Інверторний пуск зарядний пристрій своїми руками. Пуско зарядний пристрій для автомобіля. Відео «Як зібрати регульоване ПЗП»
Запуск двигуна внутрішнього згоряння навіть легкового автомобіля взимку, та ще й після тривалої стоянки найчастіше є великою проблемою. Ще більшою мірою це питання є актуальним для потужних вантажівок і автотракторної техніки, яких чимало вже в приватному користуванні - адже експлуатуються вони в основному в умовах безгаражного зберігання.
І причина утрудненого пуску не завжди в тому, що акумуляторна батарея не першої молодості. Її ємність залежить як від терміну служби, а й від в'язкості електроліту, який, як відомо, густіє зі зниженням температури. А це призводить до уповільнення хімічної реакції за його участю та зменшення струму батареї у стартерному режимі (приблизно на 1% на кожний градус зниження температури). Таким чином навіть нова батарея взимку значно втрачає свої пускові можливості.
Пусковий пристрій для автомобіля своїми руками
Щоб застрахуватися від зайвого клопоту, пов'язаного із запуском двигуна автомобіля в холодну пору року, я виготовив пусковий пристрій своїми руками.Розрахунок його параметрів проводився за методикою, зазначеною у списку літератури.
Робочий струм акумуляторної батареї в стартерному режимі складає: I = 3 х С (А), де С - номінальна ємність батареї Ач.
Як відомо, робоча напруга на кожному акумуляторі («банку») має бути не нижчою за 1,75 В, тобто для батареї, що складається з шести «банок», мінімальна робоча напруга акумуляторної батареї Up становитиме 10,5 В.
Потужність, що підводиться до стартера: Р ст = Uр х I р (Вт)
Наприклад, якщо на легковому автомобілі встановлено акумуляторну батарею 6 СТ-60 (С = 60А (4), Рст становитиме 1890 Вт.
Відповідно до цього розрахунку за схемою, наведеною в , було виготовлено ПУ відповідної потужності.
Однак його експлуатація показала, що назвати прилад пусковим пристроєм можна було лише з певною часткою умовності. Прилад був здатний працювати лише в режимі «прикурювача», тобто разом із акумуляторною батареєю автомобіля.
При низьких температурах зовнішнього повітря запуск двигуна з його допомогою доводилося здійснювати два етапи:
- підзарядка акумуляторної батареї протягом 10 – 20 секунд;
- спільна (батареї та пристрої) розкручування двигуна.
Прийнятна частота обертання стартера зберігалася протягом 3 - 5 секунд, потім різко знижувалася, і якщо в цей час двигун не заводився, доводилося повторювати все спочатку, іноді кілька разів. Такий процес не тільки стомливий, а й небажаний з двох причин:
- по-перше, веде до перегріву стартера та підвищеного його зносу;
- по-друге, знижує термін служби акумулятора.
Стало ясно, що уникнути зазначених негативних явищ можна лише тоді, коли потужність ПУ буде достатньою для запуску холодного двигуна автомобіля без акумулятора.
Тому було вирішено виготовити інший прилад, що задовольняє вказану вимогу. Але тепер розрахунок проводився з урахуванням втрат у випрямлювальному блоці, проводах, що підводять, і навіть на контактних поверхнях з'єднань при можливому їх окисленні. Також прийнято до уваги ще одну обставину. Робочий струм в первинній обмотці трансформатора при запуску двигуна може досягати значень 18 - 20 А, викликаючи падіння напруги в проводах освітлювальної мережі, що підводять, на 15 - 20 В. Таким чином, до первинної обмотки трансформатора буде прикладено не 220, а тільки 200 В.
Схеми та креслення для запуску двигуна
Згідно з новим розрахунком за методикою, зазначеною в , беручи до уваги всі втрати потужності (близько 1,5 кВт), для нового пусковий пристрій знадобився понижувальний трансформатор потужністю 4 кВт, тобто вже майже вчетверо більшою, ніж потужність стартера. (Відповідні розрахунки були зроблені для виготовлення подібних приладів, призначених для пуску двигунів різних машин, як карбюраторних, так і дизельних, і навіть з бортовою мережею напругою 24 В. Їх результати зведені до таблиці.)
При цих потужностях забезпечується така частота обертання колінчастого валу (40 - 50 об/хв для карбюраторних двигунів і 80 - 120 об/хв - для дизельних), яка гарантує надійний запуск двигуна.
Знижуючий трансформатор був виготовлений на тороїдальному сердечнику, взятому від статора згорілого асинхронного електродвигуна потужністю 5 кВт. Площа перерізу магнітопроводу S, T = а х b = 20 х 135 = 2700 (мм2) (див. рис.2)!
Декілька слів про підготовку тороїдального сердечника. Статор електродвигуна звільняють від залишків обмотки і за допомогою гостро заточеного зубила та молотка вирубують його зубці. Зробити це не складно, тому що залізо м'яке, але потрібно скористатися захисними окулярами та рукавицями.
Матеріал і конструкція рукоятки та підстави пусковий пристрій не критичні, аби вони виконували свої функції. У мене рукоятка зроблена зі сталевої смуги перетином 20x3 мм, з дерев'яною ручкою. Смуга обмотана склотканиною, просоченою епоксидною смолою. На рукоятці змонтована клема, до якої потім приєднуються введення первинної обмотки і плюсовий провід пускового пристрою.
Основа-каркас зроблена зі сталевого прутка діаметром 7 мм у вигляді усіченої піраміди, ребрами якої вони і є. Пристрій притягується потім до основи двома П-подібними скобами, які теж обмотані склотканиною, просоченою епоксидною смолою.
До одного боку підстави прикріплений мережевий вимикач, до іншого - мідна пластина випрямного блоку (два діода). На пластині змонтовано клему «мінус». Одночасно пластина є і радіатором.
Вимикач – типу АЕ-1031, з вбудованим тепловим захистом, розрахований на струм 25 А. Діоди – типу Д161 – Д250.
Можлива щільність струму в обмотках 3 - 5 А/мм2. Кількість витків на 1 робочої напруги розраховувалося за формулою: Т = 30/Sct. Число витків первинної обмотки трансформатора склало: W1 = 220 х Т = 220 х 30/27 = 244; вторинної обмотки: W2 = W3 = 16 х Т = 16x30/27 = 18.
Первинна обмотка - із дроту ПЕТВ діаметром 2,12 мм, вторинна - із алюмінієвої шини площею перерізу 36 мм2.
Спочатку була намотана первинна обмотка з рівномірним розподілом витків по всьому периметру. Після цього через мережевий шнур її включають та заміряють струм холостого ходу, який не повинен перевищувати 3,5А. Необхідно пам'ятати, що навіть незначне зменшення числа витків призводитиме до суттєвого збільшення струму холостого ходу і, відповідно, до падіння потужності трансформатора та пускового пристрою. Збільшення числа витків також небажано – воно зменшує ккд трансформатора.
Витки вторинної обмотки теж рівномірно розподіляють по всьому периметру осердя. При укладанні використовують дерев'яний молоток. Висновки потім приєднують до діодів, а діоди - до мінусової клеми на панелі. Середній загальний висновок вторинної обмотки з'єднують із «плюсовою» клемою, розташованою на ручці.
Тепер про дроти, що з'єднують пусковий пристрій зі стартером. Будь-яка недбалість у їх виготовленні може звести нанівець усі зусилля. Покажемо на конкретному прикладі. Нехай опір Rnp всього сполучного тракту від випрямляча до стартера дорівнюватиме 0,01 Ом. Тоді при струмі I = 250 А падіння напруги на дротах становитиме: U пр = I р х Rпр = 250 А х 0,01 Ом = 2,5 В; при цьому потужність втрат на дротах буде дуже значною: Рпр = Uпр х Ір = 625 Вт.
В результаті до стартера в робочому режимі буде підведено напругу не 14, а 11,5, що, звичайно ж, небажано. Тому довжина з'єднувальних проводів має бути якнайменше (1_п 100 мм2). Провід треба підібрати багатожильні мідні, в гумовій ізоляції. З'єднання зі стартером для зручності робиться швидкороз'ємним, за допомогою кліщів або потужних затискачів, наприклад, тих, що застосовують як тримач електродів для побутових зварювальних апаратів. Щоб не переплутати полярність, ручка кліщів плюсового дроту обмотана червоною ізолентою, мінусового – чорною.
Короткочасний режим роботи пускового пристрою (5-10 секунд) допускає його використання в однофазних мережах. Для потужніших стартерів (понад 2,5 кВт) трансформатор ПУ повинен бути трифазним.
Спрощений розрахунок трифазного трансформатора для його виготовлення можна зробити за рекомендаціями, викладеними в , або скористатися готовими промисловими понижувальними трансформаторами типу ТСПК - 20 А, ТМОБ - 63 та ін, що підключаються до трифазної мережі напругою 380 В і видають вторинну напругу.
Застосування тороїдальних трансформаторів для однофазних пускових пристроїв не є обов'язковим і продиктовано лише їх найкращими масово-габаритними показниками (маса близько 13 кг). Водночас технологія виготовлення пускового пристрою на їх основі найбільш трудомістка.Розрахунок трансформатора пускового пристрою має певні особливості. Наприклад, розрахунок кількості витків на 1 В робочої напруги, вироблений за формулою: Т = 30/Sct (де Sct - площа поперечного перерізу магнітопроводу), пояснюється бажанням «видавити» з манітопроводу максимум можливого на шкоду економічності. Це виправдано його короткочасним (5 – 10 секунд) режимом роботи. Якщо габарити не грають вирішальної ролі, можна використовувати більш щадний режим, провівши розрахунок за такою формулою: Т = 35/Sct. Магнітопровід беруть тоді перетином на 25 – 30% більше.
Потужність, яку можна зняти з виготовленого ПУ, приблизно дорівнює потужності трифазного асинхронного електродвигуна, з якого виготовлений сердечник трансформатора.
При використанні потужного пускового пристрою стаціонарному варіанті за вимогами ТБ його необхідно заземлити. Рукоятки сполучних кліщів повинні бути в гумовій ізоляції. Щоб уникнути плутанини, «плюсову» їх частину бажано помітити, наприклад, червоною ізолентою.
При пуску акумулятор можна і не відключати від стартера. У цьому випадку кліщі приєднують до відповідних висновків акумулятора. Щоб уникнути перезаряджання акумулятора, пусковий пристрій після запуску двигуна одразу відключають.
Привіт усім читачам. Сьогодні буде розглянутий варіант побудови потужного імпульсного джерела живлення, яке забезпечує на виході струм до 60 Ампер при напрузі 12 Вольт, але це далеко не межа, за бажання можна викачувати струми під 100 Ампер, цим отримати відмінний запускний пускопристрій.
Схема являє собою типовий двотактний напівмостовий мережевий, що знижує імпульсний джерело живлення, це повна назва нашого блоку. як генератор, що задає, наша з вами улюблена мікросхема IR2153. Вихід доповнений драйвером, насправді типовий повторювач на основі комплементарних пар BD139/140. Такий драйвер може керувати кількома парами вихідних ключів, що дозволить зняти велику потужність, але в нашому випадку лише одна пара вихідних транзисторів. 
У моєму випадку застосовані потужні н-канальні польові транзистори типу 20N60 зі струмом 20 Ампер, максимальна робоча напруга для зазначених ключів становить 600 вольт, можна замінити на 18N60, IRF740 або аналогічні, хоча 740-і я не особливо люблю з-за верхньої межі у 400 вольт, але працюватимуть. Підійдуть також популярніші IRFP460, але плата розведена для ключів у корпусі TO-220. 
У вихідній частині зібраний однополярний випрямляч із середньою точкою, взагалі для економії вікна трансформатора раджу звичайний діодний міст поставити, але у мене потужних діодів не знайшлося, у замін знайшов складання шоттки в корпусі TO-247 типу MBR 6045, зі струмом 60 Ампер, їх поставив , Для збільшення струму через випрямляч паралельно підключив три діоди, таким чином наш випрямляч спокійно може пропускати струми до 90 Ампер, виникає цілком нормальне питання - адже діодів 3 , кожен по 60 Ампер, чому ж 90 ? справа в тому, що це складання шоттки, в одному корпусі 2 діоди по 30 ампер підключені із загальним катодом. Якщо хто не в курсі - ці діоди з того ж сімейства, що і вихідні діоди в комп'ютерних БП, тільки струми у них набагато вищі. 
Давайте Поверхово розглянемо принцип роботи, хоча думаю для багатьох все так зрозуміло. 
У момент підключення блоку в мережу 220 Вольт через ланцюжок R1/R2/R3 і діодний міст, плавно заряджаються основні вхідні електроліти C4/C5, їх ємність залежить від потужності бп, в ідеалі підбирається ємність в 1мкФ на 1 ват потужності, але можливий якийсь раз в той чи інший бік, конденсатори повинні бути розраховані на напругу не менше ніж 400 Вольт. 
Через резистор р5 надходить живлення генератора імпульсів. З часом напруга на конденсаторах зростає, зростає також напруга живлення для мікросхеми ір2153 і як тільки вона дійде до значення 10-15 Вольт мікросхема запускається і почне генерувати керуючі імпульси, які посилюються драйвером і подаються на затвори польових транзисторів, яка залежить від опору резистора r6 та ємності конденсатора ц8.
Вочевидь з'являється напруга на вторинних обмотках трансформатора, і як тільки вона буде достатньої величини, відкриється складовий транзистор KT973, по відкритому переходу якого подається живлення на обмотку реле, внаслідок чого реле спрацює і замкне контакт S1 і мережева напруга вже надійде на схему R1, R2, R3 а за контактами реле. 
Це називається системою м'якого старту, точніше затримка при включенні, до речі час спрацьовування реле можна підлаштувати шляхом підбору конденсатора C20, чим більше ємність, тим довше затримка. 
До речі в момент спрацьовування першого реле спрацьовує і друге, до його спрацьовування один і кінці мережної обмотки трансформатора підключалася масі основного живлення через резистор R13. 
Тепер пристрій вже працює у штатному режимі, і блок можна розганяти на повну потужність.
Слаботковий вихід 12 Вольт крім живлення схеми плавного пуску може живити кулер для охолодження схеми.
Система має функцію захисту від кз на виході розглянемо принцип її роботи.
R11/R12 в ролі датчика струму, при кз або перевантаженні на них утворюється падіння напруги достатньої величини для відкривання малопотужного тиристора T1, відкриваючись, він коротить плюс живлення для мікросхеми генератора на масу, таким чином на мікросхему не надходить напруга живлення і вона припиняє роботу. Харчування на тиристор надходить не безпосередньо, а через світлодіод, останній горітиме, коли тиристор відкритий свідчить про наявність кз. 
В архіві друкована плата трохи інша, призначена для отримання двополярної напруги, але я думаю переробити вихідну частину під однополярку не важко.
Архів до статті; завантажити…
На цьому все, з вами, як завжди був – Ака Касьян
,
Такий пристрій вам потрібний. Особливо, якщо у вашого авто постійно виникають проблеми на старті та з акумулятором, хто знає, де це станеться наступного разу? А в тому випадку, якщо ви придбаєте, зарядний пристрій для особистого користування, ви не тільки вбережете себе від можливості застрягти в якомусь неприємному місці, але й зможете допомогти людині, яка опинилась у подібній ситуації, особливо в мороз, коли багато двигунів відмовляються. заводитися. До того ж, практично будь-який зарядний пристрій може зарядити телефон, або планшет – у них давно включена така функція, як додаткові порти спеціально для таких цілей.
Пускові зарядні блоки бувають декількох видів, і перед тим, як приступати до їхнього вибору, слід ознайомитися з тим, які переваги дає кожна з них.
Імпульсні. В основі роботи імпульсного пристрою – імпульсне перетворення напруги. Під впливом частоти електричного струму напруга спочатку підвищується, та був знижується і перетворюється. Ці пристрої, як правило, мають невелику потужність і придатні тільки для того, щоб підзарядити акумулятор, що розрядився. А якщо заряд дуже низький і на вулиці мороз, зарядка з його допомогою займе дуже багато часу. Серед переваг такого зарядного пристрою – доступна ціна, мала вага та невеликі габарити. Що ж до недоліків, це насамперед невелика потужність та складність ремонту. До того ж, вони дуже чутливі до нестабільної напруги.
Трансформаторні. В основі роботи такого пристрою лежить трансформатор, який перетворює силу струму та напругу. Вони здатні підвищити заряджання будь-якого акумулятора, незалежно від того, наскільки він розряджений. До того ж такі агрегати абсолютно не залежать від стабільності мережі і перепади в ній ніяк не впливають на їхню роботу. Вони працюють у будь-якому стані та в переважній більшості випадків запустять двигун, навіть якщо заряд акумулятора практично на нулі. Серед основних переваг: потужність та надійність, абсолютна невибагливість. Недоліки, щоправда, також є. Це висока ціна виробів, велика вага та габарити.
Бустери, або пускові пристрої акумуляторного типу є переносними батареями. Вони працюють за принципом переносного зарядного блоку – спочатку заряджається батарея, а вже від батареї запускається автомобіль, з низьким зарядом акумулятора. Як правило, вони бувають двох типів – побутові та професійні. Різниця в об'ємі вбудованих батарей та розмірах. Побутові пускові пристрої такого типу зазвичай мають невелику ємність, якої цілком достатньо для того, щоб запитати один автомобіль. Професійний акумуляторний пристрій є повноцінним автономним зарядним пристроєм для автомобіля, і не одного, а декількох. А завдяки надзвичайно великій ємності, з їх допомогою можна запускати двигуни з різною бортовою мережею як на 12В, так на 24В. Їхня перевага в тому, що вони автономні та мобільні, але через вагу та габарити зручно переміщати реально тільки по рівній поверхні на колесах корпусу.
Конденсаторний пусковий пристрій. Запуск двигуна та розрядка акумулятора здійснюється за досить складною схемою, основна частина якої – потужні конденсатори. Спочатку вони заряджаються, а потім віддають свій заряд для пуску двигуна. Завдяки тому, що вона дуже швидко заряджається сама і також швидко запускає двигун. Вони не дуже популярні через велику вартість. До того ж, їх використання призводить до швидкого зношування акумулятора автомобіля.
Представляю Вашій увазі потужнепуско-зарядний пристрій для заряду акумуляторних батарей напругою 12 і 24 вольт, а також запуску двигунів легкових та вантажних автомобілів з відповідними напругами.
Його електрична принципова схема:
Джерелом живлення для пуско-зарядного пристрою є 220 вольт промислової частоти. Потужність, що споживається від джерела може становити від десятків ват у режимі заряду (коли акумулятори майже заряджені і мають напругу 13.8 - 14.4 вольта або 27.6 - 28.8 вольта для пари, з'єднаної послідовно) до кількох кіловат в режимі запуску.
На введенні пристрою стоїть двополюсний автоматичний вимикач на струм Іном=25 А. Використання саме двополюсного обумовлено надійністю відключення як фази так і нуля, тому що при підключенні через стандартну євровилку (з заземлюючим контактом) немає впевненості, що однополюсний автоматичний вимикач вимкне саме фазу і тим самим відбудеться знеструмлення всього приладу загалом. Цей автоматичний вимикач (у моєму варіанті) встановлений у стандартному боксі для встановлення у стіну. Часте включення живлення цим вимикачем не має сенсу, а тому й не ставив його на передній (лицьовій) панелі.
І в режимі "Пуск" і в режимі "Заряд" силовий трансформатор включається одним і тим же магнітним пускачем КМ1, у якого напруга котушки становить 220 вольт, а струм, що комутується контактами близько 20-25 ампер.
Найголовніша частина пуско-зарядного пристрою – силовий трансформатор. Моточних даних силового трансформатора давати не буду, тому що не думаю, що всі кинуться копіювати один в один, скажу лише на що слід, на мій погляд, звернути увагу. Як уже помітили зі схеми – трансформатор має вторинну обмотку з відгалуженням від середини. Тут, при розрахунках, а потім і на практиці необхідно встановити напругу на виході пристрою (затискачі на акумуляторах - простіше крокодилах), враховуючи і падіння напруги на діодах (в моєму варіанті Д161-250) в рамках 13.8-14.4 вольта для режиму 12 вольт 27.6-28.8 для 24 вольтового режиму, при струмі навантаження до 30 ампер. Крокодили використовував від маси зварювального апарату, відповідно плюсову пофарбував у червоний колір.
Режим 12/24 вольта встановлюється контакторами КМ2, КМ3, силові контакти яких, розраховані на 80 ампер, з'єднані паралельно, що дає 240 ампер.
У ланцюгу за 12/24 вольта встановлений шунт, а в розрив ланцюга амперметра - контакти магнітного пускача режиму «Заряд». Цей амперметр повинен вимірювати струм заряду. Кордон шкали в моєму варіанті становлять 0…30 А. Ланцюг замикається в режимі заряду.
Окремо хотілося б поговорити про режим «Заряд». Як Ви вже помітили, тут немає схеми управління струму заряду, а він, можна сказати, йде максимальний. Помилка? Думаю ні. давайте звернемося до електроустаткування середньостатистичного автомобіля. Так от, там реле регулятор регулює не струм заряду, а... вганяє генератор у параметри бортової мережі автомобілі, ті ж 13.8-14.4 вольта, відповідно, якщо Ви правильно намотаєте трансформатор, з урахуванням падіння напруги на силових діодах, то уподібніть дану схему генератору автомобіля, і, в міру заряду акумулятора, струм тільки падатиме.
І, не забувайте, в діодному мосту необхідно враховувати, що два діоди працюють послідовно, тобто падіння напруги необхідно помножити на два.
З недоліків цієї схеми можу виділити лише залежність напруги мережі до струму заряду. Так як мій варіант використовуватиметься на СТО, де мало змінюється напруга мережі та основне його завдання – запуск вантажних автомобілів з напругою 24 вольта, то не бачу необхідності в ускладненні конструкції. Але рішенням проблеми може бути установці автотрансформатора, через вільні контакти магнітного пускача КМ4, паралельно КМ1. З повагою, AZhila.
Кожен автомобіліст, напевно, потрапляв у ситуації, коли його автомобіль не заводився у той момент, коли потрібно було кудись терміново їхати. Особливо часто таке трапляється у зимовий час, коли на вулиці стоїть мінусова температура. Купити сучасну модель пускозарядного пристрою для машини в магазині може кожен, але проблема в тому, що якісний та надійний пристрій коштує дуже дорого, а недорогі пристрої швидко ламаються.
Самостійно виготовити пускозарядний пристрій не так вже й складно. Головне купити всі необхідні деталі у будь-якому магазині радіодеталей. При цьому пристрій для машини, що збирається, коштує набагато дешевше і відповідає всім потребам автомобіліста.
Вибираємо схему пристрою
Підібрати відповідну схему для пускозарядного пристрою можна на спеціалізованих інтернет-сайтах і форумах, де також ви знайдете докладний опис всіх функцій. Якщо ви ніколи раніше самі не збирали подібні прилади і у вас немає досвіду, зупиніться на простіших схемах. При виборі схеми слід звернути увагу на наявність перемикача або іншого пристрою, що відключає амперметр при режимі пуску.
На різних сайтах пропонується своїми руками зробити або зібрати понижувальний трансформатор, але це досить складний процес, який потребує деяких навичок. Таким чином. Краще купіть відповідний трансформатор у заводському виконанні - так ви заощадите свій час і нерви. Знижувальний трансформатор є основою пускозарядного пристрою для авто, тому на ньому краще не економте.
Матеріали та інструменти
Для складання пускозарядного пристрою самостійно у себе вдома або в гаражі вам знадобляться наступні інструменти, матеріали та обладнання:
- паяльник достатньої потужності;
- текстолітова пластина;
- олов'яний припій;
- понижуючий трансформатор;
- радіодеталі;
- кулер або корпусний вентилятор;
- дроти високої напруги перетином 2-2,5 квадрата;
- шуруповерт або дриль із свердлами;
- дроти для підключення до АКБ перетином не менше 10 квадратів по міді із затискачами;
- елементи кріплення.
Про складання пристрою
Збирати пускозарядний пристрій машини потрібно на аркуші текстоліту відповідних розмірів. Починати треба з понижуючого трансформатора, так як це сама громіздка деталь в пристрої, що збирається вами. Для кріплення деталей та проходження проводів у текстолітовій пластині висвердлюють отвори відповідного діаметра. Для випрямляючих діодів необхідно передбачити надійну систему охолодження. Для цього потрібні спеціальні металеві сорочки охолодження. Іноді цього може бути недостатньо, тому продумати додаткове примусове охолодження за допомогою корпусного вентилятора від комп'ютера.Для відведення тепла передбачте жалюзі, що відводять тепло, в корпусі, які можна зробити самостійно.
Деякі автомобілісти вважають, що зібраний пускозарядний пристрій можна не укладати в корпус, але забезпечує захист обладнання від зовнішніх впливів, а також захищає власника від ударів електрострумом. Як огородження пускозарядного пристрою добре підходить корпус від старого персонального комп'ютера. Виконавши деякі доробки, ви можете надати пристрою завершеного вигляду. На передній панелі корпусу можна вбудувати індикатори, перемикачі та всі елементи керування.
