Mnenja o krmilnih verigah za UAZ Patriot. Menjava zobatega jermena na UAZ Patriot Iveco (dizel). Razstavljanje krmilnega mehanizma

Glavni namen krmiljenja (mehanizma za distribucijo plina) katerega koli avtomobila je sinhronizacija odmične gredi in ročične gredi. Pravilno delovanje tega mehanizma močno vpliva na učinkovitost motorja. Zobati jermen je lahko izdelan v obliki verige ali pasu; prva možnost je običajno bolj zanesljiva. Na UAZ Patriot z motorjem ZMZ 409 ta mehanizem vključuje verigo.

In zdaj, malo o tem, zakaj je morda treba zamenjati krmilno verigo na UAZ Patriot z motorjem 409 Euro 4, ker je krmilna veriga izdelana v obliki verige , se lahko raztegne, kar posledično povzroči pretrganje ali zdrs verige. Tovarna priporoča zamenjavo verige okoli 80.000 km.

Kako deluje zobati jermen Patriot?

Pravzaprav je ZMZ 409 brat dvojček motorja z vbrizgavanjem 406, ki je bil nameščen v Volgi in Gazeli. Strukturno sta si zelo podobna, zato je motor 409 podedoval enake težave (več o tem spodaj). ZMZ 409 ima dve odmični gredi iz litega železa. Te odmične gredi se vrtijo na ležajih, ki jih dobimo s povezavo ravnine glave cilindra z odstranljivimi aluminijastimi pokrovi.

Ti pokrovi so obdelani skupaj z glavo cilindra, zato jih ne bo mogoče namestiti iz drugega avtomobila brez menjave glave motorja.

Krmilni pogon tukaj je sestavljen iz para enovrstnih listnih členkov. Ta možnost je manj zanesljiva kot ena dvovrstna veriga; poleg tega se verige s ploščatimi členi ponavadi zlomijo nepričakovano, brez predhodnega "zvočnega opozorila", po katerem lahko razumete, da se bo zlomila. Če ni možno dobaviti bolj zanesljive dvoredne verige, bi bila dobra možnost veriga z valjčnimi členki, ki je tudi bolj zanesljiva.

Zobati jermen Patriota z motorjem ZMZ 409 vključuje naslednje elemente:

1. Zobnik ročične gredi;
2. Plastični čevelj za napenjanje verige;
3. Hidravlični napenjalec;
4. Tako imenovana "zgornja" veriga;
5. Veliko gnano orodje je bilo izprano;
6. Mali pogonski zobnik je bil izpran;
7. Podpora za vijake čevlja;
8. Še en čevelj za napenjanje verige;
9. Še en hidravlični napenjalec;
10. Pralni stroj za zmanjšanje hrupa;
11. "Spodnja" veriga;
12. Posebna oznaka na ohišju menjalnika;
13. Pin;
14. zvezda sesalne odmične gredi;
15. blažilnik zgornje verige;
16. zvezda izpušne odmične gredi;
17. Pin;
18. Druga oznaka na ohišju menjalnika;
19. Zgornja ravnina glave valja;
20. »duda« srednje verige;
21. blažilnik spodnje verige;
22. M1, M2 - oznake na ohišju bloka cilindrov.

Signali za zamenjavo

Glavni signal, da je treba zobati jermen Patriota zamenjati, so tuji kovinski zvoki, ki prihajajo izpod pokrova; Zaradi neizkušenosti lahko okvaro zamenjate s trkajočimi ventili. Čeprav ima motor 409 vgrajene hidravlične dvigalke, je treba doliti visokokakovostno olje, da je zračnost ventilov pravilno nastavljena. Težave s krmiljenjem časa pri Patriotu so običajno označene z izgubo moči pri nizkih hitrostih.

Izkazalo se je, da če se kilometrina približa 80.000 tisoč km. in/ali se veriga raztegne izven delovnega območja hidravličnega napenjalca - izhod je samo en, in sicer namestitev nove verige namesto stare. V nasprotnem primeru tvegate, da boste v najbolj neprimernem trenutku ostali sredi ceste v družbi stoječega avtomobila, nekje daleč od doma, kot se običajno po »zakonu podlosti«.

Postopek zamenjave

Treba je razumeti, da je zamenjava krmilnih verig na motorju 409 UAZ Patriot zapleten proces, zlasti za motorje s standardi toksičnosti Euro 4. Torej boste za takšna popravila najprej potrebovali garažo z jamo ali nadvozom , saj je spodaj nujen pogoj dostop do motornega prostora. Poleg tega boste potrebovali številna orodja:

• imbus ključ 6 mm;
• dleto in kladivo;
• glave za ključe velikosti “12”, “13” in “14”;
• komplet ključev velikosti od 10 do 17;
• naprava za nastavitev krmiljenja ventilov;
• dodati. Dodatki: posoda za izpust hladilne tekočine iz radiatorja, dvigalka, snemalec zobnikov.

Avto postavite tako, da se motornemu prostoru lahko približate z obeh strani. Nato izključite vžig, odklopite terminal "-" iz akumulatorja. Ne boste mogli tako zlahka priti do krmilnega mehanizma; najprej boste morali odviti vse, kar ga pokriva. Hladilno tekočino izpustite v za to pripravljeno posodo, nato odvijte radiator in cevi.

(Izbirno) Odvijte vijake korita za olje in ga odstranite, potem ko ste izpraznili motorno olje. Ta postopek bo v prihodnosti olajšal namestitev zobatega jermena. Če ne želite izpustiti olja, odvijte samo sprednje vijake oljnega korita.

Nato odstranite jermen črpalke servo volana. Enako je treba storiti z jermeni generatorja + vodne črpalke (črpalke). Odstranite dovodno cev do črpalke, odstranite pokrov glave cilindra (po odstranitvi vseh vžigalnih tuljav). Po tem morate odklopiti sprednji pokrov glave cilindra tako, da odvijete 4 vijake, nato pa ga odstranite skupaj s sklopko viskoznega ventilatorja in samim propelerjem.

Nato morate odklopiti vodno črpalko, ki je pritrjena s tremi vijaki. Odstranite senzor položaja ročične gredi (znan tudi kot senzor krmiljenja časa), tako da odstranite en vijak, ki ga drži na mestu. Odstranite jermenico ročične gredi; za to bo morda potreben trikraki snemalec.

Demontaža časovnega mehanizma

Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov hidravličnega napenjalca zgornje verige, in ga odstranite skupaj s tesnilom. Pomembno je, da to storite previdno, saj vzmet hidravličnega napenjalca pritiska na pokrov. Po odstranitvi vzmeti odstranite še sam hidravlični napenjalec. Enako je treba storiti s spodnjim hidravličnim napenjalcem. Odvijte 7 vijakov, s katerimi je pritrjen pokrov verige. Previdno odstranite pokrov, saj obstaja nevarnost poškodbe tesnil ali tesnila motorne gredi.

Odvijte vijak, ki pritrjuje čevelj (številka 7 na diagramu), da napnete verigo in odstranite čevelj; enako storite s spodnjim čevljem. Zdaj morate odklopiti zobnike odmične gredi (14 in 16 na diagramu) od samih odmičnih gredi - tukaj vam bodo pomagali odprti ključi za 12 in 17 ter kladivo. Ali pa uporabite poseben snemalnik.

Odvijte lopute, ki ovirajo nadaljnjo demontažo. Vsak amortizer je pritrjen z dvema vijakoma. Če želite odstraniti zobnike vmesne gredi (5, 6, glejte diagram), morate upogniti ploščo in odviti pritrdilne vijake zobnikov tako, da vstavite izvijač v posebne utore na zobniku in tako zadržite zobnike pred vrtenjem. Po demontaži verige jo in zobnike operite v bencinu in preglejte glede poškodb.

Časovni sklop

Celoten mehanizem je treba ponovno sestaviti v obratnem vrstnem redu. Namestitev časovnih oznak na motorju 409 se pojavi po montaži mehanizma, ko je veriga nameščena na zobnikih. Preden začnete z montažo, obvezno namažite krmilne verige in zobnike z motornim oljem. Najprej pritisni zobnik na ročično gred, ne pozabi na pušo + o-ring, ki mora biti tam. Zavrtite ročično gred, dokler se oznaka zobnika in bloka (M1) ne ujemata, bat prvega valja mora biti na vrhu (položaj TDC).

Namestite vodilo verige, verigo namestite na zobnik ročične gredi. Postavite zobnik, ki ga poganja vmesna gred, tako da se zatič poravna z luknjo. Tukaj morate tudi zagotoviti, da se oznake (M2) ujemajo. Namestite pogonski zobnik pogonske gredi na vrh, privijte pritrdilne vijake in upognite robove blokirne plošče, da preprečite samovoljno odvijanje. Nato morate pritisniti napenjalec, da napnete verigo, dokler časovni oznaki (12 in 18) ne sovpadata z zgornjo ravnino glave valja.

Ko je krmilni mehanizem sestavljen, je treba na svoje mesto namestiti vse dele, ki so bili prvotno razstavljeni. To so hladilne cevi, ventilator, jermeni, pokrov ventila, vodna črpalka. Če je bila posoda na vašem Patriotu pritrjena s tesnilom, jo ​​lahko zamenjate s toplotno odporno tesnilno maso. Na koncu v hladilni sistem vlijemo antifriz ali antifriz. Če ste izpraznili motorno olje (odstranili posodo), potem ne pozabite napolniti s svežim oljem. Zamenjajte pol "-" akumulatorja in poskusite zagnati motor.

Potrebovali boste: 6-kraki imbus ključ, 12-, 13-, 14-krake vtičnice, majhno dleto in kladivo.

1. Izpraznite hladilni sistem (glejte "Zamenjava hladilne tekočine").

2. Odstranite radiator hladilnega sistema (glejte. “Odstranitev in montaža radiatorja”).

3. Odstranite pogonski jermen črpalke servo volana in jermenico ventilatorja (glejte »Zamenjava pogonskega jermena črpalke servo volana in viskozne sklopke pogona ventilatorja hladilnega sistema«).

4. Odstranite generator in pogonski jermen vodne črpalke (glejte. “Zamenjava pogonskega jermena alternatorja in vodne črpalke”).

9. Odstranite senzor hitrosti ročične gredi (senzor krmiljenja) (glejte. "Senzorji krmilnega sistema motorja").

10. Odstranite jermenico ročične gredi (glejte. “Zamenjava oljnih tesnil ročične gredi”).

11. Odstranite oljno korito (glejte. "Zamenjava tesnila oljnega korita").

14. Odstranite sedem vijakov in odstranite pokrov verige. Previdno odstranite pokrov, da ne poškodujete sprednjega oljnega tesnila ročične gredi, nameščenega vanj, tesnil pokrova in tesnila glave valja.

15. Odstranite zgornji natezalni vijak in odstranite natezalno ročico z zobnikom.

16. Podobno odstranite spodnjo napenjalno roko z zobnikom.

19. Odvijte vijake 2 in dvignite vodilo verige 1. Upognite konce blokirne plošče 6 in izvijte vijak 5, v ta namen zadržite vmesno gred pred vrtenjem tako, da vstavite izvijač v luknjo zobnika 3. Odstranite zobnik 4 tako, da vstavite izvijač med njim in zobnikom 3 in počivate izvijač kot vzvod proti zobniku 3. Odstranite zobnik 4 z zgornje verige in odstranite verigo tako, da jo povlečete navzgor. Odstranite zobnik 3 z vmesne gredi in ga odstranite s spodnje verige. Odstranite spodnjo verigo z zobnika ročične gredi.

20. Če je treba odstraniti zobnik 2 z ročične gredi najprej odstranite pušo 1 in gumijasti tesnilni obroč med pušo in zobnikom. Nato stisnite zobnik 2 s snemalcem.

21. Po odstranitvi operite verige in zobnike z bencinom, jih obrišite in posušite.

22. Preglejte verige. Če so puše verige počene, odkrušene ali močno obrabljene, zamenjajte verige.

23. Zamenjajte zobnike, katerih zobje so odkrušeni ali odkrušeni.

24. Zamenjajte poškodovana vodila verige.

25. Zobniki napenjalca se morajo prosto vrteti na osi. Če so zobje verižnika okrušeni ali okrušeni, zamenjajte napenjalnike.

26. Če ste zobnik odstranili z ročične gredi, ga pritisnite na ročično gred, namestite O-tesnilo in pušo.

27. Zavrtite ročično gred, tako da se oznaka 1 na zobniku ročične gredi poravna z oznako 2 na bloku cilindrov. V tem primeru bo bat 1. valja prevzel položaj TDC. Namestite vodilo verige 4 brez zategovanja vijakov 3, ki pritrjujejo vodilo. Namestite verigo 5 na zobnik ročične gredi, ki ste jo predhodno namazali z motornim oljem.	28. Namestite verigo na gnani zobnik 1 in namestite zobnik na protigred 2, tako da se zatič zobnika prilega luknji v protigredi. V tem primeru mora oznaka 4 na prestavi sovpadati z oznako 5 na bloku cilindrov, veja verige, ki gre skozi blažilnik 3, pa mora biti napeta.

29. Namestite pogonski zobnik vmesne gredi, tako da se njegov pritrdilni zatič prilega luknji v gnanem zobniku.

30. Privijte dva vijaka, ki pritrjujeta zobnike vmesne gredi, in pod njiju namestite zaklepno ploščo. Zategnite vijake z navorom 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) in jih pritrdite tako, da upognete robove zaklepne plošče na robu glav vijakov.

31. Pritisnite ročico napenjalca, napnite verigo in preverite poravnavo oznak na zobnikih in bloku cilindrov.

32. Zategnite vijake vodil verige.

33. Zgornjo verigo namažite z motornim oljem in jo nato skozi luknjo v glavi valja potisnite na pogonski zobnik protigredi.

34. Namestite verigo na prestavo 2 in z rahlo obračanjem odmične gredi izpušnih plinov v smeri urinega kazalca namestite prestavo 2 z verigo nanjo. Zatič odmične gredi 8 se mora prilegati v luknjo zobnika. Privijte vijak 1. Obrnite odmično gred s ključem in uporabite kvadrat na odmični gredi. Nato rahlo obrnite odmično gred v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Vmesna in ročična gred se ne smeta vrteti. Oznaka A mora sovpadati z zgornjo površino glave valja. Odstranite vijak 6 in odstranite zobnik 4 s sesalne odmične gredi. Namestite verigo na prestavo 4 in namestite prestavo 4 z verigo na odmično gred, tako da odmično gred rahlo zavrtite v smeri urinega kazalca. Zatič odmične gredi 5 se mora prilegati v luknjo zobnika. Obrnite odmično gred rahlo v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Oznaka A na prestavi 4 mora biti poravnana z zgornjo površino glave valja. Preostale gredi se ne smejo vrteti. Privijte vijak 6. Vijaka 1 in 6 privijte z navorom 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), pri čemer zadržite odmične gredi pred vrtenjem s ključem s pomočjo kvadratov. Namestite blažilnik 3 tako, da ga potisnete v luknjo v glavi valja. Namestite loputo 7.

35. Namestite pokrov verige in vodno črpalko. Nanesite tanek sloj tesnilne mase Hermesil ali podobnega na površine pokrovov, ki mejijo na blok cilindra in glavo. Pri nameščanju pokrova verige pazite, da ne poškodujete tesnila motorne gredi.

36. Namestite hidravlične napenjalce zgornje in spodnje verige, glejte. “Sestavljanje (“polnjenje”) in namestitev hidravličnih napenjalnikov verig”. Namestite jermenico ročične gredi. Privijte pritrdilni vijak jermenice ročične gredi, nato pa vklopite peto prestavo in zavirajte avtomobil s parkirno zavoro, privijte vijak z navorom 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), tako da preprečite vrtenje ročične gredi. Ko je raglja zategnjena, je jermenica pritisnjena na ročično gred.

37. Z ragljo obrnite ročično gred za dva obrata in nastavite bat 1. valja v položaj TDC (glejte operacijo 3). Preverite, ali se oznake ujemajo.

38. Namestite sprednji pokrov glave valja; najprej nanesite plast tesnilne mase Hermesil na površino pokrova ob glavi valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Namestite pokrov glave valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Priključite cev in prezračevalno cev ohišja na priključke na pokrovu ventila, žice pa na vžigalne tuljave. Konce visokonapetostnih žic položite na vžigalne svečke.

40. Namestite predhodno odstranjene priključke.

Do nedavnega sta bila na avtomobilu nameščena bencinska motorja ZMZ-40906 in ZMZ-51432. Oktobra 2016 je proizvajalec napovedal, da bo zaradi nizkega povpraševanja po dizelski različici v tovarniški ponudbi ostal samo bencinski motor ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 KM).

Značilnosti mehanizma za distribucijo plina UAZ Patriot

Motorji UAZ Patriot imajo tradicionalno verižni pogon. Motor ZMZ-40906 je tovarniško opremljen z dvema enorednima ploščastima verigama. Ta vrsta krmilne verige v primerjavi z dvovrstnimi ali enovrstnimi valjčnimi verigami, ki so se prej uporabljale na motorjih UAZ, ne velja za najbolj zanesljivo in običajno zahteva zamenjavo po približno 100 tisoč kilometrih. Pri upravljanju vozila, zlasti v pogojih povečanih obremenitev, se krmilne verige obrabijo in raztegnejo. Glavni znak, da je čas za zamenjavo verig z novimi, so tuji kovinski zvoki izpod pokrova (verige "zvenkajo"), ki jih spremlja izguba moči motorja pri nizkih vrtljajih. To pomeni, da napenjalci verige ne vzdržujejo več napetosti, potrebne za normalno delovanje motorja. Zrahljana napetost verige krmiljenja lahko povzroči zdrs verige na prestavo ali povzroči zlom verige.

Druga neprijetna lastnost ploščatočlenih verig je, da lahko ob oslabitvi verige nepričakovano pride do zloma. Po tem se resnim popravilom ni mogoče izogniti, zato je treba, če se odkrije težava, nemudoma zamenjati zobati jermen. Pri zamenjavi krmilne verige na UAZ Patriot strokovnjaki priporočajo namestitev zanesljivejše verige z valjčnimi členki, ki ima daljšo življenjsko dobo in opozori na obrabo veliko preden obstaja resnična nevarnost zloma verige.

Priprave na zamenjavo zobatega jermena

Zaradi prisotnosti dveh verig v mehanizmu za distribucijo plina, zgornje in spodnje, je postopek popravila mehanizma za distribucijo plina precej delovno intenziven. Zobati jermen UAZ Patriot lahko zamenjate z lastnimi rokami le, če imate opremljen prostor za popravila in veščine mehanika.

Za delo boste potrebovali:

• Komplet za popravilo zobatega jermena: ročice, zobniki, verige, blažilniki, tesnila.
• Zaščita navojev in tesnilna masa
• Nekaj ​​svežega motornega olja

Potrebna orodja:

• Ibus ključ 6 mm
• Komplet ključev (10 do 17)
• Voznik in se usmeri proti 12, 13, 14
• Kladivo, izvijač, dleto
• Orodje za nastavitev krmiljenja ventilov
• Dodatni pripomočki (posoda za izpust antifriza iz hladilnega sistema, dvigalka, vlečenje menjalnika itd.)

Pred samo menjavo postavite avto tako, da imate dostop do motornega prostora z vseh strani, tudi od spodaj. Izklopite vžig in odstranite negativni kabel iz priključka akumulatorja.
Da bi pridobili neposreden dostop do mehanizma za distribucijo plina motorja ZMZ-409, boste morali najprej razstaviti več komponent, ki se nahajajo na ali v bližini motorja.

Najprej morate izprazniti motorno olje in antifriz v ustrezne posode, nato pa lahko odstranite radiator. Delno odvijte vijake ohišja motorja ali popolnoma razstavite ohišje motorja - to bo olajšalo namestitev mehanizma za distribucijo plina v prihodnosti. Nato morate odstraniti pogonski jermen črpalke servo volana in razstaviti tudi jermenico ventilatorja. Nato odstranite pogonski jermen za generator in vodno črpalko. Po odklopu dovodne cevi s črpalke je potrebno odstraniti pokrov glave valja. Odklopite visokonapetostne žice, odstranite štiri vijake in odstranite sprednji pokrov glave cilindra skupaj z ventilatorjem. Nato odvijte tri vijake in odklopite črpalko. Odstranite senzor položaja ročične gredi iz vtičnice v bloku cilindrov, tako da odvijete vijak, s katerim je pritrjen. Odstranite jermenico ročične gredi. Izkušeni mehaniki priporočajo, da dvignete motor, da olajšate odstranitev tega dela.

Postopek demontaže zobatega jermena

Nato nadaljujte z odstranjevanjem delov krmiljenja. Za krmarjenje po lokaciji časovnih delov glede na motor uporabite priloženi časovni diagram motorja ZMZ-409.

Zobati jermen je razstavljen v naslednjem vrstnem redu. Ko odvijete vijake s pokrova zgornjega hidravličnega napenjalca 8, ga odstranite skupaj s tesnilom. Neposredno pod pokrovom hidravličnega napenjalca je vzmet, ki jo je treba previdno odstraniti. Po odstranitvi vzmeti odstranite še sam hidravlični napenjalec. Na enak način odstranite spodnji hidravlični napenjalec 2. Nato odvijte sedem vijakov, s katerimi je pritrjen pokrov verige. Pokrov je treba odstraniti previdno, saj obstaja nevarnost, da bi strgali sprednji tesnilni obroč ročične gredi ali eno od tesnil: pokrova verige in glave valja. Odvijte zgornjo napenjalno napravo. Odklopite napenjalno ročico 7 in prestavo. Podobno odklopite ročico in zobnik napenjalca 3. Zobnika 12 in 14 odklopite s prirobnic odmične gredi s posebnim snemalcem. Ko odvijete vijake, odstranite srednje vodilo verige 16. Zobnika 5 in 6 sta pritrjena na vmesno gred z dvema vijakoma in zaklepno ploščo. Odvijte vijake tako, da upognete robove plošče in zadržite gred pred vrtenjem z izvijačem skozi luknjo v zobniku 5. Odstranite zobnik 6 z gredi z uporabo dleta kot vzvoda. Odstranite zobnik skupaj z verigo 9. Odstranite zobnik 5 z gredi, odstranite ga in verigo 4. Če želite odstraniti zobnik 1 z ročične gredi, najprej odstranite pušo in odstranite o-tesnilo. Po tem lahko iztisnete orodje.

Časovni sklop

Ko končate z demontažo zobatega jermena, zamenjajte vse obrabljene dele krmiljenja z novimi. Verige in zobnike je treba pred namestitvijo obdelati z motornim oljem. Med montažo je treba veliko pozornosti nameniti pravilni namestitvi krmilnih zobnikov, saj je od tega odvisno pravilno delovanje motorja. Če je bil zobnik 1 odstranjen iz ročične gredi, ga je treba pritisniti nazaj, nato namestiti O-tesnilo in vstaviti pušo. Ročično gred usmerite tako, da se oznake na zobniku in M2 na bloku cilindrov ujemata. Ko je ročična gred v pravilnem položaju, bo bat prvega valja prevzel položaj zgornje mrtve točke (TDC). Pritrdite spodnji stabilizator 17, ne da bi še privili vijake. Zataknite verigo 4 na zobnik 1, nato pa vstavite zobnik 5 v verigo. Zobnik 5 je treba namestiti na vmesno gred, tako da zatič zobnika sovpada z luknjo v gredi. Oznaka M1 mora biti nasproti ustrezne oznake na bloku cilindrov. Vstavite zobnik 6 z zatičem v luknjo na zobniku 5. Z dvema vijakoma pritrdite zobnike in zaklepno ploščo. Upognite ploščo vzdolž robov in varno pritrdite vijake. Pritisnite ročico spodnjega hidravličnega napenjalca. Oznake na bloku cilindra in zobnikih se morajo jasno ujemati, ko je veriga napeta. Zdaj lahko končno pritrdite vodilo verige 17.
Zgornjo verigo speljite skozi luknjo v glavi valja in jo zataknite na zobnik 6. Nato vstavite zobnik 14 v verigo. Namestite zobnik 14 na izpušno odmično gred. Da bi to dosegli, je treba gred najprej rahlo obrniti v smeri urinega kazalca. Ko se prepričate, da se zatič 11 prilega luknji zobnika, ga pritrdite s sornikom. Zdaj obrnite odmično gred v nasprotni smeri, dokler se oznaka zobnika ne poravna z zgornjo površino glave valja 15. Druge prestave morajo mirovati. Verigo namestite na prestavo 10 in jo pritrdite na enak način. Popravite napetost verige z namestitvijo dušilcev 15 in 16. Namestite in pritrdite pokrov verige. Pred namestitvijo nanesite tanek sloj tesnilne mase na robove pokrova verige, pokrova bloka cilindra in glave valja. Pokrov verige namestite na svoje mesto in pazite, da ne poškodujete tesnila motorne gredi. Ponovno namestite oba hidravlična napenjalca.
Nato pritrdite jermenico na ročično gred. Zategnite pritrdilni vijak jermenice tako, da prestavite menjalnik v peto prestavo in dvignete ročno zavoro. Nato ročno zavrtite ročično gred, dokler bat prvega valja ne doseže položaja TDC. Še enkrat se prepričajte, da se oznake na zobnikih (1, 5, 12 in 14) in na bloku cilindrov ujemajo. Zamenjajte sprednji pokrov glave valja.

Zaključek montaže

Po namestitvi vseh krmilnih delov in pokrova glave cilindra ostane le še montaža predhodno odstranjenih komponent: senzor ročične gredi, črpalka, jermen alternatorja, jermen servo volana, jermenica ventilatorja, oljna posoda in hladilnik. Po končani montaži dodajte olje in antifriz. Povežite visokonapetostne žice in priključite negativno žico na priključek akumulatorja.

Tako rekoč "prednji del dela":

Pogon odmične gredi s čevlji: 1 – zobnik ročične gredi; 2, 8 – čevelj za napenjanje verige; 3, 9 – hidravlični napenjalec; 4 – vezje prve stopnje; 5 – gnani zobnik vmesne gredi; 6 – zobnik pogonske vmesne gredi; 7 – nosilec vijaka čevlja; 10 – zvočno izolirana podložka; 11 – vezje druge stopnje; 12,18 – namestitvene oznake na verižnikih; 13.17 – pritrdilni zatiči; 14 – zobnik sesalne odmične gredi; 15 – zgornje vodilo verige; 16 – zobnik odmične gredi izpušnih plinov; 19 – zgornja ravnina glave valja; 20 – dušilec srednje verige; 21 – spodnji stabilizator verige; M1 in M2 – oznake za namestitev na bloku cilindrov

Verige

Če želite sestaviti zobati jermen, se morate odločiti, kaj boste vgradili.
Enoredne verige so mi bile zelo všeč zaradi tihega delovanja in dobrega pobiranja z lahkoto vrtenja motorja.
Ljudje so prihajali do nas in spraševali, kakšen motor je to, tako tiho je delal pri XX.

Težava so v uporabi enovrstnih verig.
Verige so šibke in včasih slaba kakovost. Statistika to potrjuje!

Verige, ki se uporabljajo v družini motorjev 406-409, so pogojno vezane na okoljski razred Euro2, Euro3, Euro4.
Vendar nimajo nič opraviti z ekologijo, to je nekakšna oznaka za razumevanje, kateri časovni komplet je mogoče namestiti. Ampak ne dejstvo!

In sledili bomo tudi tej povezavi. Nekateri spodnji podatki so iz NI PREVERJENO virov, bomo navedli, da to ni preverjena informacija.

Enovrstne plošče Euro4 so sestavljene iz paketa plošč z osmi.

- Listne verige Euro4 tovarna, so Kirovskie, so gospodarstvo. Ampak po govoricah! Ker so verige proizvedene na Kitajskem in v najcenejši različici, ne zdržijo prav dolgo. Večinoma so razlog za to, da motor sploh odpove. To so govorice in pogovori na forumih in v trgovinah.
Naš tovarniški komplet je naredil 8 tisoč. Res je, nobenih znakov raztezanja ali obrabe verige.

- Listne verige Euro4 CZ. Po govoricah jih proizvajajo na Kitajskem, vendar so zelo dobre kakovosti. Statističnih podatkov je malo. Na njih smo prevozili 5 tisoč km. Ne moremo reči nič slabega. Če ne bi bilo polomljenih vijakov, bi bilo vse mogoče. Videz seveda ne vzbuja velike zanesljivosti, dizajn je nekoliko tanek

- Enovrstne puše. Najbolj nezanesljivih, ki so podvrženi močnemu raztezanju in zlomu pri majhni kilometrini, zdaj ni v prodaji.

- Puša 2-vrstna Euro2. Premer tulca je 5 mm. Tako imenovani Kirovskie. Boljši kot enoredni. Označevalni trikotnik s pikami v vogalih.

- Puša 2-vrstna Euro2 Nadomestni deli proizvajalca premera tulca 5 mm Ditton, tako imenovani Baltik. Ni zelo slaba kakovost, razen: so z rokavi, težki in govorice! izdelan za verižne pogone z nizko hitrostjo

- Puša 2-vrstna Euro3 Proizvajalec tulca premera 6,35 mm Kirov, Akmashholding. O njih smo pisali zgoraj, vendar s pušo 5 mm. Tudi za te velja vse.

- Puša 2-vrstna Euro3 Rezervni deli proizvajalca puše premera 6,35 mm Ditton, vse je isto kot pri euro2 samo puša je 6,35mm

Dvovrstna puša-valj- so dobri, ker spremenijo silo drsnega trenja v kotalno trenje. Os na verigi z pušo drsi, veriga s pušo pa se kotali po puši. Manjša sila trenja, manjše segrevanje, obraba zobnih votlin, čevljev....

Proizvajalec CZ, češko.

- Bush-roller 2-redni Euro3 proizvajalec AST, so evropski. Kakovost ni slaba in glede na obliko bi morali zdržati vsaj 150 tisoč km. Ampak! Tako kot češki so težki!

- Bush-roller enoredni Euro3 proizvajalec AST. Glede na vse zgoraj napisano bi morali delati vsaj 100 tisoč km. Dobri so tudi zato, ker tehtajo malo. 632 gramov za 2 verigi proti 1,158 gramov, na primer, za 2-vrstne čehe. Skoraj 2-krat manjša rotacijska masa

- Bush-roller enoredni ojačani Euro3 proizvajalec AST. Ojačani so zaradi debeline stranske plošče, povečane za enkrat in pol. Vse zgoraj navedeno velja za vezja AST

Fotografije:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nismo analizirali vseh obstoječih vezij, vendar je tak seznam dovolj za razumevanje procesov. Pridite, pomagali vam bomo izbrati!

Potrebujemo torej zanesljive enoredne, lahke in poceni verige. AST enovrstični. Čeprav? Namestite lahko tudi ojačane...

O napenjalcih.

Ne maram hidravličnih napenjalcev z 22 mm hoda brez zamaška. Ni mi všeč kup bankovcev za pet rubljev za hidravlični napenjalec. Torej bo mehansko.

Spet poberemo Rusmash in AST. Po principu delovanja so podobni. Nosilec s tačko, palica z vzmetjo. Polnjenje je par malenkosti, 1 minuta v vaših rokah. Napenjalec nima vzvratnega gibanja, kot je to v primeru hidravličnih napenjalcev. Za to morate ponovno napolniti.

Napenjalec AST je sodobnejši, vendar so za namestitev na Patriot s klimatsko napravo potrebne manjše spremembe ohišja napenjalca. Nosilec generatorja in klimatske naprave je v napoto. RusMash je vstavljen v standardni pokrov.

Napenjalci, od leve proti desni: mehaniki AST, RusMash, hidravlični napenjalec ZMZ

Znotraj AST

Preizkusili smo veliko različnih hidravličnih napenjalcev, vsi so po principu delovanja enaki, razlikujejo se le po dizajnu in kvaliteti.

Vmesna gred

Obstajajo kompozitne gredi (tovarne) in cele (Progress)

Tukaj je vir (ključ) zadnjega zloma vijakov zobniškega bloka

Vmesni zobniki

Prišli smo do pomembne enote, bloka vmesnih zobnikov!
Najpogosteje so sestavljeni (kombinirani) zaradi izdelave in, kot vedno, stroškov. In obstajajo tudi slabosti:

Potencialna zračnost pri parjenju 2 prestav (preverite pri nakupu! Ne bi smelo biti) Vijaki ne držijo obremenitve, ko se os vrti, za to obstaja zatič. Če pa pride do vrzeli, bo gred zlomila.

Velik zobnik je iz mehke litine, ovalna zaporna podložka pa je jeklena in trda (toplotno obdelana). Zobnik se obrabi in pojavi se zračnost. Če mi ne verjamete, si oglejte znake obrabe tako, da pogledate uporabljeno prirobnico zobnika na gredi.

V bistvu je to menjalnik, ki poveča hitrost HF. In tudi izmenične obremenitve na osi vrtenja.

Vrtilnih osi teh dveh zobnikov nismo preverjali, a če si zastavite cilj, lahko sestavite enoto in jo zasukate v središčih, da vidite. Teorija pravi, da bodo utripi. In več, večja je zračnost v paritveni enoti

Velik zobnik zlahka obrabi veriga, saj Veriga je trda, zobnik pa mehak.

Tu je še kvaliteta obdelave zob in en kup parametrov....

Sledi obrabe trde ovalne plošče na mehkem zobniku (in olje teče ven v tisto luknjo od spodaj... spomnite se, da sem pokazal v prvem delu)

Obstajajo sestavljene zvezde.
Majhno jeklo z visokofrekvenčnimi zobmi in veliko lito železo brez toplotne obdelave

Obstajajo cele. AST. Upoštevajte, da sta oba robova zob utrjena z visokofrekvenčnim segrevanjem

Zobnik ročične gredi

Zdaj o prestavi ročične gredi.
Zob (poleg kvalitete rezkarja) mora biti toplotno obdelan, prirobnice pa ne obdelujemo. Prileganje na ročično gred je tesno, težko ga je narediti z rokami. Malo segrejte, prosto. Če je velikost premajhna, jo je enostavno namestiti, obvezno jo pritrdite z navojnimi ključavnicami (tesnila za navoje s srednjo fiksacijo)

Na levi je Euro4, na desni so vsi ostali.
Nameščena je prestava KV Euro4, desna stran gleda v notranjost motorja, leva stran gleda ven)

Zobniki odmične gredi.

Na voljo so v dveh vrstah (poleg oblike zoba, širine itd.): razcepljeni in trdni. Razlikujejo se po različnih metodah za natančno nastavitev potrebnega krmiljenja ventilov.

Tema članka je zobati jermen ZMZ 406, ki bo govoril o kompletu z dvovrstnimi verigami. Ko standardni avtomobil zamenja zobati jermen, je to ena stvar. Ko pride UAZ Patriot na 33 kolesih ali medicinska gazela s tono opreme na vrhu suhe mase, je drugače. Na vprašanje, kaj postaviti? Enovrstna veriga, dvovrstna veriga ali ohraniti čudovit dizajn zobniške plošče? Odgovor je jasen: dvovrstne verige. Je pa pat pozicija na trgu, ko ni nič spodobnega, pa je treba delati avtomobile. Iz tega razloga se je rodil komplet za merjenje časa ZMZ 406, 405, 409, ki ga ponujam vaši pozornosti.

Zobati jermen ZMZ 406, stanje

Na teh motorjih sem z lastnimi rokami zamenjal več deset zobatih jermenov in imam dokaj dobro predstavo o razmerah v svoji regiji (Sankt Peterburg in okolica). Kar so stranke prinesle v "tovarniških škatlah" ali s čarobnimi imeni dvojnega in desetkratnega vira, sem seveda namestil, vendar sem od ljudi vzel potrdilo, v katerem sem opozoril, da mi ni všeč kakovost, niti vizualno. Zelo pogosto so prinesli komplete podjetja Progress. Imajo pa svoj problem. Skoraj vsak sklop je bil individualen. Enakih kompletov ni bilo. Bodisi različni proizvajalci verig ali ne enaki zobniki, ki so bili "včeraj". Skladno s tem kakovost lebdi kot »vijolica v ledeni luknji«. Rusmash proizvaja dobre komplete, vendar ne izdelujejo nastavljivih zvezd. Najboljši so po mojem mnenju kompleti Rhodes-M (Medvedev I.A.), vendar so žal zaradi logističnih razlogov slabo dostopni. Danes obstaja, nato pa lahko nekaj mesecev pride do napake pri dostavi. Včasih več. Na podlagi teh razlogov je bilo odločeno, da sestavi komplet za stranke in storitve, ki mu je mogoče dati dostojno garancijo, in kar je najpomembneje, izpolnjuje sodobne tehnične zahteve. Prav tako sem poskušal uresničiti, kar so zahtevali iz vse Rusije. Komplet mora vključevati VSE, kar bo morda potrebno za zamenjavo, vključno z manšeto, tesnili, polovičnimi obroči in lahko celo naročite dodatne. To pomeni, da opravite temeljito prenovo mehanizma za distribucijo plina in na to pozabite za zelo dolgo časa.

Zobati jermen ZMZ 406, moja različica

1. 4 zvezdice (Rusmash). .
2. Napenjalni čevlji (Rusmash ali Rhodes-M)
3. Napenjalci 2 kom. (Rusmash)
4. Euro-2 blažilniki
5. Tesnilo ročične gredi
6. Komplet tesnil (tesnila črpalke in napenjalca, 2 tesnili pokrova verige)

Zobati jermen "Leningrad set" za ZMZ 406, 405, 409

V razširjeni različici je komplet dopolnjen s steklenico čistila za zavore, tesnilnim sredstvom in varovalom za navoje srednjega razreda. To je vse, kar uporabljam pri menjavi zobatih jermenov na teh motorjih. Veliko tega seznama sem že opisal ločeno na straneh spletnega mesta. Osredotočil se bom na tiste točke, ki jih prej niste srečali ali so zelo pomembne pri zamenjavi zobatega jermena.

Nadomestni deli lahko vključujejo črpalko in splakovalni ventil. Če pa je črpalko vedno mogoče namestiti v nekaj urah, potem zamenjava oljnega tesnila pomeni novo, popolno demontažo zobatega jermena. Zato, če je kilometrina motorja blizu "sto" ali več, vnaprej ugotovite, katera trgovina ima visokokakovosten rezervni del. Če ga ne potrebujete, je dobro; če ga potrebujete, boste vedeli, kje ga kupiti. Komplet je bil testiran v reševalnem vozilu. Pregled je bil opravljen na 50 in 100 tisoč kilometrov. V reševalnem vozilu s hitrostjo vožnje v 24-urnem delovanju ni težav)) Predvsem me je zanimalo "vlečenje verige". Odmične gredi so "pobegnile" za 1-2 stopinji v določeni kilometrini od začetne nastavitve. Kar je znotraj meje napake. S tem rezultatom sem bil zadovoljen.

Vprašanje odgovor

• Kakšno garancijo dajete za ta komplet?

Ko sam vgradim ta komplet, dam garancijo od 3 mesecev do šest mesecev brez omejitve prevoženih kilometrov, odvisno od preostalega stanja motorja. Seveda, ko gre za našo prostrano domovino, bi bila taka jamstva z moje strani neumna. Vendar upam, da to strankam odraža približno zanesljivost kompleta.

• Ali je mogoče kupiti del tega kompleta ali ne?

mogoče. Na primer, naročnik želi prekovičiti Mercedesove verige, namestiti druge zobnike ali napenjače. V tem primeru se cena kompleta izračuna individualno in seveda ne more biti nobenih garancij z moje strani.

• Ali se komponente v tem nizu spreminjajo ali ne?

Kot sem rekel zgoraj, zame osebno podoben pristop drugih proizvajalcev draži in povzroča nesporazum. Zato so glavne komponente tega sklopa nespremenjene. V letu prodaje sem v primerjavi z začetno sliko zamenjal le napenjalce verige. Z zamenjavo napenjalnikov z indikatorjem obrabljenosti v kompletih z navadnimi brez indikatorja (istega proizvajalca). To je bilo posledica zdravorazumske logike: zakaj potrebujemo indikator obrabe na novih "ničelnih" dvovrstnih verigah? Kar bo morda potrebno po več letih delovanja. Pomembna stvar je tudi cena kompleta.