Dodatki proti trenju v motornem olju. Kako odložiti smrt motorja: preizkus petih aditivov za motorno olje Dodatki za motor za zmanjšanje udarcev

Nemško zdravilo Liqui Moly Ceratec je navedeno kot sestava, ki vsebuje "posebno mikrokeramiko". Belgijski Bardahl Full Metal, katerega ime namiguje na učinek kovinske obloge, obljublja prisotnost C60 fuleren (vsak C60 fuleren je stabilna spojina 60 atomov ogljika, nanosfera z velikostjo reda angstromov). Ruski Suprotec Active Plus je zagovarjal torne geomodifikatorje. Proizvajalec je ukrajinski XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner imenoval "revitalizant in balzam". Iz imena ne boste razumeli principa delovanja, vendar je podjetje znano po svojih geomodifikatorjih. In "revitalizant" je iz te pasme. Balzame za kovino je zastopal ameriški SMT Oil Treatment.

A pomembnejše je nekaj drugega - povečanje navora in njegova rast v območju nizke in srednje hitrosti. To je tisto, kar zagotavlja izboljšanje dinamike vozila, ki je opazno večini voznikov.

Mehanske izgube

Prvi razlog za povečanje moči je zmanjšanje mehanskih izgub. Merjene so bile na stojalu z metodo drsenja. Motor se je ogrel na delovno temperaturo in izklopil dovod goriva - nastavljeno hitrost je vzdrževal elektromotor stojala. Moč, ki jo porabi, je približno enaka moči mehanskih izgub motorja.

In spet so imela vsa zdravila učinek. Najboljšo zmogljivost sta dosegla Suprotec in Bardahl, ki sta zmanjšala izgube zaradi trenja glede na osnovne teste "čistih" motorjev za 8–9% pri visokih vrtljajih in za 13–15% pri zagonskih načinih in pri minimalnem prostem teku. Mimogrede, povečanje navora motorja, pridobljeno na zunanji karakteristiki hitrosti, je blizu količine zmanjšanja navora mehanske izgube.

Stiskanje

Drugi razlog, ki vpliva na povečanje moči motorja, je povečanje kompresije. Merjeno je bilo pred in po testiranju na popolnoma ogretem motorju, ki je vzdrževal konstantno hitrost vrtenja (300 vrt./min) z elektromotorjem stojala.

Pri "zdravem" motorju se ne poveča samo kompresija, ampak tudi njena poravnava po valjih. V povprečju plus 0,2–0,3 bara. Večje povečanje pri servisiranih motorjih bi moralo biti zaskrbljujoče, saj ga običajno opazimo v ozadju znatnih usedlin v zgorevalni komori.

Poraba goriva

20–30-odstotnega zmanjšanja porabe, ki ga obljubljajo številni čarovniki, ni, vendar je doseženih 3–7 % prav tako rezultat. Zelo pomembno je, da so prihranki bistveno odvisni od načina delovanja.

Največje prihranke, ki presegajo 10%, opazimo v prostem teku in pri nizkih obremenitvah, ko je vpliv mehanskih izgub največji. V načinu nazivne moči učinek praktično izgine. To pomeni, da bo v mestnih zastojih poraba goriva bistveno manjša, na avtocesti pa prihranek ne bo večji od 2–3%.

Tribološka sestava Suprotec Active Plus za bencinske motorje, Rusija

Približna cena 1450 rubljev.

(zahteva dve steklenički na obdelavo) Obljubljeno zmanjšanje hrupa, olajšanje hladnih zagonov, podaljšanje življenjske dobe motorja in zaščita pred obrabo.

+ Pri obdelavi motorja v relativno dobrem stanju je dal največji učinek. Rezultati so dolgotrajni, zato lahko zaupate navedenemu roku veljavnosti do 50.000 km. - Uporaba zdravila v dveh fazah ni zelo priročna. Pri zdravljenju "bolnega" motorja ni bilo tako učinkovito kot v prvi fazi testiranja. In malo drago.

Toksičnost

Spremembe kazalnikov nasprotujejo merilni napaki. Pri starejših avtomobilih z uplinjačem bi bil dobiček bolj opazen: ko se trenje zmanjša, se njihovi vrtljaji v prostem teku dvignejo, in da bi jih znižali, je zmes manjša. Tam je odvisnost toksičnosti od stopnje obogatitve zelo strma - zato so emisije CO padle s 3–4 % na 1 % in manj. Elektronika vzdržuje konstantno sestavo mešanice, nevtralizator pa dodatno čisti izpuh, zato je učinek minimalen. In zmanjšanje ostankov ogljikovodikov pri trenutnih motorjih je posledica zmanjšanja porabe olja zaradi odpadkov. Naše meritve so pokazale, da so motorji po tretiranju s pripravki začeli porabljati 15–45 % manj olja.

Nosite

Ocenili smo vsebnost obrabnih delcev v vzorcih olja, odvzetih ob koncu testiranj, stehtali pa smo tudi batne obročke in ležajne lupine.

Učinki zdravil iz različnih skupin niso enaki. Zmesi Bardahl in Liqui Moly bolje ščitita ležaje motorne gredi, Suprotec in XADO pa ščitita batne obročke in cilindre, sodeč po vsebnosti železa v vzorcih rabljenega olja. Očitno ležaji, ki delujejo pri nižjih kontaktnih tlakih in ugodnejših pogojih mazanja, delno kompenzirajo obrabo z jemanjem "gradbenega materiala" iz pripravkov Liqui Moly in Bardahl. Obroči, ki delujejo v pogojih omejenega mazanja, pri višjih temperaturah in visokih kontaktnih tlakih, so bolje zaščiteni s plastmi, ki jih tvorijo torni geomodifikatorji.

Na splošno imajo vsi obdelani motorji manj produktov obrabe kot kontrolni motor za 12–60 %, odvisno od vrste sestave. To posredno kaže na podaljšanje življenjske dobe motorja.

Kako so bolniki?

Prejšnji del testov je potrdil, kar smo videli prej. Toda, kolikor vemo, nihče ni poskušal zdraviti umetno "poškodovanega" motorja, zlasti v primerjalnem načinu. Spomnimo vas: na ležajnih lupinah in delovnih površinah batnih obročkov izrežemo oznake fiksne globine. Tlak olja je močno padel, moč se je zmanjšala, poraba goriva in strupenost izpušnih plinov sta se povečala. Ali bodo aditivi zdaj pomagali?

Na vsakem motorju so delali še 60 ur. Motorji so se očitno izboljšali, čeprav v različnih stopnjah: le malo pri uporabi SMT, znatno po Bardahlu, Liqui Molyju in Suprotecu.

Tlak olja se je povečal, moč mehanskih izgub se je zmanjšala, vendar kazalniki niso dosegli ravni "zdravega" motorja. Ker so začetni podatki vseh "bolnih" motorjev nekoliko drugačni (izredno težko je enako "pokvariti" motorje), smo primerjali ne absolutne, ampak relativne vrednosti.

Na učinkovitost zdravljenja vpliva tudi mehanizem posameznega zdravila. In rezultat je odvisen tudi od načinov delovanja, v katerih je mogoče realizirati različne načine trenja. Načeloma sta dve: mejni, ko je debelina ločevalne oljne plasti primerljiva s povprečno skupno višino hrapavosti na površinah drgnjenih delov, in hidrodinamični, ko je debelina te plasti znatno (vsaj tri krat) večja od višine hrapavosti. Geomodifikatorji bistveno izboljšajo zmogljivost v območjih prostega teka in lahke obremenitve. Učinkovitejši so tam, kjer prevladujejo režimi mejnega trenja in je hidrodinamika nezadostna. Toda v načinih srednje in visoke hitrosti, kjer vlada hidrodinamika, so kompozicije, kot je Bardahl, učinkovitejše. Zakaj? To bomo razložili spodaj, ko bomo upoštevali strukturo površin delov, obdelanih z različnimi sestavami.

Edina sestava, ki je rahlo (4-6%) povečala trdoto površin glavnih in ojnic, je bila Suprotec. Trajnega učinka pri uporabi drugih zdravil nismo našli.

Žrtvovali smo tudi več oblog in iz njih naredili vzorce za torni stroj, da bi izmerili torne koeficiente v paru obloga-gred. Tudi olje, v katerem je deloval torni par, je vsebovalo testirane učinkovine. Proučevali smo dinamiko sprememb tega parametra v 250 tisoč ciklih obremenitve.

Dodatek proti trenju za motorna in menjalniška olja Liqui Moly Ceratec, Nemčija

Približna cena 1700 rubljev.

Zatrjevano zmanjšanje trenja in obrabe nad 50.000 km. Posebni mikrokeramični delci so uporabljeni skupaj z "dodatnim kemično aktivnim" elementom, ki zapolni mikro nepravilnosti.

+ Pozitiven rezultat pri vseh testiranih pozicijah ni največji, je pa viden in stabilen. Enostaven za uporabo. Relativno poceni. - Ali obstaja obstojnost učinka za prijavljenih 50.000 km? Testi so pokazali, da zmanjšanje koeficienta trenja ni tako pomembno kot pri drugih zdravilih

Pri uporabi tornih geomodifikatorjev opazimo jasno stopnjo preloma para: koeficient trenja se zmanjša skoraj za polovico. Pri modelu, obdelanem s Suprotecom, se je v drugi polovici testa na splošno ustalila na minimalni ravni. Z XADO je zmanjšanje koeficienta trenja ostalo v drugem delu testov, vendar je stopnja njegove spremembe padla. Meritve temperature olja to potrjujejo, saj je ta odvisna od sile trenja.

Pri kompozicijah Bardahl in Liqui Moly, nasprotno, koeficient trenja najprej pade, nato pa spet začne naraščati! Zdi se, da plast, ki jo tvorijo te spojine, začne delovati na določeni točki. To pomeni, da zahteva stalno dopolnjevanje - zato morajo biti te spojine stalno prisotne v olju, za razliko od sestavkov skupine geomodifikatorjev.

Poleg tega smo primerjali mikroprofile površin oblog "bolnih" motorjev na območjih posebej nanesenih oznak - pred in po postopku celjenja.

Aditiv za motorno olje SMT Oil Treatment, ZDA

Približna cena 700 rubljev.

Deklarirano zmanjšanje porabe olja in izpušnega dima, povečana mobilnost batnih obročkov, povečana moč in zmanjšana poraba goriva, povečana kompresija.

+ Cena je privlačna, vendar redko najdemo v prodaji. Obstaja splošni trend povečevanja parametrov motorja. - Posledični učinki so nekoliko višji od merilne napake - med delovanjem avtomobila jih bo težko čutiti.

Tribotehnična obdelava motorja zgladi delovne površine, zmanjša celotno višino mikrohrapavosti in velikost tornih napak – madežev, ki smo jih ustvarili namenoma. In majhna tveganja, ki so nastala naravno med delovanjem motorja, lahko popolnoma izginejo. Razlaga je preprosta: zdravila iz te skupine vsebujejo dovolj "gradbenega materiala", ki ga je mogoče uporabiti za popravilo poškodovanih površin. Vodja v tej zadevi je zdravilo Bardahl.

Geomodifikatorji dajejo enak učinek, vendar je manj izrazit - postopek spominja na poliranje. Ne moremo reči, kako dolgo bo trajal učinek okrevanja. Navsezadnje je prejšnji del testov, izvedenih na tornem stroju, pokazal, da kovinsko obložene kompozicije zahtevajo njihovo stalno prisotnost v olju.

Aditiv za motorno olje Bardahl Full Metal, Belgija

Približna cena 2500 rubljev.

Postavljen kot aditiv nove generacije na osnovi fulerenov C60, ki zmanjšuje trenje, obnavlja kompresijo in zmanjšuje porabo goriva.

+ Sestava je dobro delovala na vseh položajih. Najpomembnejše je bilo zmanjšanje trenja, od tod viden učinek na porabo goriva in moč. - Učinek je odličen, vendar ne “dolgotrajen”! Sestava zahteva ponovno uporabo ob vsaki menjavi olja. Se bo splačalo?

Rezultati dolgega potovanja

Torej vse sestave pozitivno vplivajo na delovne površine tornih enot. Višina mikrohrapavosti se zmanjša, pogoji delovanja ležajev pa se izboljšajo, saj se zmanjša območje mejnega trenja in s tem poveča območje hidrodinamičnega trenja. Napake na tornih površinah se zmanjšajo ali popolnoma zacelijo – ponovno se vzpostavi nosilnost ležajnih enot motorja. Oblikujejo se antifrikcijski sloji, ki bistveno zmanjšajo torne sile. Geomodifikatorji celo nekoliko povečajo trdoto površin! Posledično se zmanjšata mehanska izguba moči in stopnja obrabe. Posledično to pomeni zmanjšanje porabe goriva, povečanje moči motorja in njegove življenjske dobe.

Bodo sestavine škodovale olju? Testi so pokazali, da se fizikalno-kemijski parametri olj pri sodelovanju s tribo spojinami spreminjajo skoraj enako kot pri normalnem staranju. Zaključek: brez škode.

Testi so pokazali, da preizkušene sestave močno olajšajo življenje motorjem. Katero sestavo uporabiti, je odvisno od začetnega stanja motorja. Za izboljšanje zmogljivosti in podaljšanje življenjske dobe novih ali rahlo obrabljenih motorjev so prednostne sestavke iz skupine geomodifikatorjev. Poleg tega se uporabljajo po principu »izpolni in pozabi«, brez stalne ponovne obdelave. Toda motorji v "predinfarktnem" stanju potrebujejo močna sredstva - kot sta Liqui Moly in Bardahl. Takšna terapija bi morala biti vseživljenjska, vendar bo odložila smrt, zmanjšala apetit po olju in povečala zanesljivost motorja ter zmanjšala verjetnost njegove nepričakovane okvare.

Če vprašate avtomobilske navdušence, ali bodo uporabili aditiv v motornem olju, bodo odgovori zagotovo deljeni. Nekateri bodo goreči zagovorniki uporabe aditivov, drugi prav tako vneti nasprotniki. Večina bo ostala nevtralna in se bo raje vzdržala kakršnega koli mnenja.

Tisti, ki nasprotujejo uporabi aditiva, menijo, da je proizvajalec za motor naredil vse, kar je lahko, in da boljši ne bo. Ta izjava je hkrati resnična in napačna. Čisto ekonomsko je za proizvajalca pomembno, da avto brez težav opravi garancijsko dobo, potem pa skrbi lastnika (ki bo še prišel po nov avto in čim prej, tem bolje za proizvajalca).

Kaj pa lastnik avtomobila? On je edini, ki ga zanima, da vsi mehanizmi njegovega avtomobila delujejo brezhibno čim dlje. Izkazalo se je, da mora med delovanjem uporabljati dodatke. Mnoga podjetja na tem gradijo svoj posel in voznikom ponujajo zdravilo, ki je včasih dvomljivo in celo škodljivo za motor ...

Med zanesljivimi in preverjenimi dobavitelji avtomobilske kemikalije zavzema posebno mesto nemški koncern Liqui Moly. Izdelki, namenjeni tako množičnemu avtomobilskemu trgu kot profesionalnemu segmentu, vključno z avtomobilskimi olji in aditivi, so večkrat testirani, kar potrjuje dosledno visoko kakovost izdelkov. V našem članku bomo govorili o aditivu za olje Liqui Moly CeraTec.

Po navedbah proizvajalca je dodatek Liqui Moly CeraTec ustvarjen na osnovi sintetičnega molibden-organskega kompleksa in mikrokeramičnih delcev. Dodatek zgladi mikro nepravilnosti in utrdi površinske plasti kovine, kar zagotavlja izjemno nizek koeficient trenja. Nastala folija proti trenju ima dolgoročni učinek in traja 50.000 km. Lahko se uporablja s katerim koli standardnim motornim oljem. Omogoča podaljšanje življenjske dobe motorja, zmanjšanje porabe goriva in olja, povečanje moči motorja in zmanjšanje hrupa.

Pred tem smo objavili več testov tega aditiva. Tako so v Nemčiji v raziskovalnem centru Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL) aditiv testirali na obremenitev v tornem paru na zobnikih. Med testi je pokazalo več kot dvakrat večjo obremenitev kontaktne površine v primerjavi s standardnim motornim oljem. .

Opravili smo tudi laboratorijske preiskave zdravila za določitev njegove sestave. Identificiran nabor mikroelementov nakazuje, da je v izdelku uporabljen molibden-organski kompleks skupaj s klasičnimi dodatki proti zgoščevanju na osnovi ZDDP in mikrokeramiko na osnovi borovega nitrida: .

V tem testu preverjamo še druge zatrjevane lastnosti aditiva, in sicer zmanjšanje hrupa motorja.

V ta namen smo aditiv vlili v dva avtomobila - Toyota Tundra I, letnik 2001, motor 4,7 l, prevoženih 120 tisoč km in Mitsubishi Pajero IO, letnik 2000, motor GDI 1,8 l, prevoženih 150 tisoč km. Olje v obeh avtomobilih je bilo sveže. Hrup motorja je bil izmerjen pred nanosom aditiva, takoj po nanosu aditiva in po približno 200 km.

Tabela za merjenje hrupa motorja po uporabi aditiva za motorno olje Liqui Moly CeraTec (dB)

Meritve za Toyoto Tundra I so pokazale zmanjšanje hrupa motorja za 1,2 dB takoj po dodajanju Liqui Moly CeraTec motorju in zmanjšanje za 1,8 dB po 200 km vožnje z motorjem.

Rezultati meritev za Mitsubishi Pajero IO so bolj impresivni. Takoj po polnjenju z Liqui Moly CeraTec se je hrupnost motorja zmanjšala za 1,4 dB, po prevoženih 200 km pa kar za 6,5 dB. Med preskusi je bilo ugotovljeno, da je po uporabi aditiva hrup hidravličnih kompenzatorjev izginil, kar je najverjetneje določilo tako znatno zmanjšanje hrupa motorja.

V videoposnetku je Dmitry Rudakov, tehnični specialist pri Liqui Moly.

zaključki

Rezultati testa so pokazali, da je po uporabi aditiva za motorno olje Liqui Moly CeraTec prišlo do znižanja ravni hrupa motorja, pri enem od testnih avtomobilov pa je bilo zmanjšanje za 6,5 dB, kar je zelo pomembno. Če se ne omejimo na trenutni test, ampak pogledamo celoto predhodno izvedenih študij, lahko rečemo, da Liqui Moly CeraTec potrjuje lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec.

Liqui Moly CERA TEC – dodatek olju za zmanjšanje trenja, test

LASTNOSTI IZDELKA: Liqui Moly CERA TEC oljni dodatek za zmanjšanje trenja je suspenzija na osnovi mikrokeramičnih trdnih maziv in kemično aktivnih snovi v mineralnem olju. Uporabljena kombinacija zmanjšuje trenje in ščiti motor in menjalnik pred obrabo, kar preprečuje draga popravila in podaljšuje življenjsko dobo enot.

Dodatek Liqui Moly CERA TEC ima visoko mehansko in termično stabilnost ter zagotavlja odlično mazanje tudi v najbolj ekstremnih pogojih. Njegova uporaba izboljša gladko delovanje motorja in menjalnika. Dodatek prihrani energijo, zmanjša porabo goriva in s tem emisije škodljivih snovi. Hkrati je Liqui Moly CERA TEC v neposrednem stiku s kovinsko površino in ščiti motor do 50.000 kilometrov, vključno z menjavo olja.

LASTNOSTI UPORABE: Liqui Moly CERA TEC aditiv za motorna olja je samomešljiv in združljiv z vsemi komercialno dostopnimi motornimi olji. Idealen je za z oljem mazane menjalnike, črpalke in kompresorje. Dodatek Cera Tec je bil testiran tudi na vozilih s turbinskim polnilnikom, katalizatorji in filtri trdnih delcev. Pri novih vozilih Liqui Moly CERA TEC podpira vlom motorja in ga ščiti pred prekomerno obrabo. Z velikostjo delcev manj kot 0,2 mikrona ima aditiv absolutno prepustnost skozi filtrirne elemente oljnih filtrov. Prepovedana pa je njegova uporaba v avtomatskih menjalnikih in motociklih s sklopko, ki deluje na olje.

Pri uporabi oljnega dodatka Liqui Moly CERA TEC ga je treba vliti v motorno ali menjalniško olje, pri čemer ni pomembno, ali je vroče ali hladno. Liqui Moly CERA TEC je priporočljivo doliti ob menjavi olja - skupaj s svežim oljem; v drugih primerih mora po uporabi aditiva pred naslednjo menjavo olja ostati vsaj 5000 km preostale kilometrine, da lahko Liqui Moly CERA TEC deluje na delih mehanizma.

KAKO DELUJE Liqui Moly CERA TEC OLJNI FRIKCIJSKI ADITIV? Keramični delci s strukturo, podobno grafitu, zapolnijo hrapavost, ki je prisotna v kovini, in tako preprečijo neposreden stik kovine s kovino. Kemično aktivna snov (modifikator trenja - tribomodifikator) izkorišča razpoložljivo energijo trenja za tekoče - torej neabrazivno - glajenje nepravilnosti.

REZULTATI TESTOV

KAJ JE BILO PREIZKUŠENO: med laboratorijskimi preskusi so raziskovalci centra APL določili relativno nosilnost mazalnih olj pri drgnjenju. Pri vrtenju zobnikov stojala pod obremenitvijo se med stranskimi površinami zob istočasno pojavi kotalno in drsno trenje. Pod obremenitvijo lahko oljni film med zobnimi površinami popusti, kar povzroči suho trenje med površinami. To bo pomenilo, da olje ni opravilo svoje naloge. Zaradi tega prihaja do pojavov, kot so kratkotrajni lokalni zvari in pretrganja stranskih ploskev zob, zaradi česar pride do odrgnin in poškodovanja prvotno gladke stranske ploskve zob. Gladkost zobniškega sklopa se poslabša, dokler zobniki ne odpovejo.

KAKO SO POTEKALI TESTIRANJA: na testni napravi po metodi FZG smo testnemu olju dodali 6% aditiva za olje Liqui Moly CERA TEC. Z vsako serijo preizkusov se je obremenitev gonila povečala zaradi povečanja teže bremena. To je povečalo pritisk med površinami zobnikov. Namen testa je bil doseči stopnjo sile, ki bi povzročila poškodbe zobniških površin. Ta stopnja se šteje za doseženo, ko je vsota dolžin vseh zarez na zobeh zobnikov večja od 20 mm. Ko je ta sila dosežena, se preskus konča.

Kontrolno olje je doseglo 4. stopnjo sile, po kateri je prišlo do površinske poškodbe. Hkrati je obremenitev zobnika, namazanega z oljem z dodatkom Liqui Moly CERA TEC, dosegla 9. stopnjo sile.

Liqui Moly CERA TEC bistveno poveča rezervo moči, kar potrjuje zaščito pred obrabo zaradi majhnih keramičnih delcev, zaključuje Peter Kunz, ki je nadzoroval teste.

Koontzov začetni skepticizem se umakne: »Osupen sem nad rezultatom testa! Izdelek je zagotovil povečanje napora. Res je, vse je veliko bolje!«

Testi so potrdili, da se pri uporabi oljnega dodatka Liqui Moly CERA TEC zmanjša trenje in s tem zmanjša obraba drgnih delov. To pa vodi v dejstvo, da lahko enote prenesejo večjo obremenitev, kar lahko z redno uporabo povzroči zmanjšanje popravil in podaljšanje življenjske dobe.

Če se zanimate za izbiro izdelka, kot je dodatek za hidravlične kompenzatorje, to pomeni, da ste že večkrat slišali hrup in trkanje iz tega dela avtomobila. Seveda je najbolje, da se nemudoma obrnete na avtoservis, kjer bodo strokovnjaki ugotovili vzrok trkanja in svetovali najboljši izhod iz situacije. Vendar pa ni vedno mogoče dobiti popravila takoj po začetku trkanja. Zato lahko poskusite težavo rešiti sami. Za to boste potrebovali isti dodatek. Toda katerega izbrati, če se zdaj pojavlja vse več proizvajalcev in blagovnih znamk? Poleg tega vsak izdelek obljublja, da bo idealen za vaš avto in bo rešil vse težave s hidravličnimi kompenzatorji.

Dodatek za hidravlične kompenzatorje odpravlja udarce

V tem članku bomo poskušali pogledati najbolj priljubljene aditive za olje, da vam bo olajšala izbiro. Toda najprej morate ugotoviti, zakaj lahko hidravlični kompenzatorji na splošno trkajo in zakaj.

Vzroki trkanja hidravličnih kompenzatorjev

Da bi razumeli, kako deluje aditiv za olje, morate razumeti, kaj povzroča trkanje hidravličnih dvigal. Glavne vzroke trkanja lahko razdelimo na dve vrsti:

Prvi je mogoče pripisati razlogom mehanske narave: če se na površini hidravličnih kompenzatorjev pojavijo napake ali postane umazana, se batni par izdela in ventil za dovod olja se zatakne. To vključuje tudi prodiranje zraka v hidravlični kompenzator, čeprav je to lahko posledica tako nezadostne količine olja kot samega mehanizma hidravličnega kompenzatorja.
Druga vrsta razlogov za trkanje v hidravličnem sistemu je povezana s spremembo formule olja, ki se lahko razlikuje glede na podnebne razmere, v katerih se uporablja; z umazanijo oljnih kanalov in filtra; s pregrevanjem motorja; težave s črpalko in tako naprej.

Trkanje lahko preneha, ko se motor ogreje. Toda le pristojni mojster lahko ugotovi pravi razlog za njegov videz in ugotovi, kateri kompenzator trka. Če se zdaj ne morete obrniti na to, lahko nekaj časa uporabljate posebne dodatke. In potem bodo pomagali le, če je težava res zamašen ventil ali oljni filter, sami deli pa niso popolnoma izrabljeni.

Za kaj se uporabljajo aditivi?

Kot je navedeno zgoraj, če slišite trkanje v hidravličnih kompenzatorjih, je smiselno uporabiti dodatek. Še vedno pa potekajo ostre razprave o učinkovitosti uporabe teh sredstev. Nekateri ljudje govorijo o njihovih nedvomnih koristih, drugi pa menijo, da so na splošno neuporaben dodatek. Poskusimo razumeti potrebo po uporabi dodatka.

Če trkanje povzroči nekaj manjših razlogov, na primer umazan filter ali zagozden kanal za dovod olja, ga je mogoče odpraviti z dodatkom. Z njihovo uporabo lahko podaljšate življenjsko dobo hidravličnega kompenzatorja.

Aditiv dodan olju

Aditiv je posebna tekočina, ki se doda olju. Odstrani vse usedline v oljnih kanalih z notranje strani, zaradi česar trkanje izgine. Uporaba tega izdelka vam omogoča, da izperete dele HA in po drugi strani naredi olje manj viskozno. Zahvaljujoč spremembi formule olje v bolj tekočem stanju veliko lažje prehaja skozi kanale HA. Nasprotniki uporabe aditiva pravijo, da bo redkejše olje s seboj odneslo vse nečistoče, ki jih je aditiv odstranil s površine. V skladu s tem bo vsa umazanija šla v HA.

S te strani je treba aditiv obravnavati le kot pomožno sredstvo, ki je namenjeno preprečevanju trkanja hidravlične tekočine pred časom. Če uporabljate kakovostno olje, bo že vsebovalo vse potrebne dodatke. Če olje ni zelo kakovostno, je uporaba aditiva razumljiva.

Če se je trkanje že začelo in se odločite za uporabo dodatka, je najbolje, da sistem popolnoma razstavite in vnaprej opravite celovito čiščenje. Samo v tem primeru bo mogoče videti pravi vzrok trkanja. Če je bil razlog obraba delov ali pojav nekaterih napak na njihovi površini, potem noben dodatek, tudi najdražji in visokokakovosten, ne bo pomagal popraviti situacije.

Sintetično čistilo Fenom. Po navedbah proizvajalca ta aditiv vsebuje komponente, ki bistveno izboljšajo kakovost motornega olja in izboljšajo mobilnost batnih obročkov. Ne uniči tesnil, tesnil in pretvornikov. Raziskave so pokazale, da to čistilo uvrščamo med organske. Vsebuje fosfor, cink, kalcij in magnezij. Uporabljamo ga na naslednji način: po dobrem ogrevanju in ugasnitvi motorja dolijemo čistilo v razmerju 1 paket aditiva na 3 (največ 5) litre olja. Po tem morate zagnati motor za petnajst minut, izprazniti staro olje in po menjavi oljnega filtra naliti novo olje.

Sintetično čistilo Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Proizvajalec obljublja, da je ta dodatek idealen za delo z različnimi vrstami motorjev, izboljšuje kakovost olja, učinkovito, a hkrati nežno odstranjuje onesnaževalce. Vsebuje kalcij, ki dobro odstranjuje umazanijo, ter fosfor in cink, ki sta odgovorna za zaščito pred obrabo delov. Ta aditiv se pogosto uporablja za avtomobile, ki so bili dolgo časa napolnjeni z nizkokakovostnim oljem, če je v oljni sistem vstopila voda, če je velika količina onesnaževalcev, za avtomobile, ki so bili dlje časa v mirovanju in tudi pri trkanju v hidravličnih kompenzatorjih.

Desetminutno izpiranje motorja Hi-Gear. Zasnovan za menjavo olja po 10 minutah prostega teka motorja. En paket zadostuje za čiščenje 4-5 litrov olja. Ne uniči pokrovčkov, tesnil in tesnil.

Hi-Gear Motor Flush

ER (ER). Zelo učinkovit dodatek, predvsem za stare in rabljene avtomobile. Stane za red velikosti več kot zgoraj predstavljene možnosti, vendar vam omogoča, da znatno podaljšate čas med menjavami olja in zmanjšate porabo goriva. Poleg tega uporabniki tega dodatka ugotavljajo izboljšano trenje med deli.

Kot lahko vidite, obstaja veliko različnih dodatkov za različne avtomobile in po različnih cenah. Seveda ne smete pričakovati čudeža od takšnega sredstva, saj je lahko veliko razlogov za trkanje hidravličnega kompenzatorja. In ne gre vedno za videz onesnaženja. Če med vožnjo zaslišite nenavadno trkanje, je najbolje, da se čim prej obrnete na strokovnjaka, ki bo odstranil hidravlični sistem, ga očistil, izpustil olje in na koncu ugotovil glavno težavo. Če je vzrok mogoče odpraviti z aditivom, dajte prednost znanim blagovnim znamkam in ne bežite k poceni izdelkom. Kateri aditiv uporabljate? Ali menite, da je pametno uporabljati takšne izdelke ali je bolje, da na začetku uporabite samo kakovostno olje? Delite svoje mnenje v komentarjih!

rating-avto.ru

Izbira preizkušenega in zanesljivega proizvajalca je prvi in glavni znak, po katerem morate izbrati aditiv. Kako aditiv za hidravlične kompenzatorje vpliva na delovanje vseh komponent vozila in kateri proizvajalci vzbujajo največ zaupanja? Katere značilnosti uporabe dodatkov bi moral poznati vsak lastnik avtomobila?

Zakaj so potrebni dodatki?

Čiščenje ventilov in prehodov, zmanjšanje hrupa med delovanjem in zagotavljanje optimalnega delovanja vseh komponent so ključne funkcije dodatka za hidravlične kompenzatorje. Sestavo predstavljajo predvsem komponente, ki povečujejo učinkovitost sestave in njeno debelino. Obstajajo tudi dodatki, namenjeni izpiranju sistema z dodajanjem motornemu olju.

Uporaba aditiva je dovoljena na vseh vrstah avtomobilov - tako na bencinskih kot dizelskih motorjih. Izdelek ne spremeni viskoznosti olja in ne vstopa v kemične reakcije z njim. Kljub tej vsestranskosti je treba upoštevati tudi vrsto dodatka in proizvajalca.

Kar zadeva lastnosti, je treba poudariti naslednje:

odprava hrupa v primeru težav s hidravličnimi kompenzatorji;
odprtine ventilov se očistijo;
lastnosti olja se izboljšajo, zato se izboljša kakovost mazanja notranjih elementov;
vsestranskost v smislu uporabe na različnih vrstah motorjev;
okolje ni dodatno onesnaženo.

Izbira dodatka za odpravo udarcev

Resne patologije pri delovanju hidravličnih kompenzatorjev so razlog za takojšen stik s tehnično službo. Če so se težave šele začele pojavljati in menjava motornega olja ni izpolnila pričakovanj, so lahko posebni aditivi dobra rešitev. Govorimo o situacijah, ko deli niso preveč obrabljeni ali pa ni mogoče pravočasno izvesti popravil. Še vedno je treba izbrati najboljšo možnost, saj so lahko sestave naslednje:

proti trenju;
proti dimu;
zaščitna;
restavrativne in druge.

Prvotno pozornost si zaslužijo izvirni dodatki preizkušenih blagovnih znamk, katerih uporaba bo odpravila trkanje. Prav tako je vredno razmisliti o kombinaciji s hidrokrekingom in sintetičnimi motornimi olji.

Izberite dodatke, katerih sestava je posebej namenjena odpravljanju udarcev. Univerzalna zdravila v tem primeru ne bodo tako učinkovita.

Če izbirate med proizvajalci, se lahko za vodilne štejejo Hado, Liqui Moli in Wagner. Spadajo v kategorijo dragih, vendar njihova kakovost popolnoma ustreza stroškom, raven kakovosti pa je tisto merilo, na katerega se morate najprej zanesti. Več proračunskih možnosti ne izkazujejo podobne učinkovitosti.

Tekoči Moly

Izdelek se proizvaja že dolgo in spada v kategorijo visoke kakovosti, ki učinkovito obnavlja delovanje hidravličnega kompenzatorja. Dodatek Liqui Moly za hidravlične kompenzatorje je primeren kot dodatna snov za olje. Hidravlični kompenzator se obnovi takoj po vstopu v sistem. Z rahlo obrabo delov bo hrup precej hitro odpravljen. Če je voznik predolgo ignoriral trkanje ali pa je v sistemu kakšna druga okvara, težave verjetno ne bo mogoče odpraviti samo z aditivom.

Po navedbah proizvajalca je uporaba aditiva LIQUI MOLY dovoljena pri katerem koli olju, vendar je glavno merilo, ki mora biti izpolnjeno, izvirnost izdelka. Opažena je tudi združljivost s katalizatorji. Ne smete računati na takojšen učinek, saj je rezultat opazen šele po 50 - 300 km. Prav tako je koristno uporabiti ta dodatek za pripravo avtomobila pred prodajo, tako da kupec nima razloga zahtevati popust.

XADO

XADO je ukrajinski proizvajalec, katerega izdelki po kakovosti niso nič slabši od dodatka za hidravlične kompenzatorje Liqui Moly. Linija aditivov vključuje tudi izdelke za obnovo, ki dokazujejo učinkovitost pri odpravljanju udarcev in hrupa. Priporočljivo je, da ga uporabite ne samo, če pride do težav s hidravličnim kompenzatorjem, ampak tudi po nakupu novega avtomobila. Bistvo je učinek ohranjanja delovnih delov stroja, ki bodo sčasoma manj podvrženi obrabi.

Wagner

Govorimo o nemškem proizvajalcu, ki je po priljubljenosti na ravni prejšnjih. Sestava vsebuje komponente, katerih delovanje je usmerjeno v odpravo trkanja in hrupa v hidravličnih kompenzatorjih ter čiščenje hidravličnih kompenzatorjev, kar je učinkovito preprečevanje njihovega nadaljnjega zamašitve.

Značilnosti uporabe

Dodatek lahko kupite v posebnem kozarcu, ki zadostuje za 5 - 6 litrov motornega olja. Aditiv je dovoljeno dodati tako napolnjenemu olju kot takoj po menjavi. Nato je treba motor segreti na delovno temperaturo, da aktivirate delovanje aditiva. Če ga uporabljate pri vsaki menjavi olja, lahko bistveno povečate učinkovitost.

Pri nakupu je treba upoštevati tako prostornino same posode aditiva kot oljnega sistema vašega vozila. Ena pločevinka je na primer dovolj za motor s prostornino do 5 litrov olja.

Če povzamemo, velja poudariti, da med obravnavanimi proizvajalci ni bistvene razlike, saj je njihova učinkovitost skoraj enaka, prav tako cenovna politika. Poskusite se osredotočiti na ocene in namen nakupa dodatka. Kot smo že omenili, je bolje opustiti univerzalne izdelke in dati prednost aditivom za določen namen.

(4 ocene, povprečje: 5,00 od 5) Nalaganje ...

Motor
Olje
Pregled
Avtomobilski izdelki

motorsguide.ru

Dodatek proti trkanju v motorju: kako odstraniti trkanje hidravličnih kompenzatorjev

Začnimo z dejstvom, da lahko motor, ko se motor obrabi, pa tudi ob upoštevanju številnih drugih dejavnikov in pogojev, začne delovati bolj hrupno ali celo trkati. V nekaterih primerih je vzrok trkanja lahko motorno olje in padec tlaka v mazalnem sistemu, v drugih pa motor trka zaradi povečanih rež med parnimi deli.

Narava in vzrok trkanja motorja sta lahko različna. Sliši se trkanje batov, ojnic, ventilov, ležajev ročične gredi itd. Pogosto pojav takšnih tujih zvokov kaže na potrebo po prilagoditvi ali razstavitvi motorja za odpravljanje težav in popravilo. Med različnimi izdelki na trgu avtomobilske kemikalije lahko najdete takšno rešitev kot dodatek proti trkanju motorja.

Pomembno je razumeti, da če napajalnik zahteva popravilo, potem lahko v tem primeru uporaba aditiva le za nekaj časa prikrije težavo, ne pa tudi reši težave. Če govorimo o drsnih ležajih (ojnični in glavni ležaji), potem je to povsem pošteno. Vendar je treba poudariti, da je lahko dodatek v nekaterih primerih učinkovit način za boj proti trkanju. Na primer, če govorimo o hidravličnih kompenzatorjih. Oglejmo si to vprašanje podrobneje.

Zakaj hidravlični kompenzatorji trkajo?

Praviloma se pri številnih sodobnih rabljenih motorjih pojavi hrup hidravličnih kompenzatorjev, ki ga vozniki običajno zaznajo, ko so hladni. Naj takoj opozorimo, da se v takšni situaciji lahko šteje za normo kratkotrajno trkanje glavnega motorja, ki izgine nekaj sekund po zagonu hladnega motorja z notranjim zgorevanjem. Če hidravlični kompenzatorji še naprej trkajo precej dolgo ali trkanje ne izgine niti po segrevanju, to kaže na težave s temi elementi.

Na kratko, hidravlični kompenzator je naprava, ki je zasnovana za samodejno prilagajanje toplotnih zračnosti ventilov mehanizma za distribucijo plina motorja z notranjim zgorevanjem. Pravzaprav je hidravlični kompenzator bat, ki sprejema motorno olje iz sistema za mazanje motorja.

Ne da bi se spuščali v podrobnosti, kompenzator sedi med ventilom in odmikačem odmične gredi. Načelo delovanja je, da ko je ventil zaprt, se glavni ventil s pomočjo vzmeti pritisne na odmikač odmične gredi. Nato se ob vrtenju gredi stisne hidravlični kompenzator, skozi poseben ventil se iz bata iztisne malo motornega olja, nato pa se izstop olja blokira.

Nato ponovno nastane reža, ki se bo ob vrtenju gredi za 180 stopinj ponovno izravnala zaradi vzmeti batnega para in svežega dela olja, ki se črpa v glavno telo. To delovanje hidravličnega kompenzatorja omogoča, ne glede na temperaturo motorja in stopnjo toplotnega raztezanja delov, da vedno nastavite zahtevano zračnost ventila. Hidravlični kompenzatorji se izognejo potrebi po nastavljanju ventilov, njihova prisotnost odpravlja morebitne nastavitve in poenostavlja vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Kako odstraniti trkanje hidravličnih kompenzatorjev z dodatkom in kakšno sestavo je najbolje napolniti

Povsem očitno je, da je v primeru resnih težav z glavnim motorjem bolje takoj začeti s popravilom glave valja. Če se je trkanje kompenzatorjev pojavilo ne tako dolgo nazaj in zamenjava motornega olja s svežim ni dala opaznih rezultatov, potem so lahko posebni dodatki izhod iz te situacije.

Z drugimi besedami, če deli niso zelo obrabljeni ali popravila iz enega ali drugega razloga ni mogoče izvesti pravočasno, lahko visokokakovosten dodatek v mnogih primerih nevtralizira tuji hrup, včasih za precej dolgo obdobje.

Glavna naloga je izbrati optimalno možnost, saj je v prodaji veliko število obnovitvenih, zaščitnih, protidimnih, proti trenju in drugih spojin različnih proizvajalcev. Najprej je treba pozornost nameniti originalnim dodatkom znanih proizvajalcev, ki so namenjeni odpravljanju udarcev HA in se dobro kombinirajo s sintetičnimi ali hidrokrekiranimi motornimi olji.

Torej, če je motor hrupen in je za rešitev težave potreben dodatek, je najbolje odstraniti trkanje hidravličnih kompenzatorjev s spojinami, ki so posebej zasnovane za to. Natančneje, v prodaji so aditivi, ki so posebej namenjeni zmanjšanju udarcev hidravlične tekočine. Takšni dodatki so lahko boljši in zagotavljajo izrazitejši učinek kot univerzalni kompleksni izdelki za zaščito motorja, izboljšanje lastnosti baznega olja itd.

Prvič, glede na raznolikost različnih formulacij na trgu ne bi smeli dajati prednosti poceni izdelkom in izdelkom neznanih proizvajalcev. Ne pozabite tudi, da vedno obstaja tveganje za nakup ponarejenega izdelka. Iz tega razloga je bolje kupiti aditive na uradnih prodajnih mestih ali v zaupanja vrednih avtomobilskih trgovinah.

Kar zadeva same dodatke, je treba, kot kaže praksa, za odpravo trkanja hidravličnih kompenzatorjev razlikovati med tremi sestavami:

Liqui Moly Hydro Stossel dodatek
XADO za hidravlične kompenzatorje
Wagner Windigo za izboljšanje delovanja glavne baterije

Ti izdelki so se dobro izkazali, praktična uporaba v večini primerov jasno dokazuje, da je po vlivanju teh dodatkov v motor opazen trajen pozitiven učinek. Z drugimi besedami, relativno visoki stroški teh zdravil v primerjavi z analogi so popolnoma upravičeni z njihovo učinkovitostjo.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kako ugotoviti, kaj trka v motorju. Iz tega članka boste izvedeli, kateri zvoki trkanja v motorju kažejo na določene okvare, kako ugotoviti vzrok, ne da bi razstavili motor z notranjim zgorevanjem, pa tudi, katere metode pomagajo določiti naravo trkanja in natančno lokalizirati nastalo težavo.

Sestava Liqui Moly izboljšuje delovanje hidravličnih kompenzatorjev in tudi delno obnavlja obrabljene površine v motorju. Dodatek je treba dodati motornemu olju. Čeprav je sestava združljiva z mazivi različnih proizvajalcev, je optimalna za uporabo z motornimi olji LM.

V primeru, da je obraba glavnega motorja nepomembna, bi po relativno kratkem času (po prevoženih približno 50-100 km) moralo trkanje glavnega motorja in zunanji hrup izginiti ali pa bi se intenzivnost trkanja opazno zmanjšala . Tudi pri uporabi aditiva za hidravlične kompenzatorje skupaj z oljem Liqui Moly proizvajalec obljublja dodatno izboljšanje lastnosti samega olja in podaljšanje življenjske dobe maziva.

Kar zadeva XADO, ta proizvajalec ponuja tudi dodatek, ki je načeloma podoben Liqui Moly.

Sestava po vnosu v olje izboljša lastnosti maziva, očisti oljni sistem in kanale ter v eni ali drugi meri "obnovi" površine. Posledično je mogoče zmanjšati ali popolnoma odpraviti trkanje hidravličnih kompenzatorjev v motorju.

Seznam dopolnjuje čistilni dodatek za motor Wagner. Proizvajalec na trgu CIS ni tako znan, vendar mnogi vozniki pozitivno govorijo o izdelkih te blagovne znamke.

Podjetje ponuja posebej razvito linijo izdelkov za boj proti trkanju hidravličnih kompenzatorjev. Upoštevajte, da v praksi, zlasti pri primerjavi aditivov Wagner z drugimi dobro znanimi analogi, učinkovitost morda ni tako opazna, vendar je v času pisanja tega gradiva ta rešitev najugodnejša v primerjavi s konkurenti.

autoexpert.today

Značilnosti izbire dodatka za hidravlični kompenzator

Pri nakupu avtomobila vsi upajo, da bo deloval brezhibno in pomagal pri hitrem premikanju v katero koli smer. In prav gotovo si nihče ne želi, da bi njegov avto miroval v garaži. Vsako vozilo prej ali slej potrebuje popravilo. Dobro je, če težavo opazimo pravočasno, potem jo bomo veliko lažje odpravili. Zato priporočamo, da pozorno poslušate zvoke delujočega motorja. Vsak tuji hrup opozarja, da napajalna enota ne deluje pravilno in je treba njene komponente zamenjati. Vzroki za zunanji hrup so lahko staro motorno olje, ki je izgubilo svoje tehnične lastnosti, pojav vrzeli med posameznimi komponentami motorja, pa tudi zmanjšanje tlaka v sistemu.

Dodatek za hidravlične kompenzatorje lahko učinkovito odpravi trkanje.

Če pride do trkanja, je v večini primerov potrebno popraviti motor in ga podvrči odpravljanju napak. Če pa morate najti nujno rešitev težave, lahko izkušeni strokovnjaki priporočijo uporabo aditivov, vendar še vedno popravijo napajalno enoto, saj se aditiv v takih primerih lahko šteje le za začasno rešitev. Upoštevati je treba, da lahko dodatek za hidravlično dvigalo deluje kot zelo učinkovit način za boj proti trkanju. Prav o teh dodatkih vam bomo poskušali povedati več.

Hidravlični kompenzator: tehnične težave

Hidravlični kompenzator je vrsta sistema, ki je na voljo v sodobnih avtomobilih. Njegov glavni namen je avtomatska nastavitev toplotnih ventilov, ki se izvaja z dovajanjem motornega olja v strogo določeni prostornini. Kakovost takega postopka je v veliki meri odvisna od tega, kakšno motorno olje je bilo predhodno kupljeno in v skladu s tem vlito v motor vozila. Zato morate kupiti samo visokokakovosten izdelek, da kasneje ne boste imeli večjih stroškov. Včasih lastnik avtomobila ne more sam opraviti popravila, zato mora iti na servis in plačati storitve strokovnjakov.

Zakaj lahko hidravlični kompenzator trka?

Ne bi smelo vsako trkanje povzročiti panike. Če se trkanje pojavi, ko je motor hladen in po kratkem času izgine, se lahko sprostite in ne ukrepate. Na žalost, če trkanje še naprej moti lastnika avtomobila tudi po ogretem motorju, to pomeni, da težava res obstaja in jo je treba odpraviti. Eden od razlogov za alarmantno trkanje je obraba ventilov, odmičnih gredi in parov batov. Tudi trkanje lahko povzroči nizko kakovostno olje, kar lahko povzroči okvaro hidravličnih kompenzatorjev in s tem tudi trkanje. Če še naprej ignorirate takšno tehnično težavo, lahko po kratkem času naletite na zataknjene ventile, pa tudi na resno okvaro mehanizma za distribucijo plina.

Ali je mogoče uporabiti dodatke za zmanjšanje trkanja hidravličnih kompenzatorjev?

Upoštevajte, da boste z uporabo dodatkov za hidravlične kompenzatorje lahko:

očistite ventile in kanale, odstranite vse usedline;
odpraviti trkanje;
podaljšajte življenjsko dobo komponent napajalne enote.

Ko boste aditive uporabili prvič in se prepričali o njihovi visoki učinkovitosti, boste za vedno postali njihovi oboževalci in jih boste priporočali tudi svojim kolegom avtomobilistom.

Pregled več priljubljenih dodatkov

Pomembno je, da ne kupite samo dodatkov proti trkanju hidravličnih kompenzatorjev, ampak da izberete kakovosten izdelek. Pri nakupu plovila zagotovo ne morete računati na odlične rezultate. Preden obiščete trgovino z avtomobili, priporočamo, da se seznanite s ponudbo avtomobilskih kemikalij in preučite kakovostne značilnosti takšnih izdelkov. Ne bi škodilo, če bi preučili ocene obstoječih aditivov, preden jih kupite in natočite v svoj avto.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditiv bistveno izboljša kakovostne lastnosti olja, nežno očisti površine usedlin in preprečuje obrabo delov);
XADO (aditiv, ki ga proizvaja ukrajinski proizvajalec; ima ugodnejšo ceno, hkrati pa po kakovosti ni slabši od prejšnjega analoga);
Wagner Windigo (aditiv, ki se je pred kratkim pojavil na avtomobilskem trgu, vendar je zelo hitro uspel pridobiti visoko priljubljenost med avtomobilisti zaradi odličnih kakovostnih lastnosti).

Postopek uporabe sredstev

V avtomobilski trgovini boste kupili aditive, ki se prodajajo v majhnih stekleničkah. Vsebina ene plastenke je predvidena za pet do šest litrov olja. Dodatek lahko dodate ne le ob menjavi olja. Če se je takšna potreba pojavila nekaj časa po zamenjavi motornega maziva, ne skrbite, takšen postopek bo še vedno upravičen. Uporaba aditivov ni priporočljiva, če je olje že izteklo svojo življenjsko dobo, zato je potrebna nujna zamenjava. Ne pozabite, da bo rezultat visok le, če dodatek vlijete v pravi količini, zato najprej izračunajte, koliko steklenic morate kupiti. Ko ste v odprtino za dolivanje olja nalili nekaj aditivov za hidravlični potisnik, zaženite motor in pustite, da se dodobra ogreje. Aditivi začnejo delovati šele, ko je motor ogret.

Upamo torej, da ste zdaj razumeli vprašanje, kako pomembni so aditivi, kakšno pomoč lahko nudijo, kako jih pravilno uporabiti za odpravo težav in preprečevanje neželenih tehničnih posledic.

Značilnosti izbire dodatka za hidravlični kompenzator Povezava do glavne objave

vibormasla.ru

"Peter - AT"
TIN 780703320484
OGRNIP 313784720500453

itd. Pogosto pojav takšnih tujih zvokov kaže na potrebo po nastavitvi ali demontaži motorja za popravilo in popravilo. Med različnimi izdelki na trgu avtomobilske kemikalije lahko najdete takšno rešitev kot dodatek proti trkanju motorja.

Preberite v tem članku

Zakaj hidravlični kompenzatorji trkajo?

Praviloma se pri številnih sodobnih rabljenih motorjih pojavi hrup hidravličnih kompenzatorjev, ki ga vozniki običajno zaznajo, ko so hladni. Naj takoj opozorimo, da se v takšni situaciji kratkotrajno trkanje glavne baterije, ki izgine nekaj sekund po zagonu hladnega, lahko šteje za normo. Če hidravlični kompenzatorji še naprej trkajo precej dolgo ali trkanje ne izgine niti po segrevanju, to kaže na težave s temi elementi.

Na kratko, hidravlični kompenzator je naprava, ki je zasnovana za avtomatski motor z notranjim zgorevanjem. Pravzaprav je hidravlični kompenzator tisti, ki sprejema motorno olje iz motorja.

Ne da bi se spuščali v podrobnosti, kompenzator se nahaja med ventilom in odmikačem. Načelo delovanja je, da ko je ventil zaprt, se glavni ventil s pomočjo vzmeti pritisne na odmikač odmične gredi. Nato se ob vrtenju gredi stisne hidravlični kompenzator, skozi poseben ventil se iz bata iztisne malo motornega olja, nato pa se izstop olja blokira.

Seveda je prvi razlog za trkanje glavnega motorja obraba teh elementov. Pomembno je razumeti, da dovajanje maziva v tanke kanale, da bi lahko samodejno izbrali režo, bistveno poveča tudi zahteve glede kakovosti samega motornega olja.

Z drugimi besedami, olje, ki je po svojih lastnostih neustrezno ali umazano, lahko poškoduje hidravlične kompenzatorje, zaradi česar najprej začnejo trkati in povzročati hrup. Nadalje lahko težava napreduje, kar se izraža v obliki okvar, visečih ventilov itd.

Kako odstraniti trkanje hidravličnih kompenzatorjev z dodatkom in kakšno sestavo je najbolje napolniti

Povsem očitno je, da je v primeru resnih težav z glavnim ohišjem bolje takoj začeti s popravili. Če se je trkanje kompenzatorjev pojavilo ne tako dolgo nazaj, vendar novi ni dal opaznih rezultatov, potem so lahko posebni dodatki izhod iz trenutne situacije.

Glavna naloga je izbrati optimalno možnost, saj je v prodaji veliko število obnovitvenih, zaščitnih, protidimnih, proti trenju in drugih spojin različnih proizvajalcev. Najprej je treba pozornost nameniti originalnim aditivom znanih proizvajalcev, ki so namenjeni odpravljanju udarcev HA in se dobro kombinirajo z motornimi olji.

Hidravlični kompenzatorji: kaj so, kakšno funkcijo opravljajo, napake in simptomi hidravličnega kompenzatorja. Popravilo in pranje hidravličnih kompenzatorjev naredite sami.

Trkanje hidravličnih kompenzatorjev: glavni razlogi za pojav tujih zvokov pri hladnem ali toplem motorju. Kako najti glavni motor, ki trka, ne da bi razstavili motor z notranjim zgorevanjem.

Motor je kompleksna struktura z velikim številom drgnih elementov iz različnih materialov. V zgorevalni komori zgori mešanica zraka in goriva, kar povzroči sproščanje toplote. V valju, kjer neposredno poteka zgorevanje, je oljni film, ki pride v stik z odprtim ognjem. Pri vklopu motorja v hladni sezoni olje ne sme biti zelo gosto, da ga črpalka lahko črpa skozi sistem. Zato mora ohraniti svoje lastnosti v širokem temperaturnem območju. Nato bomo govorili o vlivanju v motor avtomobila, da bi odpravili trkanje, upoštevali bomo tudi načelo njihovega delovanja in način uporabe.

Dodatki se uporabljajo za odpravo trkanja motorja.

Za kaj se uporabljajo aditivi?

Motorno olje mora imeti naslednje lastnosti:

enakomerna viskoznost v širokem temperaturnem območju;
dobre lastnosti proti trenju;
pralne, protipenilne in protikorozijske lastnosti.

Da bi dosegli določene kazalnike, je treba dodati glavni komponenti. Ko motor deluje, nekateri dodatki izgorejo in prenehajo opravljati svoje funkcije, kar lahko povzroči nastanek tujega hrupa med delovanjem elektrarne. Trkanje nastane zaradi povečanja reže med drgnimi površinami. Dodatek, ki vsebuje mehke kovine, bo pomagal zmanjšati to vrzel in se znebiti trkanja. Skozi mazalni sistem krožijo majhni delci kovinskih vključkov, ki se usedejo na drgne površine in s tem zmanjšajo vrzel. Ko olje medsebojno deluje z odprtim plamenom, oksidira, kar povzroči zmanjšanje viskoznosti, ta indikator vpliva tudi na pojav neprijetnega hrupa v motorju. Dodatek za povečanje viskoznosti bo pomagal zmanjšati udarce.

Vzroki tujega hrupa v motorju

Trkanje pomeni, da je celoten motor ali njegovi posamezni deli dosegli konec življenjske dobe. S popravilom elektrarne ali zamenjavo obrabljenih delov se boste zagotovo znebili neprijetnega hrupa. Trkanja se lahko za kratek čas znebite z dodatnimi dodatki. Takšne komponente lahko zmanjšajo vrzel med drgnjenimi površinami (zaradi nanosa majhnih delcev mehke kovine na njih) in zmanjšajo trenje (zaradi uporabe antifrikcijskih komponent).

Med delovanjem elektrarne se večina produktov zgorevanja sprosti v ozračje, nekaj pa vstopi v ohišje motorja. Olje vsebuje komponente, ki preprečujejo obarjanje teh delcev. A ko se nabere večja količina produktov izgorevanja, jih ne morejo zadržati in ponekod se začne tvoriti trdna usedlina. Ko produkti zgorevanja pridejo med bat in valj, začne bat trkati zaradi zamašitve oljnih strgalnih obročev.

Pregled več priljubljenih dodatkov

Če želite, da bo vaš avto zdržal čim dlje z minimalnimi stroški vzdrževanja, zanj poskrbite. Dodajanje enega od aditivov za olje bo pomagalo povečati moč, izboljšati porabo goriva, hladne zagone in več.

Postopek uporabe izdelka

Za učinkovito izrabo celotnega potenciala aditiva je potrebno dosledno upoštevati navodila, ki jih je napisal proizvajalec sam. Dodajte natančno količino, ki jo priporoča. Večinoma lahko že rahlo odstopanje od recepture povzroči nepopravljivo škodo na motorju. Najpogosteje se izdelek vlije neposredno v polnilni vrat motorja, ločeno od olja (med njegovo zamenjavo). Pred uporabo je treba sestavine temeljito premešati in šele nato izliti.

Princip delovanja

Ko so v elektrarni, se vsi aditivi zmešajo in porazdelijo po sistemu. Nekateri elementi se odlagajo na dele s povečano režo in jo zmanjšujejo, medtem ko drugi krožijo po sistemu in zagotavljajo podaljšano življenjsko dobo elektrarne. Pomembno je razumeti, da aditivi niso namenjeni obnovi starega ali umazanega olja, temveč povečanju njegove kakovosti. Prav tako je z njihovo pomočjo nemogoče "reanimirati" elektrarno z dolgo življenjsko dobo in prisotnostjo resnih okvar, pomagali bodo le podaljšati in izboljšati delovanje vašega motorja.