Audi-ს პირველი სუპერმანქანა არის R8. "Audi R8": მახასიათებლები, ფასი, ფოტოები და ექსპერტების მიმოხილვები დიზაინი და გაფორმება

Audi R8 სუპერმანქანა, რომელიც წარმოებულია 2007 წლიდან, მიიღო განახლება 2013 წლის მოდელის წინ. ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებულ კორპუსს, გარდა დიზაინის გარკვეული ცვლილებებისა, სხვა სტრუქტურული ცვლილებები არ განიცადა. Audi-ს მთელი ხაზი.

ამბავი

Audi R8 Spyder სრულამძრავიანი სპორტული მანქანა პირველად 2006 წელს იყო წარმოდგენილი პარიზის მოტორ შოუზე. მოდელს 2007 წლიდან აწარმოებს საავტომობილო კომპანია გერმანიიდან. ამ ავტომობილს აწარმოებს ექსკლუზიურად Quattro GmbH, Audi-ს შვილობილი კომპანია. კომპანია მდებარეობს ქალაქ ნეკარსულმში.

მეორე თაობის Audi R8 სპორტული ავტომობილი შუა ძრავის დიზაინით გამოცხადდა 2015 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საერთაშორისო ავტო შოუზე. მანქანა ხშირად ჩნდებოდა პაპარაცების ჯაშუშების მიერ გადაღებულ ფოტოებზე და კონცერნმა ის თებერვლის ბოლო დღეებში გაასაიდუმლოა, ოფიციალური გამოშვების მოლოდინის გარეშე. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მოდელი მხოლოდ პირველი თაობის ორკარიანი კუპეს საფუძვლიანი მოდერნიზაციაა.

მეორე თაობის Audi R8 ექსტერიერში შეიცვალა, მაგრამ ის მაინც ცნობადია. სპორტული მანქანის ძარის სტილი შექმნილია ინგოლშტადტის მწარმოებლის თანამედროვე კორპორატიული კონცეფციის შესაბამისად, რომელიც შეიცავს დამახასიათებელ კუთხოვან ზედაპირებს და სხვადასხვა ნეკნებს. ამის წყალობით, მანქანა გამოიყურება სანახაობრივი და აგრესიული, როგორც, მართლაც, შეეფერება მაღალი სიჩქარის ოსტატს.

არსებობს სხვადასხვა კომპანიები, ოფისები და ავტოფარეხები, რომლებიც ერთ დროს დაკავებულნი იყვნენ საავტომობილო ისტორიაში ყველაზე ძლიერი მანქანების წარმოებით, რადგან ბევრად უფრო ადვილია ძალიან ძლიერი მანქანის დაპროექტება, ვიდრე, ვთქვათ, Ford Fiesta ან. მაგრამ შეიძლება გაჩნდეს კითხვა, რატომ?

ასევე არის ნახშირბადი, ტიტანი, გლამურული, მრავალი ასეული ცხენის ძალა და კილომეტრი საათში. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის ისეთი პარადოქსი. იმ შემთხვევაში, როცა მასობრივი წარმოების მანქანას ამზადებთ, მოგიწევთ მისი დანერგვა ძალიან კონკურენტულ გარემოში. იქ ყველა ჭანჭიკი, მისთვის ყველა ხვრელი და თითოეული ნაწილის ღირებულება კონკურენციას უწევს ბევრ მსგავსს.

Audi R8 არც ისე ხშირად ჩანს ჩვენს ქუჩებში, თუმცა, თუ ეს მოხდება, მანქანა უბრალოდ იპყრობს გამვლელებისა და სხვა მძღოლების მზერას. მანქანას ასევე აქვს სასიამოვნო საოპერაციო ხმა, რაც ბადებს გაზის პედლის იატაკზე დაჭერის და ახალი შეგრძნებებისკენ სწრაფვის იდეას!

მაგრამ ეს ყველაფერი ეხება მარტივ, მასობრივი წარმოების მანქანებს. მაგრამ არის სუპერმანქანები, სადაც ყველაფერი სხვაგვარადაა. ბევრი არ ატარებს მათ, ცოტას ესმის მათი. გარდა ამისა, ისინი შექმნილია საამაყოდ. სუპერმანქანების ბაზარზე ერთ-ერთი "გრძელი ღვიძლი" იყო ორი კომპანია - და. ამერიკაშიც იყო. ისინი ყოველთვის იყვნენ და დღემდე არიან სუპერ-მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მაღალი სიჩქარისთვის.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ (უფრო ზუსტად, 2007 წლიდან) გერმანულმა კომპანიამ გადაწყვიტა შეუერთდეს ამ მჭიდრო და დახურულ საზოგადოებას. თავდაპირველად P8-ს ჰქონდა V- ფორმის რვაცილინდრიანი სიმძლავრე, მაგრამ მალევე მიიღო V- ფორმის ათცილინდრიანი ძრავა.

წარმოების ბოლოს მოდელმა მიიღო Plus და GT მოდიფიკაციები. ავტომობილი, რომელმაც შეძლო ყველას გაოცება თავისი მოხერხებულობით, კომფორტით, ერგონომიკით და ხილვადობით, თითქმის სტანდარტული მანქანის მსგავსად, ნამდვილი სუპერმანქანის იმიჯთან და სიჩქარესთან ერთად, რა თქმა უნდა განწირული იყო მსოფლიო მოტოსპორტისთვის. ლოდინს დიდი დრო არ დასჭირვებია - მანქანამ დაიწყო გამარჯვება მსოფლიოს ყველაზე მნიშვნელოვან შეჯიბრებებში, რომლებიც მოიცავს რთულ ყოველდღიურ მარათონებს ნურბურრგრინგზე.

ექსტერიერი

განახლებულ R8-ზე დამონტაჟდა სრული LED ფარები და უკანა ფარები, შეიცვალა გვერდითი ჰაერის მიმღები და რადიატორის ცხაური. უკანა მხარეს განსხვავებული დიზაინის გამონაბოლქვი მილები, შეცვლილი ლოგო და სავენტილაციო ხვრელების ფორმა თვალშისაცემია.

ძირის ქვეშ მდებარე აეროდინამიკური სპლიტერი, რომელიც ამცირებს ჰაერის ნაკადის შემოსვლას სხეულის ფსკერზე მართვის დროს, აღარ არის ვარიანტი, მაგრამ გახდა სტანდარტული მოწყობილობა. ავტომობილი სტანდარტულად აღჭურვილია 18 დიუმიანი ბორბლებით;

G8-ის ცხვირი საერთოდ არ მალავს ექვსკუთხა რადიატორის ცხაურის არსებობას, რომელიც თავის მხრივ წარმოდგენილი იყო თაფლის ფორმის სახით. აქ განლაგებულია დიდი საჰაერო სადინარის საქშენები ვერტიკალურად დამაგრებული შლაპებით, რათა უზრუნველყონ მანქანის სხვადასხვა კომპონენტის ეფექტური გაგრილება.

ორკარიანი სპორტული მანქანის სილუეტი ძალიან სწრაფად გამოიყურება და ყურადღებას იპყრობს გამორჩეული შტამპებით, საჰაერო მილებით, უკანა სახურავის სვეტებით, რომლებიც ძლიერად არის დახრილი წინ და დიდი ბორბლებით. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ უმაღლესი კლასის აღჭურვილობა დამონტაჟებული სპოილერით, რომელიც ფიქსირდება, ხოლო სტანდარტულ სპორტულ მანქანაზე ის ვრცელდება.

მეორე თაობის გარეგნობას აუმჯობესებს ვიწრო LED ფარები, დიდი საჰაერო მილები და აშკარად შესამჩნევი დიფუზორი, რომელიც თავის მხრივ განლაგებულია წყვილი გამონაბოლქვი მილის შუაში.

ბორბლების თაღები ძალიან ადიდებული აღმოჩნდა, წაგრძელებული კაპიუშონი და დახრილი სხეული მხოლოდ სასიამოვნო შეგრძნებებს მატებს. სახურავის იდეალური გეომეტრია და დიდებული უკანა მხარე საშუალებას გვაძლევს არ დავივიწყოთ გერმანული მანქანის თანდაყოლილი სპორტული თვისებები.

მინდა დამატებით ვისაუბრო ლაზერული შუქის ფუნქციაზე, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ცალკეული ვარიანტი, მას შეუძლია უზრუნველყოს გზის მონაკვეთის განათება 600 მეტრამდე მაღალი სხივების გამოყენებისას.

თითოეულ ფარას აქვს ოთხი ლაზერული დიოდი, რომელთა დიამეტრი დაახლოებით 300 მიკრონია. ადაპტირებულ ლაზერულ ფარებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად შეცვალონ განათების რეჟიმი და სიკაშკაშე, სიჩქარის, ბორბლების ბრუნვის კუთხის და გზაზე გამვლელი ან შემხვედრი მანქანის არსებობის გათვალისწინებით.

თავად ელექტროსადგურმა იპოვა თავისი მდებარეობა ბარგის განყოფილების მახლობლად. ეს საკმაოდ უჩვეულო გამოსავალია. უბრალოდ შეხედეთ ძრავის განათების ფუნქციას, რომელსაც შეუძლია ღამით მანქანას ბრწყინვალე გარეგნობა მისცეს.

კორპუსის საღებავის ვარიანტები მოიცავს არამეტალის, მეტალის, მარგალიტისა და აუდის ექსკლუზიურ ძარის საღებავს. ყველა ეს ვარიაცია ეღირება 217,459 რუბლიდან.

დროთა განმავლობაში მწარმოებელმა გადაწყვიტა სტანდარტულ აღჭურვილობად დაეყენებინა 19 დიუმიანი ყალბი ალუმინის დისკები "5 ორმაგიანი" დიზაინით. მქრქალი ტიტანი გაპრიალებული კიდით. 20 დიუმიანი დისკები უკვე შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც ცალკე ვარიანტი, მათი ფასი იქნება 105,222 რუბლიდან.

ინტერიერი

გარდა ამისა, განახლებულმა Audi R8-მა მიიღო ინტერიერის რამდენიმე ახალი ვარიანტი. როგორც ადრე, გვერდითი სარკეების გარდა, დამონტაჟებულია უკანა ხედვის ვიდეოკამერა ურბანულ პირობებში მოძრაობისთვის. მანქანას აქვს Bang & Olufsen აუდიო სისტემა 12 დინამიკით.

გერმანული კომპანიის Audi-ს ყველა მანქანის მსგავსად, V8-ის ინტერიერიც გამოირჩევა საიმედოობითა და პრაქტიკულობით.

მინდა დაუყოვნებლივ აღვნიშნო, რომ Audi R8-ის ინტერიერში შესვლისას, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ, მძღოლი თუ მგზავრი, თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს, რადგან მანქანა შიგნით საკმაოდ ფართოა.

როგორც G8-ის ინტერიერის დასრულების მასალა, გადაწყდა მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენება ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული ჩანართებით, რომელიც უკვე გაპრიალებულია და ალუმინის. ნაწილების და სხვადასხვა დეკორატიული ელემენტების მორგების ხარისხი უბრალოდ შესანიშნავია.

ინტერიერი აღჭურვილია უკანა ხედვის ვიდეოკამერით, Bluetooth უკაბელო კომუნიკაციით და სატელიტური სანავიგაციო სისტემით. მეორე თაობის Audi R8-ის დიზაინი შეუფერხებლად ერწყმის მესამე თაობის მანქანის ინტერიერს.

გერმანული სპორტული მანქანის ინტერიერში განსაკუთრებით საყურადღებოა ინსტრუმენტთა კლასტერი, რომელიც წარმოდგენილია 12,3 დიუმიანი მრავალფუნქციური საინფორმაციო ეკრანით, რომელიც ერთადერთია ყველა სიტუაციისთვის და რომელიც იღებს ინფორმაციის მნიშვნელოვან რაოდენობას.

ინსტრუმენტის პანელი მთლიანად ციფრულია. სიჩქარის სენსორი მოთავსებულია უშუალოდ ინსტრუმენტთა პანელის ცენტრში, ხოლო მძღოლისთვის საჭირო დანარჩენი ინფორმაცია გვერდებზეა ნაჩვენები.

დაბალ წინა პანელზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრში, გასაოცარია მეორადი კონტროლის მინიმალური რაოდენობა - მხოლოდ 3 კლიმატის კონტროლის ღილაკი, რომელიც ბრუნავს და რომელზედაც დამონტაჟებულია ინდიკატორები, ქვემოთ კი არის საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკი და რამდენიმე ღილაკი.

საჭე ქვედა ნაწილში იყო ჩამოჭრილი, რაც მას სპორტულ ელფერს ანიჭებდა და ასევე შეეძლო ძირითადი კონტროლის მოთავსება, მაგალითად, ძრავის გაშვების ღილაკი. საჭეზე ასევე შეგიძლიათ დაარეგულიროთ საკიდის ფუნქციონირება, აირჩიოთ ამინდის პირობების ტიპი - მშრალი ასფალტი, წვიმა ან თოვლი და დაარეგულიროთ გამონაბოლქვი სისტემა (ხელმისაწვდომია მხოლოდ V10 plus ვერსიაზე).

მულტიმედიური საჭის არსებობა ორ თვითმფრინავში პარამეტრებით, ვარაუდობს, რომ ინჟინერიის პერსონალმა დიდი დრო დახარჯა მძღოლისთვის კომფორტულად იგრძნოს. თუ სავარძლებზე ვსაუბრობთ, არის წყვილი სპორტული სავარძელი განვითარებული გვერდითი საყრდენით.

ისინი განლაგებულია უფრო დაბალი, ვიდრე მათი წინამორბედი. მძღოლი ისეთ მდგომარეობაშია, თითქოს მოიერიშე თვითმფრინავს მართავდა, რადგან მისი სავარძელი ცოტათი ცალკე „კოკონს“ ჰგავს. ბარგის განყოფილება არ არის ცნობილი თავისი სივრცით, მაგრამ არ დაივიწყოთ ამ მანქანის დანიშნულება და დანიშნულება.

ამრიგად, მანქანას აქვს 104 ლიტრი თავისუფალი ადგილი სატვირთო განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს სალონის წინ. სავარძლების უკან არის დამხმარე განყოფილება წვრილმანი ნივთების გადასატანად.

მიუხედავად მანქანის სპორტული ხასიათისა, შიგნით ჯდომა ძალიან სასიამოვნოა და Audi R8-ში ყველა კომფორტულად იგრძნობს თავს. გერმანელებს ყოველთვის ჰქონდათ ყველაფერი წესრიგში ერგონომიული კომპონენტით და არც სუპერმანქანა იყო გამონაკლისი. ტყავით, ალუმინისა და ნახშირბადის ბოჭკოებით მორთული ინტერიერი უბრალოდ შესანიშნავად გამოიყურება. ტყუილად არ უყვარდა ტონი სტარკს ფილმებში.

განსაკუთრებული დახვეწილობა მიიღწევა დეკორატიული ელემენტების ორიგინალური დასრულების დახმარებით. არის ანატომიური სკამები უამრავი პარამეტრით. თუ სპორტულ სკამს კიდევ უფრო გამოხატული გვერდითი საყრდენით დაამონტაჟებთ, გექნებათ განცდა, რომ სკამი საკუთარ თავში გიზიდავს. პედლების ბლოკზე საუბრისას, ის ცოტა ვიწროა, თუმცა, ერთდროულად რამდენიმე პედლის დაჭერისთვის დაგჭირდებათ საკმაოდ დიდი ფეხსაცმლის ზომა.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

Audi R8 მანქანების მეორე ოჯახისთვის გათვალისწინებულია მხოლოდ გაუმჯობესებული ელექტროსადგური V- ფორმის 10-ით. რაც შეეხება რვაცილინდრიან ძრავას, ის სპორტულ მოდელზე აღარ დამონტაჟდება. ბუნებრივად ასპირაციული V- ფორმის ათცილინდრიანი ძრავა 5.2 ლიტრი მოცულობით ახლა 540 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.

უფრო ძვირადღირებულ "პლუს" კონფიგურაციას აქვს იძულებითი 610 ცხენის ძრავა.მძღოლებმა შეძლეს ელექტროსადგურის აღჭურვა კომბინირებული ინექციით და სხვა ინოვაციებით, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება 10 პროცენტით.

მეორე თაობის Audi R8 პირველ ასეულს მხოლოდ 3.5 წამში აღწევს, ხოლო „პლუს“ მოდიფიკაცია უფრო სწრაფია - 3.2 წამში. სიჩქარის ლიმიტი დაწესდა შესაბამისად 323 და 330 კმ/სთ. ბუნებრივად ასპირირებული ელექტროსადგური შეესაბამება ევრო-6 გარემოსდაცვით სტანდარტებს და მისი საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში შეადგენს დაახლოებით 11,8-12,4 ლიტრს 100 კმ-ზე.

Გადაცემა

ძრავები სინქრონიზებულია S-tronic ტიპის 7-სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით ორი ჩაჭიმვით, რომელსაც აქვს გადაცემათა მექანიკური გადართვის რეჟიმი, "დაწყება/გაჩერება" ფუნქცია და მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ 5 ცილინდრის გამორთვის შესაძლებლობა.

მათ ასევე მოჰყვება Quattro ტრანსმისია სრულამძრავიანი და ელექტროჰიდრავლიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, რომელიც ნორმალურ მუშაობაში აგზავნის ბრუნვის თითქმის 100%-ს უკანა ბორბლებზე, მაგრამ ასევე შეუძლია ბრუნვის 100%-ის გაგზავნა წინა მხარეს. საჭიროების შემთხვევაში დისკები.

შეჩერება

მანქანის შასი წარმოდგენილია შემდეგი სქემით: საკიდი ორივე ღერძზე დაწყვილებულ ღერძებზე დამზადებულია ალუმინისგან, სრულიად დამოუკიდებელი და როგორც დამატებითი ვარიანტი შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ადაპტური ამორტიზატორები, რომლებსაც აქვთ მაგნიტორჰეოლოგიური შევსება.

თუ ადრე "რვიანი" მარცხდებოდა პორშესთან და ფერარისთან, როდესაც საქმე ეხებოდა შეჩერების შესრულებას მარტივ გზებზე, ახლა სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. მეორე თაობას შეუძლია საგზაო წვრილმანების გაფილტვრა უფრო კარგად, ვიდრე ყოველი მე-2 პრემიუმ კროსოვერი! გასაკვირია, რას აკეთებს ეს მანქანა მთის სერპენტინებზე მოხვედრისას.

თუ მოდელს პირველად დააკვირდებით, დაინახავთ ბრტყელ, სწრაფ მანქანას, თითქოს გზის ზედაპირზე გაწურულს, მასიური ბორბლებით, რომელსაც ძლივს მალავს სხეული. აქ ჩნდება იდეა, რომ უბრალოდ არ შეიძლება იყოს დიდი შეჩერების მოძრაობები.

თუმცა, ისინი არსებობენ! ეს ძირითადად იგრძნობა აქტიური Magnetic Ride სუსპენზიის კომფორტის რეჟიმში ან სტანდარტულ ჰიდრავლიკურ სისტემაზე, რომელიც ხშირად უფრო სასიამოვნო შეგრძნებას ტოვებს.

გასაოცარია ისიც, რომ Audi-მ იცის როგორ არ დაკარგოს კონტაქტი გზის ზედაპირთან იმ პირობებშიც კი, როცა მორიგეობით ასფალტის ტალღებზე ისე განიტვირთება, თითქოს დაფრინავს. ზოგადად შეჩერებაზე საუბრისას, ის საოცრად გრძელვადიანი და ენერგო ინტენსიურია მისი მოწინავე მუშაობისას.

გარდა ამისა, შემობრუნებისას შესაძლებელია 1გრ-ზე მეტის განვითარება! სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ვიღებთ სხეულების თავისუფალი ვარდნის აჩქარებას დედამიწის გრავიტაციულ ველში. გასათვალისწინებელია, რომ ეს არის მარტივი გზის ზედაპირზე და სამოქალაქო საბურავებით.

საჭე

საჭეს აქვს ელექტრომექანიკური დენის საჭე ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს სიჩქარის ლიმიტის მიხედვით. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სწრაფი მანქანა ყველგან და ნებისმიერ დროს, რადგან მანქანის ბალანსი იდეალურთან ძალიან ახლოს არის.

სუპერმანქანა საკმაოდ მოკრძალებული და სტაბილურია სიჩქარის ნებისმიერ ლიმიტზე, თუნდაც ლიმიტზე. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ შემობრუნდეთ.

განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო ESP-ის მუშაობა. აქ ის შეუმჩნეველი და სწორი აღმოჩნდა. სინამდვილეში, თქვენ არ მოგიწევთ სერვისის გამორთვა არც სერპენტიან გზებზე და არც იპოდრომზე. ის საერთოდ არ აშორებს ყურადღებას, მაგრამ ფუნქციონირებს ისე ნაზად და შეუფერხებლად, რომ მხოლოდ დაჩქარებას უწყობს ხელს. თუმცა, ღირს იმის აღიარება, რომ მისი სრული გამორთვა შეუძლებელი იქნება.

როგორც კი ამას გააკეთებთ, გაზის გაშვების შემდეგ, ან საჭით სრიალის გამოსწორების შემდეგ, ESP გაიღვიძებს და ჩაერევა. მაგრამ სინამდვილეში, Audi R8 არასოდეს ყოფილა დრიფტის მანქანა - ყველა წამყვანი სისტემა ასეთ ჰობის არაბუნებრივი ხდის.

Სისტემის გატეხვა

სტანდარტულ აღჭურვილობას აქვს ფოლადის სამუხრუჭე დისკები და სურვილისამებრ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნახშირბად-კერამიკული მოწყობილობები, რომლებიც უფრო გამძლეა. ზოგადად, სამუხრუჭე სისტემის მთლიანი წონის 2 კილოგრამით შემცირება იყო შესაძლებელი. 20 დგუშიან მექანიზმებს შეუძლიათ განავითარონ საოცარი შეფერხების ძალა.

საბაზისო მანქანის გარდა არის სრულად ელექტრო ვარიაცია, e-tron, რომელიც ასევე წარმოდგენილი იყო ჟენევაში. მანქანამ მიიღო წყვილი ელექტროძრავა, რომელთა სიმძლავრე 462 ცხენის ძალაა და ისინი იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომლის სიმძლავრეა 92 კვტ/სთ.

სრული ბატარეებით დამუხტვა დაახლოებით 450 კმ გაგრძელდება. პირველ ასამდე ელექტრომობილს მხოლოდ 3,9 წამში შეუძლია მიაღწიოს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 250 კმ/სთ-მდეა.

სპეციფიკაციები

მოდიფიკაცია	ძრავის ტიპი	ძრავის მოცულობა	Ძალა	Გადაცემა	აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, გვ.	მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 540 ცხ.ძ	ბენზინი	5204 სმ³	540 ცხ.ძ	ავტომატიკა 7 ქ.	3.5	320
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 610 ცხ.ძ	ბენზინი	5204 სმ³	610 ცხ.ძ	ავტომატიკა 7 ქ.	3.2	330

ზომები

განახლებული მეორე თაობის გერმანული სპორტული მანქანის R8-ის სხეულის ზომები ასეთია: სიგრძე – 4420 მმ, სიმაღლე – 1240 მმ, სიგანე – 1940 მმ. სუპერმანქანის ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ-ია, მიწის კლირენსი კი 105 მმ, რაც საკმაოდ დაბალია ჩვენი გზებისთვის. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანა შეიქმნა არა სპეციალურად რუსეთისთვის, არამედ იმ ქვეყნებისთვის, სადაც გზის ზედაპირის ხარისხი, თუ არა უმაღლეს დონეზე, მაშინ მისაღები დონეზეა.

სპორტული მანქანის კორპუსი დამზადებულია Audi Space Frame ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც გულისხმობს ალუმინისგან და ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული ნაწილების გაერთიანებას, რამაც საბოლოოდ შეამცირა მისი წონა. ახლა "რვიანის" წონა მხოლოდ 1555 კგ-ია.

Უსაფრთხოება

სამწუხაროა, მაგრამ G8 ჯერ არ ჩატარებულა ავარიის ტესტირება სპეციალიზებულ ლაბორატორიებში, მაგრამ საინჟინრო პერსონალმა აღჭურვა მანქანა უახლესი ძვირადღირებული უსაფრთხოების სისტემით, რომელიც მოიცავს ორსაფეხურიან აირბალიშებს, აირბაგს მუხლებისთვის, თავისა და მკერდისთვის.

ასევე არის რამდენიმე უკანა ხედვის კამერა. მანქანის ძირითად ვერსიას აქვს LED ფარები, წინა და გვერდითი აირბაგები და ფარდის აირბალიშები, კლიმატკონტროლი, უკანა პარკირების სენსორები, კრუიზ კონტროლი, სავარძლების გათბობა და ალუმინის 19 დიუმიანი ყალბი დისკები.

როგორც დამატებითი ვარიანტი, შეგიძლიათ შეიძინოთ ადაპტური საკიდარი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს პარამეტრები მართვის სტილის ან მძღოლის არჩევანის მიხედვით. წინა ბორბლებზე არის რვა დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები, ხოლო უკანა ბორბლებზე ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები.

უფრო მეტიც, ისინი ყველა ვენტილირებადი და პერფორირებულია. ასევე არის ცენტრალური საკეტი პულტით. სისტემებს შორის, რომლებიც შექმნილია მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების სათანადო ხარისხის უზრუნველსაყოფად, უზრუნველყოფილია ABS, ESP, Isofix/LATCH, მძღოლისა და მგზავრის აირბალიშების დაყენება (გვერდითი აირბალიშების ჩათვლით), აღმართზე დაწყების დამხმარე სისტემა და ფოლადის სამუხრუჭე დისკები. დ

ვარიანტები და ფასები

რა ღირს R8? თავდაპირველად, რუსეთში შესაძლებელი იქნება მხოლოდ ტოპ მოდიფიკაციის R8 plus-ის შეძენა ქუდის ქვეშ 610 ცხენის ძალით. ამისთვის ისინი 9 900 000 რუსულ რუბლს ითხოვენ, რაც, პრინციპში, 10 პროცენტით იაფია, ვიდრე ერთპლატფორმიანი Huracan.მანქანების პირველი პარტიები 2015 წლის ბოლომდე ჩამოვა და წლევანდელი კვოტა მხოლოდ 13 ერთეულია.

"პლუს" ვერსიის ძირითად მოდიფიკაციას აქვს LED ოპტიკა (ლაზერული ფარების შეკვეთა შესაძლებელია სურვილისამებრ), კერამიკული სამუხრუჭე დისკები, ვირტუალური ინსტრუმენტების პანელი, ტყავის სალონი, სავარძლები სპორტული თაიგულის ფორმის, MMI სერვისი და Audi Drive Select Performance რეჟიმით. და ყალბი ბორბლების რგოლების არსებობა.

Audi R8 მანქანის ისტორია თარიღდება 2006 წლიდან - სწორედ მაშინ შედგა მანქანის საწარმოო ვერსიის დებიუტი პარიზში. მართალია, მას წინ უძღოდა კონცეპტუალური სპორტული მანქანა, რომელიც აჩვენა ფრანკფურტში 2003 წელს. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც საწარმოო ვერსია დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან.

ახალი დონე

მინდა ვთქვა, რომ Audi R8-ის გამოშვება მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მთელი კომპანიისთვის. მასთან ერთად მთელი კონცერნი, ცხოვრებაში პირველად, შევიდა იმ კომპანიების სიაში, რომლებიც აწარმოებენ ყველაზე ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებს. კომპანიამ მიაღწია სრულიად ახალ დონეს და მოიპოვა უმაღლესი სტატუსი საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ეს მოდელი ძალიან წარმატებით აერთიანებს კონცერნის გამოცდილებას, უახლეს განვითარებას, საუკეთესო თანამედროვე ტექნოლოგიებს და განსაკუთრებულ დიზაინს. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ამ მოდელმა საავტომობილო ინდუსტრიაში ნამდვილი აფორიაქება მოახდინა.

დიზაინი და გაფორმება

ასე რომ, თუ ვსაუბრობთ Audi R8-ის გარეგნობაზე (მანქანის ფოტოები ნათლად აჩვენებს მის მდიდრულ დიზაინს), პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის პაწაწინა ფანებისგან დამზადებული დიოდური ზოლები, რომლებიც ჩაშენებულია ფარებში. ასევე გამოირჩევა გვერდით განლაგებული სხეულის დეკორატიული პანელები.

საინტერესოა ისიც, რომ მანქანაში ყველა ოპტიკური მოწყობილობა არის LED - მათ შორის სამუხრუჭე ნათურები და შემობრუნების მაჩვენებლებიც კი. დიოდებს აქვთ გარკვეული უპირატესობები ჩვეულებრივ ინკანდესენტურ ნათურებთან შედარებით. ჯერ ერთი, მათი მუშაობა გაცილებით მეტხანს გრძელდება, მეორეც, ნაკლები ენერგია იხარჯება და, ბოლოს, უფრო მცირე ზომის არიან. სხეული, სხვათა შორის, საკმაოდ კომპაქტურია. მოდელის ხაზები არის სწრაფი, გლუვი და მოხდენილი - ეს დიზაინი შესანიშნავად ხაზს უსვამს ტრადიციულ მრგვალ ბორბლების თაღებს.

ინტერიერი

რაც შეეხება სალონს, აქ ერთი რამის თქმა შეიძლება: მასში ყოფნა დიდი სიამოვნებაა. მაქსიმალური კომფორტული სავარძლები, რომლებიც იღებენ მძღოლისა და მგზავრების ზურგის ფორმას, ოთახი ფეხებში, ყველაფერი შექმნილია იმავე სტილში. აქ არ არის არც ერთი პატარა დეტალი, რომელიც შეიძლება იყოს უყურადღებობის მინიშნება - ექსკლუზიურად ძვირადღირებული, მაღალი ხარისხის მასალები და ნატურალური ტყავი. მისი მართვა ძალიან მარტივია, რადგან შეიცავს მხოლოდ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ. გარდა ამისა, ის ოდნავაც კი არის შემობრუნებული მძღოლისკენ, რათა გაუადვილოს მას ნავიგაცია.

ძრავა - სიმძლავრის მაჩვენებელი

ეს მანქანა აღჭურვილია რვაცილინდრიანი V ძრავით, რომელიც გთავაზობთ შესანიშნავ შესრულებას. მისი ძრავა მდებარეობს ცენტრალურ განყოფილებაში - მწარმოებლის მიერ განზრახული. კომპანიის ინჟინრებმა სპეციალურად შეიმუშავეს სპეციალური კოსმოსური ჩარჩო. მაქსიმალური სიმძლავრე, რაც ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს, არის 420 ცხენის ძალა, ბრუნი კი 43,8 კგ/მ-ს (4500-6000 ბრ/წთ) აღწევს.

301 კმ/სთ – აი, რისი მართვა შეუძლია Audi R8-ს. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ძალიან ცოტა დრო სჭირდება - მხოლოდ 4,6 წამი. უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს R8 არის Audi-ს ბრენდის ქვეშ წარმოებული ყველაზე ძლიერი და სწრაფი მანქანა. ამ მოდელისთვის შემოთავაზებულია გადაცემათა კოლოფის ორი ტიპი - 6 სიჩქარიანი (მექანიკური) და R-Tronic, მაგრამ ის მონტაჟდება მხოლოდ ინდივიდუალური შეკვეთით. ეს არის მექანიკური ტრანსმისია ჩაშენებული ავტომატური და მექანიკური გადართვის ფუნქციებით.

პაკეტის მახასიათებლები

Audi R8-ის, ამ მანქანის მახასიათებლებისა და მისი კომპონენტების განხილვისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მის მუხრუჭებს. სულ 24 მუშა დგუშია, მათგან 8 წინა ბორბლებზე მუშაობს. ასეთი მძლავრი მუხრუჭების წყალობით მანქანის შეჩერება მაქსიმალური სიჩქარითაც კი არ გაუჭირდება.

თუ ვსაუბრობთ სტანდარტულ აღჭურვილობაზე, მაშინ Audi-ის ამ მოდელს აქვს 4 კომპოზიციური ბორბალი, რომელთა შექმნა დაფუძნებული იყო ალუმინზე. თუმცა, თუ ეს ვარიანტი არ შეესაბამება პოტენციურ მყიდველს, მაშინ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კერამიკისგან დამზადებული სამუხრუჭე დისკები. ისინი ადვილად უძლებენ რბოლის რეჟიმში მგზავრობას. ზოგადად, აღჭურვილობა აკმაყოფილებს ყველა ზოგადად მიღებულ სტანდარტს. მათ შორისაა 18 დიუმიანი დისკები, მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა ნათელი 7 დიუმიანი დისპლეით და გვერდითი განათების სისტემა. და ეს მხოლოდ მცირე ჩამონათვალია იმისა, რითაც შეიძლება დაიკვეხნოს Audi R8.

სპორტული მანქანა, რომელიც იმსახურებს პატივისცემას

„Audi R8 Spider“ არის მოდელი, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. იგი აღჭურვილია ავტომატური დისკით და აღჭურვილია ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული სხეულის ელემენტებით. ხოლო მანქანის სახურავი იხსნება 20 წამზე ნაკლებ დროში, თუნდაც 50 კმ/სთ სიჩქარით მართვის დროს.

მისი ძრავა ბევრჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ბევრი სხვა მოდელის. საუბარია 10 ცილინდრიან V- ფორმის ძრავაზე, რომლის მოცულობა 5.2 ლიტრია. "ასამდე" აჩქარებისთვის მანქანას მხოლოდ ოთხი წამი სჭირდება, ხოლო "200" ნიშნულს 12,7 წამი სჭირდება. და ბოლოს, დაახლოებით მაქსიმალური სიჩქარე - ეს არის 313 კმ/სთ.

"Audi R8 Spyder" არის ნამდვილი სუპერმანქანა, რომელიც განასახიერებს საუკეთესო თანამედროვე ტექნოლოგიებს. მაგალითად, ალუმინის ჩარჩო, ან მუდმივი დისკი და ამ მანქანაში ჩაშენებული მიკროფონიც კი მოეწონება კომფორტული მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულებს. ამ მიზნით მანქანას მოყვება ყველაფერი და მეტიც. შესაძლებელია ინდივიდუალური შეკვეთის განთავსება - ბევრი ყიდულობს ადაპტირებულ რეგულირებად საკიდს, სპორტულ სავარძლებს, გაუმჯობესებულ აკუსტიკას და ნახშირბად-კერამიკულ მუხრუჭებს.

ასეთი მანქანა არა მხოლოდ ერთგული "რკინის ცხენი", არამედ შესანიშნავი გემოვნების მაჩვენებელია. ამის გაგება შესაძლებელია მხოლოდ Audi R8-ის დათვალიერებით. ამ ძლიერი მანქანის ფოტოები გულგრილს არ დატოვებს სპორტული მოდელების არცერთ მცოდნეს.

ფასი: 9,900,000 რუბლიდან.

სპორტული მანქანა, რომელიც გამოვიდა პირველი თაობის შესაცვლელად. ეს მოდელი 2015 წელს ჟენევის ავტოსალონზე იყო წარმოდგენილი. ეს იყო ყველაზე საინტერესო ავტომობილი გამოფენაზე, მაგრამ პრეზენტაციამდე მწარმოებელმა თავად გაასაჯაროვა ახალი კუპეს შესახებ ყველა მონაცემი.

Audi R8 2018-2019-ის გარეგნობა მართლაც ლამაზია და უდავოდ იპყრობს ყურადღებას. წინა ნაწილი აღჭურვილია დიდი ექვსკუთხა ცხაურით, ვიწრო LED ფარებით, რომლის ქვეშ მდებარეობს ჰაერის მიმღები. დიახ, მჭიდი მხოლოდ ყურადღების მიქცევისთვის არ შეიქმნა, მასზე ინჟინრებიც მუშაობდნენ, აუმჯობესებდნენ მოდელის აეროდინამიკას.

თუ მანქანას პროფილში შეხედავთ, ხედავთ მსგავსებას წინა თაობასთან, რომელიც ალბათ იმისთვის შეიქმნა, რომ მანქანა ცნობადი ყოფილიყო. კარის გასახსნელი სახელური ოდნავ უჩვეულო ადგილზეა (ეს ხედავთ ფოტოზე), რადგან კარი ისეა გაკეთებული, რომ გამარტივებული ჰაერი მიედინება ჰაერის მიმღებში ძრავისა და დამუხრუჭების გასაგრილებლად. ასევე დიდ ყურადღებას იპყრობს დიდი დისკები, რომლებიც სხვათა შორის სხვადასხვა დიამეტრის არიან - წინა 20, უკანა 19.

უკანა მხრიდან მანქანა არანაკლებ მიმზიდველად გამოიყურება დიდი სპოილერის, შესანიშნავი ოპტიკისა და დიფუზორის წყალობით. სხვათა შორის, გამოსაბოლქვი მილები განლაგებულია დიფუზორის გვერდებზე და შეიძლება თავიდან ვერ დაინახოთ, რადგან მათ აქვთ არასტანდარტული ფორმა და იდეალურად ჯდება მოდელის საერთო დიზაინში.

ზომები:

• სიგრძე – 4426 მმ;
• სიგანე – 1940 მმ;
• სიმაღლე – 1240 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა – 2650 მმ.

სპეციფიკაციები

რესტაილირებული ვერსიის ძრავა ზუსტად იგივეა, რაც წინა V8-ს, მაგრამ ის უკვე აწარმოებს 10 ცხ.ძ. მეტი. V10 ძრავა, რომელიც შესთავაზა დამატებით ვარიანტად, იგივე დარჩა და მისი მახასიათებლები არ შეცვლილა. მაგრამ ასევე არის V10 Plus ძრავა, რომელიც 550 ცხ.ძ. და საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ მანქანა ასამდე სულ რაღაც 3,5 წამში. ძრავის ამ ვერსიაში მაქსიმალური სიჩქარეა 317 კმ/სთ. ასეთი ძრავით მანქანის ვერსია 7 500 000 რუბლზე მეტი ღირს, რაც ძალიან ძვირია.

Audi R8 ძრავას აქვს ყველა წამყვანი სისტემა, რამაც საშუალება მისცა მანქანას მიაღწიოს ასეთ კარგ დინამიკას.

მანქანის ბლოკი არ მოიხმარს ბევრ საწვავს, ინჟინრები დარწმუნდნენ, რომ კუპე არ იყო ძალიან ძვირი სამუშაოდ, ბოლოს აღმოჩნდა, რომ ძრავები მოიხმარენ 12-15 ლიტრ კარგ 98 ბენზინს 100 კილომეტრზე, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ასეთი მოხმარება ეს ხდება მხოლოდ მშვიდად მართვის დროს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მანქანა იყიდოს სპეციალურად ამ მართვის სტილისთვის და გამოდის, რომ დინამიურად და სწრაფად მართვისას მანქანა 2-3-ჯერ მეტ საწვავს მოიხმარს.

შემდგომში Audi R8 2018-2019-ის ახალ ვერსიაზე დამონტაჟდა სრულიად განსხვავებული S-Tronic გადაცემათა კოლოფი 7 საფეხურით, მაგრამ განახლებულ ვერსიაში ასევე ხელმისაწვდომია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

სალონი

ბევრი სპორტული მანქანისგან განსხვავებით, ინტერიერი ძალიან კარგი და ლამაზი აღმოჩნდა. ინტერიერში იყო ბევრი ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილები, ეს გაკეთდა როგორც დეკორაცია, არამედ იმისთვის, რომ მანქანა შიგნიდან ისეთივე სპორტული გამოსულიყო, როგორც გარეთ.

ინტერიერი შეიცავს ბევრ ელემენტს კომფორტული მგზავრობისთვის, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემა, კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, ელექტრო რეგულირებადი სარკეები და სავარძლები და ა.შ. ანუ ინტერიერი ისე იყო გაკეთებული, რომ სპორტული ავტომობილი ტრასაზეც გამოეყენებინათ, მაგრამ ასევე ადვილად გადაადგილება ქალაქში განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე.

მუსიკის მოყვარულთათვის კუპეს სალონში 12 დინამიკი აქვს, რაც უბრალოდ გასაოცარ აკუსტიკას უზრუნველყოფს.

Audi R8 2018-ის ინტერიერში გამოიყენება მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ტყავი და ალკანტარა. აწყობის ხარისხი, რა თქმა უნდა, უმაღლეს დონეზეა, საჭეს აქვს მულტიმედიური კონტროლი, ხოლო პანელს აქვს დიდი დისპლეი, უფრო სწორად, ეს არის დიდი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს აბსოლუტურად ყველა ინფორმაციას მანქანის შესახებ, სიჩქარის საზომიდან დამთავრებული. ნავიგაციის სისტემა. ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია ლამაზად შემუშავებული კლიმატის კონტროლი. მანქანა უფრო კომფორტული გახდა, რადგან მწარმოებელმა ოდნავ გაზარდა სივრცე და დაამატა მცირე კომფორტი. მულტიმედიის მოხერხებულობისთვის, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან ახლოს არის გამრეცხი.

შემოთავაზებული სისტემების სია როგორც სტანდარტულად, ასევე დამატებით საფასურად:

• ნავიგაციის სისტემა;
• მულტიმედიური სისტემა;
• შეეხე ეკრანს;
• მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა;
• მრავალფუნქციური საჭე;
• LED თავი და უკანა ოპტიკა;
• საჰაერო ბალიშები;
• ელექტრო პარკირების მუხრუჭი;
• კლიმატის კონტროლი;
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
• დაიწყე შეჩერდი;
• სინათლის სენსორი;
• წვიმის სენსორი;
• საბურავის წნევის სენსორი.

რა თქმა უნდა, კომპლექტი შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული და ყოველთვის შესაძლებელია ინტერიერში დააინსტალიროთ ის, რაც თქვენს გულს სურს, თუ საკმარისი ფული გაქვთ, მაგრამ ეს არ არის მთელი სია იმ ყველაფრის, რაც ამ მანქანაშია.

კომპანია Audi R8 2018-2019-ს უწოდებს მანქანის მთავარ კონკურენტს, ვინაიდან მას ასევე აქვს ყველა წამყვანი და დაახლოებით იგივე ფასი.

ვიდეო

Audi R8 სუპერმანქანის პირველი თაობა საზოგადოებას წარუდგინეს 2006 წელს პარიზში შემოდგომის საავტომობილო გამოფენაზე, ხოლო 2009 წელს მანქანის ღია ვერსია Spyder პრეფიქსით დებიუტი გამოვიდა ფრანკფურტის მოტორ შოუს პოდიუმებზე. 2012 წელს Er-8-მა განიცადა დაგეგმილი განახლება, რამაც გავლენა მოახდინა გარეგნობაზე და ინტერიერზე, დაამატა ახალი თანამედროვე აღჭურვილობა და ასევე ოდნავ შეცვალა ტექნიკური ნაწილი - R tronic რობოტული გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა წინასწარ შერჩევითი S tronic-ით წყვილი კლანჭებით. და ძრავები ცოტა უფრო ძლიერი გახდა.

Audi R8 გამოიყურება მაგარი - სუპერმანქანის სწრაფი სილუეტი ხაზს უსვამს აეროდინამიკურ ელემენტებს და თანამედროვე დიზაინის გადაწყვეტილებებს და მის პროპორციებს კლასის კონტექსტში შეიძლება ეწოდოს აბსოლუტურად იდეალური.

მანქანის ექსტერიერი გამოირჩევა ელეგანტური თავის ოპტიკით და ელეგანტური უკანა განათებით („შევსება“ ორივე შემთხვევაში მთლიანად LED-ია), წინა და უკანა საჰაერო არხები სამი ჰორიზონტალური ღეროებით, რომლებიც ემსახურება ჰაერის ეფექტურ მიწოდებას და გამონაბოლქვს, ასევე ფართო უკანა ნაწილი განვითარებული დიფუზორით და ორი მრგვალი მილის გამონაბოლქვი სისტემით.

Air-8 ათი ცილინდრიანი ერთეულით გამოირჩევა უფრო გამოხატული აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრებით და ორიგინალური დიზაინის ბორბლებით. სუპერმანქანის "ღია" ვერსიას აქვს დახვეწილი და ელეგანტური დიზაინი, რომელსაც მხარს უჭერს რბილი სახურავი.

პირველი თაობის Audi R8 კუპეს სიგრძეა 4440 მმ, სიგანე არ აღემატება 2029 მმ, სიმაღლე კი 1252 მმ. მანქანის ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ-ია, ხოლო მიწის კლირენსი 120 მმ. "ობობა" 8 მმ-ით დაბალია ვიდრე მისი "დახურული" ძმა, სხვა მხრივ მათ აქვთ სრული პარიტეტი.

სუპერმანქანის ყველა დეტალი შეესაბამება Audi-ს ტრადიციებს. ის, როგორც სარბოლო მანქანის ინტერიერს შეეფერება, ზომიერად ფართოა და თავდაპირველად ცოტა რთული აღქმაა, თუმცა R8-ის ერგონომიკა მყისიერად იწვევს პატივისცემის გრძნობას. ინსტრუმენტთა პანელი შეუფერხებლად ტრიალებს საჭის გარშემო სამი ღერძიანი დიზაინით, რომელიც ჩამოჭრილია ბოლოში. ორიგინალური განლაგების ცენტრალური კონსოლი გამოირჩევა ასიმეტრიული ვენტილაციის დეფლექტორებით, მულტიმედიური კომპლექსით დიდი ფერადი ეკრანით და დაბალი კლიმატის მართვის პანელით.

Audi R8-ის ინტერიერში გამოყენებულია შესანიშნავი დასრულების მასალები, მათ შორის ნამდვილი ტყავი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელები და ალუმინის ჩანართები. შესრულების დონე მეტყველებს სუპერკარის პრემიუმ არსზე - ყველა ნაწილის ზუსტი მორგება მინიმალური ხარვეზებით და სწორი ნაკერებით.

Er-Eight-ის კომფორტული სავარძლები აღჭურვილია ოპტიმალური პროფილით გვერდებზე გამოხატული მხარდაჭერით, სქელი ბალიშებით, ტყავის მორთვით და პერსონალიზაციის საკმარისი ვარიანტებით. როგორც შეეფერება ამ კლასის მანქანას, "გერმანული" შექმნილია მძღოლისა და ერთი მგზავრის გადასაყვანად, ხოლო ბარგი მეორეხარისხოვან როლს ასრულებს. ამიტომ Audi R8-ის საბარგული მწირია - მხოლოდ 100 ლიტრია ასევე თავისუფალი ადგილი 90 ლიტრიანი ტევადობით. ისე, Spyder-ის ვერსიის მფლობელები მხოლოდ ერთი, 100-ლიტრიანი კუპეთი უნდა დაკმაყოფილდნენ.

სპეციფიკაციები.პირველი თაობის Audi R8-ის ძირითადი მოდიფიკაცია აღჭურვილია 4.2-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული V- ფორმის რვიანით პირდაპირი საწვავის ინექციით, რომელიც ავითარებს 430 ცხენის ძალას 7900 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 Nm მიიღწევა 4500-დან დიაპაზონში. 6000 ბრ/წთ ასეთი ძრავისთვის გამოიყოფა 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 7-სიჩქარიანი S tronic რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მიმართავს პოტენციალს ოთხ ბორბალზე საკუთრებაში არსებული quattro ტექნოლოგიის გამოყენებით Haldex clutch-ით წინა ღერძზე, რომელიც ნორმალურ რეჟიმებში მიმართავს 85%-ს. ბიძგი უკანა ღერძზე და 30%-მდე სრიალისას გადადის წინა მხარეს.
მექანიკური კუპეს პირველ ასეულამდე აჩქარებას 4,6 წამი სჭირდება, რობოტის ვერსიას კი 0,3 წამით ნელი აქვს. "მაქსიმალური" არის შესაბამისად 302 და 300 კმ/სთ, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში 14.2 და 12.4 ლიტრია. დინამიკის თვალსაზრისით, R8 Spyder ჩამოუვარდება "დახურულ" მოდელს 0,2 წამით, ხოლო კაბრიოლეტი ოდნავ უფრო მომხიბვლელია - 0,2-0,6 ლიტრით.

Audi R8 V10 აღჭურვილია ალუმინის 5.2-ლიტრიანი FSI ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით ათი V- ფორმის ცილინდრით, საწვავის პირდაპირი მიწოდებით და მშრალი საწვავის შეზეთვის სისტემით. ჩვეულებრივ ვერსიაში ის გამოიმუშავებს 525 „ცხენს“ 8000 rpm-ზე და 530 Nm-ს 6000 rpm-ზე, ხოლო „პლუს“ ვერსიაში – 30 ცხენის ძალას და 10 Nm მეტს მუდმივ ბრუნზე (ეს უკანასკნელი ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი Spider-ზე). ძრავა შერწყმულია S tronic რობოტთან ორი კლაჩით და quattro სრულამძრავიანი სისტემით.
ვერსიიდან გამომდინარე, ათცილინდრიანი Er-8 ნულიდან პირველ ასეულამდე აჩქარებს 3,5-3,8 წამში, ხოლო პიკური სიჩქარე არ აღემატება 311-317 კმ/სთ. სუპერმანქანის მადა ზომიერია - კომბინირებულ რეჟიმში ის 12,9-13,3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

"პირველი" Audi R8 კონფიგურირებულია შემდეგი პრინციპის მიხედვით: გრძივად დამონტაჟებული ძრავა განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების უკან ბაზაზე, რაც უზრუნველყოფს წონის თითქმის იდეალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ - 44:56 (სრული ავზით - 43:57 ). კორპუსი დამზადებულია ფურცლის, ჩამოსხმული და წნეხილი ალუმინის და მაგნიუმის გამოყენებით, ამიტომ კუპე იწონის 210 კგ-ს, ხოლო Spyder 6 კგ-ით მეტს. შედეგად, მანქანის ასასვლელი წონა მერყეობს 1635-დან 1820 კგ-მდე.

სუპერმანქანის საკიდარი კლასიკურია - ზამბარა ორმაგი ღერძიანი განლაგებით, როგორც წინა, ისე უკანა, და სურვილისამებრ ადაპტაციური Magnetic Ride ამორტიზატორებით სავსე მაგნიტორჰეოლოგიური სითხით. საჭის მექანიზმს ემატება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და ყველა ბორბალი აღჭურვილია პერფორირებული ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებით (ძლიერი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები სურვილისამებრ).
რუსეთის ბაზარზე პირველი თაობის Audi R8 შემოთავაზებულია 6,060 ათასი რუბლის ფასად, V10 ძრავის მქონე მანქანისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 7,150 ათასი რუბლი. Spider-ის მინიმალური ღირებულებაა 6,835 ათასი რუბლი. ნაგულისხმევად, სუპერმანქანა აღჭურვილია LED ფარებით და ფარნებით, წინა და გვერდითი აირბალიშებით, გასაბერი საჰაერო ფარდებით, ABS, წევის კონტროლით, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, ორზონიანი კლიმატკონტროლით, მრავალსაჭიანი ბორბალით, სტანდარტული აუდიო სისტემით, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით და ალუმინის დისკები 18 ინჩი.

გარდა სტანდარტული ვერსიებისა, იყო პირველი თაობის Audi R8 ოჯახში და სპეციალური გამოცემები, რომლებიც იწარმოებოდა შეზღუდული ტირაჟებით.

მისი დებიუტი 2010 წლის გაზაფხულზე შედგა - ამ მანქანებიდან მხოლოდ 333 იყო წარმოებული. სუპერმანქანის გამორჩეული მახასიათებელია მისი წონა 100 კგ-ით შემცირებული, V10 ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 560 ცხენის ძალამდე და შეცვლილი გარეგნობა (უკანა დიდი ფრთა, განსხვავებული ბამპერები და GT სახელების ფირფიტები). პირველ ასეულამდე მანქანა 3,6 წამში აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 320 კმ/სთ-მდე შემოიფარგლება.
ერთი წლის შემდეგ დახურულ კუპეს თან ახლდა GT Spyder, რომელმაც მიიღო მსგავსი გარე და ტექნიკური სიახლეები. 3,8 წამის შემდეგ კაბრიოლეტს შეუძლია პირველი ასეულის დაპყრობა და აჩქარება შეჩერდება მხოლოდ 317 კმ/სთ-ზე.

2013 წლის გაზაფხულზე აღინიშნა ელექტრომობილის გამოჩენა, საიდანაც მხოლოდ 12 ეგზემპლარი შეიკრიბა. სუპერმანქანის არსენალში შედის წყვილი ელექტროძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 380 ცხენის ძალას და 820 Nm ბრუნვის მომენტს, რომელიც მიეწოდება უკანა ბორბლებს. მანქანის ასასვლელი წონა 1770 კგ-ია, რაც განპირობებულია ბატარეების არსებობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 215 კილომეტრის მანძილს. ორკარიანი ელექტრომობილის შესაძლებლობები შემდეგია: 4.2 წამი პირველ ასამდე, 200 კმ/სთ პიკამდე.

2014 წლის მაისში Audi-მ შემოიტანა შეზღუდული ვერსია (99 ერთეული), რომელმაც შეიძინა პოტენციალი 570 „ცხენამდე“, რის გამოც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება შემცირდა 3.4 წამამდე უცვლელი მაქსიმალური სიჩქარით.

Audi R8 RWS-ის დებიუტი 2017 წლის ფრანკფურტის საერთაშორისო ავტო შოუზე გაიმართა. მოდელი პოზიციონირებულია, როგორც უფრო მძღოლზე ორიენტირებული მოდიფიკაცია და მისი პრეფიქსი ნიშნავს "უკანა ბორბლების სერიას". მან მიიღო საკმაოდ უჩვეულო ტექნიკური შევსება, რეტუშირებული ინტერიერი და უნიკალური დიზაინი. ამ ვერსიის სტანდარტულისგან გარჩევა რთული არ არის. დიდი ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური იპყრობს თქვენს თვალს. იგი შეღებილია მქრქალი შავად და შედგება მრავალი პატარა პლასტმასის უჯრედისგან. გვერდითი ფანჯრების უკან არის პატარა პრიალა ჩანართები, ხოლო კარებზე შეგიძლიათ იხილოთ პლასტმასის მოპირკეთება სხეულის ფერით. უფრო მეტიც, დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, მწარმოებელს შეუძლია სხეულზე ელეგანტური გრძივი ზოლები წაისვას. ზოგადად, მანქანამ მიიღო რამდენიმე სასიამოვნო კოსმეტიკური ცვლილება, რომელიც შესანიშნავად ხაზს უსვამს მის არასტანდარტულ განლაგებას.

ზომები

Audi Air 8 არის სპორტული შუა ძრავის ორადგილიანი მანქანა, ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში: კუპე და როდსტერი. მისი საერთო ზომებია: სიგრძე 4426 მმ, სიგანე 1940 მმ, სიმაღლე 1240 მმ და ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ. მოდელის მიწის კლირენსი საკმაოდ მცირეა - მხოლოდ 100 მილიმეტრი. ასეთი დაბალი კლირენსი, წონის კარგ განაწილებასთან ერთად, მოდელს საოცარ მართვას აძლევს. ის მშვენივრად არის მომზადებული სარბოლო ტრასებზე რბოლისთვის, მაგრამ ასევე შეუძლია საზოგადოებრივ გზებზე მგზავრობა.

სრულამძრავიან ძმასთან შედარებით, RWS-მა მიიღო რამდენიმე შესამჩნევი ცვლილება. ღერძების გასწვრივ მასის ბალანსი ოდნავ შეიცვალა უკანა მხარის სასარგებლოდ და არის 40.6:59.4. გარდა ამისა, ინჟინერებმა შეიტანეს ცვლილებები საჭის და ადაპტაციური სავალი ნაწილის ალგორითმებში, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემამ მიიღო სპეციალური რეჟიმი, რომელიც შექმნილია კონტროლირებად დრიფტში მოსახვევისთვის.

სპეციფიკაციები

მანქანამ მიიღო ძრავა სტანდარტული მოდელისგან, შვიდ სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი რობოტული ცვლადი გადაცემათა კოლოფი და ექსკლუზიურად უკანა ამძრავიანი. სრულამძრავ მოდელთან შედარებით შემცირებული ფუნქციონალურობის მიუხედავად, ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ ეს ვერსია ბევრად უფრო სახალისო და საინტერესოა სატარებლად.

Audi R8 RWS-ის ძრავა არის დიდი ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის V10 მოცულობით 5204 კუბური სანტიმეტრი. სუპერდამუხტვის სისტემის არარსებობის მიუხედავად, გაზის განაწილების ინოვაციურმა მექანიზმმა, მყარ გადაადგილებასთან ერთად, ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა გამოეღოთ 540 ცხენის ძალა 7800 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ ბრუნვის მომენტი 6500 ამწე ლილვის ბრუნზე. ძირითად ვერსიასთან შედარებით, RWS-მა დაკარგა გარკვეული დინამიკა. წევის დაკარგვის გამო მანქანა ასეულებამდე აჩქარებს 3,7 (+0,2 წმ) წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 320 კილომეტრ საათში. ასეთი ნახირითა და ძალით, ეფექტურობის იმედი არ უნდა გქონდეთ. საწვავის მოხმარება იქნება 19 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე ქალაქში მგზავრობისას, 8,6 ლიტრი გზატკეცილზე და 12,4 ლიტრი საწვავი ასზე კომბინირებულ ციკლში.

ქვედა ხაზი

RWS არის ფუნდამენტურად ახალი მოდელი გერმანელი მწარმოებლისთვის. მას აქვს დინამიური და დასამახსოვრებელი დიზაინი, რომელიც შესანიშნავად გაუსვამს ხაზს მისი მფლობელის ინდივიდუალობას და სტატუსს საზოგადოებაში. ეს მანქანა მშვენივრად გამოიყურება როგორც საჯარო გზებზე, ასევე სარბოლო ტრასაზე. ინტერიერი ექსკლუზიური დასრულების მასალების, სპორტული ერგონომიკისა და კომფორტის სფეროა. მოდელის "ცხელი" ბუნების მიუხედავად, გრძელი მოგზაურობაც კი არ უნდა გამოიწვიოს ზედმეტი უხერხულობა. მწარმოებელმა კარგად იცის, რომ ყველა სუპერმანქანის გული და სული მისი ძრავაა. სწორედ ამიტომ მოდელი აღჭურვილია შესანიშნავი ენერგობლოკით, რომელიც არის ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და ლეგენდარული გერმანული ხარისხის კვინტესენცია. Audi R8 RWS-ს შეუძლია ბევრი ემოციის მინიჭება ნამდვილ მამოძრავებელ გულშემატკივარს.

ვიდეო

Audi R8-ის ტექნიკური მახასიათებლები

კუპე

• სიგანე 1940 მმ
• სიგრძე 4426 მმ
• სიმაღლე 1245 მმ
• მიწის კლირენსი 100 მმ
• ადგილები 2

როდსტერი

კაბრიოლეტი (როდსტერი)

• სიგანე 1940 მმ
• სიგრძე 4426 მმ
• სიმაღლე 1245 მმ
• მიწის კლირენსი 100 მმ
• ადგილები 2

თაობები

სატესტო დრაივები Audi R8

ტესტირება მარტი 01, 2013 მინუს მინუს

Audi R8 სუპერმანქანამ შეიძინა 550 ცხენის ძალა და წინასწარ შერჩევითი S-tronic "რობოტი". იპოდრომზე წავედით, რათა გაგვერკვია, ვის არის მიმართული ამჟამინდელი ინგოლშტადტის ხაზის ყველაზე ძლიერი კუპე.

7 0

სატესტო დრაივი 2010 წლის 16 სექტემბერი ძალა ზეციდან (R8 Spyder 5.2 FSI quattro)

„სპორტული მანქანა ყოველი დღისთვის“ არის ის, თუ როგორ აყენებს Audi თავის R8 Spyder სპორტულ მანქანას მიწაზე. ჩემს თავში არ ჯდება და ცუდ ხუმრობას ჰგავს. ნუთუ მართლა შესაძლებელია წარმოვიდგინოთ ღია ხელნაკეთი მანქანა 160 ათასი ევროს ფასით, რომელსაც შეუძლია ოთხ წამში „ასამდე“ აჩქარება, როგორც ყოველდღიური მანქანა? გამოდის, რომ შესაძლებელია...

11 0

იტალიური სიმბოლო (R8 5.2) სატესტო დრაივი

გარეგნულად, იგი თითქმის არ განსხვავდება ნებისმიერი სხვა "R8"-ისგან. მაგრამ ახალი ათცილინდრიანი ძრავით, ამ გერმანულმა მანქანამ მიიღო ნამდვილი იტალიური ხასიათი და გახდა მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი სპორტული მანქანების სრულფასოვანი კონკურენტი.

ჯეკპოტი ლას ვეგასში (R8 4.2) სატესტო დრაივი

ეს მოდელი Audi-სთვის ღირსშესანიშნაობაა. მასთან ერთად გერმანული კომპანია პირველად შევიდა თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიების კლასტერის ძვირადღირებული სუპერმანქანების ვიწრო სეგმენტში. „R8“ „აუდისთვის“ ახალი სტატუსია, წარმატებული კომპანიის შესაძლებლობების დემონსტრირება. მოგება კაზინოში ჯეკპოტს ჰგავს, იმ განსხვავებით, რომ აქ წარმატება ზუსტი გაანგარიშებით განისაზღვრა და არა ბრმა იღბალმა. შესაძლოა, ამიტომაც მიგვიწვიეს ლას-ვეგასში, ამ უნივერსალური მღელვარების ცენტრში, ახალი პროდუქტის გასაცნობად.