Koľko stojí rozvodová reťaz UAZ Patriot? Vymieňame rozvodový remeň na UAZ Patriot Iveco (diesel). Nástroje na výmenu rozvodovej reťaze

UAZ Hunter. Výmena reťazí a ozubených kolies mechanizmu distribúcie plynu motora ZMZ-409

Budete potrebovať: 6-bodový šesťhranný kľúč, 12-, 13-, 14-bodové nástrčné kľúče, malé dláto a kladivo.

1. Vypustite chladiaci systém (pozri "Výmena chladiacej kvapaliny").

2. Demontujte chladič chladiaceho systému (pozri. "Demontáž a inštalácia radiátora").

3. Odstráňte hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia a viskóznu remenicu spojky (pozri obr. „Výmena hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia a remenice ventilátora chladiaceho systému“).

4. Odstráňte hnací remeň generátora (pozri. „Výmena hnacieho remeňa alternátora“).

9. Demontujte snímač rozvodu (poloha a frekvencia kľukového hriadeľa), viď. "Snímače systému riadenia motora".

10. Demontujte remenicu kľukového hriadeľa (pozri. „Výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa“).

11. Odstráňte olejovú vaňu (pozri „Výmena tesnenia olejového filtra“).

14. Odstráňte sedem skrutiek a odstráňte kryt reťaze. Opatrne odstráňte kryt, aby ste nepoškodili olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré je v ňom nainštalované, tesnenia krytu a tesnenie hlavy valcov.

15. Odstráňte skrutku z horného ramena napínača a vyberte rameno napínača s ozubeným kolesom.

16. Podobne odstráňte spodné napínacie rameno s ozubeným kolesom.

21. Po demontáži umyte reťaze a prevody v benzíne, utrite a vysušte.

22. Skontrolujte reťaze. Ak sú puzdrá reťaze prasknuté, odštiepené alebo vykazujú výrazné opotrebovanie, reťaze vymeňte.

23. Vymeňte ozubené kolesá s vylomenými alebo vylomenými zubami.

24. Vymeňte poškodené tlmiče reťaze.

25. Ozubené kolesá napínača sa musia voľne otáčať na nápravách. Ak sú zuby ozubeného kolesa vylomené alebo vylomené, vymeňte napínače.

26. Ak ste odstránili ozubené koleso z kľukového hriadeľa, zatlačte ho na kľukový hriadeľ, nainštalujte O-krúžok a puzdro.

29. Nainštalujte hnacie koleso predlohového hriadeľa tak, aby jeho vodiaci kolík zapadol do otvoru v hnanom kolese.

30. Zaskrutkujte dve skrutky zaisťujúce ozubené kolesá medzihriadeľa a umiestnite pod ne uzamykaciu platňu. Utiahnite skrutky na krútiaci moment 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) a zaistite ich ohnutím okrajov uzamykacej dosky na okraji hláv skrutiek.

31. Stlačte páku napínača, napnite reťaz a skontrolujte zarovnanie značiek na prevodoch a bloku valcov.

32. Dotiahnite skrutky vedenia reťaze.

33. Namažte hornú reťaz motorovým olejom a potom ju nasuňte na hnacie koleso predlohového hriadeľa cez otvor v hlave valcov.

34. Nasaďte reťaz na ozubené koleso 2 a miernym otáčaním vačkového hriadeľa výfuku v smere hodinových ručičiek namontujte ozubené koleso 2 s reťazou. V tomto prípade by mal čap 8 vačkového hriadeľa zapadnúť do otvoru ozubeného kolesa. Zaskrutkujte skrutku 1. Pomocou kľúča otočte vačkový hriadeľ pomocou štvorcovej objímky na ňom. Potom vačkovým hriadeľom mierne otočte proti smeru hodinových ručičiek, aby sa reťaz utiahla. Medziľahlý a kľukový hriadeľ by sa nemali otáčať. Značka A by sa mala zhodovať s hornou rovinou hlavy valcov. Odstráňte skrutku 6 a odstráňte ozubené koleso 4 z vačkového hriadeľa sania. Nasaďte reťaz na ozubené koleso 4 a namontujte ozubené koleso 4 s reťazou na vačkový hriadeľ miernym otáčaním vačkového hriadeľa v smere hodinových ručičiek. Čap 5 vačkového hriadeľa by mal zapadnúť do otvoru ozubeného kolesa. Otočte vačkovým hriadeľom mierne proti smeru hodinových ručičiek, aby ste utiahli reťaz. Značka A na prevodovom stupni 4 by sa mala zhodovať s hornou rovinou hlavy valcov. Zvyšné hriadele by sa nemali otáčať. Zaskrutkujte skrutku 6. Utiahnite skrutky 1 a 6 na krútiaci moment 46 – 74 N·m (4,6 – 7,4 kgf·m), pričom vačkové hriadele držte pred otáčaním pomocou štvorhranného kľúča. Nainštalujte tlmič 3 zatlačením do otvoru v hlave valca. Nainštalujte klapku 7.

35. Nainštalujte kryt reťaze a vodné čerpadlo. Súčasne naneste tenkú vrstvu tmelu Hermesil alebo jeho ekvivalent na povrch krytu priľahlý k bloku valcov a hlave valcov. Pri montáži krytu reťaze dávajte pozor, aby ste nepoškodili olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

36. Nainštalujte hydraulické napínače hornej a dolnej reťaze, viď. "Montáž ("nabíjanie") a inštalácia hydraulických napínačov reťaze". Namontujte remenicu kľukového hriadeľa. Zaskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice kľukového hriadeľa a dotiahnite krútiacim momentom 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), pričom kľukový hriadeľ držte pred otáčaním, zaraďte 4. prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo pomocou parkovacej brzdy. Keď je račňa utiahnutá, remenica sa stlačí na kľukový hriadeľ.

37. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky pomocou rohatky a nastavte piest 1. valca do polohy TDC (pozri obr. „Inštalácia piestu prvého valca do polohy TDC kompresného zdvihu“). Skontrolujte, či sa značky zhodujú.

38. Nainštalujte predný kryt hlavy valcov nanesením vrstvy tmelu Hermesil na povrch krytu priľahlý k hlave valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Nainštalujte kryt hlavy valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Pripojte hadicu a ventilačnú trubicu kľukovej skrine k armatúram na kryte ventilov a vodiče k zapaľovacím cievkam. Umiestnite konce vysokonapäťových vodičov na zapaľovacie sviečky.

40. Nainštalujte predtým odstránené nástavce.

Takpovediac „predná časť práce“:

Pohon vačkového hriadeľa s topánkami: 1 – ozubené koleso kľukového hriadeľa; 2, 8 – napínacia čeľusť reťaze; 3, 9 – hydraulický napínač; 4 – okruh prvého stupňa; 5 – hnané ozubené koleso medzihriadeľa; 6 – hnacie ozubené koleso medzihriadeľa; 7 – podpera čeľuste; 10 – zvukotesná podložka; 11 – okruh druhého stupňa; 12,18 – montážne značky na ozubených kolesách; 13,17 – montážne čapy; 14 – ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa; 15 – horné vedenie reťaze; 16 – ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku; 19 – horná rovina hlavy valcov; 20 – stredný tlmič reťaze; 21 – spodný stabilizátor reťaze; M1 a M2 – montážne značky na bloku valcov

reťaze

Ak chcete zostaviť rozvodový remeň, musíte sa rozhodnúť, čo nainštalovať.
Jednoradové reťaze sa mi veľmi páčili pre ich tichý chod a dobrý záber s ľahkosťou roztáčania motora.
Ľudia za nami chodili a pýtali sa, čo je to za motor, tak ticho fungoval na XX.

Problémom sú jednoradové reťaze, ktoré sa používajú.
Reťaze sú slabé a niekedy zlá kvalita. Štatistiky to potvrdzujú!

Reťaze používané v rade motorov 406-409 sú podmienene viazané na environmentálnu triedu Euro2, Euro3, Euro4.
Ale nemajú nič spoločné s ekológiou, to je nejaký druh označenia na pochopenie, ktorú sadu časovania je možné nainštalovať. Ale nie skutočnosť!

A budeme tiež sledovať tento odkaz. Niektoré z nižšie uvedených údajov pochádzajú z NEOVERENÉ zdrojov, uvedieme, že nejde o overené informácie.

Jednoradové platničky Euro4 pozostávajú z balíka platní s oskami.

- Listové reťaze Euro4 továreň, oni sú Kirovskie, oni sú hospodárstva. Ale ako sa hovorí! Keďže sa reťaze vyrábajú v Číne a v najlacnejšej verzii, nevydržia veľmi dlho. Z veľkej časti sú dôvodom, prečo motor zlyháva v prvom rade. Sú to fámy a rozhovory na fórach a v obchodoch.
Naša továrenská súprava prešla 8 tis. Pravda, žiadne známky natiahnutia alebo opotrebovania reťaze.

- Listové reťaze Euro4 CZ. Podľa povestí sa vyrábajú v Číne, no sú veľmi kvalitné. Štatistiky sú málo. Najazdili sme na nich 5 tis km. Nemôžeme povedať nič zlé. Keby nebolo zlomených skrutiek, všetko by bolo dobre možné. Vzhľad samozrejme nenadchne veľkou spoľahlivosťou, dizajn je trochu tenký

- Jednoradové puzdrá. Tie najnespoľahlivejšie, ktoré podliehajú silnému rozťahovaniu a zlomeniu pri malom nájazde, sa teraz nenachádzajú v predaji.

- Puzdro 2-radové Euro2. Priemer objímky je 5 mm. Takzvané Kirovskie. Lepšie ako jednoradové. Značkovací trojuholník s bodkami v rohoch.

- Puzdro 2-radové Euro2 Priemer objímky 5 mm náhradné diely výrobcu Ditton, takzvané Baltské more. Nie veľmi zlá kvalita, okrem: Sú s rukávmi, ťažké a o ktorých sa hovorí! vyrobené pre nízkorýchlostné reťazové pohony

- Puzdro 2-radové Euro3 Priemer objímky výrobcu 6,35mm Kirov, Akmashholding. Písali sme o nich vyššie, ale s 5mm priechodkou. Aj pre tieto platí všetko.

- Puzdro 2-radové Euro3 Priemer puzdra 6,35 mm výrobca náhradných dielov Ditton, všetko je ako pri Euro2 len priechodka je 6,35mm

Dvojradové puzdro-valček- sú dobré, pretože menia silu klzného trenia na valivé trenie. Os na reťazi puzdra sa posúva a reťaz s puzdrom a valčekom sa odvaľuje po puzdre. Menšia trecia sila, menšie zahrievanie, opotrebovanie zubných dutín, topánok....

Výrobca CZ, česky.

- Puzdro-valec 2-radový Euro3 výrobca AST, sú Európania. Kvalita nie je zlá a vzhľadom na dizajn by mali vydržať minimálne 150 tisíc km. Ale! Sú, ako tie české, ťažké!

- Puzdro-valček jednoradový Euro3 výrobca AST. Ak vezmeme do úvahy všetko napísané vyššie, mali by fungovať aspoň 100 tisíc km Sú tiež dobré, pretože vážia málo. 632 gramov pre 2 reťaze oproti 1,158 gramu napríklad pre 2-radové Čechy. Takmer 2-krát menšia rotačná hmotnosť

- Puzdro-valček jednoradový zosilnený Euro3 výrobca AST. Sú zosilnené vďaka hrúbke bočnej dosky zväčšenej jedenapolkrát. Všetko vyššie uvedené platí pre obvody AST

Fotografie:

CZ Euro 3

CZ Euro 4

AST Euro 3

Neanalyzovali sme všetky existujúce obvody, ale takýto zoznam stačí na pochopenie procesov. Príďte, pomôžeme vám s výberom!

Preto potrebujeme spoľahlivé jednoradové, ľahké a lacné reťaze. AST jeden riadok. Hoci? Môžete tiež nainštalovať vystužené...

O napínačoch.

Nemám rád hydraulické napínače so zdvihom 22 mm bez zarážky. Nepáči sa mi hromada päťrubľových bankoviek pre hydraulický napínač. Takže to bude mechanické.

Opäť vyzdvihneme Rusmash a AST. V princípe fungovania sú podobné. Stojan so západkou, tyč s pružinou. Nabíjanie je pár drobností, 1 minúta priamo vo vašich rukách. Napínač nemá spätný chod, ako je to v prípade hydraulických napínačov, aby ste to dosiahli.

Napínač AST je modernejší, ale pre montáž na Patriot s klimatizáciou sú potrebné menšie úpravy na tele napínača. Držiak generátora a klimatizácie je v ceste. RusMash sa vkladá do štandardného krytu.

Napínače, zľava doprava: mechanika AST, RusMash, hydraulický napínač ZMZ

Vnútri AST

Vyskúšali sme veľa rôznych hydraulických napínačov, všetky sú v princípe činnosti rovnaké, líšia sa len dizajnom a kvalitou.

Stredný hriadeľ

Existujú kompozitné hriadele (továrne) a celé hriadele (Progress)

Tu je zdroj (kľúč) posledného zlomenia skrutiek prevodového bloku

Medziľahlé prevody

Prišli sme k dôležitej jednotke, bloku medziprevodov!
Najčastejšie sú kompozitné (kombinované) kvôli vyrobiteľnosti a ako vždy aj nákladnosti. A existujú aj nevýhody:

Potenciálna vôľa v párovaní 2 prevodov (skontrolujte pri kúpe! Nemali by byť) Skrutky nedržia zaťaženie, keď sa náprava otáča, je na to čap; Ale ak je medzera, zlomí hriadeľ.

Veľké ozubené koleso je z mäkkej liatiny a oválna poistná podložka je oceľová a tvrdá (tepelne spracovaná). Prevodovka sa opotrebuje a objaví sa vôľa. Ak mi neveríte, pozrite sa na známky opotrebovania tak, že sa pozriete na použitú prírubu prevodu na hriadeľ.

V podstate ide o prevodovku, ktorá zvyšuje otáčky HF. A tiež striedavé zaťaženie na osi otáčania.

Nekontrolovali sme osi otáčania týchto 2 ozubených kolies, ale ak si stanovíte cieľ, môžete jednotku zostaviť a otočiť v strede, aby ste videli. Teória hovorí, že budú beaty. A čím viac, tým väčšia je vôľa v párovacej jednotke

Veľký prevod sa ľahko opotrebuje reťazou, pretože Reťaz je tvrdá a prevod je mäkký.

Nechýba ani kvalita spracovania zubov a kopa parametrov....

Stopy opotrebenia od tvrdej oválnej platne na mäkkom prevode (a olej vyteká do toho otvoru zospodu... pamätajte, že som to ukázal v prvej časti)

Existujú zložené hviezdy.
Malá oceľ s vysokofrekvenčnými zubami a veľká liatina bez tepelného spracovania

Sú tam celé. AST. Upozorňujeme, že obe hrany zubov sú vytvrdené vysokofrekvenčným teplom

Ozubené koleso kľukového hriadeľa

Teraz o prevode kľukového hriadeľa.
Zub (okrem kvality frézy) musí byť tepelne spracovaný, ale príruba nie je spracovaná. Nasadenie na kľukovom hriadeli je tesné, je ťažké to urobiť rukami. Zahrejte sa trochu, voľne. Ak je veľkosť príliš malá, ľahko sa nasadzuje, upevnite ju pomocou závitových zámkov (tmely na závity so strednou fixáciou)

Naľavo je Euro4, napravo sú všetky ostatné.
Prevodovka KV Euro4 je nainštalovaná, pravá strana vyzerá dovnútra motora, ľavá strana vyzerá von)

Ozubené kolesá vačkového hriadeľa.

Dodávajú sa v 2 typoch (okrem tvaru zubov, šírky atď.): štiepané a pevné. Líšia sa rôznymi metódami presného nastavenia požadovaného časovania ventilov.

Motor UAZ Patriot 409 zo závodu Zavolzhsky Motor Plant bol nedávno uvedený do environmentálnej normy Euro-4. V skutočnosti ide o vstrekovací motor 406, ktorý bol nainštalovaný na Volge a GAZelle. Skutočná konštrukcia pohonných jednotiek je veľmi podobná, navyše problémy motora 406 zdedil motor ZMZ 409 Nižšie ponúkame popis a technické charakteristiky motora UAZ Patriot 409.
Benzínový radový 4-valcový 16-ventilový agregát má hliníkový blok valcov (s liatinovými vložkami vo vnútri) a hliníkovú hlavu valcov. Hlava valcov má dva vačkové hriadele, ktoré sa otáčajú prostredníctvom pohonu rozvodovej reťaze. Ventilový mechanizmus má hydraulické kompenzátory, ktoré vás oslobodia od manuálneho nastavovania tepelnej vôle 16 ventilov.

Mechanizmus distribúcie plynu motora ZMZ 409 UAZ Patriot

Vačkové hriadele sú odliate z liatiny. Na dosiahnutie vysokej odolnosti pracovnej plochy proti opotrebeniu boli vačky bielené. Hriadele sa otáčajú v ložiskách tvorených hlavou valcov a odnímateľnými hliníkovými krytmi. Tieto kryty sú opracované spolu s hlavou valcov, a preto nie sú vzájomne zameniteľné. Pohon vačkového hriadeľa je dvojstupňový reťazový pohon. Obsahuje: hviezda 1 poháňaný kľukovým hriadeľom 5 a moderátorka 6 reťazové kolesá medzihriadeľa, hnané reťazové kolesá 12 A 14 vačkové hriadele, dve reťaze (72 a 92 článkov) 4 A 9 , hydraulické napínače so zosilnenou pružinou 2 A 8 , napínacie ramená 3 A 7 a vodidlá reťaze 13 , 16 A 17 . Napínanie reťaze každého stupňa sa vykonáva hydraulickými napínačmi umiestnenými: jeden na prednom kryte bloku valcov (kryt reťaze), druhý na hlave valcov.

1 - ozubené koleso kľukového hriadeľa
2 - spodný hydraulický napínač
3 - spodná páka napínača reťaze
4 - spodná reťaz
5 - hnané ozubené koleso medzihriadeľa
6 - hnacie ozubené koleso medzihriadeľa
7 - horná páka napínača reťaze
8 - horný hydraulický napínač
9 - horná reťaz
10 - montážna značka na ozubenom kolese
11 - polohovacie kolíky
12 - ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa
13 - horné vedenie reťaze
14 - ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku
15 - horná rovina hlavy valcov
16 - stredné vedenie reťaze
17 - spodné vedenie reťaze M1 a M2 - montážne značky na kladnici

Možno je to zložitý mechanizmus časovacieho zariadenia 409 motora UAZ Patriot, ktorý spôsobuje veľa problémov pri prevádzke motora. Nedostatok tlaku oleja rýchlo poškodzuje hydraulické kompenzátory, je potrebné starostlivo sledovať hladinu oleja v motore. A časté poruchy hydraulických napínačov reťaze spôsobujú nepríjemný zvuk. Problém je vyriešený inštaláciou dovážaných hydraulických napínačov a pravidelnou výmenou vysokokvalitného oleja. Stojí za zmienku, že ventily sú zameniteľné s podobnými ventilmi motora VAZ-2108. Nižšie sú uvedené charakteristiky benzínového motora UAZ Patriot.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 k), spotreba paliva

Pracovný objem - 2693 cm3
Počet valcov - 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca - 95,5 mm
Zdvih piestu - 94 mm
Výkon hp/kW - 128/94,1 pri 4600 ot./min
Krútiaci moment - 209,7 Nm pri 2500 ot./min
Kompresný pomer - 9
Typ rozvodu/rozvodu - DOHC/reťaz
Značka paliva - benzín AI 92
Ekologická trieda - Euro-4
Maximálna rýchlosť - 150 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
Spotreba PHM v meste - neuvádza sa
Kombinovaná spotreba paliva – neuvádza sa
Spotreba paliva na diaľnici - 11,5 litra

Tento motor je veľmi žravý, to je momentálne možno hlavný problém Patriota s touto pohonnou jednotkou. Dosť zastaraný dizajn, ktorý nepoteší spoľahlivosťou. Cena nového UAZ Patriot nás však núti zatvárať oči nad takýmito nevýhodami.

Výmena rozvodovej reťaze UAZ Patriot (návod, fotografie) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Mechanizmus distribúcie plynu na motore automobilu UAZ Patriot vykonáva funkciu synchronizácie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a tiež nastavuje cykly otvárania a zatvárania ventilov. Od jeho prevádzky závisí účinnosť motora, jeho bezproblémová a spoľahlivá prevádzka. Preto je prevádzka časovacieho systému motora UAZ Patriot veľmi zodpovedná. Takže

V tomto článku poskytneme informácie o výmene reťazí a ozubených kolies mechanizmu distribúcie plynu. Je pozoruhodné, že časovací mechanizmus UAZ Patriot používa 2 reťaze, zvyčajne spodnú a hornú. Takýto rozvodový mechanizmus možno považovať za náročný na údržbu, takže výmena reťazí bude vyžadovať zvýšenú kvalifikáciu mechanika, ktorý bude prácu vykonávať.

Proces výmeny rozvodových reťazí ZMZ 409 Euro 3

Než začnete pracovať na motore, musíte odstrániť chladič
. a hnacie remene čerpadla posilňovača riadenia
. generátor a čerpadlo
. Uvoľnite svorku na prívodnej hadici k čerpadlu chladiaceho systému a vyberte hadicu z armatúry.
. Odstráňte kryt hlavy valcov. Odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte zostavu predného krytu hlavy valcov so spojkou pohonu ventilátora a ventilátorom (viskózna spojka a ventilátor boli kvôli prehľadnosti odstránené).
. Odstráňte vodné čerpadlo
. Demontujte snímač otáčok kľukového hriadeľa (snímač časovania)
. Odstráňte remenicu kľukového hriadeľa (pozri „Výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa UAZ Patriot“). Odstráňte olejovú vaňu (pozri „Výmena kľukovej skrine motora UAZ Patroit“).
. Odstráňte dve skrutky a odstráňte horný kryt hydraulického napínača reťaze s tesnením. Opatrne odstráňte kryt, pretože je ovplyvnený pružinou hydraulického napínača. Potom odstráňte hydraulický napínač
. Odstráňte aj spodný hydraulický napínač reťaze.
. Odstráňte 7 skrutiek a kryt reťaze. Opatrne odstráňte kryt, aby ste nepoškodili olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré je v ňom nainštalované, tesnenia krytu a tesnenie hlavy valcov.
Odstráňte 1 skrutku horného napínača a odstráňte rameno napínača spolu s ozubeným kolesom.
. Odstráňte aj spodné napínacie rameno. Aj s hviezdičkou.
. Odskrutkujte 2 skrutky a odstráňte plastové vedenie reťaze.
. Odstráňte ozubené kolesá z vačkových hriadeľov odstránením skrutiek upevňujúcich ozubené kolesá k prírubám vačkového hriadeľa. Tu budete potrebovať sťahovák.
. Odskrutkujte skrutky 2 a zdvihnite vedenie reťaze 1. Ohnite konce zaisťovacej platne 6 a vyskrutkujte skrutku 5, aby ste to urobili, držte medzihriadeľ proti otáčaniu vložením skrutkovača do otvoru ozubeného kolesa 3. Odstráňte ozubené koleso 4 vložením skrutkovača medzi ozubené koleso a ozubené koleso 3 a položte ho skrutkovač ako páku proti prevodu 3. Odstráňte prevod 4 z hornej reťaze a odstráňte reťaz potiahnutím nahor. Odstráňte ozubené koleso 3 z medzihriadeľa a vyberte ho zo spodnej reťaze. Odstráňte spodnú reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.

. Ak je potrebné odstrániť ozubené koleso 2 z kľukového hriadeľa, najskôr odstráňte puzdro 1 a gumový O-krúžok medzi puzdrom a ozubeným kolesom. Potom stlačte ozubené koleso 2. Ozubené kolesá sa odstránia pomocou sťahováka.

. Po demontáži umyte reťaze a prevody v benzíne, utrite a vysušte.

Skontrolujte reťaze. Ak sú puzdrá reťaze prasknuté, odštiepené alebo vykazujú výrazné opotrebovanie, reťaze vymeňte.
Vymeňte ozubené kolesá, ktorých zuby sú štiepané alebo štiepané.
Vymeňte poškodené vodidlá reťaze.
Napínacie ozubené kolesá sa musia voľne otáčať na nápravách. Ak sú zuby ozubeného kolesa vylomené alebo vylomené, vymeňte napínače.

Montáž rozvodového mechanizmu a inštalácia rozvodových reťazí UAZ Patriot (odporúčané uťahovacie momenty a napätie)

Ak ste odstránili ozubené koleso z kľukového hriadeľa, otočte kľukový hriadeľ tak, aby značka 1 na ozubenom kolese kľukového hriadeľa bola zarovnaná so značkou 2 na bloku valcov. V tomto prípade piest 1. valca zaujme polohu TDC. Nainštalujte vodidlo reťaze 4 bez uťahovacích skrutiek 3 zaisťujúcich vodidlo. Nasaďte reťaz 5 na ozubené koleso kľukového hriadeľa, ktoré ste predtým namazali motorovým olejom.

. Nasaďte reťaz na hnané ozubené koleso 1 a namontujte ozubené koleso na predlohový hriadeľ 2 tak, aby kolík pastorka zapadol do otvoru predlohového hriadeľa. V tomto prípade sa značka 4 na prevode musí zhodovať so značkou 5 na bloku valcov a vetva reťaze prechádzajúca cez tlmič 3 musí byť napnutá.

. Nainštalujte hnacie koleso predlohového hriadeľa tak, aby jeho vodiaci kolík zapadol do otvoru v hnanom kolese.
. Zaskrutkujte dve skrutky zaisťujúce ozubené kolesá medzihriadeľa a umiestnite pod ne uzamykaciu platňu. Utiahnite skrutky momentom 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) a zaistite ich ohnutím okrajov uzamykacej platne na okraji hláv skrutiek.
. Stlačením páky napínača napnite reťaz a skontrolujte zarovnanie značiek na prevodoch a bloku valcov.

. Utiahnite upevňovacie skrutky vedenia reťaze.

Namažte hornú reťaz motorovým olejom a potom ju nasuňte na hnacie koleso predlohového hriadeľa cez otvor v hlave valca.

Nasaďte reťaz na ozubené koleso 2 a miernym otáčaním vačkového hriadeľa výfuku v smere hodinových ručičiek namontujte ozubené koleso 2 s reťazou.

Čap vačkového hriadeľa 8 by mal zapadnúť do otvoru v prevodovke.

Zaskrutkujte skrutku 1. Otočte vačkový hriadeľ pomocou kľúča pomocou štvorca na vačkovom hriadeli. Potom vačkovým hriadeľom mierne otočte proti smeru hodinových ručičiek, aby sa reťaz utiahla.

Medziľahlý a kľukový hriadeľ by sa nemali otáčať. Značka A by sa mala zhodovať s horným povrchom hlavy valcov. Odstráňte skrutku 6 a odstráňte ozubené koleso 4 z vačkového hriadeľa sania. Nasaďte reťaz na ozubené koleso 4 a namontujte ozubené koleso 4 s reťazou na vačkový hriadeľ tak, že vačkový hriadeľ mierne otočíte v smere hodinových ručičiek. Čap 5 vačkového hriadeľa by mal zapadnúť do otvoru ozubeného kolesa. Otočte vačkovým hriadeľom mierne proti smeru hodinových ručičiek, aby ste utiahli reťaz. Značka A na prevodovom stupni 4 by mala byť zarovnaná s horným povrchom hlavy valcov. Zvyšné hriadele by sa nemali otáčať. Zaskrutkujte skrutku 6. Utiahnite skrutky 1 a 6 na krútiaci moment 46 – 74 N/m (4,6 – 7,4 kgf/m), pričom vačkové hriadele držte kľúčom pred otáčaním pomocou štvorcov. Nainštalujte tlmič 3 zatlačením do otvoru v hlave valca. Nainštalujte klapku 7.
Namontujte späť kryt reťaze a vodné čerpadlo. Naneste tenkú vrstvu tesniacej hmoty na tesniace plochy bloku valcov a hlavy valcov. Opatrne nasaďte kryt späť, aby ste nepoškodili tesnenie.

Nainštalujte hydraulické napínače hornej a dolnej reťaze, pozri „Montáž („nabíjanie“) a inštalácia hydraulických napínačov reťaze“. Namontujte remenicu kľukového hriadeľa. Zaskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice kľukového hriadeľa, potom zaradením piateho prevodového stupňa a zabrzdením vozidla ručnou brzdou utiahnite skrutku na krútiaci moment 104 – 128 N/m (10,4 – 12,8 kgf/m), pričom kľukový hriadeľ držte pred otáčaním. Keď je račňa utiahnutá, remenica sa stlačí na kľukový hriadeľ.
Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky pomocou rohatky a nastavte piest 1. valca do polohy TDC (pozri operáciu 3). Skontrolujte, či sa značky zhodujú.

Nainštalujte predný kryt hlavy valcov, najskôr naneste vrstvu tmelu Hermesil na povrch krytu priľahlý k hlave valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Nainštalujte kryt hlavy valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Pripojte hadicu a ventilačnú trubicu kľukovej skrine k armatúram na kryte ventilu a vodiče k cievkam
Nainštalujte predtým odstránené remene a chladič chladiaceho systému.

V motoroch rodiny ZMZ-409 sú v závislosti od roku výroby a úpravy motora rozdiely v pohone vačkového hriadeľa. Môže použiť jednoradové alebo dvojradové puzdrové reťaze alebo jednoradové ozubené reťaze. Existujú určité rozdiely v samotných vačkových hriadeľoch.

Pohon rozvodového vačkového hriadeľa motora ZMZ-40905.

Pohon vačkového hriadeľa motora ZMZ-40905 pozostáva z 29-zubového ozubeného kolesa kľukového hriadeľa, 46-zubového hnaného ozubeného kolesa a 23-zubového hnaného medzihriadeľového ozubeného kolesa, 29-zubových ozubených kolies vačkového hriadeľa, dvoch ozubených reťazí: spodná - 84 článkov . horných 108 článkov, hydraulické napínače, napínacie čeľuste reťaze a stabilizátory reťaze. Napnutie reťaze každého stupňa sa vykonáva pomocou hydraulických napínačov.

Pre správnu montáž pohonu vačkového hriadeľa a nastavenie časovania ventilov sú na ozubenom kolese kľukového hriadeľa, hnanom ozubenom kolese vloženého hriadeľa a ozubených kolesách vačkového hriadeľa značky.

Pri inštalácii pohonu sa značky M1, M2 na bloku valcov musia zhodovať so značkami na ozubených kolesách kľukového hriadeľa a medzihriadeľa. Značky na ozubených kolesách vačkového hriadeľa by mali smerovať rôznymi smermi mimo motora a mali by sa zhodovať s hornou rovinou bloku valcov.

Táto poloha vačkových hriadeľov a kľukových hriadeľov zodpovedá tomu, že piest prvého valca je pri kompresnom zdvihu v TDC. Polohu piestu prvého valca pri TDC možno určiť aj zhodou značiek na kotúči tlmiča remenice kľukového hriadeľa s výstupkom na kryte reťaze.

Ozubené kolesá sacích a výfukových vačkových hriadeľov pohonu vačkového hriadeľa s ozubenými reťazami nie sú zameniteľné. Na ich vzájomné odlíšenie sú na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nasávacieho hriadeľa vyrazené dve montážne značky, na ozubenom kolese vačkového hriadeľa výfuku je iba jedna značka.

Hnacie ozubené koleso medzihriadeľa je vyrobené z ocele a nitridované uhlíkom, aby sa zvýšila tvrdosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Ozubené kolesá kľukového hriadeľa, vačkové hriadele a hnané ozubené koleso medzihriadeľa sú vyrobené z vysokopevnostnej liatiny.

Pohon rozvodového vačkového hriadeľa motora ZMZ-40904.

Pohon vačkového hriadeľa motora ZMZ-40904 je rovnaký ako u motora ZMZ-40905, s výnimkou, že na skorých motoroch ZMZ-40904.10 sa pohon vačkového hriadeľa nepoužíval na ozubené reťaze, ale na dva jednoradové alebo dvojité -radové puzdrové reťaze: spodné - 72 článkov, horné - 92 článkov a napínače s hviezdičkou namiesto napínacích čeľustí reťaze. To znamená, že rovnaké ako predtým na motore ZMZ-409.10.

Pohon rozvodového vačkového hriadeľa motora ZMZ-40911.

Pohon vačkového hriadeľa motora ZMZ-40911 je rovnaký ako u motorov ZMZ-40904 a ZMZ-40905. Rozdiely v pohone vačkových hriadeľov sa týkajú iba samotných vačkových hriadeľov.

Výmena jednoradových puzdrových reťazí pohonu rozvodového vačkového hriadeľa ZMZ-409 za dvojradové alebo ozubené reťaze.

Pri výmene jednoradových puzdrových reťazí pre pohony vačkových hriadeľov za dvojradové reťaze je potrebné vymeniť všetky ozubené kolesá, hydraulické napínače a napínače za ozubené, pri výmene za ozubené reťaze je potrebné vymeniť všetky ozubené kolesá, vedenia reťazí, a namiesto napínačov s ozubenými kolesami namontujte napínacie čeľuste reťaze.

Výmena dvojradových rozvodových reťazí pohonu rozvodového vačkového hriadeľa ZMZ-409 za ozubené reťaze a naopak.

Pri výmene dvojradových puzdrových reťazí pre pohony vačkových hriadeľov za ozubené reťaze alebo naopak je potrebné vymeniť ozubené reťaze s dvojradovými puzdrovými reťazami, všetky reťazové kolesá, vedenia reťaze a hydraulické napínače. Napínače ozubených kolies sa nahradia napínacími čeľusťami reťaze alebo naopak.

Vačkové hriadele mechanizmu distribúcie plynu ZMZ-40904, ZMZ-40905 a ZMZ-40911.

Vačkové hriadele všetkých modelov motorov sú odliate zo špeciálnej zliatiny liatiny. Na dosiahnutie vysokej odolnosti pracovných plôch proti opotrebovaniu sa používa bielenie čeľustí. Hriadele sa otáčajú polovičnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ v ložiskách tvorených hlavou valcov a odnímateľnými hliníkovými krytmi.

Vačkové hriadele sú chránené pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačných polkrúžkov z polyamidu, ktoré zapadajú do drážok na prednom nosnom čape hriadeľov a na kryte predného vačkového hriadeľa.

V motoroch ZMZ-40904 a ZMZ-40905 Sacie a výfukové vačkové hriadele majú rovnaký profil vačiek a poskytujú zdvih ventilov 9 mm.

Na motore ZMZ-40911 Sacie a výfukové vačkové hriadele majú rozdielne profily vačiek a poskytujú zdvih 8 mm pre sacie ventily a 9 mm pre výfukové ventily.

Na zadnom konci vačkového hriadeľa výfuku je pripevnená kovová platňa, ktorá slúži na privádzanie impulzov

Budete potrebovať: 6-bodový šesťhranný kľúč, 12-, 13-, 14-bodové nástrčné kľúče, malé dláto a kladivo.

1. Vypustite chladiaci systém (pozri „Výmena chladiacej kvapaliny“).

2. Demontujte chladič chladiaceho systému (pozri „Demontáž a inštalácia chladiča“).

3. Demontujte hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia a remenicu ventilátora (pozri „Výmena hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia a viskóznej spojky pohonu ventilátora chladiča“).

4. Odstráňte hnací remeň generátora a vodného čerpadla (pozri „Výmena hnacieho remeňa generátora a vodného čerpadla“).

9. Demontujte snímač otáčok kľukového hriadeľa (synchronizačný snímač) (pozri „Snímače systému riadenia motora“).

10. Demontujte remenicu kľukového hriadeľa (pozri „Výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa“).

11. Odstráňte olejovú vaňu (pozri „Výmena tesnenia olejovej vane“).

14. Odstráňte sedem skrutiek a odstráňte kryt reťaze. Opatrne odstráňte kryt, aby ste nepoškodili olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré je v ňom nainštalované, tesnenia krytu a tesnenie hlavy valcov.

15. Odstráňte hornú skrutku napínača a vyberte páku napínača s ozubeným kolesom.

16. Podobne odstráňte spodné napínacie rameno s ozubeným kolesom.

21. Po demontáži umyte reťaze a prevody v benzíne, utrite a vysušte.

22. Skontrolujte reťaze. Ak sú puzdrá reťaze prasknuté, odštiepené alebo vykazujú výrazné opotrebovanie, reťaze vymeňte.

23. Vymeňte ozubené kolesá, ktorých zuby sú odštiepené alebo vylomené.

24. Vymeňte poškodené vodidlá reťaze.

25. Ozubené kolesá napínača sa musia voľne otáčať na nápravách. Ak sú zuby ozubeného kolesa vylomené alebo vylomené, vymeňte napínače.

26. Ak ste odstránili ozubené koleso z kľukového hriadeľa, zatlačte ho na kľukový hriadeľ, nainštalujte O-krúžok a puzdro.

29. Nainštalujte hnacie koleso predlohového hriadeľa tak, aby jeho vodiaci kolík zapadol do otvoru v hnanom kolese.

30. Zaskrutkujte dve skrutky zaisťujúce ozubené kolesá medzihriadeľa a umiestnite pod ne uzamykaciu platňu. Utiahnite skrutky na krútiaci moment 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) a zaistite ich ohnutím okrajov uzamykacej dosky na okraji hláv skrutiek.

31. Stlačte páku napínača, napnite reťaz a skontrolujte zarovnanie značiek na prevodoch a bloku valcov.

32. Dotiahnite skrutky vedenia reťaze.

33. Namažte hornú reťaz motorovým olejom a potom ju nasuňte na hnacie koleso predlohového hriadeľa cez otvor v hlave valcov.

34. Nasaďte reťaz na ozubené koleso 2 a miernym otáčaním vačkového hriadeľa výfuku v smere hodinových ručičiek namontujte ozubené koleso 2 s reťazou. Čap 8 vačkového hriadeľa by mal zapadnúť do otvoru v ozubenom kolese. Zaskrutkujte skrutku 1. Otočte vačkový hriadeľ pomocou kľúča pomocou štvorca na vačkovom hriadeli. Potom jemne pootočte vačkovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek, aby ste reťaz utiahli. Medziľahlý a kľukový hriadeľ by sa nemali otáčať. Značka A by sa mala zhodovať s horným povrchom hlavy valcov. Odstráňte skrutku 6 a odstráňte ozubené koleso 4 z vačkového hriadeľa sania. Nasaďte reťaz na ozubené koleso 4 a namontujte ozubené koleso 4 s reťazou na vačkový hriadeľ tak, že vačkový hriadeľ mierne otočíte v smere hodinových ručičiek. Čap 5 vačkového hriadeľa by mal zapadnúť do otvoru ozubeného kolesa. Otočte vačkovým hriadeľom mierne proti smeru hodinových ručičiek, aby ste utiahli reťaz. Značka A na prevodovom stupni 4 by mala byť zarovnaná s horným povrchom hlavy valcov. Zvyšné hriadele by sa nemali otáčať. Zaskrutkujte skrutku 6. Utiahnite skrutky 1 a 6 na krútiaci moment 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), pričom vačkové hriadele držte v otáčaní pomocou kľúča pomocou štvorcov. Nainštalujte tlmič 3 zatlačením do otvoru v hlave valca. Nainštalujte klapku 7.

35. Nainštalujte kryt reťaze a vodné čerpadlo. Naneste tenkú vrstvu tmelu Hermesil alebo podobného tmelu na povrchy krytov priľahlých k bloku valcov a hlave. Pri montáži krytu reťaze dávajte pozor, aby ste nepoškodili olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

36. Nainštalujte hydraulické napínače hornej a dolnej reťaze, pozri „Montáž („nabíjanie“) a inštalácia hydraulických napínačov reťaze“. Namontujte remenicu kľukového hriadeľa. Zaskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice kľukového hriadeľa, potom zaraďte piaty prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou a dotiahnite skrutku na krútiaci moment 104 – 128 N·m (10,4 – 12,8 kgf·m), pričom kľukový hriadeľ držte pred otáčaním. Keď je račňa utiahnutá, remenica sa stlačí na kľukový hriadeľ.

37. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky pomocou rohatky a nastavte piest 1. valca do polohy TDC (pozri operáciu 3). Skontrolujte, či sa značky zhodujú.

38. Nainštalujte predný kryt hlavy valcov, najskôr naneste vrstvu tmelu Hermesil na povrch krytu priľahlý k hlave valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Nainštalujte kryt hlavy valcov. Utiahnite upevňovacie skrutky krytu na krútiaci moment 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Pripojte hadicu a ventilačnú trubicu kľukovej skrine k armatúram na kryte ventilu a vodiče k zapaľovacím cievkam. Umiestnite konce vysokonapäťových vodičov na zapaľovacie sviečky.

40. Nainštalujte predtým odstránené nástavce.