Paprasčiausi automobilių akumuliatorių įkrovikliai. Kaip savo rankomis pasidaryti automatinį automobilio akumuliatoriaus įkroviklį. Kaip nustatyti reikalingus parametrus įkraunant nuolatine srove

Įkraunamų baterijų veikimo režimo laikymasis, ypač įkrovimo režimas, garantuoja jų be problemų per visą tarnavimo laiką. Baterijos įkraunamos srove, kurios vertę galima nustatyti pagal formulę

kur I yra vidutinė įkrovimo srovė, A., o Q yra vardinė akumuliatoriaus elektrinė talpa, Ah.

Klasikinis automobilio akumuliatoriaus įkroviklis susideda iš nuleidžiamo transformatoriaus, lygintuvo ir įkrovimo srovės reguliatoriaus. Kaip srovės reguliatoriai naudojami laidiniai reostatai (žr. 1 pav.) ir tranzistoriniai srovės stabilizatoriai.

Abiem atvejais šie elementai sukuria didelę šiluminę galią, o tai sumažina įkroviklio efektyvumą ir padidina jo gedimo tikimybę.

Norėdami reguliuoti įkrovimo srovę, galite naudoti kondensatorių, sujungtų nuosekliai su transformatoriaus pirmine (tinklo) apvija, saugyklą, veikiančią kaip reaktyvines varžas, kurios slopina perteklinę tinklo įtampą. Supaprastinta tokio įrenginio versija parodyta fig. 2.

Šioje grandinėje šiluminė (aktyvioji) galia išleidžiama tik ant lygintuvo tiltelio ir transformatoriaus diodų VD1-VD4, todėl prietaiso šildymas yra nereikšmingas.

Trūkumas pav. 2 yra poreikis antrinėje transformatoriaus apvijoje tiekti įtampą, pusantro karto didesnę už vardinę apkrovos įtampą (~ 18÷20V).

Įkroviklio grandinė, kuri užtikrina 12 voltų akumuliatorių įkrovimą iki 15 A srove, o įkrovimo srovę galima keisti nuo 1 iki 15 A 1 A žingsniais, parodyta fig. 3.

Įrenginį galima automatiškai išjungti, kai baterija visiškai įkrauta. Jis nebijo trumpalaikių trumpųjų jungimų apkrovos grandinėje ir trūkimų joje.

Jungikliai Q1 - Q4 gali būti naudojami įvairiems kondensatorių deriniams prijungti ir taip reguliuoti įkrovimo srovę.

Kintamasis rezistorius R4 nustato atsako slenkstį K2, kuris turėtų veikti, kai įtampa akumuliatoriaus gnybtuose yra lygi visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampai.

Fig. 4 paveiksle parodytas kitas įkroviklis, kuriame įkrovimo srovė sklandžiai reguliuojama nuo nulio iki didžiausios vertės.

Srovės pokytis apkrovoje pasiekiamas reguliuojant tiristoriaus VS1 atidarymo kampą. Valdymo blokas pagamintas ant sujungimo tranzistoriaus VT1. Šios srovės vertę lemia kintamo rezistoriaus R5 padėtis. Maksimali akumuliatoriaus įkrovimo srovė yra 10A, nustatyta ampermetru. Įrenginys tiekiamas maitinimo ir apkrovos pusėje su saugikliais F1 ir F2.

Įkroviklio spausdintinės plokštės versija (žr. 4 pav.), 60x75 mm dydžio, parodyta šiame paveikslėlyje:

Diagramoje pav. 4, transformatoriaus antrinė apvija turi būti suprojektuota tris kartus didesnei srovei nei įkrovimo srovė, taigi transformatoriaus galia taip pat turi būti tris kartus didesnė už akumuliatoriaus sunaudotą galią.

Ši aplinkybė yra reikšmingas įkroviklių su srovės reguliatoriumi tiristorius (tiristorius) trūkumas.

Pastaba:

Ant radiatorių turi būti sumontuoti lygintuvo tilto diodai VD1-VD4 ir tiristorius VS1.

Galima žymiai sumažinti galios nuostolius SCR, taigi ir padidinti įkroviklio efektyvumą, perkeliant valdymo elementą iš transformatoriaus antrinės apvijos grandinės į pirminės apvijos grandinę. toks prietaisas parodytas fig. 5.

Diagramoje pav. 5 valdymo blokas yra panašus į naudotą ankstesnėje įrenginio versijoje. SCR VS1 yra įtrauktas į lygintuvo tiltelio VD1 - VD4 įstrižainę. Kadangi transformatoriaus pirminės apvijos srovė yra maždaug 10 kartų mažesnė už įkrovimo srovę, dioduose VD1-VD4 ir tiristorius VS1 išsiskiria palyginti mažai šiluminės galios ir jų nereikia montuoti ant radiatorių. Be to, SCR panaudojimas transformatoriaus pirminės apvijos grandinėje leido šiek tiek pagerinti įkrovimo srovės kreivės formą ir sumažinti srovės kreivės formos koeficiento vertę (tai taip pat padidina jo efektyvumą). įkroviklį). Šio įkroviklio trūkumas yra galvaninis ryšys su valdymo bloko elementų tinklu, į kurį reikia atsižvelgti kuriant dizainą (pavyzdžiui, naudokite kintamą rezistorių su plastikine ašimi).

5 paveiksle pavaizduoto įkroviklio spausdintinės plokštės versija, kurios matmenys 60x75 mm, parodyta toliau esančiame paveikslėlyje:

Pastaba:

Ant radiatorių turi būti sumontuoti lygintuvo tilto diodai VD5-VD8.

5 paveiksle pavaizduotame įkroviklyje yra diodinis tiltelis VD1-VD4 tipo KTs402 arba KTs405 su raidėmis A, B, C. Zenerio diodas VD3 tipas KS518, KS522, KS524 arba sudarytas iš dviejų identiškų zenerio diodų su bendra stabilizavimo įtampa 16÷24 voltų (KS482, D808 , KS510 ir kt.). Tranzistorius VT1 yra sujungimas, KT117A, B, V, G tipo. Diodų tiltelis VD5-VD8 sudarytas iš diodų, su veikiančiu srovė ne mažesnė kaip 10 amperų(D242÷D247 ir kt.). Diodai montuojami ant radiatorių, kurių plotas ne mažesnis kaip 200 kv.cm, o radiatoriai labai įkais į įkroviklio dėklą ventiliacijai.

Akumuliatoriaus problemos nėra tokios retos. Norint atkurti funkcionalumą, būtinas papildomas įkrovimas, tačiau įprastas įkrovimas kainuoja daug pinigų, o tai galima padaryti iš turimų „šiukšlių“. Svarbiausia rasti reikiamų charakteristikų transformatorių, o pasigaminti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį savo rankomis užtrunka vos porą valandų (jei turite visas reikiamas dalis).

Akumuliatoriaus įkrovimo procesas turi atitikti tam tikras taisykles. Be to, įkrovimo procesas priklauso nuo akumuliatoriaus tipo. Šių taisyklių pažeidimas sumažina galią ir tarnavimo laiką. Todėl automobilinio akumuliatoriaus įkroviklio parametrai parenkami kiekvienu konkrečiu atveju. Tokią galimybę suteikia kompleksinis įkroviklis su reguliuojamais parametrais arba įsigytas specialiai šiai baterijai. Yra ir praktiškesnis variantas - savo rankomis pasidaryti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį. Norėdami sužinoti, kokie parametrai turėtų būti, šiek tiek teorijos.

Akumuliatorių įkroviklių tipai

Akumuliatoriaus įkrovimas yra išnaudotos talpos atkūrimo procesas. Norėdami tai padaryti, į akumuliatoriaus gnybtus tiekiama įtampa, kuri yra šiek tiek didesnė už akumuliatoriaus veikimo parametrus. Galima patiekti:

• D.C. Įkrovimo laikas yra mažiausiai 10 valandų, visą šį laiką tiekiama fiksuota srovė, įtampa svyruoja nuo 13,8-14,4 V proceso pradžioje iki 12,8 V pačioje pabaigoje. Naudojant šį tipą, įkrovimas kaupiasi palaipsniui ir trunka ilgiau. Šio metodo trūkumas yra tas, kad būtina kontroliuoti procesą ir laiku išjungti įkroviklį, nes perkrovus elektrolitas gali užvirti, o tai žymiai sumažins jo tarnavimo laiką.
• Nuolatinis spaudimas. Įkraunant nuolatine įtampa, įkroviklis visą laiką sukuria 14,4 V įtampą, o srovė svyruoja nuo didelių verčių pirmosiomis įkrovimo valandomis iki labai mažų verčių paskutinėmis. Todėl baterija nebus įkraunama (nebent paliksite ją kelioms dienoms). Teigiamas šio metodo aspektas yra tas, kad sutrumpėja įkrovimo laikas (90-95% pasiekiama per 7-8 valandas), o kraunamas akumuliatorius gali būti paliktas be priežiūros. Tačiau toks „avarinio“ įkrovimo atkūrimo režimas blogai veikia tarnavimo laiką. Dažnai naudojant nuolatinę įtampą, akumuliatorius išsikrauna greičiau.

Apskritai, jei nereikia skubėti, geriau naudoti nuolatinės srovės įkrovimą. Jei reikia per trumpą laiką atkurti akumuliatoriaus veikimą, naudokite pastovią įtampą. Jei kalbėsime apie tai, kokį įkroviklį geriausia pasigaminti automobilio akumuliatoriui savo rankomis, atsakymas aiškus – toks, kuris tiekia nuolatinę srovę. Schemos bus paprastos, sudarytos iš prieinamų elementų.

Kaip nustatyti reikalingus parametrus įkraunant nuolatine srove

Eksperimentiškai buvo nustatyta, kad įkrauti automobilių švino rūgšties akumuliatorius(dauguma jų) reikalinga srovė, kuri neviršija 10% akumuliatoriaus talpos. Jei kraunamo akumuliatoriaus talpa yra 55 A/h, maksimali įkrovimo srovė bus 5,5 A; kurių galia 70 A/h - 7 A ir kt. Tokiu atveju galite nustatyti šiek tiek mažesnę srovę. Įkrovimas tęsis, bet lėčiau. Jis kaupsis net jei įkrovimo srovė bus 0,1 A. Tiesiog užtruks labai ilgai, kol bus atkurta talpa.

Kadangi skaičiavimuose daroma prielaida, kad įkrovimo srovė yra 10%, gauname minimalų įkrovimo laiką 10 valandų. Bet tai yra tada, kai baterija visiškai išsikrovusi, ir tai neturėtų būti leidžiama. Todėl tikrasis įkrovimo laikas priklauso nuo iškrovos „gylio“. Išsikrovimo gylį galite nustatyti prieš įkraudami išmatuodami akumuliatoriaus įtampą:

Suskaičiuoti apytikslis akumuliatoriaus įkrovimo laikas, reikia išsiaiškinti skirtumą tarp maksimalaus akumuliatoriaus įkrovimo (12,8 V) ir jo srovės įtampos. Padauginus skaičių iš 10, gauname laiką valandomis. Pavyzdžiui, akumuliatoriaus įtampa prieš įkrovimą yra 11,9 V. Randame skirtumą: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Padauginus šį skaičių iš 10, gauname, kad įkrovimo laikas bus apie 8 valandas. Tai su sąlyga, kad tiekiame srovę, kuri yra 10% akumuliatoriaus talpos.

Automobilių akumuliatorių įkroviklio grandinės

Baterijoms įkrauti dažniausiai naudojamas 220 V buitinis tinklas, kuris keitikliu paverčiamas į sumažintą įtampą.

Paprastos grandinės

Paprasčiausias ir efektyviausias būdas yra naudoti žeminamąjį transformatorių. Būtent jis nuleidžia 220 V įtampą iki reikiamos 13-15 V. Tokių transformatorių galima rasti senuose lempiniuose televizoriuose (TS-180-2), kompiuterių maitinimo šaltiniuose, rasti sendaikčių turgaus „griuvėsiuose“.

Tačiau transformatoriaus išėjimas sukuria kintamąją įtampą, kurią reikia ištaisyti. Jie tai daro naudodami:

Aukščiau pateiktose diagramose taip pat yra saugikliai (1 A) ir matavimo prietaisai. Jie leidžia valdyti įkrovimo procesą. Jie gali būti pašalinti iš grandinės, tačiau norėdami juos stebėti, turėsite periodiškai naudoti multimetrą. Su įtampos valdymu tai dar pakenčiama (tiesiog prijunkite zondus prie gnybtų), tačiau sunku valdyti srovę – šiuo režimu matavimo prietaisas prijungiamas prie atviros grandinės. Tai reiškia, kad kiekvieną kartą turėsite išjungti maitinimą, įjungti multimetrą į srovės matavimo režimą ir įjungti maitinimą. išardykite matavimo grandinę atvirkštine tvarka. Todėl labai pageidautina naudoti bent 10 A ampermetrą.

Šių schemų trūkumai akivaizdūs – nėra galimybės koreguoti įkrovimo parametrų. Tai yra, rinkdamiesi elementų bazę, pasirinkite parametrus taip, kad išėjimo srovė būtų tokia pati 10% jūsų akumuliatoriaus talpos (arba šiek tiek mažesnė). Žinote įtampą – pageidautina 13,2–14,4 V. Ką daryti, jei srovė yra didesnė nei pageidaujama? Į grandinę pridėkite rezistorių. Jis dedamas prie teigiamo diodo tiltelio išėjimo prieš ampermetrą. Varžą pasirenkate „vietiškai“, sutelkdami dėmesį į srovę, rezistoriaus galia yra didesnė, nes ant jų bus išsklaidytas perteklinis krūvis (maždaug 10–20 W).

Ir dar vienas dalykas: pagal šias schemas pagamintas „pasidaryk pats“ automobilio akumuliatoriaus įkroviklis greičiausiai labai įkais. Todėl patartina įdėti aušintuvą. Jį galima įvesti į grandinę po diodinio tiltelio.

Reguliuojamos grandinės

Kaip jau minėta, visų šių grandinių trūkumas yra nesugebėjimas reguliuoti srovės. Vienintelė išeitis – pakeisti pasipriešinimą. Beje, čia galite įdėti kintamą derinimo rezistorių. Tai bus lengviausia išeitis. Tačiau rankinis srovės reguliavimas patikimiau įgyvendinamas grandinėje su dviem tranzistoriais ir apipjaustymo rezistoriumi.

Įkrovimo srovę keičia kintamasis rezistorius. Jis yra po sudėtinio tranzistoriaus VT1-VT2, todėl per jį teka nedidelė srovė. Todėl galia gali būti apie 0,5-1 W. Jo įvertinimas priklauso nuo pasirinktų tranzistorių ir parenkamas eksperimentiniu būdu (1-4,7 kOhm).

Transformatorius, kurio galia 250-500 W, antrinė apvija 15-17 V. Diodinis tiltelis montuojamas ant diodų, kurių darbinė srovė yra 5A ir didesnė.

Tranzistorius VT1 - P210, VT2 pasirenkamas iš kelių variantų: germanis P13 - P17; silicio KT814, KT 816. Šilumos pašalinimui montuokite ant metalinės plokštės arba radiatoriaus (ne mažiau 300 cm2).

Saugikliai: prie įėjimo PR1 - 1 A, prie išėjimo PR2 - 5 A. Taip pat grandinėje yra signalinės lempos - 220 V įtampa (HI1) ir įkrovimo srovė (HI2). Čia galite sumontuoti bet kokias 24 V lempas (įskaitant šviesos diodus).

Video tema

„Pasidaryk pats“ automobilio akumuliatoriaus įkroviklis yra populiari automobilių entuziastų tema. Transformatoriai imami iš visur - iš maitinimo šaltinių, mikrobangų krosnelių... net patys vyniojasi. Diegiamos schemos nėra pačios sudėtingiausios. Taigi net neturėdami elektros inžinerinių įgūdžių galite tai padaryti patys.

Kaip pasidaryti naminį automatinį įkroviklį Nuotraukoje parodytas naminis automatinis įkroviklis, skirtas įkrauti
Kaip pasidaryti naminį automatinį automobilio akumuliatoriaus įkroviklį

Kaip pasidaryti naminį automatinį įkroviklį

automobilio akumuliatoriui

Nuotraukoje pavaizduotas naminis automatinis įkroviklis, skirtas 12 V automobilių akumuliatoriams įkrauti iki 8 A srovės, sumontuotas korpuse iš B3-38 milivoltmetro.

Kodėl reikia įkrauti automobilio akumuliatorių?

Automobilyje esantis akumuliatorius įkraunamas elektros generatoriumi. Kad būtų užtikrintas saugus akumuliatoriaus įkrovimo režimas, po generatoriaus montuojamas relės reguliatorius, užtikrinantis ne didesnę kaip 14,1 ± 0,2 V įkrovimo įtampą. Norint visiškai įkrauti akumuliatorių, reikalinga 14,5 V įtampa generatorius negali įkrauti akumuliatoriaus 100%. Todėl būtina periodiškai įkrauti bateriją išoriniu įkrovikliu.

Šiltuoju metų laiku tik 20% įkrautas akumuliatorius gali užvesti variklį. Esant minusinei temperatūrai, akumuliatoriaus talpa sumažėja perpus, o paleidimo srovės padidėja dėl sutirštėjusio variklio tepalo. Todėl, jei laiku neįkrausite akumuliatoriaus, prasidėjus šaltam orui variklis gali neužvesti.

Įkroviklio grandinių analizė

Įkrovikliai naudojami automobilio akumuliatoriui įkrauti. Galite nusipirkti paruoštą, tačiau jei norite ir turite šiek tiek mėgėjiško radijo patirties, galite tai padaryti patys, sutaupydami daug pinigų.

Internete paskelbta daug automobilių akumuliatorių įkrovimo grandinių, tačiau visos jos turi trūkumų.

Įkrovikliai, pagaminti su tranzistoriais, išskiria daug šilumos ir, kaip taisyklė, bijo trumpųjų jungimų ir neteisingo akumuliatoriaus poliškumo prijungimo. Tiristorių ir triakų pagrindu veikiančios grandinės neužtikrina reikiamo įkrovimo srovės stabilumo ir skleidžia akustinį triukšmą, neleidžia atsirasti akumuliatoriaus prijungimo klaidų ir skleidžia galingus radijo trukdžius, kuriuos galima sumažinti ant maitinimo laido uždėjus ferito žiedą.

Įkroviklio gaminimo iš kompiuterio maitinimo šaltinio schema atrodo patraukli. Kompiuterių maitinimo šaltinių konstrukcinės schemos vienodos, o elektrinių skiriasi, o modifikacija reikalauja aukštos radioinžinerijos kvalifikacijos.

Susidomėjau įkroviklio kondensatoriaus grandine, efektyvumas didelis, negamina šilumos, užtikrina stabilią įkrovimo srovę nepriklausomai nuo baterijos įkrovimo būsenos ir maitinimo tinklo svyravimų bei nebijo išėjimo trumpieji jungimai. Tačiau jis turi ir trūkumą. Jei įkrovimo metu nutrūksta kontaktas su akumuliatoriumi, kondensatorių įtampa kelis kartus padidėja (kondensatoriai ir transformatorius sudaro rezonansinę virpesių grandinę su tinklo dažniu), ir jie pratrūksta. Reikėjo pašalinti tik šį vieną trūkumą, kurį man pavyko padaryti.

Rezultatas yra akumuliatoriaus įkroviklio grandinė, kuri neturi aukščiau išvardytų trūkumų. Jau daugiau nei 15 metų kraunu bet kokias 12 V rūgštines baterijas su savadarbiu kondensatoriniu įkrovikliu Prietaisas veikia nepriekaištingai.

Automatinio įkroviklio schema

automobilio akumuliatoriui

Nepaisant akivaizdaus sudėtingumo, naminio įkroviklio grandinė yra paprasta ir susideda tik iš kelių pilnų funkcinių mazgų.

Jei kartojama grandinė jums atrodo sudėtinga, galite surinkti paprastesnę, veikiančią tuo pačiu principu, bet be automatinio išjungimo funkcijos, kai baterija visiškai įkrauta.

Srovės ribotuvo grandinė ant balastinių kondensatorių

Kondensatoriniame automobiliniame įkroviklyje akumuliatoriaus įkrovimo srovės dydžio reguliavimas ir stabilizavimas užtikrinamas nuosekliai sujungiant balastinius kondensatorius C4-C9 su galios transformatoriaus T1 pirmine apvija. Kuo didesnė kondensatoriaus talpa, tuo didesnė akumuliatoriaus įkrovimo srovė.

Praktiškai tai yra pilna įkroviklio versija, kurią galite prijungti po diodo tilto ir įkrauti, tačiau tokios grandinės patikimumas yra mažas. Jei kontaktas su akumuliatoriaus gnybtais nutrūksta, kondensatoriai gali sugesti.

Kondensatorių talpą, kuri priklauso nuo transformatoriaus antrinės apvijos srovės ir įtampos dydžio, galima apytiksliai nustatyti pagal formulę, tačiau lengviau naršyti naudojant lentelės duomenis.

Norėdami reguliuoti srovę, kad sumažintumėte kondensatorių skaičių, juos galima jungti lygiagrečiai grupėmis. Mano perjungimas atliekamas naudojant dviejų strypų jungiklį, tačiau galite įdiegti kelis perjungimo jungiklius.

Apsaugos grandinė

dėl netinkamo akumuliatoriaus polių prijungimo

Akumuliatoriaus įkrovimo srovės ir įtampos matavimo grandinė

Dėka aukščiau esančioje diagramoje esančio jungiklio S3, įkraunant akumuliatorių galima valdyti ne tik įkrovimo srovės kiekį, bet ir įtampą. Viršutinėje S3 padėtyje matuojama srovė, apatinėje – įtampa. Jei įkroviklis neprijungtas prie elektros tinklo, voltmetras rodys akumuliatoriaus įtampą, o kai baterija kraunasi – įkrovimo įtampą. Kaip galvutė naudojamas M24 mikroampermetras su elektromagnetine sistema. R17 apeina galvutę srovės matavimo režimu, o R18 tarnauja kaip daliklis matuojant įtampą.

Automatinio įkroviklio išjungimo grandinė

kai baterija visiškai įkrauta

Operaciniam stiprintuvui maitinti ir etaloninei įtampai sukurti naudojamas DA1 tipo 142EN8G 9V stabilizatoriaus lustas. Ši mikroschema pasirinkta neatsitiktinai. Kai mikroschemos korpuso temperatūra pasikeičia 10º, išėjimo įtampa pasikeičia ne daugiau kaip šimtosiomis voltų dalimis.

Sistema, skirta automatiškai išjungti įkrovimą, kai įtampa pasiekia 15,6 V, yra padaryta pusėje A1.1 lusto. Mikroschemos 4 kontaktas yra prijungtas prie įtampos daliklio R7, R8, iš kurio į jį tiekiama 4,5 V etaloninė įtampa. nustatyti mašinos veikimo slenkstį. Rezistoriaus R9 reikšmė nustato įkroviklio įjungimo slenkstį iki 12,54 V. Naudojant diodą VD7 ir rezistorių R9, užtikrinama reikiama histerezė tarp akumuliatoriaus įkrovimo įjungimo ir išjungimo įtampų.

Schema veikia taip. Prijungus automobilio akumuliatorių prie įkroviklio, kurio įtampa gnybtuose yra mažesnė nei 16,5 V, mikroschemos A1.1 2 kaištyje nustatoma įtampa, pakankama tranzistoriui VT1 atidaryti, atsidaro tranzistorius ir įjungiama relė P1, jungiantis. kontaktai K1.1 į elektros tinklą per kondensatorių bloką prasideda transformatoriaus pirminė apvija ir akumuliatoriaus įkrovimas. Kai tik įkrovimo įtampa pasieks 16,5 V, išėjimo A1.1 įtampa sumažės iki vertės, kurios nepakanka tranzistoriaus VT1 palaikymui atviroje būsenoje. Relė išsijungs ir kontaktai K1.1 prijungs transformatorių per budėjimo režimo kondensatorių C4, prie kurio įkrovimo srovė bus lygi 0,5 A. Įkroviklio grandinė bus tokioje būsenoje tol, kol akumuliatoriaus įtampa sumažės iki 12,54 V. Kai tik įtampa bus lygi 12,54 V, relė vėl įsijungs ir įkraunama nurodyta srove. Jei reikia, automatinę valdymo sistemą galima išjungti naudojant jungiklį S2.

Taigi, automatinio akumuliatoriaus įkrovimo stebėjimo sistema pašalins galimybę perkrauti akumuliatorių. Bateriją galima palikti prijungtą prie komplekte esančio įkroviklio bent ištisus metus. Šis režimas aktualus vairuotojams, kurie važiuoja tik vasarą. Pasibaigus lenktynių sezonui, akumuliatorių prie įkroviklio galite prijungti ir išjungti tik pavasarį. Net jei nutrūktų maitinimas, jam sugrįžus įkroviklis toliau kraus akumuliatorių kaip įprasta.

Automatinio įkroviklio išjungimo grandinės veikimo principas esant perteklinei įtampai dėl apkrovos trūkumo, surinktos antroje operacinio stiprintuvo A1.2 pusėje, yra tas pats. Nustatyta tik 19 V slenkstis visiškai atjungti įkroviklį nuo maitinimo tinklo. Jei įkrovimo įtampa mažesnė nei 19 V, A1.2 lusto 8 išėjimo įtampos pakanka, kad tranzistorius VT2 būtų atidarytas. , kuriame įtampa tiekiama į relę P2. Kai tik įkrovimo įtampa viršija 19 V, tranzistorius užsidarys, relė atlaisvins kontaktus K2.1 ir visiškai nutrūks įtampos tiekimas įkrovikliui. Kai tik akumuliatorius bus prijungtas, jis maitins automatikos grandinę, o įkroviklis iškart grįš į darbinę būseną.

Automatinio įkroviklio dizainas

Visos įkroviklio dalys dedamos į V3-38 miliampermetro korpusą, iš kurio išimtas visas jo turinys, išskyrus rodyklės įrenginį. Elementų, išskyrus automatikos grandinę, montavimas atliekamas šarnyriniu būdu.

Miliampermetro korpuso konstrukcija susideda iš dviejų stačiakampių rėmų, sujungtų keturiais kampais. Kampuose vienodais tarpais yra skylutės, prie kurių patogu tvirtinti detales.

TN61-220 galios transformatorius tvirtinamas keturiais M4 varžtais ant 2 mm storio aliuminio plokštės, plokštė, savo ruožtu, M3 varžtais tvirtinama prie apatinių korpuso kampų. TN61-220 galios transformatorius tvirtinamas keturiais M4 varžtais ant 2 mm storio aliuminio plokštės, plokštė, savo ruožtu, M3 varžtais tvirtinama prie apatinių korpuso kampų. C1 taip pat sumontuotas ant šios plokštės. Nuotraukoje parodytas įkroviklio vaizdas iš apačios.

Taip pat prie viršutinių korpuso kampų pritvirtinta 2 mm storio stiklo pluošto plokštė, prie jos prisukami kondensatoriai C4-C9 ir relės P1 ir P2. Prie šių kampų taip pat prisukama spausdintinė plokštė, ant kurios lituojama automatinio akumuliatoriaus įkrovimo valdymo grandinė. Realiai kondensatorių skaičius yra ne šeši, kaip diagramoje, o 14, nes norint gauti reikiamos vertės kondensatorių, reikėjo juos jungti lygiagrečiai. Kondensatoriai ir relės yra prijungti prie likusios įkroviklio grandinės per jungtį (mėlyna nuotraukoje aukščiau), todėl montavimo metu buvo lengviau pasiekti kitus elementus.

Galinės sienelės išorinėje pusėje sumontuotas aliuminio radiatorius, skirtas aušinti maitinimo diodus VD2-VD5. Taip pat yra 1 A Pr1 saugiklis ir kištukas (paimtas iš kompiuterio maitinimo šaltinio) maitinimui.

Įkroviklio maitinimo diodai pritvirtinami dviem veržikliais prie radiatoriaus korpuso viduje. Šiuo tikslu korpuso galinėje sienelėje padaroma stačiakampė skylė. Šis techninis sprendimas leido sumažinti korpuso viduje generuojamą šilumos kiekį ir sutaupyti vietos. Diodų laidai ir maitinimo laidai yra lituojami ant laisvos juostelės, pagamintos iš folijos stiklo pluošto.

Nuotraukoje dešinėje pusėje matomas naminio įkroviklio vaizdas. Elektros grandinės instaliacija atliekama spalvotais laidais, kintamos įtampos - rudos, teigiamos - raudonos, neigiamos - mėlynos spalvos laidais. Laidų, einančių nuo transformatoriaus antrinės apvijos iki akumuliatoriaus prijungimo gnybtų, skerspjūvis turi būti ne mažesnis kaip 1 mm 2.

Ampermetro šuntas yra maždaug centimetro ilgio didelės varžos konstantos vielos gabalas, kurio galai sandarinami varinėmis juostelėmis. Šunto laido ilgis pasirenkamas kalibruojant ampermetrą. Paėmiau laidą iš sudegusio rodyklės testerio šunto. Vienas varinių juostų galas yra prilituotas tiesiai prie teigiamo išėjimo gnybto, prie antrosios juostos prilituojamas storas laidininkas, einantis iš relės P3 kontaktų. Geltona ir raudona laidai eina į rodyklės įrenginį iš šunto.

Įkroviklio automatikos bloko spausdintinė plokštė

Automatinio reguliavimo ir apsaugos nuo neteisingo akumuliatoriaus prijungimo prie įkroviklio grandinė yra lituojama ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš folijos stiklo pluošto.

Nuotraukoje parodyta surinktos grandinės išvaizda. Automatinio valdymo ir apsaugos grandinės spausdintinės plokštės konstrukcija yra paprasta, skylės padarytos 2,5 mm žingsniu.

Aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas spausdintinės plokštės vaizdas iš montavimo pusės su raudonai pažymėtomis dalimis. Šis piešinys yra patogus montuojant spausdintinę plokštę.

Aukščiau pateiktas spausdintinės plokštės brėžinys bus naudingas gaminant ją naudojant lazerinio spausdintuvo technologiją.

Ir šis spausdintinės plokštės brėžinys bus naudingas rankiniu būdu taikant spausdintinės plokštės srovę vedančius takelius.

Įkroviklio voltmetras ir ampermetro skalė

V3-38 milivoltmetro rodyklės prietaiso skalė neatitiko reikiamų išmatavimų, todėl teko kompiuteriu nubraižyti savo variantą, atsispausdinti ant storo balto popieriaus ir klijais klijuoti momentą ant standartinės skalės viršaus.

Dėl didesnio mastelio ir prietaiso kalibravimo matavimo srityje įtampos nuskaitymo tikslumas buvo 0,2 V.

Laidai įkroviklio prijungimui prie akumuliatoriaus ir tinklo gnybtų

Automobilio akumuliatoriaus prijungimo prie įkroviklio laidai vienoje pusėje yra su aligatoriaus spaustukais, o kitoje – suskaldytais galais. Raudonas laidas parenkamas norint prijungti teigiamą akumuliatoriaus gnybtą, o mėlynas – neigiamą gnybtą. Laidų, skirtų prijungti prie akumuliatoriaus įrenginio, skerspjūvis turi būti ne mažesnis kaip 1 mm 2.

Įkroviklis į elektros tinklą jungiamas universaliu laidu su kištuku ir lizdu, kaip naudojamas kompiuteriams, biuro įrangai ir kitiems elektros prietaisams prijungti.

Apie įkroviklio dalis

Galios transformatorius T1 naudojamas TN61-220 tipo, kurio antrinės apvijos yra sujungtos nuosekliai, kaip parodyta diagramoje. Kadangi įkroviklio efektyvumas yra ne mažesnis kaip 0,8, o įkrovimo srovė dažniausiai neviršija 6 A, tiks bet koks 150 vatų galios transformatorius. Transformatoriaus antrinė apvija turi užtikrinti 18-20 V įtampą esant iki 8 A apkrovos srovei. Transformatoriaus antrinės apvijos apsisukimų skaičių galite apskaičiuoti naudodami specialų skaičiuotuvą.

Kondensatoriai C4-C9 tipo MBGCh, kurių įtampa ne mažesnė kaip 350 V. Galite naudoti bet kokio tipo kondensatorius, skirtus veikti kintamosios srovės grandinėse.

Diodai VD2-VD5 tinka bet kokio tipo, kurių vardinė srovė yra 10 A. VD7, VD11 - bet kokie impulsiniai silicio. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ir VD13 yra bet kokie, kurie gali atlaikyti 1 A srovę. LED VD1 yra bet koks, VD9 aš naudojau KIPD29 tipo. Išskirtinis šio šviesos diodo bruožas yra tas, kad jis keičia spalvą, kai pakeičiamas jungties poliškumas. Norėdami jį perjungti, naudojami relės P1 kontaktai K1.2. Įkraunant pagrindine srove, šviesos diodas šviečia geltonai, o perjungiant į akumuliatoriaus įkrovimo režimą – žaliai. Vietoj dvejetainio šviesos diodo galite įdiegti bet kokius du vienos spalvos šviesos diodus, sujungdami juos pagal toliau pateiktą schemą.

Pasirinktas operacinis stiprintuvas KR1005UD1, užsienio AN6551 analogas. Tokie stiprintuvai buvo naudojami vaizdo registratoriaus VM-12 garso ir vaizdo bloke. Gerai apie stiprintuvą yra tai, kad jam nereikia dviejų polių maitinimo ar koregavimo grandinių ir jis veikia esant 5–12 V maitinimo įtampai. Jį galima pakeisti beveik bet kokiu panašiu. Pavyzdžiui, LM358, LM258, LM158 tinka mikroschemų keitimui, tačiau jų kaiščių numeracija skiriasi, todėl turėsite pakeisti spausdintinės plokštės dizainą.

Relės P1 ir P2 yra bet kokios, skirtos 9–12 V įtampai, o kontaktai skirti 1 A perjungimo srovei. P3 – 9–12 V įtampai ir 10 A perjungimo srovei, pavyzdžiui, RP-21-003. Jei relėje yra kelios kontaktinės grupės, patartina jas lituoti lygiagrečiai.

Bet kokio tipo jungiklis S1, skirtas veikti esant 250 V įtampai ir turintis pakankamai perjungimo kontaktų. Jei jums nereikia 1 A srovės reguliavimo žingsnio, tuomet galite įdiegti kelis perjungiklius ir nustatyti įkrovimo srovę, tarkime, 5 A ir 8 A. Jei kraunate tik automobilio akumuliatorius, toks sprendimas yra visiškai pagrįstas. Jungiklis S2 naudojamas įkrovos lygio valdymo sistemai išjungti. Jei akumuliatorius įkraunamas didele srove, sistema gali veikti, kol akumuliatorius nebus visiškai įkrautas. Tokiu atveju galite išjungti sistemą ir tęsti įkrovimą rankiniu būdu.

Tinka bet kokia elektromagnetinė srovės ir įtampos matuoklio galvutė, kurios bendra nuokrypio srovė yra 100 μA, pavyzdžiui, M24 tipas. Jei nereikia matuoti įtampos, o tik srovę, galite sumontuoti paruoštą ampermetrą, skirtą maksimaliai pastoviai 10 A matavimo srovei, ir stebėti įtampą išoriniu rinkimo testeriu arba multimetru, prijungdami juos prie akumuliatoriaus. kontaktai.

Automatinio valdymo bloko automatinio reguliavimo ir apsaugos bloko nustatymas

Jei plokštė surinkta teisingai ir visi radijo elementai yra geros būklės, grandinė veiks nedelsiant. Belieka rezistoriumi R5 nustatyti įtampos slenkstį, kurį pasiekus akumuliatoriaus įkrovimas bus perjungtas į mažos srovės įkrovimo režimą.

Reguliuoti galima tiesiogiai kraunant akumuliatorių. Bet vis tiek geriau apsisaugoti ir patikrinti bei sukonfigūruoti automatinio valdymo bloko automatinio valdymo ir apsaugos grandinę prieš montuodami jį į korpusą. Norėdami tai padaryti, jums reikės nuolatinės srovės maitinimo šaltinio, galinčio reguliuoti išėjimo įtampą nuo 10 iki 20 V, skirto 0,5-1 A išėjimo srovei. Matavimo prietaisams jums reikės bet kokių voltmetras, rodyklės testeris arba multimetras, skirtas nuolatinės srovės įtampai matuoti, su matavimo riba nuo 0 iki 20 V.

Įtampos stabilizatoriaus patikrinimas

Įdiegę visas dalis ant spausdintinės plokštės, turite prijungti 12–15 V maitinimo įtampą iš maitinimo šaltinio į bendrą laidą (minusas) ir DA1 lusto 17 kaištį (pliusas). Keičiant įtampą maitinimo šaltinio išėjime nuo 12 iki 20 V, reikia naudojant voltmetrą įsitikinti, ar DA1 įtampos stabilizatoriaus lusto 2 išėjime įtampa yra 9 V. Jei įtampa skiriasi arba keičiasi, tada DA1 yra sugedęs.

K142EN serijos ir analogų mikroschemos turi apsaugą nuo trumpųjų jungimų išėjime, o jei trumpai sujungsite jo išvestį į bendrą laidą, mikroschema pereis į apsaugos režimą ir nesuges. Jei bandymas rodo, kad įtampa mikroschemos išėjime yra 0, tai ne visada reiškia, kad ji yra sugedusi. Visai gali būti, kad tarp spausdintinės plokštės takelių įvyko trumpasis jungimas arba vienas iš radijo elementų likusioje grandinės dalyje yra sugedęs. Norėdami patikrinti mikroschemą, pakanka atjungti jo kaištį 2 nuo plokštės ir, jei ant jo atsiranda 9 V, tai reiškia, kad mikroschema veikia, ir reikia rasti ir pašalinti trumpąjį jungimą.

Apsaugos nuo viršįtampių sistemos patikrinimas

Nutariau pradėti apibūdinti grandinės veikimo principą nuo paprastesnės grandinės dalies, kuriai netaikomi griežti darbinės įtampos standartai.

Įkroviklio atjungimo nuo elektros tinklo funkciją, atsijungus akumuliatoriui, atlieka grandinės dalis, sumontuota ant operacinio diferencialinio stiprintuvo A1.2 (toliau – op-amp).

Operacinio diferencialinio stiprintuvo veikimo principas

Nežinant op-amp veikimo principo sunku suprasti grandinės veikimą, todėl pateiksiu trumpą aprašymą. Op-amp turi du įėjimus ir vieną išvestį. Vienas iš įėjimų, diagramoje pažymėtas „+“ ženklu, vadinamas neinvertuojančiu, o antrasis įėjimas, pažymėtas „–“ ženklu arba apskritimu, vadinamas invertuojančiu. Žodis diferencinis op-amp reiškia, kad įtampa stiprintuvo išėjime priklauso nuo įtampos skirtumo jo įėjimuose. Šioje grandinėje operacinis stiprintuvas įjungiamas be grįžtamojo ryšio, lyginamuoju režimu – lyginant įėjimo įtampas.

Taigi, jei įtampa viename iš įėjimų išlieka nepakitusi, o antroje - keičiasi, tada tuo momentu, kai eina per įtampų lygybės tašką įėjimuose, įtampa stiprintuvo išėjime staigiai pasikeis.

Apsaugos nuo viršįtampių grandinės bandymas

Grįžkime prie diagramos. Neinvertuojantis stiprintuvo A1.2 įėjimas (6 kontaktas) yra prijungtas prie įtampos daliklio, surinkto per rezistorius R13 ir R14. Šis skirstytuvas yra prijungtas prie stabilizuotos 9 V įtampos, todėl įtampa rezistorių sujungimo vietoje niekada nesikeičia ir yra 6,75 V. Antrasis operatyvinio stiprintuvo įėjimas (7 kontaktas) yra prijungtas prie antrojo įtampos daliklio, sumontuoti ant rezistorių R11 ir R12. Šis įtampos daliklis yra prijungtas prie magistralės, per kurią teka įkrovimo srovė, o įtampa joje kinta priklausomai nuo srovės kiekio ir akumuliatoriaus įkrovimo būsenos. Todėl atitinkamai pasikeis ir 7 kaiščio įtampos vertė. Skirstytuvų varžos parenkamos taip, kad akumuliatoriaus įkrovimo įtampai pasikeitus nuo 9 iki 19 V, įtampa 7 kaištyje būtų mažesnė nei 6 kištuko, o operacinės stiprintuvo išvesties (8 kontakto) įtampa būtų didesnė. nei 0,8 V ir artima operacinės stiprintuvo maitinimo įtampai. Tranzistorius bus atidarytas, į relės P2 apviją bus tiekiama įtampa ir jis uždarys kontaktus K2.1. Išėjimo įtampa taip pat uždarys diodą VD11, o rezistorius R15 nedalyvaus grandinės veikime.

Kai tik įkrovimo įtampa viršija 19 V (tai gali nutikti tik atjungus akumuliatorių nuo įkroviklio išvesties), įtampa 7 kontakte taps didesnė nei 6 kištuko įtampa. stiprintuvo išvestis staiga sumažės iki nulio. Tranzistorius užsidarys, relė išsijungs ir atsidarys kontaktai K2.1. RAM maitinimo įtampa bus nutraukta. Tuo metu, kai įtampa operatyvinio stiprintuvo išėjime tampa lygi nuliui, atsidaro diodas VD11 ir tokiu būdu R15 yra prijungtas lygiagrečiai su skirstytuvo R14. 6 kaiščio įtampa akimirksniu sumažės, o tai pašalins klaidingus teigiamus pranešimus, kai įtampa operatyvinio stiprintuvo įėjimuose bus vienoda dėl pulsavimo ir trukdžių. Pakeitę R15 reikšmę, galite pakeisti lyginamojo histerezę, ty įtampą, kuriai esant grandinė grįš į pradinę būseną.

Kai baterija prijungiama prie RAM, 6 kaiščio įtampa vėl bus nustatyta į 6,75 V, o 7 kaištyje ji bus mažesnė ir grandinė pradės veikti normaliai.

Norėdami patikrinti grandinės veikimą, pakanka pakeisti maitinimo šaltinio įtampą nuo 12 iki 20 V ir vietoj relės P2 prijungti voltmetrą, kad būtų galima stebėti jo rodmenis. Kai įtampa mažesnė nei 19 V, voltmetras turi rodyti 17-18 V įtampą (dalis įtampos kris per tranzistorių), o jei didesnė – nulį. Dar patartina prie grandinės prijungti relės apviją, tada bus patikrintas ne tik grandinės veikimas, bet ir jos funkcionalumas, o relės paspaudimais bus galima valdyti automatikos darbą be jokio voltmetras.

Jei grandinė neveikia, turite patikrinti įtampą 6 ir 7 įėjimuose, operacinės stiprintuvo išvestyje. Jei įtampos skiriasi nuo nurodytų aukščiau, turite patikrinti atitinkamų skirstytuvų rezistorių reikšmes. Jei skirstytuvo rezistoriai ir diodas VD11 veikia, vadinasi, operacinis stiprintuvas yra sugedęs.

Norėdami patikrinti grandinę R15, D11, pakanka atjungti vieną iš šių elementų gnybtų, tik be histerezės, tai yra, ji įsijungia ir išsijungia ta pačia įtampa, tiekiama iš maitinimo šaltinio. Tranzistorių VT12 galima lengvai patikrinti atjungus vieną iš R16 kaiščių ir stebint įtampą operatyvinio stiprintuvo išėjime. Jei įtampa operacinio stiprintuvo išėjime pasikeičia teisingai, o relė visada įjungta, tai reiškia, kad tarp kolektoriaus ir tranzistoriaus emiterio yra gedimas.

Akumuliatoriaus išjungimo grandinės patikrinimas, kai jis visiškai įkrautas

Operacijos stiprintuvo A1.1 veikimo principas nesiskiria nuo A1.2 veikimo, išskyrus galimybę pakeisti įtampos ribą naudojant apipjaustymo rezistorių R5.

Etaloninės įtampos skirstytuvas sumontuotas ant rezistorių R7, R8, o operacinės stiprintuvo 4 kaiščio įtampa turi būti 4,5 V. Ši problema išsamiau aptariama svetainės straipsnyje „Kaip įkrauti akumuliatorių“.

Norint patikrinti A1.1 veikimą, maitinimo įtampa, tiekiama iš maitinimo šaltinio, sklandžiai didėja ir sumažėja per 12-18 V. Kai įtampa pasiekia 15,6 V, relė P1 turi išsijungti, o kontaktai K1.1 perjungia įkroviklį į silpną srovę. įkrovimo režimas per kondensatorių C4. Kai įtampos lygis nukrenta žemiau 12,54 V, relė turi įsijungti ir perjungti įkroviklį į įkrovimo režimą tam tikros vertės srove.

12,54 V perjungimo slenkstinę įtampą galima reguliuoti keičiant rezistoriaus R9 reikšmę, tačiau tai nėra būtina.

Naudojant jungiklį S2, galima išjungti automatinį darbo režimą, tiesiogiai įjungiant relę P1.

Kondensatoriaus įkroviklio grandinė

be automatinio išjungimo

Neturintiems pakankamai patirties elektroninių grandinių surinkime arba po akumuliatoriaus įkrovimo nereikia automatiškai išjungti įkroviklio, siūlau supaprastintą įrenginio grandinės variantą, skirtą rūgščių automobilių akumuliatorių įkrovimui. Išskirtinis grandinės bruožas yra jos kartojimo paprastumas, patikimumas, didelis efektyvumas ir stabili įkrovimo srovė, apsauga nuo neteisingo akumuliatoriaus prijungimo ir automatinis įkrovimo tęsimas nutrūkus maitinimo įtampai.

Įkrovimo srovės stabilizavimo principas išlieka nepakitęs ir užtikrinamas nuosekliai su tinklo transformatoriumi sujungiant kondensatorių bloką C1-C6. Siekiant apsaugoti nuo įvesties apvijos ir kondensatorių viršįtampių, naudojamas vienas iš normaliai atvirų relės P1 kontaktų porų.

Kai akumuliatorius neprijungtas, relių P1 K1.1 ir K1.2 kontaktai yra atviri ir net įkroviklį prijungus prie maitinimo šaltinio į grandinę neteka srovė. Tas pats atsitinka, jei akumuliatorių prijungiate neteisingai pagal poliškumą. Tinkamai prijungus akumuliatorių, iš jo per VD8 diodą srovė teka į relės P1 apviją, suaktyvinama relė ir užsidaro jos kontaktai K1.1 ir K1.2. Per uždarus kontaktus K1.1 tinklo įtampa tiekiama į įkroviklį, o per K1.2 – į akumuliatorių.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad relės kontaktai K1.2 nereikalingi, bet jei jų nėra, tada, jei akumuliatorius prijungtas neteisingai, srovė tekės iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto per neigiamą įkroviklio gnybtą, tada per diodų tiltelį ir tada tiesiai į neigiamą akumuliatoriaus ir diodų gnybtą įkroviklio tiltelis suges.

Siūloma nesudėtinga akumuliatorių įkrovimo grandinė gali būti lengvai pritaikyta krauti baterijas esant 6 V arba 24 V įtampai. Pakanka pakeisti relę P1 atitinkama įtampa. Norint įkrauti 24 voltų baterijas, iš transformatoriaus T1 antrinės apvijos reikia užtikrinti ne mažesnę kaip 36 V išėjimo įtampą.

Jei pageidaujama, paprasto įkroviklio grandinę galima papildyti įkrovimo srovę ir įtampą rodančiu įrenginiu, įjungiant jį kaip automatinio įkroviklio grandinėje.

Kaip įkrauti automobilio akumuliatorių

automatinė namų atmintis

Prieš įkraunant iš automobilio išimtą akumuliatorių reikia nuvalyti nuo nešvarumų, o jo paviršius nuvalyti vandeniniu sodos tirpalu, kad pašalintų rūgščių likučius. Jei ant paviršiaus yra rūgšties, tai vandeninis sodos tirpalas putoja.

Jei akumuliatoriuje yra kamščiai rūgšties pripildymui, tuomet reikia atsukti visus kamščius, kad įkrovimo metu akumuliatoriuje susidarančios dujos galėtų laisvai išeiti. Būtinai patikrinkite elektrolito lygį, o jei jis mažesnis nei reikalaujama, įpilkite distiliuoto vandens.

Tada įkroviklio jungikliu S1 turite nustatyti įkrovimo srovę ir prijungti akumuliatorių, laikydamiesi poliškumo (teigiamas akumuliatoriaus gnybtas turi būti prijungtas prie teigiamo įkroviklio gnybtų) prie jo gnybtų. Jei jungiklis S3 yra apatinėje padėtyje, įkroviklio rodyklė iš karto parodys akumuliatoriaus gaminamą įtampą. Tereikia įkišti maitinimo laidą į lizdą ir prasidės akumuliatoriaus įkrovimo procesas. Voltmetras jau pradės rodyti įkrovimo įtampą.

Akumuliatoriaus įkrovimo laiką galite apskaičiuoti naudodamiesi internetiniu skaičiuotuvu, pasirinkti optimalų automobilio akumuliatoriaus įkrovimo režimą ir susipažinti su jo veikimo taisyklėmis apsilankę svetainės straipsnyje „Kaip įkrauti akumuliatorių“.

Kartais nutinka taip, kad automobilyje išsikrauna akumuliatorius ir jo užvesti nebeįmanoma, nes starteris neturi pakankamai įtampos ir atitinkamai srovės variklio velenui sukti. Tokiu atveju galite jį „uždegti“ pas kitą automobilio savininką, kad variklis užsivestų ir akumuliatorius pradėtų krauti nuo generatoriaus, tačiau tam reikia specialių laidų ir žmogaus, norinčio padėti. Taip pat galite įkrauti akumuliatorių patys naudodami specializuotą įkroviklį, tačiau jie yra gana brangūs ir jums nereikia juos naudoti labai dažnai. Todėl šiame straipsnyje mes išsamiai apžvelgsime naminį įrenginį, taip pat instrukcijas, kaip savo rankomis pasigaminti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį.

Naminis prietaisas

Įprasta akumuliatoriaus įtampa atjungus nuo transporto priemonės yra nuo 12,5 V iki 15 V. Todėl įkroviklis turi gaminti tokią pat įtampą. Įkrovimo srovė turėtų būti maždaug 0,1 talpos, ji gali būti mažesnė, tačiau tai padidins įkrovimo laiką. Standartiniam akumuliatoriui, kurio talpa 70-80 Ah, srovė turėtų būti 5-10 amperų, ​​priklausomai nuo konkretaus akumuliatoriaus. Mūsų naminis akumuliatoriaus įkroviklis turi atitikti šiuos parametrus. Norėdami surinkti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį, mums reikia šių elementų:

Transformatorius. Mums tinka bet koks senas ar turguje pirktas elektros prietaisas, kurio bendra galia apie 150 vatų, galima daugiau, bet ne mažiau, antraip labai įkais ir gali sugesti. Puiku, jei jo išėjimo apvijų įtampa yra 12,5–15 V, o srovė yra apie 5–10 amperų. Šiuos parametrus galite peržiūrėti savo dokumentuose. Jei reikiamos antrinės apvijos nėra, transformatorių reikės persukti į kitą išėjimo įtampą. Už tai:

Taigi, mes radome arba surinkome idealų transformatorių, kad galėtume sukurti savo akumuliatoriaus įkroviklį.

Mums taip pat reikės:

Paruošę visas medžiagas, galite pereiti prie paties automobilinio įkroviklio surinkimo.

Surinkimo technologija

Norėdami savo rankomis pasigaminti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį, turite vadovautis nuosekliomis instrukcijomis:

1. Sukuriame savadarbę akumuliatoriaus įkrovimo grandinę. Mūsų atveju tai atrodys taip:
   
2. Naudojame transformatorių TS-180-2. Jis turi keletą pirminių ir antrinių apvijų. Norėdami dirbti su juo, turite nuosekliai sujungti dvi pirmines ir dvi antrines apvijas, kad gautumėte norimą įtampą ir srovę išėjime.
   
   
3. Varine viela sujungiame 9 ir 9 kaiščius vienas su kitu.
   
4. Ant stiklo pluošto plokštės surenkame diodų tiltelį iš diodų ir radiatorių (kaip parodyta nuotraukoje).
   
5. 10 ir 10' kaiščius prijungiame prie diodinio tiltelio.
6. Tarp 1 ir 1 kaiščių montuojame trumpiklį.
   
7. Lituokliu prijunkite maitinimo laidą su kištuku prie 2 ir 2' kaiščių.
8. Prie pirminės grandinės prijungiame atitinkamai 0,5 A saugiklį, antrinę – 10 amperų saugiklį.
9. Į tarpą tarp diodo tiltelio ir akumuliatoriaus sujungiame ampermetrą ir nichromo vielos gabalėlį. Kurio vienas galas yra fiksuotas, o kitas turi užtikrinti judantį kontaktą, todėl varža pasikeis ir į akumuliatorių tiekiama srovė bus apribota.
10. Visas jungtis izoliuojame termosusitraukiančia arba elektros juosta ir įdedame įrenginį į korpusą. Tai būtina norint išvengti elektros smūgio.
11. Laido gale montuojame judantį kontaktą, kad jo ilgis ir atitinkamai varža būtų maksimalus. Ir prijunkite akumuliatorių. Sumažinus arba padidinus laido ilgį, reikia nustatyti norimą akumuliatoriaus srovės vertę (0,1 jo talpos).
12. Įkrovimo metu į akumuliatorių tiekiama srovė pati sumažės ir pasiekus 1 amperą galima sakyti, kad akumuliatorius yra įkrautas. Taip pat patartina tiesiogiai stebėti akumuliatoriaus įtampą, tačiau norint tai padaryti, ji turi būti atjungta nuo įkroviklio, nes įkraunant ji bus šiek tiek didesnė už faktines vertes.

Pirmasis bet kurio maitinimo šaltinio ar įkroviklio surinktos grandinės paleidimas visada atliekamas per kaitinamąją lempą, jei ji užsidega visu intensyvumu - arba kažkur yra klaida, arba trumpasis jungimas pirminėje apvijoje! Pirminę apviją maitinančios fazės arba nulinės vielos plyšyje sumontuota kaitinamoji lempa.

Ši naminio akumuliatoriaus įkroviklio grandinė turi vieną didelį trūkumą - ji nežino, kaip savarankiškai atjungti akumuliatorių nuo įkrovimo pasiekus reikiamą įtampą. Todėl turėsite nuolat stebėti voltmetro ir ampermetro rodmenis. Yra konstrukcija, kuri neturi šio trūkumo, tačiau jo surinkimas pareikalaus papildomų dalių ir daugiau pastangų.

Vaizdinis gatavo produkto pavyzdys

Veiklos taisyklės

Naminio įkroviklio 12V akumuliatoriui trūkumas yra tas, kad visiškai įkrovus akumuliatorių, įrenginys automatiškai neišsijungia. Štai kodėl turėsite periodiškai žvilgtelėti į rezultatų suvestinę, kad laiku ją išjungtumėte. Kitas svarbus niuansas – griežtai draudžiama tikrinti, ar įkroviklyje nėra kibirkšties.

Papildomos atsargumo priemonės yra šios:

• jungdami gnybtus nepamirškite supainioti „+“ ir „-“, kitaip paprastas naminis akumuliatoriaus įkroviklis suges;
• prijungimas prie gnybtų turėtų būti atliekamas tik išjungtoje padėtyje;
• multimetro matavimo skalė turi būti didesnė nei 10 A;
• Įkraunant reikia atsukti akumuliatoriaus kištukus, kad išvengtumėte jo sprogimo dėl elektrolito virimo.

Sudėtingesnio modelio kūrimo meistriškumo klasė

Tiesą sakant, tai yra viskas, ką norėjau jums pasakyti apie tai, kaip savo rankomis tinkamai pasigaminti automobilio akumuliatoriaus įkroviklį. Tikimės, kad instrukcijos jums buvo aiškios ir naudingos, nes... Ši parinktis yra vienas iš paprasčiausių naminio akumuliatoriaus įkrovimo tipų!

Taip pat skaitykite:

Neturintiems laiko „vargti“ su visais automobilio akumuliatoriaus įkrovimo niuansais, krovimo srovės stebėjimu, laiku išjungimu, kad neperkrautų ir pan., galime rekomenduoti paprastą automobilio akumuliatoriaus įkrovimo schemą. su automatiniu išsijungimu, kai baterija visiškai įkrauta. Ši grandinė naudoja vieną mažos galios tranzistorių, kad nustatytų akumuliatoriaus įtampą.

Paprasto automatinio automobilio akumuliatoriaus įkroviklio schema

Reikalingų dalių sąrašas:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K žoliapjovė;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relė = 12V, 400 omų, (gali būti automobilinė, pavyzdžiui: 90.3747);
• TR1 = antrinės apvijos įtampa 13,5-14,5 V, srovė 1/10 akumuliatoriaus talpos (pvz.: akumuliatorius 60A/h - srovė 6A);
• Diodinis tiltelis D1-D4 = srovei, lygiai transformatoriaus vardinei srovei = ne mažiau 6A (pavyzdžiui, D242, KD213, KD2997, KD2999...), sumontuotas ant radiatoriaus;
• Diodai D1 (lygiagrečiai su rele), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Grandinėje trūksta įkrovimo indikatoriaus, srovės valdymo (ampermetro) ir įkrovimo srovės apribojimo. Jei norite, galite įdėti ampermetrą prie išėjimo į bet kurio laido tarpą. Šviesos diodai (HL1 ir HL2) su ribojamomis varžomis (R2 ir R3 - 1 kOhm) arba lemputės lygiagrečiai su C1 „tinkleliu“, o laisvam kontaktui RL1 „įkrovimo pabaiga“.

Pakeista schema

Srovė, lygi 1/10 akumuliatoriaus talpos, parenkama pagal transformatoriaus antrinės apvijos apsisukimų skaičių. Apvijus transformatoriaus antrinę, reikia padaryti keletą čiaupų, kad būtų pasirinktas optimalus įkrovimo srovės variantas.

Automobilio (12 voltų) akumuliatoriaus įkrovimas laikomas baigtu, kai jo gnybtų įtampa pasiekia 14,4 volto.

Išjungimo slenkstis (14,4 volto) nustatomas apkarpant rezistorių P1, kai akumuliatorius yra prijungtas ir visiškai įkrautas.

Įkraunant išsikrovusį akumuliatorių, įkrovimo metu įtampa jame bus apie 13 V, srovė kris ir įtampa padidės; Kai akumuliatoriaus įtampa pasiekia 14,4 volto, tranzistorius T1 išjungia relę RL1, nutrūks įkrovimo grandinė ir akumuliatorius bus atjungtas nuo įkrovimo įtampos iš diodų D1-4.

Įtampai nukritus iki 11,4 volto, įkrovimas vėl atnaujinamas per tranzistoriaus emiterio diodus D5-6. Grandinės atsako slenkstis tampa 10 + 1,4 = 11,4 volto, o tai gali būti laikoma automatiškai paleidžiančiu įkrovimo procesą.

Šis naminis paprastas automatinis automobilinis įkroviklis padės valdyti įkrovimo procesą, nesekti įkrovimo pabaigos ir neperkrauti akumuliatoriaus!

Naudota svetainės medžiaga: homemade-circuits.com

Kita 12 voltų automobilio akumuliatoriaus įkroviklio grandinės versija su automatiniu išsijungimu įkrovimo pabaigoje

Schema yra šiek tiek sudėtingesnė nei ankstesnė, tačiau jos veikimas yra aiškesnis.

Neprijungto prie įkroviklio įtampų ir akumuliatoriaus išsikrovimo procento lentelė

DALINTIS SU DRAUGAIS

P O P U L A R N O E:

Kai po ranka neturite sandariklio pistoleto (arba jį nepatogu naudoti; kai kas internete rašo: „pavargstate spausti gaiduką, kai dirbate daug darbo, bet nėra elektrinio ginklo“), turite išsiaiškinti, kaip patogiu būdu išspausti silikoną iš vamzdelio.

Pagrindinės sąvokos

Šiais laikais sunku apsieiti be energiją taupančio apšvietimo gyvenamosiose patalpose, biuruose ar didelėse patalpose (prekybos centruose, restoranuose ir kt.). Šiandieninė įvairių šviesos šaltinių elektroninių balastinių įtaisų (EPG) grandinės pažanga leido įgyvendinti apšvietimo idėją. Išmanūs namai».

Tapo įmanoma kurti apšvietimo valdymo sistemos(LMS), sprendžiant dvi pagrindines svarbias užduotis: padidinti apšvietimo komfortą ir taupyti energiją.

Galima sakyti, kad automatizuotos valdymo sistemos yra pats išsamiausias ir ryškiausias šiuolaikinės elektronikos pasiekimų diegimo į apšvietimo technologijas apraiška.

Variklio perkaitimo indikatorius.

Automobilyje labai svarbu, kad variklis neperkaistų. Dėl automobilio aušinimo sistemos nukrypimų nuo normos gali užstrigti stūmokliai variklio cilindruose, degti vožtuvų galvutės ir daug kitų gedimų, o tai vėliau kainuos brangų remontą. Žinoma, aušinimo skysčio temperatūra automobiliuose yra kontroliuojama, tačiau garsinis signalas, kai išgaruoja karštas skystis, ir šviesos signalizacija, pranešanti apie per didelį aušinimo skysčio įkaitimą, būtų netinkama.




Populiarumas: 107 872 peržiūros