Koliko košta razvodni lanac UAZ Patriot? Mijenjamo zupčasti remen na UAZ Patriot Iveco (dizel). Alati za zamjenu razvodnog lanca

UAZ Hunter. Zamjena lanaca i zupčanika mehanizma za distribuciju plina motora ZMZ-409

Trebat će vam: imbus ključ sa 6 točaka, utičnice za 12 točaka, 13 točaka, 14 točaka, malo dlijeto i čekić.

1. Ispraznite rashladni sustav (pogledajte "Zamjena rashladne tekućine").

2. Uklonite hladnjak rashladnog sustava (pogledajte. “Uklanjanje i postavljanje radijatora”).

3. Skinite pogonski remen pumpe servoupravljača i remenicu viskozne spojke (vidi sl. “Zamjena pogonskog remena pumpe servoupravljača i remenice ventilatora rashladnog sustava”).

4. Uklonite pogonski remen generatora (pogledajte. “Zamjena pogonskog remena alternatora”).

9. Uklonite senzor vremena (položaj radilice i frekvencija), vidi. "Senzori sustava upravljanja motorom".

10. Uklonite remenicu radilice (vidi. “Zamjena uljnih brtvi radilice”).

11. Uklonite karter ulja (pogledajte “Zamjena brtve filtra ulja”).

14. Uklonite sedam vijaka i uklonite poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice ugrađenu u njega, brtve poklopca i brtvu glave cilindra.

15. Uklonite vijak s gornje ruke zatezača i uklonite polugu zatezača s lančanikom.

16. Slično, uklonite donju polugu zatezača s lančanikom.

21. Nakon skidanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

22. Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napukle, okrhnute ili pokazuju značajnu istrošenost, zamijenite lance.

23. Zamijenite zupčanike s okrhnutim ili okrhnutim zubima.

24. Zamijenite oštećene prigušivače lanca.

25. Lančanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrhnuti ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

26. Ako ste skinuli zupčanik s radilice, pritisnite ga na radilicu, postavite O-prsten i čahuru.

29. Ugradite pogonski zupčanik međuosovila tako da njegov klin za lociranje stane u rupu u pogonskom zupčaniku.

30. Uvrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednjeg vratila, postavljajući ploču za zaključavanje ispod njih. Zategnite vijke momentom od 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i pričvrstite ih savijanjem rubova ploče za zaključavanje na rubu glava vijaka.

31. Pritisnite ručicu zatezača, zategnite lanac i provjerite usklađenost oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

32. Zategnite vijke vodilice lanca.

33. Podmažite gornji lanac motornim uljem i zatim ga gurnite na pogonski zupčanik međuvratila kroz rupu u glavi cilindra.

34. Postavite lanac na zupčanik 2 i lagano okrećući ispušnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu, postavite zupčanik 2 s lancem na njega. U tom slučaju, klin bregastog vratila 8 trebao bi stati u rupu zupčanika. Uvrnite vijak 1. Upotrijebite ključ za okretanje bregastog vratila pomoću četvrtastog utičnica na njemu. Zatim lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Srednje i koljenasto vratilo ne smiju se okretati. Oznaka A trebala bi se podudarati s gornjom ravninom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 s usisne bregaste osovine. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 s lancem na bregastu osovinu okretanjem bregaste osovine lagano u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 trebao bi stati u otvor zupčanika. Lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 trebala bi se podudarati s gornjom ravninom glave cilindra. Preostale osovine ne bi se trebale okretati. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 momentom od 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), držeći bregaste osovine od okretanja pomoću četvrtastog ključa. Ugradite prigušivač 3 gurajući ga u rupu u glavi cilindra. Ugradite prigušnicu 7.

35. Ugradite poklopac lanca i vodenu pumpu. U isto vrijeme nanesite tanak sloj Hermesil brtvila ili njegovog ekvivalenta na površinu poklopca uz blok cilindra i glavu motora. Prilikom postavljanja poklopca lanca, pazite da ne oštetite uljnu brtvu radilice.

36. Ugradite hidrauličke zatezače gornjeg i donjeg lanca, vidi. “Montaža (“punjenje”) i ugradnja hidrauličkih zatezača lanaca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite pričvrsni vijak remenice radilice i zategnite ga momentom od 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), zadržavajući radilicu od okretanja, uključivanja 4. stupnja prijenosa i kočenja automobila parkirnom kočnicom. Kada je čegrtaljka zategnuta, remenica se pritisne na radilicu.

37. Okrenite radilicu dva okreta pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u položaj GMT (vidi sl. “Ugradnja klipa prvog cilindra u TDC položaj takta kompresije”). Provjerite odgovaraju li oznake.

38. Ugradite prednji poklopac glave cilindra nanošenjem sloja Hermesil brtvila na površinu poklopca uz glavu motora. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Spojite crijevo i ventilacijsku cijev kućišta radilice na priključke na poklopcu ventila, a žice na zavojnice paljenja. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

40. Instalirajte prethodno uklonjene dodatke.

Da tako kažem, "front of work":

Pogon bregaste osovine s papučama: 1 – lančanik radilice; 2, 8 – papučica za zatezanje lanca; 3, 9 – hidraulički zatezač; 4 – krug prvog stupnja; 5 – gonjeni lančanik međuvratila; 6 – lančanik pogonskog međuvratila; 7 – nosač vijka papuče; 10 – podloška za zvučnu izolaciju; 11 – krug drugog stupnja; 12,18 – oznake ugradnje na lančanicima; 13.17 – pričvrsne igle; 14 – lančanik usisne bregaste osovine; 15 – gornja vodilica lanca; 16 – lančanik ispušne bregaste osovine; 19 – gornja ravnina glave cilindra; 20 – srednji prigušivač lanca; 21 – stabilizator donjeg lanca; M1 i M2 – oznake ugradnje na blok cilindra

Lanci

Da biste sastavili razvodni remen, morate odlučiti što ćete instalirati.
Jako su mi se svidjeli jednoredni lanci zbog tihog rada i dobrog podizanja uz lakoću okretanja motora.
Ljudi su nam dolazili i pitali kakav je to motor, tako je tiho radio na XX.

Problem su jednoredni lanci koji se koriste.
Lanci su slabi i ponekad loša kvaliteta. Statistika to potvrđuje!

Lanci koji se koriste u obitelji motora 406-409 uvjetno su vezani za ekološku klasu Euro2, Euro3, Euro4.
Ali oni nemaju nikakve veze s ekologijom, ovo je neka vrsta oznake za razumijevanje koji se set vremena može instalirati. Ali nije činjenica!

Također ćemo slijediti ovu vezu. Neki od podataka u nastavku potječu iz NIJE PROVJERENO izvora, naznačit ćemo da se ne radi o provjerenoj informaciji.

Jednoredne ploče Euro4 sastoje se od paketa ploča s osovinama.

- Euro4 lisnati lanci tvornica, oni su Kirovskie, oni su Ekonomija. Ali prema glasinama! Budući da se lanci proizvode u Kini i to u najjeftinijoj verziji, ne traju jako dugo. Uglavnom, oni su razlog zašto motor uopće ne radi. To su glasine i razgovori na forumima iu trgovinama.
Naš tvornički komplet prošao je 8 tisuća. Istina, nema tragova istezanja ili istrošenosti lanca.

- Lisni lanci Euro4 CZ. Prema glasinama, proizvode se u Kini, ali su vrlo dobre kvalitete. Malo je statistike. Na njima smo vozili 5 tisuća km. Ne možemo reći ništa loše. Da nije bilo polomljenih vijaka, sve bi bilo moguće. Izgled naravno ne inspirira veliku pouzdanost, dizajn je malo tanak

- Jednoredne čahure. Oni najnepouzdaniji, podložni ozbiljnom istezanju i lomu tijekom male kilometraže, sada se ne nalaze u prodaji.

- Čahura 2-redna Euro2. Promjer rukavca je 5 mm. tzv Kirovskie. Bolji od jednorednih. Trokut za označavanje s točkama u kutovima.

- Čahura 2-redna Euro2 Promjer rukavca 5 mm rezervni dijelovi proizvođača Ditton, takozvani Baltik. Nisu jako loše kvalitete, osim što su s rukavima, teške i o kojima se priča! proizveden za lančane pogone niske brzine

- Čahura 2-redna Euro3 Promjer rukavca 6,35mm proizvođač Kirov, Akmashholding. Pisali smo o njima gore, ali s čahurom od 5 mm. I za ove sve vrijedi.

- Čahura 2-redna Euro3 Rezervni dijelovi proizvođača čahure promjera 6,35 mm Ditton, sve je isto kao i za Euro2 samo je čahura 6.35mm

Dvoredna čahura-valjak- su dobri jer mijenjaju silu trenja klizanja u trenje kotrljanja. Osovina na lancu čahure klizi, a lanac čahure kotrlja se po čahuri. Manja sila trenja, manje zagrijavanje, trošenje karijesa zuba, obuće....

Proizvođač CZ, češki.

- Bush-valjak 2-redni Euro3 proizvođač AST, oni su europski. Kvaliteta nije loša i, s obzirom na dizajn, trebali bi trajati najmanje 150 tisuća km. Ali! Oni su, kao i češki, teški!

- Bush-roller jednoredni Euro3 proizvođač AST. Uzimajući u obzir sve gore napisano, trebali bi raditi najmanje 100 tisuća km. Dobri su i jer imaju malu težinu. 632 grama za 2 lanca naspram 1,158 grama, na primjer, za 2-redne češke. Skoro 2 puta manja masa rotacije

- Bush-roller jednoredni ojačani Euro3 proizvođač AST. Oni su ojačani zbog debljine bočne ploče povećane za jedan i pol puta. Sve gore navedeno vrijedi za AST sklopove

Fotografije:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nismo analizirali sve sklopove koji postoje, ali takav popis dovoljan je za razumijevanje procesa. Dođite, pomoći ćemo vam pri odabiru!

Dakle, potrebni su nam pouzdani jednoredni, lagani i jeftini lanci. AST jednoredni. Iako? Također možete isporučiti ojačane...

O zatezačima.

Ne sviđaju mi ​​se hidraulični zatezači s hodom od 22 mm bez graničnika. Ne sviđa mi se hrpa novčanica od pet rubalja za hidraulički zatezač. Dakle, bit će mehanički.

Opet uzimamo Rusmash i AST. Slični su u principu rada. Stalak s papučicom, šipka s oprugom. Punjenje je par sitnica, 1 minuta u vašim rukama. Zatezač nema obrnuto kretanje kao što je slučaj s hidrauličkim zatezačima.

AST zatezač je moderniji, ali za ugradnju na Patriot s klimom potrebne su manje izmjene na tijelu zatezača. Nosač generatora i klima uređaja je na putu. RusMash je umetnut u standardni poklopac.

Zatezači, s lijeva na desno: AST mehaničari, RusMash, ZMZ hidraulički zatezač

Unutar AST-a

Isprobali smo puno različitih hidrauličkih zatezača, svi su isti po principu rada, razlikuju se samo po dizajnu i kvaliteti.

Međuvratilo

Postoje kompozitne osovine (tvorničke) i cijele (Progress)

Ovdje je izvor (ključ) posljednjeg loma vijaka bloka zupčanika

Srednji zupčanici

Došli smo do važne jedinice, bloka međuzupčanika!
Najčešće su kompozitni (kombinirani) zbog mogućnosti izrade i, kao i uvijek, cijene. A postoje i nedostaci:

Potencijalni zazor u spoju 2 zupčanika (provjerite pri kupnji! Ne bi ga trebalo biti) Vijci ne drže teret kad se osovina okreće, za to postoji klin. Ali ako postoji razmak, to će slomiti osovinu.

Veliki zupčanik je od mekog lijevanog željeza, a ovalna zaporna podloška je čelična i tvrda (toplinski obrađena). Zupčanik se istroši i pojavi se zazor. Ako mi ne vjerujete, pogledajte znakove istrošenosti gledajući iskorištenu prirubnicu zupčanika na vratilu.

U biti, ovo je mjenjač koji povećava brzinu HF-a. I također izmjenična opterećenja na osi rotacije.

Nismo provjerili osi rotacije ova 2 zupčanika, ali ako si postavite cilj, možete sastaviti jedinicu i zakrenuti je u središtima da vidite. Teorija kaže da će biti beatova. I što je više, veći je zazor u jedinici za parenje

Veliki zupčanik lako se istroši lancem, jer Lanac je tvrd, a zupčanik mekan.

Tu je i kvaliteta obrade zuba i hrpa parametara....

Tragovi istrošenosti tvrde ovalne ploče na mekanom zupčaniku (i ulje istječe u tu rupu odozdo... sjećate se da sam pokazao u prvom dijelu)

Postoje složene zvijezde.
Mali čelik s visokofrekventnim zubima, a veliki lijev bez toplinske obrade

Ima ih cijelih. AST. Imajte na umu da su oba ruba zuba kaljena visokofrekventnom toplinom.

Zupčanik radilice

Sada o zupčaniku radilice.
Zub (osim kvalitete glodala) mora biti termički obrađen, ali se prirubnica ne obrađuje. Prianjanje na radilicu je čvrsto, teško je to učiniti rukama. Zagrijte se malo, slobodno. Ako je veličina premala, lako se stavlja, svakako ga popravite pomoću osigurača za navoje (brtvila za navoje srednje fiksacije)

Lijevo je Euro4, desno su svi ostali.
Ugrađen je KV Euro4 zupčanik, desna strana gleda unutar motora, lijeva strana gleda van)

Zupčanici bregastog vratila.

Dolaze u 2 vrste (uz oblik zuba, širinu itd.): split i solid. Razlikuju se u različitim metodama za točno podešavanje potrebnog vremena ventila.

Motor UAZ Patriot 409 iz tvornice motora Zavolzhsky nedavno je doveden na ekološki standard Euro-4. Zapravo, ovo je motor s ubrizgavanjem 406, koji je instaliran na Volgi i GAZelle. Stvarni dizajn agregata je vrlo sličan, osim toga, probleme motora 406 naslijedio je motor ZMZ 409. U nastavku nudimo opis i tehničke karakteristike motora UAZ Patriot 409.
Benzinski, redni, 4-cilindrični agregat sa 16 ventila ima aluminijski blok cilindra (s unutarnjim oblogama od lijevanog željeza) i aluminijsku glavu motora. Glava cilindra ima dvije bregaste osovine koje se okreću preko razvodnog lančanog pogona. Mehanizam ventila ima hidrauličke kompenzatore koji vas oslobađaju ručnog podešavanja toplinskog zazora 16 ventila.

Mehanizam distribucije plina motora ZMZ 409 UAZ Patriot

Bregaste osovine su izlivene od lijevanog željeza. Da bi se postigla visoka otpornost na habanje radne površine, bregovi su izbijeljeni. Osovine se okreću u ležajevima koje čine glava cilindra i uklonjivi aluminijski poklopci. Ovi poklopci se strojno izrađuju zajedno s glavom cilindra i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Pogon bregastog vratila je dvostupanjski lančani pogon. Uključuje: zvijezdu 1 pogonjeno radilicom 5 i voditeljica 6 lančanici srednjeg vratila, gonjeni lančanici 12 I 14 bregaste osovine, dva lanca (72 i 92 karika) 4 I 9 , hidraulički zatezači s ojačanom oprugom 2 I 8 , ruke zatezača 3 I 7 i vodilice lanca 13 , 16 I 17 . Napetost lanca svakog stupnja provodi se pomoću hidrauličkih zatezača koji se nalaze: jedan na prednjem poklopcu bloka cilindra (poklopac lanca), drugi na glavi cilindra.

1 - lančanik radilice
2 - donji hidraulički zatezač
3 - poluga donjeg zatezača lanca
4 - donji lanac
5 - gonjeni lančanik srednjeg vratila
6 - pogonski lančanik srednjeg vratila
7 - poluga gornjeg zatezača lanca
8 - gornji hidraulički zatezač
9 - gornji lanac
10 - oznaka za ugradnju na lančaniku
11 - klinovi za lociranje
12 - lančanik usisne bregaste osovine
13 - gornja vodilica lanca
14 - lančanik ispušne bregaste osovine
15 - gornja ravnina glave cilindra
16 - vodilica srednjeg lanca
17 - donja vodilica lanca M1 i M2 - oznake ugradnje na bloku

Možda složeni mehanizam vremenskog uređaja 409 motora UAZ Patriot uzrokuje mnogo problema pri radu motora. Nedostatak tlaka ulja brzo oštećuje hidraulične kompenzatore; potrebno je pažljivo pratiti razinu ulja u motoru. A česti kvarovi hidrauličkih zatezača lanca uzrokuju neugodan zvuk. Problem se rješava ugradnjom uvoznih hidrauličkih zatezača i redovitom izmjenom kvalitetnog ulja. Vrijedno je napomenuti da su ventili zamjenjivi sa sličnim ventilima motora VAZ-2108. Ispod su karakteristike benzinskog motora UAZ Patriot.

Karakteristike motora UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KS), potrošnja goriva

Radni volumen - 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra - 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga KS/kW - 128/94,1 pri 4600 o/min
Okretni moment - 209,7 Nm pri 2500 o/min
Omjer kompresije - 9
Vrsta razvodnog mehanizma/razvodnog pogona - DOHC/lanac
Marka goriva - benzin AI 92
Ekološka klasa - Euro-4
Najveća brzina - 150 km/h
Ubrzanje do 100 km/h - n/a
Potrošnja goriva u gradu - n/a
Kombinirana potrošnja goriva - n/a
Potrošnja goriva na autocesti - 11,5 litara

Ovaj motor je vrlo proždrljiv, to je možda glavni problem Patriota s ovom agregatom u ovom trenutku. Prilično zastarjeli dizajn koji vas neće zadovoljiti svojom pouzdanošću. Međutim, cijena novog UAZ Patriota tjera nas da zažmirimo na takve nedostatke.

Zamjena razvodnih lanaca UAZ Patriot (upute, fotografije) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Mehanizam za distribuciju plina na motoru automobila UAZ Patriot obavlja funkciju sinkronizacije radilice i bregastog vratila, a također postavlja cikluse za otvaranje i zatvaranje ventila. O njegovom radu ovisi učinkovitost motora, njegov besprijekoran i pouzdan rad. Zbog toga je rad vremenskog sustava motora UAZ Patriot vrlo odgovoran. Tako

U ovom ćemo članku pružiti informacije o zamjeni lanaca i zupčanika mehanizma za distribuciju plina. Važno je napomenuti da vremenski mehanizam UAZ Patriot koristi 2 lanca, konvencionalno donji i gornji. Takav vremenski mehanizam može se smatrati teškim za održavanje, tako da će zamjena lanaca zahtijevati povećane kvalifikacije od mehaničara koji će obaviti posao.

Postupak zamjene razvodnih lanaca ZMZ 409 Euro 3

Prije nego počnete raditi na motoru, morate ukloniti hladnjak
. i pogonski remen pumpe servo upravljača
. generator i pumpa
. Otpustite stezaljku na dovodnom crijevu do pumpe rashladnog sustava i skinite crijevo s priključka.
. Uklonite poklopac glave cilindra. Uklonite četiri vijka i uklonite sklop prednjeg poklopca glave cilindra s pogonskom spojkom ventilatora i ventilatorom (viskozna spojka i ventilator uklonjeni su radi jasnoće).
. Skinite vodenu pumpu
. Uklonite senzor brzine radilice (senzor vremena)
. Uklonite remenicu radilice (pogledajte "Zamjena uljnih brtvi radilice UAZ Patriot"). Uklonite karter ulja (pogledajte "Zamjena kućišta radilice motora UAZ Patroit").
. Uklonite dva vijka i uklonite gornji poklopac hidrauličkog zatezača lanca s brtvom. Pažljivo uklonite poklopac jer na njega utječe opruga hidrauličkog zatezača. Zatim uklonite hidraulički zatezač
. Također uklonite hidraulički zatezač donjeg lanca.
. Uklonite 7 vijaka i poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice ugrađenu u njega, brtve poklopca i brtvu glave cilindra.
Uklonite 1 vijak gornjeg zatezača i uklonite polugu zatezača zajedno s lančanikom.
. Također uklonite donju polugu zatezača. Također sa zvjezdicom.
. Odvijte 2 vijka i uklonite plastičnu vodilicu lanca.
. Uklonite zupčanike s bregastog vratila uklanjanjem vijaka koji pričvršćuju zupčanike na prirubnice bregastog vratila. Ovdje će vam trebati izvlakač.
. Odvijte vijke 2 i podignite vodilicu lanca 1. Savijte krajeve ploče za zaključavanje 6 i izvucite vijak 5, da biste to učinili, zadržite međuvratilo od okretanja umetanjem odvijača u rupu zupčanika 3. Uklonite zupčanik 4 umetanjem odvijača između njega i zupčanika 3 i odmaranjem odvijač kao poluga protiv zupčanika 3. Skinite zupčanik 4 s gornjeg lanca i uklonite lanac povlačenjem prema gore. Uklonite zupčanik 3 sa međuvratila i skinite ga s donjeg lanca. Skinite donji lanac s zupčanika radilice.

. Ako je potrebno ukloniti zupčanik 2 s koljenastog vratila, prvo uklonite čahuru 1 i gumeni O-prsten između čahure i zupčanika. Zatim stisnite zupčanik 2. Zupčanici se uklanjaju izvlakačem.

. Nakon skidanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napukle, okrhnute ili pokazuju značajnu istrošenost, zamijenite lance.
Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.
Zamijenite oštećene vodilice lanca.
Lančanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrhnuti ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

Sastavljanje razvodnog mehanizma i ugradnja razvodnih lanaca UAZ Patriot (preporučeni momenti zatezanja i napetost)

Ako ste skinuli zupčanik s koljenastog vratila, okrenite radilicu tako da oznaka 1 na zupčaniku radilice bude poravnata s oznakom 2 na bloku cilindra. U tom će slučaju klip 1. cilindra zauzeti položaj GMT. Postavite vodilicu lanca 4 bez zatezanja vijaka 3 koji pričvršćuju vodilicu. Postavite lanac 5 na zupčanik radilice, prethodno ga podmazujući motornim uljem.

. Postavite lanac na pogonski zupčanik 1 i ugradite zupčanik na međuosovinu 2 tako da klin zupčanika stane u otvor međuosovine. U tom slučaju oznaka 4 na zupčaniku mora se podudarati s oznakom 5 na bloku cilindra, a grana lanca koja prolazi kroz amortizer 3 mora biti zategnuta.

. Ugradite pogonski zupčanik međuosovila tako da njegov klin za lociranje stane u rupu u pogonskom zupčaniku.
. Uvrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednje osovine, postavljajući ploču za zaključavanje ispod njih. Zategnite vijke momentom od 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) i pričvrstite ih savijanjem rubova ploče za zaključavanje na rubu glava vijaka.
. Pritiskom na polugu zatezača zategnite lanac i provjerite usklađenost oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

. Zategnite pričvrsne vijke vodilice lanca.

Podmažite gornji lanac motornim uljem i zatim ga gurnite na pogonski zupčanik međuosovine kroz rupu u glavi cilindra.

Postavite lanac na zupčanik 2 i lagano okrećući ispušnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu, postavite zupčanik 2 s lancem na njega.

Zatik bregastog vratila 8 trebao bi stati u rupu zupčanika.

Uvrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći četvrtasti dio na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac.

Srednje i koljenasto vratilo ne smiju se okretati. Oznaka A trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 s usisne bregaste osovine. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 s lancem na bregastu osovinu okretanjem bregaste osovine lagano u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 trebao bi stati u otvor zupčanika. Lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 trebala bi biti poravnata s gornjom površinom glave cilindra. Preostale osovine ne bi se trebale okretati. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 zakretnim momentom od 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), držeći bregaste osovine od okretanja ključem pomoću kvadratića. Ugradite prigušivač 3 gurajući ga u rupu u glavi cilindra. Ugradite prigušnicu 7.
Ponovno postavite poklopac lanca i vodenu pumpu. Nanesite tanak sloj brtvila na brtvene površine bloka cilindra i brtvene površine glave motora. Pažljivo ponovno postavite poklopac kako ne biste oštetili brtvu.

Ugradite hidrauličke zatezače gornjeg i donjeg lanca, pogledajte “Sastavljanje (“punjenje”) i ugradnja hidrauličkih zatezača lanaca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite pričvrsni vijak remenice radilice, zatim uključite petu brzinu i kočite automobil parkirnom kočnicom, zategnite vijak momentom od 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), držeći radilicu od okretanja. Kada je čegrtaljka zategnuta, remenica se pritisne na radilicu.
Okrenite radilicu dva kruga pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u TDC položaj (pogledajte operaciju 3). Provjerite odgovaraju li oznake.

Postavite prednji poklopac glave cilindra, prvo nanesite sloj Hermesil brtvila na površinu poklopca uz glavu motora. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Spojite crijevo i ventilacijsku cijev kućišta radilice na priključke na poklopcu ventila, a žice na zavojnice
Ugradite prethodno uklonjene remene i radijator rashladnog sustava.

U motorima obitelji ZMZ-409, ovisno o godini proizvodnje i modifikaciji motora, postoje razlike u pogonu bregastog vratila. Može koristiti jednoredne ili dvoredne lance s čahurama ili jednoredne nazubljene lance. Postoje neke razlike u samim bregastim vratilima.

Pogon bregastog vratila motora ZMZ-40905.

Pogon bregaste osovine motora ZMZ-40905 sastoji se od lančanika radilice s 29 zuba, pogonjenog lančanika s 46 zuba i pogonskog lančanika srednjeg vratila s 23 zuba, zupčanika bregastog vratila s 29 zuba, dva zupčasta lanca: donji - 84 veze . gornje karike 108, hidraulični zatezači, papuče za zatezanje lanca i stabilizatori lanca. Zatezanje lanca svakog stupnja vrši se pomoću hidrauličkih zatezača.

Za ispravnu montažu pogona bregastog vratila i podešavanje vremena ventila, postoje oznake na lančaniku radilice, pogonskom zupčaniku srednjeg vratila i zupčanicima bregastog vratila.

Prilikom ugradnje pogona, oznake M1, M2 na bloku cilindra moraju se podudarati s oznakama na lančanicima radilice i srednjeg vratila. Oznake na zupčanicima bregastog vratila trebaju biti usmjerene u različitim smjerovima izvan motora i podudarati se s gornjom ravninom bloka cilindra.

Ovaj položaj bregastog vratila i koljenastog vratila odgovara klipu prvog cilindra u TDC-u na taktu kompresije. Položaj klipa prvog cilindra u TDC također se može odrediti podudaranjem oznaka na prigušnom disku remenice radilice s izbočinom na poklopcu lanca.

Lančanici usisne i ispušne bregaste osovine pogona bregaste osovine s nazubljenim lancima nisu međusobno zamjenjivi. Da bi se razlikovali jedni od drugih, na lančaniku usisne bregaste osovine utisnute su dvije oznake za ugradnju; na lančaniku ispušne bregaste osovine postoji samo jedna oznaka.

Pogonski lančanik međuvratila izrađen je od čelika i nitriran ugljikom radi povećanja tvrdoće i otpornosti na trošenje. Lančanici radilice, bregaste osovine i gonjeni lančanik srednjeg vratila izrađeni su od lijevanog željeza visoke čvrstoće.

Pogon bregastog vratila motora ZMZ-40904.

Pogon bregastog vratila motora ZMZ-40904 isti je kao kod motora ZMZ-40905, s tim da se na ranim motorima ZMZ-40904.10 pogon bregastog vratila nije koristio na zupčastim lancima, već na dva jednoredna ili dvostruka. lanci s čahurama u nizu: donji - 72 karike, gornji - 92 karike, te zatezači sa zvjezdicom umjesto papuča za zatezanje lanca. Odnosno, isto kao i ranije na motoru ZMZ-409.10.

Pogon bregastog vratila motora ZMZ-40911.

Pogon bregaste osovine motora ZMZ-40911 isti je kao kod motora ZMZ-40904 i ZMZ-40905. Razlike u pogonu bregastog vratila tiču ​​se samo samih bregastih vratila.

Zamjena jednorednih lanaca čahura pogona razvodnog bregastog vratila ZMZ-409 s dvorednim ili nazubljenim lancima.

Kod zamjene jednorednih čahura lanaca za pogone bregastog vratila sa dvorednim lancima potrebno je zamijeniti sve lančanike, hidraulične zatezače i zatezače sa lančanicima, a kod zamjene sa nazubljenim lancima potrebno je promijeniti sve lančanike, vodilice lanca, a umjesto zatezača sa lančanicima ugraditi cipele za zatezanje lanca.

Zamjena dvorednih lanaca čahura pogona razvodnog bregastog vratila ZMZ-409 s nazubljenim lancima i obrnuto.

Kod zamjene dvorednih lanaca čahura za pogone bregastog vratila s nazubljenim lancima, ili obrnuto, nazubljenih lanaca s dvorednim čahurama lanaca, moraju se zamijeniti svi lančanici, vodilice lanca i hidraulični zatezači. Zatezači lančanika zamjenjuju se papučama za zatezanje lanca ili obrnuto.

Bregaste osovine mehanizma za distribuciju plina ZMZ-40904, ZMZ-40905 i ZMZ-40911.

Bregaste osovine svih modela motora lijevane su od posebne legure lijevanog željeza. Za postizanje visoke otpornosti na habanje radnih površina koristi se izbjeljivanje čeljusti. Osovine se okreću upola manje od radilice u ležajevima koje čine glava cilindra i uklonjivi aluminijski poklopci.

Bregaste osovine su zaštićene od aksijalnih pomaka potisnim poluprstenovima od poliamida, koji se uklapaju u utore na prednjem potpornom rukavcu osovine i prednjem poklopcu bregaste osovine.

U motorima ZMZ-40904 i ZMZ-40905 Usisna i ispušna bregasta osovina imaju isti profil bregaste osovine i osiguravaju podizanje ventila od 9 mm.

Na motoru ZMZ-40911 Usisna i ispušna bregasta osovina imaju različite profile bregaste osovine i omogućuju podizanje od 8 mm za usisne ventile i 9 mm za ispušne ventile.

Na stražnji kraj ispušne bregaste osovine pričvršćena je metalna ploča koja služi za dovod impulsa

Trebat će vam: imbus ključ sa 6 točaka, utičnice za 12 točaka, 13 točaka, 14 točaka, malo dlijeto i čekić.

1. Ispraznite rashladni sustav (pogledajte “Zamjena rashladne tekućine”).

2. Uklonite hladnjak rashladnog sustava (pogledajte “Uklanjanje i postavljanje hladnjaka”).

3. Uklonite pogonski remen pumpe servoupravljača i remenicu ventilatora (pogledajte “Zamjena pogonskog remena pumpe servoupravljača i viskozne spojke pogona ventilatora”).

4. Uklonite pogonski remen generatora i vodene pumpe (pogledajte “Zamjena pogonskog remena generatora i vodene pumpe”).

9. Uklonite osjetnik brzine radilice (senzor sinkronizacije) (pogledajte "Senzori sustava upravljanja motorom").

10. Uklonite remenicu radilice (pogledajte “Zamjena uljnih brtvi radilice”).

11. Uklonite karter ulja (pogledajte “Zamjena brtve kartera ulja”).

14. Uklonite sedam vijaka i uklonite poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice ugrađenu u njega, brtve poklopca i brtvu glave cilindra.

15. Uklonite gornji vijak zatezača i uklonite polugu zatezača s lančanikom.

16. Slično, uklonite donju polugu zatezača s lančanikom.

21. Nakon skidanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

22. Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napukle, okrhnute ili pokazuju značajnu istrošenost, zamijenite lance.

23. Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.

24. Zamijenite oštećene vodilice lanca.

25. Lančanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrhnuti ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

26. Ako ste skinuli zupčanik s radilice, pritisnite ga na radilicu, postavite O-prsten i čahuru.

29. Ugradite pogonski zupčanik međuosovila tako da njegov klin za lociranje stane u rupu u pogonskom zupčaniku.

30. Uvrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednjeg vratila, postavljajući ploču za zaključavanje ispod njih. Zategnite vijke momentom od 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i pričvrstite ih savijanjem rubova ploče za zaključavanje na rubu glava vijaka.

31. Pritisnite ručicu zatezača, zategnite lanac i provjerite usklađenost oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

32. Zategnite vijke vodilice lanca.

33. Podmažite gornji lanac motornim uljem i zatim ga gurnite na pogonski zupčanik međuvratila kroz rupu u glavi cilindra.

34. Postavite lanac na zupčanik 2 i lagano okrećući ispušnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu, postavite zupčanik 2 s lancem na njega. Zatik bregastog vratila 8 trebao bi stati u rupu zupčanika. Uvrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći četvrtasti dio na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Srednje i koljenasto vratilo ne smiju se okretati. Oznaka A trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 s usisne bregaste osovine. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 s lancem na bregastu osovinu okretanjem bregaste osovine lagano u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 trebao bi stati u otvor zupčanika. Lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 trebala bi biti poravnata s gornjom površinom glave cilindra. Preostale osovine ne bi se trebale okretati. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 zakretnim momentom od 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), držeći bregaste osovine od okretanja ključem pomoću kvadratića. Ugradite prigušivač 3 gurajući ga u rupu u glavi cilindra. Ugradite prigušnicu 7.

35. Ugradite poklopac lanca i vodenu pumpu. Nanesite tanak sloj Hermesil brtvila ili sličnog na površine poklopaca uz blok cilindra i glavu. Prilikom postavljanja poklopca lanca, pazite da ne oštetite uljnu brtvu radilice.

36. Ugradite hidrauličke zatezače gornjeg i donjeg lanca, pogledajte “Sastavljanje (“punjenje”) i ugradnja hidrauličkih zatezača lanaca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite pričvrsni vijak remenice radilice, zatim uključite peti stupanj prijenosa i kočite automobil parkirnom kočnicom, zategnite vijak zakretnim momentom od 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), držeći radilicu od okretanja. Kada je čegrtaljka zategnuta, remenica se pritisne na radilicu.

37. Okrenite radilicu dva kruga pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u položaj TDC (pogledajte operaciju 3). Provjerite odgovaraju li oznake.

38. Ugradite prednji poklopac glave cilindra; prvo nanesite sloj Hermesil brtvila na površinu poklopca uz glavu motora. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Spojite crijevo i ventilacijsku cijev kućišta radilice na priključke na poklopcu ventila, a žice na zavojnice paljenja. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

40. Instalirajte prethodno uklonjene dodatke.