Gidravlik tarqatish apparati. G'ildirakli avtomobilni boshqarish tizimi Rulda boshqaruvi

Transmissiyaga texnik xizmat ko'rsatish paytida bajarilgan ishlar:

Xizmatda -1

Yog 'indikatorni B belgisigacha qoplashi kerak (3.43-rasm). Yog 'darajasi belgilangan darajadan past bo'lsa, avval uni chang va axloqsizlikdan tozalagandan so'ng, to'ldiruvchi bo'yin orqali moy qo'shing.

O'tkazish qutisi korpusidagi yog 'darajasini tekshirish

Yog 'darajasini tekshirish uchun:

– skameykaning chap o‘rindig‘ini ko‘taring va uni kamar bilan mahkamlang;

– moy darajasi indikatorini burab, uni latta bilan artib oling;

Ko'rsatkichni karterga to'liq joylashtiring va indikator novdasidagi maksimal daraja belgilaridan foydalanib, yog 'darajasini o'lchang (3.44-rasm). O'tkazish qutisi korpusiga moyni to'ldirish zarur bo'lsa, nafas olish qopqog'ini echib oling va moyni moy darajasi ko'rsatkichi novdasining yuqori belgisi darajasiga to'ldiring.

Akslarda moy darajasini tekshirish

Birinchi, ikkinchi va uchinchi ko'priklardagi yog 'darajasini L shaklidagi kvadrat kalit bilan tekshiring, ularda maksimal yog 'darajalarining belgilari belgilangan (3.45-rasm).

To'rtinchi o'qdagi yog 'darajasini bir xil L shaklidagi kalit bilan o'q korpusidagi teshik orqali tekshiring, konussimon vilka bilan ulangan va o'q korpusining gardish yaqinida joylashgan.

Guruch. 3.45 Darajani tekshirish rasm. 3.46. Darajani tekshirish

1, 2 va 3 o'qlardagi moylar 4 o'qdagi moylar

G'ildirak viteslarida yog 'darajasini tekshirish

Ta'mirlashda -2

Vites qutisi moyini almashtirish

Yog'ni almashtirish uchun:

- vilkasini burab qo'ying 5 vites qutisi korpusining drenaj vilkalari ostida mashina tanasining pastki qismida joylashgan (3.48-rasm) va drenajlangan yog 'uchun idishni joylashtiring;

– avval vilkani, keyin esa magnit vilkani burab, moyni almashtiriladigan idishga to‘kib tashlang;

– magnit vilkani axloqsizlik va metall zarralaridan tozalang;

– vilkalarni vites qutisi korpusidagi drenaj teshiklari va vilkaga burab qo'ying 5 avtomobil korpusining pastki qismida;

– yangi moyni daraja ko'rsatkichining B belgisigacha to'ldiring (3.49-rasm) va to'ldirish qopqog'ini mahkam torting.

Guruch. 3.48-rasm. 3.49

O'tkazish qutisidagi moyni almashtirish

Yog'ni almashtirish uchun:

– uchta vilkani burab qo'ying 4 krank karterining drenaj teshiklari ostida avtomobilning pastki qismida (3.50-rasm) RK va drenajlangan yog 'uchun idishlarni joylashtiring;

– karterning pastki yarmining markaziy qismidagi o‘ng va chap boshchalar ostidagi vilkalarni va magnit vilkasini burab, moyni to‘kib tashlang.

– magnit vilkani tozalang va yuving;

– uzatish qutisi korpusidagi va pastki qismidagi barcha vilkalarni torting.

– o‘rindiqlarni ko‘taring va ularni kamar bilan mahkamlang;

– moy to'ldiruvchi trubkasidan nafas oluvchi qopqoqni echib oling;

– moyni moy darajasi indikatorining yuqori belgisi darajasiga qadar to'ldiring;

Guruch. 3.50 Transfer qutisi

Akslarda moyni almashtirish

– nafas oluvchi qopqoqni qo'ying va moy darajasi ko'rsatkichini burab qo'ying.

Ko'rsatkichni noto'g'ri yo'nalishda burab qo'ymaslik uchun avval uni qo'l bilan 2-3 ip bilan o'rashingiz kerak, so'ngra uni kalit bilan mahkamlang.

Aks moyini almashtirish uchun:

– birinchi, ikkinchi va uchinchi o‘qlarning to‘ldirish teshiklari tiqinlari ustidagi poldagi vilkalarni oching, tiqinlarni chang va kirdan tozalang va ularni birma-bir burab qo‘ying;

– vilkalarni tozalang va chiqarib oling 17,2,14,8 (3.51-rasm) barcha ko'priklarning drenaj teshiklari ostidagi pastki qismida;

– o‘q korpuslaridagi drenaj vilkalarini ularning ostiga idish qo‘ygandan keyin birma-bir burab, moyni to‘kib tashlang;

– drenaj vilkalarini vidalang va vilkalarni korpusning pastki qismiga burang;

– moyni birinchi, ikkinchi va uchinchi o‘qlar karterlarining to‘ldirish teshiklari orqali kalitning yuqori belgisigacha, to‘rtinchi o‘qga esa – konussimon tiqin bilan o‘rnatilgan teshik orqali xuddi shu kalitning yuqori belgisigacha quying;

– birinchi, ikkinchi va uchinchi ko'priklarning to'ldirish teshiklarining tiqinlarini mahkamlang, pollardagi teshiklarni vilkalar bilan yoping va to'rtinchi ko'prikning to'ldirish teshigining vilkasini mahkamlang.

Guruch. 3.51-rasm. 3.52

Debriyajni bo'shatish podshipnikini moylash

Nazorat savollari

1. BMP-2 elektr uzatish qurilmasining tarkibi.

2. Asosiy muftaning maqsadi, texnik tavsifi, umumiy tuzilishi va uning harakatlanishi.

3. BMP-2 reduktorining maqsadi, texnik tavsifi, umumiy konstruksiyasi va uning harakatlanishi.

4. BMP-2 va PMP boshqaruv uzatgichlarining sayyora aylanish mexanizmlarining (PMP) maqsadi, texnik tavsiflari, umumiy tuzilishi.

5. Planet tishli qurilmaning uchta xususiyati.

6. BMP-2 ning to'xtash tormozi va to'xtash tormozining maqsadi, texnik tavsifi, umumiy dizayni.

7. BMP-2 elektr uzatish moslamasining maqsadi, texnik tavsifi, moylash tizimining umumiy tuzilishi va gidravlik boshqaruvi.

8. BMP-2 ning maqsadi, texnik tavsifi, umumiy yakuniy harakatlantiruvchi qurilmasi.

9. BTR-80 transmissiyasining tarkibi.

10. BTR-80 ning maqsadi, texnik tavsiflari, umumiy debriyaj qurilmasi.

11. BTR-80 vites qutisining maqsadi, texnik tavsiflari, umumiy dizayni.

12. BTR-80 uzatish qutisining maqsadi, texnik tavsifi, umumiy tuzilishi.

13. BTR-80 haydovchi akslarining maqsadi, texnik tavsiflari, umumiy dizayni.

14. BTR-80 g'ildirakli uzatmalar qutilarining maqsadi, texnik tavsiflari, umumiy dizayni

50-yillarning o'rtalariga kelib, zirhli transport vositalariga qo'yiladigan talablar sezilarli darajada oshdi: ular o'tish qobiliyati bo'yicha tanklardan kam bo'lmasligi kerak, bu motorli piyodalar nafaqat tank bo'linmalariga hamroh bo'lishga, balki ba'zi hollarda ulardan oldinga o'tishga imkon beradi. . Ko'pgina mamlakatlarda bunday qattiq talablar kuzatilgan zirhli transport vositalariga (masalan, AQShda) to'liq o'tishga olib keldi. Biroq, g'ildirakli zirhli transport vositalarining imkoniyatlari hali to'liq tugamagan edi.

Sovet Ittifoqida, 1950-yillarning oxirida, bir qator dizayn guruhlari ushbu muammoni tanlov asosida hal qilishdi. Musobaqa doirasida ZIL-153 amfibiya zirhli transportyori yaratildi: 6x6 g'ildiraklar tartibi, butunlay yopiq kuzov, torsion bar osma, old va orqa boshqariladigan g'ildiraklar. Og'irligi 10 tonna bo'lgan ushbu avtomashinaning suvda harakatlanishi suv oqimining harakatlantiruvchi tizimi bilan ta'minlangan.

Bryansk mashinasozlari tomonidan zirhli transport vositasining prototipi taqdim etildi. 73 mm to'p bilan qurollanishi kerak bo'lgan ushbu sakkiz g'ildirakli jangovar transport vositasi ko'pincha g'ildirakli piyoda jangovar mashinasi deb ataladi. Uning asosiy xususiyatlari gidropnevmatik suspenziyani o'z ichiga oladi, bu esa erni tozalashni 300 mm dan ortiq o'zgartirishga imkon berdi.

GAZ konstruktorlik byurosida yaratilgan "49" zirhli transport vositasi eng muvaffaqiyatli bo'ldi. 1959 yilda avtomobil Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilindi va 1961 yilda BTR-60P armiya belgisini olgan zirhli transport vositalarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Zirhli transport vositasining yuqori qismi ochiq bo'lgan korpusi o'ralgan zirhli plitalardan payvandlangan. Yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun brezent ayvon bor edi. 7,62 mm kalibrli SGMB pulemyoti (o'q-dorilar sig'imi 1250 tur) qavslarga o'rnatilgan mashinaga o'rnatildi: yig'ilgan holatda - old plastinkada, jangovar holatda - yon yoki old plitalarda.

Elektr stantsiyasiga har biri 90 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita 6 silindrli GAZ-40P karbüratörlü dvigatellar kiritilgan, ular orqa tomonda parallel ravishda o'rnatilgan. Har bir dvigatel o'zining ikki bosqichli uzatish qutisi orqali ikkita haydovchi o'qini haydab chiqardi. Barcha g'ildiraklar mustaqil torsion bar suspenziyasi va shinalar bosimini tartibga solish tizimi bilan jihozlangan.

1963 yilda modernizatsiya qilingan BTR-60PA 12 kishilik sig'imga ega bo'lgan to'liq muhrlangan, yopiq korpusli paydo bo'ldi. Qo'nish uchun zirhli qopqoqli 4 ta yuqori lyuk bor edi. 1965 yilda BTR-60PA-1 da takomillashtirilgan elektr stantsiyasi va elektr uzatish bloklari qo'llanildi.

Xuddi shu yili BTR-60PB versiyasi ham paydo bo'ldi. Ikkinchisining asosiy farqi 14,5 mm KPVT pulemyotlari (500 o'q-dorilar) va 7,62 mm PKT (2000 o'q-dorilar) koaksiyal o'rnatilishi bilan konusning minorasi edi. Bundan tashqari, BTR-60PB yangi kuzatuv qurilmalariga ega edi; o'rnini yanada ilg'or elektr stansiya birliklari seriyasi egalladi. BTR-60 seriyali barcha transport vositalari R-113 yoki R-123 radiostansiyalari bilan jihozlangan.

Ushbu bronetransportyorlar uzoq vaqt davomida Sovet Armiyasi va SSSR Harbiy-dengiz kuchlarida (dengiz piyodalari) xizmat qilgan. Ularni bugungi kunda ham ba'zi joylarda topish mumkin.

1972 yilda xuddi shu konstruktorlik byurosi BTR-70 zirhli transport vositasini yaratdi; to'rt yil o'tgach, uning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi.

BTR-70 BTR-60PB zirhli transportyorining modernizatsiyasi edi. Uning asosiy farqlari quyidagilar edi:

har biri 115 ot kuchiga ega bo'lgan kuchliroq 8 silindrli karbüratör (yana) GAZ-66 dvigatellari o'rnatildi. har bir; parashyutchilarning joylashuvi o'zgartirildi, ular yon tomonlarga o'girildi, bu esa o'z joylaridan o'q otish imkonini berdi; qo'shinlarni tushirish uchun pastki yon lyuklar kesilgan; gaz baklari izolyatsiya qilingan bo'limlarda joylashgan; avtomatik yong'inni boshqarish tizimi o'rnatildi; ikkinchi va to'rtinchi g'ildiraklarning birinchi va uchinchi juftlarini mustaqil tormozlashni ta'minlaydigan alohida tormoz haydovchisi joriy etildi; dvigateldan quvvat uzatishni haydovchi o'rindig'idan uzish uchun tizim o'rnatildi, bu bitta dvigatel ishlamay qolganda ishlaydigan dvigatelda ishlashga imkon berdi; ikkita generator o'rnatilgan; Mashinaning balandligi 185 mm ga kamaydi. Qurollanish BTR-60PB bilan bir xil bo'lib qoldi.

BTR-80A

Korpusning old qismida haydovchi va komandir uchun o'rindiqlar, ularning orqasida parashyutchi va o'qchi uchun o'rindiqlar mavjud. Qo'shinlar bo'linmasida yon tomonlarga parallel ravishda oltita parashyutchi uchun ikkita uzunlamasına o'rindiq mavjud. Shaxsiy tortishish uchun zirhli qoplamalar bilan qoplangan 7 ta lyuk mavjud.

Minoraga o'rnatilgan asosiy qurollar va motorli miltiq otryadining standart qurollariga qo'shimcha ravishda, BTR-70 ichida quyidagilar paketlarda tashiladi: ikkita Kalashnikov avtomati, ikkita portativ 9K34 Strela-3 havo mudofaa tizimi, bitta RPG- 7 ta granata otish moslamasi va uning uchun beshta tur, ikkita avtomatik AGS-17 "Flame" granata otish moslamasi.

Suzuvchi harakat suv oqimi bilan amalga oshiriladi. R-123M radiostansiyasi BTR-70 ga o'rnatilgan.

Eng so'nggi ishlab chiqarilgan mashinalar vertikal qurolni boshqarishning katta burchagiga imkon beruvchi minoralarga ega edi. Bunday minorali BTR-70 1986 yil 7 noyabrda Moskvada bo'lib o'tgan paradda ishtirok etdi.

BTR-70 zirhli transportyorlari Sovet Armiyasi, shuningdek, GDR NNA va Afg'oniston hukumat kuchlari tarkibida xizmatga kirdi. Hozirda bu jangovar mashinalar deyarli barcha MDH davlatlarining armiyalarida mavjud.

Afg'onistonda g'ildirakli zirhli transport vositalaridan jangovar foydalanish tajribasini hisobga olgan holda BTR-80 bronetransportyori ishlab chiqildi. 1984 yildan beri ushbu jangovar mashina ommaviy ishlab chiqarilmoqda.

BTR-80 ning umumiy sxemasi avvalgisiga o'xshaydi. Boshqaruv bo'limi korpusning old qismida joylashgan. Unda avtomobil komandiri va haydovchining ish joylari joylashgan. Bu yerda, shuningdek, avtomobilni kechayu kunduz nazorat qilish va boshqarishni ta'minlash uchun tasvirlash moslamalari, asboblar paneli, boshqaruv elementlari, radiostansiya va interkom o'rnatilgan.

Quvvat bo'limi korpusning orqa qismida joylashgan bo'lib, jangovar bo'linmadan muhrlangan qism bilan ajratilgan. Unda bitta quvvat blokini ifodalovchi debriyaj va vites qutisi bo'lgan dvigatel, suv va moy radiatorlari, issiqlik almashtirgichlar, vites qutisi moy sovutgichi, dvigatelni oldindan qizdirish moslamasi, suv oqimi harakatlantiruvchi bloki, suv nasosi, filtr mavjud. -ventilyatsiya bloki, yonilg'i baklari, generatorlar va boshqa jihozlar.

Dvigatel - KamAZ-7403, sakkiz silindrli, to'rt taktli, suyuq sovutgichli, silindrsimon V shaklidagi, turbo zaryadlangan, 260 ot kuchi. (191 kVt). Yuqori tejamkor dizel dvigatelidan foydalanish asosiy yonilg'i baklarining hajmini ko'paytirmasdan BTR-70 bilan solishtirganda diapazonni oshirishga imkon berdi. Endi qo'shimcha idishlarga ehtiyoj qolmaydi.

Ukraina BTR-80

BTR-80A Nijniy Novgorod yarmarkasida

Dvigatelning yuqori momenti mashinaning o'rtacha tezligini oshirishga imkon berdi.

Dizaynerlar sovuq mavsumda zirhli transport vositasining jangovar tayyorgarligini oshirish haqida g'amxo'rlik qilishdi. Shunday qilib, -5 ° C dan -25 ° C gacha bo'lgan atrof-muhit haroratida vosita elektr mash'alasi qurilmasi yordamida oldindan isitgich tomonidan isitiladi. Havo, shuningdek, dvigatelning starter tirgaklanishi va dastlabki ishlashi paytida, barqaror rejimga etgunga qadar, dizel yoqilg'isining kirish quvurlarida yonishi natijasida hosil bo'lgan olov bilan isitiladi.

Suv to'siqlarini engib o'tishda, suvning dvigatelga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun yuqori havo olish quvurlari o'rnatiladi.

BTR-80-da bitta dvigateldan foydalanish transmissiyada sezilarli o'zgarishlarga olib keldi. Mexanik kuch besh pog'onali uch yo'nalishli vites qutisiga gidravlik haydovchiga ega ishqalanish quruq ikki diskli debriyaj orqali beriladi. Ikkinchi, uchinchi, to'rtinchi va beshinchi viteslar sinxronizatorlar bilan jihozlangan.

Vites qutisidan moment oraliq qo'zg'aysan mili orqali ikki bosqichda amalga oshiriladigan uzatish qutisiga uzatiladi, differentsial moment ikki oqimga taqsimlanadi: birinchi - uchinchi va ikkinchi - to'rtinchi o'qlarga. Markaziy differensialni majburiy qulflash qiyin yo'l sharoitlarida ta'minlanadi (bundan tashqari, markaziy differentsialni pastga tushirish va qulflash faqat oldingi o'qlar ulanganda sodir bo'ladi). Transmissiya elementlari haddan tashqari yuklanganda (differensial qulflangan) buzilishlarning oldini olish uchun uzatish qutisida ishqalanish debriyaji mavjud - cheklovchi moment debriyaji.

Quvvat, shuningdek, uzatish qutisidan suv oqimining harakatlantiruvchi qurilmasi va vinchga olinadi. Quti transmissiya tipidagi to'xtash tormozi tizimining ikkita tormoz mexanizmi bilan jihozlangan.

O'tkazish qutisining original dizayni BTR-80 ga kichik o'zgarishlar bilan o'zidan oldingi ko'plab komponentlar va qismlardan, shu jumladan haydovchi o'qlari, osma, rul boshqaruvi, xizmat ko'rsatish tormozlari va boshqalardan foydalanishga imkon beradi.

BTR-80 ning yuqori harakatchanligi kuchli dvigatel, barcha sakkiz g'ildirakda harakatlanish, ularning mustaqil burilish barining osma osmasi, yuqori klirensi va shinalar bosimini nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimi bilan ta'minlanadi, buning natijasida u tanklarni kuzatib borish va engib o'tishga qodir. harakatlanishda kengligi 2 m gacha bo'lgan xandaklar va xandaklar.

Markazlashtirilgan shinalar bosimini tartibga solish tizimi kuzatilgan transport vositalari bilan taqqoslanadigan yuqori yo'ldan tashqarida ishlashni ta'minlaydi.

Bundan tashqari, BTR-80 bir yoki hatto ikkita g'ildirak butunlay ishdan chiqqan taqdirda ham harakatni davom ettirishi mumkin. Agar u piyodalar minasiga urilsa, transport vositasi shikastlanmaydi, lekin tankga qarshi mina bilan portlasa ham u harakatchanlikni saqlab qoladi, chunki portlash energiyasi odatda sakkiz g'ildirakdan biriga shikast etkazadi.

Jangovar bo'linma minorada va zirhli transportyor korpusining o'rta qismida joylashgan. Avtomobilning standart quroli 14,5 mm KPVT og'ir pulemyot va koaksiyal 7,62 mm PKT pulemyotidan iborat. Minora o'rnatishda shuningdek, kunduzgi ko'rish, ikkita ko'rish moslamasi va gorizontal va vertikal tekisliklarda yo'naltirish mexanizmlari uchun qo'lda drayvlar mavjud. O'q otuvchi minora ostidagi osilgan o'rindiqda joylashgan.

KPVT pulemyotidan yerdagi nishonlarga o'q otish masofasi 2000 m ga etadi, PKTdan - 1500 m ga etadi, past tezlikda uchadigan nishonlarga o'q otish KPVT pulemyotidan 1000 m gacha bo'lgan masofada amalga oshirilishi mumkin. , o'rnatishning maksimal balandlik burchagi esa 60 ga teng. Yong'in tezligi KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, o'q-dorilarning sig'imi 500 va 2000 dona o'q-dorilar patron qutilariga joylashtirilgan kamarlarda.

BTR-80 ning o't o'chirish qobiliyati jangovar ekipaj shaxsiy qurollarni to'g'ridan-to'g'ri transport vositasidan o'qqa tutishi bilan yaxshilanadi. Shu maqsadda zirhli transport vositasi korpusning yon tomonlarida frontal va yonbosh yo‘nalishlarda o‘q otish uchun yettita rulmanli va kuzatuv moslamalari bo‘lgan, tomida esa baland nishonlarga o‘q uzish uchun ikkitadan o‘rnatilgan. Ikkita quchoqdan siz pulemyotlardan o'q uzishingiz mumkin, tomda joylashgan ikkita lyukdan esa granatalarni otish, qo'l granatalari va "Strela" va "Igla" kabi zenit-raketa tizimlaridan otish mumkin. Tutun ekranlarini o'rnatish uchun ZD6 tutunli granatalarni ishga tushirish uchun oltita o'rnatish mavjud.

Ekipaj va qo‘shinlarning jangovar topshiriqlarni bajarishi uchun barcha sharoit yaratilgan. Nishab burchaklari farqlangan po'lat zirhli plitalardan yasalgan muhrlangan korpus jangovar ekipajni 7,62 mm kalibrli o'qlardan, snaryad parchalaridan va frontal zirhni shakli tufayli, shuningdek, 12,7 mm kalibrli o'qlardan ishonchli himoya qiladi.

Serbiyada BTR-80, 1996 yil

Filtrni shamollatish moslamasi tashqaridan olinadigan havoni chang, radioaktiv va zaharli moddalardan tozalaydi va uni yashash uchun mo'ljallangan bo'linmaga etkazib beradi.

Korpusning tomida joylashgan to'rtta lyuk, shuningdek, transport vositasining o'ng va chap tomonidagi ikkita qo'sh eshiklar mavjudligi tufayli ekipaj va qo'nish kuchi tezda qo'nish va tushirishni amalga oshirishi mumkin. Ochilganda, pastki eshik bargi qadamni hosil qiladi, shuning uchun kirish va chiqish harakatlanayotganda amalga oshirilishi mumkin.

Zirhli transport vositasi tashqi aloqa uchun R-123M VHF radiostantsiyasi va ichki aloqa uchun R-124 interkomi bilan jihozlangan. Yaqinda BTR-80 ga yanada zamonaviy tank radiostantsiyasi R-163 va R-174 interkom qurilmasi o'rnatildi.

Afg'onistondagi janglarda BTR-80 zirhli transportyorlari faol ishlatilgan. Hozir ular Rossiya armiyasi, ichki qo'shinlari va dengiz piyodalari korpusida xizmat qilmoqda. BTR-80 har qanday iqlim va yo'l sharoitida muammolarni samarali hal qilishga qodir yuqori sifatli avtomobil sifatida shuhrat qozondi.

BTR-80 asosida turli maqsadlar uchun transport vositalarining butun majmuasi ishlab chiqilgan: BTR-80 qo'mondonlik zirhli transport vositasi; o'ziyurar artilleriya quroli 2S23 "Nona SVK", 1990 yildan beri qo'shinlarga etkazib beriladi; 1993 yil boshida foydalanishga topshirilgan BREM-K zirhli ta'mirlash va tiklash mashinasi, artilleriya batareyalari va bo'linmalari komandirlarining qo'mondonlik va kuzatuv mashinalari uchun RKhM-4 razvedkachi kimyoviy transport vositasi;

Dizaynerlar ko'p yillik ekspluatatsiya tajribasini, shuningdek, 1994 yilda BTR-80A zirhli transport vositasini hal qilish, ishlab chiqish va ishlab chiqarishga qo'yiladigan vazifalarning tobora ortib borayotgan doirasini hisobga olgan holda.

Yangi jangovar transport vositasi BTR-80 ning barcha eng yaxshi fazilatlarini - yuqori harakatchanlik, manevr qobiliyati, omon qolish qobiliyati va sezilarli darajada oshgan otish qobiliyatini saqlab qoladi.

Avtotransport minoraga o'rnatilgan to'p-pulemyot o'rnatish moslamasi bilan qurollangan bo'lib, u erda va pastda uchadigan havo nishonlariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan. Unda 30 mm 2A72 avtomati va koaksiyal 7,62 mm pulemyot (PKT) gorizontal ravishda 360 ° va vertikal ravishda -5 ° dan +70 ° gacha bo'lgan yo'naltiruvchi burchaklar mavjud.

To'p va koaksiyal pulemyot minoradan tashqarida o'rnatilgan bo'lib, bu minora maydoni hajmini oshirish, operator qulayligini yaxshilash, shovqinni kamaytirish va otishma paytida yashash joylarida gaz ifloslanishini yo'q qilish imkonini berdi.

To'p va pulemyot minoraning pastki qismiga biriktirilgan jurnallardan tasmali ozuqa bilan oziqlanadi. Qurolning o'q-dorilari sig'imi 300 ta o'q (2 ta kamarga o'ralgan: biri yuqori portlovchi parchalanuvchi yondiruvchi (HEF) va parchalanish kuzatuvchisi (FR) snaryadlari, ikkinchisi esa zirhli teshuvchi (AP) snaryadlari bilan). Pulemyotning o'q-dorilari bitta kamarda 2000 ta patronni tashkil qiladi. OFZ va OT snaryadli patronlar yer va havo nishonlarini otish uchun moʻljallangan, BT snaryadli patronlar esa zirhli nishonlar va oʻq otish nuqtalarini urish uchun moʻljallangan.

To'p va pulemyotni nishonga qaratish 1 PZ-9 kunduzgi ko'rish va TPNZ tungi ko'rinishi yordamida amalga oshiriladi. Kunduzi BT snaryadlari bilan to'pning maqsadli otish masofasi 2000 m gacha, OFZ - 4000 m gacha, kechasi - kamida 800 m.

Operatorning ish joyida qayta yuklash, ishga tushirish, xavfsizlik, qurol ta'minotini o'zgartirish (OFZ yoki BT), qulflash moslamalari va tekshirish qurilmalari uchun boshqaruv elementlari mavjud. Bu erda qurolning otish tezligini belgilash imkonini beruvchi masofadan boshqarish pulti ham mavjud: bitta, kichik (daqiqada 200 o'q) va katta (daqiqada kamida 330 o'q). Shunday qilib, operatsion vaziyatga, nishonlarning tabiati va turiga qarab, operator o'q-dorilar turini (OFZ yoki BT) va otish rejimini tanlashi mumkin.

Avtomobilning jangovar og'irligi biroz oshdi va 14,5 tonnani tashkil etdi, balandligi 2800 mm gacha ko'tarildi. Boshqa barcha xususiyatlar BTR-80 bilan bir xil bo'lib qoldi.

BTR-80 zirhli transport vositasining taktik va texnik xususiyatlari
Jang og'irligi, t................................. 13.6
Ekipaj, odamlar ...................... 10
Umumiy o'lchamlar, mm:
uzunligi....................... 7650
kengligi...................... 2900
balandligi....................... 2350
yerni tozalash........................... 475
Maks. tezlik, km/soat:
avtomobil yo'lida.................................. 80
suzuvchi.......................9
Quvvat zaxirasi:
avtomobil yo'lida, km................................. 600
suzuvchi....................... 12

50-yillarning o'rtalari dunyodagi barcha armiyalarning zirhli transportyorlari uchun qiyin davr edi. Yangi jangovar taktika motorli piyoda askarlaridan nafaqat tank tuzilmalariga doimiy hamrohlik qilishni, balki tez-tez ularning oldiga borishni ham talab qildi. O'sha yillardagi g'ildirakli zirhli transport vositalari bunday vazifani bajara olmadilar, shuning uchun ko'plab mamlakatlarda ular kuzatuvli transport vositalari foydasiga butunlay tark etildi. Sovet Ittifoqi g'ildirakli jangovar transport vositalarini ishlab chiqarish an'anasini davom ettirishga qaror qildi.

BTR-80 tarixi

50-yillarning oxirida bir qator Sovet konstruktorlik byurolariga yangi zirhli transport vositasini yaratish topshirildi. Ushbu transport vositasi kuzatilgan transport vositalarini kuzatib borishi va hatto mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va tezligi bo'yicha ulardan oshib ketishi kerak edi. Tanlov e'lon qilingandan so'ng, turli ishlab chiqaruvchilardan bir nechta qiziqarli namunalar yaratildi:

ZIL-153 atigi uch juft g'ildirak, zirhli korpus va torsion bar osma bor edi. Bu harakatlanuvchi old va orqa g'ildiraklar tufayli burildi. Ushbu transport vositasi nafaqat suvda qolishga, balki qo'shimcha reaktiv dvigatel yordamida suv bo'ylab harakatlanishga ham qodir edi;
Bryansklik mexanik muhandislar tomonidan qiziqarli model taqdim etildi. Uning qurilmasining asosiy xususiyati gidropnevmatik suspenziya bo'lib, u erdan tozalashni 300 mm gacha o'zgartirishi mumkin edi. Ushbu jangovar transport vositasi 73 mm to'p bilan qurollanishi rejalashtirilgan edi;
Eng muvaffaqiyatli variant GAZ konstruktorlik byurosida yaratilgan zirhli transport vositasi bo'lib chiqdi. "49" deb nomlangan jangovar transport vositasi 1959 yilda foydalanishga topshirilgan. 1961 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Gorkiy zirhli transport vositasi yangi nom oldi - BTR-60P.

BTR-60P zirhli transport vositasi zirhli plitalardan yasalgan ochiq korpusni oldi. Yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun ochiq tepa ayvon bilan qoplangan. Qo'llanilgan qurol SGMB avtomati bo'lib, u mashinaga o'rnatilgan. Pulemyot bir nechta pozitsiyalarga o'rnatilishi mumkin edi, chunki buning uchun maxsus qavslar mavjud edi:

Jangovar mashina harakatlanayotganda, avtomat oldingi plastinkaga o'rnatilgan edi;
Agar zirhli transport vositasi jangda bo'lgan bo'lsa, pulemyot old yoki yon tomonga o'rnatilishi mumkin edi.

1963 yilda BTR-60P modernizatsiya qilindi, natijada qo'shinlarni tushirish uchun 4 ta lyukli butunlay yopiq korpus paydo bo'ldi. Xuddi shu yili BTR-60PB paydo bo'ldi, u ikkita koaksiyal pulemyotli konusning minorasini oldi.

9 yildan so'ng zirhli transport vositasining yangi modeli - BTR-70 yaratildi. 1976 yilda u ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. BTR-70 va uning oldingi versiyasi o'rtasidagi asosiy farqlar quyidagi o'zgarishlar edi:

BTR-70 GAZ-66 dan ikkita yangi dvigatel bilan jihozlangan, ularning har biri 115 ot kuchiga ega. har bir;
Endi orqadagi parashyutchilar orqasiga emas, yon tomonlarga qarab o'tirishdi, bu esa otishmaga tayyorgarlik vaqtini qisqartirdi;
Parashyutchilar uchun yon lyuklar paydo bo'ldi;
Gaz baklari alohida bo'linmalarga joylashtirildi, bu esa tanklardan biri portlagan taqdirda zirhli transport vositasiga jiddiy shikast etkazishdan qo'rqmaslik imkonini berdi;
Zirhli transport vositalari uchun avtomatik yong'indan himoya qilish tizimi o'rnatildi;
Mustaqil va alohida tormoz haydovchisi paydo bo'ldi, bu tormoz tizimlaridan biri buzilgan taqdirda tormozlash imkonini berdi;
Agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, ikkinchi ishlaydigan dvigatel bilan haydash mumkin bo'ldi, chunki elektr uzatish haydovchi o'rindig'idan o'chirilishi mumkin edi;
Endi ular mashinaga ikkita generator o'rnatishni boshladilar.

BTR-70 ning qurollanishi BTR-60PB quroliga o'xshash edi, faqat ishlab chiqarishning so'nggi yillarida ishlab chiqarilgan modellar yangi minora bilan jihozlangan, bu esa kattaroq burchakdan o'q otish imkonini berdi. BTR-70 MDHning ko'plab mamlakatlarida hali ham xizmat qilmoqda.

BTR-80 ning texnik tavsifi va tavsifi

Afg'onistondagi janglardan so'ng, zirhli transport vositasining yangi modelini chiqarishga qaror qilindi, uning ishlash ko'rsatkichlari ushbu zirhli transport vositalarining jangovar vazifalariga yaxshiroq mos keladi. Yangi model BTR-80 deb nomlandi. 1984 yildan beri ushbu model eskirgan BTR-70 o'rniga ishlab chiqarila boshlandi.

BTR-80 ning tashqi ko'rinishi va umumiy tuzilishi o'zidan oldingi BTR-70 dan deyarli farq qilmaydi. Komandir va haydovchining ish joylari zirhli transport vositasining old qismida joylashgan. Shuningdek, u yerda barcha kuzatuv moslamalari va boshqaruv elementlari o‘rnatilgan.

Dvigatel bo'limi umumiy bo'limdan qattiq qism bilan ajratilgan. Barcha jihozlar (dvigatel, vites qutisi, yonilg'i baklari va boshqalar) ushbu qismning orqasida joylashgan. Yangi KAMAZ-7403 dvigateli turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan va 260 ot kuchiga ega. Dizel dvigatel yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi, bu esa diapazonni ikki baravar oshirdi. Shu bilan birga, yoqilg'i baklarining hajmi bir xil darajada qoldi. Yuqori moment tufayli zirhli transport vositasining tezligi sezilarli darajada oshdi.

Dizel dvigatelni past haroratlarda ishga tushirish qiyin bo'lganligi sababli, BTR-80 dizaynerlari dvigatelga elektr mash'alasi moslamasidan foydalanadigan ishga tushirishdan oldingi starterni o'rnatdilar. Suv to'siqlarini engib o'tishda dvigatelga suv kirishining oldini olish uchun havo olish quvurlari juda baland o'rnatilgan.

Oldingi seriyadagi zirhli transport vositalariga ikkita dvigatel o'rnatilganligi sababli, transmissiya bitta dvigatelga moslashtirilishi kerak edi.

O'tkazish qutisi quvvatni lyuks va reaktiv dvigatelga uzatadi (u zirhli transport vositasini suvda harakatlantirish uchun ishlatiladi). O'tkazish qutisiga ikkita to'xtash tormozi o'rnatilgan.

BTR-80 dizaynerlari BTR-70 qismlari va butlovchi qismlarni o'rnatish uchun uzatish qutisini yasashga harakat qilishdi. Bundan tashqari, oldingi modeldagi quyidagi komponentlar BTR-80-ga mukammal tarzda o'rnatilgan:

Drayv o'qlari;
Osma elementlar;
Rulda boshqarish;
Tormoz tizimi.

Ushbu qismlarning barchasini BTR-80 ga o'zgartirishlarsiz o'rnatish mumkin, bu dizaynerlar xohlagan narsadir, chunki noldan butunlay yangi konveyer liniyasini yaratish juda qimmat ishdir.

BTR-80 juda manevrli va harakatchan vosita bo'lib chiqdi. Bu quyidagi omillarga bog'liq:

Yuqori dinamika va manevrni ta'minlaydigan kuchli dvigatel;
Barcha 8 g'ildirakda to'liq g'ildirakli haydovchi;
Mustaqil torsion novda osma;
Yuqori erni tozalash;
Shinalar bosimini tartibga solish tizimi, buning yordamida zirhli transport vositasi nafaqat tanklarni yo'lda kuzatibgina qolmay, balki ulardan sezilarli darajada oldinda.

Jangovar mashina ikkita g'ildirak ishdan chiqqan taqdirda ham haydashga qodir. Minaga urilganda, qoida tariqasida, g'ildiraklardan faqat bittasi shikastlanadi, shundan so'ng zirhli transport vositasi harakatlanishda davom etadi.

BTR-80 ning qurollanishi

Zirhli transport vositasining jangovar bo'limi korpus va minoraning o'rtasida joylashgan. BTR-80 qurollari ikkita koaksiyal pulemyotdan iborat:

KPVT pulemyoti (Vladimirov og'ir pulemyoti), 14,5 mm kalibrli. Ushbu pulemyot dunyo armiyalarida qo'llanilgan eng kuchli pulemyotlardan biridir. U tankga qarshi miltiqning zirh teshuvchi kuchini va oddiy pulemyotning otish tezligini birlashtiradi. Yengil zirhli nishonlarga kirishga qodir;
Asosiy pulemyot bilan koaksiyal bo'lgan 7,62 mm PKT pulemyoti (Tank Kalashnikov avtomati).

Pulemyotlardan tashqari, minora quyidagilarni o'z ichiga oladi:

kunduzgi ko'rish;
Ko'rish moslamalari;
Qo'lda boshqarish moslamalari.

Qurolchining o'zi minora ostida joylashgan maxsus osilgan o'rindiqda o'tiradi. To'pchi og'ir pulemyotni taxminan 2000 metr masofada aniq o'qqa tuta oladi. Kalashnikov avtomati bilan ko'rish masofasi uning yarmini va 1000 metrni tashkil qiladi. Shuningdek, katta kalibrli pulemyot vertolyotlar kabi past tezlikda uchadigan nishonlarga o'q otishga qodir. Vladimirov og'ir pulemyotining o'q otish tezligi daqiqada 600 tagacha, Kalashnikov pulemyoti esa daqiqada 800 tagacha tezlikda o'q uzadi. Kamarlardagi o'q-dorilar patron qutilariga joylashtirilgan va KPVT uchun 500 o'q va PKT uchun 2000 o'q-dorilarni tashkil qiladi.

Zirhli transportyorga joylashtirilgan qo'shinlar undan chiqmasdan o'q uzishlari mumkin, chunki BTR-80 ambrazuralar bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib korpusda 7 ta embrazura mavjud, ulardan 2 tasi pulemyotdan o'q otish imkonini beradi. Tomda joylashgan lyuklar granatalarni uloqtirish, qo'l raketa tizimlari va granatalarni otish uchun moslashtirilgan. Tutun granatalarini ishga tushirish uchun maxsus qurilmalar mavjud bo'lib, ular zich tutun ekranini yaratishga imkon beradi.

BTR-80 korpusi 7,62 mm kalibrli o‘q va snaryad parchalariga osonlik bilan bardosh beradi. An'anaviy ravishda kuchliroq bo'lgan frontal zirh og'ir pulemyot o'qlariga bardosh bera oladi.

Havo shamollatish tizimi BTR-80 ekipaji va qo'shinlarini zaharli va radioaktiv moddalardan ishonchli himoya bilan ta'minlaydi. 4 ta lyuk va ikkita qo'shaloq eshik tufayli qo'nish kuchi bir necha soniya ichida qo'nish va tushirish imkoniyatiga ega. Pastki eshik bargi ochilganda, harakatlanayotganda kirish va chiqish imkonini beruvchi qulay qadam yaratiladi.

TTX BTR-80 quyidagi xususiyatlarga ega:

Zirhli transport vositasining jangovar og'irligi 13600 kilogrammni tashkil qiladi;
Ekipaj - 10 kishi;
BTR-80 ning quruqlikdagi maksimal tezligi 80 kilometr;
Suvdagi maksimal tezlik 9 kilometr bilan cheklangan;
To'liq tanklarda zirhli transport vositasi 600 kilometr masofani bosib o'tishga yoki 12 kilometr suzishga qodir.

BTR-80 uzoq shimolda ham, cho'l qumlarida ham har qanday jangovar vazifani echishga qodir.

BTR-80 asosidagi avtomobillar

BTR-80 asosida turli maqsadlar uchun bir qator jangovar mashinalar ishlab chiqilgan:

Qo'mondonlik xodimlari uchun zirhli transport vositasi;
2S23 "Nona SVK" o'ziyurar artilleriya quroli, 80-yillarning oxirida ishlab chiqilgan va 1990 yildan beri armiyaga etkazib beriladi;
BREM-K ta'mirlash va tiklash avtomobili, u motorli miltiq qo'shinlarining ta'mirlash bo'linmalari uchun mo'ljallangan. Uning vazifasi shikastlangan zirhli transport vositalarini va BTR-80 asosidagi maxsus transport vositalarini tortib olish va kichik ta'mirlashni o'z ichiga oladi. Buning uchun BREM-K barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan;
RKhM-4 yoki razvedka kimyoviy vositasi.

1994 yilda dizaynerlar BTR-80A indeksini olgan BTR-80 ning o'zgartirilgan modelini ishlab chiqdilar. Yangi jangovar mashina oldingi modelning barcha afzalliklarini oldi, bundan tashqari, otishma kuchi sezilarli darajada oshdi. Og'ir pulemyot o'rniga yangi mashina 30 mm avtomatik to'p bilan jihozlangan. O'q-dorilar zirhli transportyor minorasining pastki qismida saqlanadi va to'p uchun 300 ta snaryad va pulemyot uchun 2000 ta snaryadni tashkil qiladi. Qurol yuqori portlovchi parchalanadigan yondiruvchi snaryadlar, parchalanish izlari va zirhli teshuvchi snaryadlar bilan jihozlangan. Birinchi ikki turdagi snaryadlar havo va yerdagi nishonlarga o‘q otish uchun ishlatilishi mumkin, zirhli teshuvchi snaryadlar esa o‘q otish nuqtalari va zirhli nishonlarga tegishi mumkin.

Qurolni nishonga yo'naltirish uchun ikki turdagi ko'rish moslamalari qo'llaniladi: kunduzi va tungi ko'rish. Kun davomida to'pdan otish zirhli teshuvchi snaryadlar bilan 2000 metrgacha va kuchli portlovchi parchalanish va yondiruvchi snaryadlar bilan 4000 metrgacha otish mumkin. Tungi ko'rish doirasi kechasi 800 metrgacha samarali masofani ta'minlashga qodir.

O'q otuvchida turli nishonlarga o'q uzish uchun zarur bo'lgan barcha boshqaruv elementlari, yo'l-yo'riqlari, qayta yuklash, o'q turlarini o'zgartirish va boshqa qurilmalar mavjud.

Yangi jangovar transport vositasining vazni biroz oshdi va 14500 kilogrammni tashkil etdi. BTR-80A ning tozalash balandligi 2800 mm gacha oshirildi. Qolgan xususiyatlar BTR-80 dan farq qilmaydi.

2004 yilda BTR-90 zirhli transport vositasining yangi modeli sinovlari yakunlandi, uning seriyali ishlab chiqarilishi 2011 yilda boshlanishi kerak edi. Afsuski, 2011 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi BTR-90 ni sotib olishdan bosh tortdi, shuning uchun bu avtomobil hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi.

Afg'onistondagi urush paytida yaxshi natijalarga erishgan BTR-80 hali ham motorli miltiq qo'shinlarining asosiy bronetransportchisi hisoblanadi. Bundan tashqari, ular ichki qo'shinlar va dengiz piyodalari korpusida qo'llaniladi.

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-1.jpg" alt="> Mavzu № 5 "Elektr stantsiyasi Le BTR-80"son 1 “Elektr stansiyasining umumiy tuzilishi"> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки БТР-80» Учебные вопросы: 1. Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы механизмов двигателя. 2. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы. 3. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-2.jpg" alt="> 1 ta mashg'ulot savoli: BTR-8 quvvatining maqsadi va tarkibi texnik"> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы двигателя.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-3.jpg" alt="> Elektr stansiyasining maqsadi Boshqarish tizimi mexanik manba hisoblanadi. energiya,"> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии, приводящей машину в движение. СУ Размещена в кормовой части корпуса машины в силовом отделении.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-4.jpg" alt="> BTR-80 elektr stansiyasiga quyidagilar kiradi: 1. q"> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q двигатель q сцепление в сборе q коробка передач 2. Системы, обслуживающие двигатель: Ш питания топливом Ш питания воздухом Ш смазки Ш охлаждения Ш предпускового подогрева!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-5.jpg" alt=">Quvvat bloki qismlarga va quvvat bloklariga o'rnatilgan. birlik bo'limi"> Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних, двух задних и одной поддерживающей опор. Передние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Задние - с обеих сторон блока двигателя. Поддерживающая опора - под передней частью картера коробки передач. Опоры представляют собой крепления с помощь болтов через кронштейны и резиновые подушки к корпусу машины. Продольное смещение силового агрегата предотвращают две тяги, соединяющие кронштейн поддерживающей опоры и поперечину корпуса.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-6.jpg" alt=">Dvigatel yoqilgan yoqilg'ining issiqlik energiyasiga aylantirish uchun mo'ljallangan. Mexanik ish. Bu orqa uzunlamasına ega"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное расположение (маховиком вперед)!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-7.jpg" alt="> Dvigatelning texnik xususiyatlari: Turi to'rt taktli, yuqori tezlikda ishlaydigan dizel. , turbo zaryadlovchi bilan"> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором жидкостного охлаждения Марка Кам. АЗ 740. 3 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное с углом развала 90º Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 120 х120 Рабочий объем, л 10, 85 Степень сжатия 16 Максимальная мощность, л. с. 260 Порядок работы цилиндров 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной маховику Обороты коленчатого вала, об/мин: Шрекомендуемые 1800 -2600 Шмаксимальные 2930 Шминимальные 600 Масса двигателя, кг 1100!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-8.jpg" alt=">Dvigatel yoqilgan yoqilg'ining issiqlik energiyasiga aylantirish uchun mo'ljallangan. mexanik ish o'z ichiga oladi:"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит: ь кривошипно-шатунный механизм; ь механизм газораспределения; ь механизм передач. Продольный разрез двигателя Поперечный разрез двигателя!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-9.jpg" alt=">Krank mexanizmi pistonlarning o'zaro harakatini aylantirish uchun mo'ljallangan. krank milining aylanish harakatiga."> Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. состоит: а) неподвижные части: - блок цилиндров; - гильзы цилиндров (8 шт.); - головки цилиндров (8 шт.). б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа (8 шт.); - поршневая группа (8 шт.).!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-10.jpg" alt="> Ruxsat etilgan qismlar bloki"> Неподвижные части блок головки цилиндров Øотлиты из алюминиевого Øчугунный, отлит заодно с сплава верхней частью картера Øимеют полости для ОЖ Øпредставляет собой Øв нижней части жесткую моноблочную V углубления с впускными и -образную конструкцию выпускными отверстиями Øявляется силовым Øна верхней плоскости остовом, к нему крепятся установлен клапанный все детали и узлы механизм двигателя Øкаждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами через резиновую прокладку Øклапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой гильзы цилиндров Øчугунные, мокрого типа, легкосъемные Øдля повышения износоустойчивости и коррозийной стойкости внутри азотируется и хромируется Ø в соединении с блок-картером уплотнены резиновыми кольцами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-11.jpg" alt="> Harakatlanuvchi qismlar volan"> Подвижные части маховик üчугунный, закреплен болтами к торцу коленвала üимеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером üна наружной поверхности имеется паз для регулировок систем питания двигателя топливом и воздухом коленчатый вал üстальной, имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, соединенные щеками (на щеках напрессованы приливы для гашения инерционных сил) üшатунные шейки полые, внутри коленвала имеются сверления для подвода масла из ГММ к вкладышам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-12.jpg" alt="> Bog'lovchi novda q po'lat, I-qismi to'liq qopqoqli mashinad"> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой (на крышке и шатуне нанесены метки спаренности) q кроме того на крышке выбит номер цилиндра Поршень üвыштампован из алюминиевого сплава üдва верхних кольца- компрессионные, нижнее маслосъемное üс шатуном соединен стальным пустотелым пальцем, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-13.jpg" alt="> Krank milining ishlash printsipi, gaz bosimini sezish q yonish kamerasida,"> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. q Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). q Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8) обеспечивает непрерывное враще- ние коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-14.jpg" alt=">Gaz taqsimlash mexanizmi havo va chiqindiga havo kiritish uchun xizmat qiladi. chiqindi gazlar Ochilish va"> Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к ВМТ и НМТ, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения. состоит из: Ш распределительного вала с шестерней привода; Ш толкателей (16 шт.); Ш штанг (16 шт.); Ш коромысел (16 шт.). Ш клапанов впуска и выпуска (8 + 8 шт.);!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-15.jpg" alt="> rocker valf)"> коромысло клапан выпуска штанга толкатель клапан впуска распределительный вал с шестерней привода!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-16.jpg" alt="> Vaqt o'lchagich kamarini ishlagandaq dvigatelining ishlash printsipi. , eksantrik mili qabul qiladi"> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. q При вращении распредвала кулачок набегает на толкатель, приподнимает его и через штангу воздействует на коромысло. q Коромысло, поворачиваясь действует на клапан и преодолевая сопротивление пружины, перемещает клапан, открывая входное (выходное) окно. q При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствиии с диаграммой фаз газораспределения.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-17.jpg" alt=">Tishli mexanizm aylanmani gaz satridan gazga o'tkazish uchun xizmat qiladi. tarqatish mexanizmi va o'rnatilgan"> Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агрегатам. Смонтирован в задней крышке блок-картера состоит: Шшестерен; Швалов, осей; Шшкивов; Шклиноременных передач. Крутящий момент передается посредством шестерней к: - распределительному валу ГРМ; - кулачковому валу топливного насоса высокого давления; - компрессору; - насосу гидросистемы; через шкивы и ремни к: - насосу системы охлаждения; - гидромуфте привода вентилятора; - генераторам.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-18.jpg" alt="> 2 ta o'quv savoli: Dvigatel quvvat ta'minoti tizimi 7 Kam04-AZ-. 3 yoqilg'i."> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-19.jpg" alt="> Yoqilg'i baklari Yoqilg'ini saqlash va tashish uchun xizmat qiladi""> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в машине. q установлены в корме по левому и правому бортам машины, крепятся к корпусу стяжными лентами. q для слива отстоя и топлива имеют клапаны слива q заправочные горловины соединены с корпусом резиновыми рукавами, в заправочной горловине установлен стержневой указатель уровня топлива q соединение с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр q забор топлива осуществляется через топливоприемные трубки с сетчатыми фильтрами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-20.jpg" alt=">Yonilg'i hisoblagichlari yonilg'i baklaridagi yoqilg'ini nazorat qilish uchun mo'ljallangan."> Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. Электрический указатель расположен на щитке приборов м/в Переключатель имеет два положения: левое – при замере топлива в левом баке правое – при замере топлива в правом баке Стержневые указатели уровня топлива, расположены в заправочных горловинах. Датчики уровня топлива установлены в топливных баках.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-21.jpg" alt="> Yoqilg'i klapanlari ikkitasi quvvat bo'limiga o'rnatilgan."> Топливные краны Два установлены на перегородке силового отделения со стороны боевого отделения (у правого борта). Привод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из баков выполнять одной рукой (на перегородке имеется инструкционная табличка) Нижний кран служит для переключения забора топлива из левого или правого баков; Верхний кран служит для слива излишков топлива из системы в тот бак, из которого происходит забор. третий для подвода топлива к подогревателю Крепится на правом блоке цилиндров двигателя. Верхний кран Нижний кран!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-22.jpg" alt="> Dag'al filtr yoqilg'ini oldindan tozalash uchun mo'ljallangan."> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос низкого давления. Сетчатый. Установлен на кронштейне (в силовом отделении) правого борта. Топливо из бака поступает в стакан, крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана, из верхней части топливо через сетку подается к топливному насосу низкого давления корпус уплотнительное кольцо фильтрующий элемент успокоитель стакан сливная пробка!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-23.jpg" alt="> Ikki tomonlama nozik filtr. Yakuniy yoqilg'ini tozalash uchun xizmat qiladi,"> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива, поступающего в ТНВД, а также для сбора и удаления воздуха из системы. Установлен на двигателе в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникающего в систему воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер. Крепится сзади к правому блоку. клапан-жиклер корпус Фильтрующий элемент пружина сливная пробка стаканы!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-24.jpg" alt="> Plunger tipidagi in'ektsiya nasosi, etkazib berish uchun mo'ljallangan."> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Установлен в развале блок - картера двигателя. всережимный регулятор Состоит из: насосная секция q корпуса q кулачкового вала рейка АМОПТ q 8 насосных секций q всережимного регулятора q рейки с поводками q автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОПТ) Кулачковый вал и АМОПТ получают вращение от коленчатого вала двигателя через МП. Вал имеет 8 кулачков для привода насосных секций. Каждый кулачок обеспечивает работу корпус одной насосной секции. Смазка ТНВД осуществляется под давлением от общей системы смазки двигателя. кулачковый вал!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-25.jpg" alt="> Nasosi qismi ko'krakka Bu pistonli nasos turi."> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа включающий поршень особой формы (плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза образуют ПЛУНЖЕРНУЮ ПАРУ. ü в стенке гильзы выполнено отверстие для подвода топлива внутрь ü боковая поверхность плунжера имеет винтовую канавку для регулирования порции топлива Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Для увеличения (уменьшения) подачи топлива плунжер поворачивают рейкой насоса, соединенной с приводом подачи топлива Плунжерная пара: 1 – плунжер; 2 – гильза; а – винтовая канавка плунжера.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-26.jpg" alt="> Yopiq turdagi nozul, ko'p gidravlik nozul bilan boshqariladi. igna Taqdim etish uchun xizmat qiladi"> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи порции топлива в камеру сгорания в мелкораспыленном виде под высоким давлением (180 ± 5 кгс/см 2). Работа форсунки: штуцер Ø топливо к форсунке подается от насосной секции ТНВД через штуцер Ø далее по каналам корпуса топливо корпус поступает между корпусом распылителя и пружина иглой Ø отжимая иглу, топливо впрыскивается в цилиндр Ø избытки топлива через зазор между иглой и корпусом отводятся на слив штанга распылитель игла!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-27.jpg" alt=">Tezlik regulyatori barcha rejimda, to'g'ridan-to'g'ri harakat miqdorini o'zgartiradi. tsilindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'ining, ichiga"> Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Работа регулятора Регулятор представляет собой две муфты, между которыми установлены 2 центробежных грузика. Ведущая муфта (державка) получает вращение от кулачкового вала ТНВД. Ведомая муфта (подвижная) соединена с рейками ТНВД. ü при работе двигателя державка с грузиками вращается ü при увеличении (уменьшении) скорости вращения коленвала (на спуске или подъеме) грузики расходятся (сходятся), перемещают подвижную муфту ü муфта через рычаги перемещает рейки ТНВД, которые проворачивают плунжеры в сторону уменьшения (движение на спуске)или увеличения (на подъеме) подачи топлива Таким образом, регулятор автоматически поддерживает установленные механиком- водителем число оборотов коленчатого вала, переводя рейки в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива при изменяющейся нагрузке.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-28.jpg" alt="> Injection nasos regulyatori qopqog'i 1 - regulyatorning boshqaruv bloki 2)"> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения 3 - рычаг остановки 4 - пробка заливного отверстия 5 - болт регулировки пусковой подачи 6 - болт ограничения хода рычага остановки 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения 55, 3 -55, 7 мм 5 6 Перед БТР 0, 8 -1, 0 мм 4 3 2 1 7!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-29.jpg" alt=">Avtomatik yonilg'i quyish debriyajining boshlanishiga qarab yonilg'i quyishning oldinga siljishi o'zgaradi. yoqilgan"> Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (для обеспечения полного сгорания горючей смеси в начале такта рабочего хода, при изменении скорости движения поршня). Муфта центробежного типа, установлена на носке кулачкового вала ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-30.jpg" alt="> Debriyaj qurilmasi: Gear"> Устройство муфты: Шестерня Грузик Сервопоршень Пружина Кулачковый привода измерителя Пружина сервопоршня вал ТНВД скорости золотника Золотник центробежная сила Работа муфты: 1. Обороты минимальны: - центробеж. силы малы, золотник в кр. лев. полож. , закрывает подвод масла в бустер. 2. Обороты увеличились: - грузы разошлись, золотник сместился вправо и открыл подвод масла в бустер; - сервопоршень смещается вправо, закрывает подвод масла и фиксируется; - относительное осевое смещение косых шлиц поворачивает кулачковый вал ТНВД 3. Обороты упали: - грузы сходятся, золотник своей пружиной смещается влево и открывает слив масла из бустера; - давление падает и сервопоршень своей пружиной смещается влево, поворачивая вал ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-31.jpg" alt="> Past bosimli yonilg'i pompasi (LPFP) piston turini ta'minlash uchun mo'ljallangan. yoqilg'i"> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. корпус перепускной клапан поршень пружина впускной клапан толкатель эксцентрик!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-32.jpg" alt="> Qo'lda yonilg'i quyish pompasi pistonli tizim, nasos bilan ishlash uchun mo'ljallangan. yoqilg'i"> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском. поршень насоса Насос закреплен на фланце ТННД. пружина клапана впускной клапан!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-33.jpg" alt="> Dvigatel yoqilg'i ta'minoti tizimining ishlash printsipi"> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД фильтр тонкой очистки ручной топливоподка ТНВД чивающий насос кран переключения топливных баков фильтр грубой очистки!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-34.jpg" alt="> YONIG'I TA'MINLANISHINI NAZORAT KO'RSATISh miqdorini o'zgartirish uchun ishlatiladi: yoqilg'i bilan ta'minlangan"> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя; q установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя; q прекращения подачи топлива при остановке двигателя. Состоит: Øпедаль Øмеханизм ручного привода Øмеханизм отключения привода управления подачей топлива Øсистема тяг, рычагов и валиков!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-35.jpg" alt="> Dvigatelni to'xtatganda yonilg'i boshqaruvini o'chirish mexanizmini to'xtatish uchun mo'ljallangan. tetiklangan"> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Принцип работы: q при срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток q шарики проваливаются внутрь втулки q рычаги разблокируются и под действием пружины рычаг управления топливным регулятором устанавливается в положение нулевой подачи – подача топлива прекращается, двигатель глохнет.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-36.jpg" alt="> 3 ta o'quv savoli: Dvigatel quvvat tizimi Kam. 4 AZ- 7) 3 havo."> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-37.jpg" alt=">Dvigatel havo bilan ta'minlash tizimi quyidagilarga mo'ljallangan: Ø dan havo olish atmosferadan tozalang"> Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от пыли Øраспределения по цилиндрам состоит: Ш воздушный фильтр Ш индикатор засоренности воздушного фильтра Ш воздуховод Ш устройство для пылеудаления Ш турбокомпрессоры Ш впускные коллекторы Ш устройство для выпуска отработавших газов!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-38.jpg" alt="> Havo filtri Quruq turdagi, ikki bosqichli panjarali, inertli)"> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, с автоматическим отсосам пыли и сменным картонным фильтроэлементом. Предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. входной патрубок Установлен в силовой отделении корпус с крышкой Имеет во внутренней на нише правого части инерционную четвертого колеса. решетку (пылеотбойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли фильтрующий элемент патрубок системы выходной патрубок отсоса пыли!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-39.jpg" alt="> Havo filtri tiqilib qolgan indikator ekranda indikator o'rnatilgan. havo olish trubkasi, shlang bilan"> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом и трубкой соединен с приемной трубой. Индикатор представляет собой полый цилиндр, внутри которого помещен сигнальный флажок. Принцип работы: по мере засорения фильтра, в приемной трубе возрастает разряжение. При достижении разряжения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, красный флажок закрывает окно индикатора воздуховод индикатор засоренности фильтра!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-40.jpg" alt=">Changni tozalash qurilmasi birinchi bosqichdan changni so'rish uchun mo'ljallangan. havo filtri va emissiya"> Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу. эжекторы üрасположены на выпускных патрубках глушителей üсоединены с фильтром системой трубопроводов через клапан предотвращает попадание воды и выхлопных газов в фильтр при погружении кормы в воду Имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при движении на плаву. После преодоления водной преграды ЗАКРЫТЬ. рукоятка клапана Расположена с правой стороны перегородки отделения СУ со стороны боевого отделения!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-41.jpg" alt="> Turbo zaryadlovchilar havo zaryadini oshirishga xizmat qiladi."> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессор представляет собой фигурный металлический корпус, разделенный перегородкой на две изолированные полости - газоходную и воздушную. В корпусе на подшипниках установлен вал, на концах которого установлены: в газоходной полости - колесо турбины, в воздушной - колесо компрессора. Принцип работы: Øиз выпускных коллекторов газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться и через систему выпуска выбрасывается в атмосферу Øвращающийся момент с колеса турбины передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный воздух в цилиндры двигателя Смазка подшипника турбокомпрессора – под давлением от общей системы смазки. Сливается масло в картер маховика через отверстие в корпусе и соединительные патрубки.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-42.jpg" alt="> Qabul qilish manifoldlari Qabul qilish havoni havo bilan ta'minlash uchun xizmat qiladi."> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров. Коллектор представляет собой алюминиевую отливку с четырьмя боковыми патрубками, которыми он крепится к головкам цилиндров. К торцевому фланцу коллектора крепится турбокомпрессор (воздушной полостью). правый впускной трубопровод левый впускной трубопровод объединительный патрубок!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-43.jpg" alt="> HAVO TA'MINOT TIZIMINING ISHLATILISHI. HAVO TA'MINOTI TIZIMI havoga kiring. tozalash uchun qabul qilish"> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки в первую ступень фильтра. q В результате резкого изменения направления потока в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разря- жения в шланге выбрасываются в атмосферу. q Очищенный в первой ступени воздух, поступает во вторую ступень, где проникая через поры картона, очищается от мелких частиц пыли. q Очищенный воздух через пат- рубок, турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, где распределяется по цилиндрам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-44.jpg" alt="> Egzoz gazini chiqarish qurilmasi Atmosfera gazini chiqarish uchun mo'ljallangan."> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума, их выпуска и отсоса пыли из воздушного фильтра. эжекторы приемные трубы выпускные глушители пылеудаления с гибкими коллектора металлорукавами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-45.jpg" alt="> Mustaqil ish uchun topshiriq: O'rganilgan: Qurol kitobi 1. matn. -."> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. – М. : ВИ, 1991. с. 103 -117, 149 -164. 2. Бронетранспортер БТР-80. ТО и ИЭ – М. : ВИ, 2001. с. 118 -168; 3. Бронетанковое вооружение. – Новосибирск: НВВКУ, 2009. с. 71 -86, 108 -121, 126 -132. Самостоятельная работа № 8 «Силовая установка БТР» Класс СР, 2 часа. Тема и место проведения следующего занятия: Т 5/2 « Системы, обеспечивающие работу двигателя Кам. АЗ-740. 3» групповое занятие – 2 часа, класс № 210.!}

BTR-80 G'ildirak TUSHINI SOZLASH

Postnikov Aleksandr Aleksandrovich 1, Parkhomenko Aleksandr Viktorovich 2, Volkov Yuriy Ivanovich 3, Gumelev Vasiliy Yurievich 4
Armiya generali V.F nomidagi 1 Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, yordamchi
Armiya generali V.F nomidagi 2-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 3-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 4-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, t.f.n. texnologiya. fanlar

izoh
Taqdim etilgan maqolada BTR-80 zirhli transport vositasining g'ildirak hizalanishini sozlash tartibi, operatsiya chastotasi, ish bajaruvchilari va foydalanilgan vosita muhokama qilinadi.

BTR-80 G'ildiraklarining YAQINLANISHINI SOZLASH.

Postnikov Aleksandr Aleksandrovich 1, Parhomenko Aleksandr Viktorovich 2, Volkov Yuriy Ivanovich 3, Gumelev Vasiliy Yuryevich 4
Armiya generali V.F nomidagi 1-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelov, yordamchi
Armiya generali V.F nomidagi 2-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelov, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 3-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelov, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 4-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelov, texnika fanlari nomzodi

Abstrakt
Maqolada BTR-80 g'ildiraklarining konvergentsiyasini sozlash tartibi, ishlash chastotasi, pudratchilar va asbobdan foydalanish ko'rsatilgan.

RVVDKU Qurol va harbiy texnikadan foydalanish bo'limida nafaqat BTR-80 zirhli transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlariga, balki ba'zi bir o'quv qurollari bo'yicha o'quv qo'llanmalarini ishlab chiqishga katta e'tibor qaratilmoqda va qilinmoqda. avtomobil dizayni bilan bog'liq masalalar. Bir qator materiallar turli jurnallarda, shu jumladan elektron jurnallarda maqola sifatida chop etildi. Ba'zi o'quv qo'llanmalarida kursantlar hammualliflar bo'lgan. Yuqorida sanab o'tilgan barcha nashrlar bepul mavjud, chunki ularning o'zlari yoki ular haqidagi ma'lumotlar eLIBRARY.RU ilmiy elektron kutubxonasida joylashtirilgan. Maqsad – tinglovchilarga BTR-80 ekspluatatsiyasi masalalarini chuqurroq o‘rganishga yordam berish, maktab bitiruvchilariga xizmat vazifalarini bajarishda zarur uslubiy yordam ko‘rsatishdan iborat.

Ushbu nashr BTR-80 boshqariladigan g'ildiraklarining oyoq barmoqlarini tekshirish va sozlashga bag'ishlangan bo'lib, bu transport vositasiga texnik xizmat ko'rsatishning eng muhim operatsiyasi hisoblanadi, chunki aynan shu operatsiya zirhli transport vositasini haydashda boshqarilishini ta'minlaydi. er va suzuvchi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar hizalama noto'g'ri bo'lsa, Rulda aksi shinalarining aşınması sezilarli darajada oshadi. BTR-80 ning 1-sonli (TO-1) muntazam texnik xizmat ko'rsatishini amalga oshirishda g'ildiraklarning hizalanishi avtomobilning har 2000 km masofasida tekshirilishi kerak. Tekshiruv g'ildirak barmoqining qiymati texnik hujjatlar talablariga javob bermasligini ko'rsatsa, uni sozlash kerak.

“Avtomobilni boshqarish imkoniyati” atamasi nimani anglatadi? Boshqarish qobiliyati - bu avtomobilning haydovchi rulni aylantirganda harakat yo'nalishini osongina o'zgartirish qobiliyatini, shuningdek, berilgan harakat yo'nalishini saqlab turish qobiliyatini tavsiflovchi xususiyatdir. Avtotransport vositasining boshqarilishi asosan boshqariladigan g'ildiraklarning oyoq barmog'i va kamberi, ya'ni zirhli transport vositasining boshqaruvi bilan boshqariladigan g'ildiraklar bilan belgilanadi. Eslatib o'tamiz, BTR-80 ikkita old o'qda boshqariladigan g'ildiraklarga ega, ular avtomobilning barcha to'rt o'qi kabi boshqariladi.

G'ildirak barmog'i odatda mashinaning berilgan harakat yo'nalishi va boshqariladigan g'ildirakning aylanish tekisligi orasidagi burchak deb ataladi. 1-rasmga muvofiq, oyoq barmog'i A1 va A2 o'lchangan qiymatlari orasidagi farqdir (1-rasm).

Bundan tashqari, agar A2 A1 dan katta bo'lsa, unda konvergentsiya odatda ijobiy deb ataladi, lekin agar A1 A2 dan katta bo'lsa, yaqinlashuv salbiy hisoblanadi.

1-rasm - BTR-80 zirhli transport vositasining birinchi yoki ikkinchi ko'prigining boshqariladigan g'ildiraklari, yuqoridan ko'rsatilgan

Rulda boshqariladigan g'ildiraklarning barmoqlari texnik shartlarda belgilangan parametrlarga mos kelmasa, zirhli transport vositasining barqarorligi, uning boshqarilishi yomonlashadi va transport vositasining boshqariladigan o'qlari shinalarining eskirishi sezilarli darajada oshadi.

Zirhli transport vositasi nafaqat quruqlikda, balki suvda ham harakatlanayotganda ikkita oldingi o'qning boshqariladigan g'ildiraklarini aylantirish orqali boshqariladi. Suzayotganda, rul g'ildiraklari bilan bir vaqtda, BTR-80 ning harakat yo'nalishi ham rul blokining suv rullarini va uning amortizatorlarini aylantirish orqali o'rnatiladi.

Belgilangan texnik shartlarga javob beradigan g'ildiraklarni tekislash quruqlikda harakatlanayotganda zirhli transport vositasining barqarorligining eng muhim omilidir. BTR-80 boshqariladigan g'ildiraklarining uchi ikki masofa farqi bilan aniqlanadi. Birinchisi, g'ildirak jantlarining tashqi qirralari orasidagi masofa ularning orqa holatida, ikkinchisi esa g'ildirak jantlarining old holatida chetlari orasidagi masofa. Masofalar g'ildirak markazi balandligida o'lchanadi bir xil jant nuqtalari orasida. Buning uchun mashina shunday masofani oldinga siljitishi kerakki, birinchi o'lchov paytida belgilangan jant chekkalaridagi nuqtalar 180̊ ga aylanadi. Agar farq belgilangan spetsifikatsiyalardan farq qilsa, u holda oyoq barmog'i sozlashni talab qiladi.

Harbiy qismda tekislashni tekshirish va sozlash faqat harbiy qismni ta'mirlash kompaniyasining mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi.

Harbiy qismning texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash punktida (MRP) g'ildirakli transport vositalariga kompleks texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash hududida texnik diagnostika posti jihozlangan. Postda boshqariladigan g'ildiraklarning oyoq barmoqlarini va uning sozlanishini tekshirish uchun mo'ljallangan maxsus o'lchagich mavjud (2-rasm).

2-rasm - Jangovar va maxsus g'ildirakli transport vositalarining, shuningdek, avtomashinalarning boshqariladigan g'ildiraklarining tirgak va kamber miqdorini tekshirish uchun toymasin (teleskopik) o'lchagich

E'tibor bering, zirhli transport vositasi g'ildiragi g'ildiragining miqdori, shuningdek shinalari eskirishi rezina osma vtulkalarning holati, g'ildirak reduktorlari uyalarining podshipniklarida va rulmanlarda o'yin mavjudligi bilan kuchli ta'sir qiladi. ularning rul bo'g'imlarining aylanish bo'g'inlari.

Sürgülü o'lchagichga qo'shimcha ravishda, g'ildiraklarni sozlashni tekshirishda quyidagi vosita ham qo'llaniladi: : kaliti 22 × 24 mm, halqali kaliti 17 × 19 mm, sozlanishi kalit, shuningdek, agar kerak bo'lsa, boshqa diagnostika stantsiyasining uskunalari.

G'ildirakning hizalanishini tekshirishdan oldin quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

Kauchuk osma vtulkalarning holati va tortilishi,

G'ildirak reduktorlarining rul bo'g'imlarining aylanma bo'g'inlarida va ularning boshqariladigan uzatmalari uyalarining podshipniklarida o'yinning yo'qligi;

Bipod va sarkaç qo'lining biriktirilishini mahkamlash;

Rulda novdalarining shar bo'g'inlarining pin konuslari ulanishining holati va tortilishi (3-rasm).

G'ildirak rodlari 4 kuchlarni tutqichlardan 7 to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan g'ildiraklarga uzatadi. Ularning o'rta qismidagi g'ildirak bo'g'inlari olti burchakli kesma bilan amalga oshiriladi, bu esa g'ildirak barmoqlarini sozlash zarur bo'lsa, uzunlikni o'zgartirish uchun asbob yordamida aylantirishni osonlashtiradi. Simli ramka ko'rinishidagi qobiq g'ildirak novdalari 14 shar uchlarining himoya kauchuk qopqoqlarini mexanik shikastlanishdan ishonchli himoya qiladi (3-rasm)

G'ildirak novdalarining uchlarida novda bilan bog'lanish uchun turli xil (o'ng va chap) ip yo'nalishlari va ulardagi yog 'nipellarining teskari joylashuvi mavjud.

3-rasm – Rulda boshqaruvi

Rulda boshqariladigan g'ildiraklarning oyoq barmoqlarini tekshirish va sozlash faqat shinalardagi havo bosimi 3 kgf / sm 2 bo'lgan tekis gorizontal platformada va tekis harakatlanish uchun g'ildiraklar holatida amalga oshirilishi kerak.

Tenglikni tekshirish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

Old tomondan taxminan 800 mm diametrli g'ildirak jantlarining chetlari orasidagi masofani (shinalarning ichki qirralari) sayt yuzasidan 450 mm balandlikda o'lchang (4-rasm) va bo'r yoki marker bilan belgilang. har bir g'ildirakda toymasin o'lchagich paneli tegib turadigan joy;

4-rasm - Diametri taxminan 800 mm bo'lgan zirhli transport vositasi oldida shinalarning ichki qirralari orasidagi masofani o'lchash

Agar o'lchovlar orasidagi farq kerakli qiymatga to'g'ri kelmasa, u holda g'ildirak barmog'ini sozlash va boshqariladigan o'qlarning g'ildirak barmoqlarini belgilangan chegaralarda bir xil barmoqqa o'rnatish kerak. Shu maqsadda, sozlashda, mashinaning boshqariladigan g'ildiraklarining barcha to'rtta g'ildirak novdalarini bir xil miqdorda (olti burchakli burchaklarni 1,5-2 qirraga aylantirish chegaralarida) qisqartirish kerak. Bunday holda, barcha to'rtta boshqariladigan g'ildiraklar bir xil burchak ostida birlashadi.

5-rasm - Mashina oldinga siljigandan so'ng, shinalarning ichki chetidagi belgilangan nuqtalar orasidagi masofani qayta o'lchang.

6-rasm - Birinchi o'lchov A1 va ikkinchi o'lchov A2 o'rtasidagi farq 5 dan 7 mm gacha bo'lishi kerak

Sozlash ketma-ketligi quyidagicha:

Ikkala oldingi boshqaruv o'qining barcha to'rtta g'ildirak novdalari uchlarining murvatlarini 7 (3-rasm) bo'shating va novdalarning olti burchaklarini 3 aylantirib, barcha to'rtta g'ildirakni mashinaning bo'ylama o'qi tekisligiga parallel ravishda o'rnating. G'ildirak o'qlari darajasida cho'zilgan shnur yordamida ko'rsatilgan holatda g'ildiraklarning to'g'riligini tekshiring. Bir tomonning barcha to'rtta g'ildiragi shnurga parallel bo'lishi yoki ikki nuqtaga tegishi kerak;

Old tomondan taxminan 800 mm diametrli shinalarning ichki qirralari orasidagi masofani 450 mm balandlikda o'lchang (4-rasm) va g'ildirakning tekisligini tekshirish uchun novda toymasin o'lchagichga tegadigan joylarni bo'r yoki marker bilan belgilang. ;

Shundan so'ng, avtomobilni oldinga siljiting, shunda g'ildiraklar 180 ga aylanadi va belgilar orqa tomonda bir xil balandlikda bo'ladi. Belgilangan nuqtalar orasidagi masofani qayta o'lchang (5-rasm). A1 (birinchi) va A2 (ikkinchi) o'lchovlari orasidagi farq 5 dan 7 mm gacha bo'lishi kerak, ya'ni mashina oldinga siljigandan keyin orqa nuqtalar orasidagi o'lchangan masofa 5-7 mm kattaroq bo'lishi kerak. bir xil nuqtalar orasidagi masofa, lekin boshqariladigan g'ildiraklar oldida (6-rasm). Agar olingan ikkita o'lchov o'rtasidagi farq yuqoridagi chegaralar ichida bo'lmasa, g'ildiraklarni har bir boshqariladigan o'qning mos keladigan juft g'ildirak novdalarini burish orqali mahkamlash kerak. bir xil o'lchamda.

O'z-o'zini nazorat qilish maqsadida amalga oshiriladigan g'ildirakning hizalanishini tekshirishda tashqi diametrli nuqtalar bo'yicha g'ildirak jantlari, bu o'lchovlar orasidagi farq 3,5 dan 4,5 mm gacha bo'lishi kerak. Sozlangandan so'ng, bog'lovchi novda uchi murvatlari mahkam tortilishi va pinlar bilan mustahkam mahkamlanishi kerak.

Bibliografiya

Gumelev, V.Yu. Ko'p maqsadli mashinalarning ishlashi. BTR-80 zirhli transport vositasining texnik holati va texnik holatini kuzatish: darslik. nafaqa. 1-qism. [Matn] / V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, S.N. Bisterfeld, A.G. Kartukov - Ryazan: RVVDKU, 2014. - 189 p. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23124684
Gumelev, V.Yu. Umumiy qopqoqli batareyalarni ta'mirlash [Matn] / V.Yu. Gumelev, A.G. Kartukov, T.N. Lebedev // Avtomobil sanoati - 2012. - 12-son. - 22-23 gacha. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Kartukov A. G., Gumelev V. Yu. BTR-80 zirhli transport vositasi uchun batareyalar // "Konseptsiya" ilmiy-metodik elektron jurnali. – 2013. – T. 3. – B. 1086–1090. – URL: http://e-koncept.ru/2013/53220.htm.
Gumelev V.Yu., Kartukov A.G., Parkhomenko A.V. BTR-80 zirhli transportyorida tutilgan batareyalardan foydalanish. // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. – 2013 yil yanvar [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/11/2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V. BTR-80 zirhli transport vositasining boshlang'ich batareyalarining almashinishi. // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. – 2013 yil iyun [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/10/2017).
Kartukov, A.G. BTR-80 zirhli transport vositasi generatorlarini majburiy qo'zg'atish usuli [Matn] / A.G. Kartukov, V.Yu. Gumelev // Ilova bilan yuk mashinasi. – 2013. – 10-son. - 9-10 gacha. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Kartukov, A.G. BTR-80 zirhli transportyorining favqulodda dizel ishga tushirilishi [Matn] / A.G. Kartukov, V.Yu. Gumelev // Avtomobil sanoati. – 2013. – 12-son. – 18-19-betlar. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23395713
Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. BTR-80 zirhli transport vositasining dvigatelini favqulodda ishga tushirish usuli // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. – May 2014. – 5-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/11/2017).
Rogachev V.D., Gumelev V.Yu., Pisarchuk A.V., Postnikov A.A. BTR-80 zirhli transport vositasining generator majmualarini birgalikda ishlatish // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2015 yil. 2-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu. BTR-80 batareyalari va ularga texnik xizmat ko'rsatish haqida // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2015 yil. 7-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A. BTR-80 zirhli transportyoriga №1 texnik xizmat ko'rsatishni tashkil etish va o'tkazish haqida qisqacha ma'lumot // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2015 yil. 10-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/05/2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A., Andryushchenko A.A. BTR-80 zirhli transport vositasini nazorat qilish tartibi va operatsiyalari haqida qisqacha ma'lumot // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2016 yil. 5-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/12/2017).
Postnikov A.A., Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I. BTR-80 zirhli transport vositasining uzatish bloklarida yog 'darajasini tekshirish // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. 2016 yil. 9-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/13/2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. BTR-80 zirhli transport vositasining yong'inga qarshi uskunalari tizimining (FPE) xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirish xususiyatlari // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. 2016 yil. 10-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/14/2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. BTR-80 dizel dvigatelining yonilg'i ta'minoti va to'xtash haydovchilarining ishlashi va sozlash ketma-ketligini tekshirish // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2016 yil. 11-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Gumelev, V.Yu. Ko'p maqsadli mashinalarning ishlashi. BTR-80 zirhli transport vositasining texnik holati va texnik holatini kuzatish: darslik. nafaqa. 2-qism / [Matn] V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, Yu.I. Volkov, D.V. Raziqov, A.A. Postnikov, V.A. Moskalenko, V.Yu. Gujvenko; A.V.ning umumiy tahriri ostida. Parkhomenko. – Ryazan: RVVDKU, 2016. – 202 p. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=24532221
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Rusetskiy V.V. Boshlang'ich akkumulyatorlarning tasnifi va BMD-2 havo-desant jangovar transport vositasiga o'rnatilgan batareyalarni markalash. // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. – 2013 yil fevral [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. BTR-80 zirhli transportyorining dizel starteri uchun zaxira kalitni o'rnatish. // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. – 2013 yil fevral [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. Elektr ishga tushirish tizimining noto'g'ri ishlashida BTR-80 dizel dvigatelini ishga tushirish. // Zamonaviy uskunalar va texnologiyalar. – 2013 yil mart [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Ishkinin R.R., Moskalenko V.A. BTR-80 zirhli transport vositasining generatorlarini majburiy qo'zg'atish qurilmasi // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. – Fevral 2014. – 2-son [Elektron resurs]. URL: (kirish sanasi: 02/12/2017).
5903-ob'ekt uchun texnik tavsif va foydalanish ko'rsatmalari [Matn]: – Ryazan: Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi. Bosh zirhli boshqarmasi. – 2006. – 494 b.