Меню
ГоловнаЗчеплення

Методика визначення кута між поздовжніми осями транспортного засобу. Теоретичні засади транспортно-трасологічної експертизи ушкоджень транспортних засобів. Конструкція для поглинання удару під час зіткнення

Механізм зіткнення ТЗ - це комплекс, пов'язаних об'єктивними закономірностями, обставин, що визначають процес зближення транспортних засобів перед зіткненням, їхню взаємодію в процесі удару та наступний рух до зупинки. Аналіз даних про обставини події створює можливість експерту встановити взаємозв'язок між окремими подіями, заповнити ланки, що бракують, і визначити технічну причину події. Формальне вирішення експертом питання на підставі окремих розрізнених даних, без технічної оцінки їхньої взаємної відповідності та відповідності певних об'єктивних даних, без виявлення та пояснення протиріч між ними, може призвести до неправильних висновків.

При дослідженні механізму події ознаки, що безпосередньо дозволяють встановити ту чи іншу обставину, можуть бути відсутніми. У багатьох випадках механізм можна визначити, виходячи з даних про інші обставини події шляхом проведення експертного дослідження на підставі закономірностей, що поєднують всі обставини механізму в один ланцюг.

ТРИ СТАДІЇ МЕХАНІЗМУ Зіткнення

ТС можна розділити на три стадії: наближення ТС перед зіткненням, їх взаємодія при ударі та відкидання (рух після зіткнення).

Перша стадія- процес зближення починається з моменту виникнення небезпеки для дорожнього руху, коли для запобігання пригоді (або зменшення тяжкості наслідків) водій повинен негайно вжити необхідних заходів і закінчується в момент первинного контакту ТЗ. На цій стадії обставини події найбільше визначаються діями її учасників. На наступних стадіях події переважно розгортаються під дією непереборних сил, що виникають відповідно до законів механіки. Тому для вирішення питань, пов'язаних з оцінкою дій учасників події, з точки зору їх відповідності вимогам безпеки руху, особливе значення має визначення обставин події на першій її стадії (швидкість та напрямок руху ТЗ перед пригодою, їх розташування за шириною проїзної частини).

Деякі обставини на першій стадії неможливо встановити безпосередньо на місці чи шляхом експертного допиту свідків. Іноді їх з'ясовують за допомогою експертного дослідження механізму зіткнення на наступних стадіях.

Друга стадія- взаємодія ТС - починається з їх первинного контакту і закінчується у момент, коли дія одного транспортного засобу на другий припиняється, і вони починають вільний рух.

Взаємодія ТС при зіткненні залежить від виду зіткнення, що визначається за характером удару, який може бути блокуючим та ковзним. При блокувальному ударі ТС ніби зчеплюються окремими ділянками, і прослизання між ними відсутнє. При ковзному ударі контактуючі ділянки зміщуються щодо один одного.

Процес зіткнення ТС при блокувальному ударі можна поділити на дві фази.

У першій фазі відбувається деформація контактуючих частин внаслідок їхнього взаємного проникнення. Вона закінчується в момент падіння відносної швидкості транспортного засобу на ділянці контакту до нуля і триває частки секунди. Величезні сили удару, що сягають десятків тонн, створюють великі уповільнення чи прискорення. При ексцентричних ударах також виникають кутові прискорення. Це призводить до різкої зміни швидкості, напрямку руху ТС та їхнього розвороту. Але оскільки час удару мізерно мало, ТЗ не встигає суттєво змінити своє становище протягом цієї фази, тому загальний напрямок деформацій переважно майже збігається з напрямом відносної швидкості.

У другій фазі блокуючого удару, після завершення взаємного проникнення контактуючих ділянок, ТЗ переміщаються один щодо іншого під дією сил пружних деформацій, а також сил взаємного відштовхування, що виникають при ексцентричному ударі.

Розмір імпульсу сил пружних деформацій проти імпульсом сил удару досить малий. Тому при незначній ексцентричності удару та глибокому проникненні контактуючих частин сили зчеплення між ними можуть перешкодити роз'єднанню ТС, і друга фаза може закінчитися до їхнього відділення.

Ковзне зіткнення відбувається у випадках, коли швидкості на ділянках контакту не вирівнюються і до початку відділення ТС одного від іншого, взаємодія відбувається послідовно між різними частинами, розташованими по лінії щодо зміщення контактуючих ділянок. При ковзному ударі ТЗ встигає змінити взаємне розташування при зіткненні, що дещо змінює напрям деформацій.

Друга стадія механізму зіткнення пов'язує першу та третю його стадії, що за певних умов створює можливість визначити обставини події на першій стадії на підставі результатів дослідження дорожньої обстановки після події.

Третя стадія- процес відкидання (рух після зіткнення) починається з моменту припинення взаємодії між ТЗ і початку їхнього вільного руху, закінчується в момент завершення руху під впливом сил опору.

Механізм зіткнення на цій стадії визначають за результатами впливу сил удару на ТС - відкиданням ТС, відділенням та розсіюванням частин, уламків, розбризкуванням рідини. Тому найповніші дані, необхідні для з'ясування механізму зіткнення, можна отримати при огляді та дослідженні місця події.

Події та аварії, на жаль, трапляються у наш час дуже часто. Це відбувається через велику кількість автомобілів, недосвідченість водіїв, зовнішніх причин та інших факторів. Тому сьогодні ми поговоримо про поняття, аналіз, класифікацію, основні та інші види на автомобільному транспорті, їх характеристику, причини виникнення, наслідки та види відповідальності.

Традиційний поділ ДТП за видами

Отже, на скільки видів поділяються ДТП та як їх класифікують? Розрізняють такі види ДТП.

3 головні фактори ДТП

Зіткнення

Цей вид ДТП, зіткнення, один із найпоширеніших випадків аварій. Механічне транспортний засіб за такої ДТП стикається з іншим МТС, з твариною або з .

Зіткнення двох МТС бувають такими.

  1. Лобові.
  2. Задні.
  3. Бічні.
  4. Дотичні.

Важливо знати:

  • Найнебезпечнішими є лобові. Найчастіше вони трапляються через рух.
  • У задньому зіткненні може брати участь кілька машин. Найпоширеніша причина -.
  • Бічні зіткнення вважаються не такими небезпечними, але трапляються дуже часто. Зазвичай трапляються на перехрестях через .
  • Дотичні зіткнення бувають через неуважність при . З усіх видів ці аварії найменш небезпечні.

При цьому:

  • У зіткненнях із залізничним транспортом у переважній більшості винен водій автомобіля. Такі аварії майже завжди бувають із летальними наслідками, адже машиніст не має можливості зупинити склад.
  • Зіткнення з тваринами найчастіше відбувається за містом у темний час. У цих аваріях машина може отримати сильні ушкодження, іноді невідновні.

Більш детально про класичні види ДТП розповість фахівець у цьому відео:

Наїзд

Залежно від об'єкта буває таких видів.

  • . Транспортний засіб, що перебуває у русі, наїжджає на людину на проїжджій частині чи тротуарі.
  • На перешкоду. У цьому зіткнення відбувається з нерухомим предметом.
  • На велосипедиста.
  • На стоїть МТС.
  • На гужовий транспорт. Автомобіль наїхав на упряжну тварину або на її візок.

Наїзди трапляються через неуважність як водіїв, так і пішоходів та велосипедистів. Погіршується ситуація із наїздами в умовах поганої видимості.

Тепер погоримо про перекидання як вид ДТП.

Перекидання

Найчастіше буває на заміських трасах, де дозволена висока. Ці аварії непередбачувані. У пасажирів, особливо в результаті удару машини можуть бути сильні травми, аж до летальних.

До того ж, можливе загоряння автомобіля. Втрата від таких аварій значна, часто машина вже не підлягає відновленню.

Про причини утворення різних видів ДТП розповість фахівець у відео:

Падіння

Падіння з шляхопроводів та мостів відбувається в результаті форс-мажору, і внаслідок того, що водій не справляється з керуванням. Як правило, водій (у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння). У таких аваріях, навіть при падіннях з невеликих висот, рідко залишаються живими. Ці ДТП характеризуються тяжкими наслідками, тому що загинути можуть і випадкові люди, які опинилися на місці падіння.

Падіння вантажів може стати причиною. Вантажі, які погано закріплені, становлять загрозу безпеці дорожнього руху. Особливе підступність виявляє раптовість ситуації. Вантаж падає з машини, що їде попереду, а водій автомобіля, що йде ззаду, просто не встигає зреагувати.

Про види травм та пошкоджень автомобіля при ДТП та детальну класифікацію читайте нижче. Про види топографічного аналізу ДТП ми розповідали окремо.

Статистика з різних видів ДТП

Місце зіткнення ТЗ може бути встановлено за ознаками, зафіксованими у матеріалах справи (протоколах огляду, схемах, фотознімках). Інформативність цих ознак різна. Деякі дають можливість встановити місце зіткнення з достатньою точністю, інші - приблизно, треті можуть бути лише додатковим підтвердженням розташування зіткнення, визначеного іншими шляхами. Висновок про розташування місця зіткнення має грунтуватися на дослідженні сукупності всіх таких ознак.

Основні ознаки, за допомогою яких встановлюють місце зіткнення ТЗ, можуть бути поділені на 5 груп: сліди переміщення ТЗ; сліди переміщення відкинутих об'єктів; розташування об'єктів, що відокремилися від ТЗ; розташування ТС після події; пошкодження ТЗ, отримані при зіткненні.

Перша група слідів характеризується такими ознаками:

Різке відхилення сліду колеса від початкового напрямку (при ексцентричному ударі по ТС або передньому колесу);

Бічний зсув незаблокованого колеса або бічний зсув сліду юза колеса (найточніше визначає положення ТС при зіткненні);

Припинення сліду юза виникає при ударі внаслідок додаткового навантаження колесо;

Утворення сліду прослизання колеса при заклиниванні частинами, що деформуються;

Утворення сліду колеса при виході повітря із шини, пошкодженої ударом;

Сліди коліс обох ТЗ перед зіткненням (визначають положення ТЗ у момент зіткнення за місцем їх перетину з урахуванням взаємного розташування при ударі);

Сліди тертя деталей транспортного засобу про дорожнє покриття при деформації кузова або при руйнуванні ходової частини в момент удару.

Друга група слідів характеризується такими ознаками:

Сліди важких об'єктів (що відокремилися від ТЗ частин, вантажу, що впав, та ін) у вигляді подряпин, притертостей. На початку їхньої освіти вони мають направлення до місця відділення від МС (близьке до місця зіткнення).

Визначення місця зіткнення за місцем перетину напрямків таких слідів точніше, що їх більше встановлено.

Третя група слідів характеризується розташуванням об'єктів, що відокремилися від ТЗ:

Осипи землі (бруду) з деформованим ударом та інших нижніх поверхонь ТЗ. Осип найдрібніших частинок залишається практично безпосередньо на місці удару. Більші частинки можуть зміщуватися за інерцією у напрямку руху ТС. Для більш точного встановлення розташування ТЗ у момент удару необхідно знати, якому ТЗ належить опала земля;

Ділянки розсіювання частинок лакофарбового покриття (ЛКП). Ці частинки, володіючи малою інерцією, опадають у безпосередній близькості від місця зіткнення і частково розсіюються у напрямку руху ТС після удару. Можливе їх зміщення потоками повітря;

Ділянки осколків скла. Дозволяє приблизно судити про місце зіткнення, коли їх вільному падінню не перешкоджали поверхні, від яких могло відбуватися рикошетування. Розташування найбільшої кількості об'єктів, що відокремилися від МС, дозволяє судити про місце зіткнення приблизно, з урахуванням можливого їх зміщення від місця зіткнення після удару. Розташування окремих великих частин, зазвичай, неспроможна бути ознакою встановлення місця зіткнення.

Четверта група слідів - розташування ТЗ після події:

Розташування обох ТЗ після поздовжнього зустрічного зіткнення на одному боці проїжджої частини - ознака того, що зіткнення сталося на цій стороні проїжджої частини;

Розташування обох ТЗ в безпосередній близькості від місця зіткнення при русі в зустрічному напрямку паралельними курсами до зіткнення дозволяє визначити поперечне зміщення центру тяжкості одного з них від місця, де було завдано удару.

П'ята група слідів- ушкодження ТЗ, отримані при зіткненні:

Розташування пошкоджень ТЗ від контакту один з одним дає можливість визначити їх взаємне розташування в момент зіткнення та уточнити місце зіткнення, якщо встановлено розташування та напрямок руху одного з них у момент зіткнення;

Напрямок деформацій, що визначає напрям удару, дозволяє встановити можливе зміщення ТС від місця зіткнення та за його розташуванням після події уточнити місце зіткнення;

Зіткнення транспортних засобів.

КЛАСИФІКАЦІЯ ВИДІВ Зіткнення

I. У напрямку руху транспортного засобу.

1. Поздовжнє -зіткнення без відносного зміщення ТС у поперечному напрямі, тобто. при русі їх паралельними курсами (кут α дорівнює 0 або 180 градусів).

2. Перехресне -зіткнення під час руху ТС непаралельними курсами, т.е. коли одне з них зміщувалося в поперечному напрямку у бік смуги руху іншого (кут не дорівнює 0 або 180 градусів).

ІІ. За характером взаємного зближення ТЗ.

Ознака ДТП визначається величиною кута зіткнення.

За цією ознакою зіткнення поділяються на:

1. Зустріч -зіткнення, при якому проекція вектора швидкості одного ТС на напрямок швидкості іншого протилежна цьому напрямку; МС зближалися з відхиленням назустріч один одному (кут α > 90;< 270 градусов).

2. Попутне -зіткнення, при якому проекція вектора швидкості одного ТС на напрямок швидкості іншого збігається з цим напрямком; ТС зближалися, зміщуючись з відхиленням в одному напрямку (кут α< 90; >270 градусів).

3. Поперечне -зіткнення, при якому проекція вектора швидкості одного ТС на напрямок швидкості іншого дорівнює О (кут α дорівнює 90; 270 градусів).

ІІІ. За відносним розташуванням поздовжніх осей ТЗ.

Ознака визначається величиною кута взаємного розташування їх поздовжніх осей.

1. Пряме -зіткнення при паралельному розташуванні поздовжньої або поперечної осі одного ТС і поздовжньої осі другого ТС (кут α дорівнює 0; 90 градусів).

2. Косе -зіткнення, при якому поздовжні осі ТЗ" розташовувалися по відношенню один до одного під гострим кутом;

(Кут α не дорівнює 0; 90 градусів).

IV. За характером взаємодії ТС під час удару.

Ознака визначається за деформаціями та слідами на ділянках контакту.

За цією ознакою зіткнення поділяються на:

1. Блокуюче- Зіткнення, при якому в процесі контактування відносна швидкість ТЗ на ділянці контакту до моменту завершення деформацій знижується до 0.

2. Ковзне -зіткнення, при якому в процесі контактування відбувається прослизання між ділянками, що контактували, внаслідок того, що до моменту виходу ТЗ з контакту один з одним швидкості руху їх не зрівнюються.

3. Стосовне -зіткнення, при якому внаслідок малої величини перекриття частин ТЗ, що контактували, отримують лише несуттєві пошкодження і продовжують рух у колишніх напрямках (з незначним відхиленням і зниженням швидкості). За такого зіткнення на ділянках контакту залишаються горизонтальні траси (подряпини, притертості).

V. У напрямку удару щодо центру тяжіння.

Ознака визначається за напрямом вектора рівнодіючої векторів ударних імпульсів.

За цією ознакою зіткнення поділяються на:

1. Центральне -коли напрямок лінії зіткнення проходить через центр тяжкості ТЗ.

2. Ексцентричне -коли лінія зіткнення проходить на деякій відстані від центру тяжіння, праворуч (правоекс-центричне) або зліва (лівоексцентричне) від нього .

VI. За місцем завдання удару.

За цією ознакою зіткнення поділяються на:

1. Переднє (лобове) -зіткнення, у якому сліди безпосереднього контакту під час удару інше ТЗ розташовані передніх частинах.

2. Переднє кутове праве та переднє кутове ліве - зіткнення , при якому сліди контакту розташовані на задніх і прилеглих до них бічних частинах ТС.

3. Бокове праве та бічне ліве -зіткнення, при якому удар був завданий у бік ТС.

4. Заднє кутове праве та заднє кутове ліве -зіткнення, при якому сліди безпосереднього контакту розташовані на задніх і прилеглих до них бічних частинах ТС.

5. Заднє -зіткнення, при якому сліди контакту, що виникли при ударі, розташовані на задніх частинах ТС.


Внаслідок зіткнення МС, а також при ударах їх про перешкоди та наїзд на людей на них виникають різні сліди. Одні з них з'являються в результаті початкового удару, інші - при подальшому їх переміщенні (удар про стовп або бар'єр, перекидання, з'їзд у кювет). При аналізі загальної картини слідів важливе значення надається виділенню слідів початкового контакту, оскільки, вивчаючи їх, можна встановити такі складові механізму події, як напрямок руху, кут зіткнення, взаємне розташування ТЗ у момент зіткнення та ін.

Сліди первинного удару (контакту) виникають безпосередньо в момент удару про перешкоду, вони зазвичай мають вигляд великих деформацій, вм'ятин, задир, подряпин, відшарувань фарби і т.п.

Зіткнення можна розділити на три основні типи:

Попутні - відбуваються під час руху ТЗ в одному напрямку:

Зустрічні - під час руху ТЗ у зустрічних напрямах;

Кутові (поперечні) - під час руху ТЗ під кутом один до одного.

Різновид зустрічного і попутного зіткнень є бічне ковзне зіткнення, тобто. зіткнення ТС бічними сторонами (майже ковзний удар), у якому ТС мало змінюють напрями руху (звичайно, якщо різниця їх мас дуже незначна).

Різновидом поперечного зіткнення є перехресне, коли ТС зіштовхуються під прямим кутом, тобто. поздовжні осі ТС, що зіткнулися, відносно перпендикулярні.

При огляді автотранспорту насамперед звертають увагу на місця, які найбільше постраждали від удару, в яких чітко проглядається напрямок деформації. Залежно від виду зіткнення сліди розташовуються тих чи інших певних частинах ТС. При попутному зіткненні сліди первинного контакту розташовуються в одного ТС спереду (на передньому бампері, крилах, облицювання радіатора, капоті, до цих слідів можна додати розбиті лобові стекла, фари та підфарники), в іншого - ззаду (на задній стінці кузова, задньому бампері, на буксирних гаках). Характерні також ушкодження задніх ліхтарів, катафотів, можливе відшарування фарби, деревини; крім того, може постраждати задній міст. При зустрічному зіткненні пошкодження від удару розташовуються на передніх частинах обох ТЗ - передніх бамперах, облицюваннях, капотах, крилах, передніх частинах кабіни. Для цього виду зіткнення характерне пошкодження фар, підфарників, лобового скла. Внаслідок значного удару та деформацій можливе пошкодження стекол дверей кабіни, заклинювання дверей. При лобовому зіткненні важче ТЗ здатне підім'яти під себе легше; при цьому на верхній поверхні останнього (на передньому капоті, даху кузова і т. п.) можуть залишитися сліди від частин важкого ТЗ, що виступають, і навіть від його коліс. При кутовому зіткненні одному з ТС виникають ушкодження на передніх чи задніх кутах. В результаті сильного удару можуть бути зірвані передня вісь зі шворня, підніжка, фари та підфарники, відокремлені колеса, загнутий або зім'ятий передній бампер, розбите лобове скло. Бічна ковзна зіткнення характеризується зривом виступаючих частин і деталей ТЗ, розташованих у бічних частинах (кутів бамперів у деяких видів автомобілів, рульового управління у велосипедистів і мотоциклів, бічних частин кабіни водія, крил, ручок дверей, виносного дзеркала заднього виду, підніжок). При ковзаючих бічних зіткненнях сліди контакту динамічні. За ними можна визначити напрямок удару. Перехресне зіткнення характеризується утворенням слідів в одного транспортного засобу на передніх частинах у тих же місцях, що і при зустрічному зіткненні, а в іншого - на бічних (на крилі, підніжках, бічній частині кабіни або кузова, на дверях, колесах, глушнику, бензобаку автомобіля) .

Сліди первинного контакту при зіткненні виникають від застосування частин одного МС до іншого. Первинний контакт характеризується безліччю вм'ятин, зміщень металу у певному напрямі (у сторони, протилежні напрямку сили удару, тобто руху ТС).

Динамічні сліди утворюються в моменти впровадження частин одного МС в інше і закінчуються вм'ятинами, на дні яких можливі відображення деталей і частин або пробоїни. Розташовуються вони також у напрямку деформації металу та яскраво виражені у вигляді подряпин, розрізів металу, задирок з розривами, а також накладенням та відшаруванням фарби або гуми (від коліс).

Локалізація пошкоджень залежить від виду зіткнення. Сліди, що утворюються при зіткненні, значно більш виражені, ніж сліди, що утворюються за наступних ударів або перевертання ТС.

Ділянки первинного контакту визначають за місцезнаходженням найбільшої деформації металу, розташованої в одному напрямку.

Ушкодження ТЗ, що виникають в результаті їхнього перевертання, досить просто відрізнити від пошкоджень інших видів. При перекиданні ТЗ зазнають навантаження, відмінні від навантажень, які вони випробовують при зіткненні. Деякі деталі (наприклад, облицювання радіатора) при цьому не ушкоджуються, інші (наприклад, бампер) ушкоджуються менше, ніж при зіткненні. У процесі перевертання ТЗ зазвичай стикається з дорожнім покриттям дахом кабіни, яка при цьому змінюється. Великі пошкодження (вм'ятини, погнуті стійки) утворюються на частинах ТС, що виготовляються з тонкої листової сталі, оскільки вони легко піддаються деформації. Виникають у своїй пошкодження немає суворо певного напрями, тобто. деформація металу відбувається у різних напрямках. У місцях освіти вм'ятин спостерігаються динамічні та статичні сліди від контакту з дорогою та різними предметами, що знаходяться на ній (забруднення, гравій, пісок, гілки). Ці сліди також мають чіткого певного напрями.

Сліди вторинного контакту може бути або продовженням слідів первинного контакту зіткнення з МС, або від удару інші об'єкти (кут будинку, стовп, дерево). Сліди вторинного контакту зазвичай виражені слабше, ніж сліди первинного контакту, оскільки частина кінетичної енергії на момент первинного контакту при зіткненні ТС втрачається. Деформація металу цих слідах є або продовженням деформації первинного контакту (тоді напрям їх збігається), або має інший напрям.

При кутових і перехресних зіткненнях нерідко відбувається " складання " ТЗ і сліди вторинного контакту утворюються з боків.

Бокове зіткнення (ковзне) характеризується наявністю слідів первинного та вторинного контакту однакової інтенсивності. Сліди вторинного контакту (вм'ятини, подряпини, задирки, нашарування фарби) тут є продовженням слідів первинного контакту та розташовуються на бічних поверхнях ТС.

Якщо при бічному зіткненні водій автомашини втрачає керування, може статися зіткнення з нерухомим об'єктом, деформація частин ТЗ має інший напрямок. Конфігурація деформації ТС відображає конфігурацію об'єкта, з яким сталося зіткнення.

При виробництві експертизи в ході встановлення слідів первинного контакту та послідовності утворення ушкоджень необхідно враховувати усі ушкодження, що виникли під час аварії. Вони можуть розташовуватися не тільки на самих транспортних засобах, але також на дорозі (сліди від перекидання) та на предметах, з якими сталося зіткнення.

Тільки оцінивши всі сліди в сукупності та зіставивши їх один з одним, можна правильно встановити місце первинного контакту та вирішити питання послідовності утворення пошкоджень.

Так, на Московській кільцевій автодорозі сталося зіткнення автомобілів МАЗ-503 та УАЗ-452. Обидва автомобілі прямували в одному напрямку. У зв'язку з розбіжністю показань водіїв обох ТЗ необхідно було визначити місце первинного контакту автомобілів та причину пошкодження заднього борту автомобіля УАЗ-452. Під час експертного огляду автомобілів було встановлено, що лівий борт платформи автомобіля УАЗ-452 зруйновано. На ньому були пошкодження у вигляді вм'ятин та подряпин, спрямованих спереду назад, на задньому борту кузова автомобіля – численні різноспрямовані подряпини, а сліди удару були відсутні. На автомобілі МАЗ-503 було пошкоджено праве крило, на ньому були сліди удару (вм'ятини, пробоїни) та сліди ковзання (подряпини).

При зіставленні пошкоджень на кузові автомобіля УАЗ-452 з пошкодженнями на автомобілі МАЗ-503 виявилося, що ушкодження на лівому борту кузова автомобіля УАЗ-452 збігаються за характером, розмірами, від поверхні дороги з пошкодженнями правого крила автомобіля МАЗ-503. Аналіз та зіставлення пошкоджень дозволив експерту зробити висновок, що початковий контакт стався лівим бортом автомобіля УАЗ-452 із правим крилом автомобіля МАЗ-503.

Аналіз пошкоджень заднього борту кузова автомобіля УАЗ-452 з урахуванням слідів ковзання, зафіксованих у протоколі огляду місця події та схеми до нього, дозволив встановити, що вони утворені при перекиданні автомобіля УАЗ-452 після зіткнення та при ковзанні його по дорожньому покриттю.

У разі наїзду транспортного засобу на пішохода можливі такі варіанти.

1. При наїзді передньою частиною ТЗ можливий удар по тілу, за якого постраждалий буде відкинутий у напрямку руху транспорту.

В цьому випадку на автомобілі будуть пошкоджені тільки від первинного контакту - на передніх частинах у вигляді вм'ятин, притертостей, потік крові, нашарувань частинок одягу та взуття.

При наїзді передньою частиною можливе також закидання тіла потерпілого на автомобіль та рух його у бік, протилежний до руху ТЗ. При цьому залишаються вторинні сліди, частіше динамічні, у вигляді слідів ковзання (притертостей, подряпин, нашарувань частинок одягу, крові, мозкової речовини) на крилі, капоті, кабіні водія, кузові легкового автомобіля.

Якщо тіло потерпілого відкидається під час руху, автомобіль може переїхати його. Сліди переїзду залишаються зазвичай на нижніх частинах ТЗ (на колесах, передньому та задньому мостах, кардані вантажного автомобіля, редукторі тощо).

2. При наїзді задньою частиною ТЗ (у разі його руху заднім ходом) зазвичай відбувається удар або тіло притискається машиною до стороннього предмета (до стіни будівлі, дерева): слідів повторного контакту автомашини та тіла потерпілого не спостерігається. Виняток становлять випадки, коли тіло затиснуто між бічною поверхнею ТЗ і будь-якою перешкодою і протягується між ними.

3. При ковзному ударі бічною частиною ТЗ тіло потерпілого відкидається в бік по ходу руху транспорту. При цьому повторний контакт, як правило, неможливий, в окремих випадках автомобіль може переїхати тіло потерпілого.

Для встановлення слідів первинного контакту при наїзді на пішохода необхідно ретельно ознайомитися з актом судово-медичного дослідження потерпілого, вивчити пошкодження на його одязі та взутті та зіставити їх із пошкодженнями транспортного засобу.