UAZ Patriot uchun vaqt zanjirlari haqida sharhlar. Biz UAZ Patriot Iveco (dizel) dagi vaqt kamarini almashtiramiz. Vaqt mexanizmini demontaj qilish

Har qanday avtomobilning vaqtini (gaz taqsimlash mexanizmi) asosiy maqsadi eksantrik mili (lar) va krank milini sinxronlashtirishdir. Ushbu mexanizmning to'g'ri ishlashi vosita samaradorligiga katta ta'sir qiladi. Vaqt kamarini zanjir yoki kamar shaklida qilish mumkin, odatda, birinchi variant ishonchli bo'ladi; ZMZ 409 dvigatelli UAZ Patriotda bu mexanizm zanjirni o'z ichiga oladi.

Va endi, nima uchun UAZ Patriot-dagi vaqt zanjirini 409 Evro 4 dvigateliga almashtirish kerak bo'lishi mumkinligi haqida gap shundaki, avtomobilning yuqori yurishi bilan zanjir shaklida qilingan vaqt zanjiri. , cho'zilishi mumkin, bu esa keyinchalik yorilish yoki zanjirning siljishiga olib keladi. Zavod 80 000 km atrofida zanjirni almashtirishni tavsiya qiladi.

Patriot vaqt kamari qanday ishlaydi?

Aslida, ZMZ 409 Volga va Gazelleda o'rnatilgan inyeksiya 406 dvigatelining egizak ukasi. Strukturaviy jihatdan ular juda o'xshash va shunga ko'ra, 409 dvigateli bir xil muammolarni meros qilib oldi (quyida batafsilroq). ZMZ 409 quyma temirdan yasalgan ikkita eksantrik miliga ega. Ushbu eksantrik miller rulmanlarda aylanadi, ular silindr boshi tekisligini olinadigan alyuminiy qopqoqlarga ulash orqali olinadi.

Ushbu qopqoqlar silindr boshi bilan birga qayta ishlanadi, shuning uchun silindr boshini almashtirmasdan ularni boshqa mashinadan o'rnatish mumkin bo'lmaydi.

Bu yerdagi vaqt drayveri bir qatorli barg bog'lovchi zanjirlardan iborat. Bu variant bitta ikki qatorli zanjirga qaraganda kamroq ishonchli, bundan tashqari, plastinka zanjirlari hech qanday "ovozli ogohlantirishsiz" kutilmaganda uzilib qoladi, buning yordamida siz uning uzilishini tushunishingiz mumkin. Agar yanada ishonchli ikki qatorli zanjirni etkazib berishning iloji bo'lmasa, unda ishonchliroq bo'lgan rulonli zanjir yaxshi variant bo'ladi.

ZMZ 409 dvigatelli Patriotning vaqt kamari quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

1. Krank mili tishli;
2. Plastmassa zanjirli kuchlanish poyabzali;
3. Gidravlik kuchlanish moslamasi;
4. "Yuqori" deb ataladigan zanjir;
5. Katta boshqariladigan vites yuvildi;
6. Kichkina qo'zg'aysan mexanizmi yuvilgan;
7. Poyafzal murvatini qo'llab-quvvatlash;
8. Zanjirni kuchlanish uchun boshqa poyabzal;
9. Boshqa gidravlik kuchlanish;
10. Shovqinni kamaytiradigan yuvish vositasi;
11. "pastki" zanjir;
12. Tishli korpusdagi maxsus belgi;
13. Pin;
14. Qabul qilish eksantrik mili yulduzi;
15. Yuqori zanjir amortizatori;
16. Egzoz eksantrik mili yulduzi;
17. Pin;
18. Tishli korpusdagi yana bir belgi;
19. Silindr boshining yuqori tekisligi;
20. O'rta zanjirli "so'rg'ich";
21. Pastki zanjir amortizatori;
22. M1, M2 - silindr blokining korpusidagi belgilar.

O'zgartirish uchun signallar

Patriotning vaqt kamarini almashtirish kerakligi haqidagi asosiy signal kaput ostidan chiqadigan tashqi metall tovushlarni o'ziga xos "changlash" deb ta'riflash mumkin; Tajribasizlik tufayli siz buzilishni taqillatish vanalari bilan aralashtirishingiz mumkin. 409 dvigatelida gidravlik ko'targichlar o'rnatilgan bo'lsa-da, vana bo'shlig'ini to'g'ri sozlash uchun yuqori sifatli moyni to'ldirish kerak. Patriotdagi vaqt muammolari odatda past tezlikda quvvatni yo'qotish bilan tavsiflanadi.

Ma'lum bo'lishicha, agar masofa 80 000 ming km ga yaqinlashsa. va/yoki zanjir gidravlik qistirgichning ishlash doirasidan tashqariga cho'zilsa - chiqishning bitta yo'li bor, ya'ni eski zanjir o'rniga yangi zanjirni o'rnatish. Aks holda, odatda, "bema'nilik qonuni" bo'yicha bo'lgani kabi, siz uydan uzoqda, eng nomaqbul vaqtda, yo'lning o'rtasida statsionar mashinada qolib ketish xavfini tug'dirasiz.

O'zgartirish jarayoni

409 UAZ Patriot dvigatelida vaqt zanjirlarini almashtirish murakkab jarayon ekanligini tushunish kerak, ayniqsa Evro 4 toksiklik standartlariga ega bo'lgan dvigatellar uchun, birinchi navbatda, chuqur yoki yo'l o'tkazgichli garaj kerak bo'ladi , chunki dvigatel bo'linmasiga kirish quyida zaruriy shartdir. Bundan tashqari, sizga bir qator vositalar kerak bo'ladi:

• olti burchakli kalit 6 mm;
• chisel va bolg'a;
• "12", "13" va "14" kalit o'lchamlari uchun kallaklar;
• 10 dan 17 gacha o'lchamdagi kalitlar to'plami;
• vana vaqtini belgilash uchun qurilma;
• qo'shish. Aksessuarlar: radiatordan sovutish suvini to'kish uchun idish, raz'em, tishli tortgich.

Avtomobilni dvigatel bo'linmasiga har ikki tomondan yaqinlasha oladigan qilib joylashtiring. Keyin kontaktni o'chiring, "-" terminalini batareyadan ajratib oling. Vaqt mexanizmiga osonlikcha erisha olmaysiz, avval uni qoplaydigan hamma narsani burab qo'yishingiz kerak bo'ladi. Sovutgichni shu maqsadda tayyorlangan idishga to'kib tashlang, so'ngra radiator va quvurlarni burab qo'ying.

(Ixtiyoriy) Yog 'panelining murvatlarini burang va dvigatel moyini to'kib tashlaganingizdan so'ng uni chiqarib oling. Ushbu protsedura kelajakda vaqt kamarini o'rnatishni osonlashtiradi. Agar siz yog'ni to'kib tashlashni xohlamasangiz, faqat oldingi moyli murvatlarni burab qo'ying.

Keyinchalik, elektr boshqaruvidagi nasos kamarini echib oling. Jeneratör + suv pompasi (nasos) kamarlari bilan ham xuddi shunday qilish kerak. Nasosga etkazib berish shlangini echib oling, silindr boshi qopqog'ini echib oling (barcha ateşleme bobinlarini olib tashlaganingizdan keyin). Shundan so'ng, siz 4 ta murvatni burab, oldingi silindr boshi qopqog'ini ajratib olishingiz kerak, so'ngra uni viskoz fan muftasi va pervanelning o'zi bilan birga olib tashlang.

Keyinchalik, uchta murvat bilan mahkamlangan suv nasosini uzishingiz kerak. Krank mili holati sensori (shuningdek, vaqt sensori sifatida ham tanilgan) uni ushlab turadigan bitta murvatni echib oling. Krank mili kasnagini olib tashlang, buning uchun uch oyoqli tortgich kerak bo'lishi mumkin.

Vaqt mexanizmini demontaj qilish

Yuqori zanjirli gidravlik qistirgich qopqog'ini mahkamlaydigan murvatlarni burang va uni qistirma bilan birga olib tashlang. Buni ehtiyotkorlik bilan bajarish juda muhim, chunki gidravlik kuchlanish kamoni qopqoqni bosadi. Bahorni olib tashlaganingizdan so'ng, gidravlik kuchlanish moslamasini o'zi chiqarib oling. Pastki gidravlik kuchlanish bilan ham xuddi shunday qilish kerak. Zanjir qopqog'ini mahkamlaydigan 7 murvatni burab qo'ying. Qopqoqni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang, chunki qistirmalari yoki krank mili muhriga zarar etkazish xavfi mavjud.

Zanjirni mahkamlash uchun poyafzalni mahkamlaydigan murvatni (diagrammada 7-raqam) bo'shating va poyabzalni pastki poyabzal bilan ham xuddi shunday qiling; Endi siz eksantrik mili viteslarini (diagrammada 14 va 16) eksantrik millarning o'zidan ajratib olishingiz kerak - bu erda 12 va 17 uchun ochiq kalitlar, shuningdek bolg'a yordam beradi. Yoki maxsus tortgichdan foydalaning.

Keyinchalik demontaj qilishga xalaqit beradigan amortizatorlarni burab qo'ying. Har bir damper ikkita murvat bilan mahkamlanadi. Oraliq milning tishli tishlarini (5, 6 diagrammaga qarang) olib tashlash uchun siz plastinani egishingiz va tishli g'ildirakdagi maxsus yivlarga tornavida solib, tishli vintlarni o'rnatish murvatlarini burishingiz kerak, shu bilan tishli g'ildiraklarni burishdan ushlab turishingiz kerak. Zanjirni demontaj qilgandan so'ng, uni va viteslarni benzinda yuving va shikastlanganligini tekshiring.

Vaqtni yig'ish

Butun mexanizm teskari tartibda qayta yig'ilishi kerak. 409 dvigateliga vaqt belgilarini o'rnatish mexanizmni yig'ishdan keyin, zanjir viteslarda joylashganida sodir bo'ladi. Yig'ishni boshlashdan oldin, vaqt zanjirlari va viteslarni dvigatel moyi bilan yog'lashni unutmang. Avvalo, vitesni krank miliga bosing, u erda bo'lishi kerak bo'lgan rulman + o-ringni unutmang. Krank milini vites va blokning (M1) belgisi mos kelguncha aylantiring, birinchi silindrning pistoni tepada bo'lishi kerak (TDC holati).

Zanjir yo'riqnomasini o'rnating, zanjirni krank mili vitesiga qo'ying. Oraliq mil boshqariladigan tishli tirgakni pin teshikka to'g'ri keladigan tarzda joylashtiring. Bu erda siz (M2) belgilarning mos kelishiga ishonch hosil qilishingiz kerak. O'zboshimchalik bilan burab qo'ymaslik uchun qo'zg'aysan milining qo'zg'alish moslamasini tepaga o'rnating, mahkamlash murvatlarini torting va qulflash plitasining chetlarini buking. Keyinchalik, vaqt belgilari (12 va 18) silindr boshining yuqori tekisligiga to'g'ri kelguncha zanjirni taranglash uchun kuchlanish moslamasini bosishingiz kerak.

Vaqt mexanizmi yig'ilgandan so'ng, uning o'rniga dastlab demontaj qilingan barcha qismlarni o'rnatish kerak. Bu sovutish shlanglari, fan, kamarlar, vana qopqog'i, suv pompasi. Agar sizning Patriotingizdagi pan qistirma orqali biriktirilgan bo'lsa, uni o'zgartiring, siz qistirma o'rniga issiqqa chidamli plomba foydalanishingiz mumkin; Oxirida sovutish tizimiga antifriz yoki antifriz tushiring. Agar siz dvigatel moyini to'kib tashlagan bo'lsangiz (panjani olib tashlagan bo'lsangiz), uni yangi moy bilan to'ldirishni unutmang. Batareyaning "-" terminalini almashtiring va dvigatelni ishga tushirishga harakat qiling.

Sizga kerak bo'ladi: 6 nuqtali olti burchakli kalit, 12 nuqtali, 13 nuqtali, 14 nuqtali rozetkalar, kichik chisel va bolg'a.

1. Sovutish tizimini to'kib tashlang (qarang "Sovutgichni almashtirish").

2. Sovutish tizimining radiatorini chiqarib oling (qarang. "Radiatorni olib tashlash va o'rnatish").

3. Rulda kuchaytirgich nasosining qo'zg'aysan kamarini va ventilyator kasnagini echib oling (qarang: "Rul gidravli kuchaytirgich pompasi qo'zg'aysan kamarini va sovutish tizimi fan haydovchisining yopishqoq debriyajini almashtirish").

4. Jeneratör va suv nasosining harakatlantiruvchi kamarini echib oling (qarang. "Alternator haydovchi kamarini va suv nasosini almashtirish").

9. Krank mili tezligi sensorini (vaqt sensori) chiqarib oling (qarang. "Dvigatelni boshqarish tizimining sensorlari").

10. Krank mili kasnagini echib oling (qarang. "Krankshaft moy muhrlarini almashtirish").

11. Yog 'kartini chiqarib oling (qarang. "Yog 'qog'i muhrini almashtirish").

14. Etti murvatni echib oling va zanjir qopqog'ini olib tashlang. Unga o'rnatilgan oldingi krank mili moy muhriga, qopqoq qistirmalariga va silindr boshi qistirmalariga shikast etkazmaslik uchun qopqoqni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

15. Yuqori kuchlanish murvatini echib oling va tishli tirgak bilan qisish dastagini chiqarib oling.

16. Xuddi shunday, pastki kuchlanish qo'lini tishli tishli bilan olib tashlang.

19. Boltlarni 2 burab, zanjir yo'riqnomasini 1 ko'taring. Qulflash plitasining 6 uchlarini egib, murvatni 5 burang, buning uchun vites 3 teshigiga tornavida solib, oraliq milni burilishdan ushlab turing. U bilan vites 3 orasiga tornavida qo'yib, tishli vitesni 4 echib oling. vitesga qarshi tutqich sifatida tornavida 3. Vites 4ni yuqori zanjirdan chiqarib oling va zanjirni yuqoriga tortib chiqarib oling. Vites 3ni oraliq mildan chiqarib oling va uni pastki zanjirdan chiqarib oling. Pastki zanjirni krank mili uzatmasidan chiqarib oling.

20. Vites 2ni olib tashlash kerak bo'lsa krank milidan, avval 1-burchakni va rezina sızdırmazlık halqasini vtulka va vites o'rtasida olib tashlang. Keyin tortgich yordamida 2-vitesni siqib qo'ying.

21. Olib tashlangandan so'ng, zanjirlar va viteslarni benzinda yuving, artib oling va quriting.

22. Zanjirlarni tekshiring. Zanjir tirgaklari yorilib ketgan, yorilib ketgan yoki sezilarli darajada eskigan bo'lsa, zanjirlarni almashtiring.

23. Tishlari yorilib ketgan yoki tishli viteslarni almashtiring.

24. Zararlangan zanjir yo'riqnomalarini almashtiring.

25. Kesuvchi tishli tishli tirgaklar o'qlarda erkin aylanishi kerak. Agar tishli tishli tishlari singan yoki singan bo'lsa, kuchlanish moslamalarini almashtiring.

26. Agar siz vitesni krank milidan olib tashlagan bo'lsangiz, uni krank miliga bosing, O-rishtasini va vtulkani o'rnating.

27. Krank milini shunday aylantiringki, krank mili uzatmasidagi 1-belgi silindr blokidagi 2-belgiga to'g'ri keladi. Bunday holda, 1-tsilindrning pistoni TDC pozitsiyasini egallaydi. Zanjir yo'riqnomasini 4 qo'llanmani mahkamlash uchun murvatlarni 3 mahkamlamasdan o'rnating. Zanjir 5ni krank mili vitesiga joylashtiring, avval uni dvigatel moyi bilan yog'lang.	28. Zanjirni boshqariladigan tishli 1-ga joylashtiring va tishli uzatmani teskari valda 2 o'rnating, shunda tishli joyni aniqlash pimi qarshi milidagi teshikka to'g'ri keladi. Bunday holda, vitesdagi 4-belgi silindr blokidagi 5-belgiga to'g'ri kelishi kerak va amortizator 3 orqali o'tadigan zanjir novdasi tortilishi kerak.

29. Qarshi valda qo'zg'aysan uzatmasini uning joylashish pinini boshqariladigan tishli teshikka sig'adigan qilib o'rnating.

30. Oraliq milning viteslarini mahkamlaydigan ikkita murvatni burab, ularning ostiga qulflash plitasini qo'ying. Boltlarni 22-25 N · m (2,2-2,5 kgf · m) momentga torting va murvat boshlarining chetidagi qulflash plitasining chetlarini egib, ularni mahkamlang.

31. Kirish dastagini bosing, zanjirni torting va viteslar va silindr blokidagi belgilarning mos kelishini tekshiring.

32. Zanjirni yo'naltiruvchi murvatlarni torting.

33. Yuqori zanjirni dvigatel moyi bilan yog'lang, so'ngra uni silindr boshidagi teshik orqali qarama-qarshi milning qo'zg'aysaniga o'tkazing.

34. Zanjirni 2-vitesga qo'ying va egzoz eksantrik milini soat yo'nalishi bo'yicha biroz aylantirib, zanjir bilan 2-vitesni o'rnating. Eksantrik mili pimi 8 tishli teshikka mos kelishi kerak. Boltni burang 1. Eksantrik milidagi kvadrat yordamida kalit yordamida eksantrik milini aylantiring. Keyin zanjirni mahkamlash uchun eksantrik milini soat miliga teskari tomonga ozgina burang. Oraliq va krank mili aylanmasligi kerak. A belgisi silindr boshining yuqori yuzasiga to'g'ri kelishi kerak. Boltni 6 echib oling va tishli vitesni 4 qabul qilish eksantrik milidan chiqarib oling. Zanjirni 4-vitesga joylashtiring va eksantrik milini soat yo'nalishi bo'yicha bir oz aylantirib, zanjir bilan eksantrik miliga 4-vitesni o'rnating. Eksantrik mili pimi 5 tishli teshikka mos kelishi kerak. Zanjirni mahkamlash uchun eksantrik milini soat sohasi farqli ravishda biroz burang. 4-vitesdagi A belgisi silindr boshining yuqori yuzasiga to'g'ri kelishi kerak. Qolgan miller aylanmasligi kerak. Boltni 6-gachasi burang. 1 va 6-murvatlarni 46-74 N·m (4,6-7,4 kgf·m) momentga torting, kvadratchalar yordamida eksantrik milini kalit bilan burishdan ushlab turing. Damperni 3 silindr boshidagi teshikka surib o'rnating. Damperni o'rnating 7.

35. Zanjir qopqog'ini va suv nasosini joylashtiring. Hermesil plomba moddasining yupqa qatlamini yoki silindr bloki va boshiga ulashgan qopqoqlarning yuzalariga o'xshash narsalarni qo'llang. Zanjir qopqog'ini o'rnatayotganda, krank mili moy muhriga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'ling.

36. Yuqori va pastki zanjirlarning gidravlik kuchlanishlarini o'rnating, qarang. "Zanjirning gidravlik qistirgichlarini yig'ish ("zaryadlash") va o'rnatish". Krank mili kasnagini o'rnating. Krank mili kasnagini o'rnatish murvatini burang, so'ngra beshinchi vitesni ishga tushiring va mashinani to'xtash tormozi bilan tormozlang, murvatni 104-128 N·m (10,4-12,8 kgf·m) momentga torting, krank milini burilishdan ushlab turing. Ratchet mahkamlanganda, kasnak krank miliga bosiladi.

37. Mandal yordamida krank milini ikki marta aylantiring va 1-tsilindrning pistonini TDC holatiga o'rnating (3-bandga qarang). Belgilar mos kelishini tekshiring.

38. Old silindrli bosh qopqog'ini o'rnating, avval silindr boshiga ulashgan qopqoq yuzasiga Hermesil plomba qatlamini qo'llang; Qopqoqni o'rnatish murvatlarini 12-18 N·m (1,2-1,8 kgf·m) momentga torting.

39. Silindr boshi qopqog'ini o'rnating. Qopqoqni o'rnatish murvatlarini 6,0-12 N·m (0,6-1,2 kgf·m) momentga torting. Shlangi va karterning shamollatish trubkasini vana qopqog'idagi armaturalarga, simlarni esa ateşleme bobinlariga ulang. Yuqori kuchlanishli simlarning uchlarini shamlarga joylashtiring.

40. Oldindan olib tashlangan qo'shimchalarni o'rnating.

Yaqin vaqtgacha ZMZ-40906 va ZMZ-51432 benzinli dvigatellari mashinaga o'rnatildi. 2016-yil oktabr oyida ishlab chiqaruvchi dizel versiyasiga talab pastligi sababli zavod qatorida faqat ZMZ-40906 benzinli dvigateli (Evro-4, 2,7 l, 128 ot kuchi) qolishini e’lon qildi.

UAZ Patriotning gaz taqsimlash mexanizmining xususiyatlari

UAZ Patriot dvigatellari an'anaviy ravishda vaqt zanjiri haydovchisiga ega. ZMZ-40906 dvigateli zavoddan ikkita bitta qatorli plastinka zanjiri bilan jihozlangan. Ushbu turdagi vaqt zanjiri, ilgari UAZ dvigatellarida ishlatilgan ikki qatorli yoki bir qatorli rolikli zanjirlar bilan taqqoslaganda, eng ishonchli deb hisoblanmaydi va odatda taxminan 100 ming kilometrdan keyin almashtirishni talab qiladi. Avtotransportni boshqarishda, ayniqsa yuk ko'tarilgan sharoitda, vaqt zanjirlari eskiradi va cho'zilib ketadi. Zanjirlarni yangilariga almashtirish vaqti kelganligining asosiy belgisi kaput ostidan tashqi metall tovushlar (zanjirlar "changlash") bo'lib, ular past tezlikda dvigatel quvvatining yo'qolishi bilan birga keladi. Bu shuni anglatadiki, zanjir kuchlanishlari endi dvigatelning normal ishlashi uchun zarur bo'lgan kuchlanishni saqlamaydi. Vaqt zanjirining bo'sh kuchlanishi zanjirning vitesga siljishi yoki zanjirning uzilishiga olib kelishi mumkin.

Plastinka zanjirlarining yana bir noxush xususiyati shundaki, zanjir zaiflashganda kutilmaganda uzilish paydo bo'lishi mumkin. Shundan so'ng, jiddiy ta'mirlashdan qochib bo'lmaydi, shuning uchun muammo aniqlansa, vaqt kamarini darhol almashtirish kerak. UAZ Patriot-dagi vaqt zanjirini almashtirishda mutaxassislar yanada ishonchli rolikli zanjirni o'rnatishni tavsiya qiladilar, bu zanjirning uzilishi xavfi paydo bo'lishidan ancha oldin uzoqroq xizmat qilish muddatiga ega va eskirishdan ogohlantiradi.

Vaqt kamarini almashtirishga tayyorgarlik

Gaz taqsimlash mexanizmida yuqori va pastki ikkita zanjirning mavjudligi gaz taqsimlash mexanizmini ta'mirlash jarayonini ancha mehnat talab qiladi. UAZ Patriotning vaqt kamarini o'z qo'llaringiz bilan almashtirishingiz mumkin, agar sizda ta'mirlash uchun jihozlangan xonangiz va mexanik mahoratiga ega bo'lsangiz.

Ishlash uchun sizga kerak bo'ladi:

• Vaqt kamarini ta'mirlash to'plami: tutqichlar, tishli zanjirlar, zanjirlar, amortizatorlar, qistirmalari.
• Iplarni qulflash va qistirmalarni yopishtiruvchi
• Bir oz yangi motor moyi

Kerakli vositalar:

• Olti burchakli kalit 6 mm
• Kalit to'plami (10 dan 17 gacha)
• Haydovchi va 12, 13, 14-ga boradi
• Bolg'a, tornavida, chisel
• Vana vaqtini sozlash uchun vosita
• Qo'shimcha aksessuarlar (sovutish tizimidan antifrizni to'kish uchun idish, raz'em, tishli tortgich va boshqalar)

O'zgartirishdan oldin, avtomobilni dvigatel bo'linmasiga har tomondan, shu jumladan pastdan kirishingiz mumkin bo'lgan tarzda joylashtiring. Kontaktni o'chiring va salbiy simni batareya terminalidan chiqarib oling.
ZMZ-409 dvigatelining gaz taqsimlash mexanizmiga to'g'ridan-to'g'ri kirish uchun siz avval dvigatelda yoki uning yonida joylashgan bir nechta komponentlarni demontaj qilishingiz kerak bo'ladi.

Avvalo, dvigatel moyini va antifrizni mos idishlarga to'kib tashlashingiz kerak, shundan so'ng siz radiatorni olib tashlashingiz mumkin. Yog 'karterining murvatlarini qisman burab qo'ying yoki karterni to'liq demontaj qiling - bu kelajakda gaz taqsimlash mexanizmini o'rnatishni osonlashtiradi. Keyinchalik, siz elektr boshqaruvi nasosining haydovchi kamarini olib tashlashingiz kerak, shuningdek, fan kasnagini demontaj qilishingiz kerak. Keyinchalik, generator va suv pompasi uchun haydovchi kamarini echib oling. Ta'minot shlangini nasosdan ajratgandan so'ng, silindr boshi qopqog'ini olib tashlash kerak. Yuqori kuchlanishli simlarni ajratib oling, to'rtta murvatni echib oling va oldingi silindr boshi qopqog'ini fan bilan birga olib tashlang. Keyin, uchta murvatni burab, nasosni ajratib oling. Krank mili holati sensorini silindr blokidagi rozetkadan mahkamlash murvatini burab chiqarib oling. Krank mili kasnagini echib oling. Tajribali mexaniklar ushbu qismni olib tashlashni osonlashtirish uchun dvigatelni ko'tarishni tavsiya qiladi.

Vaqt kamarini demontaj qilish tartibi

Keyinchalik, vaqt qismlarini olib tashlashga o'ting. Vaqt qismlarining dvigatelga nisbatan joylashishini aniqlash uchun ZMZ-409 dvigatelining biriktirilgan vaqt diagrammasidan foydalaning.

Vaqt kamari quyidagi tartibda demontaj qilinadi. Yuqori gidravlik qistirgich 8 qopqog'idan murvatlarni burab, uni qistirma bilan birga olib tashlang. To'g'ridan-to'g'ri gidravlik kuchlanish qopqog'i ostida ehtiyotkorlik bilan olib tashlashni talab qiladigan kamon mavjud. Bahorni olib tashlaganingizdan so'ng, gidravlik kuchlanish moslamasini o'zi chiqarib oling. Xuddi shu tarzda, pastki gidravlik kuchlanish moslamasini echib oling 2. Keyin zanjir qopqog'ini mahkamlaydigan etti murvatni burang. Qopqoqni ehtiyotkorlik bilan olib tashlash kerak, chunki oldingi krank mili moy muhrini yoki qistirmalardan birini yirtib tashlash xavfi mavjud: zanjir qopqog'i va silindr boshi. Yuqori kuchlanish moslamasini burab qo'ying. Kirish dastagini 7 va vitesni ajratib oling. Xuddi shunday, qisish moslamasining dastagi va tishli uzatmasini ajratib oling 3. 12 va 14-gachasi viteslarni eksantrik mili gardishlaridan maxsus tortgich yordamida ajrating. Boltlarni bo'shatgandan so'ng, o'rta zanjir yo'riqnomasini olib tashlang 16. Tishli 5 va 6 oraliq milga ikkita murvat va qulflash plitasi bilan mahkamlanadi. Plitaning chetlarini egib, milni tornavida bilan burilishdan ushlab, vites 5 ning teshigi orqali murvatlarni burab qo'ying. Vites 6ni dastagi sifatida chisel yordamida mildan chiqarib oling. Vitesni zanjir 9 bilan birga olib tashlang. Tishli 5-ni mildan chiqarib oling, uni echib oling va zanjir 4. Vites 1ni krank milidan olib tashlash uchun birinchi navbatda vtulkani echib oling va o-ringni echib oling. Shundan so'ng siz vitesni bosishingiz mumkin.

Vaqtni yig'ish

Vaqt kamarini demontaj qilishni tugatgandan so'ng, siz barcha eskirgan vaqt qismlarini yangilariga almashtirishingiz kerak. O'rnatishdan oldin zanjirlar va viteslar dvigatel moyi bilan ishlov berilishi kerak. Yig'ish paytida vaqt viteslarini to'g'ri o'rnatishga katta e'tibor berilishi kerak, chunki dvigatelning to'g'ri ishlashi bunga bog'liq. Agar vites 1 krank milidan olib tashlangan bo'lsa, uni yana bosish kerak, keyin O-ringni qo'ying va tirgakni joylashtiring. Krank milini tishli va silindr blokidagi M2 belgilari mos keladigan tarzda yo'naltiring. Krank mili to'g'ri holatda bo'lsa, birinchi silindrning pistoni yuqori o'lik markaz (TDC) holatini oladi. Pastki stabilizatorni 17 murvatlarni tortmasdan mahkamlang. Zanjirni 1-ga mahkamlang, so'ngra 5-tishli uzatmani oraliq milga qo'yish kerak, shunda tishli vites milning teshigiga to'g'ri keladi. M1 belgisi silindr blokidagi mos keladigan belgiga qarama-qarshi bo'lishi kerak. Tishli vites 6-ni pin bilan tishli uzatma 5-dagi teshikka soling. Ikki murvat yordamida viteslarni va qulflash plitasini mahkamlang. Plitani qirralarning bo'ylab egib, murvatlarni mahkam bog'lab qo'ying. Pastki gidravlik kuchlanish dastagini bosing. Silindr bloki va tishli viteslar ustidagi belgilar zanjir taranglashganda aniq mos kelishi kerak. Endi siz nihoyat zanjir yo'riqnomasini 17 mahkamlashingiz mumkin.
Yuqori zanjirni silindr boshidagi teshikdan o'tkazing va uni tishli 6-ga mahkamlang. Keyin tishli 14-ni zanjirga joylashtiring. Vitesni 14 egzoz eksantrik miliga joylashtiring. Bunga erishish uchun avval milni soat yo'nalishi bo'yicha biroz burish kerak. 11-pin tishli teshikka to'g'ri kelishiga ishonch hosil qilgandan so'ng, uni murvat bilan mahkamlang. Endi vites belgisi silindr boshining ustki yuzasiga to'g'ri kelguncha eksantrik milini teskari yo'nalishda aylantiring 15. Boshqa viteslar harakatsiz bo'lishi kerak. Zanjirni 10-vitesga qo'yib, xuddi shu tarzda mahkamlang. 15 va 16-sonli amortizatorlarni o'rnatish orqali zanjir tarangligini aniqlang. Zanjir qopqog'ini joylashtiring va mahkamlang. O'rnatishdan oldin, zanjir qopqog'i, silindr bloki qopqog'i va silindr boshining chetlariga nozik bir plomba qatlamini qo'llang. Zanjir qopqog'ini joyiga qo'ying, krank mili moy muhrini shikastlamaslik uchun ehtiyot bo'ling. Ikkala gidravlik kuchlanishni qayta o'rnating.
Keyin kasnaqni krank miliga ulang. Vites qutisini beshinchi vitesga o'tkazish va qo'l tormozini ko'tarish orqali kasnaqni o'rnatish murvatini torting. Shundan so'ng, birinchi silindrning pistoni TDC holatiga kelguncha krank milini qo'l bilan aylantiring. Yana bir bor, viteslar (1, 5, 12 va 14) va silindr blokidagi belgilar mos kelishiga ishonch hosil qiling. Old silindr boshi qopqog'ini almashtiring.

Yig'ishni yakunlash

Barcha vaqt qismlarini va silindr boshi qopqog'ini o'rnatgandan so'ng, avval olib tashlangan qismlarni o'rnatish qoladi: krank mili sensori, nasos, alternator kamari, quvvat boshqaruvi kamari, fan kasnagi, moyli idish va radiator. Yig'ish tugagandan so'ng, moy va antifriz qo'shing. Yuqori kuchlanish simlarini ulang va salbiy simni batareya terminaliga ulang.

Shunday qilib, "ishning old tomoni":

Poyafzal bilan eksantrik mili haydovchisi: 1 – krank mili tishli tishli; 2, 8 - zanjir kuchlanish poyabzali; 3, 9 - gidravlik kuchlanish; 4 – birinchi bosqich sxemasi; 5 – harakatlanuvchi oraliq val tishli tishli; 6 – qo‘zg‘aluvchi oraliq val tishli tishli; 7 - poyabzal murvatini qo'llab-quvvatlash; 10 - ovoz o'tkazmaydigan yuvish vositasi; 11 – ikkinchi bosqich sxemasi; 12,18 - tishli tirgaklardagi o'rnatish belgilari; 13.17 - o'rnatish pinlari; 14 - qabul qilish eksantrik mili tishli; 15 - yuqori zanjirli yo'riqnoma; 16 - egzoz eksantrik mili tishli; 19 - silindr boshining yuqori tekisligi; 20 - o'rta zanjirli amortizator; 21 - pastki zanjir stabilizatori; M1 va M2 - silindr blokidagi o'rnatish belgilari

Zanjirlar

Vaqt kamarini yig'ish uchun siz nimani o'rnatishni hal qilishingiz kerak.
Menga bir qatorli zanjirlar jim ishlashi va motorni aylantirish qulayligi bilan yaxshi yig'ish uchun juda yoqdi.
Odamlar yonimizga kelib, bu qanday dvigatel ekanligini so'rashdi, u XXda juda jim ishladi.

Muammo ishlatiladigan bitta qatorli zanjirlardir.
Zanjirlar zaif va ba'zan sifatsiz. Statistikalar buni tasdiqlaydi!

406-409 motorli oilada ishlatiladigan zanjirlar shartli ravishda Euro2, Euro3, Euro4 ekologik sinfiga bog'langan.
Ammo ularning ekologiya bilan hech qanday aloqasi yo'q, bu qaysi vaqt to'plamini o'rnatish mumkinligini tushunish uchun qandaydir belgidir. Lekin fakt emas!

Va biz ham ushbu havolaga amal qilamiz. Quyidagi ma'lumotlarning ba'zilari manbadan olingan TASDIQLANMAGAN manbalar, biz bu tasdiqlangan ma'lumot emasligini bildiramiz.

Bir qatorli Euro4 plitalari o'qlari bo'lgan plitalar paketidan iborat.

- Evro 4 bargli zanjirlar zavod, ular Kirovskiy, ular iqtisodiyot. Ammo mish-mishlarga ko'ra! Zanjirlar Xitoyda va eng arzon versiyada ishlab chiqarilganligi sababli ular juda uzoq davom etmaydi. Ko'pincha, ular birinchi navbatda dvigatelning ishdan chiqishiga sabab bo'ladi. Bu forumlarda va do'konlarda mish-mishlar va suhbatlar.
Bizning zavod to'plamimiz 8 mingta qildi. To'g'ri, zanjirning cho'zilishi yoki eskirish belgilari yo'q.

- Barg zanjirlari Euro4 CZ. Mish-mishlarga ko'ra, ular Xitoyda ishlab chiqarilgan, ammo ular juda yaxshi sifatga ega. Statistik ma'lumotlar kam. Biz ularda 5 ming km yurdik. Biz yomon narsa deya olmaymiz. Agar singan murvatlar bo'lmaganida, hamma narsa yaxshi bo'lar edi. Tashqi ko'rinishi, albatta, katta ishonchlilikni ilhomlantirmaydi, dizayn biroz nozik

- Bir qatorli o'qlar. Kam masofada qattiq cho'zilgan va sindirilgan eng ishonchsizlari endi sotuvda topilmaydi.

- Bushing 2 qatorli Evro2. Yengning diametri 5 mm. Shunday deb ataladi Kirovskiy. Bir qatorlilardan yaxshiroq. Burchaklarda nuqta bilan belgilovchi uchburchak.

- Bushing 2 qatorli Evro2 Yeng diametri 5 mm ishlab chiqaruvchi ehtiyot qismlar Ditton, Boltiqbo'yi deb ataladigan. Juda yomon sifat emas, bundan mustasno: ular yengli, og'ir va mish-mishlar! past tezlikda zanjirli drayvlar uchun ishlab chiqarilgan

- Bushing 2 qatorli Evro3 Yeng diametri 6,35 mm ishlab chiqaruvchi Kirov, Akmashxolding. Biz ular haqida yuqorida yozdik, lekin 5 mm buta bilan. Bular uchun ham hamma narsa to'g'ri.

- Bushing 2 qatorli Evro3 Butaning diametri 6,35 mm ishlab chiqaruvchi ehtiyot qismlar Ditton, hamma narsa Evro2 bilan bir xil, faqat vtulka 6,35 mm

Ikki qatorli rulman- yaxshi, chunki ular sirpanish ishqalanish kuchini dumalab ishqalanishga o'zgartiradi. Vulka zanjiridagi o‘q sirg‘alib, g‘altakning g‘altakli zanjiri esa vtulka ustida aylanadi. Kamroq ishqalanish kuchi, kamroq isitish, tish bo'shliqlarining aşınması, poyabzal....

Ishlab chiqaruvchi CZ, chex.

- Bush-rolikli 2 qatorli Evro3 ishlab chiqaruvchi AST, ular evropalik. Sifat yomon emas va dizaynni hisobga olgan holda, ular kamida 150 ming km davom etishi kerak. Lekin! Ular, xuddi chexiyaliklar kabi, og'ir!

- Bush-roller bir qatorli Euro3 ishlab chiqaruvchi AST. Yuqorida yozilgan hamma narsani hisobga olgan holda, ular kamida 100 ming km ishlashlari kerak, chunki ular ham yaxshi. 2 zanjir uchun 632 gramm 1,158 grammga nisbatan, masalan, 2 qatorli chexlar uchun. Deyarli 2 barobar kamroq aylanish massasi

- Bush-roller bir qatorli mustahkamlangan Euro3 ishlab chiqaruvchi AST. Yon plastinkaning qalinligi bir yarim baravar ko'payganligi sababli ular mustahkamlanadi. Yuqorida aytilganlarning barchasi AST davrlari uchun to'g'ri keladi

Suratlar:

CZ evro 3

CZ evro 4

AST Evro3

Biz mavjud bo'lgan barcha sxemalarni tahlil qilmadik, ammo jarayonlarni tushunish uchun bunday ro'yxat etarli. Keling, biz sizga tanlashda yordam beramiz!

Shunday qilib, bizga ishonchli bir qatorli, engil va arzon zanjirlar kerak. AST bitta qator. Garchi? Shuningdek, siz mustahkamlangan...

Tensionerlar haqida.

Men to'xtatuvchisiz 22 mm zarbali gidravlik kuchlanishlarni yoqtirmayman. Menga gidravlik kuchlanish uchun besh rubllik banknotlar to'plami yoqmaydi. Shunday qilib, u mexanik bo'ladi.

Yana biz Rusmash va ASTni olamiz. Ular ishlash printsipiga ko'ra o'xshash. Panjali tokcha, buloqli tayoq. Zaryadlash - bu bir nechta arzimas narsa, 1 daqiqa sizning qo'lingizda. Shlangi qistirgichlarda bo'lgani kabi, kuchlanish moslamasi teskari harakatga ega emas.

AST kuchlanish moslamasi zamonaviyroq, ammo konditsionerli Patriotga o'rnatish uchun kuchlanish korpusiga ozgina o'zgartirishlar kiritish kerak. Jeneratör va konditsioner braketi yo'lda. RusMash standart qopqoqqa kiritilgan.

Tensionerlar, chapdan o'ngga: AST mexanikasi, RusMash, ZMZ gidravlik kuchlanish

AST ichida

Biz juda ko'p turli xil gidravlik qistirgichlarni sinab ko'rdik, ularning barchasi ishlash printsipi bo'yicha bir xil, ular faqat dizayn va sifat jihatidan farq qiladi.

Oraliq mil

Kompozit vallar (zavod) va butun (Progress) mavjud.

Bu erda tishli blokli murvatlarning oxirgi sinishi manbai (kalit).

O'rta viteslar

Biz muhim blokga, oraliq vites blokiga keldik!
Ular ishlab chiqarish qobiliyati va har doimgidek xarajati tufayli ko'pincha kompozitsion (birlashtirilgan). Va kamchiliklari ham bor:

2 vitesni birlashtirishda potentsial o'yin (sotib olayotganda tekshiring! Hech qanday bo'lmasligi kerak) Aks aylanayotganda murvatlar yukni ushlab turmaydi, buning uchun pin bor; Ammo bo'shliq bo'lsa, u milni buzadi.

Katta tishli yumshoq quyma temir, oval qulflash yuvish mashinasi po'lat va qattiq (issiqlik bilan ishlov berilgan). Vites eskiradi va orqa chiziq paydo bo'ladi. Agar menga ishonmasangiz, milga ishlatilgan tishli gardishga qarab, eskirish belgilariga qarang.

Aslida, bu HF tezligini oshiradigan vites qutisi. Va shuningdek, aylanish o'qi bo'yicha o'zgaruvchan yuklar.

Biz ushbu 2 vitesning aylanish o'qlarini tekshirmadik, lekin agar siz o'z oldingizga maqsad qo'ysangiz, uni ko'rish uchun uni yig'ib, markazlarga burishingiz mumkin. Nazariya, zarbalar bo'lishini aytadi. Va qanchalik ko'p bo'lsa, juftlash birligidagi teskari zarba shunchalik katta bo'ladi

Katta tishli zanjir bilan osongina eskiradi, chunki Zanjir qattiq, tishli esa yumshoq.

Bundan tashqari, tishlarni qayta ishlash sifati va bir qator parametrlar mavjud....

Yumshoq vitesdagi qattiq oval plastinkadan aşınma izlari (va yog 'o'sha teshikka pastdan oqib chiqadi... eslayman, men birinchi qismda ko'rsatganman)

Murakkab yulduzlar mavjud.
Yuqori chastotali tishli kichik po'lat va issiqlik bilan ishlov berilmagan katta quyma temir

Butunlari bor. AST. E'tibor bering, tishlarning ikkala qirrasi yuqori chastotali issiqlik bilan qattiqlashadi

Krank mili uzatmasi

Endi krank mili viteslari haqida.
Tish (to'sarning sifatiga qo'shimcha ravishda) issiqlik bilan ishlov berish kerak, lekin gardish ishlov berilmaydi. Krank miliga mahkam bog'langan, uni qo'llaringiz bilan qilish qiyin. Bir oz isinib, erkin. Agar o'lcham juda kichik bo'lsa, uni qo'yish oson, uni ipli qulflar (o'rta mahkamlash iplari) yordamida mahkamlang.

Chap tomonda Evro4, o'ngda esa qolganlari.
KV Euro4 uzatmasi o'rnatildi, o'ng tomoni dvigatelga qaraydi, chap tomoni tashqariga qaraydi)

Eksantrik mili viteslari.

Ular 2 xil bo'ladi (tish shakli, kengligi va boshqalarga qo'shimcha ravishda): bo'lingan va qattiq. Ular kerakli valf vaqtini to'g'ri belgilash uchun turli usullarda farqlanadi.

Maqolaning mavzusi - ZMZ 406 vaqt kamari Biz ikki qatorli zanjirli to'plam haqida gapiramiz. Vaqt kamarini almashtirish uchun standart mashina kelganda, bu bitta narsa. 33 g'ildirakli UAZ Patriot yoki tibbiy gazel quruq massa ustiga tonna uskunalar bilan kelganida, bu boshqacha. Savolga nima qo'yish kerak? Bir qatorli zanjir, ikki qatorli yoki ajoyib tishli plastinka dizaynini saqlaysizmi? Javob aniq: ikki qatorli zanjirlar. Ammo bozorda hech qanday yaxshi narsa yo'q, lekin mashinalar qilish kerak bo'lganda, bir boshsizlik bor. Shu sababli, ZMZ 406, 405, 409 vaqt to'plami tug'ildi, men sizning e'tiboringizga taklif qilaman.

Vaqt kamari ZMZ 406, vaziyat

Men o'z qo'llarim bilan ushbu dvigatellarda bir necha o'nlab vaqt kamarlarini almashtirdim va o'z mintaqamdagi (Sankt-Peterburg va uning atrofidagi) vaziyat haqida juda yaxshi tasavvurga egaman. Mijozlar "zavod qutilarida" olib kelishgan yoki ikki va o'n barobar resursning sehrli nomlari bilan nima olib kelishgan, men, albatta, o'rnatdim, lekin men odamlardan kvitansiya oldim, unda men sifatni hatto vizual ravishda yoqtirmasligim haqida ogohlantirdim. Ko'pincha ular "Progress" kompaniyasidan to'plamlarni olib kelishdi. Ammo ularning o'z muammolari bor. Deyarli har bir to'plam individual edi. Bir xil to'plamlar yo'q edi. Yoki zanjirlarning turli ishlab chiqaruvchilari yoki "kecha" bo'lgan bir xil viteslar emas. Shunga ko'ra, sifat "muz teshigidagi binafsha rang" kabi suzadi. Rusmash yaxshi to'plamlarni ishlab chiqaradi, lekin ular sozlanishi yulduzlar qilmaydi. Menimcha, eng yaxshisi Rhodes-M to'plamlari (Medvedev I.A.), lekin afsuski, ular logistika sabablarga ko'ra kam mavjud. Bugun bor, keyin bir necha oy davomida etkazib berishda muvaffaqiyatsizlik bo'lishi mumkin. Ba'zan ko'proq. Shu sabablarga ko'ra, mijozlar va xizmatlar uchun munosib kafolat berilishi mumkin bo'lgan, eng muhimi, zamonaviy texnik talablarga javob beradigan komplektni yig'ishga qaror qilindi. Va men ham butun Rossiyadan so'ralgan narsalarni amalga oshirishga harakat qildim. To'plam almashtirish uchun kerak bo'lishi mumkin bo'lgan HAMMA narsani o'z ichiga olishi kerak, shu jumladan manjet, qistirmalar, yarim halqalar va siz hatto qo'shimcha buyurtma berishingiz mumkin. Ya'ni, gaz taqsimlash mexanizmini kapital ta'mirlashni amalga oshirish va bu haqda juda uzoq vaqt unutish.

Vaqt kamari ZMZ 406, mening versiyam

1. 4 yulduz (Rusmash). .
2. Kichkina oyoq kiyimlari (Rusmash yoki Rhodes-M)
3. Tensionerlar 2 dona. (Rusmash)
4. Evro-2 amortizatorlari
5. Krank mili muhri
6. Prokladkalar to'plami (nasos va qistirgich qistirmalari, 2 zanjirli qopqoq qistirmalari)

ZMZ 406, 405, 409 uchun "Leningrad to'plami" vaqt kamari

Kengaytirilgan versiyada to'plam bir shisha tormoz tozalagich, plomba va o'rta ipli shkaf bilan to'ldiriladi. Men ushbu dvigatellarda vaqt kamarlarini almashtirishda foydalanaman. Men allaqachon ushbu ro'yxatning ko'p qismini sayt sahifalarida alohida tasvirlab berganman. Men ilgari uchramagan yoki vaqt kamarini almashtirishda juda muhim bo'lgan fikrlarga to'xtalib o'taman.

Zaxira qismlarda nasos va yuvish klapan bo'lishi mumkin. Ammo agar nasos har doim bir necha soat ichida o'rnatilishi mumkin bo'lsa, unda moy muhrini almashtirish yangisini, vaqt kamarini to'liq demontaj qilishni anglatadi. Shuning uchun, agar dvigatelning yurishi "yuz" ga yaqin yoki undan ko'p bo'lsa, qaysi do'konda yuqori sifatli ehtiyot qismlar mavjudligini oldindan bilib oling. Agar sizga kerak bo'lmasa, yaxshi, agar kerak bo'lsa, uni qaerdan sotib olishni bilasiz. To'plam tez yordam mashinasida sinovdan o'tkazildi. Tekshiruv 50 va 100 ming kilometrlarda o'tkazildi. Tez yordam mashinasida kechayu kunduz ishlashda hech qanday muammo yo'q)) Meni eng muhimi, "zanjir tortish" qiziqtirdi. Eksantrik vallar dastlabki sozlamalardan ma'lum bir kilometr masofada 1-2 darajaga "qochib ketishdi". Qaysi xatolik chegarasida. Bu natijadan qoniqish hosil qildim.

Savol javob

• Ushbu to'plam uchun qanday kafolat berasiz?

Men ushbu to'plamni o'zim o'rnatganimda, dvigatelning qolgan holatiga qarab, 3 oydan olti oygacha masofani cheklashsiz kafolat beraman. Albatta, bepoyon Vatanimiz haqida gap ketganda, bunday kafolatlar men tomondan ahmoqlik bo‘ladi. Ammo umid qilamanki, bu mijozlarga to'plamning taxminiy ishonchliligini aks ettiradi.

• Ushbu to'plamning bir qismini sotib olish mumkinmi yoki yo'qmi?

Balki. Misol uchun, mijoz Mercedes zanjirlarini qayta tiklamoqchi, turli tishli tishli vintlardek yoki qistirgichlarni o'rnatmoqchi. Bunday holda, to'plamning narxi individual ravishda hisoblanadi va, albatta, men tomondan hech qanday kafolat bo'lishi mumkin emas.

• Ushbu to'plamdagi komponentlar o'zgaradimi yoki yo'qmi?

Yuqorida aytganimdek, shaxsan men uchun boshqa ishlab chiqaruvchilarning shunga o'xshash yondashuvi bezovta qiladi va tushunmovchilikka olib keladi. Shuning uchun ushbu to'plamning asosiy komponentlari o'zgarmasdir. Savdo yilida, dastlabki fotosurat bilan solishtirganda, men faqat zanjir kuchlanishlarini o'zgartirdim. To'plamlardagi eskirish ko'rsatkichi bilan kuchlanish moslamalarini indikatorsiz oddiylarga almashtirish orqali (xuddi shu ishlab chiqaruvchidan). Bu sog'lom mantiq bilan bog'liq edi: nega bizga yangi "nol" ikki qatorli zanjirlarda eskirish ko'rsatkichi kerak? Bu bir necha yillik operatsiyadan keyin kerak bo'lishi mumkin. Va to'plamning narxi ham muhim narsa.