Recenzii despre lanțurile de distribuție pentru UAZ Patriot. Schimbăm cureaua de distribuție la un UAZ Patriot Iveco (diesel). Demontarea mecanismului de sincronizare

Scopul principal al sincronizarii (mecanismul de distribuție a gazului) al oricărei mașini este de a sincroniza arborele (arborele) cu came și arborele cotit. Funcționarea corectă a acestui mecanism afectează foarte mult eficiența motorului. Cureaua de distribuție poate fi realizată sub formă de lanț sau curea; prima opțiune este de obicei mai fiabilă. Pe un UAZ Patriot cu motor ZMZ 409, acest mecanism include un lanț.

Și acum, puțin despre motivul pentru care poate fi necesară înlocuirea lanțului de distribuție pe un UAZ Patriot cu un motor 409 Euro 4. Lucrul este că, cu un kilometraj mare al mașinii, lanțul de distribuție, realizat sub formă de lanț , se poate întinde, ceea ce duce ulterior la o ruptură sau alunecare a lanțului. Fabrica recomandă înlocuirea lanțului în jur de 80.000 km.

Cum funcționează cureaua de distribuție Patriot?

De fapt, ZMZ 409 este fratele geamăn al motorului cu injecție 406, care a fost instalat în Volga și Gazelle. Din punct de vedere structural, ele sunt foarte asemănătoare și, în consecință, motorul 409 a moștenit aceleași probleme (mai multe despre asta mai jos). ZMZ 409 are doi arbori cu came din fontă. Acești arbori cu came se rotesc pe rulmenți, care sunt obținuți prin conectarea planului chiulasei la capacele detașabile din aluminiu.

Aceste capace sunt prelucrate împreună cu chiulasa, astfel încât nu va fi posibilă montarea lor dintr-o altă mașină fără schimbarea chiulasei.

Unitatea de sincronizare constă aici dintr-o pereche de lanțuri cu un singur rând. Această opțiune este mai puțin fiabilă decât un lanț cu două rânduri; în plus, lanțurile cu zale cu plăci tind să se rupă în mod neașteptat, fără nicio „avertizare sonoră” preliminară, prin care puteți înțelege că este pe cale să se rupă. Dacă nu este posibil să se furnizeze un lanț cu două rânduri mai fiabil, atunci un lanț cu zale cu role, care este și mai fiabil, ar fi o opțiune bună.

Cureaua de distribuție a unui Patriot cu motor ZMZ 409 include următoarele elemente:

1. Angrenaj arbore cotit;
2. Pantof de tensionare a lanțului din plastic;
3. Întinzător hidraulic;
4. Așa-numitul lanț „de vârf”;
5. Angrenajul mare condus a fost spălat;
6. Micul angrenaj de antrenare a fost spălat;
7. Suport șurub pantof;
8. Un alt pantof pentru tensionarea lanțului;
9. Un alt întinzător hidraulic;
10. Mașină de spălat cu reducere a zgomotului;
11. Lanț „de jos”;
12. Marcaj special pe carcasa angrenajului;
13. Pin;
14. Stea arborelui cu came de admisie;
15. Amortizor lant superior;
16. Stea arborelui cu came de evacuare;
17. Pin;
18. Un alt semn pe carcasa angrenajului;
19. Planul superior al chiulasei;
20. „Suzetă” cu lanț mijlociu;
21. Amortizor lant inferior;
22. M1, M2 - marcaje pe corpul blocului cilindric.

Semnale pentru înlocuire

Semnalul principal că cureaua de distribuție a lui Patriot trebuie înlocuită este sunetele metalice străine care provin de sub capotă; un astfel de zgomot poate fi descris ca un fel de „zgomot”. Din cauza lipsei de experiență, puteți confunda defecțiunea cu supapele care bat. Deși motorul 409 are instalați ridicători hidraulici, este necesar să completați ulei de înaltă calitate, astfel încât jocul supapelor să fie reglat corect. Problemele de sincronizare la Patriot sunt de obicei caracterizate de o pierdere de putere la viteze mici.

Se pare că dacă kilometrajul se apropie de 80.000 de mii de km. și/sau lanțul se întinde dincolo de domeniul de funcționare al întinzătorului hidraulic - există o singură cale de ieșire și anume instalarea unui lanț nou în locul celui vechi. Altfel, riști să fii lăsat în mijlocul drumului în compania unei mașini staționare în cel mai inoportun moment, undeva departe de casă, așa cum se întâmplă de obicei conform „legii ticăloșiei”.

Proces de înlocuire

Este necesar să înțelegeți că înlocuirea lanțurilor de distribuție pe un motor 409 UAZ Patriot este un proces complex, în special pentru motoarele cu standarde de toxicitate Euro 4. Deci, pentru astfel de reparații, în primul rând, veți avea nevoie de un garaj cu o groapă sau un pasaj superior. , deoarece accesul la compartimentul motor este o condiție necesară de mai jos. În plus, veți avea nevoie de o serie de instrumente:

• cheie hexagonală 6 mm;
• dalta si ciocanul;
• capete pentru dimensiunile cheilor „12”, „13” și „14”;
• un set de chei cu dimensiuni de la 10 la 17;
• dispozitiv pentru reglarea temporizării supapelor;
• adăuga. Accesorii: recipient pentru scurgerea lichidului de răcire din radiator, cric, extractor de viteze.

Poziționați mașina astfel încât să vă puteți apropia de compartimentul motor din ambele părți. Apoi, opriți contactul, deconectați borna „-” de la baterie. Nu veți putea ajunge atât de ușor la mecanismul de sincronizare; mai întâi va trebui să deșurubați tot ceea ce îl acoperă. Scurgeți lichidul de răcire într-un recipient pregătit în acest scop, apoi deșurubați radiatorul și conductele.

(Opțional) Deșurubați șuruburile baii de ulei și apoi scoateți-l după scurgerea uleiului de motor. Această procedură va facilita instalarea curelei de distribuție în viitor. Dacă nu doriți să scurgeți uleiul, atunci deșurubați numai șuruburile din față ale baii de ulei.

Apoi, scoateți cureaua pompei de servodirecție. Acelasi lucru trebuie facut si cu curelele generator + pompa de apa (pompa). Scoateți furtunul de alimentare la pompă, îndepărtați capacul chiulasei (după îndepărtarea tuturor bobinelor de aprindere). După aceasta, trebuie să deconectați capacul frontal al chiulasei prin deșurubarea a 4 șuruburi, apoi să îl îndepărtați împreună cu cuplajul vâscos al ventilatorului și cu elicea în sine.

Apoi, trebuie să deconectați pompa de apă, care este asigurată cu trei șuruburi. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit (cunoscut și ca senzor de sincronizare) prin îndepărtarea unui șurub care îl ține pe loc. Scoateți scripetele arborelui cotit; aceasta poate necesita un extractor cu trei picioare.

Demontarea mecanismului de sincronizare

Deșurubați șuruburile care fixează capacul superior al întinzătorului hidraulic al lanțului și scoateți-l împreună cu garnitura. Este important să faceți acest lucru cu atenție, deoarece arcul întinzător hidraulic apasă pe capac. După îndepărtarea arcului, scoateți întinzătorul hidraulic în sine. Același lucru trebuie făcut și cu întinzătorul hidraulic inferior. Deșurubați cele 7 șuruburi care fixează capacul lanțului. Scoateți capacul cu atenție, deoarece există riscul deteriorării garniturilor sau a etanșării arborelui cotit.

Deșurubați șurubul care fixează pantoful (numărul 7 din diagramă) pentru a tensiona lanțul și scoateți pantoful; procedați la fel cu pantoful inferior. Acum trebuie să deconectați angrenajele arborelui cu came (14 și 16 în diagramă) de la arborii cu came în sine - cheile cu cap deschis pentru 12 și 17, precum și un ciocan, vă vor ajuta aici. Sau folosiți un extractor special.

Deșurubați amortizoarele care interferează cu demontarea ulterioară. Fiecare amortizor este ținut prin două șuruburi. Pentru a scoate pinioanele arborelui intermediar (5, 6, vezi diagrama), trebuie să îndoiți placa și să deșurubați șuruburile de montare ale pinioanelor introducând o șurubelniță în canelurile speciale de pe roata dințată, ținând astfel angrenajele să nu se rotească. După ce ați demontat lanțul, spălați-l și angrenajele în benzină și verificați dacă nu sunt deteriorate.

Ansamblu de sincronizare

Întregul mecanism trebuie reasamblat în ordine inversă. Instalarea semnelor de sincronizare pe motorul 409 are loc după asamblarea mecanismului, atunci când lanțul este amplasat pe angrenaje. Înainte de a începe asamblarea, asigurați-vă că ați lubrifiat lanțurile de distribuție și angrenajele cu ulei de motor. În primul rând, apăsați angrenajul pe arborele cotit, nu uitați de bucșa + inelul O care ar trebui să fie acolo. Rotiți arborele cotit până când semnul angrenajului și al blocului (M1) coincid, pistonul primului cilindru trebuie să fie sus (poziția PMS).

Instalați ghidajul lanțului, puneți lanțul pe angrenajul arborelui cotit. Poziționați pinionul antrenat al arborelui intermediar astfel încât știftul să se alinieze cu orificiul. Aici trebuie să vă asigurați că marcajele (M2) se potrivesc. Instalați angrenajul de antrenare al arborelui de antrenare deasupra, strângeți șuruburile de fixare și îndoiți marginile plăcii de blocare pentru a evita deșurubarea arbitrară. Apoi, trebuie să apăsați întinzătorul pentru a tensiona lanțul până când semnele de sincronizare (12 și 18) coincid cu planul superior al chiulasei.

După ce mecanismul de sincronizare a fost asamblat, este necesar să instalați în locul său toate piesele care au fost demontate inițial. Acestea sunt furtunuri de răcire, ventilator, curele, capac supape, pompă de apă. Dacă tigaia de pe Patriot a fost atașată printr-o garnitură, schimbați-o; puteți utiliza un material de etanșare rezistent la căldură în loc de garnitură. La final, turnați antigel sau antigel în sistemul de răcire. Dacă ați scurs uleiul de motor (ai scos tigaia), atunci nu uitați să-l umpleți cu ulei proaspăt. Înlocuiți borna „-” a bateriei și încercați să porniți motorul.

Veți avea nevoie de: o cheie hexagonală cu 6 puncte, prize cu 12 puncte, 13 puncte, 14 puncte, o daltă mică și un ciocan.

1. Goliți sistemul de răcire (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”).

2. Scoateți radiatorul sistemului de răcire (vezi. „Demontarea și instalarea radiatorului”).

3. Scoateți cureaua de antrenare a pompei de servodirecție și roata ventilatorului (consultați „Înlocuirea curelei de antrenare a pompei de servodirecție și a ambreiajului vâscos al antrenării ventilatorului sistemului de răcire”).

4. Scoateți cureaua de transmisie a generatorului și a pompei de apă (vezi. „Înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului și a pompei de apă”).

9. Scoateți senzorul de turație a arborelui cotit (senzorul de sincronizare) (vezi. "Senzorii sistemului de control al motorului").

10. Scoateți fulia arborelui cotit (vezi. „Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit”).

11. Scoateți baia de ulei (vezi. „Înlocuirea etanșării baii de ulei”).

14. Scoateți cele șapte șuruburi și scoateți capacul lanțului. Scoateți capacul cu grijă pentru a nu deteriora simeringul arborelui cotit din față instalat în acesta, garniturile capacului și garnitura chiulasei.

15. Scoateți șurubul superior al întinzătorului și scoateți pârghia întinzătoarei cu pinionul.

16. În mod similar, scoateți brațul de tensionare inferior cu pinionul.

19. Deșurubați șuruburile 2 și ridicați ghidajul lanțului 1. Îndoiți capetele plăcii de blocare 6 și rotiți șurubul 5, pentru a face acest lucru, țineți arborele intermediar să nu se rotească introducând o șurubelniță în orificiul angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 introducând o șurubelniță între acesta și angrenajul 3 și sprijinindu-l. șurubelnița ca pârghie împotriva angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 din lanțul de sus și scoateți lanțul trăgându-l în sus. Scoateți angrenajul 3 de pe arborele intermediar și scoateți-l din lanțul inferior. Scoateți lanțul inferior din angrenajul arborelui cotit.

20. Dacă este necesar să scoateți angrenajul 2 de pe arborele cotit, scoateți mai întâi bucșa 1 și inelul de etanșare din cauciuc dintre bucșă și roată dințată. Apoi comprimați angrenajul 2 folosind un extractor.

21. După îndepărtare, spălați lanțurile și angrenajele în benzină, ștergeți-le și uscați-le.

22. Inspectați lanțurile. Dacă bucșele lanțului sunt crăpate, ciobite sau prezintă uzură semnificativă, înlocuiți lanțurile.

23. Înlocuiți angrenajele ai căror dinți sunt ciobiți sau ciobiți.

24. Înlocuiți ghidajele de lanț deteriorate.

25. Pinionii de tensionare trebuie sa se roteasca liber pe osii. Dacă dinții pinionului sunt ciobiți sau ciobiți, înlocuiți dispozitivele de tensionare.

26. Dacă ați scos angrenajul din arborele cotit, apăsați-l pe arborele cotit, instalați inelul O și bucșa.

27. Rotiți arborele cotit astfel încât marcajul 1 de pe angrenajul arborelui cotit să se alinieze cu marcajul 2 de pe blocul cilindrilor. În acest caz, pistonul primului cilindru va lua poziția PMS. Montați ghidajul lanțului 4 fără a strânge șuruburile 3 care fixează ghidajul. Așezați lanțul 5 pe angrenajul arborelui cotit, lubrifiindu-l în prealabil cu ulei de motor.	28. Așezați lanțul pe angrenajul condus 1 și instalați angrenajul pe contraarborele 2, astfel încât știftul de localizare a angrenajului să se potrivească în orificiul din contraarborele. În acest caz, marcajul 4 de pe angrenaj trebuie să coincidă cu marcajul 5 de pe blocul cilindrilor, iar ramura lanțului care trece prin amortizorul 3 trebuie tensionată.

29. Instalaţi angrenajul de antrenare a arborelui contrar astfel încât bolţul său de fixare să se potrivească în orificiul din angrenajul condus.

30. Înșurubați cele două șuruburi care fixează angrenajele arborelui intermediar, punând sub ele o placă de blocare. Strângeți șuruburile la un cuplu de 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) și fixați-le prin îndoirea marginilor plăcii de blocare pe marginea capetelor șuruburilor.

31. Apăsați pârghia întinzătoarei, strângeți lanțul și verificați alinierea semnelor de pe angrenaje și blocul cilindrilor.

32. Strângeți șuruburile de ghidare a lanțului.

33. Lubrifiați lanțul superior cu ulei de motor și apoi glisați-l pe angrenajul de antrenare a arborelui contrar prin orificiul din chiulasă.

34. Așezați lanțul pe angrenajul 2 și, rotind ușor arborele cu came de evacuare în sensul acelor de ceasornic, instalați angrenajul 2 cu lanțul pe el. Ştiftul arborelui cu came 8 trebuie să se potrivească în orificiul angrenajului. Înșurubați șurubul 1. Rotiți arborele cu came folosind o cheie folosind pătratul de pe arborele cu came. Apoi, rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Arborele intermediar și arborele cotit nu trebuie să se rotească. Marcajul A trebuie să coincidă cu suprafața superioară a chiulasei. Scoateți șurubul 6 și scoateți angrenajul 4 de pe arborele cu came de admisie. Așezați lanțul pe angrenajul 4 și instalați angrenajul 4 cu lanțul pe arborele cu came, rotind ușor arborele cu came în sensul acelor de ceasornic. Știftul arborelui cu came 5 ar trebui să se potrivească în orificiul angrenajului. Rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Marcajul A de pe angrenajul 4 trebuie să se alinieze cu suprafața superioară a chiulasei. Arborii rămași nu trebuie să se rotească. Înșurubați șurubul 6. Strângeți șuruburile 1 și 6 la un cuplu de 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), ținând arborii cu came să nu se rotească cu o cheie folosind pătratele. Montați amortizorul 3 împingându-l în orificiul din chiulasă. Instalați amortizorul 7.

35. Montați capacul lanțului și pompa de apă. Aplicați un strat subțire de etanșant Hermesil sau similar pe suprafețele capacelor adiacente blocului cilindric și chiulasei. Când instalați capacul lanțului, aveți grijă să nu deteriorați simeringul arborelui cotit.

36. Montați întinzătoarele hidraulice ale lanțurilor superioare și inferioare, vezi. „Asamblarea („încărcare”) și instalarea dispozitivelor de pretensionare hidraulice a lanțului”. Montați fulia arborelui cotit. Înșurubați șurubul de fixare a scripetei arborelui cotit, apoi, cuplând treapta a cincea și frânând mașina cu frâna de parcare, strângeți șurubul la un cuplu de 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), ținând arborele cotit să nu se rotească. Când clichetul este strâns, fulia este presată pe arborele cotit.

37. Rotiți arborele cotit cu două ture folosind clichetul și puneți pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi operațiunea 3). Verificați dacă semnele se potrivesc.

38. Montați capacul frontal al chiulasei, aplicați mai întâi un strat de etanșant Hermesil pe suprafața capacului adiacent chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montați capacul chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Conectați furtunul și tubul de ventilație al carterului la fitingurile de pe capacul supapei, iar firele la bobinele de aprindere. Așezați capetele firelor de înaltă tensiune pe bujii.

40. Instalați atașamentele îndepărtate anterior.

Până de curând, pe mașină erau instalate atât motoarele pe benzină ZMZ-40906, cât și ZMZ-51432. În octombrie 2016, producătorul a anunțat că, din cauza cererii scăzute pentru versiunea diesel, doar motorul pe benzină ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 CP) va rămâne în gama din fabrică.

Caracteristicile mecanismului de distribuție a gazului UAZ Patriot

Motoarele UAZ Patriot au în mod tradițional un lanț de distribuție. Motorul ZMZ-40906 este echipat din fabrică cu două lanțuri cu plăci cu un singur rând. Acest tip de lanț de distribuție, în comparație cu lanțurile cu role pe două rânduri sau cu un singur rând, utilizate anterior pe motoarele UAZ, nu este considerat cel mai fiabil și necesită de obicei înlocuire după aproximativ 100 de mii de kilometri. Când operați un vehicul, în special în condiții de încărcare crescută, lanțurile de distribuție se uzează și se întind. Semnul principal că este timpul să înlocuiți lanțurile cu altele noi sunt sunetele metalice străine de sub capotă (lanțurile „clacă”), care sunt însoțite de o pierdere a puterii motorului la turații mici. Aceasta înseamnă că dispozitivele de pretensionare a lanțului nu mai mențin tensiunea necesară pentru funcționarea normală a motorului. Tensiunea slăbită a lanțului de distribuție poate face ca lanțul să alunece pe angrenaj sau să se rupă.

O altă caracteristică neplăcută a lanțurilor cu plăci este că atunci când lanțul este slăbit, poate apărea o rupere neașteptată. După aceasta, reparațiile serioase nu pot fi evitate, așa că dacă se descoperă o problemă, cureaua de distribuție trebuie înlocuită imediat. Când înlocuiți lanțul de distribuție la un UAZ Patriot, experții recomandă instalarea unui lanț cu role cu role mai fiabil, care are o durată de viață mai lungă și avertizează asupra uzurii cu mult înainte de a exista un pericol real de rupere a lanțului.

Se pregătește înlocuirea curelei de distribuție

Prezența a două lanțuri în mecanismul de distribuție a gazului, superior și inferior, face ca procesul de reparare a mecanismului de distribuție a gazului să fie destul de laborios. Puteți înlocui cureaua de distribuție a unui UAZ Patriot cu propriile mâini numai dacă aveți o cameră echipată pentru reparații și abilitățile unui mecanic.

Pentru a lucra veți avea nevoie de:

• Kit reparatii curele de distributie: manete, pinioane, lanturi, amortizoare, garnituri.
• Blocant filet și etanșant pentru garnituri
• Niște ulei de motor proaspăt

Instrumente necesare:

• Cheie hexagonală 6 mm
• Set chei (10 până la 17)
• Șofer și se îndreaptă spre 12, 13, 14
• Ciocan, șurubelniță, daltă
• Instrument pentru reglarea temporizării supapelor
• Accesorii suplimentare (recipient pentru evacuarea antigelului din sistemul de racire, cric, extractor de viteze etc.)

Înainte de înlocuirea în sine, poziționați mașina astfel încât să aveți acces la compartimentul motor din toate părțile, inclusiv de jos. Opriți contactul și scoateți cablul negativ de la borna bateriei.
Pentru a obține acces direct la mecanismul de distribuție a gazului al motorului ZMZ-409, mai întâi va trebui să demontați mai multe componente situate pe sau în apropierea motorului.

În primul rând, trebuie să scurgeți uleiul de motor și antigelul în recipiente adecvate, după care puteți scoate radiatorul. Deșurubați parțial șuruburile carterului de ulei sau demontați complet carterul - acest lucru va facilita instalarea mecanismului de distribuție a gazului în viitor. Apoi, ar trebui să scoateți cureaua de transmisie a pompei de servodirecție și, de asemenea, să demontați fulia ventilatorului. Apoi, scoateți cureaua de transmisie pentru generator și pompa de apă. După deconectarea furtunului de alimentare de la pompă, este necesar să îndepărtați capacul chiulasei. Deconectați firele de înaltă tensiune, scoateți cele patru șuruburi și scoateți capacul frontal al chiulasei împreună cu ventilatorul. Apoi, deșurubați cele trei șuruburi și deconectați pompa. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit din soclul său din blocul cilindrilor deșuruband șurubul care îl fixează. Scoateți fulia arborelui cotit. Mecanicii cu experiență recomandă ridicarea motorului cu cric pentru a ușura îndepărtarea acestei piese.

Procedura de dezasamblare a curelei de distribuție

Apoi, treceți la îndepărtarea pieselor de sincronizare. Pentru a naviga în locația pieselor de sincronizare în raport cu motorul, utilizați diagrama de sincronizare atașată a motorului ZMZ-409.

Cureaua de distribuție este demontată în următoarea ordine. După ce ați deșurubat șuruburile de pe capacul întinzătorului hidraulic superior 8, scoateți-l împreună cu garnitura. Direct sub capacul întinzătorului hidraulic se află un arc care necesită îndepărtarea cu grijă. După îndepărtarea arcului, scoateți întinzătorul hidraulic în sine. În același mod, scoateți întinzătorul hidraulic inferior 2. Apoi, deșurubați cele șapte șuruburi care fixează capacul lanțului. Capacul trebuie îndepărtat cu grijă, deoarece există riscul ruperii simeringului arborelui cotit din față, sau a uneia dintre garnituri: capacul lanțului și chiulasa. Deșurubați dispozitivul de tensionare superior. Deconectați pârghia de pretensionare 7 și treapta de viteză. În mod similar, deconectați pârghia și angrenajul întinzătorului 3. Deconectați angrenajele 12 și 14 de pe flanșele arborelui cu came folosind un extractor special. După deșurubarea șuruburilor, scoateți ghidajul din mijloc al lanțului 16. Roțile dințate 5 și 6 sunt fixate de arborele intermediar cu două șuruburi și o placă de blocare. Deșurubați șuruburile îndoind marginile plăcii și ținând arborele să nu se rotească cu o șurubelniță prin orificiul din angrenajul 5. Scoateți angrenajul 6 de pe arbore folosind o daltă ca pârghie. Scoateți angrenajul împreună cu lanțul 9. Scoateți angrenajul 5 de pe arbore, scoateți-l și lanțul 4. Pentru a scoate angrenajul 1 din arborele cotit, scoateți mai întâi bucșa și scoateți inelul O. După aceasta, puteți apăsa roata de viteză.

Ansamblu de sincronizare

După ce ați terminat dezasamblarea curelei de distribuție, ar trebui să înlocuiți toate piesele de distribuție uzate cu altele noi. Lanțurile și angrenajele trebuie tratate cu ulei de motor înainte de instalare. În timpul asamblarii, trebuie acordată o mare atenție instalării corecte a angrenajelor de sincronizare, deoarece de aceasta depinde funcționarea corectă a motorului. Dacă angrenajul 1 a fost scos din arborele cotit, atunci trebuie apăsat înapoi, apoi puneți inelul O și introduceți bucșa. Orientați arborele cotit astfel încât semnele de pe angrenaj și M2 de pe blocul cilindrilor să coincidă. Cu arborele cotit în poziția corectă, pistonul primului cilindru va lua poziția punct mort superior (PMS). Asigurați stabilizatorul inferior 17 fără a strânge încă șuruburile. Agățați lanțul 4 pe angrenajul 1, apoi introduceți în lanț angrenajul 5. Angrenajul 5 trebuie să fie pus pe arborele intermediar, astfel încât știftul angrenajului să coincidă cu orificiul din arbore. Marcajul M1 ar trebui să fie vizavi de marcajul corespunzător de pe blocul cilindrilor. Introduceți angrenajul 6 cu un știft în orificiul de pe angrenajul 5. Folosind două șuruburi, fixați angrenajele și placa de blocare. Îndoiți placa de-a lungul marginilor, fixând bine șuruburile. Apăsați pârghia inferioară a întinzătorului hidraulic. Semnele de pe blocul cilindri și roți dințate trebuie să coincidă în mod clar când lanțul este tensionat. Acum puteți fixa în sfârșit ghidajul lanțului 17.
Treceți lanțul superior prin orificiul din chiulasă și fixați-l pe angrenajul 6. Apoi introduceți angrenajul 14 în lanț. Așezați angrenajul 14 pe arborele cu came de evacuare. Pentru a realiza acest lucru, arborele trebuie mai întâi rotit ușor în sensul acelor de ceasornic. După ce v-ați asigurat că știftul 11 ​​se potrivește în orificiul angrenajului, fixați-l cu un șurub. Acum rotiți arborele cu came în direcția opusă până când semnul angrenajului se aliniază cu suprafața superioară a chiulasei 15. Celelalte viteze ar trebui să fie staționare. Punând lanțul pe treapta 10, fixați-l în același mod. Fixați tensiunea lanțului instalând amortizoarele 15 și 16. Așezați și asigurați capacul lanțului. Înainte de instalare, aplicați un strat subțire de etanșare pe marginile capacului lanțului, capacului blocului cilindrului și chiulasei. Așezați capacul lanțului la loc, având grijă să nu deteriorați simeringul arborelui cotit. Reinstalați ambele dispozitive de pretensionare hidraulice.
Apoi atașați fulia la arborele cotit. Strângeți șurubul de fixare a scripetei prin comutarea cutiei de viteze în treapta a cincea și ridicând frâna de mână. După aceea, rotiți arborele cotit cu mâna până când pistonul primului cilindru ajunge în poziția PMS. Încă o dată, asigurați-vă că semnele de pe angrenajele (1, 5, 12 și 14) și de pe blocul cilindri se potrivesc. Înlocuiți capacul frontal al chiulasei.

Finalizarea montajului

După instalarea tuturor pieselor de distribuție și a capacului chiulasei, nu mai rămâne decât să montați componentele demontate anterior: senzor arbore cotit, pompă, curea alternator, curea servodirecție, scripete ventilator, baia de ulei și radiator. După terminarea asamblarii, adăugați ulei și antigel. Conectați firele de înaltă tensiune și conectați firul negativ la borna bateriei.

Ca să spunem așa, „fața muncii”:

Transmisia arborelui cu came cu pantofi: 1 – pinion arbore cotit; 2, 8 – pantof de tensionare a lanțului; 3, 9 – întinzător hidraulic; 4 – circuitul primului stadiu; 5 – pinion arbore intermediar antrenat; 6 – pinion arbore intermediar de antrenare; 7 – suport șurub sabot; 10 – masina de spalat fonic; 11 – circuit a doua etapă; 12,18 – semne de instalare pe pinioane; 13.17 – știfturi de montare; 14 – pinion arbore cu came admisie; 15 – ghidaj lant superior; 16 – pinion arbore cu came de evacuare; 19 – planul superior al chiulasei; 20 – amortizor cu lanț mediu; 21 – stabilizator lanț inferior; M1 și M2 – marcaje de instalare pe blocul cilindrilor

Lanţuri

Pentru a asambla cureaua de distribuție, trebuie să decideți ce să instalați.
Mi-au plăcut foarte mult lanțurile cu un singur rând pentru funcționarea lor silențioasă și ridicarea bună cu ușurința de rotire a motorului.
Oamenii au venit la noi și au întrebat ce fel de motor este, a funcționat atât de liniștit la XX.

Problema sunt lanțurile cu un singur rând care sunt folosite.
Lanțurile sunt slabe și uneori calitate proastă. Statisticile confirmă!

Lanțurile utilizate în familia de motoare 406-409 sunt legate condiționat de clasa de mediu Euro2, Euro3, Euro4.
Dar nu au nimic de-a face cu ecologia, acesta este un fel de denumire pentru a înțelege ce kit de sincronizare poate fi instalat. Dar nu un fapt!

Și vom urmări și acest link. Unele dintre datele de mai jos provin de la NU E VERIFICAT surse, vom indica că aceasta nu este o informație verificată.

Plăcile cu un singur rând Euro4 constau dintr-un pachet de plăci cu axe.

- Lanturi de frunze Euro4 fabrică, sunt Kirovskie, sunt economie. Dar conform zvonurilor! Întrucât lanțurile sunt produse în China și în cea mai ieftină versiune, nu durează foarte mult. În cea mai mare parte, ele sunt motivul pentru care motorul se defectează în primul rând. Acestea sunt zvonuri și conversații pe forumuri și în magazine.
Setul nostru din fabrică a trecut prin 8 mii. Adevărat, nu există semne de întindere a lanțului sau de uzură.

- Lanturi de frunze Euro4 CZ. Potrivit zvonurilor, sunt produse în China, dar sunt de foarte bună calitate. Sunt puține statistici. Am condus 5 mii de km pe ele. Nu putem spune nimic rău. Dacă nu ar fi fost șuruburile sparte, totul ar fi fost bine posibil. Aspectul desigur nu inspiră o mare fiabilitate, designul este puțin subțire

- Bucșe cu un singur rând. Cele mai nesigure, supuse unor întinderi severe și ruperi la kilometraj redus, nu se găsesc acum la vânzare.

- Bucșă 2 rânduri Euro2. Diametrul manșonului este de 5 mm. Așa-zisul Kirovskie. Mai bune decât cele cu un singur rând. Triunghiul de marcare cu puncte în colțuri.

- Bucșă 2 rânduri Euro2 Diametru manșon 5mm piese de schimb producător Ditton, așa-numita Baltică. De calitate nu foarte proastă, cu excepția: Sunt cu mâneci, grele și se zvonește! fabricat pentru transmisii cu lanț de viteză mică

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru manșon 6,35 mm producător Kirov, Akmashholding. Despre ele am scris mai sus, dar cu bucșă de 5 mm. Totul este adevărat și pentru acestea.

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru bucșă 6,35 mm piese de schimb producător Ditton, totul este la fel ca pentru Euro2 doar bucșa este de 6.35mm

Bucșă-rolă cu două rânduri- sunt bune deoarece schimbă forța de frecare de alunecare în frecare de rulare. Axa de pe lanțul bucșei alunecă, iar lanțul bucșă-role se rostogolește pe bucșă. Mai puțină forță de frecare, mai puțină încălzire, uzură a cavităților dinților, pantofilor....

Producător CZ, Cehă.

- Buc-rolă 2 rânduri Euro3 producător AST, sunt europeni. Calitatea nu este rea și, având în vedere designul, ar trebui să reziste cel puțin 150 de mii de km. Dar! Ei, ca și cei cehi, sunt grei!

- Buc-rolă cu un singur rând Euro3 producător AST. Ținând cont de tot ce este scris mai sus, ar trebui să funcționeze cel puțin 100 de mii de km.Sunt buni și pentru că cântăresc puțin. 632 de grame pentru 2 lanțuri față de 1,158 de grame, de exemplu, pentru cehii cu 2 rânduri. Masa de rotatie de aproape 2 ori mai mica

- Buc-rolă cu un singur rând armat Euro3 producător AST. Sunt întărite datorită grosimii plăcii laterale mărite de o dată și jumătate. Toate cele de mai sus sunt valabile pentru circuitele AST

Fotografii:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nu am analizat toate circuitele care există, dar o astfel de listă este suficientă pentru a înțelege procesele. Vino, te ajutăm să alegi!

Deci, avem nevoie de lanțuri fiabile pe un singur rând, ușoare și ieftine. AST un singur rând. Cu toate că? De asemenea, puteți furniza...

Despre Tensionatori.

Nu-mi plac tensoarele hidraulice cu o cursă de 22 mm fără opritor. Nu-mi place teancul de bancnote de cinci ruble pentru întinzătorul hidraulic. Deci va fi mecanic.

Din nou luăm Rusmash și AST. Ele sunt similare în principiu de funcționare. Raft cu clichet, tija cu arc. Reîncărcarea este câteva fleacuri, 1 minut chiar în mâinile tale. Întinzătorul nu are mișcare inversă, așa cum este cazul întinzătoarelor hidraulice.Pentru a face acest lucru, trebuie să reîncărcați.

Întinzătorul AST este mai modern, dar pentru instalarea pe un Patriot cu aer condiționat sunt necesare modificări minore la corpul întinzătorului. Suportul generatorului și al aparatului de aer condiționat este în cale. RusMash este introdus în capacul standard.

Tensionare, de la stânga la dreapta: mecanică AST, RusMash, întinzător hidraulic ZMZ

În interiorul AST

Am încercat o mulțime de tensionare hidraulice diferite, toate sunt la fel ca principiu de funcționare, diferă doar prin design și calitate.

Arbore intermediar

Există arbori compoziți (fabrică) și întregi (Progress)

Iată sursa (cheia) ultimei ruperi a șuruburilor blocului de viteze

Angrenaje intermediare

Am ajuns la o unitate importantă, blocul de viteze intermediare!
Cel mai adesea sunt compozite (combinate) datorită capacității de fabricație și, ca întotdeauna, a costului. Și există și dezavantaje:

Joc potențial la împerecherea a 2 viteze (verificați când cumpărați! Nu ar trebui să existe) Șuruburile nu țin sarcina atunci când axa se rotește, există un știft pentru asta. Dar dacă există un gol, se va rupe axul.

Angrenajul mare este din fontă moale, iar șaiba de blocare ovală este din oțel și dur (tratată termic). Angrenajul se uzează și apare o reacție. Dacă nu mă credeți, uitați-vă la semnele de uzură uitându-vă la flanșa angrenajului folosit la arbore.

În esență, aceasta este o cutie de viteze care mărește viteza HF. Și, de asemenea, sarcini alternative pe axa de rotație.

Nu am verificat axele de rotație ale acestor 2 roți dințate, dar dacă îți stabilești un obiectiv, poți să asamblați unitatea și să o răsuciți în centre pentru a vedea. Teoria spune că vor fi bătăi. Și cu atât mai mult, cu atât este mai mare reacția în unitatea de împerechere

Angrenajul mare se uzează ușor de lanț, deoarece Lanțul este dur și angrenajul moale.

Există, de asemenea, calitatea procesării dinților și o grămadă de parametri....

Urme de uzură de la o placă ovală tare pe un angrenaj moale (și uleiul curge în acea gaură de jos... amintiți-vă că am arătat în prima parte)

Există stele compuse.
Oțel mic cu dinți de înaltă frecvență și fontă mare fără tratament termic

Sunt intregi. AST. Vă rugăm să rețineți că ambele margini ale dinților sunt întărite cu căldură de înaltă frecvență.

Angrenajul arborelui cotit

Acum despre angrenajul arborelui cotit.
Dintele (pe lângă calitatea frezei) trebuie tratat termic, dar flanșa nu este prelucrată. Potrivirea pe arborele cotit este strânsă, este dificil de făcut cu mâinile. Încălzește-te puțin, liber. Dacă dimensiunea este prea mică, este ușor de îmbrăcat, asigurați-vă că îl fixați folosind dispozitive de blocare a filetului (etanșanți pentru filet cu fixare medie)

În stânga sunt Euro4, în dreapta sunt toate celelalte.
Treapta de viteză KV Euro4 este instalată, partea dreaptă arată în interiorul motorului, partea stângă arată în afară)

Angrenaje ale arborelui cu came.

Ele vin în 2 tipuri (pe lângă forma, lățimea dintelui etc.): despicate și solide. Ele diferă în diferite metode pentru a seta cu precizie sincronizarea supapei necesară.

Subiectul articolului este cureaua de distribuție ZMZ 406. Vom vorbi despre un set cu lanțuri cu două rânduri. Când o mașină standard vine să înlocuiască cureaua de distribuție, acesta este un lucru. Când un UAZ Patriot sosește pe 33 de roți sau o gazelă medicală cu o tonă de echipamente deasupra masei uscate, este diferit. La întrebarea ce să pun? Lanț cu un singur rând, cu două rânduri sau păstrați minunatul design al plăcii de viteză? Răspunsul este clar: lanțuri cu două rânduri. Dar există un impas pe piață, când nu există nimic decent, dar trebuie făcute mașini. Din acest motiv a luat nastere kitul de distributie ZMZ 406, 405, 409 pe care il ofer atentiei dumneavoastra.

Curea de distributie ZMZ 406, situatie

Am schimbat câteva zeci de curele de distribuție pe aceste motoare cu propriile mâini și am o idee destul de bună despre situația din regiunea mea (Sankt Petersburg și zona înconjurătoare). Ce au adus clienții în „cutii de fabrică” sau cu nume magice de resursă dublă și înzecită, eu, bineînțeles, am instalat, dar am luat o chitanță de la oameni în care am avertizat că nu îmi place calitatea, nici măcar vizual. Foarte des aduceau truse de la firma Progress. Dar au propria lor problemă. Aproape fiecare set a fost individual. Nu existau seturi identice. Fie producători diferiți de lanțuri, fie nu aceleași roți dințate care au fost „ieri”. În consecință, calitatea plutește ca o „violetă într-o gaură de gheață”. Rusmash produce truse bune, dar nu fac stele reglabile. Cele mai bune, după părerea mea, sunt kiturile Rhodos-M (Medvedev I.A.), dar, din păcate, sunt slab disponibile din motive logistice. Astăzi există și apoi, timp de câteva luni, poate exista un eșec în livrare. Uneori mai mult. Pe baza acestor motive, s-a decis asamblarea unui kit pentru clienți și servicii, căruia i se poate oferi o garanție decentă și, cel mai important, îndeplinește cerințele tehnice moderne. Și am încercat să pun în aplicare ceea ce s-a cerut din toată Rusia. Setul ar trebui să includă TOT ce ar putea fi necesar pentru înlocuire, inclusiv o manșetă, garnituri, jumătate de inele și puteți chiar să comandați altele suplimentare. Adică să efectuați o revizie majoră a mecanismului de distribuție a gazului și să uitați de el pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Curea de distributie ZMZ 406, varianta mea

1. 4 stele (Rusmash). .
2. Pantofi de tensionare (Rusmash sau Rhodes-M)
3. Tensionare 2 buc. (Rusmash)
4. Amortizoare Euro-2
5. Garnitura arborelui cotit
6. Set garnituri (garnituri pompa si pretensionator, 2 garnituri capac lanț)

Cureaua de distribuție „Set Leningrad” pentru ZMZ 406, 405, 409

În versiunea extinsă, kitul este completat cu o sticlă de curățător de frâne, etanșant și dispozitiv de blocare a filetului de calitate medie. Acesta este tot ceea ce folosesc atunci când înlocuiesc curelele de distribuție la aceste motoare. Am descris deja o mulțime din această listă separat pe paginile site-ului. Mă voi opri asupra acelor puncte care nu au fost întâlnite înainte sau sunt destul de importante la înlocuirea curelei de distribuție.

Piesele de schimb pot include o pompă și o supapă de spălare. Dar dacă pompa poate fi instalată întotdeauna în câteva ore, atunci înlocuirea simeringului înseamnă unul nou, dezasamblarea completă a curelei de distribuție. Prin urmare, dacă kilometrajul motorului este aproape de „o sută” sau mai mult, aflați dinainte care magazin are o piesă de schimb de înaltă calitate. Dacă nu ai nevoie, este bine; dacă ai nevoie, vei ști de unde să-l cumperi. Trusa a fost testată într-o ambulanță. Inspecția a fost efectuată la 50 și 100 de mii de kilometri. În ambulanță cu viteza de rulare în funcționare non-stop, nu există probleme)) Cel mai mult m-a interesat „tragerea cu lanț”. Arborele cu came „fuge” cu 1-2 grade pe un anumit kilometraj de la setarea inițială. Ceea ce se află în marja de eroare. Am fost mulțumit de acest rezultat.

Întrebare răspuns

• Ce garanție oferiți pentru acest kit?

Când instalez singur acest kit, dau o garanție de la 3 luni la șase luni fără limitare de kilometraj, în funcție de starea rămasă a motorului. Desigur, când vine vorba de vasta noastră patrie, astfel de garanții ar fi stupide din partea mea. Dar sper că acest lucru reflectă clienților fiabilitatea aproximativă a kitului.

• Este posibil sau nu achiziționarea unei părți din acest kit?

Pot fi. De exemplu, un client dorește să renituze lanțurile Mercedes, să instaleze diferite pinioane sau dispozitive de pretensionare. În acest caz, prețul kit-ului este calculat individual și bineînțeles că nu pot exista garanții din partea mea.

• Se schimbă sau nu componentele din acest set?

După cum am spus mai sus, pentru mine personal, o abordare similară din partea altor producători irită și provoacă neînțelegeri. Prin urmare, componentele principale ale acestui set sunt neschimbate. În anul vânzărilor, față de fotografia inițială, am schimbat doar întinzătoarele de lanț. Prin inlocuirea tensionatoarelor cu indicator de uzura din truse cu altele obisnuite fara indicator (de la acelasi producator). Acest lucru s-a datorat logicii de bun simț: de ce avem nevoie de un indicator de uzură pe noile lanțuri cu două rânduri „zero”? Care poate fi necesar după câțiva ani de funcționare. Și prețul kit-ului este, de asemenea, un lucru important.