SP 2.05 02 85 avtomobil yolları

SP 34.13330.2012

QAYDALAR DƏSTƏSİ

AVTOMOBİL YOLLARI

Avtomobil yolları

Yenilənmiş nəşr SNiP 2.05.02-85*

Tətbiq tarixi 2013-07-01

Ön söz

Rusiya Federasiyasında standartlaşdırmanın məqsəd və prinsipləri müəyyən edilmişdir "Texniki tənzimləmə haqqında" 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-FZ Federal Qanunu, və inkişaf qaydaları var Rusiya Federasiyası Hökumətinin 19 noyabr 2008-ci il tarixli 858 nömrəli "Qaydalar toplusunun işlənib hazırlanması və təsdiq edilməsi qaydası haqqında" qərarı. Qaydalar kitabının təfərrüatları

1 PODRATÇI - "SoyuzdorNII" QSC

2 Standartlaşdırma üzrə Texniki Komitə tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞ TC 465 "Tikinti"

3 Memarlıq, Tikinti və Şəhərsalma Siyasəti Departamenti tərəfindən təsdiq üçün hazırlanmışdır

4 Rusiya Federasiyasının Regional İnkişaf Nazirliyinin (Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyi) əmri ilə təsdiq edilmişdir. 30 iyun 2012-ci il tarixli, N 266 və 2013-cü il iyulun 1-dən qüvvəyə minib.

5 Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentlik (Rosstandart) tərəfindən QEYDİYYATDAN KEÇİRİLMİŞDİR. SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Avtomobil yolları"nın yenidən işlənməsi

Bu qaydalar toplusuna dəyişikliklər haqqında məlumat hər il nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində, dəyişiklik və əlavələrin mətni isə aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində dərc olunur. Bu qaydalar toplusuna yenidən baxıldıqda (dəyişdirildikdə) və ya ləğv edildikdə, müvafiq bildiriş aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” məlumat indeksində dərc olunacaqdır. Müvafiq məlumatlar, bildirişlər və mətnlər də ictimai məlumat sistemində - İnternetdə tərtibatçının rəsmi saytında (Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyi) yerləşdirilir.

Giriş

Bu qaydalar toplusu tələblər nəzərə alınmaqla tərtib edilmişdir "Texniki tənzimləmə haqqında" 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-FZ Federal Qanunları, 22 iyun 2008-ci il tarixli N 123-ФЗ "Yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə dair texniki qaydalar", 30 dekabr 2009-cu il tarixli 384-ФЗ "Bina və tikililərin təhlükəsizliyinə dair texniki qaydalar", 8 noyabr 2007-ci il tarixli 257-ФЗ "Rusiya Federasiyasında avtomobil yolları və yol fəaliyyəti haqqında və Rusiya Federasiyasının bəzi qanunvericilik aktlarına dəyişikliklər edilməsi haqqında" Rusiya Federasiyası Hökumətinin 28 sentyabr 2009-cu il tarixli, N 767 "Təsnifat haqqında" qərarı. Rusiya Federasiyasındakı avtomobil yolları". Yeniləmə müəlliflər qrupu tərəfindən həyata keçirilmişdir: "Soyuzdornii" QSC (f.ü.f.d. V.M.Yumaşev, texnika elmləri doktoru elmlər, prof. V.D.Kazarnovski, mühəndislər Skiruta B.C, L.T.Çertkov, texniki namizədlər elmlər I.V.Leitland, E.S.Pshenichnikova, mühəndislər V.A.Zelmanoviç, M.L, texniki namizədlər elmlər Yu.A.Əliver, Q.N.Kiryuxin, A.M.Şeinin, S.V.Ekkel, A.İ.Korşunov, A.A.Matrosov, Müh. F.V.Panfilov, texniki namizədlər elmlər L.M.Qoxman, R.A.Koqan, fəlsəfə doktoru kimya. elmlər N.Z.Kostova, Müh. O.B.Qopin, fəlsəfə doktoru texnologiya. elmlər A.A. Paxomov, mühəndislər A.M.Şpak, İ.V.Basurmanova). Standartlar yenilənərkən, təklifləri Dr. elmlər E.M.Lobanova, P.I.Pospelova, V.V.Velichko.

1 istifadə sahəsi

Bu qaydalar toplusu yeni tikilən, yenidən qurulan və əsaslı təmir olunan ümumi istifadədə olan avtomobil yolları və idarələrə məxsus yollar üçün layihə standartlarını müəyyən edir. Bu qaydalar toplusunun tələbləri müvəqqəti yollara, sənaye müəssisələrinin sınaq yollarına və qış yollarına şamil edilmir.

1 istifadə sahəsi

2.1 Bu qaydalar toplusu aşağıdakı normativ sənədlərə istinadlardan istifadə edir: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Seysmik ərazilərdə tikinti” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Körpülər və borular” SP1303. “ SNiP 2.06.05-84* Torpaq materiallarından bəndlər” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Şəhərsalma. Şəhər və kənd yaşayış məntəqələrinin planlaşdırılması və inkişafı" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Ərazilərin daşqın və daşqınlardan mühəndis mühafizəsi" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Binaların və ərazilərin mühəndislik mühafizəsi, təhlükədən qorunma. geoloji proseslər. Əsas müddəalar" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Dəmir yolu və avtomobil tunelləri" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Tikinti klimatologiyası" GOST R 51256-2011 Yol nəqliyyatının təşkili texnikası. Yol nişanları. Təsnifat. Texniki tələblər GOST R 52056-2003 Stirol-butadien-stirol tipli blok-kopolimerlər əsasında polimer-bitum yol bağlayıcıları. Texniki şərtlər GOST R 52289-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol nişanlarından, nişanlarından, svetoforlardan, yol maneələrindən və bələdçi cihazlarından istifadə qaydaları GOST R 52290-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol hərəkəti işarələri. Ümumi texniki tələblər GOST R 52575-2006 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol nişanları üçün materiallar. Texniki tələblər GOST R 52576-2006 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol nişanları üçün materiallar. Test üsulları GOST R 52606-2006 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol maneələrinin təsnifatı GOST R 52607-2006 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Avtomobillər üçün yol tutucu yan maneələr. Ümumi texniki tələblər GOST R 53225-2008 Geotekstil materialları. Terminlər və təriflər GOST R 54257-2010 Bina konstruksiyalarının və təməllərinin etibarlılığı. GOST 17.5.1.03-86 Təbiəti mühafizənin əsas müddəaları və tələbləri. Yer. Bioloji meliorasiya üçün yerüstü və əsas süxurların təsnifatı GOST 3344-83 Yol tikintisi üçün çınqıl və şlak qumu. Texniki xüsusiyyətlər GOST 7473-2010 Beton qarışıqları. Texniki xüsusiyyətlər GOST 8267-93 Tikinti işləri üçün sıx qayalardan çınqıl və çınqıl. Texniki şərtlər GOST 8736-93 Tikinti işləri üçün qum. Texniki xüsusiyyətlər GOST 9128-2009 Yol, aerodrom və asfalt-beton üçün asfalt-beton qarışıqları. Texniki xüsusiyyətlər GOST 10060. 1-95 Beton. Şaxtaya davamlılığı təyin etmək üçün əsas üsul GOST 10060.2-95 Beton. Təkrar dondurma və ərimə zamanı şaxtaya davamlılığı təyin etmək üçün sürətləndirilmiş üsullar GOST 10180-2012 Beton. Nəzarət nümunələrindən istifadə edərək gücü təyin etmək üsulları GOST 18105-2010 Beton. Gücün monitorinqi və qiymətləndirilməsi qaydaları GOST 22733-2002 Torpaqlar. Maksimum sıxlığın təyin edilməsi üçün laboratoriya üsulu GOST 23558-94 Yol və aerodrom tikintisi üçün qeyri-üzvi bağlayıcı materiallarla işlənmiş çınqıl-çınqıl-qum qarışıqları və torpaqlar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 24451-80 Yol tunelləri. Bina və avadanlıqların təxmini ölçüləri GOST 25100-2011 Torpaqlar. Təsnifat GOST 25192-2012 Beton. Təsnifat və ümumi texniki tələblər GOST 25458-82 Yol nişanları üçün taxta dayaqlar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 25459-82 Yol nişanları üçün dəmir-beton dayaqlar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 25607-2009 Magistral yolların və aerodromların örtükləri və təməlləri üçün çınqıl-çınqıl-qum qarışıqları. Texniki xüsusiyyətlər GOST 26633-91 Ağır və incə dənəli beton. Texniki xüsusiyyətlər GOST 27006-86 Beton. Kompozisiyanın seçilməsi qaydaları GOST 30412-96 Yollar və aerodromlar. Əsasların və örtüklərin qeyri-bərabərliyinin ölçülməsi üsulları GOST 30413-96 Avtomobil yolları. Avtomobil təkəri ilə yol səthi arasında yapışma əmsalını təyin etmək üsulu GOST 30491-97 Yol və aerodrom tikintisi üçün üzvi bağlayıcılarla gücləndirilmiş orqanomineral qarışıqlar və torpaqlar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 31015-2002 Asfalt-beton qarışıqları və çınqıl-mastik asfalt-beton. Texniki şərtlər SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Müəssisələrin, tikililərin və digər obyektlərin sanitariya mühafizə zonaları və sanitar təsnifatı SanPiN 2.1.6.1032-01 Yaşayış məntəqələrində atmosfer havasının keyfiyyətinin təmin edilməsi üçün gigiyenik tələblər SanPiN San.17012. və torpağın keyfiyyətinə epidemioloji tələblər SanPiN 2.2.3.1384-03 Tikinti istehsalı və tikinti işlərinin təşkili üçün gigiyenik tələblər SN 2.2.4/2.1.8.562-96 İş yerlərində, yaşayış və ictimai binalarda və yaşayış yerlərində səs-küy.

Qeyd- Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, ictimai məlumat sistemində istinad standartlarının və təsnifatlandırıcıların etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir - Rusiya Federasiyasının standartlaşdırma üzrə milli orqanlarının rəsmi saytında İnternetdə və ya hər il dərc olunan məlumatlara əsasən. cari ilin 1 yanvar tarixinə dərc edilmiş “Milli Standartlar” indeksi və cari ildə dərc edilmiş müvafiq aylıq məlumat göstəricilərinə əsasən. İstinad sənədi dəyişdirilərsə (dəyişdirilirsə), bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən siz dəyişdirilmiş (dəyişdirilmiş) sənədi rəhbər tutmalısınız. Əgər arayış sənədi dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu arayışa təsir etməyən hissəyə şamil edilir.

3 Terminlər və təriflər

Bu qaydalar toplusunda müvafiq tərifləri olan aşağıdakı terminlərdən istifadə olunur:

3.1 avtomobil yolu: Yalnız yüksək sürətli avtomobil hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş, hər iki istiqamətdə ayrı-ayrı hərəkət hissələrinə malik, müstəsna olaraq müxtəlif səviyyələrdə digər nəqliyyat marşrutlarını kəsən avtomobil yolu: qonşu torpaq sahələrinə çıxış və giriş qadağandır.

3.2 minik avtomobili, verilmiş: minik avtomobilinə bərabər hesab vahidi, onun köməyi ilə yolda olan bütün digər növ nəqliyyat vasitələri dinamik xüsusiyyətləri və ölçüləri nəzərə alınmaqla, onların orta hesabla götürülməsi məqsədi ilə nəzərə alınır. trafikin xüsusiyyətlərini hesablamaq (intensivlik, dizayn sürəti və s.).

3.3 avtomobil yolu: sərnişin və (və ya) yük daşıyan avtomobillərin və digər yerüstü nəqliyyat vasitələrinin, habelə onların yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş torpaq sahələrinin müəyyən edilmiş sürətlərdə, yüklərdə və ölçülərdə hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş konstruksiya elementlərinin məcmusudur.

3.4 biklotoid: təmas nöqtəsində hər ikisi eyni radius və ümumi tangensə malik olan, dairəvi əyrilik daxil edilmədən eyni parametrlərə malik iki bərabər istiqamətlənmiş klotoiddən ibarət əyri.

3.5 Ötmə görmə qabiliyyəti: Sürücünün qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin nəzərdə tutulan sürətinə müdaxilə etmədən və ya yavaşlamasına səbəb olmadan digər nəqliyyat vasitəsini ötməsi üçün tələb olunan görünmə məsafəsi.

3.6 qarşıdan gələn avtomobilin görünməsi: ötmə zamanı görünmə məsafəsindən az olan və qarşıdan gələn avtomobil sürətlə yaxınlaşdıqda ötmənin təhlükəsiz dayandırılmasını təmin edən qarşıdan gələn avtomobilin ən qısa görünmə məsafəsi;

3.7 Ekspress yol: Ayırıcı zolağı və kəsişmələri olan, adətən eyni səviyyədə olan yüksək sürətli nəqliyyat üçün yol.

3.8 yol şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün ictimai yolların toplusu.

3.10 yol kateqoriyası (layihəsi): Avtomobil yolunun ölkənin ümumi nəqliyyat şəbəkəsində əhəmiyyətini xarakterizə edən və orada hərəkətin intensivliyi ilə müəyyən edilən meyar. Yolun bütün texniki göstəriciləri kateqoriyaya uyğun olaraq verilir.

3.11 clothoid: əyriliyi əyrinin uzunluğuna tərs mütənasib olaraq artan əyri.

3.12 Avtomobil şinlərinin yolun hərəkət hissəsinin səthinə yapışmasının normal vəziyyəti: Quru vəziyyətdə 60 km/saat sürətlə uzununa yapışma əmsalı ilə təmiz, quru və ya yaş səthdə yapışma 0,6, yaş halda isə - in. Cədvəl 45-ə uyğun olaraq - yayda havanın temperaturu 20 °C, nisbi rütubət 50%, meteoroloji görünmə diapazonu 500 m-dən çox, küləyin olmaması və 0,1013 MPa atmosfer təzyiqi.

3.13 Həndəsi parametrlər üzrə layihə standartları: Yolların layihələndirilməsində istifadə olunan əsas minimum və maksimum standartlar: layihə sürətləri və yükləri, radiuslar, uzununa və eninə eninə yamaclar, qabarıq və içbükey əyrilər, görünmə diapazonu və s.

3.14 superyüksəklik: İki yamaclı eninə profildən bir yamaclı profilə əyrinin içərisində yamacın dizayn yamacına tədricən hamar keçidi olan əyri üzərində kəsik.

3.15 Dayanacaq zolağı: Yolun hərəkət hissəsinin və ya kənarın möhkəmləndirilməsi zolağının yanında yerləşən və məcburi dayanma və ya hərəkətin dayandırılması zamanı avtomobillərin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş zolaq.

3.16 bir səviyyədə kəsişmə: Bütün qovşaqların və çıxışların və ya bütün yol qovşağının eyni müstəvidə yerləşdiyi yol qovşağının növü.

3.17 müxtəlif səviyyələrdə kəsişmə: Görüş yollarının iki və ya daha çox səviyyədə yerləşdiyi yol qovşağının bir növü.

3.18 keçid əyrisi: Vizual oriyentasiya üçün nəzərdə tutulmuş və vaxtında təşəbbüs göstərmək və sürücülük rejimlərinin hamar, təhlükəsiz və rahat dəyişməsini təmin etmək məqsədi ilə sürücüləri marşrutun inkişaf tendensiyası haqqında məlumatlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş dəyişən əyriliyin həndəsi elementi;

3.19 Dəyişən sürətli keçid əyrisi: Qeyri-xətti əyrilik nümunəsi vahid yavaş və ya bərabər sürətlənmiş hərəkətin təhlükəsizlik və rahatlıq meyarına uyğun olan keçid əyrisi; bundan asılı olaraq keçid əyrisi əyləc və ya sürətləndirici ola bilər;

3.20 sabit sürət keçid əyrisi: xətti (klotoid) və ya qeyri-xətti əyrilik nümunəsi sabit sürətlə hərəkətin təhlükəsizliyi və rahatlığı meyarlarına uyğun olan keçid əyrisi; əyriliyin qeyri-xətti nümunəsi konstruktiv və ya estetik meyarlarla müəyyən edilə bilər (sözdə estetik keçid əyriləri);

3.21 Sənaye müəssisələrinin giriş yolları: Bu müəssisələri ümumi istifadədə olan avtomobil yolları ilə, digər müəssisələr, dəmir yolu stansiyaları, limanlar ilə birləşdirən avtomobil yolları, ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında hərəkətinə icazə verilmiş nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

3.22 hərəkət zolağı: Eni təhlükəsizlik boşluqları da daxil olmaqla nəqliyyat vasitəsinin keçməsi üçün icazə verilən maksimum eni hesab edilən yolun hərəkət hissəsinin zolağı.

3.23 sürətlənmə zolağı: Magistral axının hərəkət sürətinin bərabərləşdirilməsi ilə avtomobillərin əsas axına daxil olmasını asanlaşdırmağa xidmət edən əsas yolun əlavə zolağı.

3.24 əyləc zolağı: Əsas yolda əlavə hərəkət zolağı, əsas axından çıxan nəqliyyat vasitələrinə əsas hərəkətə mane olmadan sürəti azaltmağa imkan verir.

3.25 qovşaq: Ən azı üç qollu bir səviyyədə kəsişmə növü.

3.26 Sürücülər üçün vizual oriyentasiya prinsipləri: Yol boyu hərəkət edərkən sürücüləri istiqamətləndirmək üçün landşaft dizaynı metodlarından və tənzimləmə elementlərindən istifadə.

3.27 dizayn sürəti: Normal hava şəraitində tək bir avtomobilin mümkün olan ən yüksək sürəti (sabitlik və təhlükəsizlik şərtlərinə uyğun olaraq) və avtomobil şinlərinin yolun səthinə yapışması, ən əlverişsiz yerlərdə yol elementlərinin icazə verilən maksimum qiymətlərinə uyğundur. marşrutun hissələri.

3.28 yolun yenidən qurulması: Yolun bütövlükdə və ya ayrı-ayrı hissələrinin daha yüksək kateqoriyaya keçirilməsi ilə onun nəqliyyat və istismar göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün mövcud yolda tikinti işlərinin məcmusu. Buraya daxildir: ayrı-ayrı hissələrin düzəldilməsi, uzununa yamacların yumşaldılması, yaşayış məntəqələri üçün dolama yolların tikintisi, yol yatağının və yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi, yol örtüyünün konstruksiyasının möhkəmləndirilməsi, körpülərin və kommunal qurğuların genişləndirilməsi və ya dəyişdirilməsi, qovşaqların və qovşaqların yenidən qurulması və s. İşin aparılması texnologiyası yol tikintisi texnologiyasına bənzəyir.

3.29 Yol tikintisi: Magistral yolların, körpülərin və digər mühəndis qurğularının və yol xətti tikililərinin tikintisi zamanı yerinə yetirilən bütün növ işlərin kompleksi.

3.30 nəqliyyat şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün nəqliyyat marşrutlarının məcmusu.

3.31 Marşrutlaşdırma: Müəyyən edilmiş məntəqələr arasında optimal istismar, tikinti, texnoloji, iqtisadi, topoqrafik və estetik tələblərə uyğun olaraq yol marşrutunun çəkilməsi.

3.32 dağlıq relyefin çətin hissələri: dağ silsilələrindən keçən keçidlər və dağ dərələrinin mürəkkəb, möhkəm və ya qeyri-sabit yamacları olan hissələri.

3.33 Kobud relyefin çətin hissələri: Tez-tez bir-birini əvəz edən dərin dərələrlə kəsilmiş relyef, 0,5 km-dən çox olmayan məsafədə 50 m-dən çox dərə və su hövzələrinin hündürlük fərqi, dərin yan tirləri və yarğanları olan, qeyri-sabit yamaclarla.

3.34 qiymətli kənd təsərrüfatı torpaqları: çoxillik meyvə plantasiyalarının və üzüm bağlarının tutduğu suvarılan, qurudulmuş və digər meliorativ torpaqlar, habelə təbii torpaq münbitliyi yüksək olan ərazilər və onlara bərabər tutulan digər torpaqlar.

3.35 magistral qovşağı: İki və ya daha çox yolu birləşdirməyə xidmət edən mühəndis quruluşu.

3.36 yüksəklik mailliyi: əyri yolda yolun birtərəfli eninə yamacı, böyüklüyünə görə düz hissədəki eninə yamacdan böyükdür.

3.37 alt mərtəbənin eni:

Döşəmənin kənarları arasındakı məsafə. Alt səviyyə

3.38 möhkəmləndirmə: yol konstruksiyalarının və materiallarının mexaniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün gücləndirilməsi.

3.39 Möhkəmləndirici geosintetik material: Yol konstruksiyalarını və materiallarını möhkəmləndirmək, materialların mexaniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş rulonlu geosintetik material (toxunmuş geotekstil, geoqrid, düz geoqrid və onların tərkibləri, çevik həcmli geogrid (geosellər)).

3.40 armaturlanmış qrunt: qrunt təbəqələrinin konstruktiv və texnoloji birləşməsi nəticəsində metal, plastik zolaqlar, geosintetik materiallar layları şəklində armaturla yaradılmış, üfüqi vəziyyətdə yerləşən, qruntla müqayisədə əhəmiyyətli dartma qüvvələrinə tab gətirə bilən möhkəmləndirilmiş qrunt.

3.41 berm: Yamacı qırmaq üçün tikilmiş dar, üfüqi və ya bir qədər maili zolaq.

3.42 I tip bataqlıq: Bataqlıq torpaqlarla doludur, onların gücü təbii vəziyyətində zəif qruntun yanal ekstruziya prosesi baş vermədən hündürlüyü 3 m-ə qədər olan bənd tikməyə imkan verir.

3.43 II tip bataqlıq: Bataqlığın qalınlığı daxilində 3 m hündürlüyünə qədər bənd tikintisinin müəyyən intensivliyi ilə sıxışdırıla bilən, lakin bənd tikintisinin daha az intensivliyi ilə sıxışdırılmayan ən azı bir təbəqədən ibarət.

3.44 III tip bataqlıq: Bataqlığın qalınlığı daxilində ən azı bir təbəqədən ibarət olan, bəndin tikintisinin intensivliyindən asılı olmayaraq, hündürlüyü 3 m-ə qədər olan bəndin tikintisi zamanı sıxışdırılır.

3.45 Yol yatağının su-termik rejimi: Verilmiş yol-iqlim zonası və yerli hidrogeoloji şərait, habelə sistem üçün xarakterik olan yol yatağının qruntunun üst qatlarının rütubətində və temperaturunda il ərzində dəyişmə sxemi. rütubətin və alt təbəqənin işçi təbəqəsinin şaxta qalxmasının miqdarını azaltmağa imkan verən su-termal rejimini tənzimləməyə yönəlmiş tədbirlər.

3.46 yol drenajı: Yeraltı mərtəbədən və yol örtüyündən suyu boşaldan və alt qatın bataqlaşmasının qarşısını alan bütün qurğular dəsti.

3.47 bəndin hündürlüyü: təbii yer səviyyəsindən yol örtüyünün dibinə qədər, yol yatağının oxu boyunca müəyyən edilmiş şaquli məsafə.

3.48 yamacın hündürlüyü: Yamacın yuxarı kənarından aşağı kənarına qədər şaquli məsafə.

3.49 Geokompozitlər: Geotekstillərin, geoqridlərin, düz geoqridlərin, geomembranların və geomatların müxtəlif kombinasiyalarda birləşdirilməsi ilə hazırlanmış iki və üç qatlı rulonlu geosintetik materiallar.

3.50 geomat: Ekstruziya və/və ya presləmə üsulları ilə hazırlanmış iri məsaməli həcmli birkomponentli haddelenmiş geosintetik material.

3.51 geomembran: Rulolanmış suya davamlı geosintetik material

3.52 geoqabıq: Torpaq və ya digər tikinti materialları ilə doldurulması üçün yuvarlanmış geosintetik materialdan hazırlanmış konteyner.

3.53 geoplate: Mineraldan (şüşə, bazalt və s.) və ya polimer bağlayıcı ilə hopdurulmuş polimer lifli geofabrikdən hazırlanmış kompozit material əsasında çoxqatlı sərt yol plitəsi.

3.54 həcmli geogrid (geosellüler material, məkan geoqridləri, geoelementlər): Polimer və ya geotekstil lentlərdən çevik kompakt modul şəklində istehsal olunan, xətti tikişlərdən istifadə etməklə bir-birinə dama taxtası şəklində bağlanan və məkanda məkan hüceyrə quruluşu əmələ gətirən geosintetik məhsul. uzadılmış mövqe.

3.55 yastı geogrid: Hüceyrə quruluşunun sərt düyün nöqtələri olan və ən azı 2,5 mm ölçülü hüceyrələr vasitəsilə yuvarlanan geosintetik materialı: ekstruziya üsulu ilə (ekstruziya geogrid); bərk parçanın (geomembranın) ekstruziya üsulu ilə, sonra onun perforasiyası və bir və ya bir neçə istiqamətdə uzanması (çəkilmiş geogrid); polimer lentlərin qaynaqlanması (qaynaqlanmış geogrid).

3.56 geogrid: 2,5 mm-dən böyük hüceyrələrin əmələ gəlməsi ilə liflərdən (filamentlər, saplar, lentlər) toxuculuq sənayesi üsulları ilə əldə edilən elastik torlar şəklində yuvarlanmış geosintetik material.

3.57 Geosintetik materiallar: Əsasən və ya qismən sintetik xammaldan hazırlanmış və yolların, aerodromların və digər geotexniki obyektlərin tikintisində istifadə olunan süni tikinti materialları sinfi.

3.58 toxunmamış geotekstil: Parçanın müstəvisində təsadüfi yerləşmiş, bir-biri ilə mexaniki (iynə ilə deşilmiş üsulla) və ya termal birləşdirilmiş saplardan (liflərdən) ibarət yuvarlanmış geosintetik material.

3.59 toxunmuş geotekstil: Qarşılıqlı perpendikulyar düzülüşü olan və ölçüsü 2,5 mm-dən az olan məsamələri (hüceyrələri) əmələ gətirən, bir-birinə qarışmış iki lif sistemindən (iplər, lentlər) ibarət yuvarlanmış geosintetik material. İplərin (düyünlərin) kəsişmələri üçüncü lif sistemindən istifadə edərək gücləndirilə bilər.

3.60 qrunt suları: Yer səthindən yerin birinci qatında yerləşən qrunt suları.

3.61 drenaj: Çöküntülərin, yeraltı suların və digər mayelərin materialın müstəvisində toplanması və köçürülməsi.

3.62 Mühafizə: Obyektin səthinin mümkün zədələrdən qorunması.

3.63 Səth eroziyasına nəzarət: Torpağın və ya digər hissəciklərin obyektin səthi boyunca hərəkətinin qarşısının alınması və ya məhdudlaşdırılması.

3.64 yol yatağı: bəndlər, qazıntılar və ya yarımbəndlər şəklində hazırlanmış geotexniki struktur - yolun hərəkət hissəsinin dizayn məkan təşkilini təmin etməyə və yol örtüyü konstruksiyasının qrunt bünövrəsi (əsas qrunt) kimi xidmət edən yarım qazıntılar.

3.65 yan yol kənarı xəndək: Səth sularının yığılması və boşaldılması üçün yol yatağı boyunca uzanan, nimçə, üçbucaqlı və ya trapesiya profilli kəsikli xəndək.

3.66 dağlıq xəndək: Yamacdan axan suyun qarşısını almaq və onu yoldan yayındırmaq üçün yolun dağlıq tərəfində yerləşən xəndək.

3.67 qruntun sıxılma əmsalı: Quruluşdakı quru qruntun faktiki sıxlığının standart sıxılma üsulu ilə sınaqdan keçirilərkən laboratoriyada müəyyən edilmiş eyni quru qruntun maksimal sıxlığına nisbəti. 3.68 Şaxtadan qoruyucu təbəqə: Yol örtüyünün əsasının, əsas və örtüyün digər təbəqələri ilə birlikdə konstruksiyanı şaxta qalxmasının yolverilməz deformasiyalarından mühafizəsini təmin edən, qaldırmayan materiallardan hazırlanmış əlavə təbəqəsi.

3.69 bəndin qeyri-sabit layları: bənddə bu qaydalar toplusunun tələblərinə cavab verməyən sıxılma dərəcəsinə malik donmuş və ya ərimiş su basmış qruntların ərimə zamanı layda qalıq deformasiyaları yarana bilən təbəqələri. və ya yüklərə uzun müddət məruz qalma.

3.70 yamac: Süni torpaq konstruksiyanı məhdudlaşdıran yanal meylli səth.

3.71 qazıntı əsası: İşçi təbəqənin sərhədindən aşağı torpaq kütləsi.

3.72 bənd əsası: təbii şəraitdə toplu təbəqənin altında yerləşən torpaq kütləsi.

3.73 yerüstü drenaj: yol səthindən suyu boşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş qurğular; alt qatın səthindən suyu boşaltmaq üçün istifadə edilən drenaj qurğuları.

3.74 Yol yatağının işçi təbəqəsi (altı qrunt): Yol örtüyünün dibindən strukturun donma dərinliyinin 2/3-ə uyğun səviyyəyə qədər uzanan, lakin 1,5 m-dən az olmayan, yol yatağının yuxarı hissəsi. örtük səthi.

3.75 ayırma: Yol konstruksiyalarının bitişik təbəqələrindən materialların hissəciklərinin qarşılıqlı nüfuzunun qarşısının alınması.

3.76 stabilləşdirmə: geosintetik materialların istifadəsi də daxil olmaqla, yol konstruksiyalarının laylarının diskret (toplu) materiallarına daimi daha çox dayanıqlığın verilməsi, gücləndirilməsi;

3.77 bəndin dayanıqlı layları: Ərimiş və boş donmuş qruntlardan tikilmiş, bənddə sıxılma dərəcəsi bu qaydalar toplusunun tələblərinə uyğun gələn laylar.

3.78 İstilik izolyasiyası: Obyekt və ətraf mühit arasında istilik axınının məhdudlaşdırılması.

3.79 filtrasiya: Torpağı və oxşar hissəcikləri saxlayaraq mayenin materialın strukturuna və ya onun içindən keçməsi. Yol geyimləri

3.80 yol quruluşu: Drenaj, drenaj, tutucu və möhkəmləndirici konstruksiya elementləri olan yol örtüyü və alt qatını özündə birləşdirən kompleks.

3.81 yol örtüyü: nəqliyyat vasitələrindən yükü götürən və onu yol yatağına ötürən avtomobil yolunun konstruktiv elementi.

3.82 Sərt yol örtüyü: Sement-beton monolit örtüklü, dəmir-beton və ya dəmir-beton plitələrdən hazırlanmış yığma səkili, əsası sement betondan və ya dəmir-betondan olan yol örtüyü.

3.83 daimi yol örtüyü: Yüksək kateqoriyalı yolların hərəkət şəraitinə və istismar müddətinə uyğun olaraq ən yüksək göstəricilərə malik olan yol örtüyü.

3.84 Sərt olmayan səki: Monolit sement-beton, yığma dəmir-beton və ya dəmir-beton konstruktiv təbəqələri olmayan yol örtüyü.

3.85 yol örtüyünün təsnifatı - yol örtüyünün işini xarakterizə edən əsas gücünə görə yol örtüyünün növlərə bölünməsi.

3.86 əlavə əsas təbəqələr: Bahalı materialların üst laylarının qalınlığını azaltmağa imkan verən, lazımi şaxtaya davamlılığı və strukturun drenajını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş, daşıyıcı baza ilə əsas torpaq arasındakı təbəqələr. Funksiyadan asılı olaraq, əlavə təbəqə dondan qoruyucu, istilik izolyasiya edən və ya drenaj ola bilər. Əlavə laylar qumdan və digər yerli materiallardan təbii vəziyyətdə, o cümlədən geosintetik materiallardan istifadə etməklə tikilir; müxtəlif növ bağlayıcılar və ya stabilizatorlarla işlənmiş yerli qruntlardan, həmçinin məsaməli aqreqatların əlavə edilməsi ilə qarışıqlardan.

3.87 standart ox yükü: Müəyyən bir kapital üçün yol səkiləri üçün qaydalar toplusu ilə müəyyən edilmiş və dizaynı müəyyən etmək üçün istifadə edilən, aşağı ox yükləri olan bütün nəqliyyat vasitələrinin azaldıldığı şərti iki oxlu avtomobilin ən çox yüklənmiş oxundan ümumi yük. yol səkilərinin möhkəmliyini hesablayarkən yük.

3.88 əsas: örtük altında yerləşən yol örtüyü konstruksiyasının bir hissəsi və örtüklə birlikdə strukturdakı gərginliklərin yenidən bölüşdürülməsini və alt qatın (altı qruntun) işçi təbəqəsinin qruntunda onların böyüklüyünün azaldılmasını təmin edir. həmçinin şaxta müqaviməti və strukturun drenajı. Bazanın daşıyıcı hissəsini (daşıyıcı baza) və onun əlavə təbəqələrini ayırd etmək lazımdır.

3.89 yol örtüyü əsası: örtüklə birlikdə aşağıda yerləşən əsasın və ya qruntun əlavə qatlarına təzyiqin yenidən bölüşdürülməsini və azaldılmasını təmin edən yol örtüyünün yükdaşıyan, davamlı hissəsi.

3.90 örtük: Avtomobillərin təkərlərindən birbaşa qüvvələri qəbul edən və atmosfer təsirlərinə birbaşa məruz qalan bir və ya bir neçə vahid material qatından ibarət olan yol örtüyünün yuxarı hissəsi. Quruluşun gücü və şaxtaya davamlılığı qiymətləndirilərkən nəzərə alınmayan örtük səthinə müxtəlif məqsədlər üçün səth müalicəsinin təbəqələri yerləşdirilə bilər (pürüzlülüyünü artırmaq üçün, qoruyucu təbəqələr və s.).

3.91 Yığma yol örtüyü: Betondan, dəmir-betondan və ya digər kompozit materiallardan hazırlanmış, hazırlanmış əsas üzərinə qoyulmuş və hər hansı məlum üsulla bir-biri ilə birləşdirilən müxtəlif formalı və ölçülü fərdi plitələrdən ibarət səki.

3.92 dizayn ox yükü: İki oxlu nəqliyyat vasitələri üçün ən çox yüklənmiş oxa və ya çox oxlu nəqliyyat vasitələri üçün idarə olunan oxa düşən maksimum yük, hərəkətin tərkibində və intensivliyində payı, nəqliyyat vasitələrinin dəyişmə ehtimalı nəzərə alınmaqla. əsaslı təmir müddətinin sonu, ən azı 5% təşkil edir. Verilmiş kapital sıxlığına malik yol örtüyü standartdan az olan eksenel yük üçün layihələndirilə bilməz.

3.93 dizayn xüsusi yükü: pnevmatik təkərdəki təzyiq və dizayn təkərinin izinə bərabər olan dairənin diametri ilə xarakterizə olunan iki oxlu dizaynlı avtomobilin dizayn təkərinin iz sahəsinə təsir edən xüsusi yük və hesablanmasında birbaşa istifadə olunur.

SP 34.13330.2012

QAYDALAR DƏSTƏSİ

AVTOMOBİL YOLLARI

Avtomobil yolları

Tətbiq tarixi 2013-07-01

1 istifadə sahəsi

Bu qaydalar toplusu yeni tikilmiş binalar üçün dizayn standartlarını müəyyən edir,

ümumi istifadədə olan avtomobil yolları və idarə yolları yenidən qurulmuş və əsaslı təmir edilmişdir.

Bu qaydalar toplusunun tələbləri müvəqqəti yollara şamil edilmir,

sənaye müəssisələrinin sınaq yolları və qış yolları.

2.1 Bu qaydalar toplusu aşağıdakı normativ sənədlərə istinadlardan istifadə edir:

SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Seysmik ərazilərdə tikinti” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Körpülər və borular”

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Torpaq materiallarından bəndlər” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Şəhərsalma. Planlaşdırma və inkişaf

şəhər və kənd yaşayış məntəqələri" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Təbii və süni işıqlandırma"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Ərazilərin daşqın və daşqınlardan mühəndis mühafizəsi"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Ərazilərin, binaların və tikililərin təhlükəli geoloji proseslərdən mühəndis mühafizəsi. Əsas müddəalar"

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Dəmir yolu və yol tunelləri” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 Tikinti klimatologiyası” GOST 17.5.1.03-86 Təbiəti mühafizə. Yer. Yerüstü yükün təsnifatı və

bioloji meliorasiya üçün əsas süxurlar

Rəsmi nəşr

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Yol tikintisi üçün çınqıl və şlak qumu.

Spesifikasiyalar

GOST 7392-85 Dəmir yollarının ballast təbəqəsi üçün təbii daşdan çınqıl. Spesifikasiyalar

GOST 7473-94 Beton qarışıqları. Texniki xüsusiyyətlər GOST 8267-93 Tikinti işləri üçün sıx qayalardan çınqıl və çınqıl.

Texniki xüsusiyyətlər GOST 8269.0-97 Sıx qayalardan və tullantılardan çınqıl və çınqıl

tikinti işləri üçün sənaye istehsalı. Fiziki və mexaniki sınaqların üsulları

GOST 8736-93 Tikinti işləri üçün qum. Texniki xüsusiyyətlər GOST 9128-97 Yol, aerodrom və asfalt-beton üçün asfalt-beton qarışıqları.

Texniki xüsusiyyətlər GOST 10060.0-95 Beton. Şaxtaya davamlılığı təyin etmək üsulları. Ümumidir

QOST 10060.1-95-in müddəaları Beton. Şaxtaya davamlılığı təyin etmək üçün əsas üsul

GOST 10060.2-95 Beton. Təkrar dondurma və ərimə zamanı şaxta müqavimətini təyin etmək üçün sürətləndirilmiş üsullar

GOST 10180-90 Beton. Nəzarət nümunələrindən istifadə edərək gücü təyin etmək üsulları GOST 18105-86 Beton. Qüvvəyə nəzarət qaydaları GOST 22733-2002 Torpaqlar. Maksimum sıxlığın təyini üçün laboratoriya üsulu

GOST 23558-94 Yol və aerodrom tikintisi üçün qeyri-üzvi bağlayıcı materiallarla işlənmiş çınqıl-çınqıl-qum və torpaq qarışıqları.

Texniki xüsusiyyətlər GOST 24451-80 Yol tunelləri. Binaların təxmini ölçüləri və

avadanlıq QOST 25100 -95 Torpaqlar. Təsnifat

GOST 25192-82 Beton. Təsnifat və ümumi texniki tələblər GOST 25458-82 Yol nişanları üçün taxta dayaqlar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 25459-82 Yol nişanları üçün dəmir-beton dayaqlar. Spesifikasiyalar

GOST 25607-2009 Magistral yolların və aerodromların örtükləri və təməlləri üçün çınqıl-çınqıl-qum qarışıqları. Spesifikasiyalar

GOST 26633-91 Ağır və incə dənəli beton. Texniki xüsusiyyətlər GOST 26804-86 Baryer tipli metal yol hasarları.

Spesifikasiyalar

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Kompozisiyanın seçilməsi qaydaları GOST 27751-88 Bina strukturlarının və təməllərinin etibarlılığı. Əsas

GOST 30412-96 Avtomobil yolları və aerodromlarının hesablanması üçün müddəalar. Ölçmə üsulları

əsasların və örtüklərin qeyri-bərabərliyi GOST 30413-96 Avtomobil yolları. Əmsalın təyini üsulu

yol səthi ilə avtomobil təkərinin tutuşu GOST 30491-97 Organomineral qarışıqlar və üzvi maddələrlə gücləndirilmiş torpaqlar

yol və aerodrom tikintisi üçün bağlayıcılar. Texniki xüsusiyyətlər GOST 31015-2002 Asfalt-beton qarışıqları və çınqıl asfalt-beton

mastika. Texniki şərtlər GOST R 50970-96 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr.

Yol siqnal dirəkləri. Ümumi texniki tələblər. GOST R 50971-96 Nəqliyyatın idarə edilməsinin texniki vasitələrinin tətbiqi qaydaları.

Yol reflektorları. Ümumi texniki tələblər. GOST R 51256-99 Nəqliyyatın idarə edilməsinin texniki vasitələrinin tətbiqi qaydaları.

Yol nişanları. Növlər və əsas parametrlər. Ümumi texniki tələblər GOST 52056-2003 Polimer-bitum yol bağlayıcıları

stirol-butadien-stirol tipli blok kopolimerləri. Texniki şərtlər GOST R 52289-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr.

Yol nişanlarından, nişanlanmalarından, svetoforlardan, yol baryerlərindən və istiqamətləndirici qurğulardan istifadə qaydaları

GOST R 52290-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol hərəkəti işarələri. Ümumi texniki tələblər

GOST R 52575-2006 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol nişanları üçün materiallar. Texniki tələblər

GOST R 52576-2006 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol nişanları üçün materiallar. Test üsulları

GOST R 52606-2006 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr.

Yol maneələrinin təsnifatı GOST R 52607-2006 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr.

Avtomobillər üçün yol tutucu yan maneələr. Ümumi texniki tələblər

GOST R 53225-2008 Geotekstil materialları. Şərtlər və anlayışlar

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitar mühafizə zonaları və müəssisələrin, tikililərin və digər obyektlərin sanitar təsnifatı

SanPiN 2.1.6.1032-01 Yaşayış yerlərində atmosfer havasının keyfiyyətini təmin etmək üçün gigiyenik tələblər

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitar və epidemioloji keyfiyyət tələbləri

SanPiN 2.2.3.1384-03 Tikinti istehsalının və tikinti işlərinin təşkili üçün gigiyenik tələblər

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 İş yerlərində, yaşayış və ictimai binalarda və yaşayış məntəqələrində səs-küy.

Qeyd - Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, ictimai məlumat sistemində - Rusiya Federasiyasının standartlaşdırma üzrə milli orqanlarının rəsmi saytında İnternetdə və ya hər il dərc olunan məlumatlara uyğun olaraq istinad standartlarının və təsnifatlandırıcıların etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir. cari ilin 1 yanvar tarixinə dərc edilmiş “Milli Standartlar” informasiya indeksi və cari ildə dərc edilmiş müvafiq aylıq məlumat indekslərinə əsasən. İstinad sənədi dəyişdirilərsə (dəyişdirilirsə), bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən siz dəyişdirilmiş (dəyişdirilmiş) sənədi rəhbər tutmalısınız. Əgər arayış sənədi dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu arayışa təsir etməyən hissəyə şamil edilir.

3 Şərtlər və anlayışlar

IN Bu qaydalar toplusu müvafiq təriflərlə aşağıdakı terminlərdən istifadə edir:

3.2 minik avtomobili verilmişdir: Bir minik avtomobilinə bərabər hesab vahidi, onun köməyi ilə yolda olan bütün digər növ nəqliyyat vasitələri, onların dinamik xüsusiyyətləri və ölçüləri nəzərə alınmaqla, onların hərəkət xüsusiyyətlərini (intensivlik, intensivlik, dizayn sürəti və s.).

3.3 yol yolu(bu sənədin məqsədləri üçün): Avtomobillərin və digər nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş mühəndis quruluşu; var: yol yatağı, yol örtüyü, yolun hərəkət hissəsi, çiyinlər, süni və xətti konstruksiyalar

Və yol təşkili.

3.4 ekspress yol: Median və kəsişmələri olan yüksək sürətli yol, adətən eyni səviyyədədir.

3.5 yol şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün ictimai yolların toplusu.

3.6 sənaye müəssisələrinin giriş yolları:Avtomobil yolları,

həmin müəssisələrin ümumi istifadədə olan avtomobil yolları ilə, digər müəssisələrlə, dəmir yolu stansiyaları ilə, ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında dövriyyəsinə icazə verilmiş nəqliyyat vasitələrinin keçməsi üçün nəzərdə tutulmuş limanlarla birləşdirilməsi.

3.7 yol tikintisi: Magistral yolların, körpülərin və digər mühəndis qurğularının və yol xətti tikililərinin tikintisi zamanı görülən bütün növ işlərin kompleksi.

SP 34.13330.2012

3.8 yolun yenidən qurulması: Yolun bütövlükdə və ya ayrı-ayrı hissələrinin daha yüksək kateqoriyaya keçirilməsi ilə onun nəqliyyat və istismar göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün mövcud yolda tikinti işlərinin məcmusudur. Buraya daxildir: ayrı-ayrı hissələrin düzəldilməsi, uzununa yamacların yumşaldılması, yaşayış məntəqələri üçün dolama yolların tikintisi, yol yatağının və yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi, yol örtüyünün konstruksiyasının möhkəmləndirilməsi, körpülərin və kommunal qurğuların genişləndirilməsi və ya dəyişdirilməsi, qovşaqların və qovşaqların yenidən qurulması və s. İşin aparılması texnologiyası yol tikintisi texnologiyasına bənzəyir.

3.9 nəqliyyat şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün nəqliyyat marşrutlarının məcmusu

3.10 qiymətli kənd təsərrüfatı torpaqları: çoxillik meyvə bitkiləri və üzüm bağlarının tutduğu suvarılan, qurudulmuş və digər rekultivasiya edilmiş torpaqlar;

A həmçinin təbii torpaq münbitliyi yüksək olan ərazilər və onlara ekvivalent olan digər torpaqlar.

3.11 biklotoid: təmas nöqtəsində hər ikisi eyni radius və ümumi tangensə malik olan, dairəvi əyrilik daxil edilmədən eyni parametrlərə malik iki bərabər istiqamətlənmiş klotoiddən ibarət əyri.

3.12 Ötmə zamanı görünmə: Sürücünün qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin nəzərdə tutulan sürətinə müdaxilə etmədən və ya yavaşlamasına səbəb olmadan başqa bir avtomobili keçməsi üçün tələb olunan vizual məsafə.

3.13 yol kateqoriyası (dizayn):Ölkənin ümumi nəqliyyat şəbəkəsində avtomobil yolunun əhəmiyyətini xarakterizə edən və üzərindəki hərəkətin intensivliyi ilə müəyyən edilən meyar. Yolun bütün texniki göstəriciləri kateqoriyaya uyğun olaraq verilir.

3.14 clothoid: əyriliyi uzunluğuna tərs mütənasib olaraq artan əyri

3.15 avtomobil şinlərinin yolun səthinə yapışmasının normal vəziyyəti:Təmiz, quru və ya nəmlənmiş səthdə uzununa yapışma əmsalı ilə 0,6 quru vəziyyətdə 60 km/saat sürətlə yapışma, yaş halda isə Cədvəl 45-ə uyğun olaraq yayda havanın temperaturu 20 dərəcə olduqda. ° C, nisbi rütubət 50% , meteoroloji görünmə diapazonu 500 m-dən çox, küləyin olmaması və 0,1013 MPa atmosfer təzyiqi.

3.16 həndəsi parametrlərin layihələndirilməsi üçün standartlar:Yolların layihələndirilməsində istifadə olunan əsas minimum və maksimum standartlar: layihə sürətləri və yükləri, radiuslar, uzununa və eninə yamaclar, qabarıq və içbükey əyrilər, görünmə diapazonu və s.

3.17 dayanma zolağı: Yolun hərəkət hissəsinin və ya kənarın möhkəmləndirilməsi zolağının yanında yerləşən və məcburi dayanma və ya hərəkətin dayandırılması zamanı nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş zolaq.

3.18 superyüksəklik: İki yamaclı eninə profildən bir yamaclı profilə əyri daxilində yamacın layihə yamacına tədricən hamar keçidi ilə əyri üzərində kəsik.

3.19 zolaq: Eni təhlükəsizlik boşluqları da daxil olmaqla nəqliyyat vasitəsinin keçməsi üçün icazə verilən maksimum eni hesab edilən yolun zolağı.

3.20 sürətləndirici zolağı: əsas axın boyunca hərəkət sürətinin bərabərləşdirilməsi ilə əsas axına daxil olan nəqliyyat vasitələrinin asanlaşdırılmasına xidmət edən əsas yolun əlavə zolağı.

3.21 əyləc zolağı:Əsas yolda əsas hərəkətə mane olmadan sürəti azaltmaq üçün əsas axını tərk edən nəqliyyat vasitələrinə icazə verməyə xidmət edən əlavə zolaq.

SP 34.13330.2012

3.22 Sürücülər üçün vizual oriyentasiya prinsipləri:Yol boyunca hərəkət edərkən sürücüləri istiqamətləndirmək üçün landşaft dizaynı üsullarından və tənzimləmə elementlərindən istifadə.

3.23 dizayn sürəti: Normal hava şəraitində tək bir avtomobilin mümkün olan ən yüksək sürəti (sabitlik və təhlükəsizlik şərtlərinə uyğun olaraq) və avtomobil şinlərinin yolun hərəkət hissəsinin səthinə yapışması, bu, ən əlverişsiz hissələrdə yol elementlərinin icazə verilən maksimum qiymətlərinə uyğundur. marşrut.

3.24 Marşrutlaşdırma: Müəyyən edilmiş məntəqələr arasında optimal istismar, tikinti, texnoloji, iqtisadi, topoqrafik və estetik tələblərə uyğun olaraq yol marşrutunun çəkilməsi.

3.25 çətin dağlıq ərazilər: Dağ silsilələrindən keçən keçid sahələri və dağ dərələrinin mürəkkəb, ağır və ya qeyri-sabit yamacları olan əraziləri.

3.26 kobud ərazinin çətin hissələri:Tez-tez bir-birini əvəz edən dərin dərələrlə kəsilmiş, 0,5 km-dən çox olmayan məsafədə 50 m-dən çox vadilərin və suayrıcıların hündürlükləri fərqli olan, dərin yan yarğanlar və yarğanlar, qeyri-sabit yamaclarla kəsilmiş relyef.

3.27 yüksək hündürlük mailliyi: əyri yolda yolun birtərəfli eninə yamacı, böyüklüyünə görə düz hissədəki eninə yamacdan böyükdür.

3.28 yerin eni: Yer səthinin kənarları arasındakı məsafə.

3.29 bir səviyyədə kəsişmə: Bütün qovşaqların və çıxışların və ya bütün yol qovşağının eyni müstəvidə yerləşdiyi yol qovşağı növü.

3.30 müxtəlif səviyyələrdə kəsişmə: Görüş yollarının iki və ya daha çox səviyyədə yerləşdiyi yol qovşağı növü.

3.31 qovşaq: Ən azı üç qollu bir səviyyədə kəsişmə növü.

3.32 magistral yol qovşağı:İki və ya daha çox yolu birləşdirməyə xidmət edən mühəndislik strukturu.

Alt səviyyə

3.33 möhkəmləndirmə: yol konstruksiyalarının və materiallarının mexaniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün gücləndirilməsi.

3.34 möhkəmləndirici geosintetik material:Maksimum dartılma yükü ən azı 30 kN/m və uzadılması 20%-dən çox olmayan və hündürlüyü ən azı çevik həcmli geogrid (geosellər) olan yuvarlanmış geosintetik material (toxunmuş geotekstil, geoqrid, düz geoqrid və onların tərkibləri) 10 sm və planda 40 sm-dən çox olmayan bir hüceyrə ölçüsü.

3.35 Armaturlu qrunt: Qrunt qatlarının konstruktiv və texnoloji birləşməsi nəticəsində metal, plastik zolaqlar, geosintetik materiallar layları şəklində armaturla yaradılmış, üfüqi vəziyyətdə yerləşən, qruntla müqayisədə əhəmiyyətli dartılma qüvvələrinə tab gətirə bilən möhkəmləndirilmiş qrunt.

3.36 geokompozitlər: Geotekstillərin, geoqridlərin, yastı geoqridlərin, geomembranların və geomatların müxtəlif kombinasiyalarda birləşdirilməsi yolu ilə hazırlanmış iki və üç qatlı haddelenmiş geosintetik materiallar.

3.37 geomat: Ekstruziya və/və ya presləmə üsulları ilə hazırlanmış iri məsaməli həcmli birkomponentli haddelenmiş geosintetik material.

3.38 geomembran: Rulolanmış suya davamlı geosintetik material.

3.39 geoqabıq: Torpaq və ya digər tikinti materialları ilə doldurulması üçün yuvarlanmış geosintetik materialdan hazırlanmış konteyner.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Mineral (şüşə, bazalt və s.) və ya polimer bağlayıcı ilə hopdurulmuş polimer lifli geofabrikdən hazırlanmış kompozit material əsasında çoxqatlı sərt yol plitəsidir.

3.41 geogrid həcmli(geocellular material, məkan geogrid, geocells): Polimer və ya geotekstil lentlərdən hazırlanmış çevik kompakt modul şəklində istehsal olunan, xətti tikişlərdən istifadə edərək dama taxtası şəklində bir-birinə bağlanan və uzadılmış vəziyyətdə məkan hüceyrə quruluşunu meydana gətirən geosintetik məhsul.

3.42 düz geogrid: Sərt düyün nöqtələri olan və ən azı 2,5 mm ölçülü hüceyrələr vasitəsilə hüceyrə quruluşunun yuvarlanmış geosintetik materialı:

Ekstruziya üsulu ilə (ekstruziya geogrid); - ardıcıl torun (geomembranın) ekstruziya üsulu ilə

perforasiya və bir və ya iki qarşılıqlı perpendikulyar istiqamətdə çəkmək (çəkilmiş geogrid);

Qaynaq polimer lentləri (qaynaqlanmış geogrid).

3.43 geogrid: 2,5 mm-dən böyük hüceyrələrin əmələ gəlməsi ilə liflərdən (filamentlər, saplar, lentlər) toxuculuq sənayesi üsulları ilə əldə edilən elastik torlar şəklində yuvarlanmış geosintetik material.

3.44 geosintetika(GM, geomateriallar, geosentetiklər): Əsasən və ya qismən bunlardan hazırlanmış süni tikinti materialları sinfi

sintetik xammal və yolların, aerodromların və digər geotexniki obyektlərin tikintisində istifadə olunur.

3.45 rulonlu geosintetik material:Əsasən və ya qismən sintetik xammaldan hazırlanmış, əsasən torpaq mühitində istifadə üçün nəzərdə tutulmuş çevik tor şəklində iki ölçülü material.

3.46 Geotekstil: Ölçüsü 2,5 mm-dən az olan məsamələrin (hüceyrələrin) əmələ gəlməsi ilə liflərdən (filamentlər, saplar, lentlər) toxuculuq sənayesi üsulları ilə əldə edilən çevik torlar şəklində yuvarlanmış geosintetik material.

3.47 toxunmamış geotekstil: Parçanın müstəvisində təsadüfi yerləşmiş, bir-biri ilə mexaniki (iynə vurmaqla) və ya termik olaraq birləşən saplardan (liflərdən) ibarət yuvarlanmış geosintetik material.

3.48 toxunmuş geotekstil: Qarşılıqlı perpendikulyar düzülüşü olan və ölçüsü 2,5 mm-dən az olan məsamələri (hüceyrələri) əmələ gətirən, bir-birinə qarışmış iki lif sistemindən (iplər, lentlər) ibarət yuvarlanmış geosintetik material. İplərin (düyünlərin) kəsişmələri üçüncü lif sistemindən istifadə edərək gücləndirilə bilər.

3.49 Hidroizolyasiya: Mayelərin hərəkətinin qarşısının alınması və ya məhdudlaşdırılması.

3.50 drenaj: Çöküntülərin, yeraltı suların və digər mayelərin materialın müstəvisində toplanması və köçürülməsi.

3.51 Mühafizə: Obyektin səthinin mümkün zədələrdən qorunması.

3.52 səth eroziyasına qarşı qorunma: Torpağın və ya digər hissəciklərin obyektin səthi boyunca hərəkətinin qarşısının alınması və ya məhdudlaşdırılması.

3.53 ayırma: Yol konstruksiyalarının bitişik təbəqələrindən materialların hissəciklərinin qarşılıqlı nüfuzunun qarşısının alınması.

3.54 filtrasiya: Torpağı və oxşar hissəcikləri saxlayaraq mayenin materialın strukturuna və ya onun içindən keçməsi.

3.55 İstilik izolyasiyası: Obyekt və ətraf mühit arasında istilik axınının məhdudlaşdırılması.

3.56 bənd: dolğun qruntdan hazırlanmış torpaq konstruksiya, onun daxilində alt qatın bütün səthi yer səviyyəsindən yuxarıda yerləşir.

3.57 qazıntı: təbii qruntun müəyyən profil boyunca kəsilməsi ilə hazırlanmış torpaq konstruksiya, alt qatın bütün səthi yerin səthindən aşağıda yerləşir.

SP 34.13330.2012

3.58 yamac: Süni torpaq konstruksiyanı məhdudlaşdıran yanal meylli səth.

3.59 berm: Yamacı qırmaq üçün tikilmiş dar, üfüqi və ya bir qədər maili zolaq.

3.60 yol drenajı: Döşəmədən və yol örtüyündən suyu boşaltan və alt qatın bataqlaşmasının qarşısını alan bütün qurğular dəsti.

3.61 səth drenajı: Yol səthindən suyun boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuş qurğular; alt qatın səthindən suyu boşaltmaq üçün istifadə edilən drenaj qurğuları.

3.62 yol kənarındakı xəndək: Səth sularının yığılması və boşaldılması üçün alt qat boyunca uzanan, nimçə, üçbucaqlı və ya trapesiya profilli kəsikli xəndək.

3.63 dağlıq xəndək: Yamacdan axan suyun qarşısını almaq və onu yoldan kənara çıxarmaq üçün yolun dağlıq tərəfində yerləşən arx.

3.64 yol yatağı: bəndlər, qazıntılar və ya yarım bəndlər şəklində hazırlanmış geotexniki struktur - yarım qazıntılar, yol hissəsinin layihələndirici məkan təşkilini təmin etməyə və yol örtüyü strukturunun qrunt bünövrəsi (əsas qrunt) kimi xidmət edir.

3.65 alt qatın işçi təbəqəsi(alt qrunt): Yol örtüyünün dibindən konstruksiyanın donma dərinliyinin 2/3-ə uyğun səviyyəyə qədər, lakin örtüyün səthindən hesablanmaqla 1,5 m-dən az olmayan səviyyəyə qədər uzanan yol yatağının yuxarı hissəsi.

3.66 dondan qorunma təbəqəsi: Yol örtüyünün əsasının əlavə təbəqəsi qeyri-yüksək materiallardan hazırlanmışdır ki, bu da təməlin və örtüyün digər təbəqələri ilə birlikdə strukturu şaxtanın qalxmasının qəbuledilməz deformasiyalarından qoruyur.

3.67 bəndin hündürlüyü: təbii yer səviyyəsindən yol örtüyünün dibinə qədər, yol yatağının oxu boyunca müəyyən edilmiş şaquli məsafə.

3.68 yamacın hündürlüyü: Yamacın yuxarı kənarından aşağıya qədər olan şaquli məsafə

3.69 bənd əsası: təbii şəraitdə, toplu təbəqənin altında yerləşən torpaq kütləsi.

3.70 boşluq bazası: Torpaq kütləsi işçi təbəqənin sərhədindən aşağıdadır.

3.71 torpağın sıxılma əmsalı: Quruluşdakı quru qruntun faktiki sıxlığının standart sıxılma üsulu ilə sınaqdan keçirilərkən laboratoriyada müəyyən edilən eyni quru qruntun maksimum sıxlığına nisbəti.

3.72 qruntun su-termik rejimi: Yol yatağının torpağının yuxarı təbəqələrinin rütubətində və temperaturunda il ərzində dəyişikliklərin nümunəsi, verilmiş bir xüsusiyyət üçünyol iqlimizona və yerli hidrogeoloji şəraiti, habelə tənzimlənməsinə yönəlmiş tədbirlər sistemi su-termal rütubəti və alt təbəqənin işçi təbəqəsinin şaxta qalxma miqdarını azaltmağa imkan verən rejim.

3.73 qrunt suları: Səthdən birinci təbəqədə yerləşən qrunt suları

3.74 sabit bənd qatları:Ərimiş və boş donmuş qruntlardan tikilmiş, bənddə sıxılma dərəcəsi bu qaydalar toplusunun tələblərinə cavab verən təbəqələr.

3.75 bəndin qeyri-sabit təbəqələri: bənddə bu qaydalar toplusunun tələblərinə cavab verməyən sıxılma dərəcəsinə malik olan donmuş və ya ərimiş sulu qruntların layları, bunun nəticəsində ərimə və ya uzun müddət yüklərə məruz qalma zamanı layın qalıq deformasiyaları baş verə bilər.

3.76 I tip bataqlıq: Bataqlıq torpaqlarla doludur, onların gücü təbii vəziyyətində zəif qruntun yanal ekstruziya prosesi baş vermədən hündürlüyü 3 m-ə qədər olan bənd tikməyə imkan verir.

SP 34.13330.2012

3.77 II tip bataqlıq: Bataqlığın qalınlığı daxilində 3 m hündürlüyünə qədər bənd tikintisinin müəyyən intensivliyi ilə sıxışdırıla bilən, lakin bənd tikintisinin daha az intensivliyi ilə sıxışdırılmayan ən azı bir təbəqədən ibarət.

3.78 III tip bataqlıq: Bataqlığın qalınlığı daxilində ən azı bir təbəqədən ibarət olan, bəndin tikintisinin intensivliyindən asılı olmayaraq hündürlüyü 3 m-ə qədər olan bəndin tikintisi zamanı sıxışdırılır.

Yol geyimləri

3.79 səyahət paltarları: Magistral yolun hərəkət hissəsində nəqliyyat vasitəsindən yükü götürən və yerə ötürən çox qatlı konstruksiya. Yol səkiləri kapital tərkibinə görə növlərə görə təsnif edilir.

3.80 sərt yol geyimləri: Sement-beton monolit örtüklü yol örtüyü, dəmir-beton və ya dəmir-beton plitələrdən hazırlanmış prefabrik səkilər sement betondan və ya dəmir-betondan hazırlanmış əsas ilə.

3.81 paytaxt yol geyimləri: Hərəkət şəraitinə və yüksək kateqoriyalı yolların xidmət müddətinə uyğun gələn ən yüksək göstəricilərə malik yol geyimləri.

3.82 sərt olmayan yol geyimləri: Monolitik sement-beton, prefabrik dəmir-beton və ya dəmir-beton konstruktiv təbəqələri olmayan yol örtüyü.

3.83 yol örtüyünün təsnifatı- yol örtüyünün iş qabiliyyətini xarakterizə edən kapital tərkibinə görə yol örtüyünün növləri üzrə bölünməsi.

3.84 səki bazası: Yol örtüyünün yükdaşıyan dayanıqlı hissəsi,

örtüklə birlikdə aşağıda yerləşən əsasın əlavə təbəqələrinə və ya alt təbəqənin qruntuna təzyiqin yenidən bölüşdürülməsini və azaldılmasını təmin edir.

3.85 örtük: Avtomobillərin təkərlərindən birbaşa qüvvələri qəbul edən və atmosfer təsirlərinə birbaşa məruz qalan bir və ya bir neçə vahid material qatından ibarət olan yol örtüyünün yuxarı hissəsi. Quruluşun gücü və şaxtaya davamlılığı qiymətləndirilərkən nəzərə alınmayan örtük səthinə müxtəlif məqsədlər üçün səth müalicəsinin təbəqələri yerləşdirilə bilər (pürüzlülüyünü artırmaq üçün, qoruyucu təbəqələr və s.).

3.86 prefabrik yol örtüyü: Betondan, dəmir-betondan və ya digər kompozit materialdan hazırlanmış, hazırlanmış əsas üzərinə qoyulmuş və müəyyən məlum üsulla bir-biri ilə birləşdirilən müxtəlif formalı və ölçülü fərdi plitələrdən ibarət örtük.

3.87 əsas: örtük altında yerləşən yol örtüyü konstruksiyasının bir hissəsi və örtüklə birlikdə strukturdakı gərginliklərin yenidən bölüşdürülməsini və alt qatın (altı qruntun) işçi qatının qruntunda onların böyüklüyünün azaldılmasını təmin edir. həmçinin şaxta müqaviməti və strukturun drenajı. Bazanın daşıyıcı hissəsini (daşıyıcı baza) və onun əlavə təbəqələrini ayırd etmək lazımdır.

3.88 əlavə əsas təbəqələr: Tələb olunan şaxtaya davamlılığı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş, daşıyıcı təməl və altındakı torpaq arasındakı təbəqələr

Və bahalı materialların üst qatlarının qalınlığını azaltmağa imkan verən strukturun drenajı. Funksiyadan asılı olaraq, əlavə təbəqə dondan qoruyucu, istilik izolyasiya edən və ya drenaj ola bilər. Əlavə laylar qumdan və digər yerli materiallardan təbii vəziyyətdə, o cümlədən geosintetik materiallardan istifadə etməklə tikilir; müxtəlif növ bağlayıcılar və ya stabilizatorlarla işlənmiş yerli qruntlardan, həmçinin məsaməli aqreqatların əlavə edilməsi ilə qarışıqlardan.

SP 34.13330.2012

3.89 yol dizaynı: Drenaj, drenaj, qoruyucu və möhkəmləndirici struktur elementləri olan yol örtüyü və yol yatağı daxil olan kompleks.

3.90 Aşağı ox yükləri olan bütün nəqliyyat vasitələrinin azaldıldığı şərti iki oxlu avtomobilin ən çox yüklənmiş oxundan ümumi yük, müəyyən bir kapital üçün yol örtüyü qaydaları ilə müəyyən edilmiş və hesablanarkən dizayn yükünü müəyyən etmək üçün istifadə olunur. yol səkilərinin möhkəmliyi.

3.91 İki oxlu avtomobillər üçün ən çox yüklənmiş oxa və ya çoxoxlu nəqliyyat vasitələri üçün idarə olunan oxa, əsaslı təmirin sonuna qədər dəyişiklik perspektivi nəzərə alınmaqla, hərəkətin tərkibində və intensivliyində payı olan maksimum yük dövr, ən azı 5% təşkil edir. Verilmiş kapital sıxlığına malik yol örtüyü standartdan az olan eksenel yük üçün layihələndirilə bilməz.

3.92 Pnevmatik təkərdəki təzyiq və dizayn təkərinin ayaq izinə bərabər ölçüdə dairənin diametri ilə xarakterizə olunan və birbaşa istifadə olunan iki oxlu konstruktiv avtomobilin dizayn təkərinin iz sahəsinə təsir edən xüsusi yük hesablamada.

4 Ümumi müddəalar

4.1 Magistral yolların tikintisi iqtisadi rayonların inkişaf perspektivləri və tikilməkdə olan yolun mövcud yol ilə ən səmərəli birləşdirilməsi nəzərə alınmaqla nəqliyyat obyektlərinin ərazi planlaşdırılması planları əsasında aparılmalıdır.

Və dizayn edilmiş nəqliyyat şəbəkəsi.

4.2 Magistral yollar aşağıdakıları təmin etməlidir: avtomobillərin və digər nəqliyyat vasitələrinin bu qaydalar toplusu ilə müəyyən edilmiş sürətlərdə, yüklərdə və ölçülərdə təhlükəsiz və rahat hərəkətini, habelə hərəkət iştirakçılarına xidmət göstərilməsini və piyadaların təhlükəsiz hərəkətini, sürücülərin vizual oriyentasiya prinsipinə riayət edilməsini; qovşaqların və kəsişmələrin rahat və təhlükəsiz yerləşməsi; avtomobil yollarının, o cümlədən qoruyucu yol konstruksiyalarının zəruri təşkili, yolların təmiri və saxlanılması üçün istehsalat obyektlərinin olması.

4.3 Səyahət şəraitindən və nəqliyyat vasitələrinin onlara daxil olmasından asılı olaraq yollar magistral, sürətli və adi yollara bölünür.

Təxmini hərəkət intensivliyindən asılı olaraq avtomobil yollarına nəzarət Cədvəl 4.1-də verilmişdir.

Cədvəl 4.1

			Təxmini trafik intensivliyi,
			verilən vahidlər/gün

(avtomobil yolu)

(magistral)
Adi yollar

			»2000-6000 arası

Qeydlər 1 Bu qaydalar toplusunda IA, IB, IB kateqoriyalı yollar üçün eyni tələblər tətbiq edildikdə, onlar 1-ci kateqoriya kimi təsnif edilir.

Qaydalar toplusu SP-34.13330.2012

"Avtomobil yolları"

SNiP 2.05.02-85-in yenilənmiş versiyası*

Dəyişikliklərlə:

Avtomobil yolları

Ön söz

Rusiya Federasiyasında standartlaşdırmanın məqsədləri və prinsipləri "Texniki tənzimləmə haqqında" 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-FZ Federal Qanunu ilə, inkişaf qaydaları isə Rusiya Federasiyası Hökumətinin 19 noyabr 2008-ci il tarixli qərarı ilə müəyyən edilmişdir. N 858 "Qaydalar toplusunun hazırlanması və təsdiq edilməsi qaydası haqqında"

Giriş

Bu qaydalar toplusu "Texniki tənzimləmə haqqında" 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-ФЗ "Texniki tənzimləmə haqqında" 22 iyun 2008-ci il tarixli N 123-FZ "Yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə dair texniki reqlamentlər" dekabr tarixli federal qanunların tələbləri nəzərə alınmaqla tərtib edilmişdir. 30, 2009. N 384-FZ "Binaların və tikililərin təhlükəsizliyinə dair texniki reqlament", 8 noyabr 2007-ci il tarixli N 257-FZ "Rusiya Federasiyasında avtomobil yolları və yol fəaliyyəti haqqında və Rusiya Federasiyasının bəzi qanunvericilik aktlarına dəyişikliklər haqqında" Rusiya Federasiyası Hökumətinin 28 sentyabr 2009-cu il tarixli 767 nömrəli "Rusiya Federasiyasında avtomobil yollarının təsnifatı haqqında" qərarı.

Yeniləmə müəlliflər qrupu tərəfindən həyata keçirilmişdir: “Soyuzdornii” ASC (texniki elmlər namizədi V.M.Yumaşev, texnika elmləri doktoru, professor V.D.Kazarnovski, mühəndislər V.S.Skiruta, L.T.Çertkov, texnika elmləri namizədləri İ.V.Leytland, mühəndislər V.A.Popov, namizədlər. texniki elmlər üzrə S.V., A.A.Matrosov, texnika elmləri namizədi A.A.

Standartlar yenilənərkən, təklifləri Dr. Elmlər E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Veliçko.

1 nömrəli dəyişiklik "ROSDORNII" FAU-nun müəlliflər komandası ilə birlikdə "PROMTRANSNIIPROEKT" ASC tərəfindən hazırlanmışdır (texnika elmləri doktoru O.A.Krasikov, texnika elmləri doktoru A.M.Kuluzhnikov, texnika elmləri namizədi A.M.Texnikal elmlər namizədi A.M.Strizhevsky, Technical Science of Candidacaltes Elmlər A. E. Domnitsky, texnika elmləri namizədi P. Fomin, texniki elmlər namizədi N. B., mühəndis A. N. Garmanov.

1 istifadə sahəsi

Bu qaydalar toplusunun tələbləri müvəqqəti yollara, sənaye müəssisələrinin sınaq yollarına və qış yollarına şamil edilmir.

2 Normativ istinadlar

Bu qaydalar toplusu aşağıdakı sənədlərə tənzimləyici istinadlardan istifadə edir:

GOST 17.5.1.03-86 Təbiəti mühafizə. Yer. Torpaqların bioloji meliorasiyası üçün daş və əsas süxurların təsnifatı

GOST 3344-83 Yol tikintisi üçün çınqıl və şlak qumu. Spesifikasiyalar

GOST 7473-2010 Beton qarışıqları. Spesifikasiyalar

GOST 8267-93 Tikinti işləri üçün sıx qayalardan çınqıl və çınqıl. Spesifikasiyalar

GOST 8736-2014 Tikinti işləri üçün qum. Spesifikasiyalar

GOST 9128-2013 Magistral yollar və aerodromlar üçün asfalt-beton, polimer-asfalt-beton, asfalt-beton, polimer-asfalt-beton qarışıqları. Spesifikasiyalar

GOST 10060-2012 Beton. Şaxtaya davamlılığı təyin etmək üsulları

GOST 10180-2012 Beton. Nəzarət nümunələrindən istifadə edərək gücü təyin etmək üsulları

GOST 18105-2010 Beton. Gücün monitorinqi və qiymətləndirilməsi qaydaları

QOST 22733-2016 Torpaqlar. Maksimum sıxlığın təyini üçün laboratoriya üsulu

GOST 23558-94 Yol və aerodrom tikintisi üçün qeyri-üzvi bağlayıcı materiallarla işlənmiş çınqıl-çınqıl-qum və torpaq qarışıqları. Spesifikasiyalar

GOST 24451-80 Yol tunelləri. Binaların və avadanlıqların təxmini ölçüləri

QOST 25100-2011 Torpaqlar. Təsnifat

GOST 25192-2012 Beton. Təsnifat və ümumi texniki tələblər

GOST 25458-82 Yol nişanları üçün taxta dayaqlar. Spesifikasiyalar

GOST 25459-82 Yol nişanları üçün dəmir-beton dayaqlar. Spesifikasiyalar

GOST 25607-2009 Magistral yolların və aerodromların örtükləri və təməlləri üçün çınqıl-çınqıl-qum qarışıqları. Spesifikasiyalar

GOST 26633-2015 Ağır və incə dənəli beton. Spesifikasiyalar

GOST 27006-86 Beton. Heyət seçimi qaydaları

GOST 27751-2014 Bina konstruksiyalarının və təməllərinin etibarlılığı. Əsas müddəalar

GOST 30413-96 Avtomobil yolları. Avtomobil təkəri ilə yol səthi arasında yapışma əmsalını təyin etmək üsulu

GOST 30491-2012 Yol və aerodrom tikintisi üçün üzvi bağlayıcılarla gücləndirilmiş orqanomineral qarışıqlar və torpaqlar. Spesifikasiyalar

GOST 31015-2002 Asfalt-beton qarışıqları və çınqıl-mastik asfalt-beton. Spesifikasiyalar

GOST 33063-2014 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Relyef və torpaq tiplərinin təsnifatı

GOST R 51256-2011 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol nişanları. Təsnifat. Texniki tələblər

GOST R 52056-2003 Stirol-butadien-stirol tipli blok-kopolimerlər əsasında polimer-bitum yol bağlayıcıları. Spesifikasiyalar

GOST R 52289-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol nişanlarından, nişanlanmalarından, svetoforlardan, yol baryerlərindən və istiqamətləndirici qurğulardan istifadə qaydaları

GOST R 52290-2004 Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol hərəkəti işarələri. Ümumi texniki tələblər

GOST R 52398-2005 Avtomobil yollarının təsnifatı. Əsas parametrlər və tələblər

GOST R 52399-2005 Avtomobil yollarının həndəsi elementləri

GOST R 55028-2012 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Təsnifat, terminlər və təriflər

GOST R 55030-2012 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Dartma gücünü təyin etmək üsulu

GOST R 55031-2012 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Ultrabənövşəyi şüalara qarşı müqavimətin təyini üsulu

GOST R 55032-2012 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Təkrar dondurma və əriməyə qarşı müqavimətin təyini üsulu

GOST R 55035-2012 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Aqressiv mühitlərə müqavimətin təyini üsulu

GOST R 56339-2015 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Yol tikintisi üçün geosintetik materiallar. Dartma sürünməsi və sürünmə qırılmalarını təyin etmək üsulu

GOST R 56925-2016 Yollar və aerodromlar. Əsasların və örtüklərin qeyri-bərabərliyinin ölçülməsi üsulları

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Seysmik ərazilərdə tikinti" (1 nömrəli düzəlişlə)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Körpülər və borular" (1 nömrəli düzəlişlə)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Torpaq materiallarından bəndlər"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Şəhərsalma. Şəhər və kənd yaşayış məntəqələrinin planlaşdırılması və inkişafı"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Avtomobil yolları"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Ərazinin daşqından və daşqından mühəndis qorunması"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Ərazilərin, binaların və tikililərin təhlükəli geoloji proseslərdən mühəndis mühafizəsi. Əsas müddəalar"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Dəmir yolu və avtomobil tunelləri" (1 nömrəli düzəlişlə)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Tikinti iqlimi" (düzəliş № 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Tikinti istehsalının və tikinti işlərinin təşkili üçün gigiyenik tələblər

Qeyd - Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, ictimai məlumat sistemindəki arayış sənədlərinin etibarlılığını İnternetdə standartlaşdırma sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanının rəsmi saytında və ya illik məlumat indeksinə uyğun olaraq yoxlamaq məsləhətdir. “Milli Standartlar” cari il yanvarın 1-nə dərc edilmiş və cari il üçün “Milli Standartlar” aylıq məlumat indeksinin məsələləri üzrə. Tarixsiz arayışın verildiyi istinad edilmiş sənəd dəyişdirilərsə, həmin versiyaya edilən hər hansı dəyişiklikləri nəzərə almaqla həmin sənədin cari versiyasından istifadə etmək tövsiyə olunur. Tarixi arayışın verildiyi arayış sənədi dəyişdirilərsə, bu sənədin yuxarıda göstərilən təsdiq (qəbul) ili ilə versiyasından istifadə etmək tövsiyə olunur. Bu qaydalar toplusu təsdiq edildikdən sonra istinad edilən sənədə istinad edilən müddəaya təsir edən dəyişiklik edilirsə, bu müddəanın nəzərə alınmadan tətbiq edilməsi tövsiyə olunur. bu dəyişiklik. İstinad sənədi dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəanın bu arayışa təsir etməyən hissədə tətbiq edilməsi tövsiyə olunur. Federal İnformasiya Standartları Fondunda qaydalar dəstlərinin işləməsi haqqında məlumatları yoxlamaq məsləhətdir.

3 Terminlər və təriflər

Bu qaydalar toplusunda müvafiq tərifləri olan aşağıdakı terminlərdən istifadə olunur:

3.1 avtomobil yolu: qonşu ərazilərə xidmət üçün nəzərdə tutulmayan və bütün uzunluğu boyunca bir neçə hərəkət hissəsi və mərkəzi ayırıcı zolağa malik olan və eyni səviyyədə dəmir yolları və ya digər avtomobil yolları ilə kəsişməyən avtomobil yolu; giriş yalnız müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr vasitəsilə mümkün olan; nəqliyyat vasitələrinin dayanması və saxlanması qadağan edilən yol hissəsində və ya yollarda; nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi istirahət yerləri və parkinq yerləri ilə təchiz edilmişdir.

3.2a akustik ekran: Avtomobillərdən səs-küydən qorunan obyektə səs-küyün yayılması yolunda quraşdırılmış səs izolyasiya edən maneə.

3.3a aşağı hərəkət intensivliyi olan avtomobil yolları: Ən yaxın ümumi istifadədə olan yollara və girişlərə, habelə son və ya başlanğıca nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi gündə 400 nəqliyyat vasitəsindən çox olmayan avtomobil yolları səfərin nöqtəsi.

3.5 Ötmə zamanı görünmə: Ötmə manevrini təhlükəsiz yerinə yetirmək üçün lazım olan dizayn sürətində hərəkət edən qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinə minimum görünmə məsafəsi.

3.6 Qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin görünməsi: Qarşıdan gələn zolaqdan ötmənin təhlükəsiz dayandırılmasını təmin edən, dizayn sürətində hərəkət edən qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinə minimum görünmə məsafəsi.

3.7 Ekspress yol: Yalnız qovşaqlar və ya idarə olunan kəsişmələr vasitəsilə çıxışı mümkün olan, yolun hərəkət hissəsində və ya hərəkət hissəsində nəqliyyat vasitələrinin dayanması və saxlanması qadağan edilən və xüsusi istirahət yerləri və dayanacaq yerləri ilə təchiz edilmiş yüksək sürətli hərəkət üçün yol. nəqliyyat vasitələri üçün.

3.8 yol şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün ictimai yolların toplusu.

3.8a vizual oriyentasiya: sürücünün avtomobil idarə edərkən yol şəraitini qiymətləndirmək və proqnozlaşdırmaq bacarığı.

3.8b hərəkət intensivliyi: Vahid vaxtda avtomobil yolunun kəsişməsindən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayı.

3.10 avtomobil yolunun kateqoriyası (layihəsi): Avtomobil yolunun ölkənin ümumi nəqliyyat şəbəkəsində əhəmiyyətini xarakterizə edən və orada hərəkətin intensivliyi ilə müəyyən edilən meyar. Yolun bütün texniki göstəriciləri kateqoriyaya uyğun olaraq verilir.

3.11 clothoid: Planda əyrilik, uzunluğu ilə mütənasib olaraq əvvəldən artan əyrilik.

3.12 Avtomobil şinlərinin yolun hərəkət hissəsinin səthinə yapışması üçün normal vəziyyət: Təmiz, quru və ya nəmlənmiş səthdə yapışma:

Quru şərait üçün uzununa yapışmanın nəzəri əmsalı 0,6;

Yaş vəziyyət üçün yapışma əmsalı cədvəl 8.5-ə uyğundur.

3.14 Üstünlük: Yolun düz hissəsində eninə yamacın dəyişdirilməsi, planda sabit radiuslu döngədə çiyin eninə yamaca və əksinə.

3.15 Dayanma zolağı: Yolun kənarında yolun hərəkət hissəsi boyunca yerləşən və nəqliyyat vasitələrinin məcburi dayandırılması üçün nəzərdə tutulmuş möhkəmləndirilmiş zolaq.

3.16 bir səviyyədə kəsişmə: Nəqliyyat axınının bir səviyyədə kəsişdiyi avtomobil yollarının kəsişməsi.

3.17 müxtəlif səviyyələrdə kəsişmə: Yol ötürücüləri və ya digər süni tikililər vasitəsilə nəqliyyat axınının müxtəlif səviyyələrdə kəsişdiyi magistral yol kəsişməsi növü.

3.18 keçid əyrisi: Planda düz hissə ilə döngə arasında və ya müxtəlif əyrilikli iki əyri arasında yerləşən marşrutun hissələri arasında hamar keçidi təmin etmək üçün tədricən dəyişən əyrilik əyrisi.

3.20a keçid-yüksək sürət zolağı: nəqliyyat axınından çıxanda və ya əsas zolaqlar üzrə hərəkət edən nəqliyyat axınına daxil olarkən nəqliyyat vasitələrinin sürətlənməsini (sürətlənmə zolağı) və ya əyləclənməsini (yavaşlama zolağı) təmin etmək üçün təşkil edilmiş hərəkət zolağı.

3.20b piyada yolu: yol yatağından kənarda yerləşən, piyadaların yaşayış məntəqələrindən kənarda hərəkət hüququ və ya avtomobil yolunun yol kənarı zolağında hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş mühəndis qurğusu.

3.22 hərəkət zolağı: avtomobillərin bir cərgədə hərəkət etdiyi yolun uzununa zolağı.

3.23 sürətlənmə zolağı: nəqliyyat vasitələrinin sürətini əsas zolaq boyunca hərəkət axınının sürətinə qədər artırmaq üçün istifadə edilən keçid yüksəksürətli zolağa sərbəst daxil olmaq üçün.

3.24 əyləc zolağı: Sonradan başqa yola daxil olmaq üçün nəqliyyat axınının əsas zolağından çıxarkən nəqliyyat vasitələrinin sürətini azaltmaq üçün istifadə edilən keçid yüksəksürətli zolağı.

3.25 yol qovşağı: Bir yolun bir və ya müxtəlif səviyyələrdə birbaşa davamı olmayan digər yol ilə birləşdiyi və qovşağında kəsilən avtomobil yollarının qovşağı.

3.26a göz qamaşdıran ekran: hərəkətin bir istiqamətində minik avtomobillərinin faralarından hərəkətin əks istiqamətində olan avtomobil axınına işıq axını yolunda quraşdırılmış kölgə elementləri sistemi.

3.28 avtomobil yolunun yenidən qurulması: avtomobil yolunun və ya onun hissələrinin parametrlərinin dəyişdirilməsi, avtomobil yolunun sinfinin və (və ya) kateqoriyasının dəyişməsinə səbəb olan və ya avtomobil yolunun sərhədinin dəyişdirilməsinə səbəb olan işlərin məcmusudur. magistral yolu.

3.29 Yol tikintisi: Magistral yolların, körpülərin və digər mühəndis qurğularının və yol xətti tikililərinin tikintisi zamanı yerinə yetirilən bütün növ işlərin kompleksi.

3.29a sərt səth: Daimi, yüngül və keçid tipli yol örtüklərindən ibarət yol səthi.

3.30 nəqliyyat şəbəkəsi: Müəyyən bir ərazidə bütün nəqliyyat marşrutlarının məcmusu.

3.31 Marşrutlaşdırma: İstismar, tikinti-texnoloji, iqtisadi və estetik tələblər nəzərə alınmaqla layihələndirilən ərazinin təbii-iqlim amillərinə, topoqrafik-geodeziya, geoloji-hidroloji, ekoloji şəraitə uyğun olaraq marşrutun çəkilməsi.

3.33a ağır nəqliyyat vasitəsi: çəkisi yükü olan və ya olmayan və (və ya) ox yükü nəqliyyat vasitəsinin icazə verilən çəkisindən və (və ya) Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən müəyyən edilmiş icazə verilən ox yükündən çox olan bir nəqliyyat vasitəsidir.

3.36 yüksəklik mailliyi: əyri yolda yolun birtərəfli eninə yamacı, böyüklüyünə görə düz hissədəki eninə yamacdan böyükdür.

3.37 alt təbəqənin eni: alt təbəqənin kənarları arasındakı məsafə.

3.37a tənzimləmə elementləri: Yol nişanları, yol maneələri, svetoforlar və hərəkətin tənzimlənməsi üçün digər qurğular, istirahət yerləri, dayanacaqlar, yolları, piyada yollarını işıqlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş obyektlər, nəqliyyat vasitələrinin çəkisi və ölçülərinə nəzarət nöqtələri, ödənişli qurğular. yol xidməti obyektləri istisna olmaqla, nəqliyyat vasitələrinin, avtomobil yollarının və süni yol konstruksiyalarının, səkilərin mühafizəsi üçün nəzərdə tutulmuş qurğuların, yol hərəkətinin, o cümlədən onun təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün nəzərdə tutulan digər tikililərin, dayanacaqların (dayanacaqların) yerləşdirilməsi.

Alt səviyyə

3.38 möhkəmləndirmə: yol konstruksiyalarının və materiallarının mexaniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün gücləndirilməsi.

3.39 geodrenlər: Birləşmiş geosintetik material, o cümlədən süzgəc funksiyasını yerinə yetirən toxunmamış geotekstil materialının təbəqəsi (qatları) və geosintetik materialın ümumi strukturunu təşkil edən təbəqə - drenaj nüvəsi (geomat, geoqrid, geogrid, geoplastik) və yol konstruksiyalarının qurudulması funksiyasını yerinə yetirir.

3.60 qrunt suları: Birinci sukeçirməyən təbəqədə yerləşən yer səthindən ilk daimi sulu təbəqənin qrunt suları.

3.61 drenaj: Çöküntülərin, yeraltı suların və digər mayelərin materialın müstəvisində toplanması və köçürülməsi.

3.62 Mühafizə: Obyektin səthinin mümkün zədələrdən qorunması.

3.63 Səth eroziyasına nəzarət: Torpağın və ya digər hissəciklərin obyektin səthi boyunca hərəkətinin qarşısının alınması və ya məhdudlaşdırılması.

3.64 yol yatağı: Yol örtüyünün yerləşdirilməsi üçün istifadə edilən konstruksiya elementi, habelə hərəkətin təşkili və avtomobil yolunun inkişafı üçün texniki vasitələr.

3.65 yan yol kənarı xəndək: Səth sularının yığılması və boşaldılması üçün yol yatağı boyunca uzanan, nimçə, üçbucaqlı və ya trapesiya profilli kəsikli xəndək.

3.66 dağlıq xəndək: Yamacdan axan suyun qarşısını almaq və onu yoldan yayındırmaq üçün yolun dağlıq tərəfində yerləşən xəndək.

3.67 qruntun sıxılma əmsalı: Ölçüsüz göstərici, konstruksiyadakı quru qruntun faktiki sıxlığının standart sıxılma üsulu ilə sınaqdan keçirilərkən laboratoriyada müəyyən edilmiş maksimum sıxlığa nisbəti.

3.68 Şaxtadan qoruyucu təbəqə: Yol örtüyünün əsasının, əsas və örtüyün digər təbəqələri ilə birlikdə konstruksiyanı şaxta qalxmasının yolverilməz deformasiyalarından mühafizəsini təmin edən, qaldırmayan materiallardan hazırlanmış əlavə təbəqəsi.

3.70 yamac: Süni torpaq konstruksiyanı məhdudlaşdıran yanal meylli səth.

3.71 qazıntı əsası: İşçi təbəqənin sərhədindən aşağı torpaq kütləsi.

3.72 bənd əsası: təbii şəraitdə toplu təbəqənin altında yerləşən torpaq kütləsi.

3.73 yerüstü drenaj: yol səthindən suyu boşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş qurğular; alt qatın səthindən suyu boşaltmaq üçün istifadə edilən drenaj qurğuları.

3.75 ayırma: Yol konstruksiyalarının bitişik təbəqələrindən materialların hissəciklərinin qarşılıqlı nüfuzunun qarşısının alınması.

3.78 İstilik izolyasiyası: Obyekt və ətraf mühit arasında istilik axınının məhdudlaşdırılması.

3.78a gücləndirici yamaclar: Hava və iqlim amillərindən, su və külək eroziyasından, səth sularının güc təsirlərindən qorunmaq üçün müxtəlif tipli və tipli möhkəmləndirici konstruksiyalardan istifadə etməklə yamacların yerli dayanıqlığının təmin edilməsi.

3.79 filtrasiya: Torpağı və oxşar hissəcikləri saxlayaraq mayenin materialın strukturuna və ya onun içindən keçməsi.

Yol geyimləri

3.80 yol quruluşu: Magistral yolun nəqliyyat vasitələrindən yükü götürən və onu yol yatağına ötürən konstruksiya elementi.

3.81 yol örtüyü: nəqliyyat vasitələrindən yükü götürən və onu yol yatağına ötürən avtomobil yolunun konstruktiv elementi.

3.83 daimi yol örtüyü: Yüksək kateqoriyalı yolların hərəkət şəraitinə və istismar müddətinə uyğun olaraq ən yüksək göstəricilərə malik olan yol örtüyü.

3.84 Sərt olmayan səki: Monolit sement-beton, yığma dəmir-beton və ya dəmir-beton konstruktiv təbəqələri olmayan yol örtüyü.

3.85 yol örtüyünün təsnifatı - yol örtüyünün işini xarakterizə edən əsas gücünə görə yol örtüyünün növlərə bölünməsi.

3.90 səki örtüyü: Bir və ya bir neçə təbəqədən ibarət, nəqliyyat vasitələrinin təkərlərindən birbaşa qüvvələri qəbul edən və atmosfer amillərinin birbaşa təsirinə məruz qalan səki örtüyünün yuxarı hissəsi.

Yol hərəkəti təhlükəsizliyi

3.94 maksimum təhlükəsiz sürət: Hərəkətin təhlükəsizliyi və ya avtomobilin hər bir hissədə yol ilə qarşılıqlı əlaqəsi şəraitində yol tərəfindən təmin edilən tək minik avtomobilinin faktiki maksimal sürəti (85% təhlükəsizlik sürətinə uyğundur); hesablama yolu ilə müəyyən edilir.

3.95 Magistral yol marşrutunun hamarlığı: Planın həndəsi elementlərinin parametrlərinin, marşrutun uzununa və eninə profilinin məkan birləşməsi, nəqliyyat vasitəsinin maksimal təhlükəsiz sürətlə vahid hərəkətini təmin edən, sürücünün vizual qavrayışı üçün optimal şərait. yol parametrləri və hərəkət təhlükəsizliyi (marşrutun hamarlığını qiymətləndirmək üçün bir sıra üsullardan istifadə olunur: sürətin xətti qrafiklərini qurmaqla hamarlığın qiymətləndirilməsi, əyriliyin dəyişmə qrafikləri, yol hissələrinin perspektiv təsvirləri).

3.96 dizayn ardıcıllığı: Yolun planında və uzununa profilində dizayn həlli və ya dizayn xəttinin konfiqurasiyası, sürücülərin yol şəraiti ilə bağlı gözlənilən qavrayışına və ya əksər sürücülərin bütün uzunluq boyunca seçilmiş sürətlə təhlükəsiz hərəkət etmək qabiliyyətinə mane olmur. layihələndirilmiş yolun.

3.97 yol təhlükəsizliyi səviyyəsi: Yol hərəkəti iştirakçılarının yol-nəqliyyat hadisələri və onların nəticələrindən qorunmasına riayət etmə dərəcəsi.

3.98 xarakterik yol hissəsi: Əsas elementləri, parametrləri və xüsusiyyətləri dəyişməz qalan layihələndirilmiş yolun hissəsi.

4 Ümumi müddəalar

4.1 Avtomobil yollarının layihələndirilməsi iqtisadi rayonların inkişaf perspektivləri və tikilməkdə olan yolun mövcud və layihələndirilmiş nəqliyyat şəbəkəsi ilə ən səmərəli birləşdirilməsi nəzərə alınmaqla nəqliyyat obyektlərinin ərazi planlaşdırılması planları əsasında həyata keçirilməlidir.

4.2 Yaşayış məntəqələrindən keçən avtomobil yolunun layihələndirilməsi zamanı riayət edilməli olan tələblər və standartlar texniki-iqtisadi əsaslandırma əsasında layihədən əvvəl (layihələndirmə) qərarların qəbulu mərhələsində müəyyən edilir.

4.3 Səyahət və nəqliyyat vasitələrinin onlara çıxış şərtlərindən asılı olaraq yollar magistral, sürətli və adi yollara bölünür.

Cədvəl 4.1

		Təxmini trafik intensivliyi, verilən vahid/gün
IA (avtomobil yolu)
(magistral)
Adi yollar




Qeydlər 1 Bu qaydalar toplusunda IA, IB, IB kateqoriyalı yollara eyni tələblər tətbiq edildikdə, onlar 1-ci kateqoriya kimi təsnif edilir.

4.4 Proqnoz məlumatları əsasında təxmin edilən intensivliyi təyin edərkən, müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin minik avtomobilinə hərəkət intensivliyinin azaldılması əmsalları Cədvəl 4.2-ə uyğun olaraq qəbul edilməlidir.

Cədvəl 4.2

Nəqliyyat vasitələrinin növləri		Azaltma əmsalı
Minik avtomobilləri və motosikletlər, mikroavtobuslar
Daşıma qabiliyyəti olan yük maşınları, t:
	daxil olmaqla




Daşıma qabiliyyəti olan yol qatarları, t:
	daxil olmaqla



Kiçik avtobuslar
Eyni, orta tutumlu
"böyük tutum
Kəmərli avtobuslar və trolleybuslar
Qeyd - Xüsusi avtomobillər üçün azalma əmsalları müvafiq yükgötürmə qabiliyyətinə malik əsas avtomobillər üçün olduğu kimi qəbul edilməlidir.

4.5 Təxmini hərəkət intensivliyi iqtisadi tədqiqat məlumatlarına əsasən hər iki istiqamətdə ümumilikdə götürülməlidir. Bu halda, perspektiv dövrün son ili üçün minik avtomobilinə endirilən orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi hesablanmış kimi qəbul edilməlidir.

İlin ən işlək ayının orta aylıq gündəlik intensivliyi iqtisadi tədqiqatlar və ya hesablamalar əsasında müəyyən edilmiş orta illik gündəlik intensivlikdən 2 dəfədən çox olduqda, yol kateqoriyası təyin etmək üçün sonuncu 1,5 dəfə artırılmalıdır. .

4.6 Yol kateqoriyalarının təyin edilməsində, plan elementlərinin, uzununa və eninə profillərin seçilməsi zamanı perspektiv dövr 20 ilə bərabər götürülür. Sənaye müəssisələrinə giriş yolları müəssisənin və ya onun xəttinin tam layihə gücünə çatdığı ilə uyğun olan təxmini müddətə müəssisənin tikinti dövründə nəqliyyatın hərəkətinin həcmi nəzərə alınmaqla verilir.

Yol səkilərinin seçilməsi üçün uzunmüddətli müddət onların təmir arasında xidmət müddəti nəzərə alınmaqla qəbul edilir.

Təxmini perspektiv dövrün ilkin ili obyektin (və ya yolun müstəqil hissəsinin) istismara verilməsi ili kimi qəbul edilir.

4.7 Ümumi istifadədə olan yollar ölçüləri olan nəqliyyat vasitələrinin keçməsi üçün nəzərdə tutulub: tək avtomobillərin uzunluğu - 12 m-ə qədər və yol qatarlarının - 20 m-ə qədər, eni - 2,55 m-ə qədər, hündürlüyü - 4 m-ə qədər I- kateqoriyalı yollar üçün. IV və V kateqoriyalı yollar üçün 3,8 m-ə qədər.

4.8 Qəbul edilmiş əsas texniki qərarlar əmək məhsuldarlığının artırılmasının təmin edilməsi, əsas tikinti materiallarına və yanacaq-energetika ehtiyatlarına qənaət edilməsi üçün ilkin şərtlər yaratmalıdır. Onlar texniki-iqtisadi göstəriciləri müqayisə etməklə variantlar hazırlamaqla əsaslandırılır: tikinti xərcləri, yolların təmiri və saxlanması xərcləri, tikinti və istismar zamanı ətraf mühitə təsirlə bağlı itkilər, daşınma dəyəri, hərəkətin təhlükəsizliyi, təsərrüfatların istehsal şəraitindəki dəyişikliklər. yolların xidmət etdiyi və yollara bitişik ərazilər və digər amillər. Mövcud yolları və ya onların ayrı-ayrı hissələrini özündə birləşdirən yeni yollar üçün mövcud yolların tutduğu, lakin hərəkət üçün istifadə olunmayan torpaqların təsərrüfat fəaliyyəti üçün yararlı vəziyyətə gətirilməsi xərclərini nəzərə almaq lazımdır.

4.9 Çətin mühəndis-geoloji şəraitdə yolların tikintisi zamanı, yol yatağının sabitləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş müddət müəyyən edilmiş tikinti müddətindən əhəmiyyətli dərəcədə artıq olduqda, müvafiq texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə mərhələli şəkildə yol örtüyünün tikintisinin nəzərdə tutulmasına icazə verilir.

4.10 Yeni tikilmiş I-III kateqoriyalı avtomobil yolları layihələndirilərkən onların marşrutu yaşayış məntəqələrindən yan keçmək üçün çəkilir. Texniki-iqtisadi hesablamalara əsasən, II-III kateqoriyalı avtomobil yollarının daha da yenidən qurulmasını təmin etmək məqsədi ilə yaşayış məntəqəsindən keçməklə yol yatağının kənarından yol yatağının kənarına qədər olan məsafənin salınmasının məqsədəuyğun olduğu müəyyən edildiyi hallarda, məskunlaşan ərazinin tikinti xətti məskunlaşan ərazilərin baş planına uyğun götürülür, lakin 200 m-dən az olmayaraq bu tələbi yerinə yetirmək mümkün olmadıqda, yaşayış məntəqəsi daxilində yolun kateqoriyası və onun layihə parametrləri verilir. SP 42.13330 tələblərinə uyğun olaraq. Yaşayış binalarından 50 m-dən az məsafədə layihələndirilən I və II kateqoriyalı yollarda qəsəbənin yaşayış binalarının uzunluğu üçün qoruyucu ekranlar nəzərdə tutulmalıdır.

Yaşayış məntəqələrində yenidən qurulan yol hissələrinin layihələndirilməsi zamanı onların kateqoriyası texniki-iqtisadi əsaslandırmanın nəticələrinə əsasən təyin edilir. Yol hissələri üçün dizayn standartları bu qaydalar toplusuna uyğun olaraq və ya SP 42.13330-a uyğun olaraq təyin edilmiş kateqoriyadan asılı olaraq qəbul edilir.

4.10a Yaşayış məntəqələrinə yaxınlaşmalarda yeni salınan və yenidən qurulan avtomobil yollarının layihələndirilməsi zamanı texniki-iqtisadi əsaslandırmanın nəticələrinə əsasən, keçid qabiliyyətini təmin etmək üçün hərəkətin idarə edilməsinin texniki vasitələrindən istifadə etməklə reversiv hərəkət zolaqlarının quraşdırılması nəzərdə tutula bilər.

4.11 Çoxzolaqlı hərəkət hissələri olan yolların zolaqlarının sayı, ətraf mühitin mühafizəsi tədbirləri, yolların kəsişmələri və qovşaqları üçün həll yollarının seçimi, yol səkilərinin dizaynı, avadanlığı, mühəndis qurğuları (o cümlədən hasarlar, velosiped yolları, işıqlandırma və kommunikasiyalar), binaların tərkibi və yol və avtomobil nəqliyyatı xidmətlərinin strukturları birdəfəlik xərcləri azaltmaq üçün müvafiq texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə hərəkətin intensivliyi artdıqca onların tikinti mərhələləri nəzərə alınmaqla nəzərə alınır. I kateqoriyalı avtomobil yolları üçün dağlıq və kobud relyefdə hərəkət zolaqlarının sayının tədricən artırılması və landşaftın və təbiət abidələrinin iri müstəqil formalarının qorunub saxlanması nəzərə alınmaqla, qarşıdan gələn istiqamətlərdə yolların ayrı-ayrı marşrutlaşdırılmasına icazə verilir. .

4.12 Avtomobil yollarının layihələndirilməsi zamanı mövcud ekoloji, geoloji, hidrogeoloji və digər təbii şəraitin minimal pozulmasını təmin edən ətraf mühitin mühafizəsi tədbirlərini təmin etmək lazımdır. Tədbirlər hazırlayarkən qiymətli kənd təsərrüfatı torpaqlarına, istirahət zonalarına, mədəni-tarixi obyektlərə, tibb müəssisələrinin və sanatoriyaların yerləşdiyi yerlərə diqqətli münasibət nəzərə alınmalıdır. Körpülərin yerləşdirilməsi, layihələndirmə və digər həllər çayların rejimlərinin kəskin dəyişməsinə, yol yatağının tikintisi isə yeraltı və yerüstü suların axınının rejiminin kəskin dəyişməsinə səbəb olmamalıdır.

Yol və avtomobil nəqliyyatı xidmətlərinin hərəkətinin, bina və tikililərinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə dair tələblər partlayıcı maddələrin, materialların və onların əsasında məmulatların istehsalı və saxlanması obyektlərində qadağan olunmuş (təhlükəli) zonaların və sahələrin olması nəzərə alınmaqla yerinə yetirilir. Qadağan olunmuş (təhlükəli) zonaların və ərazilərin ölçüləri müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş xüsusi normativ sənədlərə əsasən, dövlət nəzarəti orqanları, bu obyektlərə tabe olan nazirlik və idarələrlə razılaşdırılmaqla müəyyən edilir.

Onlar nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti nəticəsində yaranan zərərli amillərin (havanın çirklənməsi, səs-küy, vibrasiya) əhaliyə və ətraf mühitə təsirini azaltmaq üçün layihə həlləri və tədbirləri nəzərdə tutur.

4.13 Magistral yolların, yol və avtomobil nəqliyyatı xidmətlərinin bina və tikililərinin, drenaj, mühafizə və digər tikililərin, yollar boyunca gedən kommunikasiyaların yerləşdirilməsi üçün zolaqların yerləşdirilməsi üçün torpaq sahələrinin verilməsi Azərbaycan Respublikasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq həyata keçirilir. torpaq təminatı.

Yol kənarındakı karxanalar və qoruqlar üçün avtomobil yollarının tikintisi, müvəqqəti tikinti düşərgələrinin, istehsalat bazalarının, giriş yollarının yerləşdirilməsi və digər tikinti ehtiyacları üçün nəzərdə tutulmuş torpaq sahələri torpaq istifadəçilərinə bu Məcəllənin müddəalarına uyğun vəziyyətə gətirildikdən sonra qaytarılmalıdır. normativ sənədlər. Optimal iş şəraitini təmin etmək, işçilərin, eləcə də iş yerində yaşayan əhalinin sağlamlıq problemləri riskini azaltmaq üçün tikinti işlərinin təşkili və personalın sanitariya təminatı SanPiN 2.2.3.1384 ilə tənzimlənir.

5 Əsas texniki standartlar

Kateqoriyasından asılı olaraq yol elementlərinin parametrlərinin sayı və ölçüləri Cədvəl 5.1-də verilmişdir.

Cədvəl 5.1 - Kateqoriyasından asılı olaraq yol elementlərinin parametrləri

Yol elementlərinin parametrləri
Yol elementlərinin parametrləri
Trafik zolaqlarının ümumi sayı, ədəd.		hər istiqamətdə 4 və ya daha çox
Zolaq eni, m
Bordür eni, m, az deyil
Bölmə zolağının eni, m
Yollarla kəsişmə	Müxtəlif səviyyələrdə	Müxtəlif səviyyələrdə	Hər 5 km-dən çox olmayan işıqforları olan yollarla eyni səviyyədə icazə verilir	Eyni səviyyədə	Eyni səviyyədə	Eyni səviyyədə
Dəmir yolları ilə kəsişmə	Müxtəlif səviyyələrdə	Müxtəlif səviyyələrdə	Müxtəlif səviyyələrdə	Müxtəlif səviyyələrdə		Üç və ya daha çox dəmir yolu xəttini keçərkən müxtəlif səviyyələrdə
Bir səviyyədə bitişik yoldan yola giriş	10 km-dən çox olmamağa icazə verilir		5 km-dən çox olmayan müddətdə icazə verilir	İcazə verilir	İcazə verilir	İcazə verilir

Dizayn sürətləri

5.1 Planın parametrlərini, uzununa və eninə profilləri, habelə hərəkət sürətindən asılı olaraq digər parametrləri təyin etmək üçün dizayn sürətləri 5.1a cədvəlinə uyğun olaraq qəbul edilir.

Cədvəl 5.1a

	Dizayn sürətləri, km/saat
	Əsas	Çətin ərazidə icazə verilir
	Əsas	keçdi

Kobud və dağlıq ərazinin çətin hissələri üçün Cədvəl 5.1a-da müəyyən edilmiş layihə sürətləri yalnız layihələndirilən yolun hər bir konkret hissəsi üçün yerli şərait nəzərə alınmaqla texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı qəbul edilə bilər.

Magistral yolların bitişik hissələrində layihə sürətləri 20%-dən çox fərqlənməməlidir.

IB, IB və II kateqoriya standartlarına uyğun olaraq avtomobil yollarının yenidən qurulması və əsaslı təmiri layihələri hazırlanarkən, texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı plan elementlərinin, uzununa və eninə profillərin (zolaqların sayı istisna olmaqla) qorunmasına icazə verilir. mövcud yolların ayrı-ayrı hissələrində, əgər onlar III kateqoriyalı yollar üçün müəyyən edilmiş layihə sürətinə uyğundursa, III, IV kateqoriyaların standartlarına görə isə müvafiq olaraq aşağı kateqoriya.

IB və II kateqoriya standartlarına uyğun olaraq sənaye müəssisələrinə giriş yolları üçün, əgər hərəkətdə yük avtomobillərinin 70%-dən çoxu varsa və ya yolun uzunluğu 5 km-dən azdırsa, III kateqoriyaya uyğun dizayn sürətləri qəbul edilməlidir.

Qeyd - Magistral yolun marşrutu boyunca əsaslı tikililər və meşələr olduqda, o cümlədən yolların əhalinin məskunlaşdığı ərazidə xüsusilə qiymətli kənd təsərrüfatı bitkiləri və meyvə bağlarının olduğu torpaqlarla kəsişdiyi hallarda, texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı (4.8-ci bəndə uyğun olaraq) kobud ərazinin çətin hissələri üçün cədvəl 5.1a-da müəyyən edilmiş dizayn sürətlərini qəbul etməyə icazə verilir.

Dizayn yükləri

5.2 Dizayn yükü dizayn spesifikasiyasında göstərilməlidir. Layihə tapşırığında layihə yükü göstərilməyibsə, o zaman layihə yükü yol örtüyünün əsaslı təmir müddətinin sonunda nəqliyyat axınının tərkibinə əsasən götürülməlidir.

Əsas hərəkət zolaqlarının yol örtüyünün möhkəmliyinin hesablanması dizayn avtomobilinin qısamüddətli yükünün, möhkəmləndirilmiş çiyinlərin və müxtəlif növ dayanacaqların təkrar məruz qalması üçün - layihələndirilən nəqliyyat vasitəsinin tək uzunmüddətli təsiri üçün aparılır. .

Uzunmüddətli dövrdə nəqliyyatın tərkibindən asılı olaraq, təmirlər arasında yol örtüyünün xidmət müddətinə bərabər, layihə yükü kimi, dizayn edilmiş nəqliyyat vasitəsinin bir oxuna standart statik yük götürülə bilər, aşağıdakılara bərabərdir:

Daimi səkilər üçün - 115 kN;

Yüngül və keçid səkilər üçün - 100 kN.

Yol örtüyünün layihələndirilməsi müvafiq normativ sənədlərə, texniki sənədlərə və yol örtüyünün layihələndirilməsinə və təmir müddətləri arasında onların istismar müddətinin təyin edilməsinə dair tövsiyələrə uyğun aparılmalıdır. Magistral yolların və şəhər küçələrinin hərəkət hissəsinin bütün zolaqlarının səki ən sağdakı zolağın səki ilə eyni dizayn yükü üçün nəzərdə tutulmalıdır.

Plan və uzununa profil

5.3 Planı və uzununa profili müəyyən edən marşrut elementləri kimi sabit və dəyişən əyrilikli düz xətlər və əyrilər qəbul edilməlidir. Plan elementlərini və uzununa profilləri təyin edərkən əsas parametrlər kimi aşağıdakıları götürmək tövsiyə olunur:

uzununa yamaclar - 30‰-dən çox olmayan;

əyrilik radiusu:

plan döngələri üçün - ən azı 3000 m,

uzununa profildəki əyrilər üçün:

qabarıq - ən azı 70.000 m,

konkav - ən azı 8000 m;

uzununa profilin əyri hissələrinin uzunluqları:

davamlı konveks - ən azı 300 m,

davamlı konkav - ən azı 100 m.

Marşrut eninə profildə layihə sürəti və layihə həlləri nəzərə alınmaqla, marşrut planının elementlərinin rəvan birləşməsi və uzununa profilin layihə xəttinin fasilələri şərtindən salınır. Qabarıq əyrilərin tövsiyə olunan radiusları ən azı 20.000 m, konkav əyrilər ən azı 6.000 m-dir.

Bu halda, planda əyriləri təmin etmək lazımdır:

mərkəzdənqaçma sürətləndirilməsinin artım sürəti - 1,0 m/s 3-dən çox olmayan;

kəsmə qüvvəsi əmsalı - cədvəl 5.2-yə uyğun olaraq;

profildəki əyrilər üçün:

avtomobillərin dayanması üçün görünmə məsafəsi - ən azı 450 m;

qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin görünmə məsafəsi - ən azı 750 m;

mərkəzdənqaçma sürətlənməsi - 0,4-0,5 m/s 2.

Qeyd - Əyriliyin qeyri-xətti dəyişməsi ilə marşrut planının əyri hissələrində mərkəzdənqaçma sürətinin maksimum artım sürəti hesablama yolu ilə yoxlanılmalıdır. Planı və profili tərtib edərkən, marşrutun yenidən qurulması imkanlarını nəzərə almaq və marşrutun minimum məqbul parametrlərini qəbul etməmək lazımdır.

Cədvəl 5.2

5.4 Yerli şəraitə görə 5.3-cü bəndin tələblərini yerinə yetirmək mümkün olmadıqda və ya onların yerinə yetirilməsi əhəmiyyətli iş həcmi və yol tikintisinin dəyəri ilə bağlıdırsa, layihə zamanı texniki-iqtisadi əsaslara əsaslanaraq standartların azaldılmasına yol verilir. 4.8-ci göstərişləri nəzərə alaraq variantların müqayisəsi. Bu halda, Cədvəl 5.1a-da verilmiş yolların kateqoriyaları üçün hesablanmış sürətlər əsasında Cədvəl 5.3-ə uyğun olaraq icazə verilən maksimum normalar qəbul edilməlidir.

Konveks və konkav əyriləri ilə işlənmiş uzununa profilin hissələrinin uzunluqları, layihə sürətinə uyğun görünmə məsafələrinin təmin edilməsi şərti ilə 5.3-də verilmiş qiymətlərlə müqayisədə azaldıla bilər.

Cədvəl 5.3

Dizayn sürəti	Maksimum uzununa yamaclar, ‰	Əyrilərin ən kiçik radiusları, m
				uzununa profildə
				qabarıq	konkav
		Əsas	Dağlarda	qabarıq	Əsas	Dağlarda

Dağlıq şəraitdə II-V kateqoriyalı avtomobil yollarının istiqamətini kəskin şəkildə dəyişmək zərurəti yarandığı hallarda serpantin tikintisinə icazə verilir.

Xüsusilə çətin dağlıq və kobud relyef şəraitində (dəniz səviyyəsindən mütləq hündürlüyü 3000 m-dən çox olan yerlər istisna olmaqla) uzunluğu 500 m-ə qədər olan hissələr üçün 4.8 nəzərə alınmaqla əsaslandırıldıqda qiymətlərin artırılmasına icazə verilir. Cədvəl 5.3-də verilmiş ən böyük uzununa yamaclardan, lakin 20‰-dən çox olmamaqla.

Dağlıq və kobud ərazidə ayrı-ayrılıqda dağlıq və eniş istiqamətləri üçün I kateqoriyalı avtomobil yolunun tikintisi zamanı eniş istiqamətləri üçün uzununa yamaclar yoxuşda hərəkət üçün yamaclarla müqayisədə artırıla bilər, lakin 20‰-dən çox olmamalıdır.

5.5 Plan elementləri, uzununa və eninə yol profilləri üçün 5.4-cü bənddə icazə verilən standartlara uyğun parametrlər təyin edilərkən, dizayn həlləri sürət, hərəkət təhlükəsizliyi və tutum baxımından, o cümlədən ilin əlverişsiz dövrlərində qiymətləndirilir.

5.7 Birləşdiyi yerdə marşrut planının bitişik elementləri əyrilik baxımından 1/2000-dən çox fərqləndiyi bütün hallarda, onlar dəyişən əyrilikli əyrilərlə - keçid əyriləri ilə rəvan birləşdirilir.

Keçid əyrilərinin uzunluqları (xüsusilə I-II kateqoriyalı yollarda) kinematik şərtlərlə (sürətlənmənin artım sürəti) deyil, vizual qavrayışla müəyyən edilməlidir. Bu halda onların uzunluqları 150-200 m olmalıdır. Bu əyrilərin radiusundan asılı olaraq əyriliyin (klotoid) xətti dəyişmə qanunu olan keçid əyrilərinin ən qısa uzunluqları, bu əyrilərin radiusundan asılı olaraq qəbul edilməlidir. Cədvəl 5.5.

Cədvəl 5.5

Dairəvi əyrinin radiusu, m

Keçid əyrisinin uzunluğu, m

5.8 Kiçik radiuslar baxımından əyrilərin kəsiklərində ən böyük uzununa yamaclar Cədvəl 5.6-ya uyğun olaraq azaldılmalıdır.

Cədvəl 5.6

5.9 Meşə və kol təmizləmə zolaqlarının eni, qazıntı yamaclarının kəsilməsinin miqdarı və görmə qabiliyyətini təmin etmək üçün planda əyri hissələrdə hərəkət edən tikililərin içəridən məsafəsi hesablama yolu ilə müəyyən edilir; bu zaman qazıntının yamaclarının kəsilmə səviyyəsi yol yatağının kənarının səviyyəsi ilə eyni götürülür.

5.10 Dağlıq şəraitdə uzanan yamaclı hissənin uzunluğu yamacın böyüklüyündən asılı olaraq müəyyən edilir, lakin o, Cədvəl 5.7-də verilmiş dəyərlərdən artıq olmamalıdır.

Cədvəl 5.7

Uzununa yamac, ‰	Bölmənin uzunluğu, m, dəniz səviyyəsindən yüksəklikdə, m

5.11 Dağlıq ərazilərdə yolların çətin hissələrində uzununa yamacları azaldılmış hissələrin (20‰ və ya daha az) və ya avtomobillərin dayanması üçün aralarındakı məsafələrin uzunluğundan çox olmayan hissələrin məcburi daxil edilməsi ilə uzun yamaclara (60‰-dən çox) icazə verilir. Cədvəl 5.7-də göstərilən bölmələr.

Nəqliyyat vasitələrinin dayanması üçün sahələrin ölçüləri hesablama yolu ilə müəyyən edilir, lakin ən azı 3-5 yük maşınına təyin edilməlidir və onların yerinin seçimi sürüşmə, qaya çöküntüləri və sürüşmə ehtimalı istisna olmaqla, parkinqin təhlükəsizlik şərtləri əsasında müəyyən edilir. , mümkünsə, su mənbələrinin yaxınlığında.

Platformaların mövcudluğundan asılı olmayaraq, yamacları 50‰-dən çox olan uzun enişlərdə, enişin sonunda yerləşən kiçik radiuslu əyrilərin qarşısında, eləcə də hər 0,8-dən bir düz eniş hissələrində təşkil edilən qəza pandusları nəzərdə tutulub. -1,0 km. Qəza panduslarının elementləri yol qatarı üçün təhlükəsiz dayanma şəraiti əsasında hesablama yolu ilə müəyyən edilir.

5.12 Serpantin elementlərinin parametrləri cədvəl 5.8-ə uyğun olaraq götürülür.

Cədvəl 5.8

Serpantin elementlərinin parametrləri	Dizayn sürətində serpantin parametrləri, km/saat
Serpantin elementlərinin parametrləri
Planda əyrilərin minimum radiusu, m
Döngədə yolun eninə yamacı, ‰
Keçid əyrisinin uzunluğu, m
Yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi, m
Serpantin daxilində ən böyük uzununa yamac, ‰

Radiusu 30 m-dən az olan serpantinlərə yalnız IV və V kateqoriyalı yollarda icazə verilir, uzunluğu 11 m-dən çox olan yol qatarlarının hərəkəti qadağandır.

5.13 Bir serpentinin birləşmə əyrisinin sonu ilə digərinin qoşma əyrisinin başlanğıcı arasındakı məsafə mümkün qədər böyük götürülməlidir, lakin II və III kateqoriyalı yollar üçün 400 m-dən, kateqoriyalı yollar üçün 300 m-dən az olmamalıdır. V kateqoriyalı yollar üçün IV və 200 m.

5.14 Serpantin üzərində yolun hərəkət hissəsi xarici çiyin hesabına 0,5 m genişləndirilə bilər, genişlənmənin qalan hissəsi isə daxili çiyin və yol yatağının əlavə genişləndirilməsi hesabına təmin edilir.

Görünmə şərtləri

5.15 Yolun bütün uzunluğu boyunca görünmə məsafəsi maneəyə qədər dayanma məsafəsindən az olmamalıdır. Ən qısa görünmə məsafələri Cədvəl 5.9-a uyğun olaraq götürülməlidir.

Cədvəl 5.9

Dizayn sürəti, km/saat	Ən qısa görünmə məsafəsi, m
Dizayn sürəti, km/saat	dayandırmaq	qarşıdan gələn maşın	ötmə zamanı

Dayanma üçün ən qısa görünmə məsafəsi, hündürlüyü 0,2 m və ya daha çox olan, hərəkət zolağının ortasında yerləşən hər hansı obyektin avtomobilin sürücüsünün göz hündürlüyündən avtomobilin səthindən 1,0 m məsafədə görünməsini təmin etməlidir. yol yolu. Görünmə məsafəsi, dizayn sürəti ilə birlikdə, eninə profil nəzərə alınmaqla, plan və uzununa profildə həndəsi elementləri təyin etmək üçün əsas parametrdir.

Dağlıq ərazilərdə tunellərə yol yanaşmalarının hissələrinin tikintisi zamanı plan və profil elementləri verilmiş layihə sürətində zəruri görünmənin təmin edilməsi şərtləri əsasında təyin edilir.

5.18 Kobud ərazilərdə ötmə üçün ən azı hər 3-4 km-də düz xətlərdə və böyük radiuslu döngələrdə görmə təmin edilmiş xüsusi ötmə sahələri təşkil etmək lazımdır. Ötmə hissəsinin minimum uzunluğu layihə sürətindən, yol hissəsinin həndəsi parametrlərindən və hərəkətin tərkibindən asılı olaraq qəbul edilməlidir.

5.19 Yerli şəraitə görə insanların və heyvanların yola yolun kənarından daxil olması mümkün olan bütün hallarda yola bitişik zolağın yan tərəfdən görünməsi yolun hərəkət hissəsinin kənarından 25 m məsafədə təmin edilməlidir. I-III kateqoriyalı yollar üçün və IV və V kateqoriyalı yollar üçün 15 m.

Çapraz profil

5.20 Yol hissəsinin və yol yatağının eninə profilinin əsas parametrləri onların kateqoriyasından asılı olaraq Cədvəl 5.12-ə uyğun olaraq götürülür.

Cədvəl 5.12

Döşəmənin eni, m	Zolaqların sayı	Eni, m
Döşəmənin eni, m	Zolaqların sayı	zolaqlar	gücləndirilmiş çiyin zolağı	mərkəzi ayırıcı zolaq	dayanma zolağı	bordürlər, 5.21-ə baxın	ayırıcı zolaqda gücləndirilmiş zolaq
28.5 və ya daha çox	hər istiqamətdə 4 və ya daha çox				2.50-dən az olmamalıdır, bax 5.22
27.5 və ya daha çox	hər istiqamətdə 4 və ya daha çox				2, 50, bax 5.22
22, 5 və ya daha çox					2, 50, bax 5.22
15 və ya daha çox					2, 50, bax 5.22


* 5.29-a uyğun olaraq mərkəzi bölmə zolağının ən kiçik eni.
Qeydlər 1 IB kateqoriyalı yollarda ox boyunca hasar olan mərkəzi ayırıcı zolağın eni hasarın və təhlükəsizlik zolağının quraşdırılması üçün zolağın eninə bərabər götürülə bilər. Təhlükəsizlik zolağının eni hasarın növündən (bərk, sərt olmayan) asılı olaraq müəyyən edilməlidir. 2 I-II kateqoriyalı yollarda hərəkət zolağının eni hərəkətin tərkibindən asılı olaraq texniki-iqtisadi hesablamalar əsasında təyin edilməlidir. 3 Əsaslandırılmış hallarda II kateqoriyalı yollarda zolağın eni 3,5 m olan dördzolaqlı yolun tikintisinə 100 km/saatdan çox olmayan layihə sürətində icazə verilir.

5.21 Dağlıq relyefin xüsusilə çətin ərazilərində, xüsusilə qiymətli torpaqlardan keçən ərazilərdə, habelə keçid ekspress zolaqları olan yerlərdə və texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı əlavə qalxma zolaqları olan yerlərdə yol kənarlarının eni, təşkili üçün tədbirlər işlənib hazırlanmaqla və hərəkətin təhlükəsizliyi üçün IA, IB, IV və II kateqoriyalı yollar üçün 1,5 m-ə qədər və digər kateqoriyalı yollar üçün 1 m-ə qədər azaldılmasına icazə verilir.

5.22 Dayanacaq zolaqları bütün uzunluğu boyunca magistral və sürətli yolların məcburi elementləridir və eni 2,5 m olan hər iki tərəfdən quraşdırılır.

5.23 I kateqoriyalı yollarda hərəkət zolaqlarının sayı hərəkətin intensivliyindən və relyefdən asılı olaraq Cədvəl 5.13-ə uyğun olaraq müəyyən edilir.

Cədvəl 5.13

Ərazi	Hərəkətin intensivliyi, vahid/gün	Zolaqların sayı
Düz və möhkəm

Yolun sonrakı yenidən qurulması zamanı hərəkət zolaqlarının gələcək sayına görə hərəkət hissəsinin eni və süni konstruksiyaların və yol yatağının parametrləri hesablanır.

Trafik zolaqlarının sayının artması ilə sonrakı yenidənqurma vaxtını təyin edərkən, müəyyən bir müddət ərzində əldə edilən nəqliyyatın rahatlığı səviyyəsindən çıxış etmək lazımdır.

Lazımi sayda hərəkət zolaqları minimum inteqral güzəştli xərclər şərti əsasında texniki-iqtisadi hesablama ilə müəyyən edilir. Bu zaman yük əmsalı ilə xarakterizə olunan yolun rasional yükü nəzərə alınır.

Cədvəl 5.14-də yenidənqurma tələb edən müxtəlif məqsədlər üçün yolların işləməsi üçün məhdudlaşdırıcı şərtlərə uyğun gələn yük amillərinin həddi dəyərləri göstərilir.

Cədvəl 5.14

Çoxzolaqlı hərəkət hissəsi olan avtomobil yollarının layihələndirilməsi ayrı-ayrı istiqamətlərdə yolların tikintisi variantları ilə müqayisə edilməklə texniki-iqtisadi hesablamalarla əsaslandırılmalıdır.

5.24 Yavaş hərəkət edən nəqliyyat vasitələri üçün əlavə zolaq sonunda onun solunda yerləşən əsas zolağa birləşən sağ zolaqdır. II kateqoriyalı yolların hissələrində (zolaqların sayından asılı olmayaraq), habelə III kateqoriyalı yolların hərəkətin intensivliyi sutkada 2000 vahiddən çox olan hissələrində yuxarı istiqamətdə yük daşınması üçün yol hissəsinin əlavə zolaqları nəzərdə tutulmalıdır. istismarın ilk beş ilində əldə edilmiş), uzununa mailliyi 30‰-dən çox və bölmə uzunluğu 1 km-dən çox, mailliyi 40‰-dən çox və bölmə uzunluğu 0,5 km-dən çox olan.

Əlavə hərəkət zolağının eni bütün yüksəliş boyu 3,5 m götürülür.

Yüksəlmənin arxasındakı əlavə zolağın uzunluğu Cədvəl 5.15-ə uyğun olaraq götürülür.

Cədvəl 5.15

Genişlənmiş yolun hərəkət hissəsinə keçid uzunluğu 60 m olan hissədə aparılmalıdır.

5.26 V kateqoriyalı yolların yamacları 60‰-dən çox olan hissələrində əlverişsiz hidroloji şəraiti və asanlıqla eroziyaya uğrayan qruntları olan yerlərdə, çiyinlərin eni azaldılmış, səddlər nəzərdə tutulub. Sidinglər arasındakı məsafələrin qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin görünmə məsafələrinə bərabər olduğu qəbul edilir, lakin 1 km-dən çox olmamalıdır. Yol yatağının eni və səkilərdə yolun hərəkət hissəsinin eni IV kateqoriyalı yolların standartlarına uyğun olaraq götürülür və ən qısa uzunluğu 30 m-dir 10 m müddətində həyata keçirilir.

5.27 Uzunluğu ən azı 10 m olan körpülərə və yerüstü keçidlərə bitişik ərazidə yuxarıdakı magistral bəndlərin eni hər istiqamətdə süni konstruksiyaların məhəccərləri arasındakı məsafədən 0,5 m artıq olmalıdır. Genişlənmiş yol yatağından standarta keçid 15-25 m uzunluqda aparılır.

5.28 Gələcəkdə hərəkət zolaqlarının sayının artırılması zərurəti yarana bilən yol hissələrində ayırıcı zolağın eni Cədvəl 5.12-dəki göstəricilərlə müqayisədə 7,5 m artırılır və aşağıdakılara bərabər alınır: ən azı 13,5 m - üçün IA kateqoriyalı yollar, ən azı 12, 5 m - IB kateqoriyalı yollar üçün.

Ayırıcı zolaqların səthləri onların enindən, istifadə olunan qruntdan, möhkəmləndirmənin növündən və təbii-iqlim şəraitindən asılı olaraq ayırıcı zolağın ortasına və ya yolun hərəkət hissəsinə doğru meyl edir. Bölmə zolağının səthi ortaya doğru eniş etdikdə, suyun boşaldılması üçün xüsusi kollektorlar quraşdırılır.

5.29. I kateqoriyalı yolların dağlıq ərazilərdə salınan hissələrində, süni tikililərdə (körpülərdə, yol ötürücülərində), yaşayış məntəqələrində yolların tikintisi zamanı və s. üzrə ayırıcı zolağın eni texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı azaldıla bilər. hasarların quraşdırılması üçün zolağın eninə bərabər olan eni üstəgəl 2 m.

Ayırıcı zolağın azaldılmış enindən yolda qəbul edilən zolağın eninə keçid hər iki tərəfdən 100:1 aralıqlarla aparılmalıdır.

Avtomobillərin hərəkətinin təşkili və yol təmiri dövründə xüsusi avtomobillərin keçməsi üçün 5-7 km intervalla ayırıcı zolaqlar nəzərdə tutulub. Boşluğun ölçüsü nəqliyyat axınının tərkibi və avtomobilin dönmə radiusu nəzərə alınmaqla hesablama yolu ilə və ya hesablama aparılmadıqda, istifadə edilmədiyi dövrlərdə 30 m dəyəri ilə müəyyən edilir xüsusi çıxarıla bilən hasar qurğuları ilə örtülməlidir.

5.30 Yolun hərəkət hissəsi bütün kateqoriyalı yolların düz hissələrində və bir qayda olaraq, I kateqoriyalı yollar üçün radiusu 3000 m və ya daha çox, radiusu isə 2000 m və ya daha çox olan planda döngələrdə gable eninə profillə təmin edilir. digər kateqoriyalı yollar.

Daha kiçik radiuslu planda döngələrdə, döngələrin verilmiş radiuslarında ən yüksək sürətlə nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini təmin etmək şərtlərinə əsasən, bir yamaclı eninə profilli (dönmələr) olan yol hissəsi nəzərdə tutulur.

5.31 Yolun hərəkət hissəsinin eninə yamacları (dönmələrin quraşdırılması nəzərdə tutulan planda döngələrin hissələri istisna olmaqla) zolaqların sayından və iqlim şəraitindən asılı olaraq Cədvəl 5.16-ya uyğun olaraq götürülür.

Cədvəl 5.16

	Çarpaz yamac, %
	Yol iqlim zonaları


a) hər bir yolun eninə eninə profili ilə
b) bir pilləli profillə:
ayırıcı zolaqdan birinci və ikinci zolaqlar
üçüncü və sonrakı zolaqlar

Çınqıl və çınqıllı səthlərdə eninə yamac 25-30‰, yerli materiallarla möhkəmləndirilmiş qrunt səthlərində, çınqıl və çınqıldan hazırlanmış səkilərdə isə 25-35‰-dir.

5.32 Gable eninə profilli çiyinlərin eninə yamacları yolun eninə yamaclarından 10-30‰ böyük götürülməlidir. İqlim şəraitindən və yol kənarının möhkəmləndirilməsinin növündən asılı olaraq, eninə yamacların aşağıdakı qiymətlərinə icazə verilir:

30-40‰ - bağlayıcıların istifadəsi ilə gücləndirərkən;

40-60‰ - çınqıl, çınqıl, şlak və ya daş materiallar və beton plitələrlə səki ilə möhkəmləndirildikdə;

50-60‰ - çəmən və ya ot səpməklə gücləndirildikdə.

Qar örtüyünün qısamüddətli olduğu və buzun olmadığı ərazilər üçün ot örtüyü ilə möhkəmləndirilmiş yol kənarları üçün 50-80‰ yamac icazə verilə bilər.

Qeyd - İri və orta dənəli qumlardan, eləcə də ağır gilli qruntlardan və gillərdən yol yatağının tikintisi zamanı ot səpməklə möhkəmləndirilmiş yol kənarlarının mailliyi 40‰-ə bərabər götürülə bilər.

5.33 I kateqoriyalı yollar üçün 3000 m-dən və II-V kateqoriyalı yollar üçün 2000 m-dən az əyrilik radiusları üçün bir yamaclı eninə əyri profil (super yüksəklik) nəzərdə tutulmalıdır. Dairəvi əyrinin bütün bölməsi boyunca yüksəklik yamacları Cədvəl 5.17-ə uyğun olaraq əyrilik radiuslarından asılı olaraq təyin edilir.

Cədvəl 5.17

Planda əyrilərin radiusu, m		Döngələrdə yolun eninə yamacı, ‰
		əsas, ən ümumi		tez-tez buz olan ərazilərdə
			sənaye müəssisələrinə giriş yollarında	tez-tez buz olan ərazilərdə
I kateqoriya yollar üçün 3000-dən 1000-ə qədər
II-V kateqoriyalı yollar üçün 2000-dən 1000-ə qədər







	400 və ya daha az
Qeyd - Dönüşlərdə eninə yamacların daha kiçik dəyərləri əyrilərin daha böyük radiuslarına, daha böyük dəyərlər isə daha kiçik radiuslara uyğundur. Tez-tez buzlanma şəraiti olan ərazilərə ərimədən sonra temperaturun aşağı düşməsi (0°C-dən aşağı) zamanı yol səthlərinin buzlanmasının və soyudulmuş səthdə atmosfer rütubətinin yağıntılarının ildə 10 gündən çox davam etdiyi sahələr daxildir.

Radiusları eyni istiqamətə baxan iki bitişik döngə arasındakı məsafə bu döngələr üçün əyilmələrin uzunluqlarının cəmindən azdırsa, o zaman onların arasında bu əyilmələrin yamacı ilə davamlı enişli profil də nəzərdə tutulur. Bu halda, tək addımlı profilin minimum yamacı ən azı 20‰ olmalıdır və dizayn uzununa yamacına nisbətən yolun xarici kənarının əlavə uzununa yamacı qəbul edilmiş müvafiq dəyərlərdən çox olmamalıdır. 5.34-cü bəndinə uyğun olaraq yüksəklik hissələri üçün.

Qısamüddətli qar örtüyü və nadir hallarda buzlanma halları olan ərazilərdə dönüşlərdə yolun maksimum eninə yamacı 80‰-ə qədər ola bilər.

5.34 Gable yol profilindən bir yamaclı profilə keçid, əyrilik radiusları dəyərlərdən böyük olan döngədən əvvəlki marşrutun düz və əyri hissələrində keçid əyrisi üzərində aparılmalıdır. 5.30-da verilmişdir. Həddindən artıq hündürlük hissəsinin uzunluğu dizayn uzununa yamacına münasibətdə yolun kənar kənarının minimum və maksimum əlavə mailliyinin təmin edilməsi şərtindən müəyyən edilir.

I kateqoriyalı çoxzolaqlı yollarda döngələrin müxtəlif istiqamətlərdə yollar üçün ayrıca eninə yamaclarla təmin edilməsi və suyun yollardan və ayırıcı zolağından boşaldılması üçün zəruri tədbirlərin görülməsi tövsiyə olunur.

Bir döngədə çiyinlərin eninə yamacı və yolun yamacı eynidir. Transvers profildə yuxarı tərəfdə, yolun səthinin çirklənməsinin qarşısını almaq, drenajı və yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün döngələrdə çiyin tərs yamacına icazə verilir (bir maneənin quraşdırılması).

Gable profilli çiyinlərin normal yamacından dönmə başlamazdan əvvəl 10 m ərzində yolun yamacına keçmək tövsiyə olunur.

Hündürlük hissələrində layihə uzununa yamacına münasibətdə yolun kənar kənarının maksimum əlavə uzununa mailliyi Cədvəl 5.18-ə uyğun olaraq qəbul edilir. Həddindən artıq yüksəklik hissəsində yolun səthinin istənilən nöqtəsində minimum əlavə uzununa yamac 3‰-dən az olmamalıdır.

Cədvəl 5.18

5.35 1000 m və ya daha az plan əyri radiusları üçün çiyinlərin eni I və II kateqoriyalı yollar üçün ən azı 1,5 m və ən azı 1 olması üçün çiyinlər hesabına daxili tərəfdən yolu genişləndirmək lazımdır. m digər kateqoriyalı yollar üçün.

Dəyişən əyrilik planının əyri hissələrində ikizolaqlı yolun ümumi genişləndirilməsinin böyüklüyü Cədvəl 5.19-a uyğun olaraq hər bir nöqtədə marşrutun əyriliyinə mütənasib olmalıdır.

Cədvəl 5.19

Planda əyrilərin radiusu, m	Genişlənmə dəyəri, m, avtomobil və yol qatarları üçün ön bamperdən avtomobilin və ya yol qatarının arxa oxuna qədər olan məsafə, m
Planda əyrilərin radiusu, m	avtomobillər - 7 və ya daha az, yol qatarları - 11 və ya daha az

Çiyinlərin eni yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi üçün kifayət etmədikdə, bu şərtlərə uyğun olaraq, yol yatağının müvafiq olaraq genişləndirilməsi təmin edilir. Yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi marşrutun əyri hissəsinin başlanğıcından olan məsafəyə mütənasib olaraq həyata keçirilir, bundan sonra əyrilik radiusları 2000 m-dən azdır.

Dörd və daha çox zolaqlı yollar üçün yolun hərəkət hissəsinin ümumi eni zolaqların sayına uyğun olaraq artırılır, birzolaqlı yollar üçün isə Cədvəl 5.19-da göstərilənlərlə müqayisədə iki dəfə azaldılır.

Dağlıq ərazilərdə, istisna olaraq, plan üzrə döngələrdə, qismən döngənin kənarında avtomobil yolunun genişləndirilməsinə icazə verilir.

2-3 m-dən çox yolun genişləndirilməsi ilə döngələrdən istifadənin məqsədəuyğunluğu planda bu cür genişləndirmə tələb etməyən döngələrin radiuslarının artırılması variantları ilə müqayisə edilməklə əsaslandırılmalıdır.

Ərazidən xəbərdar marşrutlaşdırma

5.36 Yeni tikilmiş yolların marşrutu və texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı yenidən qurulan yollar məkanda hamar xətt şəklində təmin edilməlidir. Bu halda, planın elementlərini, uzununa və eninə profilləri bir-biri ilə və ətrafdakı landşaftla qarşılıqlı şəkildə əlaqələndirmək, onların hərəkət şəraitinə və yolun vizual qavranışına təsirini qiymətləndirmək, tələbləri nəzərə almaq lazımdır. bu alt bölmədən.

Yolun hamarlığı ön xəttin görünən əyriliyi və şəkil müstəvisində həddindən artıq nöqtədə yolun görünən eni vasitəsilə hesablama yolu ilə yoxlanılır. Yolun vizual aydınlığını qiymətləndirmək üçün yolun perspektiv təsvirlərini qurmaq tövsiyə olunur.

5.37 Plan və uzununa profildə əyriləri birləşdirmək tövsiyə olunur. Bu halda, plandakı döngələr uzununa profildəki döngələrdən 100-150 m uzun olmalıdır və döngələrin zirvələrinin yerdəyişməsi onlardan kiçiklərinin uzunluğunun 1/4-dən çox olmamalıdır.

Planda əyrilərin uclarını uzununa profildə əyrilərin başlanğıcı ilə birləşdirməyin. Onların arasındakı məsafə ən azı 150 m olmalıdır. Əgər planda əyrilik 500 m-dən çox enişin sonunda və 30‰-dən çox yamacda yerləşirsə, onda onun radiusu ən azı 1,5 dəfə artırılmalıdır. planda əyri ilə enişin sonunda uzununa profildə konkav əyrinin birləşməsi ilə cədvəl 5.3-də verilmiş dəyərlərə.

5.38 Planda düz xətlərin uzunluğu Cədvəl 5.20-yə uyğun olaraq məhdudlaşdırılmalıdır.

Cədvəl 5.20

	Planda düz xəttin maksimum uzunluğu, m, yerdə
	düz	keçdi

5.39 Planda bitişik əyrilərin minimum radiuslarının və bitişik keçid əyrilərinin mərkəzdənqaçma sürətinin maksimum artım sürətlərinin eyni olması və ya 1,3 dəfədən çox olmayan fərq olması tövsiyə olunur.

5.40 Planda yolun kiçik dönmə bucaqlarında dairəvi döngələrin radiusları Cədvəl 5.21-də göstərilənlərdən az olmamalıdır.

Cədvəl 5.21

Fırlanma bucağı, dərəcə.
Dairəvi əyrinin ən kiçik radiusu, m

5.41 Eyni istiqamətə yönəldilmiş iki plan əyrisi arasında 100 m-dən az olan düz əlavənin layihələndirilməsi tövsiyə edilmir. 100-300 m uzunluğunda düz əlavə daha böyük bir radiusun keçid əyrisi ilə əvəz edilməlidir. Uzunluğu 700 m-dən çox olan I və II kateqoriyalı yollar üçün, III və IV kateqoriyalı yollar üçün - 300 m-dən çox olan yollar üçün marşrutun müstəqil elementi kimi birbaşa daxil edilməsinə icazə verilir.

5.42 Plandakı düz xətlərin bölmələrində uzununa profildə uzun düz əlavələr qəbuledilməzdir. Onların maksimum uzunluqları Cədvəl 5.22-də verilmişdir.

Cədvəl 5.22

Uzunlamasına profildə konkav əyrisinin radiusu, m	Uzununa yamacların cəbri fərqi, ‰

	Uzunlamasına profildə birbaşa daxiletmənin maksimal uzunluğu, m
I və II kateqoriyalı yollar üçün





III və IV kateqoriyalı yollar üçün

5.42a Uzununa profildə qabarıq və konkav əyriləri birləşdirərkən qabarıq əyrinin radiusu konkav əyrisinin radiusundan iki dəfə çox olmamalıdır.

Velosiped, piyada yolları və səkilər

5.43 Velosiped yolları Cədvəl 5.23-də göstərilən nəqliyyat vasitələrinin və velosipedçilərin hərəkət intensivliyi nisbətində yolların hərəkət hissəsindən kənarda quraşdırılır.

Cədvəl 5.23

Kənd yerlərində velosiped yolları piyada yolları ilə birləşdirilə bilər.

5.44 Velosiped yolları ayrıca alt qatda, bəndlərin və çöl qazıntıların dibində və ya xüsusi tikilmiş bermalarda yerləşir.

Süni tikililərə yaxınlaşmalarda velosiped yolları yolun kənarında, yolun hərəkət hissəsindən hasarlar və ya ayırıcı zolaqlarla ayrıla bilər.

5.45 Magistral yol ilə paralel və ya sərbəst şəkildə hərəkət edən velosiped yolu arasında ayırıcı zolağın eni ən azı 1,5 m olmalıdır, dar şəraitdə, yolun hərəkət hissəsindən ən azı 0,15 m yuxarı qalxan, eni 1,0 m olan ayırıcı zolağa icazə verilir. sərhəd cizgisi.

5.46 Velosiped yollarının əsas parametrləri Cədvəl 5.24-də verilmişdir.

Cədvəl 5.24

Normallaşdırılmış parametr
Normallaşdırılmış parametr	yeni tikinti üçün	abadlıq üçün minimal və dar şəraitdə
Dizayn sürəti, km/saat
Hərəkət üçün yolun eni, m:
tək zolaqlı birtərəfli
ikitərəfli birtərəfli
qarşıdan gələn nəqliyyat ilə iki zolaqlı
Piyada və velosiped hərəkətinin ayrıldığı velosiped və piyada yolu
Piyada və velosiped trafikini ayırmadan velosiped və piyada yolu
Velosiped zolağı
Velosiped yolunun çiyinlərinin eni, m
Planda əyrilərin minimum radiusu, m:
dönüş olmadıqda
dönüş edərkən
Şaquli əyrilərin minimum radiusu, m:
qabarıq
konkav
Maksimum uzununa yamac, ‰
Yolun kəsişməsi, ‰
Dönmə meyli, ‰, radiusda:


Hündürlük ölçüləri, m
Yan maneəyə olan minimum məsafə, m
(1) Piyada yolunun eni 1,5 m, velosiped yolu 2,5 m-dir. (2) Piyada yolunun eni 1,5 m, velosiped yolu 1,75 m-dir. (3) 30 velosiped/saat və 15 piyada/saatdan çox olmayan trafik intensivliyi ilə. (4) 30 velosiped/saatdan və 50 piyadadan çox olmayan trafik intensivliyi ilə.

Bir zolaqlı velosiped yolları yolun külək tərəfində (yayda üstünlük təşkil edən küləklər nəzərə alınmaqla), iki zolaqlı - mümkünsə yolun hər iki tərəfində yerləşir.

5.47 Velosiped yolları asfalt-beton, beton və ya daş materiallardan hazırlanmış bərk səthə malik olmalıdır.

Səkilər SP 42.13330 tələblərinə uyğun olaraq təmin edilir.

Rusiya Tikinti Nazirliyinə elektron müraciət göndərməzdən əvvəl, aşağıda göstərilən bu interaktiv xidmətin işləmə qaydaları ilə tanış olun.

1. Rusiya Tikinti Nazirliyinin səlahiyyətləri daxilində əlavə edilmiş formaya uyğun doldurulmuş elektron ərizələr baxılmaq üçün qəbul edilir.

2. Elektron müraciətdə ərizə, şikayət, təklif və ya sorğu ola bilər.

3. Rusiya Tikinti Nazirliyinin rəsmi internet portalı vasitəsilə göndərilən elektron müraciətlər vətəndaşların müraciətləri ilə iş şöbəsinə baxılmaq üçün təqdim edilir. Nazirlik müraciətlərə obyektiv, hərtərəfli və vaxtında baxılmasını təmin edir. Elektron müraciətlərə baxılması ödənişsizdir.

4. "Rusiya Federasiyası vətəndaşlarının müraciətlərinə baxılması qaydası haqqında" 2 may 2006-cı il tarixli, 59-FZ nömrəli Federal Qanuna uyğun olaraq, elektron müraciətlər üç gün müddətində qeydiyyata alınır və məzmunundan asılı olaraq struktur qurumlara göndərilir. Nazirliyin bölmələri. Müraciət qeydiyyata alındığı gündən 30 gün müddətində baxılır. Həlli Rusiya Tikinti Nazirliyinin səlahiyyətlərinə aid olmayan məsələləri özündə əks etdirən elektron müraciət qeydiyyata alındığı gündən yeddi gün ərzində müvafiq orqana və ya müraciətdə qaldırılan məsələlərin həlli səlahiyyətinə daxil olan müvafiq vəzifəli şəxsə göndərilir. bu barədə müraciəti göndərmiş vətəndaşa bildirilməklə.

5. Elektron müraciətə aşağıdakı hallarda baxılmır:
- ərizəçinin soyadının və adının olmaması;
- natamam və ya etibarsız poçt ünvanının göstərilməsi;
- mətndə ədəbsiz və ya təhqiredici ifadələrin olması;
- mətndə vəzifəli şəxsin, habelə onun ailə üzvlərinin həyatına, sağlamlığına və əmlakına təhlükənin olması;
- yazarkən kiril olmayan klaviatura düzümü və ya yalnız böyük hərflərdən istifadə;
- mətndə durğu işarələrinin olmaması, anlaşılmaz ixtisarların olması;
- mətndə əvvəllər göndərilmiş müraciətlərlə əlaqədar ərizəçiyə mahiyyəti üzrə artıq yazılı cavab verilmiş sualın olması.

6. Ərizəçiyə cavab anket doldurularkən göstərilən poçt ünvanına göndərilir.

7. Müraciətə baxılarkən vətəndaşın razılığı olmadan müraciətdə olan məlumatların, habelə onun şəxsi həyatına aid məlumatların açıqlanmasına yol verilmir. Ərizəçilərin şəxsi məlumatları haqqında məlumatlar fərdi məlumatlar haqqında Rusiya qanunvericiliyinin tələblərinə uyğun olaraq saxlanılır və işlənir.

8. Sayt vasitəsilə daxil olan müraciətlər ümumiləşdirilərək məlumat üçün Nazirliyin rəhbərliyinə təqdim edilir. Ən çox verilən suallara cavablar vaxtaşırı “sakinlər üçün” və “mütəxəssislər üçün” bölmələrində dərc olunur.