Konsumi i gazit në një makinë LPG. Çfarë përcakton konsumin e gazit në një makinë me LPG? Krahasuar me benzinën

Së pari, duhet të kuptoni pse entuziastët e makinave instalojnë pajisje gazi në makinat e tyre. Ata tërhiqen nga kursimet e kostos, sepse prirja drejt çmimeve më të larta të benzinës nuk ndalet, dhe prania e një instalimi të LPG-së do t'ju lejojë të zgjidhni llojin e karburantit dhe të rrisni sasinë e kohës së drejtimit gjatë së cilës makina nuk mund të furnizohet me karburant. , në mënyrë që udhëtimet në distanca të gjata të mos jenë më problem. Ju mund të bëni një zgjedhje në favor të gazit ose benzinës në kabinën e makinës tuaj. Avantazhi i LPG-së është aftësia për të ndryshuar sistemin kundër vjedhjes: furnizimi i të dy llojeve të karburantit do të përfundojë nëse shkëputni çelësin lehtësisht të lëvizshëm.

LPG-ja është e vendosur në tre ndarje të makinës: ndarja e motorit (reduktuesi i avulluesit të gazit, valvula elektrike e gazit, mikser, valvula elektrike e benzinës), dhoma e bagazhit dhe në dhomën e pasagjerëve. Një dizajn i ngjashëm peshon 45-70 kg.

Gazi në cilindër është në gjendje të lëngshme. Lëngu futet nën presion në reduktues, ku presioni reduktohet në presion atmosferik, lëngu shndërrohet në avull dhe futet në mikser. Prandaj, kutia e shpejtësisë është një element i rëndësishëm i sistemit të LPG. Në mikser, gazi dhe ajri janë të përziera. Në tubacionin e presionit të ulët ka një prizë tee që lidh reduktuesin dhe mikserin. Nëpërmjet tij, gazi furnizohet në të dy dhomat e karburatorit.

Ekzistojnë dy lloje të karburantit me gaz:

· propan

· metani.

Propani është gaz i lëngshëm i naftës, dhe metani është natyral. Por për shkak të faktit se impiantet e metanit kërkojnë masa të shtuara sigurie, pajisjet e propanit shpesh instalohen në makinat e pasagjerëve, dhe metani instalohet në makina të mëdha.

Përparësitë e pajisjeve të gazit janë mirëdashësia dhe efikasiteti i saj mjedisor. Shkarkimi përmban gjysmën e më shumë dioksid karboni dhe substanca të dëmshme. Besohet se deri në 50% të parave kursehen në gaz. HBO gjithashtu ka një efekt pozitiv në performancën e motorit dhe zvogëlon konsumin në grupin e pjesëve cilindër-piston, karburatori bëhet më pak i ndotur dhe frekuenca e nevojës për të ndryshuar vajin zvogëlohet, sepse gazi nuk e hollon atë. Numri i oktanit të gazit është më i ulët, gjë që eliminon shpërthimin. Përzierja e gazit nuk krijon depozita karboni në valvola, kandele dhe pistona. Megjithëse gazi digjet më ngadalë, kjo zvogëlon ngarkesën dhe e bën motorin të funksionojë më mirë.

Konsumi i gazit në një makinë të pajisur me LPG është 10% më i lartë në krahasim me benzinën, por gazi kushton më pak. Kursimet e prekshme vijnë me kilometrazhe të mëdha. Por standardi supozon se dinamika e konsumit të gazit është e barabartë me dinamikën e konsumit të benzinës. Por nëse shkalla e rrjedhës është uniforme, duhet të jeni të kujdesshëm, mbase po përdorni makinën me një qëndrueshmëri të dobët dhe kjo mund të çojë në djegie të valvulave të shkarkimit. Në këtë rast, është më mirë t'i nënshtroni makinës një kontrolli profesional.

Pyetja se çfarë përcakton konsumin e gazit në një makinë me LPG nuk është aq shpesh me interes për pronarët e makinave sa një pyetje e ngjashme në lidhje me benzinën. Por është e dobishme të njihni një informacion të tillë për të shmangur konsumin e tepërt të karburantit. Pajisjet e gazit janë shumë më të ndjeshme ndaj filtrit. Prandaj, duhet të monitoroni pastërtinë e tij dhe ta ndryshoni më shpesh, përndryshe kjo mund të çojë në një rritje të konsumit të gazit. Shtë e qartë se kur filloni motorin në mot të freskët, konsumi i benzinës rritet, por megjithatë nuk duhet të filloni me gaz, përndryshe pjesët e gomës së karburatorit mund të përkeqësohen.

Është e mundur të shmangni konsumin e tepërt të gazit në një makinë me LPG duke ndjekur të njëjtat udhëzime sikur të dëshironi të reduktoni konsumin e benzinës. Me fjalë të tjera, së pari duhet të monitoroni shërbimin e makinës, të mos e mbingarkoni atë, të rregulloni presionin në rrota, të mos ndizni pajisjet elektrike në mënyrë të panevojshme, të merrni parasysh rrjedhën e ajrit, të vozitni pa probleme dhe të mos shtypni përshpejtuesin pedal papritmas. Gjithashtu duhet të keni parasysh se ulja e fuqisë së motorit çon menjëherë në rritjen e konsumit të karburantit.

Kur instaloni LPG, sistemi i furnizimit me benzinë nuk çmontohet dhe të dy sistemet bashkëjetojnë menjëherë, duke i lejuar pronarit të makinës të zgjidhë probleme të caktuara. Por ka edhe mangësi. Instalimi i pajisjeve moderne të gazit është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë, e cila mund t'ju kushtojë 30 mijë rubla. Do të jetë e nevojshme t'i nënshtroheni mirëmbajtjes dhe të bëni një hyrje të përshtatshme në pasaportën e makinës. Instalimi i gazit zë hapësirë në bagazhin dhe ndarjen e motorit. Filtri i ajrit do të duhet të zëvendësohet edhe më shpesh, sepse ndotja e vogël do të çojë në konsum të tepërt të gazit. Motori do të humbasë fuqinë me 10-15%.

Legjendat për gazin në makina.

Ka shumë legjenda rreth drejtimit të një makine me gaz. Disa prej tyre kanë të bëjnë me valvulat. Besohet se digjen. Por kjo zakonisht nuk ndodh për shkak të vetë instalimit, por për shkak të një opsioni të pasaktë për funksionimin e tij.

Gjithashtu, disa entuziastë të makinave mendojnë se gjatë instalimit të një sistemi GLN ekziston rreziku i shpërthimit ose zjarrit. Në fakt, është e kundërta. Gazi ka nevojë për një vëllim më të madh se benzina në mënyrë që të ndizet kur bie në kontakt me ajrin.

Për të shmangur incidentet dhe për funksionimin normal të pjesëve të makinës, përfshirë motorin, duhet të kurseni para dhe të instaloni pajisje me cilësi të lartë. Mund të jetë më e shtrenjtë, por do të paguhet mjaft shpejt. Përndryshe, paratë e kursyera gjatë instalimit do të duhet të paguhen në shërbimin e makinës për zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara të makinës.

Pas instalimit të sistemit, nuk duhet të harrojmë funksionimin e duhur të tij.

Konsumi i gazit mund të monitorohet duke përdorur një shkallë të instaluar në cilindër, e cila tregon nivelin e gazit të lëngshëm. Për saktësi, rekomandohet përcaktimi i nivelit të gazit duke përdorur shpejtësinë, duke marrë parasysh konsumin për 100 km.

Është e qëllimshme të kaloni një makinë në gaz nëse shpesh drejtohet në distanca të gjata dhe me një ngarkesë të madhe. Nuk ka kufizime serioze për instalimin e HBO. E vetmja pengesë mund të jetë mungesa e hapësirës në ndarjen e bagazhit.

Në ditët e sotme, disa prodhues të mëdhenj ( Ford, Opel, Mercedes - Benz , Volvo, Honda, etj.) pajisin menjëherë makinat e tyre në fabrikë me një sistem furnizimi me benzinë dhe pajisje të cilindrave të gazit.

Kalimi i makinës në LPG në vend të benzinës është për shkak të dëshirës së automobilistëve për të kursyer karburantin, por ndodh që një ditë të vëreni rritje të konsumit të gazit në krahasim me periudhat e mëparshme. Cila është arsyeja e konsumit të tepërt të përzierjes propan-butan në një makinë?

Pak teori

Për të kuptuar nëse ka rritje të konsumit të gazit, duhet të kuptoni se çfarë konsumi i karburantit për 100 km është norma për makinën tuaj. Punëtorët me përvojë të gazit sigurojnë se norma është një rritje prej 20% në konsumin e përzierjes së gazit në krahasim me benzinën. Kështu, nëse, sipas "Murzilka" të makinës suaj, makina duhet të konsumojë 10 litra benzinë për 100 km, atëherë norma për konsumin e gazit do të jetë 12 litra për 100 km. Ka raste kur konsumi i benzinës dhe gazit është afërsisht i barabartë, në shumicën e rasteve kjo dukuri shpjegohet me cilësinë e neveritshme të benzinës.

Shkaqet

Rritja e konsumit të karburantit në një makinë mund të varet nga disa arsye; më poshtë do të paraqesim elementë të sistemit të LPG që mund të ndikojnë në rritjen e konsumit të përzierjes së gazit nga makina.

Rrjedhje gazi

Ne e theksuam fillimisht këtë arsye jo vetëm sepse është një nga më të zakonshmet, por edhe sepse kjo arsye përbën një rrezik të madh gjatë përdorimit të një automjeti. Lidhjet që rrjedhin, konsumimi i tubave ose linjave të gomës çojnë në rritjen e konsumit të gazit jo shumë kohë që vjen. Duhet kuptuar që mungesa e një makine brenda nuk do të thotë gjithmonë se nuk ka rrjedhje. Për të identifikuar dhe eliminuar këtë shkak, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi të specializuar ose të kontrolloni në mënyrë të pavarur të gjitha lidhjet dhe tubat për rrjedhje me sapun.

Rrjedhje ajri

Rrjedhja e sistemit të LPG-së jo vetëm që ndikon në rritjen e konsumit të përzierjes së gazit nga automjeti, por gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje ajri, e cila nga ana tjetër çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe humbjen e fuqisë së automjetit.

Kuti ingranazhi

Me kalimin e kohës, veshja e elementeve kryesore të kutisë së shpejtësisë mund të shkaktojë rritje të konsumit të gazit në makinë. Në rast të dështimit të kutisë së shpejtësisë ose një prej përbërësve të tij, mund të përdorni mjetin e riparimit. një çantë për të rivendosur funksionalitetin e këtij elementi të sistemit HBO. Në shumicën e rasteve, performanca e kutisë së shpejtësisë mund të rikthehet. Nëse kjo nuk është e mundur, kutia e shpejtësisë do të duhet të zëvendësohet.

Injektorë gazi

Ndotja ose dështimi gjithashtu mund të shkaktojë rritjen e konsumit të gazit në një makinë që të jetë një përvojë e pakëndshme për pronarin çdo ditë. Kjo arsye është e vlefshme vetëm për HBO të gjeneratës së 4-të.

Nëse ka ndotje banale të injektorëve të gazit (për shembull, pas formimit të kondensimit në cilindrin e gazit pas drejtimit të dimrit me një "dritë të kuqe"), mjafton t'i lani ato në mënyrë që konsumi të kthehet në normalitet.

Nëse një ose më shumë injektorë dështojnë, duhet të përdorni një riparim. kompletoni kompletin ose zëvendësoni injektorët me të rinj. Rritja e konsumit të gazit ndodh si rezultat i rritjes së kohës së furnizimit me karburant të injektorëve për shkak të konsumimit ose kontaminimit të tyre.

Shënim! Pas zëvendësimit të injektorëve me të rinj, ato duhet të kalibrohen!

Njësia e kontrollit elektronik

Dështimet në funksionimin e kompjuterit mund të jenë gjithashtu një nga arsyet e konsumit të tepërt të përzierjes së gazit. Në këtë rast, duhet të kontaktoni një specialist i cili do të diagnostikojë dhe konfigurojë trurin elektronik të sistemit HBO, ose ta bëni këtë vetë duke lidhur ECU me PC nëpërmjet.

Përzierje propan-butan në dimër dhe verë

Një nga faktorët që ndikon në rritjen e konsumit të gazit HBO në dimër në krahasim me verën është i ashtuquajturi “gaz dimëror”. Thelbi i saj është rritja e përmbajtjes së propanit. Përzierja e gazit dimërore përmban afërsisht 75% propan dhe 25% butan, ndërsa përzierja e gazit të verës përmban rreth 55% propan dhe 45% butan.

Bazuar në faktin se butani është 10-15% më efikas në energji se propani, dhe pjesa e tij në përzierjen e gazit dimëror është më e vogël, konsumi i gazit me makinë në dimër rritet për shkak të një ulje të efikasitetit të përzierjes.

Ata që duan të kursejnë në karburant, çmimi i të cilave rritet çdo vit. Sidoqoftë, të vendosni gaz në makinën tuaj nuk do të thotë që tani mund të harroni kostot e karburantit dhe të mos monitoroni se çfarë do të jetë konsumi i gazit Shpesh, për një arsye ose një tjetër, konsumi i gazit, si dhe benzina në parim, fillon të rritet, dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje këtij treguesi në kohë, mund të shkaktoni dëme serioze në portofolin tuaj. , në kundërshtim me keqkuptimin e shumë njerëzve, ai mund të ketë absolutisht asnjë lidhje me të; përkundrazi, ky tregues mund të varet nga një sërë faktorësh të tjerë. Nga cilat do të mësoni tani.

Arsyet kryesore për konsumin e tepërt të karburantit (gaz, benzinë, naftë)

Ndezja e vendosur gabimisht. Ndezja e vonë mund të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit me 1%, dhe nuk ka rëndësi nëse vozitni me gaz apo karburantin kryesor të makinës suaj.
Ngasja me goma të shpuara rrit oreksin e makinës suaj deri në 10% për çdo 0,5 kg/cm. sq.
Nëse temperatura e ftohësit është më e ulët se optimale, konsumi i karburantit mund të rritet me 10%.
Kushinetat e rrotave, nëse instalohen në mënyrë të gabuar, për shembull, mund të shkaktojnë rrotullim të dobët dhe të rrisin konsumin me 15%.
Pajisjet e ndriçimit. Fenerët me rreze të ulët ndezur mund të rrisin konsumin me 5%, dhe dritat e gjata me 10%.
Një motor që nuk ngrohet mund të rrisë konsumin deri në 20%.
Një stil agresiv drejtimi, ose "i rreckosur", siç quhet edhe ai, mund të rrisë konsumin e karburantit deri në 50%. Çfarë është stili agresiv? Kjo është kur ju filloni në mënyrë të panevojshme nga një ndalesë, kur përshpejtoni në "qindra", pavarësisht se ka vetëm 100 metra nga kthesa që duhet të ktheni, pas së cilës filloni të frenoni intensivisht.
Boshllëqet në kandelat janë thyer. ose ndërprerjet në funksionimin e tyre mund të shkaktojnë rritje të konsumit të karburantit me 10%.
Shtrirja e gabuar e rrotave ndikon gjithashtu në konsumin e karburantit dhe mund të rezultojë në një rritje prej 10% të konsumit të karburantit.
Problemet me sistemin e karburantit (karburator, injektor, pompë karburanti, injektorë) mund të rrisin konsumin e karburantit deri në 50%.
Çdo +100 kg peshë ndaj peshës totale të makinës është +10% ndaj konsumit total të karburantit.
Rafti i çatisë, madje edhe i ngarkuar, shton 40% konsumit; nëse i fundit është bosh, konsumi do të rritet vetëm me 5%.
Ndezja e kondicionerit rrit konsumin e karburantit me 10-15%.
Dritaret e hapura rrisin konsumin e karburantit me afërsisht 4-6%.
Lidhja e tërheqjes rrit konsumin deri në 60%.
Shkeljet në hapësirat e valvulave, veshja e mekanizmit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) janë të mbushura me tejkalim 20%.
Përdorimi i karburantit me një numër oktani të ulët mund të rrisë konsumin me 5%.
Filtri i ajrit është i bllokuar, përgatituni për faktin se konsumi juaj i karburantit mund të rritet me 10%.
Një tufë e konsumuar ose e dëmtuar mund t'ju kushtojë 10% në konsumin e karburantit.

Nëse të gjitha arsyet e mësipërme për rritjen e konsumit të karburantit nuk kanë të bëjnë me ju dhe makinën tuaj, ju duhet, përkatësisht:

Sistemi i injektimit të gazit funksionon siç duhet, mund të ketë keqfunksionime ose kërkohet rregullim;
Reduktuesi i gazit, rregullimi i tij, si dhe ngrohja;
Shërbimi i injektorëve të gazit;
Kompresimi në cilindrat e motorit. Kompresimi i pamjaftueshëm rrit konsumin e karburantit;
Presioni në reduktues;
Zgjedhja e saktë e pajisjeve të kalibrimit të injektorëve.

Koha e leximit: 6 minuta

Çmimi i karburantit motorik është i lartë, por tashmë jemi mësuar aq shumë me makinat sa askush nuk do të heqë dorë nga përdorimi i tyre. Zgjidhja e këtij problemi qëndron në përdorimin e karburanteve që janë më të lira se karburantet e lëngëta konvencionale. Makinat elektrike janë ndoshta e ardhmja, por aktualisht ato janë ende shumë të shtrenjta dhe rrjeti i pikave të karikimit është i zhvilluar dobët. Zgjidhja është e qartë - gaz. Por a nuk do të jetë më e shtrenjtë se benzina për sa i përket kostove të përgjithshme? Le të flasim për konsumin e gazit për makinë për 100 km.

Pajisje gazi (LPG) për makina

Zgjedhja e HBO aktualisht është jashtëzakonisht e gjerë. Është e mundur të blini pajisje si për makinat e vjetëruara me karburator ashtu edhe për makinat e pajisura me sistemet më të fundit të injektimit. Zhvillimi i kësaj zone të pajisjeve automobilistike filloi shumë kohë më parë, dhe aktualisht në treg janë gjashtë gjenerata të ndryshme të pajisjeve të gazit.

Për shumicën e makinerive të injektimit, pajisjet e 2-5 gjeneratave janë të përshtatshme. i projektuar për karburatorë dhe monoinjektorë dhe prania e tij në treg shpjegohet me numrin e madh të makinave të vjetra në përdorim. Gjenerata e gjashtë e HBO është menduar për makinat më të fundit dhe nuk mund të përdoret në makinat e vjetra. Gjeneratat ndryshojnë në çmim dhe cilësi, gjë që ju lejon të zgjidhni LPG për çdo mundësi financiare.

Kompletet HBO mund të funksionojnë si në metanin e ngjeshur ashtu edhe në përzierjet e propanit të lëngshëm ose propan-butanit. Për një numër treguesish, impiantet e metanit janë më të mira, por ato janë më të shtrenjta, zënë më shumë hapësirë dhe ofrojnë një gamë më të shkurtër të karburantit.

Çfarë ndikon në konsumin e gazit të një makine?

Ka shumë arsye që ndikojnë në koston e karburantit. Në veçanti, këto përfshijnë kushtet klimatike. Konsumi i gazit në një makinë është më i lartë në dimër; karburanti shtesë harxhohet për ngrohjen e motorit. Natyrisht, kjo ndikon në konsumin e karburantit dhe gjendjen e vetë sistemit të karburantit. Prandaj, ne do të supozojmë se është servisuar në kohën e duhur dhe me cilësi të lartë dhe do të marrim parasysh vetëm ato arsye që mund të ndikojmë kur zgjedhim pajisjet e gazit:

gjenerimi i pajisjeve të gazit;
lloj gazi.

Varësia e konsumit të karburantit nga gjenerimi i pajisjeve të gazit

Të gjithë shoferët që konsiderojnë instalimin e pajisjeve të gazit janë të interesuar se si të llogarisin konsumin e gazit për një makinë. Ky tregues, i shumëzuar me kilometrazhin mujor të makinës, do të ndihmojë në llogaritjen e periudhës së shlyerjes për pajisjet e blera të gazit dhe punën në instalimin e saj. Vetë këto sisteme nuk janë të lira, prandaj është e rëndësishme të siguroheni që instalimi i tyre të jetë i përshtatshëm.

Ju mund të përcaktoni konsumin e gazit në makinë bazuar në formulën

Rg = Rb * Kt,

Рг – konsumi i gazit,
Рб – konsumi i benzinës sipas dokumentacionit teknik të makinës ose konsumit real të tij të njohur për ju,
Kt – koeficienti i karburantit, në varësi të gazit specifik.

Punëtorët e përfshirë në shitjen, instalimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të gazit kanë vërtetuar në mënyrë empirike se për gazin e lëngshëm (propan-butan) ky koeficient është mesatarisht 1.25, dhe për gazin e ngjeshur (metan) - 0.83.

Kështu, nëse keni një makinë të re që ka konsum të benzinës në nivele mesatare prej 7 litra për 100 km në autostradë, 10 litra në qytet dhe 8 litra në ciklin e kombinuar, kur punon me propan do të shpenzojë 8,75/12,5/10 litra për 100 km përkatësisht. Nëse instaloni pajisje gazi me metan, konsumi i këtij gazi do të jetë 5.81/8.3/6.64 litra për 100 km, në varësi të mënyrës së funksionimit.

Arsyet e tejkalimit të parametrave të llogaritur të konsumit të gazit për një makinë

Konsumi i lartë i gazit në një makinë me LPG mund të shkaktohet nga një sërë arsyesh. Ekspertët e këtij biznesi numërojnë 21 arsye të mundshme për konsumin e tepërt të karburantit. Në përgjithësi, ato mund të reduktohen në tre grupe:

Mosfunksionime të automjetit (filtri i bllokuar i ajrit, kandelat e vjetra, presioni i ulët ose i lartë i gomave, etj.).
Mosfunksionime të HBO (dështim ose funksionim i gabuar i sensorëve dhe shpërndarësve të ndryshëm).
Kushtet e Përdorimit. Para së gjithash, po flasim për mbingarkimin e makinës, përdorimin e rimorkiove dhe lëvizjen në terren kodrinor. Së dyti, ne po flasim për kushtet klimatike.

Arsyet për konsumin e lartë të gazit të gazit LPG të gjeneratës së 4-të në dimër qëndrojnë në ndezjen dhe ngrohjen e motorit me gaz. Ekspertët këshillojnë fillimin dhe ngrohjen e motorit me benzinë në dimër. Një ngrohje e tillë për 3-5 minuta do të zvogëlojë konsumin e gazit me afërsisht 5%. Për HBO-në e gjeneratës së 5-të, mjafton ngrohja për 1 minutë për të arritur të njëjtin efekt.

Ka shumë arsye të mundshme pse konsumi i gazit në një makinë është rritur. Nëse nuk jeni specialist, për t'i identifikuar dhe eliminuar ato, është më mirë të kontaktoni një servis të specializuar.

Si të zvogëloni konsumin e gazit

Motoristët, konsumi i karburantit i të cilëve është rritur papritmas, po pyesin veten se si të zvogëlojnë konsumin e gazit në makinën e tyre. Është e nevojshme të diagnostikoni makinën në kushte të përshtatshme dhe të eliminoni defektet. Megjithatë, ka disa gjëra që mund t'i bëni vetë.

Kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit dhe kandelave - nëse janë në gjendje të keqe, ato mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse e dini se si, kontrolloni kohën e ndezjes - zhvendosja e tij me 5 gradë rrit konsumin e gazit me 0,5 litra. Ekspertët do t'ju ndihmojnë të merreni me raste më komplekse.

Së fundi

Konsumi i karburantit për 100 km kur kaloni në fuqizimin e motorit nga pajisjet e gazit mund të rritet ose ulet. Kjo varet nga gazi në të cilin funksionon pajisja. Kur përdorni propan dhe përzierjet e tij me butan, konsumi i karburantit rritet me afërsisht 25% në krahasim me benzinën. Kur përdorni sisteme metani, konsumi i karburantit zvogëlohet me afërsisht 17%. Propani për makinat është rreth 2 herë më i lirë se benzina, dhe metani është 3 herë më i lirë. Në këtë drejtim, në të dyja rastet, kalimi nga benzina në gaz është ekonomikisht i realizueshëm.

Edhe ata që disa vite më parë nuk e mendonin në parim një gjë të tillë, kanë filluar të mendojnë për instalimin e pajisjeve të gazit. Dhe nëse marrim parasysh se çmimi në vendin tonë varet vetëm nga lakmia e kompanive prodhuese të naftës dhe jo nga faktorë objektivë makroekonomikë, numri i njerëzve që dëshirojnë të kalojnë në karburant më të lirë motorik do të rritet në mënyrë eksponenciale. Por nuk është kaq e thjeshtë.

Sapo filloni të kërkoni për mënyrën optimale për të zbatuar planet tuaja, një rrjedhë e madhe informacioni derdhet mbi ju. Dhe jo gjithmonë e vërtetë. Forume të ndryshme gjithashtu nuk japin një përgjigje të qartë. Disa e konsiderojnë gazin pothuajse një të keqe universale që vret motorin, dhe në rast aksidenti, edhe pronarin e makinës. Të tjerët, përkundrazi, e konsiderojnë atë si një mjet të shkëlqyer që ju lejon të ulni seriozisht koston e mirëmbajtjes së një makine. Ne nuk do të thellohemi në këtë xhungël, do të paraqesim vetëm disa fakte të padiskutueshme.

Pro. Gazi është rreth gjysma e çmimit të benzinës. Është më e pastër sepse është më e shtrenjtë ta thesësh sesa ta shesësh siç është. Rezerva e fuqisë së makinës rritet mesatarisht me një herë e gjysmë, dhe pronari ka një alternativë - gaz ose benzinë.

Minuset. Konsumi i gazit është më i lartë se konsumi i benzinës. Për më tepër, kur instaloni HBO, konsumi i këtij të fundit gjithashtu rritet pak. Motori humbet afërsisht 10-15% të fuqisë së tij të vlerësuar, e cila gjithashtu shoqërohet me veçoritë e instalimit.

Poshtë stereotipet

Në këtë rast, gazi me të vërtetë "vret" motorin. Por nga kjo nuk ka shpëtim. Sidoqoftë, nuk po flasim për motorin në tërësi, por për valvulat dhe kokën e cilindrit. Vetë blloku jeton shumë më gjatë në gaz, pasi gazi rrit jetën e shërbimit të naftës. Valvulat digjen dhe koka shembet. Sidoqoftë, në kohën kur situata bëhet kritike (kilometrazhet 200,000-300,000), ju ose do ta shisni makinën ose do të kurseni një sasi në karburant që do të jetë më se e mjaftueshme jo vetëm për riparime, por edhe për zëvendësim.

Tani në lidhje me peshën dhe besueshmërinë e pajisjeve. Nëse nuk po flasim për një makinë që është përgatitur fillimisht nga prodhuesi për instalimin e LPG-së, përgatituni që cilindrat të hanë hapësirë në bagazh. Për masën mund të thuhet në vijim. Kohët kur një cilindër metani peshonte deri në njëqind kilogramë janë zhytur në harresë. Sot në shitje mund të gjeni kontejnerë me një peshë specifike prej 0.3 kilogramë për litër, domethënë një cilindër bosh 25 litra peshon rreth 10 kg.

Sa i përket besueshmërisë, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi, rregullsia e mirëmbajtjes, si dhe shkalla e lakimit të duarve dhe kualifikimet e instaluesve. Ndryshe, LPG-ja e gjeneratës së 4-të me “tru” elektronik ka kohë që është në dispozicion të konsumatorëve. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë as për një çelës - automatizimi do të nisë makinën me benzinë, do të kalojë në vetë gazin dhe nëse mbaron, do të kthehet në benzinë. Në përgjithësi, thjesht nuk ka asnjë arsye objektive për ta konsideruar HBO të pasigurt.

13,000 rubla në kursime

Tani le të shqyrtojmë nëse ia vlen ta konvertojmë makinën në gaz në parim. Argumenti kryesor që japin adhuruesit e "ngasjes me gaz" është liria e vetë karburantit. Ata nuk gënjejnë këtu. Në Moskë, për shembull, çmimi mesatar i ponderuar i një litri 92 është 31.3 rubla, dhe një litër propan është rreth 16 rubla, metani është 15 rubla. Prandaj, nëse heqim çmimin e përfshirë në punë, kostoja e qindra kilometrave të udhëtuara me një konsum pasaporte prej 7 litrash do të ulet më shumë se ndjeshëm - nga 220 në 130 rubla. Kjo do të thotë që duke vrapuar rreth 20,000 kilometra në vit, do të kurseni rreth 13,000 rubla.

Përfitimi nuk është për të gjithë

Megjithatë, këto shuma në vetvete nuk nënkuptojnë asgjë. Kostoja e një sistemi propan (përfshirë instalimin) për Granta në Moskë vlerësohet në rreth 30,000 rubla. Dhe ky nuk është tavani, por as segmenti i çmimeve më të ulëta - pajisjet e "klasës së biznesit" nga një prej drejtuesve të industrisë.

Metani, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është 7,000-10,000 më i shtrenjtë.Përveç kësaj, në rastin e fundit, ndoshta do të dëshironi të instaloni një cilindër të lehtë metal-plastik (ose edhe të përbërë), çmimi i të cilit llogaritet në bazë të vëllimi - nga 290 rubla / litër (metal - 220 rubla / litër). Kështu, i gjithë projekti do të kushtojë të paktën 45 000. Dhe tani llogarisni sa vite do t'ju duhen për të paguar instalimin. Më pak se katër. Në çdo rast, nëse kilometrazhi juaj është i barabartë me 20,000 kilometrat e treguara tashmë.

Me fjalë të tjera, ka kuptim të mendoni për HBO vetëm nëse kilometrazhi është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se sa tregohet, ose keni një makinë shumë më të etur për energji, të pajisur me një motor V6 ose V8. Por këtu, siç thonë ata, "Vetë Zoti urdhëroi". Me një konsum mesatar prej 15-17 litrash, koha e shlyerjes zvogëlohet në 1.5-2 vjet. Për më tepër, me vëllime të tilla pune dhe, si pasojë, fuqi, një nga disavantazhet kryesore të kalimit në gaz - humbja e energjisë - rezulton të jetë jo aq e rëndësishme. Epo, nëse humbni 25-30 "kuaj" nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në dinamikë, por çmimi i karburantit do të bjerë mjaft seriozisht.

Ajo që është tipike është se buxheti i projektit nuk rritet aq shumë - mesatarisht deri në 50,000 rubla. Mbetet një problem me hapësirën në ndarjen e ngarkesave, por është plotësisht i zgjidhshëm. Merrni cilindra toroidal në formë donuti që janë instaluar në pusin e rrotës rezervë ose të montuar nën fundin e makinës.

Për më tepër, në natyrë ka enë vertikale toroidale që mund të ngjiten në anën e ndarjes së ngarkesave. Ata, natyrisht, hanë hapësirë, por në të njëjtën kohë ata nuk e privojnë shoferin nga mundësia që të paktën të transformojë pjesërisht divanin e pasmë dhe të mos përjashtojë praninë e një rrote rezervë. Vështirësia është se e gjithë kjo ka të bëjë me sistemet për gazin e naftës të lidhur me propanin. Nëse preferoni një natyral më të pastër, nuk keni pse të përmendni një ndryshueshmëri të tillë.

Metani "i thatë" është më i mirë se propani "i lagësht".

Propani ruhet në gjendje të lëngshme, metani ruhet në gjendje të gaztë dhe nën një presion prej 200 atmosferash (propan - 5 atmosfera). Prandaj, kontejnerët këtu janë ekskluzivisht cilindrikë, masivë dhe, si rregull, më të shtrenjtë. Përveç nëse, sigurisht, dëshironi të mbani njëqind peshë shtesë në bagazh. Për automjetet komerciale ky nuk është problem, por në rastin e makinave të pasagjerëve kjo duhet mbajtur mend.

Megjithatë, në. Së pari, është karburanti më i shpejtë i rinovueshëm në planet. Kjo do të thotë, çmimi i tij nuk varet drejtpërdrejt nga vëllimi i prodhimit dhe rafinimit të naftës. Së dyti, është e thatë, domethënë, në thelb nuk ka kondensim, nga i cili pronarët e makinave që kanë zgjedhur gazin e naftës duhet të heqin qafe rregullisht. Në përgjithësi, metani mund të bëhet një lidhje e ndërmjetme midis benzinës dhe energjisë së pastër. Së treti, ndryshe nga propani, metani është më i lehtë se ajri, gjë që zvogëlon rrezikun e shpërthimit ose zjarrit me një renditje të përmasave, edhe gjatë një aksidenti. Kjo do të thotë, kur ka një rrjedhje, ajo nuk përqendrohet në vendin më të ulët, por formon një re lëvizëse që shpërndahet nga era. Një përqendrim prej 5 për qind konsiderohet shpërthyes, gjë që është pothuajse e pamundur të arrihet në kushte të përditshme.

Megjithatë, kjo nuk do të thotë se nuk ka mangësi. Gjëja më e rëndësishme është kontrolli i rreptë teknik: një sistem që funksionon nën një presion prej 200 atmosferash nuk toleron mospërfillje. Faktori i dytë është çmimi dhe dimensionet e pajisjeve. Kjo është, ajo paguhet shumë më gjatë. E treta është numri i mbushjeve. Në Moskë dhe rajonin e Moskës, për shembull, ju mund t'i numëroni ato në njërën anë. Në rajonet jugore, përkundrazi, nuk ka, si rregull, probleme të veçanta me gjetjen e stacionit të duhur të karburantit CNG. Në çdo rast, nëse do të lindte pyetja për instalimin e pajisjeve të gazit, nuk do të dëmtonte studimi i çmimeve dhe infrastrukturës në rajon. Pajtohem, është marrëzi të kursesh karburant duke humbur para në kilometrazhin e rregullt.

Nuk ka zgjidhje të gatshme

Në këtë rast, opsioni më i mirë nuk është të rinovoni makinën, por të blini një të gatshme. E cila, nga rruga, zgjidh shumë probleme, duke filluar me çështjet e paraqitjes së sistemit dhe duke përfunduar me performancën e tij. Disa kohë më parë, ne kishim një VW Passat EcoFuel në testin tonë editorial (lexoni më shumë rreth kësaj makine), i cili i bëri përshtypje fjalë për fjalë të gjithëve.

Dukej dhe lëvizte si një Passat i rregullt, por rezervuari i tij i benzinës ishte shkurtuar në 15 litra. Hapësira e liruar ishte e zënë nga tre cilindra metan 10-litërsh (21 kilogramë), në të cilat futeshin saktësisht 6 metra kub gaz. Rezerva e energjisë është e njëjtë - 500-600 kilometra, dhe çmimi i karburantit është tre herë më i ulët se ai i homologut të tij të benzinës. Por gjermanët nuk filluan kurrë të furnizonin Rusinë me Passat të tillë. Për më tepër, jo shumë kohë më parë ata refuzuan të importonin Caddy EcoFuel. Prodhuesit e tjerë as që menduan për aventura të tilla. Në përgjithësi, ne mund të përdorim vetëm mundësitë që ekzistojnë, domethënë të instalojmë HBO.

A ia vlen?

Pra, le të përmbledhim. Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit dhe konsum relativisht të ulët, nuk ka asnjë pikë të veçantë në konvertim. Edhe nëse shoferi shpenzon 30,000 rubla, procesi i shlyerjes do të zgjasë 4-5 vjet. Përjashtim bëjnë shoferët që përshkojnë 40,000-50,000 kilometra në vit. Sidoqoftë, këtu çështja e vetë burimit të makinës bëhet shumë e rëndësishme - në vetëm dy ose tre vjet ajo do të kthehet në një "kovë" nën një ngarkesë të tillë. Plus një humbje fillestare e fuqisë dhe një rënie në jetëgjatësinë e motorit me djegie të brendshme. Të dyja këto mund të jenë mjaft domethënëse në një situatë të tillë.

Me makina dhe SUV mjaft të fuqishme, dhe aq më tepër me komtra të lehta, gjithçka është më e qartë. Përfitimi është i dukshëm. Pronari mund të duhet të lërë mënjanë një buxhet më të madh për ri-pajisje - 40,000-50,000 rubla, por periudha e shlyerjes do të përgjysmohet afërsisht. Sidoqoftë, kilometrazhi mesatar vjetor këtu gjithashtu duhet të merret parasysh: nëse nuk i kalon të njëjtat 20,000 kilometra, pronari duhet të mendojë me kujdes dhe të llogarisë me kujdes gjithçka.

Makinat që konsiderohen zyrtarisht komerciale (të njëjtat "taka" ose minibusë) janë më të lehta për t'u kaluar menjëherë në metan pa hezitim, pasi kilometrazhi i tyre, si rregull, është i gjatë, dhe ka një renditje të madhësisë më pak probleme me vendosjen e cilindrave. . Përveç kësaj, këtu mund të përdorni kontejnerët më buxhetorë, të instaloni një dysheme shtesë të ngritur ose t'i vendosni ato vertikalisht. E gjithë kjo është e mundur dhe e arritshme. Sigurisht, nëse keni dëshirën dhe aftësitë e duhura.