Demontáž prevodovky a riešenie problémov s jej časťami. Demontáž prevodovky a riešenie problémov s jej časťami Bežné problémy s prevodovkou

Vozidlá VAZ 2109 a 21099 sú vybavené štvor- a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky prevodové stupne, okrem spiatočky, sú vybavené synchronizátormi. Skriňa je kombinovaná aj s diferenciálmi.

Je mimoriadne dôležité monitorovať prevádzkyschopnosť prevodovky a ak sa zistia známky poruchy, okamžite ich opravte. Urobte to sami alebo s pomocou autoservisu - je to vaše osobné rozhodnutie.

Pri prevádzke auta v mestských podmienkach musíte častejšie preraďovať. Preto sa tu odporúča použiť motorový olej. To zaisťuje, že synchronizátory zostanú dlhšie účinné. Prevodový olej je vhodnejší na diaľnice, zvyšuje životnosť ložísk a ozubených kolies, hoci synchronizátor vydrží menej.

Zariadenie

Aby ste pochopili podstatu opravy, demontáže a montáže prevodovky, musíte sa najprv zoznámiť s jej štruktúrou. V prípade VAZ 2109 je štruktúra krabice nasledovná:

• Na vstupnom hriadeli je blok hnacích ozubených kolies, ktoré sú pri pohybe dopredu v konštantnom zábere s hnanými ozubenými kolesami;
• Druhý hriadeľ má hnané ozubené kolesá s ihlovými ložiskami. Nachádza sa tam aj dvojica synchronizátorov;
• Sekundárny hriadeľ je vytvorený spolu s hnacím kolesom hlavného prevodu;
• Hnané ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je pripevnené k prírube skrine dvojpastorkového diferenciálu;
• Diferenciálne ložiská sa vždy montujú s presahom, ktorý sa nastavuje výberom krúžkov rôznych hrúbok.

Poruchy a ich odstránenie

Oprava prevodovky do značnej miery závisí od povahy a typu poruchy. Existuje niekoľko možností rozpadu tejto jednotky, v každej z nich by sa mali prijať vhodné opatrenia na ich odstránenie.

Vo väčšine prípadov sú problémy s prevodovkou odstránené jej demontážou a demontážou. Neprijímajte tento typ práce bez náležitých zručností a skúseností.

Demontáž

1. Odpojte záporný pól od batérie a vypustite olej zo systému prevodovky.
2. Odskrutkujte skrutky, ktoré držia kryt kľukovej skrine na mieste a vyberte ho.
3. Odpojte uzemnenie (drôt) od krytu spojky.
4. Na konci lanka spojky mierne povoľte napnutie matíc.
5. Odstráňte koniec kábla z páčky spojky.
6. Odpojte blok od trakčného relé.
7. Odpojte vodič smerujúci k trakčnému relé štartéra.
8. Demontujte priamo samotný štartér.
9. Odpojte hnaciu tyč od hrotu kĺbu. Hovoríme o trakcii, ktorá prepína prevody.
10. Odpojte kábel od pohonu rýchlomera auta.
11. Odskrutkujte guľový kĺb ojnice.
12. Odstráňte a vytlačte čap závesu tyče riadenia z otočného ramena vzpery.
13. Driek vnútorného CV kĺbu pohonu predného kolesa by mal byť vytlačený a posunutý do strany.
14. Odpojte druhý kĺb CV.
15. Odstráňte štít skrine spojky.
16. Uvoľnite prevodovku z upevňovacích prvkov, ktoré ju držia na motore.
17. Odstráňte krabicu.

Pred priamym odstránením skrinky sa uistite, že ste ho posunuli vodorovne preč od motora. Potom odpojte vstupný hriadeľ. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili okvetné lístky pružiny spojky.

Demontáž

Po odstránení prevodovky môžete prejsť priamo k hlavnej veci - demontáži. To vám umožní meniť poškodené prvky počas práce, identifikovať existujúce chyby a riešiť problémy svojpomocne.

1. Vyčistite a dôkladne umyte všetky vonkajšie povrchy prevodovky.
2. Umiestnite krabicu do zvislej polohy a odstráňte zadný kryt.
3. Odstráňte držiak spojkového lanka a potom použite gumené kladivo na zrazenie zadného krytu z prevodovky.
4. Odstráňte staré tesnenie. Bude nahradená.
5. Zaraďte ktorýkoľvek z dvoch prevodových stupňov – 3 alebo 4.
6. Odskrutkujte skrutku, ktorá drží 5. prevodový stupeň, a potom ho zapnite.
7. Súčasné zapnutie uvedených otáčok vám umožní zafixovať hriadeľ a zabrániť jeho otáčaniu.
8. Odskrutkujte maticu na sekundárnom hriadeli a potom na primárnom hriadeli.
9. Odstráňte synchronizátor 5. rýchlosti spolu s vidlicou.
10. Odstráňte vidlicu zo spojky. Odstráňte synchronizátor čo najopatrnejšie. Ak dovolíte, aby sa spojka vzdialila od náboja, odpružené guľôčky, ktoré zaisťujú synchronizátor, sa jednoducho rozpadnú.
11. Odstráňte poistný krúžok synchronizátora 5. rýchlosti.
12. Odstráňte hnaný 5. stupeň z výstupného hriadeľa.
13. Odstráňte prítlačný krúžok umiestnený na ihlovom ložisku.
14. Odstráňte samotné ihlové ložisko z 5. prevodového stupňa.
15. Odstráňte hnacie koleso z hnacieho hriadeľa a odstráňte ložiskovú dosku.
16. Teraz by sa puzdrá ihlových ložísk mali odstrániť zo sekundárneho hriadeľa a mala by sa odstrániť aj prítlačná podložka.

1. Vyberte krúžok, ktorý zaisťuje ložisko vstupného hriadeľa, a potom podobný krúžok pre sekundárny hriadeľ.
2. Odskrutkujte uzamykaciu zátku a vyberte guľôčku a uzamykaciu pružinu. Ďalej môžete získať niekoľko ďalších svoriek.
3. Demontujte zadný držiak motora.
4. Odskrutkujte zátku zámku spiatočky, nakloňte skrinku a tým odstráňte uzamykaciu guľu a pružinu.
5. Odstráňte upevňovacie skrutky skrine spojky a skrine prevodovky.
6. Konajte čo najopatrnejšie a oddeľte tieto dve jednotky. Na tento účel sú v kľukových skriniach drážky, do ktorých sú vložené konce skrutkovača. Zatrasením prvky bez problémov odpojíte.
7. Odstráňte kryt prevodovky.
8. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vidlicu radenia 1. a 2. rýchlosti.
9. Odstráňte vidlicu a stopku.
10. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vidlice 3. a 4. rýchlosti.
11. Oddeľte hlavu tyče od záberu s pákou, vyberte ju spolu s vidlicou z prevodovky.

Pri rozoberaní škatule na časti nezabudnite venovať pozornosť stavu prvkov. Ak včas odhalíte chyby a vymeníte komponenty prevodovky, môžete si vystačiť s lacnými, ale veľmi efektívnymi opravami vlastnými rukami.

Na čo si dať pozor

Takže podľa pokynov rozoberieme prevodovku vášho VAZ 2109. Cestou venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

• Ložiská. Keď sa opotrebujú, z krabice sa ozve hluk. Navyše opotrebované ložiská negatívne ovplyvňujú stav ostatných prvkov prevodovky;
• Synchronizátory a tesniace podložky. Ak ich stav ponecháva veľa na želanie, potom sa prevodové stupne preradili zle práve kvôli nim. Vymeňte ich;
• Spojkový systém, závlačky, spojky náboja. To všetko sa musí vymeniť samostatne, ak sa objavia známky opotrebovania alebo defektov;
• Blokovacie krúžky, synchronizátory. Ak existujú čipy alebo škrabance, ani neuvažujte o alternatívnych riešeniach, okamžite ich vymeňte;
• Ložiskové dráhy. Časom sa opotrebujú. Ak zistíte známky opotrebovania, vykonajte úplnú výmenu. V tomto stave ich delil len krátky čas od rozbitia;
• Medzera medzi ozubenými kolesami a poistnými krúžkami. Normálne nie je menšia ako 0,6 mm. V prípade odchýlok existuje len jedno riešenie - výmena krúžkov;
• Poistné krúžky. Ak dôjde k strate elasticity, tieto prvky sa musia zmeniť, pretože už nebudú môcť vykonávať svoje funkcie.

Pri montáži prevodovky nezabudnite namazať nové tesnenia vrstvou litolu. A pri stláčaní olejových tesnení to urobte s pracovnou hranou dovnútra. Kovová spona by mala byť umiestnená na vonkajšej strane.

Počas procesu opätovnej montáže prevodovky by mali byť všetky trecie komponenty ošetrené olejom a nezabudnite na tesniaci prostriedok na pripojenie krytov spojky a prevodovky. Robiť všetko sami je celkom možné.

Modely VAZ 2110 majú päťstupňovú prevodovku pozostávajúcu z dvoch hriadeľov. Vyznačuje sa prítomnosťou 5 prevodových stupňov vpred, jedného spätného chodu a je vybavený synchronizátormi na prepínanie z jedného prevodového stupňa na druhý. Konštrukčne je manuálna prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom a diferenciálom.

Skriňa manuálnej prevodovky pozostáva z troch prvkov (skriňa spojky, skrine prevodovky a zadného krytu skrine prevodovky) a je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Medzi prvky je aplikovaný tesniaci tmel odolný voči benzínu. Objímka kľukovej skrine je vybavená špeciálnym magnetom, kde sa zhromažďujú kovové zvyšky opotrebovania. Vstupný hriadeľ je blok, ktorý má hnacie ozubené kolesá, ktoré sú neustále v zábere s poháňanými.

Dutý sekundárny hriadeľ je vybavený odnímateľným hlavným hnacím kolesom. V tomto hriadeli sú umiestnené hnané ozubené kolesá dopredných prevodov a príslušné synchronizátory. Predné valivé ložiská a zadné guľôčkové ložiská sú namontované na hriadeľoch. Pod predným ložiskom na sekundárnom hriadeli sa nachádza olejová vaňa, ktorá je určená na usmerňovanie toku oleja na hnané ozubené kolesá vo vnútri hriadeľa.

Diferenciál je dvojsatelitný. Hnané koleso hlavného prevodu je pripevnené k prírube jeho skrine. Konštrukcia riadiaceho pohonu manuálnej prevodovky pozostáva z prevodovej páky, tyče, guľového kĺbu, tyče prevodovky, ako aj systémov voľby rýchlosti a radenia. Skrutky používané na upevnenie závesu a páky majú rôzne dĺžky, povrchovú úpravu a uťahovacie momenty.

V prípade axiálneho pohybu hnacieho ústrojenstva počas jazdy vozidla je možné samovoľné vyradenie prevodového stupňa. Aby sa predišlo takýmto situáciám, je riadiaci pohon prevodovky VAZ 2110 vybavený prúdovým ťahom. Jeden koniec je pripojený k pohonnému zariadeniu a držiak guľového kĺbu páky PP je pripevnený k druhému.

Všetky prvky prevodovky VAZ 2110 musia byť počas prevádzky namazané, preto sa do nej naleje prevodová kvapalina, ktorej hladina sa kontroluje pomocou mierky a musí byť vždy v rámci minimálnych a maximálnych limitov.

Pomocné náradie, príslušenstvo a spotrebný materiál

Na demontáž a opravu prevodovky budete potrebovať nasledujúce nástroje a spotrebný materiál:

Prevodovka 2110, demontáž, pokyny krok za krokom

Pri demontáži manuálnej prevodovky musíte prísne dodržiavať nasledujúce pokyny:

1. Z auta vyberieme prevodovku, očistíme ju od rôznych nečistôt a umyjeme zvonku.
   
   
2. Odstránime ukazovateľ hladiny oleja z prevodovky.
3. Ďalej umiestnime prevodovku do zvislej polohy na skriňu spojky, potom odskrutkujeme skrutku s plochou podložkou a dve matice s pružinovou podložkou, ktoré zaisťujú držiak spojkového kábla. Po odskrutkovaní všetkých skrutiek odstráňte tento držiak z prevodovky.
   
   
4. Na kryte umiestnenom vzadu odskrutkujte všetky zostávajúce upevňovacie skrutky (štyri kusy).
   
   
5. Tento kryt odstránime, na čo je potrebné pomocou skrutkovača zdvihnúť nálitok, ktorý sa nachádza na kryte.
   
   
6. Potom odskrutkujte skrutku s pružinovou podložkou, ktorá drží vidlicu piateho prevodového stupňa.
   
   
7. Teraz je potrebné zabrániť pretáčaniu hriadeľov prevodovky, k čomu by mali byť upevnené - pri zaradenom prevodovom stupni posuňte vidlicu a synchronizačnú spojku nadol tak, aby boli spojkové drážky a ozubené koleso spojené, potom zaradíme štvrtý alebo tretí prevodový stupeň. posunutím tyče na výber prevodového stupňa.
   
   
8. Ďalej musíte odblokovať a odskrutkovať upevňovaciu maticu primárneho hriadeľa. Tu sa musíte veľmi snažiť, pretože matica je priskrutkovaná veľmi pevne.
   
   
9. Potom vykonáme rovnaké manipulácie so sekundárnym hriadeľom ako s primárnym.
10. Pri piatom prevodovom stupni pomocou skrutkovačov zdvihnite hnaný prevod (vytlačte náboj synchronizátora z hriadeľa). Spolu s ozubeným kolesom odstráňte vidlicu sekundárneho hriadeľa a synchronizátor. Uistite sa, že sa spojka synchronizátora nevysúva, pretože guľôčky, ktoré zaisťujú synchronizátor, sa môžu rozpadnúť.
    
    
11. V synchronizátore odstráňte prítlačnú dosku zhora, potom v samotnom synchronizátore vyberieme vidlicu v drážke spojky.
12. Zo synchronizátora by sa mal tiež odstrániť blokovací krúžok a piaty prevodový stupeň. Spojku a poistný krúžok očíslujte a potom ich vyberte. Toto sa musí urobiť, aby sa krúžok namontoval do rovnakej polohy, v akej bol, pretože počas prevádzky si krúžky a spojovacie zuby na seba zvykli.
    
    
13. Odstráňte puzdro na sekundárnom hriadeli.
    
    
14. Hlavný prevod piatej rýchlosti je umiestnený na sekundárnom hriadeli. Zložte ho a zapamätajte si, v akej polohe bol.
15. Odstráňte dosku ložiska. Vezmite nárazový skrutkovač a odskrutkujte štyri skrutky s pružnými podložkami na držiaku ložiskovej dosky. Odstráňte prítlačnú podložku na sekundárnom hriadeli.
    
    
16. Potom rukou zdvihnite dva hriadele a odstráňte z nich poistné krúžky.
    
    
17. Odskrutkujte svorky a vyberte odtiaľ guľôčky s pružinami.
18. Potom odskrutkujte zámok spätného chodu, vyberte O-krúžok a potom vyberte pružinu zámku.
    
    
19. Nakloňte krabicu a odstráňte uzamykaciu guľu.
    
    
20. Na upevnení skrine prevodovky odskrutkujte 12 matíc a skrutky s pružnými podložkami. Nezabudnite odstrániť procesnú zástrčku.
21. Pozdĺž kľukovej skrine sú tri špeciálne drážky. Vložte tam skrutkovač a odpojte skriňu spojky od skrine prevodovky.
    
    
22. Pri zdvíhaní skrine prevodovky ju otočte doľava tak, aby skriňa vyšla spod ozubeného kolesa. Potom odstráňte kryt prevodovky z krytu spojky.
    
    
23. Odskrutkujte skrutky na vidliciach 1. – 4. prevodového stupňa.
24. Nadvihnite radiacu tyč pre prvý a druhý prevodový stupeň a uistite sa, že vychádza z podpery. Potom ho otočte doľava tak, aby hlava prestala priliehať k zaisťovacej konzole. Odstráňte tyč s vidlicou - vyberte vidlicu tyče z drážky synchronizačnej spojky.
    
    
25. Otáčaním tyče odpojte hlavu tyče radenia 3. a 4. rýchlosti od páky voľby rýchlosti. Potom zdvihnite tyč a vyberte ju spolu s vidlicou a vytiahnite ich z drážky synchronizačnej spojky.
26. Potom z podpery vyberieme aktivačnú tyč 5. rýchlosti, pre ktorú ju otočíme a vyberieme hlavicu pripojenú k aretačnej konzole.
    
    
27. Odstráňte os medziľahlých prevodov spiatočky.
    
    
28. Odstránime medziprevod, pre ktorý ho presunieme na mechanizmus voľby rýchlosti, otočíme o štyridsať stupňov a vyberieme spod ozubených kolies hriadeľa.
    
    
29. Súčasne odstráňte primárne a sekundárne hriadele a rozkývajte ich.
30. Odstráňte diferenciál v skrini spojky.
    
    
31. Na upevnení mechanizmu voľby rýchlosti odskrutkujte tri skrutky s pružnými podložkami a potom odstráňte tento mechanizmus.
32. Vyberáme magnet v skrini spojky.
    
    
33. Odskrutkujte maticu krytu pohonu rýchlomera s hnaným prevodom a odstráňte samotný kryt. Ak je O-krúžok puzdra roztrhnutý alebo nie je elastický, musí sa vymeniť.
34. Odskrutkujeme spínač spätného svetla, pretože je tu miesto pre kovový tesniaci krúžok. Nachádza sa v skrini prevodovky.
    
    
35. Potom pomocou špeciálneho sťahováka alebo skrutkovača vytlačte ložisko sekundárneho hriadeľa.
    
    
36. Odstráňte olejovú vaňu, ktorá sa nachádza pod ložiskom.
    
    
37. Na vytlačenie ložiska vstupného hriadeľa použite špeciálny sťahovák.
    
    
38. Vezmeme vhodný tŕň a zatlačíme nové predné ložiská do skrine spojky až na doraz.
    
    
39. V ochrannom kryte tyče voliča prevodov posuňte pomocou skrutkovača okraj s podpornou objímkou ​​tyče.
40. Posúvame tyč odskrutkovaním skrutky na upevnení páky voľby rýchlosti a potom túto páku vyberte.
41. Potom vyberte tyč na výber rýchlosti z krytu spojky.
    
    

Oprava prevodovky VAZ, na aké chyby je potrebné venovať osobitnú pozornosť

Oprava prevodovky ručne, ako uviesť náhradné diely do požadovanej podoby

Sťahovák na vylisovanie ložiska, ak nie je, čím ho nahradiť

Ak chýba, ohnite drôt do háku, vložte ho do drážky v kľukovej skrini a háčik umiestnite pod ložisko. Pomocou skrutkovača vytlačte ložisko z kľukovej skrine, umiestnite pod skrutkovač drevený blok a zaklopte naň kladivom, pričom háčik premiestnite do drážok.

Valivé ložiská, aká radiálna vôľa je prijateľná

Ak sú valčeky, klietka alebo obežná dráha poškodené, vymeňte ich a namontujte na hriadeľ, pričom berte do úvahy meranie radiálnej vôle, ktorej hodnota by nemala byť väčšia ako 0,07 milimetra. Ak je v ložisku vôľa, je tiež potrebné ho vymeniť.

Olejové tesnenia, v akom stave by mali byť

Okrem všetkého vyššie uvedeného musíte venovať pozornosť tesneniam hriadeľa nápravy. Ak sú trhliny, natiahnutá alebo zlomená pružina, nerovný okraj s roztrhnutými prvkami alebo previsnutá guma, je potrebné vymeniť tesnenia.

Profesionálne tipy, akým tmelom namazať kontaktné povrchy

Pri montáži skrine prevodovky na skriňu spojky je potrebné pre lepšie spojenie namazať všetky styčné plochy špeciálnym tmelom.

Pri pripájaní zadného krytu k skrini prevodovky namažte tesniacou hmotou aj styčné plochy.

Zásah do prevodovky VAZ-2110 je potrebný v prípadoch, keď sú pozorované problémy s vonkajším hlukom a radením. Na vykonanie opráv budete potrebovať nové prvky a spotrebný materiál.

Zásah do prevodovky VAZ-2110 je potrebný v prípadoch, keď sú pozorované problémy s vonkajším hlukom a radením. Na vykonanie opráv budete potrebovať nové položky, spotrebný materiál, vhodné nástroje, návod na obsluhu vozidla a odporúčania uvedené v tomto článku.

Pred opravou je vhodné pochopiť princípy fungovania prevodovky inštalovanej na modeli VAZ 2110 Princíp činnosti prevodovky je nasledujúci:

• Zariadenie obsahuje primárny hriadeľ pozostávajúci z prevodového bloku. Sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami určenými na pohyb auta (hnacie ozubené kolesá);
• Na druhom hriadeli je nainštalované hnacie koleso, na ktorom sú umiestnené synchronizátory. Tu je tiež nainštalovaná ložisková a olejová vaňa;
• pomocou príruby je hnané koleso hlavného kolesa spojené s dvojsatelitným diferenciálom;
• prvky zariadenia tiež zahŕňajú tyče, guľové kĺby, páky a spínacie mechanizmy;
• aby rýchlosť „nevzletela“, je jednotka vybavená prúdovým ťahom, ktorého konce sú pripevnené k pohonnej jednotke a podpore.

V prípade potreby výmeny ozubených kolies, ložísk alebo iných častí je potrebné skriňu demontovať. Zvyčajne sa v takýchto prípadoch vykonáva Prepážka prevodovky VAZ 2110 a nahradenie prvkov, ktoré zlyhali. Odstránenie krabice však nie je vždy potrebné.

Je známe, že 10 má problémy s radením. V skutočnosti je rýchlosť vyradená.

Na odstránenie problému je jednotka vybavená špeciálnym mechanizmom, ktorý umožňuje nastavenie pohonu.

Operácia sa vykonáva v nasledujúcich prípadoch:

1. prevodovka bola demontovaná z dôvodu opravy, napríklad výmena ložísk vstupného hriadeľa;
2. rýchlosť vypadne počas jazdy;
3. Ozubené kolesá sa nezaraďujú alebo nevypínajú ľahko.

Ak takéto situácie nastanú, úpravám sa nedá vyhnúť.

Samozrejme, vykonávanie tohto postupu je oveľa jednoduchšie ako demontážne práce. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• V spodnej časti vozidla je matica v skrutke. Tento upevňovací prvok drží prevodový článok na mieste. Upevňovací prvok nie je potrebné odstrániť: stačí trochu odskrutkovať maticu;
• na oddialenie drážok tyče a štrbiny upevňovacej svorky stačí použiť plochý skrutkovač;
• tyč musí byť nastavená do neutrálnej polohy. Potom musíte odstrániť kryt z rukoväte prevodovky;
• potom sa páka nastaví v súlade so šablónou;
• v ďalšej fáze je potrebné nastaviť vôľu zadnej vektorovej tyče;
• nastavenie axiálnej vôle;
• V záverečnej fáze musí byť upevnenie namontované a utiahnuté.

Nie vždy sa úpravou dosiahne požadovaný efekt. Preto bude musieť motorista vykonať opravy. Prax ukazuje, že najčastejšie sú vyradené prevodové stupne, ktoré sú zodpovedné za prvú a druhú rýchlosť. Pri demontáži sa majiteľ vozidla musí uistiť, že všetky upevňovacie prvky sú v dobrom stave. Hovoríme o 3 pružinách. 1 dizajn slúži pre prvú a druhú rýchlosť, 2 - tretiu a štvrtú a 3 - piatu. Prvá svorka má maximálnu dĺžku.

Náklady na kontrolný bod sa líšia, začínajúc od 50 000 tenge

Ak ste sa s touto úlohou nevyrovnali sami alebo sa jednoducho nechcete obťažovať prácou, mali by ste sa obrátiť na servis, ktorý si môžete vybrať

Stalo sa niečo zlé a je potrebné opraviť prevodovku VAZ 2110, keď je potrebná oprava jednotky:

• Je ťažké vypínať a zapínať prevodové stupne.
• automatické vypínanie prevodových stupňov.
• hluk vzniká pri radení prevodových stupňov.
• únik prevodového oleja.

Dôvody poruchy môžu byť rôzne, možno sa olej nevymenil včas alebo mechanizmus jednoducho vyčerpal svoje zdroje.

Ako sa opravuje prevodovka VAZ 2110? Oprava prevodovky VAZ 2110 svojpomocne, video.

Sú situácie, kedy nie je potrebné vôbec vymontovať prevodovku; VAZ 2110 má veľmi často problémy s radením prevodových stupňov, dochádza k ich vyraďovaniu. Na vyriešenie tohto problému nie je vôbec potrebné demontovať skrinku, stačí nastaviť mechanizmus pohonu voľby prevodového stupňa. Stačí si vystačiť s úpravou v nasledujúcich prípadoch:

• nie je to tak dávno, čo bolo vymenené ložisko vstupného hriadeľa alebo bola vykonaná iná oprava, kde bola demontovaná prevodovka.
• Vychádza len jedna rýchlosť.
• Keď je auto v pohybe, rýchlosť sa radí zle alebo úplne vyskočí.

Na nastavenie prevodovky potrebujete:

• Uvoľnite maticu a skrutku, ktorá sa nachádza pod strojom, a utiahnite svorku zaisťujúcu tyč skrinky.
• Pomocou skrutkovača odsuňte svorku a drážky tyče od seba. Nastavte tyč do neutrálnej polohy.
• Odstráňte kryt z prevodovky.
• Aby ste zablokovali spiatočku, musíte umiestniť páku do okna obloženia konzoly.
• Nastavte axiálnu vôľu v smere dozadu a otáčaním doľava.
• Umiestnite svorku na miesto a utiahnite ju skrutkou.

Vo vyššie opísaných situáciách postačí jednoduché nastavenie prevodovky. Je to oveľa lepšie ako oprava prevodovky VAZ 2110, demontáž a montáž prevodovky.

Postup demontáže prevodovky:

1. Odstráňte indikátor oleja z prevodovky. Odskrutkujte skrutky, ktoré držia lanko spojky.
2. Odskrutkujte skrutky, ktoré držia zadný kryt. Veko je hermeticky uzavreté, takže pri jeho vyberaní môžete použiť kladivo.
3. Aby ste zabránili otáčaniu hriadeľov pri demontáži prevodovky, zapnite tretiu alebo štvrtú rýchlosť. Potom odskrutkujte skrutku, ktorá zaisťuje piaty prevodový stupeň.
4. Odstráňte piaty prevodový stupeň a vidlicu spolu.
5. Potom odstráňte prevod zo sekundárneho hriadeľa a vidlice. Potom odstráňte platňu, ktorá chráni ložiská.

Nižšie si môžete pozrieť DIY video o oprave prevodovky VAZ 2110.

Po začatí opravy prevodovky VAZ 2110 je po všetkých vyššie opísaných krokoch potrebné demontovať kľukovú skriňu a ovládací mechanizmus. Začnime:

1. Odskrutkujeme pružinové zátky, ktoré držia ozubené tyče. Akonáhle sú zátky odskrutkované, koncové guľôčky vypadnú z otvorov. To isté robíme so zástrčkou, ktorá drží spiatočku. Ak guličky nevypadli z otvorov, môžete ich dostať von pomocou magnetického skrutkovača.
2. Ďalej odskrutkujeme skrutky, ktoré pripevňujú skriňu prevodovky k skrini spojky. Po odskrutkovaní skrutiek môžete pomocou skrutkovača odpojiť kľukové skrine.
3. Ďalši krok. Odskrutkujte tyč z prvej a druhej prevodovej vidlice.
4. To isté robíme s prevodmi tretí, štvrtý a piaty. Ak chcete tyč odstrániť, musíte ju odstrániť spolu s časťami radenia prevodových stupňov.
5. Treba odmontovať nápravu zo spiatočky a samozrejme aj prevod.
6. Ďalej vyberte diferenciál a dva hriadele s ozubenými kolesami. Odskrutkujte tri skrutky, ktoré zaisťujú prevodový mechanizmus a vyberte ho z kľukovej skrine.
7. Odskrutkujte skrutku zadnej páky a vyberte tyč.
8. V prípade potreby odstráňte ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa pomocou separátora.

Demontáž prevodovky VAZ 2110 bola dokončená.

Pozrime sa na problémy, ktoré sa najčastejšie vyskytujú:

Problém sa týka prvého prevodového stupňa. Zapína sa veľmi ťažko, pri zmene prevodového stupňa je počuť cudzí zvuk, rýchlosť klesá počas jazdy.

Dôvody môžu byť nasledovné:

• Synchronizátor mohol zlyhať.
• Prídržná pružina praskla alebo má poruchu.
• Rýchlosti sa môžu meniť nezávisle v dôsledku oslabenia páky.
• Problém je v stopke alebo vidlici. Treba ich vymeniť.

Ďalší problém sa týka druhého prevodového stupňa. Najčastejšie sa nadšenci automobilov stretávajú so skutočnosťou, že druhá rýchlosť vyskočí alebo sa pri jej zapnutí objavia ťažkosti.

Môžu za tým stáť tieto dôvody:

• Zuby ozubených kolies sú opotrebované, v dôsledku čoho nedržia dobre na spojke radenia. V tomto prípade je potrebné opraviť prevodovku VAZ 2110. V budúcnosti to môže spôsobiť zlyhanie prevodovky.
• Ak prevodovka vykĺzne výlučne pri prejazde nerovností, potom môžeme s istotou povedať, že dôvodom je problém so spojkou.

Veľmi často, aby ste vyriešili problém s druhou rýchlosťou, stačí vymeniť prídržnú pružinu. Ak po výmene pružiny otáčky naďalej klesajú, musíte prevodovku demontovať a vykonať generálnu opravu.

Výskyt cudzieho hluku v prevodovke môže byť spôsobený zlyhaním ložísk. Aby ste to zistili, musíte skontrolovať vôľu valivých ložísk, ktoré sú nainštalované v kryte spojky, a valivé ložiská umiestnené na primárnom a sekundárnom hriadeli.

Musíte veľmi starostlivo skontrolovať vidlice a prevodové tyče. Tieto časti majú tendenciu sa veľmi rýchlo zhoršovať. Ak sú na týchto mechanizmoch zjavné známky opotrebovania, je potrebné ich okamžite vymeniť za nové. Tieto diely si môžete kúpiť v autoservisoch.

Ak má automobilový nadšenec malé skúsenosti s opravou prevodovky VAZ 2110, môže bezpečne vykonávať opravy na prevodovke sám. Z tohto článku je zrejmé, že to nie je také ťažké. S týmto problémom sa dokáže vyrovnať aj majiteľ auta bez dostatočných skúseností a zručností. Ak je však k tomu ešte ďaleko a netuší, čo a ako má robiť, v tomto prípade by bolo správnym rozhodnutím obrátiť sa na špecialistu o pomoc. Obrátenie sa na pomoc špecialistov bude samozrejme stáť majiteľa auta nejaké peniaze. Ale je lepšie zaplatiť peniaze a získať rýchlu a kvalitnú opravu prevodovky.

VAZ 2107 je model považovaný za klasiku automobilového priemyslu u nás. A hoci bola výroba 2107 úplne zastavená začiatkom roku 2000, mnohí automobiloví nadšenci používajú toto konkrétne auto pre svoje osobné potreby. Obľúbenosť stroja pozostáva z niekoľkých faktorov, z ktorých prvý možno nazvať jednoduchosťou dizajnu. Nie všetky mechanizmy sa však dajú ľahko diagnostikovať a opraviť; Jedným z najzložitejších komponentov v dizajne auta je prevodovka.

Kedy a ako často potrebujete opraviť prevodovku na VAZ 2107?

Výrobca "Sedem" (Volzhsky Automobile Plant) poskytuje komplexné informácie o tom, kedy a ako často je potrebné opraviť prevodovku. Ukazuje sa, že tento mechanizmus ako taký nemá životnosť. Jediná vec, na ktorej inžinieri AvtoVAZ trvajú, je včasná výmena prevodového oleja:

1. Po prvých 2 000 kilometroch na novom aute.
2. Po 60 tisíc kilometroch.
3. Ďalej podľa potreby v závislosti od starostlivosti majiteľa a frekvencie používania auta.

V súlade s tým závod nemá žiadne špecifické želania alebo požiadavky na preventívne alebo opravárenské práce. V každom prípade, bez ohľadu na najazdené kilometre, je však potrebné starostlivo sledovať všetky nuansy v „správaní“ škatule, pretože v prípade najmenšej poruchy budú potrebné opravy.

Chyby škatule

Konštrukcia „sedem“ prevodovky je navrhnutá pre mnoho rokov prevádzky. Zvyčajne vodič vykoná prvú a dokonca druhú veľkú opravu motora a až potom vzniká potreba opravy prevodovky.

Okrem toho samotná „sedmička“ získala počas svojej dlhej histórie povesť „pracovného koňa“. Stroj naozaj verne slúži dlhé roky, to však neznamená, že každý jeho mechanizmus sa časom neopotrebuje.

Ak hovoríme o poruchách prevodovky VAZ 2107, vodiči sa najčastejšie sťažujú na tri chyby: nemožnosť zaradiť požadovaný prevodový stupeň počas jazdy, vyradenie prevodového stupňa a silné škrípanie v skrinke.

Prenos sa nespustí

Je veľmi ťažké riadiť vozidlo, ak vodič nemôže zaradiť rýchlosť. Na jednej strane sa radiaca páka posunie do požadovanej polohy, ale na druhej strane k prepínaniu ako takému nedochádza. Alebo sa páka nedá vôbec nastaviť do požadovanej polohy prepínania rýchlosti.

V každom prípade problém spočíva presne v krabici:

• Niektoré pohyblivé (závesové) prvky hriadeľov sú veľmi opotrebované - odporúča sa vykonať generálnu opravu prevodovky;
• opotrebovanie blokovacích krúžkov na synchronizátore - vymeňte krúžky za nové;
• pružina synchronizátora je natiahnutá alebo zlomená - vymeňte pružinu;
• silné opotrebovanie ozubených drážok - pomôže len úplná výmena ozubeného kolesa.

Počas jazdy vyraďuje prevodový stupeň

Ďalším častým problémom prevodovky je vyšmyknutie prevodovky ihneď po zapnutí. Páka sa jednoducho hodí späť a motor začne byť preťažený, pretože pri vysokých rýchlostiach nedostáva požadované distribučné číslo.

Porucha môže súvisieť s rôznymi prvkami skrinky:

• zaseknutie závesu na radiacej páke - je potrebné odstrániť zárubňu páky, vyčistiť všetky spoje a namazať ich;
• zlomenie páky - je nepraktické vykonávať opravy, je jednoduchšie okamžite vymeniť páku za novú;
• spojka nefunguje správne - v tomto prípade nemožno celú vinu umiestniť na skrinku, je celkom možné, že po nastavení hlavných prvkov spojky nebude ozubené koleso vyradené;
• Vidlice v krabici sú ohnuté - odporúča sa vymeniť celú sadu vidlíc.

Chrumkanie a mletie v krabici za jazdy

Vodič nemusí mať problémy s radením prevodových stupňov, ale počas jazdy počuje v dutine prevodovky hlasné klepanie, škrípanie a škrípanie:

• ložiská na hriadeľoch sú zlomené - odporúča sa výmena;
• Ozubené drážky sú silne opotrebované - je potrebné vymeniť celé ozubené koleso;
• minimálna hladina oleja v dutine škatule - musíte pridať mazivo a uistiť sa, že nedochádza k úniku;
• nefunkčnosť hriadeľov (začali sa pohybovať po inej osi) - výmena ložísk na oboch hriadeľoch.

Treba zdôrazniť, že niektoré druhy práce s prevodovkou má k dispozícii aj samotný vodič. Nebude ťažké vyklepať staré ložisko z hriadeľa a vtlačiť nové. Ak ide o veľké opravy krabice, je lepšie obrátiť sa na profesionálov.

Ako opraviť prevodovku na VAZ 2107

„Starý“ model VAZ bol vybavený štvorstupňovou prevodovkou a „nový“ model VAZ bol vybavený päťstupňovou prevodovkou. Práca s oboma mechanizmami sa však od seba príliš nelíši. Podstatou opravných prác je vykonať nasledujúce kroky:

1. Vybratie krabice z auta.
2. Demontáž prevodovky na jednotlivé časti.
3. Výmena chybných prvkov za nové.
4. Zostavenie krabice.
5. Montáž prevodovky na auto.

Treba poznamenať, že opravy by sa mali začať iba vtedy, ak existujú jasné známky chybnej skrinky. Ako preventívne opatrenie nemá zmysel opäť zasahovať do štruktúry tohto mechanizmu.

Príprava nástrojov

Ak chcete vykonať všetky vyššie uvedené práce, musíte sa vopred pripraviť:

• hlavy pre 13 a 17;
• rozšírenie na hlavy;
• Skrutkovač Phillips;
• plochý skrutkovač s tenkou čepeľou;
• plochý skrutkovač s výkonným plochým ostrím;
• nárazový skrutkovač;
• pinzety;
• kľúče 13 (2 ks), 10, 17, 19 a 27;
• sťahovák poistných krúžkov (alebo kliešte);
• kladivo.

Ako demontovať prevodovku

Krabicu je možné opraviť až po vybratí z auta, takže budete musieť byť trpezliví a časovo nároční. Oprava prevodovky je jednoznačne náročná a pomalá úloha.

Ak chcete vybrať škatuľu z VAZ 2107, budete musieť prejsť autom do jamy alebo vyhliadkovej plošiny. Možnosť zdvíhania nebude fungovať, pretože nebude možné dokončiť všetky fázy práce:

1. Odpojte drôt od záporného pólu batérie.
2. Prvá etapa práce sa vykonáva priamo zo salónu. Pre pohodlie je potrebné odstrániť panel, v ktorom je umiestnené rádio.
3. Stlačte radiacu páku a vložte plochý skrutkovač do otvoru v uzamykacom puzdre prevodovky.
4. Pomocou skrutkovača potiahnite puzdro smerom k sebe.
5. Odpojte tyč z radiacej páky.
6. Pomocou pinzety zachyťte okraj vložky tlmiča a vyberte ju.
7. Pomocou dvoch plochých skrutkovačov uvoľnite okvetné lístky vložky tlmiča a odsuňte ich od seba.
8. Potom odstráňte tlmič a puzdrá z radiacej páky.
9. V kabíne presuňte podložku do blízkosti prevodovky.
10. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky na veku krabice.
11. Odstráňte kryt z radiacej páky.
12. Druhá etapa práce sa vykonáva priamo pod vozidlom. Prvým krokom je odstránenie potrubia výfukového potrubia z krabice.
13. Odpojte mechanizmus spojky.
14. Okamžite odstráňte všetky spojenia z prevodovky (súčasne môžete skontrolovať integritu vodičov).
15. Odpojte kardanový pohon.
16. Odstráňte montážny mechanizmus ohybného hriadeľa z rýchlomera.
17. Odskrutkujte dva skrutkové spoje na bočnom kryte prevodovky.
18. Vyberte krabicu z auta.
19. Pod telo krabice umiestnite niečo pevné a stabilné, pretože môže vypadnúť.

Video: návod na demontáž

Pozor! Prevodovka na VAZ 2107 váži 23 kilogramov (vrátane oleja), preto sa odporúča, aby ju demontovali dvaja ľudia.

Ako správne rozobrať krabicu

Opravy na prevodovke sú možné až po zistení skutočnej príčiny poruchy. Preto bude potrebné správne a bezpečne rozobrať zariadenie pre každý komponent krabice a vykonať odstraňovanie porúch.

Aby sa zabezpečilo, že proces demontáže prebehne rýchlo a bez rušenia, odporúča sa okamžite pripraviť nasledujúce nástroje:

• nárazový skrutkovač;
• kľúč 10;
• nástrčný kľúč 13;
• trojčeľusťový sťahovák;
• zverák;
• pinzety;
• Momentový kľúč.

Samozrejme, podľa potreby budú potrebné tesnenia, tesnenia a tie časti, ktoré boli počas práce vyradené.

Operačný postup

Rozobrať box svojpomocne v garáži je úplne realizovateľná úloha. Práca si však bude vyžadovať maximálnu koncentráciu a pozornosť:

1. Po vybratí prevodovky z auta sa odporúča umyť kryt od nečistôt. Môžete dokonca použiť petrolej alebo lakový benzín, aby ste sa uistili, že povrch škatule je čistý.
2. Odstráňte zvon (plášť).
3. Otočte krabicu a odskrutkujte skrutky krytu.
4. Odstráňte zátku prevodového bloku zo zadného krytu.
5. Vytiahnite poistný krúžok pomocou pinzety.
6. Vytlačte ložisko bloku prevodovky.
7. Vytlačte ložisko spiatočky.
8. Odstráňte olejové tesnenie sekundárneho hriadeľa.
9. Vytiahnite prítlačnú podložku zo zadného ložiska sekundárneho hriadeľa.
10. Vytlačte toto ložisko.
11. Odstráňte hnacie ozubené koleso rýchlomera a vytiahnite valčekovú guľu (svorku) za ním.
12. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku ozubenej vidlice.
13. Zablokujte hriadele vložením hrubej skrutky alebo silného skrutkovača medzi ne.
14. Pri otáčaní vstupného hriadeľa ho ťahajte smerom k sebe spolu s ozubenými kolesami a ložiskami.
15. Potom vytiahnite sekundárny hriadeľ.
16. Vložený hriadeľ sa ľahko vysúva.

Video: návod na demontáž prevodovky na VAZ classic

Výmena ložísk

Najčastejšie problémy s prevodovkou začínajú prasknutím ložísk. Preto väčšina všetkých porúch vedie k tomu, že vodič musí rozobrať prevodovku a vymeniť ložiská.

Ložiská sa nedajú opraviť, pretože ich konštrukcia neumožňuje výmenu dielov (valčekov). Preto, ak výrobok zlyhá, je úplne vymenený.

Ložisko hlavného hriadeľa

Na výmenu ložiska vstupného hriadeľa je potrebné mať rovnaké náradie ako pri demontáži prevodovky. Práca nie je náročná, ale môže zabrať veľa času (v závislosti od fyzickej zdatnosti interpreta a jeho zručnosti).

Operačný postup je nasledovný:

1. Vstupný hriadeľ upnite zverákom. Čeľuste zveráka je lepšie podložiť mäkkou handričkou, aby nedeformovali povrch hriadeľa.
2. Pomocou sťahováka upnite ložisko a začnite ho pomaly sťahovať z hriadeľa.
3. Pravidelne musíte klepať na ložisko kladivom a otáčať hriadeľom medzi jednotlivými údermi, inak môže dôjsť k nesúosovosti valčekov a bude veľmi ťažké odstrániť ložisko.
4. Postupné vyraďovanie spôsobí vyskočenie ložiska z hriadeľa.
5. Natlačte nové ložisko na hriadeľ rovnakým spôsobom.
6. Dôležité je udierať kladivom len na vnútorný krúžok ložiska a robiť to opatrne.

Ložisko vstupného hriadeľa je možné vymeniť na nezmontovanej skrini rovnakým spôsobom. Iba v tomto prípade nebude možné použiť zverák.

Video: návod na výmenu

Sekundárne ložisko hriadeľa

Výmena sekundárneho ložiska hriadeľa sa vykonáva podľa rovnakého princípu ako primárneho. Jediný rozdiel je v tom, že pre rôzne hriadele sa používajú rôzne typy ložísk.

Podľa GOST sa na vybavenie vstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2107 používajú uzavreté (6–180502K1US9) a otvorené ložiská (6–50706AU). Ložisko otvoreného typu (2107–1701033) sa používa na vybavenie sekundárneho hriadeľa.

Výmena olejových tesnení

Tesnenia a tesnenia sú najčastejšie vystavené opotrebovaniu. A ak môže tesnenie vymeniť aj neskúsený vodič, potom by sa s výmenou olejových tesnení malo zaobchádzať s maximálnou starostlivosťou.

Podľa svojej konštrukcie je olejové tesnenie gumové tesnenie, ktoré plní funkcie tmelu. To znamená, že ak sa olejové tesnenie rozbije alebo opotrebuje, krabica prestane byť utesnená, čo zase vedie k úniku oleja a poruchám.

Olejové tesnenie v prevodovke VAZ 2107 nie je vyrobené z gumových zliatin, ako si väčšina vodičov myslí. V skutočnosti je výrobok vyrobený zo špeciálnych kompozitných materiálov, ktoré sú oveľa odolnejšie ako guma a menej náchylné na roztrhnutie. Vo svojom pracovnom stave (to znamená neustále) je olejové tesnenie v prevodovom oleji, takže jeho elasticita zostáva veľmi dlho.

Aby ste obnovili tesnosť prevodovky, budete musieť toto tesnenie vymeniť. Na prácu budete potrebovať:

• nové olejové tesnenie od rovnakého výrobcu;
• kľúče;
• kladivo;
• skrutkovač s plochou tenkou čepeľou;
• tmel.

Olejové tesnenie vstupného hriadeľa

Olejové tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2107 má nasledujúce výkonnostné charakteristiky:

• hmotnosť - 0,020 kg;
• rozmery - 28x47x8 mm;
• umiestnenie - na vstupnom hriadeli v skrini spojky.

Preto, aby ste vymenili olejové tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky, budete musieť odstrániť prevodovku z auta a rozobrať kryt:

1. Vyberte zvon (puzdro) z krabice, je zaistený štyrmi skrutkami.
2. Vyberte vidlicu a uvoľnite ložisko z krabice (vidlica je zaistená skrutkami, ložisko bude potrebné buď vyraziť kladivom alebo vytlačiť zverákom).
3. Prístup k vstupnému hriadeľu a jeho olejovému tesneniu je zabezpečený.
4. Pomocou čepele noža alebo skrutkovača vypáčte starý krúžok a vyberte ho z hriadeľa.
5. Miesto tesnenia je dobré očistiť od prachu a nečistôt.
6. Nainštalujte nové olejové tesnenie.
7. Zmontujte prevodovku v opačnom poradí.

Zvonček sa dá ľahko demontovať, pretože je pripevnený iba 4 skrutkami. Pri demontáži prevodovky je dôležité veľmi opatrne vybrať tesnenie bez poškriabania priľahlých plôch. ešte ho treba vymeniť za nový.

Práca na výmene olejového tesnenia vstupného hriadeľa nie je zvlášť náročná.

Olejové tesnenie sekundárneho hriadeľa

Olejové tesnenie sekundárneho hriadeľa sa vo svojich charakteristikách mierne líši od tesnenia vstupného hriadeľa:

• hmotnosť - 0,028 kg;
• rozmery - 55x55x10 mm;
• rozsah prevádzkovej teploty - od -45 do +130 stupňov;
• umiestnenie - na sekundárnom hriadeli na prírubovom spoji.

Olejové tesnenie sa vymení s odstránenou prevodovkou:

1. Prvým krokom je pevné upevnenie príruby krabice, do ktorej môžete vložiť skrutku alebo hrubý skrutkovač.
2. Otočte upevňovaciu maticu príruby pomocou kľúča.
3. Pomocou skrutkovača vypáčte centrovací kovový krúžok a vytiahnite ho zo sekundárneho hriadeľa.
4. Odstráňte skrutku z otvoru.
5. Umiestnite sťahovák na koniec sekundárneho hriadeľa.
6. Odstráňte prírubu spolu s podložkou.
7. Pomocou skrutkovačov alebo klieští odstráňte staré olejové tesnenie z krabice.
8. Vyčistite spoj a nainštalujte nové olejové tesnenie.

Výmena olejového tesnenia sekundárneho hriadeľa je teda o niečo náročnejšia ako vykonanie rovnakej práce na vstupnom hriadeli. Rozdiel je spôsobený umiestnením tesnení a ich rozmermi.

Fotogaléria: hlavné etapy práce

Pre prácu si musíte vybrať najhrubší a najsilnejší skrutkovač alebo skrutku, aby sa neohli Príruba sa dá odstrániť iba pomocou sťahováka Miesto pristátia musí byť očistené od prachu a nečistôt

Ako vymeniť prevody a synchronizátory

Prevodovka na VAZ 2107 je komplexné zariadenie. Preto, ak nemáte dôveru vo svoje schopnosti, je lepšie nezačať s výmenou ozubených kolies, ale obrátiť sa na špecialistov na túto službu.

Ak sa však rozhodnete vymeniť opotrebované prevody a synchronizátory sami, budete si musieť vopred pripraviť potrebné náradie a zakúpiť si opravnú súpravu na výmenu.

Štandardná opravná sada pre hriadele prevodovky 2107 zvyčajne obsahuje ozubené kolesá, synchronizátory, podložky, čap, matice a skrutky.

Na prácu budete potrebovať:

• zverák;
• sťahovák;
• skrutkovač s tenkou plochou čepeľou;

Výmena ozubených kolies a synchronizátorov na primárnom, sekundárnom alebo medziľahlom hriadeli sa vo všeobecnosti vykonáva podľa rovnakej schémy:

1. Vyberte hriadeľ z krabice.
2. Hriadeľ upnite do zveráka (je dôležité obaliť čeľuste zveráka mäkkou handričkou, aby počas prevádzky nepoškodili povrch hriadeľa).
3. Pomocou skrutkovača vypáčte poistný krúžok hriadeľa a vyberte ho.
4. Vytlačte všetky ložiská.
5. Uvoľnite zverák a položte prvý prevod na dve podpery.
6. Stlačte ozubené koleso jemným udieraním kladivom.
7. Vykonajte rovnaké akcie pre všetky nasledujúce prevody a synchronizátory.

Video: návod na odstránenie ozubených kolies z hriadeľa

Počas prevádzky je potrebné dôkladne skontrolovať hriadeľ. Medzi ozubenými kolesami môžu byť svorky, poistné krúžky a iné malé časti. Musia byť odstránené bez problémov, inak nebude možné odstrániť ozubené koleso.

V súlade s tým sa inštalácia nových prvkov uskutočňuje v opačnom poradí.

Opravu prevodovky na VAZ 2107 teda nemožno nazvať jednoduchou úlohou. Vodič musí nielen vyvinúť maximálnu fyzickú námahu, ale aj konať mimoriadne opatrne, aby nepoškodil hriadeľ a jeho prvky. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať špecialistu autoservisu.