Rabljeni Citroen C5 i karakteristike njege. Polovan Citroen C5 i karakteristike u brizi za njega Karakteristike Cross Tourer modifikacije

Francuski proizvođač poznat je po svojim praktičnim, lakim za korištenje i općenito pouzdanim mašinama. Značajan doprinos formiranju ovog mišljenja među ljubiteljima marke dao je model "C5", koji se proizvodio u verzijama kao što su hatchback i karavan. Iako je automobil razvijen kao zamjena za tipični evropski model Xsara, dobio je mnogo vrlo originalnih dodataka. Ono što ga je posebno izdvajalo iz opšte mase hečbekova je ovalni oblik obloge hladnjaka sa hromiranim logom. Ovjes Citroena C5, baziran na hidropneumatici, također se primjetno istaknuo već u prvoj generaciji. Osim toga, model je oduvijek bio poznat po svojoj bogatoj opremi - lista elektronskih pomoćnika i pomoćnih dodataka pružala je ozbiljnu tehnološku prednost u odnosu na konkurente.

Glavne tehničke karakteristike

Osnovni parametri dizajna odigrali su značajnu ulogu u uspjehu ovog automobila na tržištu. Automobil se pokazao prostranim, prostranim i istovremeno mu nije manjkalo manevarske sposobnosti na putu. Na ovaj ili onaj način, Citroen C5, čije su tehničke karakteristike predstavljene u nastavku, skladno se uklapa u opću paletu francuskog voznog parka:

Dužina - 474,5 cm.
Visina - 147,6 cm.
Širina mašine - 178 cm.
Razmak od tla - 15 cm.
Platforma kotača - 275 cm.
Širina prednjeg koloseka je 149,5 cm.
Širina zadnjeg traga je 152,8 cm.
Zapremina prtljažnika - 1249 l.
Kapacitet rezervoara - 66 l.
Težina praznog vozila - 1290 kg.
Menjač - 5-brzinski ručni menjač.
Pogon - prednji.

Odvojeno, vrijedi spomenuti ovjes, predstavljen Hydractive III sistemom. U početku je konfiguracija predviđala režime rada Comfort i Sport, ali kako je ažuriranje napredovalo kroz brojne restilizacije, poboljšane su i druge mogućnosti Citroena C5. Tehničke karakteristike ovjesa određuju nezavisni hidraulični elementi koji mogu mijenjati dimenzije zazora od 90 do 250 mm. Štaviše, radni vijek ovog mehanizma je 200 hiljada km.

Karakteristike asortimana motora

Standardno, model je opremljen dvolitarskom benzinskom jedinicom koja proizvodi 138 KS. With. Zbog ove snage, prilično veliki hatchback može dostići "stotke" za samo 12 sekundi. U ovom slučaju maksimalna brzina je 200 km/h. Ali nešto drugo je ovdje vrijedno pažnje - sposobnost održavanja jasnoće i pouzdanog odziva akceleratora tijekom bilo kakvih dinamičkih testova. Postoji i snažnija verzija motora Citroen C5, čije su tehničke karakteristike izražene zapreminom od 2,2 litre, kao i potencijalom snage od 173 litre. With. Postoje različita mišljenja o preporučljivosti takve opreme, ali uglavnom korisnici primjećuju organsku kombinaciju masivne strukture automobila i motora pristojne snage. Naravno, ovaj agregat ne daje modelu kvalitete terenskog vozila, a ni na potrošnju goriva ne utiče najbolje, ali vam daje samopouzdanje na autoputu.

Treba napomenuti da je limuzinska verzija francuskog modela standardno opremljena 1,6-litarskim motorom. Citroen C5 karavan, čija je fotografija predstavljena u nastavku, ne razlikuje se posebno u pogledu mogućnosti punjenja.

Karakteristike Cross Tourer modifikacije

Gotovo svaki predstavnik svjetske automobilske industrije koji je barem od nekog značajnog interesa za potrošača dobija off-road modifikacije. I ovaj model nije bio izuzetak. O potpunom prelasku u status SUV-a ne treba govoriti, ali pogon na sve kotače sa snažnim motorom bio je dovoljan za primjetnu transformaciju Citroena C5. Tehničke karakteristike agregata, inače, izgledaju sasvim pristojno - sa zapreminom od 2,2 litre, instalacija daje 204 litre. With.

Da bi se nosili s takvim punjenjem, bio je potreban napredniji, dizajneri su dali prednost 6-stupanjskom automatskom mjenjaču. Kao rezultat toga, rad mašine karakteriše glatka vožnja bez pretjerane aktivnosti na dnu. Ali programeri Cross Tourera se nisu tu zaustavili. Modifikacija je dobila 18-inčne točkove, produžene blatobrane, a dobila je i aluminijumske i hromirane umetke u retrovizorima. Sve u svemu, rezultat je hibridna verzija SUV-a i klasične Citroen C5 limuzine. Fotografija modifikacije Cross Tourer predstavljena u nastavku jasno pokazuje pomalo brutalnu i agresivnu vanjsku sliku automobila.

Pozitivne kritike o modelu

Na vrhu liste prednosti su takve kvalitete kao što su upravljivost, udobnost, promišljena elektronika sa pomoćnicima i pomoćnicima, prostranost i dobra zvučna izolacija. Francuski dizajneri su se u početku fokusirali na pružanje pogodnosti. Zapravo, ova prednost je postala glavna prednost svih verzija Citroena C5. Recenzije primjećuju ne samo ergonomske prednosti u obliku udobne unutrašnjosti, mehanizama za podešavanje i čvrstog volana, već i slijetanja. doslovno izglađuje sve neravnine, što rezultira udobnošću i za vozača i za putnike.

Negativne kritike o modelu

Bilo je i nekih nedostataka. Većina njih se odnosi na sitnice, ali, kako praksa pokazuje, u velikoj mjeri oblikuju korisničko iskustvo. Dakle, šta ne odgovara vlasnicima Citroena C5? Recenzije primjećuju nedostatak modernih sustava grijanja, lošu audio pripremu, lošu funkciju četkice i širok radijus okretanja. Ima nekih zamjerki na asortiman motora, ali sve u svemu zaslužuje odobravanje. Svi nedostaci u konfiguraciji kompenziraju se prihvatljivom potrošnjom goriva.

Postoji još jedna nijansa koja može obeshrabriti želju za kupovinom takvog automobila. Ovo je trošak koji je jako naduvan u odnosu na mnoge konkurente automobila Citroen C5. Cijena varira od 1,4 do 1,6 miliona rubalja. za limuzinu verziju.

Zaključak

Domaći auto-entuzijasti tradicionalno povezuju evropske automobile sa kvalitetom i udobnošću. Ali kada je u pitanju praktičan izbor, zahtjevan klijent će sigurno proučiti sve nijanse proizvoda. I u ovoj fazi mogu se pojaviti problemi drugačije prirode - to može biti nedostatak prilagođavanja našim uvjetima, problemi u mjenjaču ili nedostatak originalnih rezervnih dijelova na ruskom tržištu. Važno je napomenuti da Citroen C5 praktički nema takvih problema. Cijena od 1,5 miliona rubalja je, naravno, uporediva sa nekim premium modelima, ali treba uzeti u obzir da će se tokom održavanja ove mašine primetiti ozbiljne uštede. Uprkos završnim nedostacima i nedostacima u sistemima grijanja, ovaj automobil je opremljen vrlo kvalitetnom komponentnom bazom. Dizajneri su odlično odradili ovjes i ostale komponente i sklopove koji rijetko stvaraju probleme tokom rada.

Godine 2000. Citroen je službeno ukinuo svoja dva vodeća modela u to vrijeme, Xsara i XM. Da bi ih zamijenio, kreiran je novi automobil, koji kombinira elemente klasičnog dizajna marke i novih razvoja - Citroen C5, za koji je 2001. bila debitantska godina. I iako sada na montažnim trakama nećete vidjeti predstavnike prve generacije, oni ne gube popularnost.

Sve je počelo predstavljanjem C5 na Salonu automobila u Parizu 2000. godine. Na izložbi su prikazane dvije modifikacije - hatchback i karavan. Dizajn novih proizvoda bio je radikalno drugačiji od ostalih automobila Citroen C5 iz 2001. bio je prepoznat po kosoj haubi i vjetrobranu, ovalnoj rešetki hladnjaka i zaobljenom prednjem braniku. Eksterijer se pokazao veoma neobičnim, posebno za automobil s početka 21. veka.

Ali unutrašnjost automobila nije razočarala tri konfiguracije: X, SX i Exclusive. Svaki od njih imao je obilje elektronike - automatska podešavanja, senzore, kontrolu klime, moćan audio sistem. Čak i uz minimalnu opremu, raspon funkcija je bio bogat.

Citroen C5 1. generacije se pamti i kao jedini automobil D-klase koji koristi hidropneumatsko ogibljenje Hydractive III. Mnogi ljudi znaju za njegove prednosti - automobil se ne kotrlja u krivinama, nema trzaja prilikom naglog ubrzanja, a njegova sposobnost spuštanja karoserije pri velikoj brzini, u kombinaciji s modernim dizajnom Citroena, značajno je smanjila potrošnju goriva. Ali motor je također pomogao u tome. Svi C5 isporučeni u Rusiju bili su opremljeni ili 3-litarskom benzinskom ili 2,2-litarskom dizelskom jedinicom. Kompatibilni su sa bilo kojom vrstom mjenjača.

Još nekoliko godina Citroen C5 (2002, 2003) ostao je u svom izvornom obliku. Općenito, nije bilo potrebe za promjenama - potražnja je samo rasla. Citroen C5 hatchback iz 2002. postao je jedan od najpristupačnijih automobila D-klase, iako se ne može nazvati običnim predstavnikom ove ćelije. Citroen C5 iz 2003. godine takođe je bio dobar: karavan proizveden u to vreme zaslužio je priznanje kao jedan od najboljih porodičnih automobila, jer je kombinovao prostranost, udobnost i snagu.

U međuvremenu, programeri su počeli razmišljati o promjenama. Uz sav uspjeh Citroena C5, 2003. godinu obilježilo je izdavanje mnogih novih proizvoda od konkurenata, a ažuriranje vodećeg modela bilo je jednostavno neophodno. Ideje su se dugo formirale, a tek 2004. godine izvršen je prvi restilizacija.

Eksterno, automobil se primjetno osvježio - hauba i prednji branik su poprimili potpuno drugačiji izgled, ali su ostali nagnuti kao i prije. Rešetka hladnjaka je takođe neznatno izmenjena i sada bolje naglašava koso farove. Zadnji deo Citroena C5 iz 2004. je transformisan i malo rastegnut. Ovo je, prvo, povećalo zapreminu prtljažnika i, kao drugo, učinilo da je hečbek više ličio na limuzinu, odnosno da bi se novi automobil radije mogao klasifikovati kao liftbek;

Kvaliteti snage su također izmijenjeni. Ovjes je zamijenjen novom generacijom hidropneumatike, raspon motora je proširen - prvo za pola, a kasnije se Citroen C5 iz 2005. već mogao pohvaliti sa 6 varijanti pogonskih jedinica, zapremine do tri litre. Potrošnja goriva je također smanjena. Na primjer, automobili koji su pred restilizirani trošili su u prosjeku 9 litara u verziji Citroen C5 2005, troškovi su smanjeni za skoro 14%, na 7,8 l/100 km. Sa takvim ažuriranjima, automobil je zaista mogao da se takmiči čak i sa fundamentalno novim razvojem drugih kompanija - za Citroen C5, 2006. je postala veoma naporna godina, ali automobili proizvedeni tokom ovog perioda više nisu bili zadovoljni svojom uobičajenom pouzdanošću. Možda je drugačiji način sklapanja karoserije imao efekta, ali zvučna izolacija u Citroenu iz 2006. godine ostavila je mnogo željenog. Prošlo je manje od godinu dana otkako je odlučeno da se poboljša njegov dizajn.

I opet, razlog ažuriranja bio je pad prodaje Citroena C5 iz 2007. godine, koncern je počeo raditi na stvaranju nove verzije automobila. Ali planovi programera poprimili su nove dimenzije, a godinu dana kasnije svijet je vidio ne samo ažurirani Citroen C5 2007. postao je polazna tačka za novu, drugu generaciju. Proizvodnja ovih automobila počela je 2008. godine.

Promocija "Velika rasprodaja"

Lokacija

Akcija se odnosi samo na nova vozila.

Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.

Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.

Promocija "Program lojalnosti"

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Maksimalna pogodnost koja se nudi za održavanje u vlastitom servisnom centru MAS MOTORS-a iznosi 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.

Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.

Bonusi se mogu potrošiti samo na:

Kupovina rezervnih dijelova, pribora i dodatne opreme u salonu MAS MOTORS;
Popust pri plaćanju održavanja u salonu MAS MOTORS.

Ograničenja otpisa:

Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.

Osnova za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.

MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.

Promocija “Zamjena ili reciklaža”

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.

Maksimalna naknada je 60.000 rubalja ako:

stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;

staro vozilo je predato pod uslovima državnog programa reciklaže, u ovom slučaju starost predatog vozila nije bitna.

Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.

Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.

Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.

Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.

Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.

Za Trade-In program

Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.

Za program reciklaže

U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:

službeni državni certifikat o reciklaži,
dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.

Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.

U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.

Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Iznosi beneficija u okviru programa „Kredit ili otplatni plan 0%“ mogu se sumirati sa pogodnostima u okviru programa „Zamjena ili recikliranje“ i „Naknada za putovanje“.

Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.

Plan na rate

Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 30.000 rubalja. Preduslov za ostvarivanje beneficija je učešće od 50%.

Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.

Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici

Nedostatak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.

Izraz “Specijalna prodajna cijena” označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve akcijske ponude koje važe u salonu MAS MOTORS, a koje uključuju pogodnosti pri kupovini vozila u okviru “Zamjena ili reciklaža” i programi "Odlaganje" nadoknade za putovanje."

Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici

Pozajmljivanje

Ako se prijavite za kredit za automobil preko banaka partnera auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja ako akontacija prelazi 10% cijene kupljenog automobila.

Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici

Promocija Gotovinski popust

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.

Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.

Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.

Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ako pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.

Državni programi

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.

Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.

Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici

Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.

Maksimalna pogodnost u okviru državnih programa subvencionisanja kredita za automobile iznosi 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.

Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.

Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.

Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.

Dobar dan svima. Po ustaljenoj tradiciji, pišem Vam u nastavku recenzije Citroena, u vezi sa njegovom prodajom. Tako da kažem, stavljam tačku na to. Ostao sam samo sa toplim utiscima i generalno smatram da je C5 potcenjen automobil na našem tržištu, kao i svi Francuzi. Dozvolite mi da vam navedem ovaj primjer: zbog okolnosti koje su bile van moje kontrole, morao sam u prilično kratkom roku potražiti auto za zamjenu C5 i bio sam suočen sa problemom izbora automobila, pravim problemom. Automobila ima dosta, ali kada počnem da ih poredim sa C5, nadmašuju ga samo po dinamici, sve ostalo je paritet u najboljem slučaju. Naravno, ovdje ne uključujem premium segment. Iznos kupovine nije bio tako impresivan.

Idemo sada redom.

Pouzdanost:

Prednosti:

Suspenzija
Pouzdanost

slabe strane:

Dynamics

Dobar dan svima.

Prodao sam svoj Citroen C5 prije nedelju dana i odlučio da napišem recenziju o autu. Odmah ću reći da je utisak uglavnom pozitivan - auto je super, ALI veliki minus, posebno u našim provincijama, je loša likvidnost.

Auto sam kupio u prolece 2010, kupio polovno. sa kilometrazom od 55.000 km. Odmah ću reći da sam se prevario i kupio sam dobro oštećen uređaj (otkrio sam ga kasnije, naravno), ali nisam bio posebno uznemiren (jedino što sam shvatio je da će to uticati na moj novčanik kada ga prodam to). Od prvih sati putovanja sam bio impresioniran autom, a put nakon kupovine bio je od Moskve do N. Novgoroda (450 km). Nisam mogao odmah da shvatim kako da kontrolišem svetlo, ali je sama automatika pomogla (svetlosni senzor pri ulasku u tunele, svetlo se palilo i gasilo); Auto je jednostavno ogroman, subjektivno iznutra deluje 1,5 puta širi od bilo kog auta, ima dovoljno prostora i za vozača i za suvozača, a pozadi je samo sofa. Auto odaje utisak pravog sklopljenog automobila (a ne limenke na točkovima). Nedostaci farbanja me uvijek ubijaju, posebno loša farba. Ovdje su blatobrani i hauba napravljeni od aluminija, boja je jednostavno veličanstvena, naravno da ima strugotina, ali ništa ne rđa. Bukvalno u prvoj nedelji nakon kupovine, kada sam stigao kod roditelja, moji saosećajni komšije su nacrtali nešto oštro preko haube do metala, bio sam jako uznemiren, ali hauba je zapravo od aluminijuma, posle zime naravno nema traga korozije.

Prednosti:

Auto je odličan u svakom pogledu

slabe strane:

Niska likvidnost (vidi pregled).

Recenzija Citroen ICE 1.6 120 KS (Citroen C5) 2012 Dio 3

Dobar dan svima. Odlučio sam da napišem par redaka o svom C5, i da dodam malo kritike, inače sve nekako krene po zlu.

Prvo, htio sam govoriti o prvom održavanju (ako se tako može nazvati zamjena ulja). Prošlo je potpuno kao i obično. Prijavio sam se, stigao i primljen sam. Bez redova, auto je isporučen u unapred dogovoreno vreme. Prilikom isporuke rekli su mi kada će biti sljedeće održavanje, koliko će koštati i šta će raditi. Zamjena je koštala 2.900 rubalja uključujući materijal i čišćenje. Sasvim povoljno. Možete uštedjeti i kupiti sve sami, ali razlika od 100 rubalja po litri ulja je nekako potpuno smiješna. Inače, sljedeće održavanje koštat će oko 6.500 rubalja s njihovim materijalom, što također nije nimalo skupo. Tako da je usluga za sada dobra.

Sad malo negativno o samom autu. Ja lično ne volim 2 stvari:

Prednosti:

slabe strane:

Odmah ću reći da ovo nije moje prvo poznanstvo s automobilima ove marke. Prije toga sam vozio Citroen C4, nekoliko Renaulta i Peugeot 307. Iskreno govoreći, nešto sam volio francuske automobile, ali sve je to ostalo u prošlosti nakon bliskog poznanstva sa Citroom C5. Počeo sam da gledam C5 otprilike godinu dana pre kupovine. Čitao sam recenzije, gledao fotografije... Po recenzijama sam shvatio da auto nije baš najpouzdaniji, ali nije ni pravo smeće. Izgled je bio vrlo atraktivan. A pošto sam planirao da se dosta vozim, odlučio sam da kupim takvu poslovnu limuzinu. Što se tiče specifičnosti, pogledao sam 5 opcija i sve su imale neke nedostatke... Već sam odustao od ideje da kupim C5, ali sam onda slučajno naišao na ono što mi se činilo biti dobra i jeftina opcija...

Odvezao sam auto u službeni servis i dao mu punu vožnju. Kao rezultat toga, dijagnosticirani su istrošeni diskovi sa jastučićima, istrošeni zupčasti remen, curenje ulja ispod poklopca ventila (ima ih 2) i razne sitnice u ovjesu. Sljedećeg dana nakon kupovine uslijedio je izlet u Dmitrov. Cijela porodica, zadovoljna novom kupovinom, krenula je na naše malo putovanje. I zamislite moje iznenađenje kada je, na pola puta do Dmitrova, sila na volanu počela da premašuje silu primenjenu na volan ZIL 130! Uopšte, do Dmitrova smo stigli sa velikom tugom. Tamo ga je odvezao u servisni centar marke Citroen, a nakon guranja, stručnjaci su utvrdili da je kriva neispravna elektronska jedinica sa osiguračima. Najavljena cijena me je jako uznemirila i vratio sam se u Moskvu na „drvenoj stolici“... Ovdje su blok zamijenili za 15 kiloruba.

Ali problemi su nastavljeni. Nakon dolivanja 95 benzina u Gazprom njeftu, broj obrtaja automobila u praznom hodu je počeo da varira i bilo je jednostavno nemoguće krenuti sa nezagrejanim motorom. Kao rezultat toga grijao se svaki dan oko 20 minuta dok ga nisam napunio normalnim benzinom... Iz servisa su javili da u autu nema filtera goriva i treba samo napuniti gorivo halal benzinom... Vozili smo se na... još nekoliko dana i... auto jednostavno nije htio upaliti. Stigao sam u servis sa šleperom... Ovdje su me dočekali kao starog prijatelja)) Razlog kvara ovoga puta je bila određena BSM jedinica. Promijenio. Rastao sam se sa još 20 kiloruba.

Prednosti:

Izgled
Hidropneumatska suspenzija
Prostran prtljažnik

slabe strane:

POUZDANOST

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007.

U svom C5 prešao sam 173.000 km od 0 za 5 godina i prilično sam zadovoljan. Prije kupovine bilo je sumnjivih savjetnika - "kupujete francuski auto", ali to nije istina, održavanje je skupo itd. Ali za cijelo vrijeme zamijenjeni su gotovo samo potrošni dijelovi. Iako je bilo sitnica: 2. godine je jedna cijev u klimi počela da curi (zamijenjena pod garancijom), 4. godine je otkazao senzor temperature na glavi motora (zamijenjen u roku od sat i po u ovlaštenom servisu ). Pretprošle zime se pokvario pokretni amortizer u klimi, ali izgleda da sam ga sam pokvario kada sam izašao iz autopraonice na niskim temperaturama od minus 30C, a da nisam izduvao sistem ventilatorom dok je bio grejač. U 4. godini pojavio se lagani zazor na osovini upravljača. Ispostavilo se da je spoj labav, nisam ništa mijenjao, napravio sam čeličnu stezaljku i zategnuo je sa dva vijka. Reakcija je zauvek nestala. Automobil se pokazao vrlo pouzdanim i jakim. Dva puta smo zabili u zadnjicu („ekscentrici“ koji „vise o repu“): br. 1-Murano, br.2-akcenat. Oba imaju prednje dijelove u komadima, ali C5 ima samo manje popravke. Stalno koristim funkciju promjene klirensa, jer... Puno putujem na „destinacije“, pokazalo se da je to VEOMA zgodna stvar! Dolazi vreme da se promeni auto, "Dobar", ali ipak starost i kilometraža... Novi C5 nekako NEMA. I nije hečbek, a motori sa ručnim menjačem nisu isti, ne volim automatski. U okviru cijena do 1,5 mil. ne postoji ništa tako univerzalno. Pitam se kako su drugi riješili problem promjene “konja”.

Prednosti:

Svestranost: i na autoputu i u „smjerovima“
Udobnost suspenzije
Pogodan za rasuti transport stvari, kao što je čamac na naduvavanje sa motorom

slabe strane:

U okviru svojih potreba nisam našao nikakve nedostatke. Samo lagano škripanje zaptivki prednjeg bočnog stakla

Recenzija Citroen ICE 1.6 120 KS (Citroen C5) 2012 Dio 2

Kao i uvek, dobar dan. Na zahtjev pišem kratak izvještaj nakon vožnje u svom automobilu C5. Predviđam negativne izjave nekih korisnika ovog resursa i odmah kažem da pišu recenzije o automobilu svakih 2000 km. Neću, jer nemam ni vremena ni želje za to.

Za sada se vozim oko kuće ne dalje od 2-3 km. iz Citroen servisa jos cekam da elektrika konacno pocne da kvari, da se motor zaglavi, ili bar da se pokvari menjac, ali mora da se pokvari, mislim da ce se ovo desiti svakog dana. Samo se šalim, nisam mogao odoljeti. A sad da se uozbiljimo. Pišem samo zato što sam upalio motor i isprobao ga sada u različitim režimima, a shodno tome i ovaj čudesni mjenjač RKPP6EGS, ako se ne varam.

Dakle, redom 1.6 motor sa 120 konja:

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Citroen ICE 1.6 120 KS (Citroen C5) 2012

Dobar dan svima. Odlučio sam da napišem par redaka o svojoj novoj akviziciji, a to je Citroen C5, sa motorom od 120 konjskih snaga i robotskim mjenjačem, zar nije paklena mješavina :) Napisaću odmah par riječi, predviđajući napadi mojih partijskih drugova, tipa zasto sitroen ili 120 konjskih snaga uopste ne vozi + robot.

Ford Mondeo je odslužio rok na koji je angažovan, tj. prilikom renoviranja u novom stanu, sjajno se nosio sa zadatkom koji mu je bio dodijeljen odvozu građevinskog materijala i svakojakog smeća za popravke, ali je ipak htio nešto drugačije i ne mehanički Nije bilo novca nakon kupovine stana, pa su odlučili prodati Ford i uzeti kredit za razliku, ali ne veliki i po mogućnosti sa minimalnom preplatom. Iskreno, ovaj put nisam išao u salone tražeći izbor, jednostavno nisam imao vremena za to, uglavnom sam sve nabavio sa interneta, svidio mi se Peugeot 508, nov model + ukusna cijena, ali samo ako uzmeš ga sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 120 konjskih snaga, a ako sa 150 onda nije sve tako ružičasto. Stigli smo i pogledali, unutrašnjost je 5, eksterijer između 3 i 4, na testu je bilo samo 150 konja i 6 minobacača Icinga. Pa idemo, da vidimo šta da kažem, dobro se vozi, eto, 150 je turbo, ali šta je sa 120 konjskih snaga? Niko ne može reći, a takođe i ovaj robot. Ne, nije me baš uplašio, vozio sam Opel 2,5 godine, ali nisam osetio nikakvu radost od susreta sa njim, generalno, popeo sam se na internet i video to sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 150 konjskih snaga. od Peugeota/Citroena, nije sve tako ružičasto, za mnoge ne traju jako dugo oko 120 jakih, naprotiv, sve je u redu. Počeo sam da tražim nešto da testiram i našao sam Citroen u salonu, ne sećam se tačno, po mom mišljenju, Picasso C4 sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i robotom. Idi. Da budem iskren, auto vozi čak i bolje nego što se očekivalo. To je to, odlučeno je - rezervisao sam Peugeot 508, Ford na prodaju! I onda sam shvatio da leti nema tržišta, 2 nedelje i nula rezultata, sa najnižom cenom u regionu! Idem u auto kucu na zamjenu. Oni su to cijenili, pa je jeftinije samo pokloniti. I onda sam odlučio da nazovem salon Citroena sa istom ponudom. A tu…. Ne samo da je cijena adekvatna za auto, već postoji i popust od 40 tr. + za sam auto 40 tr. + povlašćeni zajam pa mislim da bih ga trebao uzeti, pogotovo što već dugo neravnomjerno dišem na C5.

Sad ću vam reći zašto nisam uzeo 150 KS.

Prednosti:

Udobna suspenzija
Veoma bogata oprema je već u bazi novca
Izolacija buke
Ergonomija

slabe strane:

Ovjes nije za sportsko taksiranje (iako ovo nije bitno za ovaj motor)
Kočnice su malo klimave
Dinamika do 2 t oko ne (kao što se očekivalo)
Uz sve elektronske uređaje nema grijanih sjedišta (jako loše)

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007.

Zdravo svima!!

Pa... da počnemo. Bilo je to u proleće 2007. Moj dobar prijatelj je odlučio da me uključi u kupovinu njegovog novog automobila. pristao sam. Vjerovatno smo posjetili sve dilere koji su u Sankt Peterburgu. Pa, sa izuzetkom, naravno, VAZ-a, Kineza i nekih Korejaca. Mi smo praktični ljudi i tražili smo dobar odnos cene i kvaliteta. Kao rezultat toga, moj prijatelj se odlučio na sljedeće opcije: Mazda 6, Subaru Forester ili Legacy, Citroen C5, Ford Mondeo, Volvo S80 i još par... Ne sjećam se tačno. Eto, u ovoj fazi sam mu rekao da će onda sam izabrati, pošto nije bilo drugova po njegovom ukusu i boji, ali mi se Sitrik dopao. I izabrao je Citroen C5.

Nakon što sam ga vozio tačno godinu dana i prešao 32.000 km, iznenada me zove i nudi da kupim ovaj auto. Bio sam prilično iznenađen, jer sam znao sve njegove pohvalne kritike o ovom zvučniku. Pa pošto mi je auto stalno bio pred očima, a i sam sam ga dosta vozio, pristao sam. A sada je prošlo skoro 4 godine otkako vozim ovaj Citroen. Motor 2l. - 140 konja. Oprema je bogata, ali samo mehanička. Auto ima sve osim koze i automatike. Neću ih nabrajati, ali sve do parking senzora po cijelom perimetru i senzora pritiska u kotačima.

Prednosti:

Udobnost
Suspenzija
Unutrašnji prostor
Oprema
Kradljivci automobila čak i ne gledaju ovaj auto
Jeftini popravci i jeftini rezervni dijelovi (osim za dilere)
Omjer cijene/kvaliteta/opremljenosti

slabe strane:

Manji nedostaci u tehničkim rješenjima (vidi komentar)
Post-garantni servis kod trgovca

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Dio 3

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Dio 2

Zdravo svima!

Odlučio sam da napišem nekoliko redaka nakon prodaje citramonika. Razlog prodaje je banalan - život je popustio :) Tako da bih ga, naravno, mogao voziti još godinu dana i onda uzeti npr. C5-III. Prelepa, zarazna, pa cak i sa hidrom... Ali zivot pravi svoje planove... E, pa, bice praznika u zivotu :)

Za godinu i po dana vlasništva, kilometraža je bila djetinjasta, to je bio drugi auto, zato je bio tako mali, ali su putovanja bila česta, ali kratka - po 5-10 km - do prodavnice i drugih obližnjih mjesta. Što se tiče uslova opterećenja, to bih izjednačio sa kilometražom od 25 hiljada, auto nije pravio nikakve tehničke probleme. Prošao TOT 2 puta - zamijenjeni filteri, ulje i četke. Alles. Inače, bolest parking senzora se ponekad izliječi - senzor košta 2,4 hiljade, što je, IMHO, strmo za takav trik, pa čak i s takvim vijekom trajanja, pogotovo kada je cijeli set od uskookih (kineskih ) košta 3 rublje. Specijalizirani forumi su pomogli - dao sam 2 neispravna senzora nakon dijagnoze momcima sa rukama i lemilom - POPRAVLJENO :))) Dakle, Bosch nije ni sanjao da mu se senzori popravljaju... Oni su, ispostavilo se, jednostavno! napunjen vodom (zaptivač - G...) i mikroploča sa mikrokolo pliva u zelenoj tečnosti. Odabrao si zaptivač, osušio ga, zalemio neki mali otpornik - i voila - uštedio si 80 dolara na svakom (a ima ih 8).

Prednosti:

Udobnost
Pouzdanost
Nepobjedivost

slabe strane:

Likvidnost

Recenzija Citroena 2008 (Citroen C5) 2008

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 Dio 2

Dobro veče svima koji čitaju.

Prošle su dvije godine otkako sam kupio svoj c5 i ni dana nisam požalio što sam izabrao. Ima, naravno, i svojih nedostataka, ali na njih ne obraćate mnogo pažnje, jer je, u principu, kod svih proizvođača to samo sitnica! I veoma sam zadovoljan autom.

Uglavnom se vozim po gradu, ali često putujem i uglavnom u Ukrajinu. Nema puteva, samo jedno ime. Citroen se s lakoćom nosi sa njima, ne voziš, ali lebdiš - ovjes radi kako treba, dvije godine nije bilo ni jednog problema s njim, za sve to vrijeme samo kraj anglijske šipke sa desne strane i lopta na desnoj strani, potrošni materijal kao što su jastučići svuda okolo i diskovi.

Prednosti:

Ovjes, suspenzija i više ovjesa
Jeftina usluga
Lep enterijer, udobna sedišta, posebno kožna

slabe strane:

Nedostatak pogona na sva četiri točka

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007.

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004.

Kupio sam Citroen 2007. Preneseno sa američkog Ford Taurus g3. Sasvim slučajno sam naišao na citron, u početku sam htio promijeniti svoj tarasik na noviji model, ali do tada ih nije bilo mnogo, a dobra opcija se nije pojavila. Sjetio sam se marke poput Citroena i odlučio da pogledam šta se tada nudilo u rasponu od 500 hiljada polovnih automobila na tržištu. Našla sam opciju, provozala se i stvarno mi se svidjela. Dakle, kupio sam model iz 2004. restyling 2 litara 143 ks Ovjes je mekan, mekši od Amerikanaca, ne osjete se neravnine, vrlo je prizemljen auto, dobra zvučna izolacija, ali nije se micao. Svi Francuzi, osim Renaulta, imaju dizel motor, iako je benzinac. Ali, usput, ne čujete dizel motor u kabini, neka vrsta paradoksa.

Citrona sam vozio oko 40.000 km, samo sam menjao vrh volana i planirano održavanje. Ali prije prodaje, hidraulična pumpa ovjesa je otkazala. Servis je odmah pitao koliko često dižem i spuštam auto. Odgovorio sam da zadnja 4 mjeseca, pa čak i šest mjeseci, uopće nisam koristio hidraulično ovjes. Tu se ispostavilo da je moja greška. Jedina u Moskvi za 7 godina prodaje 5. citrona, ova pumpa se u osnovi pokvarila. Automobil je potrebno podizati i spuštati, bez obzira da li vam je potreban veći razmak od tla ili ne, inače će se tekućina zalijepiti i stagnirati u ovjesu. Stoga, jednom sedmično, koristite dugme za gore i dole i vratite se u standardni položaj. Kupio sam polovnu pumpu, ugradio je i onda nije bilo nikakvih problema.

Mogu reći sljedeće: svi radovi koji se izvode na ovom automobilu su praktično planirani. Kuglični zglobovi se menjaju na 80 hiljada km, kvačilo traje oko 100 hiljada, na 80 hiljada je morao da se menja poklopac ventila zbog čestih promena temperature, gde zaptivka može da curi ulje. Bilo je moguće premazati ga zaptivačem, ali sam odlučio da ne štedim. Zaptivka se ne može zameniti zasebno; zavarena je na poklopac ventila, što daje jasno prianjanje, a ne kao na Ladi - ne menjajte - i dalje sve curi. Obavezno zagrijavajte automobil najmanje 2 minute. ljeti i 5-7 minuta zimi. Na taj način ćete se zaštititi od konzumiranja ulja. U pasošu jasno stoji 500 ml između planiranog održavanja, tj. 20.000 km. Da budem iskren, ulje sam dodala samo jednom oko 600ml.

Prednosti:

Nepobjedivost
Udobnost
Mnogo opcija u bazi podataka
Sigurnost
Dizajn
Suspenzija
Prohodnost
Potrošnja
Veliki prtljažnik
Odlično farbanje

slabe strane:

Česta zamena sijalica Sveta
Nema ili ima vrlo malo nezvaničnih usluga

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005.

Ovo je prvi auto u kojem sam se osjećao kao čovjek. Prostrana unutrašnjost, mekana kožna sedišta i električni pogon svuda okolo – to je nešto. Za mene, neiskusnog, to je bio (i još uvijek je) auto vrhunske klase! Auto nije nov, oko 78.000-80.000 km. kilometraža

Ali čak i objektivno govoreći, očigledne prednosti vredi posebno napomenuti:

— nesmetan rad;

Prednosti:

Suspenzija (meka/hidroaktivna)
Udobnost u kabini
Zapremina prtljažnika
Kontrola (sa mirnim stilom vožnje)

slabe strane:

Pretencioznost prema potrošnom materijalu
Menjač je automatski (ne u smislu pouzdanosti, već u smislu neke promišljenosti)

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005.

Zdravo svima.

Vlasnik sam ovog auta vec godinu i po i jako sam zadovoljan, zadovoljan sam skoro svim osim mjenjaca, samo je jako promišljen, ali se brzo navikneš. Ako ništa drugo, postoji sportski način rada, radi odlično.

Motor je tih, ne zuji na 4000 o/min, a najvažnije je ovjes. Ako želite, možete se popeti na ivičnjak, ako želite, idite u prirodu. A u isto vrijeme, vožnja je vrlo glatka, vozite se autoputem kao na brodu. Često putujem u Ukrajinu, tamo su putevi jednostavno strašni, ali C5 ih praktično ne primjećuje.

Prednosti:

Suspenzija

slabe strane:

Recenzija Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005.

Odlučio sam kupiti auto za svoju ženu. Izjava o problemu - udoban automobil s automatskim mjenjačem prilično velike veličine, s punim setom sigurnosne opreme. Početna opcija kupovine bio je Audi A6 2.4 automatski mjenjač, 4-5 godina. Opcija je odbačena nakon razmatranja nekoliko opcija zbog lošeg tehničkog stanja, sada je kriza, nema novca, a svježi automobili počinju po cijeni od 950 hiljada. Zbog niza predrasuda, Francuzi se u principu nisu uzimali u obzir, ali C5 je privukao pažnju kada sam ga video u maksimalno podignutom stanju - skoro džip (razmak - 240mm). Odlučio sam da pogledam izbliza. Bio sam prilično iznenađen kvalitetom interijera, dostupnošću opcija i svim vrstama korisnih stvari. Otišao sam na probnu vožnju. Još više sam bio zadivljen glatkom vožnjom i zvučnom izolacijom. Pregled je pokazao odlično tehničko stanje i idealnu karoseriju samo je ovjes sa svojim jedinstvenim Hidractiv3 izazvao sumnje. Čitao sam specijalizovane forume citravodista, o sferama i tako dalje, shvatio sam da tu nema ništa i odlučio sam da uzmem. Izbor se pokazao ispravnim. Dizajn je originalan, šta reći, mojoj gospođi se dopao i to je glavno. SX paket je skoro kompletan, osim šibera, navigacije, kože, električnih sedišta i sistema za praćenje obeležavanja trake. Isofix, 9 vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena za vozača.

Prednosti automobila: glavna karakteristika je, naravno, ovjes. Odlična glatkoća - jača strana citramona sa hidrom. Otprilike sličan Mercedesu e-klase. Dinamičko podešavanje klirensa je dobra stvar - do sada sam ga ubrzao na 160, leži na trbuhu (140mm) i pegla u pravoj liniji, kao krstarica. Kod kočenja nema zarona, prevrtanja u zavojima su minimalna. Kada je potpuno opterećen, razmak od tla se automatski održava nepromijenjen. Parkiranje i parkiranje ispred kuće sada nije nikakav problem - dvaput sam pritisnuo dugme i popeo se na bilo koji ivičnjak. Izlazak u prirodu više nije problem (razmak 240mm - do 10km/h, 210mm - do 40km/h). Volan je lagan, “malo prazan na nuli”, kako pišu novinari, ali upravlja i vozi vrlo jasno zadatom putanjom, a ESP se pokreće vrlo rijetko.

Hatchback karoserija, sklopivi nasloni u ravni sa podom = ogroman prtljažnik. Možete spavati bez problema i prevoziti velike stvari. Štaviše, možete „postaviti“ tijelo na tlo kako biste olakšali utovar. Dvostruka galvanizacija karoserije je veliki plus. Unutrašnje dimenzije su pristojne, otprilike iste kao kod Camryja, vrlo kvalitetni materijali, mekana instrument tabla, odlična montaža, bez cvrčaka, bez obzira na kilometražu. Nema centralnog tunela, pod je ravan, što je veoma zgodno za trećeg putnika pozadi. Gomila fioka, niša (ispod sedišta, u komandnoj tabli, u vratima). Dvozonska kontrola klime u automatskom režimu je potpuno adekvatna i vrlo tiha, sa senzorom vlažnosti u kabini. Odličan profil sedišta, dugačko „sedište“ koje je odlično za dugonoge, kvalitetan velur. Sva podešavanja + preklopivi nasloni za ruke na prednjim sedištima. Hlađen pretinac za rukavice, prilično obiman. Pristojan audio sistem (standardni DLS).

Prednosti:

Glatka vožnja
Odlična ergonomija
Veoma impresivan izgled
Bogat enterijer
Bogat set
Mogućnost povećanja klirensa
Kontrola klime savršeno i nenametljivo održava podešenu temperaturu u automobilu.

slabe strane:

Tečnosti servo upravljača treba dosta vremena da se zagreje (na temperaturama ispod -12), automobil se zagreva oko 10 minuta, a volan je još uvek malo krut. U servisu su to objasnili činjenicom da hidropneumatska i hidraulična suspenzija sadrže istu tečnost, zapremina je velika - pa je potrebno duže da se zagreje
Poklopac rezervoara za gas se otvara ključem - tako nešto morate smisliti na punjenom automobilu
Pomalo promišljen automatski menjač
Kada pokušate da otvorite smrznuto staklo, to ne radi uvijek, jer se aktivira ograničavač sile stakla, iako je to možda najbolje - motor neće izgorjeti

Recenzija Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006.

Pri brzini to je samo brod. Nema buke, trese, zveckanja. Čvrst, veliki auto. Dete od 10 godina mirno se ispruži u svoju punu visinu na zadnjem sedištu. Klima funkcioniše tako da se ne prehladite. Dinamika je u početku bila neugodna, ali je onda od 5-7 hiljada postala razigrana i odlično je odgovorila. Neko kaže da je volan veliki, pa neka kupi "Ponos domaće automobilske industrije" - desetku, stavi žuti volan sa tanjirom, debelom auspuhom i oseća se kao pilot automobila! Volan je veoma udoban, okrećete ga sa 2 prsta. Nekima se ne sviđaju dugmad na ploči, kažu da ih ima puno i da nisu zgodni - to je stvar ukusa. Uostalom, neki ljudi kupuju mobilne telefone sa velikim tasterima, a drugi sa malim. Komande ispod volana su normalne, meni je veoma udobno. Sve se može uraditi bez ometanja vožnje.

Presvlake su jednostavno otmjene! Visokokvalitetni velur (moj je svijetlo siv) ne prlja se. Naravno, ako vozite u prljavoj odeći, onda je sve moguće. Hidraulično ovjes je blago; ne plašite se neravnina i rupa. Da, sijalice se moraju često menjati, ali to su sitnice. Razgovaramo u Atl*nt-M na Dmitrovki - to je normalno. Možete čak i brzo konsultovati i otkloniti manje probleme u vidu istih sijalica bez snimanja. Bio sam u Francuskoj nekoliko puta. Tamo se Citroen smatra najskupljim i najprestižnijim automobilom, to je grad Francuza. C5 je JAKO mali, jer To je za njih veoma skup auto.

Prednosti:

Udobnost
Pouzdanost
Izgled

slabe strane:

Loše osmišljen sistem brisača

Francuska limuzina opremljena je vlasničkim hidropneumatskim ovjesom, Hydractive III+, koji osigurava sigurnu i udobnu vožnju. Automatski se prilagođava uslovima na putu i stilu vožnje i omogućava vam da održavate konstantan nivo razmaka od tla, bez obzira na opterećenje. Ovjes ima dva glavna načina krutosti: mekani i tvrdi, što vam omogućava da birate između dinamike i udobnosti. Tu je i sportski režim za živahniju vožnju, koji vam omogućava da uživate u vožnji pri velikim brzinama.

Unutrašnjost Citroena C5 je prostrana i veoma udobna. Dizajn automobila pruža visokokvalitetnu zvučnu izolaciju. Višeslojno zvučno upijajuće staklo specijalnog dizajna sastoji se od dva obična stakla i jednog plastičnog stakla kako bi se minimiziralo prodiranje stranih zvukova. Vrata su trostruko zaptivena, a oko izvora buke (kao što je motor) koriste se specijalni materijali koji upijaju zvuk. Sve ovo će vam omogućiti da tokom putovanja uživate u prijateljskom razgovoru ili slušanju muzike umesto dosadne ambijentalne buke.

Ne koristi konvencionalnu parkirnu kočnicu, već električnu parkirnu kočnicu. Automatski se uključuje kada se motor ugasi i automatski se gasi kada pritisnete papučicu gasa. Ako trebate aktivirati parkirnu kočnicu dok motor radi, na primjer, kada se zaustavite na nizbrdici, za to postoji dugme na središnjoj konzoli. Osim toga, električna parkirna kočnica je u kombinaciji s asistencijom pri kretanju uzbrdo za dodatnu udobnost vožnje i povećanu sigurnost.