자신의 손으로 자동차 배터리 충전기 만들기. 자동차 배터리 용 DIY 충전기 자동차 배터리 다이어그램 용 자동 충전기

정상적인 작동 조건에서 차량의 전기 시스템은 자급자족합니다. 우리는 에너지 공급에 대해 이야기하고 있습니다. 발전기, 전압 조정기 및 배터리의 조합은 동시에 작동하고 모든 시스템에 중단 없는 전원 공급을 보장합니다.

이것은 이론상입니다. 실제로 자동차 소유자는 이 조화로운 시스템을 수정합니다. 또는 장비가 설정된 매개변수에 따라 작동을 거부합니다.

예를 들어:

수명이 다한 배터리를 작동하는 경우. 배터리가 충전되지 않습니다.
불규칙한 여행. 차량 정지 시간이 길어지면(특히 최대 절전 모드 중) 배터리가 자가 방전됩니다.
자동차는 엔진을 자주 정지하고 시동하는 짧은 여행에 사용됩니다. 배터리는 재충전할 시간이 없습니다.
추가 장비를 연결하면 배터리 부하가 늘어납니다. 종종 엔진이 꺼지면 자체 방전 전류가 증가합니다.
극저온으로 자가 방전 가속화
결함이 있는 연료 시스템으로 인해 부하가 증가합니다. 자동차가 즉시 시동되지 않고 오랫동안 시동 장치를 돌려야 합니다.
발전기 또는 전압 조정기에 결함이 있으면 배터리가 제대로 충전되지 않습니다. 이 문제에는 전선 마모 및 충전 회로의 접촉 불량이 포함됩니다.
그리고 마지막으로 자동차의 헤드라이트, 조명 또는 음악을 끄는 것을 잊었습니다. 차고에서 밤새 배터리를 완전히 방전하려면 때로는 문을 느슨하게 닫는 것만으로도 충분합니다. 실내 조명은 에너지를 많이 소모합니다.

다음 이유 중 하나로 인해 불쾌한 상황이 발생합니다.운전해야 하는데 배터리가 시동 장치를 작동시킬 수 없습니다. 문제는 외부 재충전, 즉 충전기로 해결됩니다.

이 탭에는 단순한 것부터 가장 복잡한 것까지 입증되고 신뢰할 수 있는 4가지 차량용 충전기 회로가 포함되어 있습니다. 아무거나 선택하면 작동합니다.

간단한 12V 충전기 회로.

충전 전류를 조절할 수 있는 충전기.

0에서 10A까지 조정은 SCR의 개방 지연을 변경하여 수행됩니다.

충전 후 자체 종료 기능을 갖춘 배터리 충전기의 회로도.

45A 용량의 배터리 충전용.

잘못된 연결에 대해 경고하는 스마트 충전기 구성표입니다.

자신의 손으로 조립하는 것은 절대적으로 쉽습니다. 무정전 전원 공급 장치로 만든 충전기의 예입니다.

모든 차량용 충전기 회로는 다음 구성 요소로 구성됩니다.

전원 장치.
현재 안정 장치.
충전 전류 레귤레이터. 수동 또는 자동일 수 있습니다.
전류 레벨 및/또는 충전 전압 표시기.
선택 사항 - 자동 종료를 통한 충전 제어.

가장 단순한 것부터 지능형 기계까지 모든 충전기는 나열된 요소 또는 이들의 조합으로 구성됩니다.

자동차 배터리에 대한 간단한 다이어그램

일반 충전 공식 5코펙만큼 간단합니다. 기본 배터리 용량을 10으로 나눈 것입니다. 충전 전압은 14V보다 약간 높아야 합니다(표준 12V 스타터 배터리에 대해 이야기하고 있습니다).

특히 겨울철에는 자동차 소유자가 외부 전원으로 자동차 배터리를 충전해야 하는 경우가 있습니다. 물론 전기 기술이 좋지 않은 사람들은 공장 배터리 충전기를 구입하는 것이 좋습니다, 외부 재충전에 시간을 낭비하지 않고 방전된 배터리로 엔진을 시동하려면 시동 충전기를 구입하는 것이 더 좋습니다.

하지만 전자 분야에 대한 지식이 조금이라도 있다면 간단한 충전기를 조립할 수 있습니다. 자신의 손으로.

일반적 특성

배터리를 적절하게 유지하고 서비스 수명을 연장하려면 단자의 전압이 11.2V 미만으로 떨어질 때 재충전이 필요합니다. 이 전압에서는 엔진이 시동될 가능성이 높지만 겨울철에 장시간 주차하면 이로 인해 플레이트의 황산화로 인해 배터리 용량이 감소합니다. 겨울철 장시간 주차 시 배터리 단자의 전압을 정기적으로 모니터링해야 합니다. 12V여야 합니다. 잊지 말고 배터리를 꺼내서 따뜻한 곳에 가져가는 것이 가장 좋습니다. 충전 수준을 모니터링.

배터리는 정전류 또는 펄스 전류를 사용하여 충전됩니다. 정전압 전원을 사용하는 경우, 적절한 충전을 위한 전류 배터리 용량의 10분의 1이어야 합니다.. 배터리 용량이 50Ah인 경우 충전에는 5A의 전류가 필요합니다.

배터리 수명을 연장하기 위해 배터리 플레이트 탈황 기술이 사용됩니다. 짧은 시간 동안 큰 전류를 반복적으로 소비하면 배터리는 5V 미만의 전압으로 방전됩니다. 이러한 소비의 예는 스타터를 시작하는 것입니다.. 그 후 1암페어 이내의 작은 전류로 느린 완전 충전이 수행됩니다. 이 과정을 8~9회 반복합니다. 탈황 방법은 시간이 오래 걸리지만 모든 연구에 따르면 좋은 결과를 가져온다.

충전 시 배터리를 과충전하지 않는 것이 중요하다는 점을 기억해야 합니다. 충전은 12.7-13.3V의 전압으로 수행되며 배터리 모델에 따라 다릅니다. 최대 충전량항상 인터넷에서 찾을 수 있는 배터리 설명서에 표시되어 있습니다.

과충전으로 인해 끓어오르는 현상, 전해질의 밀도가 증가하고 결과적으로 플레이트가 파괴됩니다. 공장 충전 장치에는 충전 모니터링 및 후속 종료 시스템이 있습니다. 이러한 시스템을 직접 조립하십시오., 전자공학에 대한 충분한 지식이 없으면 상당히 어렵습니다.

DIY 조립 다이어그램

최소한의 전자 지식으로 조립할 수 있는 간단한 충전 장치에 대해 이야기할 가치가 있으며, 전압계나 일반 테스터를 연결하여 충전 용량을 모니터링할 수 있습니다.

비상용 충전 회로

집 근처에 밤새 주차해 둔 차량이 배터리 방전으로 인해 아침에 시동을 걸 수 없는 경우가 있습니다. 이러한 불쾌한 상황에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

배터리 상태가 양호하고 약간 방전된 경우 다음 방법을 사용하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

전원으로 이상적 노트북 충전기. 출력 전압은 19V이고 전류는 2암페어 이내로 작업을 완료하기에 충분합니다. 출력 커넥터에서 일반적으로 내부 입력은 양극이고 플러그의 외부 회로는 음극입니다.

필수 제한 저항으로 실내 전구를 사용할 수 있습니다. 더 많이 사용할 수 있습니다 강력한 램프, 예를 들어 치수에서 볼 수 있지만 이로 인해 전원 공급 장치에 추가 부하가 발생하므로 매우 바람직하지 않습니다.

기본 회로가 조립됩니다. 전원 공급 장치의 음극은 전구에 연결되고 전구는 배터리의 음극에 연결됩니다. Plus는 배터리에서 전원 공급 장치로 직접 연결됩니다. 2시간 이내에 배터리가 충전되어 엔진 시동이 걸립니다..

데스크탑 컴퓨터의 전원 공급 장치에서

이러한 장치는 제조하기가 더 어렵지만 최소한의 전자 지식으로 조립할 수 있습니다. 기초는 컴퓨터 시스템 장치의 불필요한 블록이 될 것입니다. 이러한 장치의 출력 전압은 +5 및 +12V이며 출력 전류는 약 2A입니다. 이러한 매개변수를 사용하면 올바르게 조립된 경우 저전력 충전기를 조립할 수 있습니다. 오랫동안 안정적으로 주인을 섬길 것입니다.. 배터리를 완전히 충전하는 데는 시간이 오래 걸리고 배터리 용량에 따라 다르지만 플레이트의 탈황 효과는 발생하지 않습니다. 따라서 장치의 단계별 조립은 다음과 같습니다.

전원 공급 장치를 분해하고 녹색 전선을 제외한 모든 전선의 납땜을 푸십시오. 검정색(GND)과 노란색 +12V의 입력 위치를 기억하거나 표시합니다.
검은색 와이어가 있던 위치에 녹색 와이어를 납땜합니다(이는 PC 마더보드 없이 장치를 시작하는 데 필요합니다). 검정색 선 대신 납을 납땜하면 배터리 충전 시 음극이 됩니다. 노란색 선 대신 배터리 충전용 양극 리드를 납땜합니다.
TL 494 칩 또는 이에 상응하는 칩을 찾아야 합니다. 아날로그 목록은 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있으며 그 중 하나는 확실히 회로에서 찾을 수 있습니다. 다양한 블록이 있기 때문에 이러한 미세 회로 없이는 생산되지 않습니다.
이 마이크로 회로의 첫 번째 다리에서 - 왼쪽 하단에서 +12V 출력(노란색 선)으로 가는 저항기를 찾습니다. 이는 다이어그램의 트랙을 따라 시각적으로 수행할 수도 있고, 테스터를 사용하여 전원을 연결하고 첫 번째 레그로 가는 저항 입력의 전압을 측정할 수도 있습니다. 변압기의 1차 권선에는 220V의 전압이 흐르므로 하우징 없이 장치를 시동할 때는 안전 예방 조치를 취해야 합니다.
발견된 저항의 납땜을 풀고 테스터로 저항을 측정합니다. 값이 가까운 가변 저항기를 선택하십시오. 원하는 저항값으로 설정하고 유연한 와이어를 사용하여 제거된 회로 요소 대신 납땜합니다.
가변 저항을 조정하여 전원 공급 장치를 시작하면 14V, 이상적으로는 14.3V의 전압을 얻습니다. 가장 중요한 것은 과용하지 않는 것입니다. 일반적으로 15V가 보호 작업의 한계이며 결과적으로 폐쇄.
설정을 변경하지 않고 가변 저항기를 분리하고 결과 저항을 측정합니다. 여러 저항기에서 필요하거나 가장 가까운 저항값을 선택하고 이를 회로에 납땜합니다.
장치를 확인하십시오. 출력에 필요한 전압이 있어야 합니다. 원하는 경우 플러스 및 마이너스 회로의 출력에 전압계를 연결하여 명확성을 위해 케이스에 배치할 수 있습니다. 후속 조립은 역순으로 진행됩니다. 장치를 사용할 준비가 되었습니다.

이 장치는 저렴한 공장 충전기를 완벽하게 대체하며 매우 안정적입니다. 그러나 장치에 과부하 보호 기능이 있다는 점을 기억해야 합니다. 그러나 이것이 극성 오류로부터 보호되지는 않습니다. 간단히 말해서, 배터리에 연결할 때 플러스와 마이너스를 혼동한다면, 충전기가 즉시 작동하지 않습니다..

오래된 변압기의 충전기 회로

오래된 컴퓨터 전원 공급 장치가 없고 무선 엔지니어링 경험을 통해 간단한 회로를 직접 설치할 수 있는 경우 공급되는 전압을 제어하고 조절하는 다음과 같은 다소 흥미로운 배터리 충전 회로를 사용할 수 있습니다.

장치를 조립하려면 오래된 무정전 전원 공급 장치 또는 소련산 TV의 변압기를 사용할 수 있습니다.. 2차 권선에 설정된 총 전압이 약 25V인 강력한 강압 변압기라면 충분합니다.

다이오드 정류기는 두 개의 KD 213A 다이오드(VD 1, VD 2)로 조립되며 라디에이터에 설치해야 하며 가져온 아날로그로 교체할 수 있습니다. 유사품이 많으며 인터넷 참고서에서 쉽게 선택할 수 있습니다. 확실히 필요한 다이오드는 집의 불필요한 오래된 장비에서 찾을 수 있습니다.

동일한 방법을 사용하여 제어 트랜지스터 KT 827A(VT 1) 및 제너 다이오드 D 814A(VD 3)를 교체할 수 있습니다. 트랜지스터는 라디에이터에 설치됩니다.

공급 전압은 가변 저항 R2에 의해 조정됩니다. 이 계획은 간단하고 분명히 작동합니다. 사람이 조립할 수 있습니다. 전자공학에 대한 최소한의 지식.

배터리 펄스 충전

회로는 조립하기 어렵지만 이것이 유일한 단점입니다. 펄스 충전 장치의 간단한 회로를 찾을 가능성은 거의 없습니다. 이는 장점으로 보상됩니다. 이러한 블록은 거의 가열되지 않고 동시에 강력한 전력과 고효율을 가지며 크기가 작습니다. 보드에 장착된 제안된 회로는 160*50*40mm 크기의 컨테이너에 맞습니다. 장치를 조립하려면 PWM(펄스 폭 변조) 발생기의 작동 원리를 이해해야 합니다. 제안된 버전에서는 일반적이고 저렴한 IR 2153 컨트롤러를 사용하여 구현되었습니다.

커패시터를 사용하면 장치의 전력은 190W입니다. 이는 최대 100Ah 용량의 경량 자동차 배터리를 충전하기에 충분합니다. 470μF 커패시터를 설치하면 전력이 두 배가 됩니다. 최대 200암페어/시간 용량의 배터리를 충전할 수 있습니다.

자동 배터리 충전 제어 기능이 없는 기기를 사용할 경우 가장 간단한 네트워크인 중국산 일일 릴레이를 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 장치가 네트워크에서 연결이 끊어지는 시간을 모니터링할 필요가 없습니다.

그러한 장치의 비용은 약 200 루블입니다. 배터리의 대략적인 충전 시간을 알면 원하는 종료 시간을 설정할 수 있습니다. 이를 통해 적시에 전기 공급이 차단됩니다. 비즈니스에 집중하지 못하고 배터리에 대해 잊어버릴 수 있으며, 이로 인해 끓음, 플레이트 파손 및 배터리 고장이 발생할 수 있습니다. 새 배터리는 훨씬 더 비쌉니다.

예방 대책

자체 조립 장치를 사용할 때는 다음 안전 예방 조치를 준수해야 합니다.

배터리를 포함한 모든 장치는 내화성 표면 위에 있어야 합니다.
제조된 장치를 처음 사용할 때는 모든 충전 매개변수를 완전히 제어해야 합니다. 모든 충전 요소와 배터리의 가열 온도를 제어하는 것이 필수적이며 전해질이 끓지 않도록 해야 합니다. 전압 및 전류 매개변수는 테스터에 의해 제어됩니다. 기본 모니터링은 배터리를 완전히 충전하는 데 걸리는 시간을 결정하는 데 도움이 되며 이는 향후에 유용할 것입니다.

배터리 충전기 조립은 초보자도 쉽습니다. 가장 중요한 것은 220V의 개방 전압을 처리해야 하기 때문에 모든 것을 신중하게 수행하고 안전 조치를 따르는 것입니다.

이제 자동차 배터리 충전기를 직접 조립할 필요가 없습니다. 매장에는 기성품 장치가 엄청나게 많고 가격도 합리적입니다. 그러나 특히 간단한 자동차 배터리 충전기는 스크랩 부품으로 조립할 수 있고 가격도 저렴하기 때문에 자신의 손으로 유용한 작업을 수행하는 것이 좋다는 점을 잊지 마십시오.

즉시 경고해야 할 유일한 점은 충전 종료시 전류 차단이없는 출력 전류 및 전압을 정확하게 조절하지 않는 회로가 납산 배터리 충전에만 적합하다는 것입니다. AGM의 경우 이러한 충전물을 사용하면 배터리가 손상될 수 있습니다!

간단한 변압기 장치를 만드는 방법

이 변압기 충전기의 회로는 원시적이지만 기능적이며 사용 가능한 부품으로 조립됩니다. 가장 간단한 유형의 공장 충전기는 동일한 방식으로 설계되었습니다.

핵심은 전파 정류기이므로 변압기에 대한 요구 사항입니다. 이러한 정류기의 출력 전압은 정격 AC 전압에 2의 루트를 곱한 것과 같기 때문에 변압기 권선에 10V가 있습니다. 충전기 출력에서 14.1V를 얻습니다. 5암페어 이상의 직류를 사용하는 다이오드 브리지를 사용하거나 4개의 개별 다이오드로 조립할 수 있으며 동일한 전류 요구 사항에 따라 측정 전류계도 선택됩니다. 가장 중요한 것은 라디에이터에 배치하는 것입니다. 가장 간단한 경우에는 최소 25cm2 면적의 알루미늄 판입니다.

이러한 장치의 원시성은 단점일 뿐만 아니라 조정이나 자동 종료 기능이 없기 때문에 황산염 배터리를 "재생"하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 우리는 이 회로에서 극성 반전에 대한 보호가 부족하다는 점을 잊어서는 안 됩니다.

주요 문제는 적절한 전력(최소 60W)과 주어진 전압을 갖춘 변압기를 어디에서 찾을 수 있는지입니다. 소련 필라멘트 변압기가 나타나면 사용할 수 있습니다. 그러나 출력 권선의 전압은 6.3V이므로 출력에서 총 10V를 얻으려면 두 개를 직렬로 연결하고 그 중 하나를 권선해야 합니다. 저렴한 변압기 TP207-3이 적합하며, 2차 권선은 다음과 같이 연결됩니다.

동시에 터미널 7-8 사이의 권선을 푼다.

간단한 전자 조절식 충전기

그러나 전자 출력 전압 안정기를 회로에 추가하면 되감지 않고도 작업을 수행할 수 있습니다. 또한 이러한 회로는 전원 전압 강하 중에 충전 전류를 조정할 수 있으므로 차고 사용에 더 편리하며 필요한 경우 소용량 자동차 배터리에도 사용됩니다.

여기서 레귤레이터의 역할은 복합 트랜지스터 KT837-KT814에 의해 수행되며 가변 저항은 장치 출력의 전류를 조절합니다. 충전기를 조립할 때 1N754A 제너 다이오드를 소련 D814A로 교체할 수 있습니다.

가변 충전기 회로는 복제가 쉽고 인쇄 회로 기판을 에칭할 필요 없이 쉽게 조립할 수 있습니다. 그러나 전계 효과 트랜지스터는 라디에이터에 배치되어 발열이 눈에 띄게 나타납니다. 팬을 충전기 출력에 연결하여 오래된 컴퓨터 쿨러를 사용하는 것이 더 편리합니다. 저항 R1은 최소 5W의 전력을 가져야 하며 니크롬이나 페크랄에서 직접 감거나 1와트 10옴 저항 10개를 병렬로 연결하는 것이 더 쉽습니다. 설치할 필요는 없지만 단락이 발생한 경우 트랜지스터를 보호한다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

변압기를 선택할 때는 12.6~16V의 출력 전압에 중점을 두고 두 개의 권선을 직렬로 연결한 필라멘트 변압기를 사용하거나 원하는 전압을 갖춘 기성 모델을 선택하십시오.

비디오: 가장 간단한 배터리 충전기

노트북 충전기를 개조하다

그러나 불필요한 노트북 충전기가 있으면 변압기를 찾지 않고도 할 수 있습니다. 간단한 수정만으로 자동차 배터리를 충전할 수 있는 작고 가벼운 스위칭 전원 공급 장치를 얻을 수 있습니다. 14.1-14.3V의 출력 전압을 얻어야 하기 때문에 기성 전원 공급 장치는 작동하지 않지만 변환은 간단합니다.
이러한 종류의 장치가 조립되는 일반적인 회로 섹션을 살펴 보겠습니다.

여기에서 안정된 전압 유지는 광 커플러를 제어하는 TL431 마이크로 회로의 회로에 의해 수행됩니다 (다이어그램에는 표시되지 않음). 출력 전압이 저항 R13 및 R12에 의해 설정된 값을 초과하자마자 마이크로 회로가 켜집니다. 광커플러 LED는 컨버터의 PWM 컨트롤러에 펄스 변압기에 공급되는 듀티 사이클을 줄이기 위한 신호를 알려줍니다. 어려운? 사실, 모든 것이 자신의 손으로 쉽게 할 수 있습니다.

충전기를 열면 출력 커넥터 TL431과 Ref에 연결된 두 개의 저항이 멀지 않은 곳에 있습니다. 분배기의 상단 암(다이어그램의 저항 R13)을 조정하는 것이 더 편리합니다. 저항을 줄이면 충전기 출력의 전압이 낮아지고, 높이면 높아집니다. 12V 충전기가 있으면 저항이 더 높은 저항이 필요하고, 충전기가 19V이면 더 작은 저항이 필요합니다.

비디오: 자동차 배터리 충전. 단락 및 역극성 방지. 자신의 손으로

저항기의 납땜을 풀고 대신 멀티미터에 동일한 저항으로 미리 설정된 트리머를 설치합니다. 그런 다음 부하(헤드라이트의 전구)를 충전기 출력에 연결한 후 이를 네트워크에 연결하고 트리머 모터를 부드럽게 회전시키는 동시에 전압을 제어합니다. 14.1-14.3V 이내의 전압을 얻으면 네트워크에서 충전기를 분리하고 트리머 저항 슬라이드를 매니큐어(적어도 손톱의 경우)로 고정한 다음 케이스를 다시 조립합니다. 이 기사를 읽는 데 소요된 시간보다 더 많은 시간이 걸리지 않습니다.

더 복잡한 안정화 체계도 있으며 이미 중국 블록에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 여기서 광커플러는 TEA1761 칩에 의해 제어됩니다.

그러나 설정 원리는 동일합니다. 즉, 전원 공급 장치의 양극 출력과 마이크로 회로의 6번째 다리 사이에 납땜된 저항기의 저항이 변경됩니다. 표시된 다이어그램에서는 이를 위해 두 개의 병렬 저항기가 사용됩니다(따라서 표준 범위를 벗어나는 저항을 얻음). 또한 대신 트리머를 납땜하고 출력을 원하는 전압으로 조정해야 합니다. 다음은 이러한 보드 중 하나의 예입니다.

확인을 통해 우리는 이 보드의 단일 저항 R32(빨간색 원)에 관심이 있음을 이해할 수 있습니다. 이를 납땜해야 합니다.

컴퓨터 전원 공급 장치로 직접 만든 충전기를 만드는 방법에 대해 인터넷에서 유사한 권장 사항이 종종 있습니다. 그러나 이들 모두는 본질적으로 2000년대 초반의 오래된 기사를 재인쇄한 것이며 이러한 권장 사항은 다소 현대적인 전원 공급 장치에는 적용되지 않는다는 점을 명심하십시오. 다른 출력 전압도 제어되고 이러한 설정으로 필연적으로 "부유"하고 전원 공급 장치 보호가 작동하기 때문에 더 이상 12V 전압을 필요한 값으로 높이는 것이 더 이상 불가능합니다. 단일 출력 전압을 생성하는 노트북 충전기를 사용할 수 있으며 변환이 훨씬 더 편리합니다.

자동차 소유자는 종종 문제에 직면합니다 배터리 방전. 주유소, 자동차 판매점, 주유소에서 멀리 떨어진 곳에서 이런 일이 발생하는 경우 사용 가능한 부품을 사용하여 배터리 충전 장치를 독립적으로 만들 수 있습니다. 전기 설치 작업에 대한 최소한의 지식을 가지고 손으로 자동차 배터리 충전기를 만드는 방법을 살펴 보겠습니다.

이 장치는 중요한 상황에서만 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 전기 공학, 전기 및 화재 안전 규칙에 익숙하고 전기 측정 및 설치 작업 기술이 있다면 집에서 만든 충전기로 공장 장치를 쉽게 교체할 수 있습니다.

배터리 방전의 원인 및 징후

배터리 작동 중에 엔진이 작동 중일 때 배터리는 차량 발전기에서 지속적으로 재충전됩니다. 엔진이 가동 중인 상태에서 멀티미터를 배터리 단자에 연결해 자동차 배터리의 충전 전압을 측정해 충전 과정을 확인할 수 있다. 단자의 전압이 13.5~14.5V이면 충전은 정상으로 간주됩니다.

완전히 충전하려면 최소 30km(도심에서는 약 30분) 동안 차량을 운전해야 합니다.

주차 중 정상적으로 충전된 배터리의 전압은 최소 12.5볼트 이상이어야 합니다. 전압이 11.5V 미만이면 시동 시 자동차 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 배터리 방전 이유:

배터리가 심하게 마모되었습니다( 5년 이상 운영);
배터리의 부적절한 작동으로 인해 플레이트가 황산화됩니다.
특히 추운 계절에 차량의 장기 주차;
배터리를 충분히 충전할 시간이 없을 때 자주 정지하는 자동차 운전의 도시 리듬;
주차된 동안 자동차의 전기 제품을 켜둔 채로 두는 것;
차량의 전기 배선 및 장비 손상;
전기 회로의 누출.

많은 자동차 소유자는 온보드 도구 키트( 전압계, 멀티미터, 프로브, 스캐너). 이 경우 배터리 방전의 간접적인 징후를 통해 안내할 수 있습니다.

점화 장치를 켤 때 대시보드의 조명이 어두워집니다.
엔진 시동시 스타터 회전 부족;
시동 영역에서 큰 딸깍 소리가 나고, 시동 시 대시보드의 표시등이 꺼집니다.
점화가 켜졌을 때 자동차의 반응이 전혀 없습니다.

나열된 증상이 나타나면 먼저 배터리 단자를 확인하고 필요한 경우 청소하고 조이십시오. 추운 계절에는 배터리를 따뜻한 방에 잠시 가져가서 따뜻하게 해보세요.

다른 차에서 차를 "밝게" 시도할 수 있습니다. 이러한 방법이 도움이 되지 않거나 불가능할 경우 충전기를 사용해야 합니다.

DIY 범용 충전기. 동영상:

동작 원리

대부분의 장치는 정전류 또는 펄스 전류로 배터리를 충전합니다. 자동차 배터리를 충전하려면 몇 암페어가 필요합니까? 충전 전류는 배터리 용량의 1/10과 동일하게 선택됩니다. 100Ah 용량의 자동차 배터리 충전 전류는 10A입니다. 배터리는 완전히 충전될 때까지 약 10시간 동안 충전해야 합니다.

고전류로 자동차 배터리를 충전하면 황산화 과정이 발생할 수 있습니다. 이를 방지하려면 낮은 전류로 배터리를 충전하는 것이 좋지만 더 오랜 시간 동안 충전하는 것이 좋습니다.

펄스 장치는 황산화의 영향을 크게 줄입니다. 일부 펄스 충전기에는 배터리 기능을 복원할 수 있는 탈황 모드가 있습니다. 이는 특수 알고리즘에 따라 펄스 전류를 이용한 순차적 충전-방전으로 구성됩니다.

배터리를 충전할 때 과충전을 허용하지 마십시오. 전해질이 끓고 플레이트가 황산화될 수 있습니다. 장치에는 자체 제어 시스템, 매개변수 측정 및 비상 종료 기능이 있어야 합니다.

2000년대부터 AGM과 젤 등 특수한 유형의 배터리가 자동차에 장착되기 시작했습니다. 이러한 유형의 자동차 배터리 충전은 일반 모드와 다릅니다.

원칙적으로 3단계입니다. 특정 수준까지는 큰 전류로 충전이 발생합니다. 그러면 전류가 감소합니다. 최종 충전은 훨씬 더 작은 펄스 전류로 발생합니다.

집에서 자동차 배터리 충전하기

운전 연습 중에 저녁에 집 근처에 차를 주차한 후 아침에 배터리가 방전된 것을 발견하는 상황이 종종 발생합니다. 손에 납땜 인두도 없고 부품도 없지만 시작해야 하는 상황에서 무엇을 할 수 있습니까?

일반적으로 배터리에는 작은 용량이 남아 있으므로 엔진을 시동하기에 충분한 충전량을 확보하기 위해 약간 "조여"만 하면 됩니다. 이 경우 노트북과 같은 일부 가정용 또는 사무용 장비의 전원 공급 장치가 도움이 될 수 있습니다.

노트북 전원 공급 장치에서 충전

노트북 전원 공급 장치에서 생성되는 전압은 일반적으로 19V이고 전류는 최대 10A입니다. 이것은 배터리를 충전하기에 충분합니다. 하지만 전원 공급 장치를 배터리에 직접 연결할 수는 없습니다. 충전 회로에는 제한 저항을 직렬로 포함해야 합니다. 자동차 전구를 그대로 사용할 수 있어 실내 조명으로 더 좋습니다. 가까운 주유소에서 구입하실 수 있습니다.

일반적으로 커넥터의 중간 핀은 양극입니다. 전구가 연결되어 있습니다. + 배터리는 전구의 두 번째 단자에 연결됩니다.

음극 단자는 전원 공급 장치의 음극 단자에 연결됩니다. 전원 공급 장치에는 일반적으로 커넥터의 극성을 나타내는 라벨이 있습니다. 이 방법을 사용하면 몇 시간 동안 충전하면 엔진을 시동하기에 충분합니다.

자동차 배터리용 단순 충전기의 회로도.

가정용 네트워크에서 청구

보다 극단적인 충전 방법은 가정용 콘센트에서 직접 충전하는 것입니다. 최대 전기 안전 조치를 사용하여 중요한 상황에서만 사용됩니다. 이렇게하려면 조명 램프가 필요합니다 ( 에너지 절약이 아닌).

대신 전기 스토브를 사용할 수 있습니다. 정류 다이오드도 구입해야 합니다. 이러한 다이오드는 결함이 있는 에너지 절약 램프에서 "빌려올" 수 있습니다. 이 시간 동안 아파트에 공급되는 전압을 끄는 것이 좋습니다. 다이어그램이 그림에 나와 있습니다.

100W 램프 전력의 충전 전류는 약 0.5A입니다. 밤새 배터리는 몇 암페어 시간 동안만 재충전되지만 시작하기에 충분할 수 있습니다. 램프 3개를 병렬로 연결하면 배터리가 3배 더 충전됩니다. 전구 대신 전기스토브를 연결하면( 가장 낮은 전력으로) 그러면 충전 시간이 크게 줄어들지만 이는 매우 위험합니다. 또한 다이오드가 파손되어 배터리가 단락될 수 있습니다. 220V에서 충전하는 방법은 위험합니다.

DIY 자동차 배터리 충전기. 동영상:

집에서 만드는 자동차 배터리 충전기

자동차 배터리용 충전기를 만들기 전에 전기 설치 작업 경험과 전기 공학 지식을 평가하고 이를 바탕으로 자동차 배터리용 충전기 회로 선택을 진행해야 합니다.

차고를 들여다보면 오래된 장치나 장치가 있는지 확인할 수 있습니다. 기존 컴퓨터의 전원 공급 장치가 장치에 적합합니다. 거의 모든 것이 있습니다:

220V 커넥터;
전원 스위치;
전기 회로;
냉각팬;
연결 터미널.

표준 전압은 +5V, -12V 및 +12V입니다. 배터리를 충전하려면 +12V, 2A 전선을 사용하는 것이 좋습니다. 출력 전압을 +14.5 - +15.0V 수준으로 올려야 합니다. 이는 일반적으로 피드백 회로의 저항 값을 변경하여 수행할 수 있습니다( 약 1킬로옴).

제한 저항을 설치할 필요가 없으며 전자 회로는 2A 내에서 충전 전류를 독립적으로 조절합니다. 50A*h 배터리를 완전히 충전하는 데 약 하루가 걸릴 것으로 계산하기 쉽습니다. 장치의 모습.

벼룩시장에서 2차 권선 전압이 15~30V인 네트워크 변압기를 구입하거나 구입할 수 있습니다. 이것은 오래된 TV에 사용되었습니다.

변압기 장치

변압기가 있는 장치의 가장 간단한 회로도입니다.

단점은 출력 회로의 전류와 그에 따른 큰 전력 손실 및 저항기 가열을 제한해야 한다는 점입니다. 따라서 전류를 조절하기 위해 커패시터가 사용됩니다.

이론적으로 커패시터 값을 계산하면 다이어그램에 표시된 것처럼 전력 변압기를 사용할 수 없습니다.

커패시터를 구입할 때 전압이 400V 이상인 적절한 정격을 선택해야 합니다.

실제로는 현재 규정을 적용한 장치가 더욱 널리 사용되었습니다.

자동차 배터리용 펄스 수제 충전기 회로를 선택할 수 있습니다. 회로 설계가 더 복잡하고 특정 설치 기술이 필요합니다. 따라서 특별한 기술이 없다면 공장 단위를 구입하는 것이 좋습니다.

펄스 충전기

펄스 충전기에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

펄스 장치의 작동 원리는 VD8 다이오드 어셈블리를 사용하여 가정용 전기 네트워크의 교류 전압을 직류 전압으로 변환하는 것을 기반으로 합니다. 그런 다음 DC 전압은 고주파수와 진폭의 펄스로 변환됩니다. 펄스 변압기 T1은 신호를 다시 DC 전압으로 변환하여 배터리를 충전합니다.

역변환은 고주파수에서 수행되므로 변압기의 크기가 훨씬 작습니다. 충전 매개변수를 제어하는 데 필요한 피드백은 옵토커플러 U1에서 제공됩니다.

장치의 겉보기 복잡성에도 불구하고 올바르게 조립되면 추가 조정 없이 장치가 작동하기 시작합니다. 이 장치는 최대 10A의 충전 전류를 제공합니다.

집에서 만든 장치를 사용하여 배터리를 충전하는 경우 다음을 수행해야 합니다.

장치와 배터리를 비전도성 표면에 놓으십시오.
전기 안전 요구 사항을 준수합니다( 장갑, 고무 매트, 전기 절연 코팅이 된 도구를 사용하십시오.);
충전기를 오랫동안 켜두지 말고 배터리의 전압과 온도, 충전 전류를 모니터링하십시오.