. Раптом там це вийде?

Subaru Forester дебютував у 1997 році, ставши на ринку одним з перших кросоверів. Відповідно до традицій, прийнятих японською компанією, автомобіль отримав постійний повний привід на всі колеса та опозитний бензиновий двигун (у тому числі з турбонаддувом). Додаткова перевага – збільшений дорожній просвіт, що забезпечує подолання перешкод на легкому бездоріжжі.

Зовнішність Форестера видає його поважний вік. Лінії кузова та дизайн інтер'єру вже застаріли. У салоні є низка ергономічних недоліків. Наприклад, частина елементів керування позбавлена підсвічування, а кермо регулюється тільки в одній площині. Якість матеріалів внутрішнього оздоблення не вражає, проте стійко переносять вплив часу. Кузов досить добре захищений від корозії. Наявність іржі зазвичай вказує на неякісний ремонт після ДТП.

Перший Forester оснащувався виключно бензиновим двигуном оппозитного типу робочим об'ємом 2,0 л. Безнаддувна версія двигуна забезпечує потужність 120 к.с., а з турбонаддувом – 180 к.с. (Визначається за наявності великого повітрозабірника на капоті). Двигуни відрізняються значною витратою палива, але вони досить витривалі. Найчастіше при великому пробігу виникає необхідність заміни прокладання головки блоку циліндрів. А в опозитному двигуні їх дві.

Набагато більше уваги та грошей потрібно турбоверсії Форестера. Скільки двигун спалити бензину заздрості тільки від водія - від його манери водіння. Цей двигун любить спалювати олію. Крім того, зношуються поршневі кільця, що означає досить серйозний і дорогий ремонт. Про це підкаже дим із вихлопної труби.

Вартість експлуатації може суттєво підвищити заміну ременя ГРМ, регулювання клапанів та інші операції. Багато сервісів, і зокрема авторизовані, для цього обов'язково витягують двигун. Такі послуги коштують суму від 300 до 1000 доларів. Так, певні операції легше виконати на знятому двигуні, але це не завжди потрібно. Деякі майстри вимагають зняття двигуна навіть для заміни свічок. Тому перед будь-якими роботами із двигуном заздалегідь обговорюйте хід ремонту та вартість послуг. Але слід розуміти, що навіть без вилучення силового агрегату заміна приводу ГРМ, регулювання клапанів або заміна свічок вийде дорожче, порівняно зі звичайним автомобілем через складний доступ.

Варто ще додати, що двигуни оппозитного типу не люблять експлуатацію з низьким рівнем мастила, тому його потрібно регулярно і часто перевіряти. При несправній системі охолодження двигун Subaru швидко перегрівається, що, як правило, закінчується пошкодженням прокладки під головкою. Для їхньої заміни необхідне вилучення двигуна, що пов'язано з дуже великими витратами. Легкі вібрації при працюючому моторі частіше спричинені зносом опорних подушок.

Двигуни поєднувалися як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Якщо кросовер з МКПП ще хоч якось розганяється, то з автоматом він дуже лінивий. Більше того, навіть потужна турбо версія з АКПП демонструє не найкращі динамічні показники. Перевага автоматичної трансмісії – термін служби. При правильній експлуатації та регулярній заміні олії, здається, що вона вічна. З надійністю також МКПП все гаразд. При інтенсивній експлуатації та частому буксируванні причепа швидко зношується зчеплення.

Власники автомобілів з механічною коробкою передач оцінять серійне оснащення редуктором. Цей пристрій з невеликим передатним співвідношенням, що становить 1,447, дуже сильно рятує на бездоріжжі та на підйомах, особливо з причепом або при повному завантаженні. Однак на пересіченій місцевості Субару Форестер з "автоматом" практично не поступається версії з механікою. АКПП дозволяє «повзти» повільно та контролювати швидкість гальмами, що в деяких ситуаціях навіть зручніше.

Ще одна різниця між кросовером з автоматичною та механічною коробкою передач – це спосіб реалізації розподілу тяги по осях. У версії з МКПП встановлений міжосьовий диференціал з багатодисковою муфтою, що блокується. Зв'язування відмінно функціонує в умовах бездоріжжя, при русі по снігу та гравію. У автомобілях з автоматичною коробкою передач за роздачу відповідає сама багатодискова муфта, яка працює також добре. Насправді в обох випадках система повного приводу Subaru діє настільки бездоганно, що важко виявити різницю, якщо не знати зв'язку відповідного механізму з певним типом коробки передач.

Обидва механізми необслуговуються і зазвичай безвідмовні. Але якщо ви точно знаєте, що автомобіль досить часто експлуатуватиметься у складних дорожніх умовах, то краще придбати версію з МКПП. Багатодискова муфта екземплярів з автоматом може перегріватись і зрештою відмовить. Але такі випадки поодинокі. Єдиний спосіб швидко вивести муфту з ладу - їздити на колесах різного діаметру, хоча і для цього знадобиться багато часу.

Підвіска Форестер загалом досить надійна. Але погані дороги швидко виводять з ладу амортизатори задньої осі, що самовирівнюються (SLS підвіска). Такі амортизатори доступні лише в оригіналі та дуже дорогі. Але можна заощадити, відновивши амортизатори або встановивши звичайні. В останньому випадку необхідно підібрати відповідний комплект та купити інші пружини. Це все-таки дешевше за заводське рішення. За відгуками багатьох власників, правильно підібрані пружини задньої осі покращують керованість.

Електрика та електроустаткування – сильна сторона Subaru Forester.

Виробництво Forester було завершено у 2002 році. Двома роками раніше модель пережила легкий рестайлінг. На ринку можна зустріти позашляховик із 2,5-літровим двигуном, призначений виключно для ринку у США.

Субару Форестер - дорогий в експлуатації автомобіль, в порівнянні з класичними позашляховиками аналогічного розміру. Головна причина – опозитний двигун. Крім того, навіть найслабший двигун споживає багато палива – не менше ніж 10 л/100 км. При переведенні на газ не може бути мови про витрату менше 12-14 л/100 км. Проте у грошовому еквіваленті газобалонне обладнання знижує витрати. Але спершу треба добре подумати. Установка ГБО потребує більш частого регулювання клапанів, яке для звичайного двигуна проводиться приблизно раз на 100 000 км.

При покупці Форестер першого покоління необхідно усвідомлювати вік автомобіля. Крім того, необхідно взяти до уваги, що автомобіль може бути сильно заїжджений. А це означає, що стартові вкладення на обслуговування не обмежаться заміною ременя ГРМ та робочих рідин. Також необхідно розуміти, що не всі запасні частини мають замінники. Благо оригінальні деталі гарантують високу якість та довговічність. І нарешті, треба пам'ятати, що немає недоліку в майстернях, що спеціалізуються на Subaru, а звичайний механік неохоче береться за ремонт нестандартного двигуна з особливим розташуванням циліндрів.