Regulator napięcia generatora - co to jest. Samodzielny regulator napięcia Samochodowy regulator napięcia

Taka konstrukcja wykorzystująca wzmacniacze operacyjne została opisana w.

Obwód jednego z wariantów wibratora pojedynczego opartego na mikroukładzie K538UN1 pokazano na ryc. 7. W przypadku braku sygnału wejściowego napięcie wyjściowe wynosi (1)pit-3) V. Po przyłożeniu krótkiego impulsu do wejścia odwracającego na wyjściu pojawia się impuls o niskim poziomie, którego czas trwania (w ms) z czego określa się wzorem empirycznym:

gdzie C2 to pojemność (w µF) kondensatora C2.

Kondensator SZ - korekcyjny; C1R1 - łańcuch różnicujący.

Okres impulsów wyjściowych do określonej częstotliwości granicznej f jest równy okresowi impulsów wejściowych. Przy częstotliwości GT impulsów wejściowych frp< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(częstotliwość - w hercach, czas trwania - w sekundach).

Dzięki temu monostabilny może być używany jako dzielnik częstotliwości. Wybierając kondensator C2, można uzyskać różne (całkowite) współczynniki podziału.

Jeśli podłączysz przyrząd pomiarowy układu magnetoelektrycznego (na przykład woltomierz prądu stałego) do wyjścia wzmacniacza DA1, to wraz ze wzrostem

Wraz ze wzrostem częstotliwości sygnału wejściowego odczyty igły instrumentu będą się zmniejszać, tj. Węzłem jest przetwornica częstotliwości i napięcia. Aby uzyskać bezpośrednią zależność napięcia sygnału wyjściowego od częstotliwości sygnału wejściowego, należy do wyjścia wzmacniacza DA1 podłączyć falownik, jak pokazano na rys. 8. Do realizacji tego urządzenia zaleca się zastosowanie jednego mikroukładu K548UN1.

Jednostka ta może służyć jako podstawa analogowego miernika częstotliwości z charakterystyką liniową. Do uzyskania wymagana jest nić różnicująca C1R1

krótkie impulsy na wejściu odwracającym wzmacniacza DA1. Jeśli do urządzenia zostanie wprowadzonych kilka przełączalnych kondensatorów zamiast jednego kondensatora C2, stanie się ono wielolimitowe. Zaleca się umieszczenie układu kształtującego impulsy przed obwodem różnicującym.

Jako przykład praktycznego zastosowania zaproponowanych rozwiązań na rys. Ryc. 9 pokazuje schemat elektronicznego regulatora napięcia w sieci pokładowej samochodu (Zhiguli, Moskvich itp.) Z wykorzystaniem mikroukładu K538UN1.

Gdy temperatura otoczenia zmienia się od +15 do -20°C, aby zapewnić optymalne ładowanie akumulatora kwasowego, wymagane jest

zmiana napięcia z 13,8 na 15,3 V. Wymaganie to można najlepiej spełnić przy TKN wynoszącej około -0,3%/°C. To jest dokładnie TKN, który ma mikroukład. Identyczne warunki temperaturowe akumulatora i regulatora napięcia zapewnia fakt, że jest on zamontowany obok akumulatora w komorze silnika.

Układ DA1 w regulatorze pełni funkcję komparatora napięcia. Granice ustawienia napięcia wyjściowego za pomocą rezystora R2 wynoszą 13...15,4 V. Ze względu na skończoną rezystancję przewodów zasilających regulator posiada charakterystykę o „histerezie” wynoszącej 0,1...0,2 V, co ma korzystne wpływ na działanie urządzenia. Tranzystor VT2 należy zainstalować na radiatorze (na przykład na metalowej pokrywie urządzenia).

Zalety opisywanego regulatora napięcia są oczywiste. Tak więc, mając prawie wszystkie doskonałe cechy oryginalnej wersji regulatora napięcia z kompensacją temperatury, jest on znacznie prostszy (wystarczy powiedzieć, że liczba mikroukładów została zmniejszona z trzech do jednego), bardziej kontaktowy i bardziej niezawodny. Urządzenie jest swobodnie umieszczone w obudowie samochodowego przekaźnika-regulatora.

Omówione powyżej możliwości wykorzystania mikroukładów K538UN1 i K548UN1 uzupełniają już znane, opublikowane na łamach magazynu Radia. Oczywiście powyższe nie wyczerpuje wszystkich możliwości wykorzystania tych mikroukładów.

Białoruś

LITERATURA

1. Bogdan A. Zintegrowany podwójny przedwzmacniacz K548UN1. - Radio, 1980, Ns 9, s. 59, 60.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. Zastosowanie mikroukładu K548UN1.-Radio, 1981, Ns 9, s. 34, 35.

3. Borovik I. Zasilacz niskiego napięcia ISK548UN1.-Radio, 1984, nr 3, s. 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. Stabilizator napięcia na wzmacniaczu operacyjnym. - Radio, 1986, Ns 9, s. 48.

5. Łomanowicz V.A. Stabilizator napięcia z kompensacją temperaturową – Radio, 1985, Ns 5, s. 24-27.

6. Korobkov A. Samochodowy regulator napięcia. - Radio, 1986, Ns 4 s. 44, 45.

LIST DO REDAKCJI I1

DZIĘKI ZA POMOC

RS::::I^INvadidpyo|: wycie grupy, mam 25 lat. Niedawno zacząłem zajmować się hobbystycznie. Były duże trudności ze zdobyciem części. Zwróciłem się o pomoc do G.A. i A.B. Kuksina. Adresy ukazały się w Magazynie Radia Ns 8 za rok 1992 w materiale „Doll Bowls”. Bardzo szybko otrzymałem od nich mnóstwo różnych części. Teraz mój magazyn przeniósł się z martwych punktów.” Dziękuję im bardzo. Dziękujemy Redakcji Magazynu za pomoc w pomaganiu osobom niepełnosprawnym.

461628, region Orenburga,

powiat HyiypyaianckaH, wieś. Polibino

Wyposażenie elektryczne każdego samochodu obejmuje generator - urządzenie, które przekształca energię mechaniczną otrzymaną z silnika w energię elektryczną. Razem z regulatorem napięcia nazywany jest agregatem prądotwórczym. Nowoczesne samochody są wyposażone w generatory prądu przemiennego. Najlepiej spełniają wymagania.

Co to jest regulator napięcia generatora?

Utrzymuje napięcie sieci pokładowej w określonych granicach we wszystkich trybach pracy przy zmianie prędkości obrotowej wirnika generatora, obciążeniu elektrycznym i temperaturze otoczenia. Dodatkowo może pełnić dodatkowe funkcje - zabezpieczać elementy agregatu prądotwórczego przed stanami awaryjnymi i przeciążeniami, automatycznie włączać do sieci pokładowej obwód uzwojenia wzbudzenia lub system alarmowy awaryjnej pracy agregatu.

Zasada działania regulatora napięcia

Obecnie wszystkie zespoły prądotwórcze wyposażone są w półprzewodnikowe elektroniczne regulatory napięcia, zwykle wbudowane wewnątrz generatora. Ich konstrukcje i konstrukcja mogą być różne, ale zasada działania wszystkich regulatorów jest taka sama. Napięcie generatora bez regulatora zależy od prędkości obrotowej jego wirnika, strumienia magnetycznego wytwarzanego przez uzwojenie wzbudzenia, a co za tym idzie, od natężenia prądu w tym uzwojeniu i ilości prądu dostarczanego przez generator do odbiorców. Im wyższa prędkość obrotowa i prąd wzbudzenia, tym większe napięcie generatora, im większy prąd jego obciążenia, tym niższe to napięcie.

Zadaniem regulatora napięcia jest stabilizacja napięcia przy zmianie prędkości obrotowej i obciążenia poprzez wpływ na prąd wzbudzenia. Można oczywiście zmienić prąd w obwodzie wzbudzenia wprowadzając do tego obwodu dodatkowy rezystor, tak jak to robiono w poprzednich wibracyjnych regulatorach napięcia, jednak ta metoda wiąże się ze stratą mocy w tym rezystorze i nie jest stosowana w regulatorach elektronicznych . Elektroniczne regulatory zmieniają prąd wzbudzenia poprzez załączanie i wyłączanie uzwojenia wzbudzenia z sieci zasilającej, zmieniając jednocześnie względny czas załączenia uzwojenia wzbudzenia. Jeśli w celu ustabilizowania napięcia konieczne jest zmniejszenie prądu wzbudzenia, czas przełączania uzwojenia wzbudzenia jest zmniejszony, jeśli konieczne jest jego zwiększenie, jest on zwiększany;

Sprawdzanie regulatora napięcia

Przed sprawdzeniem regulatora napięcia należy upewnić się, że problem leży w nim, a nie w innych elementach generatora (pasek jest luźny, masa się utleniła itp. Aby to zrobić, należy sprawdzić generator). sam (Jak sprawdzić generator?). Następnie należy usunąć regulator napięcia. Proces demontażu regulatora opisano w artykule „Jak zdemontować regulator napięcia?” W skrócie powiem, że najpierw trzeba zdjąć zacisk ujemny, odpiąć wszystkie przewody od generatora, zdjąć plastikową obudowę z generatora, następnie odkręcić i wyjąć zespół regulatora napięcia wraz ze szczotkami.

Przejdźmy bezpośrednio do sprawdzenia regulatora napięcia. Trzeba sprawdzić regulator napięcia razem z trzymakami szczotek - bo w przypadku przerwy w obwodzie szczotek i regulatora napięcia od razu to zauważymy. Przed sprawdzeniem należy zwrócić uwagę na stan szczotek: jeśli są połamane lub mają mniej niż 5 mm długości, są nieruchome i nie sprężynują, należy je wymienić. Do sprawdzenia potrzebujemy:

– przewody;

- akumulator;

– żarówka 12V 1-3W;

– dwie zwykłe baterie AA.

Aby przetestować regulator napięcia, będziemy musieli zbudować dwa obwody: Podłączamy żarówkę do szczotek, podłączamy „+” z akumulatora do zacisków B i C, a „-” z akumulatora do masy regulatora. Wykonujemy ten sam obwód, ale łączymy szeregowo dwie baterie AA. Wniosek z powyższego jest taki. Roboczy regulator napięcia: w pierwszym obwodzie lampa jest włączona, w drugim obwodzie lampa nie jest włączona, ponieważ napięcie jest powyżej 14,7V i należy przerwać dopływ napięcia do szczotek. Wadliwy regulator napięcia: w obu przypadkach lampka świeci, co oznacza awarię regulatora. Lampka w ogóle się nie świeci - oznacza to, że nie ma kontaktu szczotek z regulatorem lub w regulatorze jest przerwa w obwodzie.

Trójstopniowe regulatory napięcia

Najpierw dowiedzmy się, do czego służy ten regulator. Generator samochodowy musi zasilać akumulator podczas jazdy i pracy silnika. Funkcja ta przywraca pojemność akumulatora w przypadku jego rozładowania podczas postoju. Jeśli jeździmy na co dzień, akumulator prawie się nie rozładowuje, jeśli jest w dobrym stanie.

Gorzej dla akumulatora jest, gdy samochód stoi przez dłuższy czas w bezruchu, gdyż jego energia stopniowo jest zużywana na podtrzymanie działania autoalarmu. Jeszcze gorzej jest zimą, gdy w ujemnych temperaturach akumulator bardzo szybko się rozładowuje. A jeśli jeździsz mało i rzadko, akumulator nie jest w pełni naładowany podczas jazdy i pewnego ranka może zostać całkowicie rozładowany.

Aby uporać się z powyższym problemem, zaprojektowano trójstopniowy regulator napięcia. Posiada trzy pozycje pracy:to jest maksimum(wytwarza napięcie na generatorze 14,0-14,2 V), normalna(13,6-13,8 V) i minimum(13,0–13,2 V). Jak wiemy z artykułu o sprawdzaniu wydajności akumulatora, normalne napięcie podczas pracy silnika powinno wynosić 13,2-13,6 V. Oznacza to, że agregat pracuje w trybie normalnym, a akumulator jest w pełni naładowany.

Odpowiada to środkowej (normalnej) pozycji regulatora napięcia. Ale zimą zaleca się zwiększenie napięcia do 13,8-14,0 V, ponieważ Bateria rozładowuje się szybciej w niskich temperaturach. Odbywa się to poprzez proste przesunięcie dźwigni na regulatorze napięcia. Zapewni to lepsze ładowanie akumulatora zimą, przy pracującym silniku.

Latem, zwłaszcza gdy upały przekraczają +25 stopni i więcej, zaleca się obniżenie napięcia generatora do 13,0-13,2 V. Nie będzie to miało wpływu na ładowanie, ale generator nie będzie się „kipiał”, tj. nie straci swojej nominalnej pojemności i nie zmniejszy swoich zasobów.

Jak zdemontować lub wymienić regulator napięcia?

Przed wymianą regulatora napięcia koniecznie sprawdź generator jako całość (Jak sprawdzić generator?). Regulator napięcia należy wymienić, jeśli napięcie pod obciążeniem sieci pokładowej (światła drogowe, włączone podgrzewane lusterka, ogrzewanie) jest mniejsze niż 13 V. Również regulator napięcia może powodować wysokie napięcie (powyżej 14,7V). Ale, jak wspomniano powyżej, przed wymontowaniem regulatora należy sprawdzić sam generator, zapoznać się z innymi możliwymi usterkami (na przykład luźny pasek generatora), a dopiero potem przystąpić do wymiany regulatora napięcia. Artykuł ten będzie Ci także potrzebny do wymiany szczotek generatora, ponieważ... szczotki i regulator napięcia są zainstalowane na zespole generatora.

Jak więc wyjąć regulator napięcia? Otwórz maskę, usuń ujemny biegun akumulatora, znajdź generator, odłącz blok przewodów „D”.

- Zdjąć gumową nasadkę ochronną z końcówek przewodów zaciskowych „+”. Odkręcamy nakrętkę mocującą te przewody i usuwamy je z bloku generatora.

Znajdujemy regulator napięcia i za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręcamy jego mocowania.

Wyjmujemy zespół regulatora napięcia za pomocą szczotek i odłączamy od niego blok przewodów.

Instalujemy regulator napięcia w ściśle odwrotnej kolejności. Warto zauważyć, że w ostatnim czasie wielu entuzjastów motoryzacji zaczęło stosować trójstopniowy regulator napięcia, aby pozbyć się spadków napięcia w sieci pokładowej.

Do prawidłowej pracy agregatu samochodowego konieczna jest regulacja napięcia. Dzięki urządzeniu potencjał zostaje utrzymany w zakresie roboczym.

Widok ogólny agregatu samochodowego

Warto poznać budowę, zasadę działania, diagnostykę, naprawę i wymianę regulatora napięcia w samochodzie. Pozwoli to uniknąć szeregu negatywnych sytuacji na drodze, takich jak niemożność uruchomienia silnika, przepalenie instalacji elektrycznej w samochodzie.

Konstrukcja generatora

Niezależnie od marki i modelu samochodu, rodzaju agregatu samochodowego, w projekcie zawsze uwzględniany jest regulator napięcia, pozwalający na utrzymanie pracy niezależnie od prędkości obrotowej wirnika. Regulacja odbywa się poprzez zmianę natężenia prądu elektrycznego na uzwojeniu wirnika.

Elementy generatora (schemat):

• Stojan (obudowa) jest stacjonarną częścią generatora samochodowego.
• Istnieją trzy uzwojenia, są one połączone w jedno gwiazdą, która generuje trójfazowe napięcie przemienne.
• Wirnik, na którego łopatkach powstaje pole magnetyczne i pole elektromagnetyczne.
• Prostownik trójfazowy - diody półprzewodnikowe przetwarzające napięcie. Jedna strona diod jest przewodząca, druga ma izolowaną powierzchnię.
• Automatyczne urządzenie do regulacji napięcia.

Wirnik generatora samochodowego

Trzy uzwojenia mogą znacznie zmniejszyć tętnienia z powodu nakładania się faz.

Zasada działania generatora

Kiedy wirnik się porusza, na wyjściu generatora samochodowego, który jest bezpośrednio podłączony do akumulatora, pojawia się pole elektromagnetyczne. Za pomocą regulacji jest on przenoszony na uzwojenie pola stojana. Wraz ze wzrostem prędkości wirnika napięcie zaczyna się zmieniać.

Napięcie na uzwojeniu jest zawsze obecne.

Aby ustabilizować wartość napięcia, instaluje się przekaźnik regulatora napięcia, w którym następuje przetwarzanie i porównywanie (w jednostce analitycznej) sygnału wejściowego. W przypadku odchylenia od normy jednostka sterująca wysyła sygnał do siłownika, gdzie prąd maleje. Następnie napięcie na wyjściu generatora samochodowego stabilizuje się. Jeżeli wartość prądu jest zbyt mała, regulator zwiększa napięcie wyjściowe.

Zasada działania regulatora napięcia

Aby zwiększyć niezawodność działania, regulatory wykonane są według uproszczonych obwodów. Zawiera kilka urządzeń: porównanie sygnałów, element sterujący, czujniki główne i specjalne.

Gotowy obwód składa się z dwóch głównych elementów:

• Regulator. Urządzenie umożliwiające regulację i kontrolę napięcia. Produkowany jest w dwóch wersjach – analogowej (mechanicznej) i cyfrowej (elektronicznej).
• Szczotki grafitowe, które łączą się z elementami półprzewodnikowymi. Zaprojektowany do przekazywania napięcia do wirnika generatora samochodowego.

Szczotki grafitowe przekazują napięcie na wirnik generatora samochodu

Nowoczesne urządzenia mają bazę mikroprocesorową.

Dwupoziomowy schemat regulacji

Składa się z trzech głównych elementów: generatora, akumulatora i prostownika. Wewnątrz urządzenia znajduje się magnes, którego uzwojenie jest połączone ze sterownikiem. Jako urządzenia nastawcze stosuje się sprężyny metalowe, a jako urządzenia porównawcze ruchome dźwignie. Grupa styków służy jako urządzenie pomiarowe, a stała rezystancja jako urządzenie sterujące.

Dwupoziomowy regulator napięcia

Zasada działania regulatora dwupoziomowego

Kiedy pojawia się napięcie i pole elektromagnetyczne, sygnały są porównywane. Jako urządzenie porównawcze stosuje się sprężynę, która działa na ramię dźwigni. Pole magnetyczne działa na dźwignię w kilku kierunkach (zamyka się, otwiera, pozostaje niezmienione), po czym obwód regulatora działa w zależności od wartości napięcia.

Gdy sygnał wykracza poza zakres roboczy, styki otwierają się.

Do obwodu podłączone jest stałe napięcie.

W takim przypadku do uzwojenia dostarczany jest mniejszy prąd, a napięcie jest stabilizowane. Jeśli styki są początkowo zwarte, co wskazuje na niskie napięcie, prąd wzrasta, a generator kontynuuje normalną pracę.

Wady modeli mechanicznych:

• szybkie zużycie części;
• zastosowanie przekaźników elektromagnetycznych.

Elektroniczne regulatory

Działają identycznie jak modele analogowe, z tą różnicą, że elementy mechaniczne zastąpiono czujnikami cyfrowymi. Zamiast klasycznych przekaźników elektromagnetycznych stosuje się tyrystory, triaki, tranzystory itp. Elementem czułym jest układ stałych rezystorów zainstalowanych na dzielniku napięcia.

Elektroniczny obwód regulatora

Zasada działania jest następująca: po przyłożeniu napięcia do tyrystorów porównywane są sygnały wyjściowe. Organ wykonawczy, w zależności od otrzymanych danych, w razie potrzeby zamyka lub otwiera, włączając dodatkowy opór w obwodzie.

Zalety modeli elektronicznych:

• wysoka dokładność regulacji;
• regulator montowany jest w jednym zespole ze szczotkami, co pozwala zaoszczędzić miejsce i ułatwia diagnostykę, naprawę i wymianę sprzętu;
• zwiększona niezawodność i trwałość;
• lepsze dostrojenie urządzenia;
• Jako prostowniki zastosowano diody półprzewodnikowe, które zapewniają stabilność napięcia wyjściowego;
• element napędowy wykonany jest w postaci diody Zenera.

W przypadku nowych modeli samochodów wskazane jest stosowanie bardziej zaawansowanych układów sterowania ze względu na bardziej złożone urządzenie techniczne.

Demontaż regulatora napięcia

Do wyjęcia regulatora z tylnej pokrywy agregatu samochodowego potrzebny jest śrubokręt (krzyżowy lub płaski). Sam generator i pasek nie wymagają demontażu.

Konstrukcję można zdemontować dopiero po odłączeniu akumulatora. Następnie należy odłączyć przewód od generatora samochodowego, odkręcając śruby mocujące.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania autogeneratora:

• kasowanie szczotek węglowych;
• uszkodzenie izolacji elementów półprzewodnikowych.

Sprawdzenie funkcjonalności regulatora

W prawie wszystkich modelach samochodów przekaźnik regulatora diagnozuje się w ten sam sposób. Do przeprowadzenia diagnostyki potrzebne jest źródło stałego napięcia (akumulator, akumulatory), lampa 12 V lub woltomierz.

Styk minusowy jest podłączony do płytki urządzenia, styk plusowy jest podłączony do złącza przekaźnika regulatora.

Po wyjęciu regulatora z korpusu należy sprawdzić działanie szczotek. Jeśli mają one mniej niż 5 mm długości, należy wymienić zespół szczotek.

W obwodzie pomiędzy parą szczotek należy włączyć żarówkę:

• zgaśnięcie żarówki wraz ze wzrostem napięcia wskazuje na przydatność urządzenia;
• Ciągłe świecenie kontrolki podczas zmiany parametrów wskazuje na awarię regulatora napięcia.

Lutowanie nowych szczotek nie przyniesie rezultatów, bo... niezawodność projektu zostanie znacznie zmniejszona. Niedopuszczalne jest wykorzystywanie do testów produktów LED, gdyż Przeprowadzenie diagnostyki według tego schematu nie da rzeczywistych wyników.

Testuj bez stresu

Polega na pomiarze napięcia pokładowego w samochodzie. O obecności przepięć w sieci decyduje również miganie lamp podczas podróży. Aby to sprawdzić, potrzebujesz multimetru (lub zwykłej żarówki). Multimetr pozwala uzyskać dokładniejsze wyniki.

Procedura:

1. Uruchom silnik, włącz reflektory.
2. Podłącz urządzenie pomiarowe do akumulatora.
3. Napięcie robocze mieści się w zakresie od 12 do 14,8 V. Jeżeli regulator napięcia przekracza ten zakres, uznaje się go za uszkodzony.

Testowanie pod napięciem nie określa stanu zespołu szczotek. Przekroczenie parametrów napięcia roboczego może wiązać się z osłabieniem lub utlenieniem styków.

Udoskonalane jest działanie układów sterowania w samochodach. W przypadku nowoczesnych samochodów nie ma sensu stosować regulacji dwustopniowej. Bardziej zaawansowane systemy mają 2 lub więcej dodatkowych rezystancji. W nowych modelach zamiast tradycyjnego dodatkowego oporu zastosowano zasadę zwiększania częstotliwości działania kluczyka elektronicznego.

Oprócz klasycznych stosowane są automatyczne systemy sterowania serwo, w których nie ma przekaźnika elektromagnetycznego.

Najpopularniejszą metodą jest trójpoziomowy obwód sterujący modulacją częstotliwości do sterowania elementami logicznymi.

Trójstopniowy schemat regulacji

Jakość ładowania akumulatora zależy od sprawności regulatora napięcia. Gdy akumulator nie jest w pełni naładowany, w szybkim tempie traci pojemność, w wyniku czego uruchomienie silnika staje się niemożliwe.

Trójstopniowy regulator napięcia

Modele dwupoziomowe mają dużą wadę - rozproszenie napięcia wyjściowego. Dlatego w celu zwiększenia stabilności systemu zastosowano trzystopniowy system regulacji, w skład którego wchodzi przełącznik dwustabilny (zmiana parametrów systemu).

Zastosowanie tego typu modelu pozwala na dokładniejszą diagnostykę i kontrolę potencjału na wyjściu generatora, co jest istotne w przypadku nowych modeli ze średniej półki cenowej, gdzie producenci nie zawsze stosują mechanizmy wysokiej jakości.

Najbardziej odpowiednim zastosowaniem tego systemu jest sezon zimowy w regionach o zimnym klimacie, kiedy niskie temperatury znacznie zmniejszają pojemność akumulatora. Mechaniczne regulatory zostały zastąpione bezdotykowymi, trójstopniowymi, bardziej zaawansowanymi.

Obwód i zasada działania są podobne do modeli dwupoziomowych, z tą różnicą, że napięcie najpierw trafia do jednostki przetwarzającej informacje. W przypadku odchylenia od wartości roboczej załączany jest sygnał dźwiękowy (niedopasowanie). Następnie prąd elektryczny dostarczany do uzwojenia zmienia się na wartość roboczą.

Zasada instalacji

Dozwolone jest samodzielne instalowanie modeli trzypoziomowych w dowolnym samochodzie, pod warunkiem znajomości schematu połączeń:

• Należy odłączyć zespół szczotek poprzez odkręcenie śrub.
• Zamontuj zespół półprzewodników na karoserii samochodu, wykonując niezbędne mocowania.
• Zespół półprzewodników instaluje się najpierw na aluminiowym grzejniku, ponieważ wymaga wydajnego chłodzenia i wtedy jest mocowany do obudowy.

Jeżeli nie ma układu chłodzenia, regulacja nie będzie przebiegać prawidłowo.

• Po zamontowaniu obu jednostek należy zapewnić pomiędzy nimi połączenie elektryczne za pomocą przewodów, co zapewni wysokiej jakości izolację obudów.

Powierzchnie muszą być pokryte materiałem izolacyjnym, aby zapobiec zwarciom w obudowie. Do przełączania półprzewodników należy przewidzieć przełącznik.

Aby zainstalować konstrukcję, wymagana jest obudowa. Zwykle stosuje się tworzywo sztuczne lub aluminium, które charakteryzuje się większym przenikaniem ciepła, tj. chłodzenie będzie przebiegać wydajniej.

Wideo. Generator w samochodzie

Stabilizator napięcia zajmuje jedno z kluczowych miejsc w obwodzie samochodu. Konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu urządzenia, terminowe przeprowadzanie zaplanowanych przeglądów i czyszczenie styków (aby zapobiec awariom). Ponieważ Część znajduje się w dolnej części komory silnika, nie jest chroniona przed kurzem i wilgocią; regularnie czyść powierzchnie z brudu.

Jeżeli występują wady zewnętrzne lub uszkodzenia, nie należy używać takich urządzeń, gdyż w takim przypadku możliwe jest szybkie rozładowanie akumulatora lub całkowita awaria generatora samochodowego, a także części elektrycznej samochodu (z powodu gwałtownego wzrostu napięcia w sieci pokładowej).

Ryż. 1. Metody sterowania prądem wzbudzenia: G - generator o wzbudzeniu równoległym; W in - uzwojenie wzbudzenia; R d - dodatkowy opór; R - opór balastowy; K - przełącznik prądu (korpus regulacyjny) w obwodzie wzbudzenia; a, b, c, d, e są wskazane w tekście.

Nowoczesny samochodowy silnik spalinowy (ICE) pracuje w szerokim zakresie prędkości obrotowych (900:...6500 obr/min). W związku z tym zmienia się prędkość wirnika generatora samochodowego, a tym samym jego napięcie wyjściowe.

Zależność napięcia wyjściowego generatora od prędkości obrotowej silnika spalinowego jest niedopuszczalna, ponieważ napięcie w sieci pokładowej pojazdu musi być stałe nie tylko przy zmianie prędkości obrotowej silnika, ale także przy zmianie prądu obciążenia. Funkcję automatycznej regulacji napięcia w generatorze samochodowym pełni specjalne urządzenie - regulator napięcia generatora samochodowego. Materiał ten poświęcony jest rozważeniu regulatorów napięcia nowoczesnych alternatorów samochodowych.

Regulacja napięcia w generatorach ze wzbudzeniem elektromagnetycznym

Metody regulacji. Jeżeli główne pole magnetyczne generatora jest indukowane przez wzbudzenie elektromagnetyczne, wówczas siła elektromotoryczna E g generatora może być funkcją dwóch zmiennych: częstotliwości obrotu wirnika n oraz prądu I w uzwojeniu wzbudzenia - E g = f( n, ja).

Ten rodzaj wzbudzenia ma miejsce we wszystkich nowoczesnych samochodowych generatorach prądu przemiennego, które działają z równoległym uzwojeniem wzbudzenia.

Gdy generator pracuje bez obciążenia, jego napięcie U g jest równe sile elektromotorycznej EMF E g:
U g = mi g = SF n (1).

Napięcie U g generatora pod prądem obciążenia In jest mniejsze niż emf E g o wielkość spadku napięcia na rezystancji wewnętrznej r g generatora, tj. możemy to napisać
mi g = U g + ja n r g = U g (1 + β) (2).

Wartość β = I n r g /U g nazywana jest współczynnikiem obciążenia.

Z porównania wzorów 1 i 2 wynika, że ​​napięcie generatora
U g = nSF/(1 + β), (3)
gdzie C jest stałym współczynnikiem projektowym.

Z równania (3) wynika, że ​​zarówno przy różnych częstotliwościach (n) obrotu wirnika generatora (n = Var), jak i przy zmiennym obciążeniu (β = Var), stałe napięcie U g generatora można uzyskać jedynie poprzez odpowiednia zmiana strumienia magnetycznego F.

Strumień magnetyczny F w generatorze ze wzbudzeniem elektromagnetycznym tworzony jest przez siłę magnetomotoryczną F in = W I w uzwojeniu wzbudzenia W in (W to liczba zwojów uzwojenia W in) i można go łatwo kontrolować za pomocą prądu I w uzwojenie wzbudzenia, tj. Ф = f (ja w). Następnie U g = f 1, co pozwala utrzymać napięcie U g generatora w określonych granicach kontrolnych przy wszelkich zmianach jego prędkości obrotowej i obciążenia poprzez odpowiedni dobór funkcji sterującej f (I in).

Funkcja automatycznej regulacji f(Iv) w regulatorach napięcia sprowadza się do zmniejszenia maksymalnej wartości prądu Iv w uzwojeniu wzbudzenia, co następuje, gdy Iv = U g /R w (Rw jest rezystancją czynną uzwojenia wzbudzenia) i może można zmniejszyć na kilka sposobów (rys. 1): podłączając dodatkową rezystancję R do uzwojenia W równolegle (a) lub szeregowo (b): poprzez zwarcie uzwojenia wzbudzenia (c); przerwanie obwodu prądu wzbudzenia (d). Prąd płynący przez uzwojenie wzbudzenia można zwiększyć poprzez zwarcie dodatkowej rezystancji szeregowej (b).

Wszystkie te metody zmieniają prąd wzbudzenia stopniowo, tj. Istnieje przerywana (dyskretna) regulacja prądu. W zasadzie możliwa jest także regulacja analogowa, w której wartość dodatkowej rezystancji szeregowej w obwodzie wzbudzenia zmienia się płynnie (d).

Jednak we wszystkich przypadkach napięcie Ug generatora jest utrzymywane w określonych granicach kontrolnych poprzez odpowiednią automatyczną regulację wartości prądu wzbudzenia.

Dyskretny - sterowanie impulsowe

We współczesnych generatorach samochodowych siła magnetomotoryczna F w uzwojeniach wzbudzenia, a co za tym idzie strumień magnetyczny F, zmienia się poprzez okresowe przerwanie lub gwałtowne zmniejszenie prądu wzbudzenia I z kontrolowaną częstotliwością przerwań, tj. stosowana jest dyskretno-impulsowa regulacja napięcia roboczego U g generatora (wcześniej stosowano regulację analogową np. w węglowych regulatorach napięcia).

Istota regulacji dyskretno-impulsowej stanie się jasna po rozważeniu zasady działania zespołu prądotwórczego, składającego się z prostego stykowo-wibracyjnego regulatora napięcia i generatora prądu przemiennego (ACG).

Ryż. 2. Schematy funkcjonalne (a) i elektryczne (b) agregatu prądotwórczego z wibracyjnym regulatorem napięcia.

Schemat funkcjonalny agregatu prądotwórczego współpracującego z akumulatorem pokładowym (AB) przedstawiono na rys. 2a, a schemat elektryczny na ryc. 26.

Generator składa się z: uzwojeń fazowych Wf na stojanie ST, obracającego się wirnika R, prostownika mocy VP na diodach półprzewodnikowych VD, uzwojenia wzbudzenia Win (z rezystancją czynną Rw). Wirnik generatora otrzymuje mechaniczną energię obrotową A m = f (n) od silnika spalinowego. Wibracyjny regulator napięcia RN wykonany jest na przekaźniku elektromagnetycznym i zawiera element przełączający CE oraz element pomiarowy IE.

Elementem przełączającym CE jest wibrujący styk elektryczny K, który załącza lub przerywa dodatkowy opór Rd, połączony szeregowo z uzwojeniem wzbudzenia W generatora. Po zadziałaniu elementu przełączającego (rozwarcie styku K) na jego wyjściu generowany jest sygnał τR d (rys. 2a).

Element pomiarowy (IE, na rys. 2a) to ta część przekaźnika elektromagnetycznego, która realizuje trzy funkcje:

1. funkcja porównawcza (CS) mechanicznej siły sprężystej F n sprężyny powrotnej P z siłą magnetomotoryczną F s = W s I s uzwojenia przekaźnika S (W s to liczba zwojów uzwojenia S, I s to prąd w uzwojeniu przekaźnika), a wynikiem porównania jest powstanie szczeliny o okresie T (T = t p + t h) oscylacji twornika N;
2. funkcją elementu czułego (SE) w obwodzie sprzężenia zwrotnego (DSP) regulatora napięcia, elementem czułym w regulatorach drgań jest uzwojenie S przekaźnika elektromagnetycznego, podłączone bezpośrednio do napięcia U g generatora i do akumulatora (do tego ostatniego przez kluczyk zapłonu VZ);
3. funkcja urządzenia nadrzędnego (SD), realizowana za pomocą sprężyny powrotnej P o sile sprężystej F p i sile podporowej F o.

Działanie regulatora napięcia z przekaźnikiem elektromagnetycznym można jasno wyjaśnić na podstawie charakterystyk prędkości generatora (rys. 3 i 4).

Ryż. 3. Zmiana U g, I c, R b w czasie t: a - zależność aktualnej wartości napięcia wyjściowego generatora od czasu t - U g = f (t); b - zależność wartości prądu w uzwojeniu wzbudzenia od czasu - I in = f (t); c - zależność średniej arytmetycznej wartości rezystancji w obwodzie wzbudzenia od czasu t - R b = f(t); I jest czasem odpowiadającym częstotliwości (n) obrotu wirnika generatora.

O ile napięcie U g generatora jest niższe od napięcia U b akumulatora (U g

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta napięcie generatora i po osiągnięciu określonej wartości Umax) > U b) siła magnetomotoryczna F s uzwojenia przekaźnika staje się większa niż siła F p sprężyny powrotnej P, tj. F s = I s W s > F p. Przekaźnik elektromagnetyczny zostaje aktywowany i styk K zostaje otwarty, a w obwodzie uzwojenia wzbudzenia zostaje włączony dodatkowy opór.

Jeszcze przed otwarciem zestyku K prąd I w uzwojeniu wzbudzenia osiąga maksymalną wartość I w max = U g R w > I vb, od której zaraz po otwarciu styku K zaczyna spadać, dążąc do wartości minimalnej I w min = U g /(R w + R d). Po spadku prądu wzbudzenia napięcie generatora zaczyna odpowiednio spadać (U g = f(I in), co prowadzi do spadku prądu I s = U g /R s w uzwojeniu przekaźnika S i zestyku K ponownie otwiera się siłą sprężyny powrotnej P (F p > F s). Do czasu otwarcia styku K napięcie generatora U g staje się równe jego minimalnej wartości U min, ale pozostaje nieco wyższe od napięcia akumulatora (U g). min > Ub).

Począwszy od momentu otwarcia styku K (n=nmin, rys.3), nawet przy stałej częstotliwości obrotów n wirnika generatora, twornik N przekaźnika elektromagnetycznego wchodzi w tryb samooscylacji mechanicznych i styk K , wibrujący, rozpoczyna się okresowo, z określoną częstotliwością przełączania f do = I/T = I/(t p + t h), następnie zamykamy, a następnie otwieramy dodatkowy rezystor R d w obwodzie wzbudzenia generatora (zielona linia w przekroju n = n av = stała, rys. 3). W tym przypadku rezystancja R w obwodzie prądu wzbudzenia zmienia się stopniowo od wartości Rw do wartości Rw + Rd.

Ponieważ podczas pracy regulatora napięcia styk K wibruje z wystarczająco dużą częstotliwością f do komutacji, to R in = R w + τ r gdzie wartość τ r jest względnym czasem stanu otwartego styku K, który jest określony według wzoru τ r = t r /( t з + t р), I/(t з + t р) = f к - częstotliwość przełączania. Teraz średnią wartość prądu wzbudzenia ustaloną dla danej częstotliwości przełączania f można znaleźć z wyrażenia:

I in śr. = U g śr. /R in = U g śr. /(R w +τ r R d) = U g śr. /(R w + R re t r /f k),
gdzie R in jest średnią arytmetyczną (skuteczną) wartością pulsującej rezystancji w obwodzie wzbudzenia, która wraz ze wzrostem czasu względnego τ p stanu rozwartego styku K również wzrasta (zielona linia na rys. 4).

Ryż. 4. Charakterystyka prędkości generatora.

Procesy podczas przełączania prądem wzbudzenia

Rozważmy bardziej szczegółowo, co dzieje się podczas przełączania prądem wzbudzenia. Gdy styk K jest zamknięty przez długi czas, maksymalny prąd wzbudzenia I in = U g / R w przepływa przez uzwojenie wzbudzenia W.

Jednakże uzwojenie wzbudzenia W generatora jest cewką przewodzącą prąd elektryczny o dużej indukcyjności i masywnym rdzeniu ferromagnetycznym. W rezultacie prąd płynący przez uzwojenie wzbudzenia po zamknięciu styku K wzrasta wraz ze zwalnianiem. Dzieje się tak, ponieważ szybkość narastania prądu jest hamowana przez histerezę w rdzeniu i samoindukcyjny emf cewki przeciwdziałający rosnącemu prądowi.

Po otwarciu styku K prąd wzbudzenia dąży do wartości minimalnej, której wartość przy długo otwartym styku określa się jako I in = U g /(R w + R d). Teraz samoindukcja pola elektromagnetycznego pokrywa się w kierunku ze zmniejszającym się prądem i nieco wydłuża proces jego spadku.

Z powyższego wynika, że ​​prąd w uzwojeniu wzbudzenia nie może zmieniać się natychmiastowo (nagle, jak dodatkowy opór Rd) ani podczas zamykania, ani otwierania obwodu wzbudzenia. Ponadto przy wysokiej częstotliwości drgań styku K prąd wzbudzenia może nie osiągnąć wartości maksymalnej lub minimalnej, zbliżając się do wartości średniej (ryc. 4), ponieważ wartość t r = τ r / f k rośnie wraz ze wzrostem częstotliwości f k przełączanie, a czas bezwzględny t od stanu zamkniętego styku K maleje.

Z wspólnego rozważenia diagramów pokazanych na ryc. 3 i rys. 4 wynika, że ​​wraz ze wzrostem prędkości n maleje średnia wartość prądu wzbudzenia (czerwona linia b na rys. 3 i rys. 4), gdyż jednocześnie zmniejsza się wartość średniej arytmetycznej (zielona linia na rys. 3 i rys. 4). 4) całkowitej, pulsującej w czasie rezystancji R w obwodzie wzbudzenia (prawo Ohma). W tym przypadku średnia wartość napięcia generatora (U avg na rys. 3 i rys. 4) pozostaje niezmieniona, a napięcie wyjściowe U g generatora pulsuje w zakresie od Umax do Umin.

Jeżeli obciążenie generatora wzrasta, wówczas regulowane napięcie Ug początkowo spada, natomiast regulator napięcia zwiększa prąd w uzwojeniu wzbudzenia tak bardzo, że napięcie generatora wraca do wartości pierwotnej.

Tym samym, gdy zmienia się prąd obciążenia generatora (β = V ar), procesy regulacji w regulatorze napięcia przebiegają analogicznie, jak przy zmianie prędkości obrotowej wirnika.

Regulowane tętnienie napięcia. Przy stałej częstotliwości n obrotów wirnika generatora i przy stałym obciążeniu pulsacje robocze prądu wzbudzenia (ΔI na rys. 46) indukują odpowiednie (w czasie) pulsacje regulowanego napięcia generatora.

Amplituda pulsacji ΔU g - 0,5(U max - U min)* regulatora napięcia U g nie zależy od amplitudy tętnienia tonu ΔI w uzwojeniu wzbudzenia, ponieważ jest wyznaczana przez okres regulacji określony za pomocą element pomiarowy regulatora. Dlatego pulsacje napięcia Ug przy wszystkich prędkościach obrotowych wirnika generatora są prawie identyczne. Jednakże szybkość narastania i opadania napięcia Ug w przedziale regulacji jest zdeterminowana szybkością narastania i opadania prądu wzbudzenia, a w efekcie częstotliwością obrotową (n) wirnika generatora.

* Należy zaznaczyć, że tętnienie 2ΔU g jest nieuniknionym i szkodliwym skutkiem ubocznym pracy regulatora napięcia. W nowoczesnych generatorach są one połączone z masą za pomocą kondensatora bocznikowego Сш, który jest instalowany między dodatnim zaciskiem generatora a obudową (zwykle Сш = 2,2 μF)

Gdy obciążenie generatora i prędkość obrotowa jego wirnika nie zmieniają się, częstotliwość drgań styku K również nie ulega zmianie (f к = I/(t з + t р) = const). W tym przypadku napięcie U g generatora pulsuje z amplitudą ΔU р = 0,5 (U max - U min) wokół jego średniej wartości U śr.

Gdy prędkość obrotowa wirnika zmienia się np. w stronę wzrostu lub gdy obciążenie generatora maleje, czas t ze stanu zamkniętego staje się krótszy niż czas t p stanu otwartego (t

Wraz ze spadkiem częstotliwości wirnika generatora (n↓) lub wzrostem obciążenia (β) wzrasta średnia wartość prądu wzbudzenia i jego tętnienie. Jednak napięcie generatora będzie nadal się wahać z amplitudą ΔU g wokół stałej wartości U g śr.

Stałość średniej wartości napięcia Ug generatora tłumaczy się tym, że zależy ona nie od trybu pracy generatora, ale od parametrów konstrukcyjnych przekaźnika elektromagnetycznego: liczby zwojów Ws uzwojenia przekaźnika S, jego opór Rs, wielkość szczeliny powietrznej σ pomiędzy twornikiem N a jarzmem M, a także siła F p sprężyny powrotnej P, tj. wartość U avg jest funkcją czterech zmiennych: U av = f(W s, R s, σ, F p).

Zaginając wspornik sprężyny powrotnej P, przekaźnik elektromagnetyczny ustawia się na wartość U cf w taki sposób, że przy niższych prędkościach obrotowych wirnika (n = n min - rys. 3 i rys. 4) styk K zacznie się rozłączać otwarty, a prąd wzbudzenia miałby czas na osiągnięcie maksymalnej wartości I in = U g / R w. Wtedy pulsacje ΔIin i czas tz stanu zamkniętego są maksymalne. Ustawia to dolną granicę zakresu pracy sterownika (n = n min). Przy średnich prędkościach wirnika czas t s jest w przybliżeniu równy czasowi t p, a pulsacje prądu wzbudzenia stają się prawie dwukrotnie mniejsze. Przy częstotliwości obrotowej n, bliskiej wartości maksymalnej (n = n max - rys. 3 i rys. 4), średnia wartość prądu I in i jego pulsacji ΔI in są minimalne. Przy nmax zanikają samooscylacje regulatora i napięcie generatora Ug zaczyna rosnąć proporcjonalnie do prędkości obrotowej wirnika. Górną granicę zakresu pracy regulatora wyznacza wartość rezystancji dodatkowej (przy określonej wartości rezystancji Rw).

wnioski. Powyższe o dyskretnej regulacji impulsów można podsumować następująco: po uruchomieniu silnika spalinowego (ICE), wraz ze wzrostem jego obrotów, następuje moment, w którym napięcie generatora osiąga górną granicę sterującą (U g = U max). W tym momencie (n = n min) element przełączający FE w regulatorze napięcia otwiera się i rezystancja w obwodzie wzbudzenia rośnie skokowo. Prowadzi to do zmniejszenia prądu wzbudzenia i w konsekwencji do odpowiedniego spadku napięcia Ug generatora. Spadek napięcia U g poniżej minimalnej granicy kontrolnej (U g = U min) powoduje odwrotne zamknięcie elementu przełączającego FE i prąd wzbudzenia zaczyna ponownie rosnąć. Ponadto od tego momentu regulator napięcia przechodzi w tryb samooscylacji i proces przełączania prądu w uzwojeniu wzbudzenia generatora powtarza się okresowo, nawet przy stałej prędkości obrotowej wirnika generatora (n = const).

Wraz z dalszym wzrostem częstotliwości obrotowej n, proporcjonalnie do niej, czas t od stanu zamkniętego elementu przełączającego FE zaczyna się zmniejszać, co prowadzi do płynnego spadku (zgodnie ze wzrostem częstotliwości n) wartości średniej prądu wzbudzenia (czerwona linia na rys. 3 i rys. 4) oraz amplitudy ΔI w jego pulsacji. Z tego powodu napięcie U g generatora również zaczyna pulsować, ale ze stałą amplitudą ΔU g wokół swojej wartości średniej (U g = U avg) z dość dużą częstotliwością oscylacji.

Te same procesy prądu przełączania Iv i tętnienia napięcia Ug będą zachodzić także przy zmianie prądu obciążenia generatora (patrz wzór 3).

W obu przypadkach średnia wartość napięcia U g generatora pozostaje niezmieniona w całym zakresie pracy regulatora napięcia przy częstotliwości n (U g av = const, od n min do n max) oraz przy zmianie prądu obciążenia generatora od I g = 0 do I g = max .

Jest to podstawowa zasada regulacji napięcia generatora poprzez okresową zmianę prądu w jego uzwojeniu wzbudzenia.

Elektroniczne regulatory napięcia do generatorów samochodowych

Omówiony powyżej regulator napięcia wibracyjnego (VVR) z przekaźnikiem elektromagnetycznym (przekaźnikiem EM) ma szereg istotnych wad:

1. jako wibrator mechaniczny VRN jest zawodny;
2. styk K w przekaźniku EM przepala się, co powoduje krótkotrwałość regulatora;
3. Parametry VVR zależą od temperatury (średnia wartość Uśredniego napięcia roboczego Ug pływaków generatora);
4. VVR nie może pracować w trybie całkowitego odwzbudzenia uzwojenia wzbudzenia, co powoduje, że jest mało wrażliwy na zmiany napięcia wyjściowego generatora (wysokie tętnienie napięcia U g) i ogranicza górną granicę pracy regulatora napięcia;
5. styk elektromechaniczny K przekaźnika elektromagnetycznego ogranicza maksymalny prąd wzbudzenia do 2...3 A, co nie pozwala na zastosowanie regulatorów wibracji w nowoczesnych generatorach prądu przemiennego o dużej mocy.

Wraz z pojawieniem się urządzeń półprzewodnikowych stało się możliwe zastąpienie styku K przekaźnika EM złączem emiter-kolektor mocnego tranzystora z jego kontrolą podstawy tym samym stykiem K przekaźnika EM.

Tak pojawiły się pierwsze stykowo-tranzystorowe regulatory napięcia. Następnie funkcje przekaźnika elektromagnetycznego (SU, CE, UE) zostały w pełni wdrożone przy użyciu obwodów elektronicznych niskiego poziomu (niskiego poziomu) na urządzeniach półprzewodnikowych. Umożliwiło to produkcję czysto elektronicznych (półprzewodnikowych) regulatorów napięcia.

Cechą działania regulatora elektronicznego (ER) jest to, że nie ma on dodatkowego rezystora Rd, tj. w obwodzie wzbudzenia prąd w uzwojeniu wzbudzenia generatora jest prawie całkowicie wyłączony, ponieważ element przełączający (tranzystor) w stanie zamkniętym (otwartym) ma dość wysoką rezystancję. Umożliwia to sterowanie większym prądem wzbudzenia i większą szybkością przełączania. Przy takiej regulacji dyskretno-impulsowej prąd wzbudzenia ma charakter impulsowy, co pozwala na sterowanie zarówno częstotliwością impulsów prądowych, jak i czasem ich trwania. Jednakże główna funkcja sieci ERN (utrzymywanie stałego napięcia Ug przy n = Var i β = Var) pozostaje taka sama jak w przypadku sieci ERN.

Wraz z rozwojem technologii mikroelektronicznej zaczęto najpierw produkować regulatory napięcia w konstrukcji hybrydowej, w której w obwodzie elektronicznym regulatora włączono nieopakowane urządzenia półprzewodnikowe i zamontowane miniaturowe elementy radiowe wraz z grubowarstwowymi mikroelektronicznymi elementami rezystancyjnymi. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie masy i wymiarów regulatora napięcia.

Przykładem takiego elektronicznego regulatora napięcia jest hybrydowo-integralny regulator YA-112A, który jest instalowany w nowoczesnych generatorach domowych.

Regulator Ya-112A(patrz schemat na ryc. 5) jest typowym przedstawicielem schematu rozwiązania problemu dyskretnej impulsowej regulacji napięcia generatora U g przez prąd wzbudzenia Iv. Jednak pod względem konstrukcyjnym i technologicznym obecnie produkowane elektroniczne regulatory napięcia mają znaczne różnice.

Ryż. 5. Schemat ideowy regulatora napięcia Ya-112A: R1...R6 - rezystory grubowarstwowe: C1, C2 - miniaturowe kondensatory zamontowane; V1...V6 - nieopakowane diody półprzewodnikowe i tranzystory.

Jeśli chodzi o konstrukcję regulatora YA-112A, wszystkie jego diody i triody półprzewodnikowe są rozpakowywane i montowane w technologii hybrydowej na zwykłym podłożu ceramicznym wraz z pasywnymi elementami grubowarstwowymi. Cały zespół regulatora jest uszczelniony.

Regulator Ya-112A, podobnie jak opisany powyżej regulator napięcia wibracyjnego, działa w trybie przerywanym (przełącznikowym), gdy sterowanie prądem wzbudzenia nie jest analogowe, ale dyskretno-impulsowe.

Zasada działania regulatora napięcia Ya-112A generatorów samochodowych

Dopóki napięcie U g generatora nie przekracza określonej wartości, stopień wyjściowy V4-V5 znajduje się w stanie stale otwartym, a prąd I w uzwojeniu wzbudzenia zależy bezpośrednio od napięcia U g generatora (sekcja 0 -n na ryc. 3 i ryc. 4). Wraz ze wzrostem prędkości generatora lub spadkiem jego obciążenia Ug staje się wyższe niż próg odpowiedzi czułego obwodu wejściowego (V1, R1-R2), dioda Zenera przebija się, a stopień wyjściowy V4-V5 zamyka się przez tranzystor wzmacniający V2. W takim przypadku prąd I w cewce wzbudzenia zostaje wyłączony, dopóki U g ponownie nie stanie się mniejsze niż określona wartość U min. Zatem, gdy regulator działa, prąd wzbudzenia przepływa przez uzwojenie wzbudzenia w sposób przerywany, zmieniając się z Iv = 0 na Iv = Imax. Po odcięciu prądu wzbudzenia napięcie generatora nie spada natychmiast, ponieważ w rozmagnesowaniu wirnika występuje bezwładność. Może nawet nieznacznie wzrosnąć przy chwilowym spadku prądu obciążenia generatora. Bezwładność procesów magnetycznych w wirniku oraz samoindukcyjny emf w uzwojeniu wzbudzenia wykluczają nagłą zmianę napięcia generatora zarówno po włączeniu prądu wzbudzenia, jak i po jego wyłączeniu. Zatem napięcie tętnienia piłokształtnego U g generatora pozostaje nawet przy regulacji elektronicznej.

Logika konstruowania schematu obwodu regulatora elektronicznego jest następująca. V1 - dioda Zenera z dzielnikiem R1, R2 tworzą obwód odcięcia prądu wejściowego I w przy U g > 14,5 V; tranzystor V2 steruje stopniem wyjściowym; V3 - dioda blokująca na wejściu stopnia wyjściowego; V4, V5 - mocne tranzystory stopnia wyjściowego (tranzystor kompozytowy), połączone szeregowo z uzwojeniem wzbudzenia (element przełączający FE dla prądu I V); Dioda bocznikowa V6 ograniczająca pole elektromagnetyczne samoindukcji uzwojenia wzbudzenia; Łańcuch sprzężenia zwrotnego R4, C1, R3 przyspieszający proces odcięcia prądu wzbudzenia I.

Jeszcze bardziej zaawansowanym regulatorem napięcia jest regulator elektroniczny o zintegrowanej konstrukcji. To konstrukcja, w której wszystkie jej elementy, z wyjątkiem mocnego stopnia wyjściowego (najczęściej tranzystora kompozytowego), zostały zrealizowane przy użyciu technologii mikroelektroniki cienkowarstwowej. Te regulatory są tak miniaturowe, że nie zajmują praktycznie żadnej objętości i można je zamontować bezpośrednio na obudowie generatora w uchwycie szczotki.

Przykładem konstrukcji IRI jest regulator BOSCH-EL14V4C, który jest instalowany na generatorach prądu przemiennego o mocy do 1 kW (ryc. 6).

W zależności od urządzenia i zasady działania regulatory przekaźników napięcia generatora w samochodzie dzielą się na kilka typów: wbudowane, zewnętrzne, trzypoziomowe i inne. Teoretycznie takie urządzenie można wykonać samodzielnie; najprostszą i najtańszą opcją pod względem wykonania jest zastosowanie urządzenia bocznikowego.

[Ukrywać]

Cel regulatora przekaźnika

Przekaźnik regulatora napięcia generatora przeznaczony jest do stabilizacji prądu w instalacji. Gdy silnik pracuje, napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu musi znajdować się na tym samym poziomie. Ponieważ jednak wał korbowy obraca się z różnymi prędkościami, a prędkość obrotowa silnika nie jest taka sama, agregat prądotwórczy wytwarza różne napięcia. Bez regulacji tego parametru mogą wystąpić nieprawidłowe działanie sprzętu i urządzeń elektrycznych maszyny.

Wzajemne łączenie źródeł prądu samochodowego

Każdy samochód wykorzystuje dwa źródła zasilania:

1. Akumulator - niezbędny do uruchomienia zespołu napędowego i wzbudzenia pierwotnego agregatu prądotwórczego. Akumulator zużywa i magazynuje energię podczas ładowania.
2. Generator. Zaprojektowany z myślą o mocy i potrzebny do generowania energii niezależnie od prędkości. Urządzenie pozwala na uzupełnienie naładowania akumulatora podczas pracy z dużymi prędkościami.

W każdej sieci elektrycznej oba węzły muszą działać. Jeśli generator prądu stałego ulegnie awarii, bateria wytrzyma nie dłużej niż dwie godziny. Bez akumulatora nie uruchomi się zespół napędowy napędzający wirnik agregatu prądotwórczego.

Kanał LR West mówił o usterkach elektrycznych w samochodach Land Rover, a także o związku pomiędzy akumulatorem a generatorami.

Zadania regulatora napięcia

Zadania realizowane przez urządzenie z regulacją elektroniczną:

• zmiana wartości prądu w uzwojeniu wzbudzenia;
• zdolność wytrzymania zakresu od 13,5 do 14,5 woltów w sieci elektrycznej, a także na zaciskach akumulatora;
• wyłączenie zasilania uzwojenia wzbudzenia, gdy zespół napędowy jest wyłączony;
• funkcja ładowania akumulatora.

„People's Auto Channel” szczegółowo opowiedział o przeznaczeniu, a także zadaniach wykonywanych przez urządzenie regulujące napięcie w samochodzie.

Rodzaje regulatorów przekaźnikowych

Istnieje kilka rodzajów regulatorów przekaźników samochodowych:

• zewnętrzny - ten typ przekaźnika pozwala zwiększyć łatwość konserwacji agregatu prądotwórczego;
• wbudowany - instalowany w płycie prostowniczej lub zespole szczotek;
• zmiana w kierunku ujemnym - wyposażona w dodatkowy kabel;
• regulowany przez plus - charakteryzuje się bardziej ekonomicznym schematem połączeń;
• do montażu w jednostkach prądu przemiennego - nie można regulować napięcia po przyłożeniu do uzwojenia wzbudzenia, ponieważ jest ono zainstalowane w generatorze;
• dla urządzeń prądu stałego - regulatory przekaźnikowe posiadają funkcję odcięcia akumulatora przy wyłączonym silniku;
• przekaźniki dwupoziomowe - dziś praktycznie nie są używane; reguluje się je za pomocą sprężyn i dźwigni;
• trzypoziomowy - wyposażony w obwód modułu porównawczego i pasujący sygnalizator;
• wielopoziomowy - wyposażony w 3-5 dodatkowych elementów rezystorowych i system sterowania;
• próbki tranzystorów - nie stosowane w nowoczesnych pojazdach;
• urządzenia przekaźnikowe - charakteryzujące się bardziej ulepszonym sprzężeniem zwrotnym;
• przekaźnik-tranzystor - mają obwód uniwersalny;
• przekaźniki mikroprocesorowe - charakteryzują się niewielkimi rozmiarami, a także możliwością płynnej zmiany dolnego lub górnego progu działania;
• integralne - instalowane w uchwytach szczotek, dzięki czemu zmieniają się w miarę zużycia.

regulatory przekaźników prądu stałego

W takich jednostkach schemat połączeń wygląda na bardziej złożony. Jeśli samochód stoi, a silnik nie pracuje, należy odłączyć agregat prądotwórczy od akumulatora.

Wykonując test przekaźnika, musisz upewnić się, że masz trzy opcje:

• odcięcie akumulatora podczas postoju pojazdu;
• ograniczenie maksymalnego parametru prądowego na wyjściu urządzenia;
• możliwość zmiany parametru napięcia uzwojenia.

regulatory przekaźników AC

Urządzenia takie charakteryzują się bardziej uproszczonym schematem testowania. Właściciel samochodu musi zdiagnozować poziom napięcia na uzwojeniu wzbudzenia, a także na wyjściu urządzenia.

Jeśli w samochodzie zainstalowany jest generator prądu przemiennego, uruchomienie silnika „z popychacza” nie będzie możliwe, w przeciwieństwie do jednostki prądu stałego.

Wbudowane i zewnętrzne regulatory przekaźnikowe

Procedurę zmiany wartości napięcia przeprowadza urządzenie w określonym miejscu montażu. W związku z tym wbudowane regulatory wpływają na jednostkę generatora. A zewnętrzny typ przekaźnika nie jest do niego podłączony i można go podłączyć do cewki zapłonowej, wtedy jego praca będzie miała na celu jedynie zmianę napięcia w tym obszarze. Dlatego przed wykonaniem diagnostyki właściciel samochodu musi upewnić się, że część jest prawidłowo podłączona.

Kanał „Sovering TVi” szczegółowo opowiedział o przeznaczeniu i zasadzie działania tego typu urządzeń.

Dwupoziomowy

Zasada działania takich urządzeń jest następująca:

1. Prąd przepływa przez przekaźnik.
2. W wyniku powstania pola magnetycznego dźwignia jest przyciągana.
3. Jako element porównawczy zastosowano sprężynę o określonej sile.
4. Gdy napięcie wzrasta, elementy stykowe otwierają się.
5. Do uzwojenia wzbudzenia dostarczany jest mniejszy prąd.

W samochodach VAZ do regulacji stosowano wcześniej mechaniczne urządzenia dwupoziomowe. Główną wadą było szybkie zużycie elementów konstrukcyjnych. Dlatego zamiast mechanicznych w tych modelach maszyn zaczęto instalować regulatory elektroniczne.

Części te powstały w oparciu o:

• dzielniki napięcia, które zostały zmontowane z elementów rezystorowych;
• Jako część odniesienia zastosowano diodę Zenera.

Ze względu na skomplikowany schemat połączeń i nieskuteczną kontrolę poziomu napięcia, tego typu urządzenia stały się mniej powszechne.

Trzypoziomowy

Tego typu regulatory, podobnie jak wielopoziomowe, są bardziej zaawansowane:

1. Napięcie dostarczane jest z generatora do specjalnego obwodu i przechodzi przez dzielnik.
2. Otrzymane dane są przetwarzane, rzeczywisty poziom napięcia jest porównywany z wartościami minimalnymi i maksymalnymi.
3. Impuls niedopasowania zmienia parametr prądu dostarczany do uzwojenia wzbudzenia.

Urządzenia trójpoziomowe z modulacją częstotliwości nie mają rezystancji, ale częstotliwość działania klucza elektronicznego w nich jest wyższa. Do sterowania wykorzystywane są specjalne obwody logiczne.

Sterowanie minusem i plusem

Obwody styków ujemnych i dodatnich różnią się jedynie połączeniem:

• po zainstalowaniu w szczelinie dodatniej jedna szczotka jest podłączona do masy, a druga do zacisku przekaźnika;
• jeśli przekaźnik jest zainstalowany w szczelinie ujemnej, wówczas jeden element szczotkowy należy podłączyć do plusa, a drugi bezpośrednio do przekaźnika.

Ale w drugim przypadku pojawi się inny kabel. Wynika to z faktu, że te moduły przekaźnikowe należą do klasy urządzeń typu aktywnego. Do jego działania wymagany jest osobny zasilacz, dlatego plus podłącza się indywidualnie.

Galeria zdjęć „Rodzaje przekaźników regulatora napięcia generatora”

W tej sekcji prezentowane są zdjęcia niektórych typów urządzeń.

Urządzenia typu zdalnego Wbudowany regulator Typ tranzystorowo-przekaźnikowy Zintegrowane urządzenie Urządzenie do generatora prądu stałego Urządzenie sterujące klimatyzacją Dwupoziomowy typ urządzenia Trójpoziomowe urządzenie sterujące

Zasada działania regulatora przekaźnikowego

Obecność wbudowanego urządzenia rezystorowego, a także specjalnych obwodów umożliwia regulatorowi porównanie parametrów napięcia wytwarzanego przez generator. Jeżeli wartość będzie za duża, sterownik zostanie wyłączony. Pozwala to zapobiec przeładowaniu akumulatora i awariom sprzętu elektrycznego zasilanego z sieci. Problemy z urządzeniem spowodują uszkodzenie baterii.

Zamień zimę z latem

Urządzenie generujące pracuje stabilnie niezależnie od temperatury otoczenia i pory roku. Kiedy jego koło pasowe zostanie wprawione w ruch, generowany jest prąd. Ale w zimnych porach roku wewnętrzne elementy konstrukcyjne akumulatora mogą zamarznąć. Dlatego ładowanie akumulatora jest przywracane gorzej niż w upale.

Przełącznik zmiany sezonu pracy znajduje się na korpusie przekaźnika. Niektóre modele są wyposażone w specjalne złącza, należy je znaleźć i podłączyć przewody zgodnie ze schematem i zaznaczonymi na nich symbolami. Sam wyłącznik jest urządzeniem, dzięki któremu poziom napięcia na zaciskach akumulatora można zwiększyć do 15 woltów.

Jak zdemontować regulator przekaźnika?

Demontaż przekaźnika jest dozwolony dopiero po odłączeniu zacisków od akumulatora.

Do samodzielnego demontażu urządzenia potrzebny będzie śrubokręt z końcówką krzyżakową lub płaską. Wszystko zależy od śruby mocującej regulator. Agregatu prądotwórczego i paska napędowego nie trzeba demontować. Kabel odłączamy od regulatora i odkręcamy śrubę mocującą.

Użytkownik Wiktor Nikołajewicz szczegółowo opowiedział o demontażu mechanizmu regulacyjnego i jego późniejszej wymianie na samochód.

Oznaki nieprawidłowego działania

„Objawy”, które będą wymagały sprawdzenia lub naprawy urządzenia sterującego:

• po włączeniu zapłonu na panelu sterowania pojawia się kontrolka niskiego poziomu naładowania akumulatora;
• ikona na desce rozdzielczej nie znika po uruchomieniu silnika;
• jasność optyki może być zbyt niska i zwiększać się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego i naciśnięciem pedału gazu;
• jednostka napędowa samochodu jest trudna do uruchomienia za pierwszym razem;
• Akumulator samochodowy jest często rozładowywany;
• gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do ponad dwóch tysięcy na minutę, światła na panelu sterowania wyłączają się automatycznie;
• pogorszeniu ulegają właściwości dynamiczne pojazdu, co jest szczególnie widoczne przy zwiększonych prędkościach obrotowych wału korbowego;
• Bateria może się zagotować.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania i konsekwencje

Konieczność naprawy przekaźnika regulatora napięcia generatora pojawi się, gdy wystąpią następujące problemy:

• zamknięcie międzyobrotowe urządzenia nawijającego;
• zwarcie w obwodzie elektrycznym;
• awaria elementu prostowniczego w wyniku awarii diody;
• błędy powstałe przy podłączaniu agregatu do zacisków akumulatora, odwrócenie;
• woda lub inna ciecz dostająca się do korpusu urządzenia sterującego, na przykład przy dużej wilgotności na ulicy lub podczas mycia samochodu;
• awarie mechaniczne urządzenia;
• naturalne zużycie elementów konstrukcyjnych, w szczególności szczotek;
• niska jakość użytego urządzenia.

W wyniku nieprawidłowego działania konsekwencje mogą być poważne:

1. Wysokie napięcie w sieci elektrycznej pojazdu spowoduje awarię urządzeń elektrycznych. Mikroprocesorowa jednostka sterująca maszyny może ulec awarii. Dlatego też nie wolno odłączać zacisków akumulatora podczas pracy zasilacza.
2. Przegrzanie urządzenia nawojowego w wyniku wewnętrznego zwarcia. Naprawy będą drogie.
3. Awaria mechanizmu szczotek spowoduje awarię agregatu prądotwórczego. Urządzenie może się zaciąć, a pasek napędowy może pęknąć.

Użytkownik Snickerson opowiedział o diagnozowaniu mechanizmu regulacyjnego, a także przyczynach jego awarii w samochodach.

Diagnostyka regulatora przekaźnika

Konieczne jest sprawdzenie działania urządzenia regulacyjnego za pomocą testera - multimetru. Najpierw należy go skonfigurować w trybie woltomierza.

Wbudowany

Mechanizm ten jest zwykle wbudowany w zespół szczotek agregatu prądotwórczego, dlatego wymagana będzie diagnostyka poziomu urządzenia.

Sprawdzanie odbywa się w następujący sposób:

1. Pokrywa ochronna jest zdemontowana. Za pomocą śrubokręta lub klucza poluzuj zespół szczotki; należy go wyciągnąć.
2. Sprawdzane jest zużycie elementów szczotek. Jeśli ich długość jest mniejsza niż 5 mm, konieczna jest wymiana.
3. Sprawdzanie urządzenia generatora za pomocą multimetru odbywa się razem z akumulatorem.
4. Kabel ujemny źródła prądu jest podłączony do odpowiedniej płytki urządzenia sterującego.
5. Styk dodatni urządzenia ładującego lub akumulatora jest podłączony do tego samego wyjścia na złączu przekaźnika.
6. Następnie multimetr ustawia się na zakres roboczy od 0 do 20 woltów. Sondy urządzenia są podłączone do szczotek.

W zakresie roboczym od 12,8 do 14,5 V pomiędzy elementami szczotek powinno występować napięcie. Jeżeli parametr wzrośnie o więcej niż 14,5 V to igła testera powinna spaść do zera.

Podczas diagnozowania wbudowanego regulatora przekaźnika napięcia generatora dopuszczalne jest użycie lampy testowej. Źródło światła musi włączać się przy określonym przedziale napięcia i gaśnie, jeśli ten parametr wzrośnie powyżej wymaganej wartości.

Kabel sterujący obrotomierzem należy sprawdzić testerem. W samochodach z silnikiem Diesla ten przewodnik jest oznaczony W. Poziom rezystancji drutu powinien wynosić około 10 omów. Jeśli ten parametr spadnie, oznacza to, że przewodnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Zdalny

Metoda diagnostyczna tego typu urządzenia odbywa się w podobny sposób. Jedyna różnica polega na tym, że regulatora przekaźnika nie trzeba wyjmować i wyjmować z obudowy agregatu prądotwórczego. Urządzenie można zdiagnozować przy pracującym zespole napędowym, zmieniając prędkość obrotową wału korbowego z niskiej na średnią i wysoką. Gdy ich liczba wzrasta, konieczne jest aktywowanie optyki, w szczególności świateł drogowych, a także radia, kuchenki i innych odbiorców.

Kanał AvtotechLife mówił o autodiagnostyce urządzenia regulacyjnego, a także o funkcjach wykonywania tego zadania.

Samodzielne podłączenie regulatora przekaźnikowego do sieci pokładowej agregatu (instrukcja krok po kroku)

Podczas instalowania nowego urządzenia sterującego należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

1. Przed wykonaniem zadania należy zdiagnozować integralność i niezawodność styków. Jest to kabel biegnący od nadwozia pojazdu do obudowy agregatu prądotwórczego.
2. Następnie podłącz zacisk B elementu regulacyjnego do styku dodatniego agregatu prądotwórczego.
3. Nie zaleca się stosowania przewodów skręconych przy wykonywaniu połączeń. Przegrzewają się i po roku użytkowania stają się bezużyteczne. Należy zastosować lutowanie.
4. Zaleca się wymianę standardowego przewodu na drut o przekroju co najmniej 6 mm2. Zwłaszcza jeśli zamiast fabrycznego generatora zostanie zainstalowany nowy, który jest przeznaczony do pracy w warunkach prądowych powyżej 60 A.
5. Obecność amperomierza w obwodzie generator-akumulator pozwala określić moc źródeł zasilania w określonym czasie.

Schemat podłączenia pilota

Schemat połączeń dla urządzeń typu zdalnego

To urządzenie jest instalowane po określeniu przewodu, do którego zostanie podłączone:

1. W starszych wersjach Gazelle i RAF stosowane są mechanizmy 13.3702. Wykonane są w obudowie metalowej lub polimerowej i wyposażone w dwa elementy stykowe oraz szczotki. Zaleca się podłączenie ich do ujemnego obwodu otwartego; wyjścia są zwykle oznaczone. Styk dodatni pobierany jest z cewki zapłonowej. A wyjście przekaźnika jest podłączone do wolnego styku na szczotkach.
2. Samochody VAZ korzystają z urządzeń 121.3702 w czarnej lub białej obudowie, są też podwójne modyfikacje. W tym drugim przypadku, jeśli jedna z części ulegnie awarii, drugi regulator będzie nadal działał, ale trzeba się na niego przełączyć. Urządzenie montuje się w obwodzie otwartym obwodu dodatniego z zaciskiem 15 do styku cewki B-VK. Przewód nr 67 jest podłączony do szczotek.

W nowszych wersjach VAZ przekaźniki są instalowane w mechanizmie szczotkowym i podłączane do wyłącznika zapłonu. Jeśli właściciel samochodu zastąpi standardową jednostkę jednostką AC, połączenie należy wykonać, biorąc pod uwagę niuanse.

Więcej szczegółów na ich temat:

1. O konieczności zamocowania urządzenia do nadwozia pojazdu decyduje właściciel samochodu samodzielnie.
2. Zamiast wyjścia dodatniego stosuje się tutaj styk B lub B+. Należy go podłączyć do sieci elektrycznej samochodu za pomocą amperomierza.
3. W takich samochodach zwykle nie stosuje się urządzeń typu zdalnego, a wbudowane regulatory są już zintegrowane z mechanizmem szczotkowym. Wychodzi z niego jeden kabel oznaczony jako D lub D+. Musi być podłączony do wyłącznika zapłonu.

W samochodach z silnikami Diesla agregat prądotwórczy może być wyposażony w moc wyjściową W - jest on podłączony do obrotomierza. Ten kontakt można zignorować, jeśli urządzenie jest zainstalowane w benzynowej modyfikacji samochodu.

Użytkownik Nikolay Purtov szczegółowo opowiedział o instalowaniu i podłączaniu zdalnych urządzeń do samochodu.

Sprawdzanie połączenia

Silnik musi się uruchomić. Natomiast poziom napięcia w sieci elektrycznej samochodu będzie kontrolowany w zależności od liczby obrotów.

Być może po zainstalowaniu i podłączeniu nowego urządzenia generatora właściciel samochodu napotka trudności:

• po włączeniu zespołu napędowego uruchamia się agregat prądotwórczy, wartość napięcia mierzona jest przy dowolnej prędkości;
• a po wyłączeniu zapłonu silnik pojazdu pracuje i nie gaśnie.

Problem można rozwiązać odłączając przewód wzbudzenia, dopiero wtedy silnik się zatrzyma.

Silnik może zgasnąć po zwolnieniu sprzęgła i naciśnięciu pedału hamulca. Przyczyną nieprawidłowego działania jest namagnesowanie resztkowe, a także ciągłe samowzbudzanie uzwojenia urządzenia.

Aby uniknąć tego problemu w przyszłości, możesz dodać źródło światła do szczeliny w ekscytującym kablu:

• światło zaświeci się, gdy generator zostanie wyłączony;
• po uruchomieniu urządzenia wskaźnik gaśnie;
• ilość prądu przepływającego przez źródło światła nie będzie wystarczająca do wzbudzenia uzwojenia.

Kanał telewizyjny Altevaa mówił o sprawdzeniu podłączenia urządzenia regulacyjnego po podłączeniu motocykla do sieci 6 V.

Wskazówki dotyczące zwiększenia żywotności regulatora przekaźnika

Aby zapobiec szybkiej awarii urządzenia regulacyjnego, należy przestrzegać kilku zasad:

1. Nie dopuścić do silnego zanieczyszczenia agregatu prądotwórczego. Co jakiś czas należy dokonać wizualnej diagnozy stanu urządzenia. W przypadku poważnego zanieczyszczenia urządzenie jest wyjmowane i czyszczone.
2. Należy okresowo sprawdzać napięcie paska napędowego. W razie potrzeby jest rozciągany.
3. Zaleca się monitorowanie stanu uzwojeń agregatu prądotwórczego. Nie należy dopuścić do ich ściemnienia.
4. Konieczne jest sprawdzenie jakości styku na kablu sterującym mechanizmu regulacyjnego. Utlenianie jest niedozwolone. Kiedy się pojawią, przewodnik jest czyszczony.
5. Okresowo należy diagnozować poziom napięcia w sieci elektrycznej samochodu przy pracującym i wyłączonym silniku.

Ile kosztuje regulator przekaźnikowy?

Koszt urządzenia zależy od producenta i rodzaju regulatora.

Czy można wykonać regulator własnymi rękami?

Rozważany jest przykład mechanizmu regulacyjnego dotyczącego hulajnogi. Głównym niuansem jest to, że do prawidłowego działania agregat prądotwórczy będzie musiał zostać zdemontowany. Oddzielny przewód musi wyprowadzać kabel uziemiający. Urządzenie jest montowane zgodnie z obwodem generatora jednofazowego.

Algorytm działań:

1. Zespół prądotwórczy jest demontowany i element stojana jest usuwany z silnika skutera.
2. Po lewej stronie wokół uzwojeń jest masa, trzeba ją wylutować.
3. Zamiast tego przylutowany jest oddzielny kabel do uzwojenia. Następnie ten kontakt zostaje ujawniony. Ten przewodnik będzie jednym końcem uzwojenia.
4. Urządzenie generatora jest ponownie montowane. Te manipulacje są przeprowadzane w taki sposób, że z urządzenia wychodzą dwa kable. Zostaną wykorzystane.
5. Następnie do powstałych styków podłącza się urządzenie bocznikowe. Na ostatnim etapie żółty kabel ze starego przekaźnika jest podłączony do dodatniego zacisku akumulatora.

Wideo „Wizualny przewodnik dotyczący montażu domowego regulatora”

Użytkownik Andrey Chernov wyraźnie pokazał, jak samodzielnie wykonać przekaźnik dla agregatu prądotwórczego samochodu VAZ 2104.