Пневмопідвіска своїми руками: характеристика та встановлення. Пневмопідвіска своїми руками Які комплектуючі потрібні для пневмопідвіски

3411

Наявність пневмопідвіски у автомобіля забезпечує більш плавне та легке керування порівняно з амортизаторами, проте для того щоб встановити пневмопідвіску своїми рукамиТреба знати, як влаштовано систему амортизації в автомобілі та принцип її роботи. Також необхідно мати базові навички щодо ремонту авто.

Що таке пневмопідвіска?

Пневматичною підвіскою називається система амортизації з можливістю автоматичного регулювання дорожнього просвіту, у своїй не застосовуючи фізичну силу. Вона має ряд властивостей, через які її встановлюють не тільки на вантажні та причіпні транспортні засоби, а й останнім часом на автомобілі.

Як виглядає пневмопідвіска? Фото пневмопідвіски.

До таких властивостей можна віднести:

Можливість керувати висотою дорожнього просвіту. Ця функція дозволяє покращити якість їзди в будь-яких, для його класу, дорожніх умовах, не змінюючи при цьому пружини на більш жорсткі та короткі або подовжені та м'які. Пневмопідвіску можна відрегулювати для будь-якого з цих варіантів.
Згладжування коливань кузова на нерівних дорогах. Пружинні амортизатори більш чутливі до нерівностей дорожнього полотна, що потребує уважного водіння на пошкоджених дорогах. Пневматична підвіска компенсує ці коливання, тим самим зменшуючи тряску автомобіля.
Відмінна керованість. Знову ж таки варто відзначити той факт, що при різних пружинах, різна керованість. Жорсткі пружини дають хорошу керованість на асфальтованих дорогах, але погану на нерівних дорогах. На м'яких пружинах навпаки. Пневмопідвіска компенсує ці відмінності шляхом простого регулювання тиску.
Запобігання просіданню при великій завантаженості. Пневмопідвіска дозволяє відрегулювати жорсткість і висоту, при яких якість їзди постійна, незалежно від кількості вантажу або пасажирів в автомобілі.

Також вищеперелічені властивості можна вважати і основними перевагами підвіски, заради яких їх і набуває більшість автолюбителів.

Недоліки пневмопідвіски

Незважаючи на велику кількість переваг, вона має кілька значних недоліків, які можуть вплинути на рішення установки.
По-перше, вони набагато дорожчі за звичайні амортизатори, оскільки початкові витрати включають придбання пневмоподушок, компресора, який їх накачуватиме, повітряного ресивера, що регулює малий кліренс без компресора, а також пневмомагістралі, датчики і блок управління. У результаті, сума компонентів виявляється надто дорогою і недоцільною.

Пневмоподушка фото.

Другим фактором є практично повна відсутність ремонтопридатності. Це означає, що при виході з ладу будь-якої частини системи, її необхідно буде лише змінювати, що тягне за собою додаткові витрати.

Схема роботи пневмопідвіски

Ще один важливий фактор – це погана стійкість до морозів та дорожніх реагентів, через них термін служби пневмопідвіски значно скорочується. Якщо у разі морозів, достатньо буде залити в подушку трохи спирту або складу, що використовується в пневмотомозах, то захист від реагентів мають тільки брендові та якісні пневмоподушки.

Інструкція зі встановлення пневмопідвіски своїми руками

Якщо ж ви таки вирішили ставити пневмопідвіску, причому самостійно, то вам потрібно буде придбати наступні компоненти:

Компресор, який нагнітатиме повітря в пневмоподушку;
ресивер, що регулює висоту просвіту без участі компресора;
пневмоподушки, які, власне, і виконують роль амортизаторів;
магістралі, які поєднують усі компоненти в єдину пневмосистему;
датчики, що дозволяють контролювати нахил кузова та його положення, тиск у системі;
блок управління підвіскою, виконує автоматичний контроль всієї установки та обробки сигналу, що надходить з датчиків;
деталі кріплення.

Бажано кріплення заздалегідь замовити токаря. Щоб уникнути ненадійності конструкції, бажано не чіпати заводські пази кріплення, які вже є в автомобілі, а підганяти установку під них. Надалі це дозволить без особливих труднощів зробити, у разі потреби, заміну назад на пружини.

Фото установки пневмопідвуски своїми руками

Для встановлення підвіски необхідно поставити машину на домкрати, потім зняти колеса і пружини.
Подальші дії залежить від типу установки: можна встановити суміщену підвіску, де подушки встановлюються у пружину чи окремо пневмоподушку, що у конструктивному плані складніше. Загалом установка складається з наступних етапів:

зняття стійок;
підготовка місця для встановлення кріпильних елементів;
встановлення подушок з клапанами у кріплення;
стійки із встановленими пневмоподушками кріпляться на своє місце;
на наступному етапі встановлюються магістральна система подачі повітря, датчики, блок керування, компресор та ресивер.

Варто окремо згадати про магістральну систему. Якщо ви плануєте встановлювати пневматичні амортизатори на обидві осі, то бажано використовувати чотириконтурну підвіску замість двоконтурної. Вона включає чотири клапани, керуючи при цьому кожним з них окремо. Це дозволить більш гнучко регулювати крен автомобіля, так як кожна подушка буде підтримувати заданий тиск. Компресор та ресивер зазвичай встановлюються у багажному відділенні.

Повітряні подушки пневмопідвіски.

Після встановлення та підключення системи до компресора та ресивера, необхідно вивести панель управління показання датчиків та кнопки регулювання підвіски.

Останнім етапом слід калібрування пневмосистеми, шляхом накачування невеликої кількості повітря в систему та перевірки кліренсу та тиску при повному завантаженні автомобіля. Також відразу діагностуємо можливі витоку на слух або мильним розчином. Важливо простежити, щоб усі подушки були накачані рівномірно і кліренс був однаковий як у передній, так і в задній частині авто. Також необхідно буде заново відрегулювати розвал.

Ціна пневмопідвіски

Середня вартість повного комплекту деталей пневмопідвіски становить приблизно 30 000 - 40 000 руб. Найдорожчою частиною є пневмостійки з подушкою і коштують близько 20000 руб. за все. Ціна компресора коливається не більше 4000 – 5000 рублів. Електромагнітні клапани – 500 руб. за один. Решту вартості становлять манометр, шланги, дроти та реле.

Виходячи з вищесказаного, доцільно встановлювати пневмопідвіску, тільки на іномарки або в більш теплому кліматі. Встановлення, наприклад, на ВАЗ у ціновому плані є недоцільним. Якщо купувати дешевші компоненти, то вони швидко вийдуть з ладу. Виправдати вона може себе лише в тому випадку, якщо пневмоподушки будуть виготовлені з морозостійкої гуми і не піддаються впливу хімічних речовин, а коштують такі досить дорого.

Віддаючи данину моді, пневмопідвіска стає однією з додаткових опцій та елементів тюнінгу автомобіля. Стає все більш розвиненим напрямок stance, при якому не володіючи пневмопідвіскою, а допустимо гвинтовою підвіскою, використання автомобіля в повсякденному режимі стає більш утрудненим і не комфортним.

Пневмопідвіску встановлюють не тільки поціновувачі нових тюнінг напрямків, а також вона може бути дуже корисною і в повсякденному житті звичайного середнього водія.

Давай ті ж розглянемо основні плюси пневмопідвіски :

Можливість регулювати дорожній просвіт (ви можете покращити прохідність вашого автомобіля незважаючи на його нижчий клас)
Керованість і крен (Варто відзначити, що незважаючи на плавність ходу на відміну від пружин, ви можете за лічені секунди змінити поведінку свого автомобіля, шляхом регулювання тиску)
Просідання при завантаженості (ви можете відрегулювати висоту автомобіля не дивлячись на його завантаженість)

До плюсів можна віднести ще безліч факторів, що задовольняють запити автовласника.

До основних мінусам пневмопідвіскиможна віднести:

Витрати на первинну установку (оскільки ваш автомобіль, раніше не був укомплектований даною функцією, необхідно буде витратитися на придбання всіх агрегатів)
Термін служби пневмопідвіски через зовнішні фактори (морози, реагенти і т.д) значно менше ніж у пружин.

Основні типи пневмопідвіски :

Двоконтурна - можливість регулювати окремо висоту передньої та задньої частини автомобіля.
Чотириконтурна - управління кожною пневмоподушкою окремо, при цьому вони пов'язані один з одним за допомогою електронного контролера для динамічного та статичного управління. (є більш дорогим варіантом)

Що стосується пневмоподушок, їх теж існує кілька типів:

Комплектуючі пневмопідвіски

Виготовлення пневмостійок

Перед виготовленням пневмостійок необхідно визначиться з вибором подушок, виходячи з ваги транспортного засобу і діаметра пружин.

Так само потрібно враховувати розташування пружини(окремо від амортизатора, або амортизатор у пружини).

Для легкового автомобілянайпоширенішими та універсальними вважаються пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 та 130х3.

Для більш важких транспортних засобів підходять модель Dunlop 152х2, 152х3 та Rubena 170х2, 170х3.

Для виготовлення пневмостійок нам знадобиться виточені фланці та брекети під кріплення пневмоподушки.

Фланець під зварювання (для стійки, амортизатора).

У продажу на сайтах є вже готові фланці під діаметр пневмоподушки, а також готові напівкомплекти. Фланці під діаметр вашої подушки та стійки можна замовити у токаря.

Брекет може бути глухого типу (фото №1) (якщо амортизатор знаходиться окремо від пневмоподушки) або з отвором по центру (фото №2) для хвостовика амортизатора (якщо амортизатор знаходиться всередині подушки).

фото №1

фото №2

Зі стійки зрізається майданчик під пружину і наварюється фланець під кріплення подушки.

На подушку одягається брекет.

І затягується до привареного фланця на стійку за допомогою болтів. З верху на подушку одягається брекет і притягується болтами до фланця, з верху на шток одягається гумовий ущільнювач.

Готова пневмостійка.

Час прочитання:

Завдяки пневмопідвісці керування автомобілем стає більш легким і плавним, якщо порівнювати з амортизаторами. Як влаштований цей елемент автомобіля і чи є у нього недоліки? Пневмопідвіска своїми руками: як зробити, чим відрізняється установка передньої та задньої підвіски.

Пневматична підвіска дозволяє регулювати дорожній просвіт напівавтоматично або без застосування фізичних зусиль. Йдеться про заміну ресор, пружин і торсіонів на пневмобалони, в яких стиснене повітря, що нагнітається з системи, виступає в ролі пружного елемента. Незважаючи на всі переваги даного елемента, пневмопідвіска своїми руками може створюватися лише за наявності базових навичок ремонту авто. Процес пов'язаний із певними складнощами і новачок із цим явно не впорається.

Конструкція кожної пневматичної підвіски представлена ресивером, блоком управління, системою розподілу повітря і компресором. Для підвищення комфорту водія підвіски можуть бути автоматичним або ручним керуванням.

Автоматична пневмопідвіска передбачає самостійний підбір висоту дорожнього просвіту електронікою з урахуванням таких чинників, як прискорення, швидкість, нахил. Орієнтир у цьому випадку спрямований на високі показники аеродинамічності. Центр тяжкості знижується, тому керованість машиною значно збільшується.
Ручне керування вимагає ініціативи водія під час вибору висоти кліренсу щодо дороги. Ручне налаштування також можливе по відношенню до жорсткості підвіски, якщо її конструкція передбачає наявність пневматичних амортизаторних стійок.

Модифікації

Існує три модифікації пневматичних підвісок:

Одноконтурні варіанти призначені для установки на одну вісь і забезпечують однаковий тиск в обох подушках на ній, оскільки компресор та балони розташовуються на одному контурі.
Двоконтурні модифікації також встановлюються на одну вісь, але по суті це дві одноконтурні підвіски, завдяки яким вдається регулювати висоту передньої та задньої частини автомобіля відносно один одного. Основний недолік полягає в крені машини, оскільки між двома колесами, які йдуть зовнішнім радіусом, спостерігається різниця тиску.
Чотириконтурні варіанти вважаються кращими, оскільки для керування використовуються чотири окремих клапани для кожного колеса, датчики тиску та мікрокомп'ютер. Отже, проблема з креном у разі виключена, оскільки подушка стійко тримає необхідний тиск.

Переваги та недоліки пневмопідвіски

Завдяки позитивним властивостям пневматичної підвіски спостерігається тенденція щодо її встановлення як на причіпні та вантажні транспортні засоби, так і на легкові автомобілі. Переваги тюнінгу автомобіля пневмопідвіскою представлені такими можливостями:

Управління висотою дорожнього просвіту. Це покращує керованість за будь-яких дорожніх умов. Пружини при цьому не потрібно міняти на більш м'які та довгі або короткі та жорсткі.
При великій завантаженості можна виключити просідання, оскільки завдяки регулюванню висоти і жорсткості можна досягти постійної якості їзди.
Керованість значно покращується, також пневмопідвіска компенсує різницю між жорсткими та м'якими пружинами за допомогою регулювання тиску.
При їзді нерівною дорогою згладжуються коливання кузова.
Можливе встановлення пневмопідвіски на будь-який автомобіль.

Переваги суттєві та їх чимало, проте варто знати і про недоліки:

Погана стійкість до дорожніх реагентів та морозів, які суттєво скорочують експлуатаційний термін підвіски.
Рівень ремонтопридатності прагне нуля, тому вихід з ладу одного з елементів вимагає повної заміни підвіски.
Вартість порівняно з традиційними амортизаторами набагато вища.

Складання пневмопідвіски

Оскільки пневматичний пристрій своїми руками є лише підвидом, установка можлива вже на підвіску авто. Суть установки полягає в заміні пружних елементів на пневматичні балони, отже, провернути таку схему модернізації можна на будь-якій машині. Залишається дізнатися, як зробити пневмопідвіску своїми руками та як її встановити.

Необхідні інструменти, матеріали та обладнання

Устаткування в даному випадку стандартне і кожен водій має в своєму розпорядженні, якщо періодично стикається з необхідністю ремонту:

герметик;
молоток;
металева щітка;
болгарка.

Пневмопідвіска своїми руками стоїть з наступних комплектуючих:

комплект стійок, навіть якщо встановлені на даний момент надійні;
ресивер (можна зробити його для пневмопідвіски своїми руками і не купувати);
подушки пневмопідвіски;
компресор;
кілька різних фітингів та ПВХ-трубок діаметром 6 та 8 мм;
електромагнітні клапани у кількості двох пар;
підійде будь-який відділник олії та вологи;
манометр;
блок керування.

Складання передньої підвіски

Варто окремо розглянути технологію встановлення задньої та передньої підвіски, оскільки у випадку з останньою схема складніша.

Збийте ковпачок зі стійки та зачистіть шар лакофарбового покриття за допомогою УШМ.
Запресуйте перехідник на стійку і додайте під нього кільця проставки, щоб підвищити м'якість.
Виберіть фітинги або трубки невеликого діаметру та піднесіть їх до отворів для подачі повітря у перехіднику.
Встановіть пневматичну подушку на стійку. Здійснити розрахунок висоти відбійника слід заздалегідь, інакше пружинка може вийти з ладу після першого сильного удару на дорозі.
Використовуйте герметик та мідну прес-шайбу для герметизації з'єднання.
Зафіксуйте опорний підшипник на стійці так, щоб шток не повертався всередині амортизатора при повороті кермового колеса.
У гніздо подушки підключіть трубку для повітря.
Тепер можна встановлювати готову конструкцію.

Складання задньої підвіски

Поетапна процедура складання задньої підвіски виглядає так:

Обріжте трохи пружинну чашку та видаліть покриття фарби.
До кінця штока стійки необхідно нарізати різьблення під пневматику.
З метою герметизації встановіть прес-шайбу і далі надягайте пневмоподушку на шток.
Для досягнення особливої плавності руху можна не встановлювати відбійник, що дасть сильне опущення задньої частини авто.
Запресуйте пневматичну пружину до кінця амортизатора.
Виконайте підведення повітря.

Установка пневмопідвіски на автомобіль

Перед тим, як встановити пневмопідвіску власноруч, видаліть стійки з автомобіля. Навичок новачка в даному випадку буде достатньо - просто підніміть авто за допомогою домкрата і слідуйте поетапному процесу:

Використовуйте існуючі отвори для встановлення стійки або зробіть нові за потреби.
Зніміть гумки і для забезпечення подачі повітря протягніть трубки, далі їх необхідно зафіксувати по відношенню до кузова за допомогою хомутів.
Закріпіть ресивер на спеціальному кронштейні біля бензобака.
Виведіть по кермових тягах трубки від подушок і заведіть у моторний відсік. Зробіть розведення в дві сторони – клапан ресивера і клапан скидання.
З'єднайте пневматику з перемикачами блоку управління.

Перевірка працездатності

Обов'язково перевірте працездатність системи. Після нагнітання тиску до 8 атмосфер перевірте наявність витоків у системі на слух, шипіння має бути відсутнім. Далі встановіть тиск у системі до 6 атмосфер для задніх підвісок та до 8 для передніх. Не поспішайте, коли нагнітатимете повітря, інакше існує можливість перекачування системи компресором. На завершальному етапі відрегулюйте розвал-сходження.

Управління підвіскою

Блок управління з 8 кнопками відповідає за керування пневмопідвіскою. Кожна кнопка відповідає за конкретну стійку або амортизатори в комплексі. Для отримання даних із кожної подушки обов'язково встановіть контролер у салон машини. Орієнтуючись на дорожню ситуацію, ви зможете скорочувати або збільшувати тиск повітря в подушці для зменшення або збільшення кліренсу.

Відповідна кнопка на контролері дозволить відключити пневмпідвіску при необхідності. Показники висоти просвіту стануть відразу ж середніми та подушки активують роботу стандартних пружинних амортизаторів.

Висновок

Пневмопідвіска своїми руками досить практична та стійка в умовах щоденного використання за різних дорожніх умов. Хід машини буде м'яким та плавним незалежно від якості та типу дорожнього покриття. Що стосується установки, новачок навряд чи зможе впоратися з усіма етапами попереднього виготовлення пневмопідвіски. Навіть якщо у вас є відповідні знання та досвід, краще заручитися підтримкою партнера і віддавати перевагу тільки надійним комплектуючим.

Пропонуємо до вашої уваги ще один проект із встановлення пневмопідвіски. Об'єктом цього проекту виступив автомобіль Ford Focus.

Схема пневмопідвіски

Пневмопідвіска побудована за 4-х контурною схемою, яка дозволяє керувати окремо кожною пневмоподушкою.

Подача/травлення повітря здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів.

Для 4-х контурної схеми їх знадобилося 8 штук, по 2 штуки на кожну пневмоподушку.

Додатково знадобилися токарні деталі: відрізок труби з внутрішнім діаметром, рівним діаметру стійки, верхні та нижні кріплення пневмоподушки. У верхньому кріпленні проточено заглиблення під опорний підшипник.

З амортизаторної стійки або ножівкою, або акуратно болгаркою, зрізаємо майданчик для пружини.

З відрізка труби відрізаємо колечко. Висота цього кільця обрана з розрахунку, щоб пневмоподушка в стислому стані відповідала амортизатору в стислому стані.

Одягаємо колечко, нижнє кріплення пневмоподушки та приварюємо до амортизаторної стійки.

Прикручуємо пневмоподушку, одягаємо відбійник (вирізаний із стандартного відбійника) і прикручуємо верхню опору пневмоподушки болтами з потайною головкою.

У результаті вийшла така пневмостійка.

Установка передніх пневмостійок

Установка пневмостійок практично нічим не відрізняється від встановлення звичайної пружинної стійки.

Для зняття пружинної амортизаторної стійки відкручуємо 3 гайки з верхньої опори стійки, одну гайку зі штанги стабілізатора та один болт із поворотного кулака. Далі стягуємо стискаємо пружину і виймаємо стійку з кулака.

Пневмостійку ставимо у зворотному порядку, при цьому треба розташувати шланг, що підводить до пневмоподушки так, щоб він не зачіпав і не терся об колесо.

Установка пневмоподушок на задню підвіску

Для задньої підвіски вибрати пневмоподушку було з чого - для задньої підвіски Форда за розмірами підходили пневмоподушки Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 і RE-5, Air House 2. З усього цього різноманіття вибір був зроблений на користь недорогих пневмоподушок Contitech 2500

Для зняття пружини використовуємо стяжки, попередньо знявши колесо та вивісивши задню частину.

Для установки пневмоподушки були виготовлені верхня опора, нижня опора та диск для кріплення пневмоподушки до нижнього важеля.

Верхня опора кріпиться до підрамника тим же болтом, що й підрамник до кузова.

Нижня опора встановлюється всередину важеля. Знизу пневмоподушка притягує болтом до нижнього важеля через диск (що виконує роль шайби).

Компонування пневмопідвіски

Основна частина елементів пневмопідвіски розташована в багажнику - компресор, ресивер, клапана, датчики тиску.

Для компресора Беркут R20 у лівому крилі була зроблена полиця з фанери завтовшки 12 мм.

З листів фанери вирізані кришки, які покриті епоксидною смолою для захисту від вологи та обклеєні карпетом.

Ресівер розмістився на кришці над клапанами.

Ресивер довелося поставити на бруски для того, щоб клапан скидання надлишкового тиску не впирався в підлогу і була можливість зливати конденсат.

Після складання всієї системи та обклеювання карпетом багажник став виглядати так.

Цифровий манометр пневмопідвіски

Манометр для пневмопідвіски теж було вирішено зробити своїми руками.

Ціна пневмопідвіски

І хоча є готові манометри, наприклад, фірми Dakota Digital, хотілося зробити свій із двох основних причин: відображення тиску в барах і в перспективі зробити повністю автоматичну систему з кількома програмованими рівнями висоти.

№	Серцем манометра служить мікроконтролер ATtiny26 фірми Atmel має у своєму складі АЦП з 11 входами, з яких задіяно 4. Ще можна було б додати 5-ий датчик на ресивер, як у манометрах фірми Dakota Digital, але великої необхідності в цьому немає.	Для АЦП мікроконтролера використовується зовнішнє джерело опорної напруги мікросхемі TL431, т.к. внутрішній виявився не дуже стабільним.	Датчики тиску живляться напругою 5 вольт і мають на виході напругу в діапазоні від 0,5 до 4,5 вольт залежно від тиску.
1