Bir araba için kendin yap otomatik şarj cihazı. Araba aküleri için kendi şarj cihazlarımızı yapıyoruz. Cihaz gereksinimleri

Özellikle kış aylarında araç sahiplerinin araç aküsünü harici bir güç kaynağından şarj etmeleri gereken zamanlar vardır. Elbette iyi elektrik becerisine sahip olmayan kişiler Fabrika şarj cihazı satın almanız önerilir, harici şarjla zaman kaybetmeden motoru boşalmış bir aküyle çalıştırmak için bir çalıştırma şarj cihazı satın almak daha da iyidir.

Ancak elektronik alanında biraz bilginiz varsa basit bir şarj cihazı monte edebilirsiniz. kendi ellerinle.

Genel özellikleri

Aküyü uygun şekilde korumak ve ömrünü uzatmak için, terminallerdeki voltaj 11,2 V'un altına düştüğünde yeniden şarj etmek gerekir. Bu voltajda motor büyük olasılıkla çalışacaktır, ancak kışın uzun süre park edilirse bu durum arızalara yol açacaktır. plakaların sülfatlanması ve bunun sonucunda pil kapasitesinde azalma. Kışın uzun süre park edildiğinde akü terminallerindeki voltajın düzenli olarak izlenmesi gerekir. 12 V olmalıdır. Unutmadan pili çıkarıp sıcak bir yere götürmek en iyisidir. şarj seviyesini izleyin.

Pil sabit veya darbeli akım kullanılarak şarj edilir. Sabit voltajlı bir güç kaynağı kullanıldığında, uygun şarj için akım pil kapasitesinin onda biri olmalıdır. Akü kapasitesi 50 Ah ise şarj için 5 amperlik bir akım gerekir.

Pil ömrünü uzatmak için pil plakası kükürt giderme teknikleri kullanılır. Pil, kısa süreli büyük bir akımın tekrar tekrar tüketilmesiyle beş volttan daha düşük bir voltaja boşaltılır. Bu tür bir tüketime örnek olarak marş motorunun çalıştırılması verilebilir.. Bundan sonra, bir amperlik küçük bir akımla yavaş bir tam şarj gerçekleştirilir. İşlemi 8-9 kez tekrarlayın. Kükürt giderme yöntemi uzun zaman alır ancak yapılan tüm çalışmalara göre iyi sonuçlar verir.

Şarj ederken pili aşırı şarj etmemenin önemli olduğu unutulmamalıdır. Şarj, 12,7-13,3 volt voltajda gerçekleştirilir ve pil modeline bağlıdır. Maksimum ücret Her zaman internette bulunabilen pilin belgelerinde belirtilmiştir.

Aşırı şarj kaynamaya neden olur elektrolitin yoğunluğunu arttırır ve bunun sonucunda plakaların tahrip olmasını sağlar. Fabrika şarj cihazlarında şarj izleme ve ardından kapatma sistemleri bulunur. Bu tür sistemleri kendiniz monte edin, elektronik konusunda yeterli bilgiye sahip olmadan oldukça zordur.

DIY montaj şemaları

Minimum elektronik bilgisiyle monte edilebilecek basit şarj cihazlarından bahsetmeye değer ve şarj kapasitesi bir voltmetre veya sıradan bir test cihazı bağlanarak izlenebiliyor.

Acil durumlar için şarj devresi

Gece boyunca evin yakınına park edilmiş bir arabanın, aküsü boşaldığı için sabah çalıştırılamadığı zamanlar vardır. Bu hoş olmayan durumun birçok nedeni olabilir.

Pil iyi durumdaysa ve şarjı biraz boşalmışsa, aşağıdakiler sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır:

Güç kaynağı olarak ideal dizüstü şarj cihazı. 19 voltluk bir çıkış voltajına ve iki amperlik bir akıma sahiptir ve bu, görevi tamamlamak için oldukça yeterlidir. Çıkış konektöründe, kural olarak, dahili giriş pozitiftir, fişin harici devresi negatiftir.

Zorunlu olan sınırlayıcı direnç olarak kabin ampulü kullanabilirsiniz. Daha fazlası kullanılabilir güçlü lambalarörneğin boyutlardan, ancak bu, güç kaynağı üzerinde çok istenmeyen bir ekstra yük oluşturacaktır.

Temel bir devre monte edilir: güç kaynağının negatifi ampule, ampul akünün negatifine bağlanır. Plus doğrudan pilden güç kaynağına gider. İki saat içinde akü, motoru çalıştırmak için şarj alacaktır..

Bir masaüstü bilgisayarın güç kaynağından

Böyle bir cihazın üretimi daha zordur, ancak minimum elektronik bilgisi ile montajı yapılabilir. Temel, bilgisayar sistem biriminden gereksiz bir blok olacaktır. Bu tür birimlerin çıkış voltajları, yaklaşık iki amperlik bir çıkış akımıyla +5 ve +12 volttur. Bu parametreler, doğru şekilde monte edilirse düşük güçlü bir şarj cihazı monte etmenize olanak tanır. sahibine uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet edecek. Pilin tamamen şarj edilmesi uzun zaman alacaktır ve pil kapasitesine bağlı olacaktır ancak plakalarda kükürt giderme etkisi yaratmayacaktır. Yani, cihazın adım adım montajı:

Güç kaynağını sökün ve yeşil kablo dışındaki tüm kabloları lehimleyin. Siyah (GND) ve sarı +12 V'nin giriş konumlarını hatırlayın veya işaretleyin.
Yeşil kabloyu siyah olanın bulunduğu yere lehimleyin (bu, üniteyi PC anakartı olmadan başlatmak için gereklidir). Siyah telin yerine, pili şarj etmek için negatif olacak bir ucu lehimleyin. Sarı telin yerine pili şarj etmek için pozitif ucu lehimleyin.
494 TL chip veya eşdeğerini bulmanız gerekiyor. İnternette bir analog listesi bulmak kolaydır, bunlardan biri kesinlikle devrede bulunacaktır. Tüm blok çeşitleriyle bu mikro devreler olmadan üretilmezler.
Bu mikro devrenin ilk ayağından - sol alt kısımdır, +12 volt çıkışa (sarı tel) giden direnci bulun. Bu, diyagramdaki yollar boyunca görsel olarak veya gücü bağlayarak ve ilk ayağa giden dirençlerin girişindeki voltajı ölçerek bir test cihazı kullanarak yapılabilir. Transformatörün primer sargısının 220 volt voltaj taşıdığını unutmayın, bu nedenle üniteyi muhafazasız çalıştırırken güvenlik önlemleri almanız gerekir.
Bulunan direnci çözün ve direncini bir test cihazı ile ölçün. Değeri yakın olan değişken bir direnç seçin. İstenilen direnç değerine ayarlayın ve çıkarılan devre elemanının yerine esnek kablolarla lehimleyin.
Değişken direnci ayarlayarak güç kaynağını başlattığınızda, 14 V'luk, ideal olarak 14,3 V'luk bir voltaj elde edin. Asıl mesele aşırıya kaçmamak, genellikle 15 V'un korumayı çözmek için sınır olduğunu hatırlamak ve sonuç olarak, kapatmak.
Değişken direncin ayarını değiştirmeden lehimini çözün ve ortaya çıkan direnci ölçün. Birkaç direnç arasından gerekli veya en yakın direnç değerini seçin ve onu devreye lehimleyin.
Üniteyi kontrol edin, çıkışta gerekli voltaj bulunmalıdır. İstenirse artı ve eksi devre üzerindeki çıkışlara bir voltmetre bağlayarak netlik sağlamak için kasanın üzerine yerleştirebilirsiniz. Sonraki montaj ters sırada gerçekleşir. Cihaz kullanıma hazırdır.

Ünite, ucuz bir fabrika şarj cihazının yerini mükemmel bir şekilde alacak ve oldukça güvenilirdir. Ancak cihazın aşırı yük korumasına sahip olduğunu unutmamalısınız, ancak bu sizi polarite hatalarından kurtarmayacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, aküye bağlanırken artı ve eksiyi karıştırırsanız, Şarj cihazı anında arızalanacak.

Eski bir transformatörden şarj devresi

Elinizde eski bir bilgisayar güç kaynağınız yoksa ve radyo mühendisliği deneyiminiz basit devreleri kendiniz kurmanıza izin veriyorsa, sağlanan voltajın kontrolü ve düzenlenmesi ile aşağıdaki oldukça ilginç pil şarj devresini kullanabilirsiniz.

Cihazı monte etmek için eski kesintisiz güç kaynaklarından veya Sovyet yapımı TV'lerden gelen transformatörleri kullanabilirsiniz.. Sekonder sargılarda toplam voltajı yaklaşık 25 volta ayarlanmış herhangi bir güçlü düşürücü transformatör yeterli olacaktır.

Diyot doğrultucu, radyatöre takılması gereken ve herhangi bir ithal analogla değiştirilebilen iki KD 213A diyot (VD 1, VD 2) üzerine monte edilmiştir. Pek çok analog var ve internetteki referans kitaplarından kolayca seçilebiliyorlar. Elbette gerekli diyotlar evde eski gereksiz ekipmanlarda bulunabilir.

Kontrol transistörü KT 827A'yı (VT 1) ve zener diyot D 814 A'yı (VD 3) değiştirmek için aynı yöntem kullanılabilir. Transistör radyatöre monte edilmiştir.

Besleme voltajı değişken direnç R2 ile ayarlanır. Plan basit ve açıkça çalışıyor. Bir kişi tarafından monte edilebilir. minimum elektronik bilgisi.

Piller için darbeli şarj

Devrenin montajı zordur ancak tek dezavantajı budur. Darbe şarj ünitesi için basit bir devre bulmanız pek mümkün değildir. Bu, avantajlarla telafi edilir: bu tür bloklar neredeyse hiç ısınmaz, aynı zamanda ciddi bir güce ve yüksek verime sahiptirler ve boyutları kompakttır. Bir tahta üzerine monte edilen önerilen devre, 160*50*40 mm ölçülerindeki bir kaba sığmaktadır. Cihazı monte etmek için PWM (Darbe Genişlik Modülasyonu) jeneratörünün çalışma prensibini anlamanız gerekir. Önerilen versiyonda, yaygın ve ucuz IR 2153 kontrol cihazı kullanılarak uygulanmaktadır.

Kullanılan kapasitörler ile cihazın gücü 190 watt'tır. Bu, 100 Ah'a kadar kapasiteye sahip herhangi bir hafif araba aküsünü şarj etmek için yeterlidir. 470 µF kapasitör takıldığında güç iki katına çıkacaktır. İki yüz amper/saat'e kadar kapasiteye sahip aküleri şarj etmek mümkün olacak.

Otomatik akü şarj kontrolü olmayan cihazları kullanırken, Çin'de üretilen en basit ağ olan günlük röleyi kullanabilirsiniz. Bu, ünitenin ağ bağlantısının kesildiği süreyi izleme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Böyle bir cihazın maliyeti yaklaşık 200 ruble. Pilinizin yaklaşık şarj süresini bilerek istediğiniz kapanma süresini ayarlayabilirsiniz. Bu, elektrik beslemesinin zamanında kesilmesini sağlar. İş nedeniyle dikkatiniz dağılabilir ve pili unutabilirsiniz, bu da kaynamaya, plakaların tahrip olmasına ve pilin arızalanmasına neden olabilir. Yeni bir pil çok daha pahalıya mal olacak

İhtiyati önlemler

Kendiliğinden monte edilen cihazları kullanırken aşağıdaki güvenlik önlemlerine uyulmalıdır:

Pil dahil tüm cihazlar yangına dayanıklı bir yüzey üzerinde olmalıdır.
Üretilen cihazı ilk kez kullanırken tüm şarj parametrelerinin tam kontrolünü sağlamak gerekir. Tüm şarj elemanlarının ve akünün ısıtma sıcaklığının kontrol edilmesi zorunludur, elektrolitin kaynamasına izin verilmemelidir. Gerilim ve akım parametreleri bir test cihazı tarafından kontrol edilir. Birincil izleme, pilin tamamen şarj edilmesi için gereken sürenin belirlenmesine yardımcı olacak ve bu gelecekte faydalı olacaktır.

Pil şarj cihazının montajı yeni başlayanlar için bile kolaydır. Önemli olan her şeyi dikkatli bir şekilde yapmak ve güvenlik önlemlerine uymaktır çünkü 220 voltluk açık voltajla uğraşmanız gerekecektir.

Pil nasıl şarj oluyor? Cihazı kendi ellerinizle yapmak için bu cihazın devresi karmaşık mı değil mi? Cep telefonlarında kullanılanlardan temel olarak farklı mı? Makalenin ilerleyen kısımlarında sorulan tüm soruları cevaplamaya çalışacağız.

Genel bilgi

Pil, çalışması için elektriğe ihtiyaç duyan cihaz, ünite ve mekanizmaların işleyişinde çok önemli bir rol oynamaktadır. Yani araçlarda araba motorunun çalıştırılmasına yardımcı olur. Cep telefonlarında ise piller arama yapmamızı sağlar.

Bir pilin şarj edilmesi, bu cihazın devresi ve çalışma prensipleri bir okul fizik dersinde bile tartışılmaktadır. Ama ne yazık ki mezun olduklarında bu bilgilerin çoğu unutuluyor. Bu nedenle, pilin çalışmasının, özel olarak bir elektrolit çözeltisine batırılmış iki plaka arasındaki voltaj farkı (potansiyel) prensibine dayandığını size hatırlatmak isteriz.

İlk piller bakır-çinkoydu. Ancak o zamandan beri önemli ölçüde geliştiler ve modernleştiler.

Pil nasıl çalışır?

Herhangi bir cihazın görünen tek unsuru kasadır. Tasarıma benzerlik ve bütünlük sağlar. "Pil" adının yalnızca bir pil hücresine (bunlara aynı zamanda bankalar da denir) tam olarak uygulanabileceği ve aynı standart 12 V araç aküsü için bunlardan yalnızca altı tanesinin mevcut olduğu unutulmamalıdır.

Vücuda dönelim. Ona katı talepler getiriliyor. Bu yüzden olmalı:

agresif kimyasallara karşı dayanıklı;
önemli sıcaklık dalgalanmalarına dayanabilme;
iyi titreşim direnci ile.

Tüm bu gereksinimler modern sentetik malzeme - polipropilen ile karşılanmaktadır. Daha ayrıntılı farklılıklar yalnızca belirli örneklerle çalışırken vurgulanmalıdır.

Çalışma prensibi

Örnek olarak kurşun-asit akülere bakacağız.

Terminalde bir yük oluştuğunda, elektrik salınımının eşlik ettiği kimyasal bir reaksiyon oluşmaya başlar. Zamanla pil boşalacaktır. Nasıl restore edilir? Basit bir diyagram var mı?

Pili şarj etmek zor değil. Ters işlemin yapılması gerekir - terminallere elektrik verilir, kimyasal reaksiyonlar tekrar meydana gelir (saf kurşun geri yüklenir), bu da gelecekte pilin kullanılmasına izin verecektir.

Ayrıca şarj sırasında elektrolitin yoğunluğu artar. Böylece pil orijinal özelliklerine geri döner. Üretimde kullanılan teknoloji ve malzemeler ne kadar iyi olursa, pilin dayanabileceği şarj/deşarj döngüleri de o kadar fazla olur.

Pilleri şarj etmek için hangi elektrik devreleri mevcuttur?

Klasik cihaz bir doğrultucu ve transformatörden yapılmıştır. Aynı araba akülerini 12 V voltajla düşünürsek, şarj cihazları yaklaşık 14 V'luk sabit bir akıma sahiptir.

Bu neden böyle? Bu voltaj, akımın boşalmış bir araba aküsünden akabilmesi için gereklidir. Kendisinde 12 V varsa, aynı güce sahip bir cihaz ona yardım edemeyecek, bu yüzden daha yüksek değerler alıyorlar. Ancak ne zaman durmanız gerektiğini bilmeniz gereken her şeyde: voltajı çok fazla artırırsanız, cihazın servis ömrü üzerinde zararlı bir etkisi olacaktır.

Bu nedenle, kendi ellerinizle bir cihaz yapmak istiyorsanız, araba aküleri için uygun şarj şemalarını aramanız gerekir. Aynı durum diğer teknolojiler için de geçerlidir. Bir şarj devresine ihtiyaç duyulursa, 4 V'luk bir cihaza ihtiyaç vardır ve daha fazlası gerekmez.

Kurtarma işlemi

Diyelim ki, cihazın monte edildiği bir jeneratörden pili şarj etmek için bir devreniz var. Pil bağlanır ve kurtarma işlemi hemen başlar. İlerledikçe cihazlar da büyüyecek. Şarj akımı da onunla birlikte düşecektir.

Gerilim mümkün olan maksimum değere yaklaştığında bu işlem pratikte hiç gerçekleşmez. Bu, cihazın başarıyla şarj edildiğini ve kapatılabileceğini gösterir.

Akü akımının kapasitesinin yalnızca %10'u olmasını sağlamak gerekir. Üstelik bu rakamın aşılması veya azaltılması tavsiye edilmiyor. Yani ilk yolu izlerseniz elektrolit buharlaşmaya başlayacak ve bu da pilin maksimum kapasitesini ve çalışma süresini önemli ölçüde etkileyecektir. İkinci yolda gerekli süreçler gerekli yoğunlukta gerçekleşmeyecek, bu nedenle olumsuz süreçler biraz daha az da olsa devam edecek.

Şarj cihazı

Açıklanan cihaz kendi ellerinizle satın alınabilir veya monte edilebilir. İkinci seçenek için pilleri şarj etmek için elektrik devrelerine ihtiyacımız olacak. Bunun yapılacağı teknolojinin seçimi, hangi pillerin hedef olduğuna bağlı olmalıdır. Aşağıdaki bileşenlere ihtiyacınız olacak:

(balast kapasitörleri ve bir transformatör üzerine tasarlanmıştır). Gösterge ne kadar yüksek elde edilebilirse, akım da o kadar büyük olacaktır. Genel olarak, şarjın çalışması için bu yeterli olmalıdır. Ancak bu cihazın güvenilirliği çok düşüktür. Yani kontaklar koparsa veya bir şeyler karışırsa hem transformatör hem de kapasitörler arızalanır.
“Yanlış” kutupların bağlanması durumunda koruma. Bunu yapmak için bir röle oluşturabilirsiniz. Yani koşullu bağlantı bir diyota dayanmaktadır. Artı ve eksiyi karıştırırsanız akım geçmez. Ve ona bağlı bir röle olduğundan enerjisi kesilecektir. Üstelik bu devre hem tristör hem de transistör bazlı bir cihazla kullanılabilir. Şarjın kendisinin aküye bağlandığı kablolardaki kopukluğa bağlanmalıdır.
Akü şarjının sahip olması gereken otomasyon. Bu durumda devre, cihazın yalnızca gerçekten ihtiyaç duyulduğunda çalışmasını sağlamalıdır. Bunu yapmak için dirençler kontrol diyotunun tepki eşiğini değiştirir. 12 V akülerin voltajları 12,8 V dahilinde olduğunda tam olarak derecelendirildiği kabul edilir. Bu nedenle bu gösterge bu devre için tercih edilir.

Çözüm

Böylece pil şarjının ne olduğuna baktık. Bu cihazın devresi tek kart üzerinde yapılabilir ancak bunun oldukça karmaşık olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle çok katmanlı yapılırlar.

Makalenin bir parçası olarak, pillerin aslında nasıl şarj edildiğini açıkça ortaya koyan çeşitli devre şemaları dikkatinize sunuldu. Ancak bunların yalnızca genel görüntüler olduğunu ve meydana gelen kimyasal reaksiyonların göstergelerini içeren daha ayrıntılı görüntülerin her pil türü için özel olduğunu anlamalısınız.

Otomatik araç aküsü şarj cihazı, bir güç kaynağı ve koruma devrelerinden oluşur. Elektrik tesisatı beceriniz varsa kendiniz monte edebilirsiniz. Montaj sırasında hem karmaşık elektrik devreleri hem de cihazın daha basit versiyonları tasarlanmıştır.

[Saklamak]

Ev yapımı şarj cihazları için gereksinimler

Şarj cihazının araç aküsünü otomatik olarak geri yüklemesi için katı gereksinimler uygulanır:

Herhangi bir basit modern bellek cihazının özerk olması gerekir. Bu sayede, özellikle geceleri çalışıyorsa ekipmanın çalışmasının izlenmesine gerek kalmaz. Cihaz, voltaj ve şarj akımının çalışma parametrelerini bağımsız olarak kontrol edecektir. Bu moda otomatik denir.
Şarj ekipmanı bağımsız olarak 14,4 voltluk sabit bir voltaj seviyesi sağlamalıdır. Bu parametre, 12 voltluk bir ağda çalışan pilleri geri yüklemek için gereklidir.
Şarj ekipmanı, iki koşulda pilin cihazla olan bağlantısının geri döndürülemez şekilde kesilmesini sağlamalıdır. Özellikle şarj akımı veya voltajı 15,6 volttan fazla artarsa. Ekipmanın kendi kendine kilitleme fonksiyonu olmalıdır. Çalışma parametrelerini sıfırlamak için kullanıcının cihazı kapatıp etkinleştirmesi gerekecektir.
Ekipman aşırı voltajdan korunmalıdır, aksi takdirde pil arızalanabilir. Tüketici kutupları karıştırırsa ve negatif ve pozitif kontakları yanlış bağlarsa kısa devre meydana gelecektir. Şarj ekipmanının koruma sağlaması önemlidir. Devre bir güvenlik cihazıyla desteklenmiştir.
Şarj cihazını aküye bağlamak için her biri 1 mm2 kesite sahip olması gereken iki kabloya ihtiyacınız olacaktır. Her iletkenin bir ucuna timsah tipi klips takılmalıdır. Diğer tarafta bölünmüş uçlar takılıdır. Pozitif kontak kırmızı kılıfla, negatif kontak ise mavi kılıfla yapılmalıdır. Ev ağı için fişle donatılmış evrensel bir kablo kullanılır.

Cihazı tamamen kendiniz yaparsanız, gerekliliklere uyulmaması sadece şarj cihazına değil bataryaya da zarar verecektir.

Vladimir Kalchenko, şarj cihazının modifikasyonu ve bu amaca uygun tellerin kullanımı hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Otomatik şarj cihazı tasarımı

Bir şarj cihazının en basit örneği, yapısal olarak ana parçayı içerir - bir düşürücü transformatör cihazı. Bu eleman, akü şarjını geri yüklemek için gereken voltaj parametresini 220'den 13,8 volta düşürür. Ancak transformatör cihazı yalnızca bu değeri azaltabilir. Alternatif akımın doğru akıma dönüştürülmesi özel bir eleman olan bir diyot köprüsü tarafından gerçekleştirilir.

Her şarj cihazında bir diyot köprüsü bulunmalıdır çünkü bu kısım akım değerini düzeltir ve pozitif ve negatif kutuplara bölünmesine olanak tanır.

Herhangi bir devrede genellikle bu parçanın arkasına bir ampermetre takılır. Bileşen mevcut gücü göstermek için tasarlanmıştır.

Şarj cihazlarının en basit tasarımları işaretçi sensörleriyle donatılmıştır. Daha gelişmiş ve pahalı versiyonlarda dijital ampermetreler kullanılır ve bunlara ek olarak elektronikler voltmetrelerle desteklenebilir.

Bazı cihaz modelleri tüketicinin voltaj seviyesini değiştirmesine olanak tanır. Yani sadece 12 voltluk pilleri değil, 6 ve 24 voltluk ağlarda çalışacak şekilde tasarlanmış pilleri de şarj etmek mümkün hale geliyor.

Pozitif ve negatif terminalleri olan teller diyot köprüsünden uzanır. Ekipmanı aküye bağlamak için kullanılırlar. Tüm yapı, elektrik ağına bağlanmak için fişli bir kablonun geldiği plastik veya metal bir kasa içine yerleştirilmiştir. Ayrıca cihazdan negatif ve pozitif terminal kelepçeli iki kablo çıkar. Şarj ekipmanının daha güvenli çalışmasını sağlamak için devre, sigortalı bir güvenlik cihazıyla desteklenmiştir.

Kullanıcı Artem Kvantov, tescilli şarj cihazını açıkça söktü ve tasarım özelliklerinden bahsetti.

Otomatik şarj devreleri

Elektrikli ekipmanlarla çalışma becerisine sahipseniz, cihazı kendiniz monte edebilirsiniz.

Basit devreler

Bu tür cihazlar ikiye ayrılır:

bir diyot elemanlı cihazlar;
diyot köprüsüne sahip ekipman;
yumuşatma kapasitörleri ile donatılmış cihazlar.

Tek diyotlu devre

Burada iki seçenek var:

Bir transformatör cihazıyla bir devre kurabilir ve ardından bir diyot elemanı takabilirsiniz. Şarj ekipmanının çıkışında akım titreşecektir. Bir yarım dalga aslında kesildiği için vuruşları ciddi olacaktır.
Devreyi bir dizüstü bilgisayar güç kaynağı kullanarak monte edebilirsiniz. 1000 volttan fazla ters gerilime sahip güçlü bir doğrultucu diyot elemanı kullanır. Akımı en az 3 amper olmalıdır. Elektrik fişinin dış terminali negatif, iç terminali pozitif olacaktır. Böyle bir devrenin, iç mekanı aydınlatmak için bir ampul olarak kullanılabilecek bir sınırlayıcı dirençle desteklenmesi gerekir.

Dönüş sinyalinden, yan lambalardan veya fren lambalarından daha güçlü bir aydınlatma cihazının kullanılmasına izin verilir. Dizüstü bilgisayar güç kaynağı kullanıldığında bu, aşırı yüklenmesine neden olabilir. Bir diyot kullanılıyorsa, sınırlayıcı olarak 220 volt ve 100 watt'lık bir akkor lamba takılmalıdır.

Bir diyot elemanı kullanıldığında basit bir devre monte edilir:

İlk önce terminal 220 voltluk bir ev prizinden gelir.
Sonra - diyot elemanının negatif kontağı.
Bir sonraki diyotun pozitif terminali olacaktır.
Daha sonra sınırlayıcı bir yük bağlanır - bir aydınlatma kaynağı.
Sonraki pilin negatif terminali olacaktır.
Daha sonra pilin pozitif terminali.
Ve 220 voltluk bir ağa bağlanmak için ikinci terminal.

100 watt'lık bir ışık kaynağı kullanıldığında şarj akımı yaklaşık 0,5 amper olacaktır. Böylece cihaz bir gecede aküye 5 A/h akım aktarabilecektir. Bu, aracın marş mekanizmasını çevirmek için yeterlidir.

Göstergeyi artırmak için, 100 watt'lık üç aydınlatma kaynağını paralel olarak bağlayabilirsiniz; bu, pil kapasitesinin yarısını bir gecede dolduracaktır. Bazı kullanıcılar lamba yerine elektrikli sobalar kullanıyor ancak bu sadece diyot elemanının değil pilin de arızalanması nedeniyle yapılamaz.

Bir diyotlu en basit devre Pili ağa bağlamak için elektrik şeması

Diyot köprülü devre

Bu bileşen negatif dalgayı yukarı doğru “sarmak” için tasarlanmıştır. Akımın kendisi de titreşecek, ancak vuruşları çok daha az. Planın bu sürümü diğerlerinden daha sık kullanılır, ancak en etkili olanı değildir.

Doğrultucu bir eleman kullanarak diyot köprüsünü kendiniz yapabilir veya hazır bir parça satın alabilirsiniz.

Diyot köprüsüne sahip bir şarj cihazının elektrik devresi

Düzeltme kapasitörlü devre

Bu parça 4000-5000 uF ve 25 volt için derecelendirilmelidir. Ortaya çıkan elektrik devresinin çıkışında doğru akım üretilir. Cihaz, ölçüm ekipmanının yanı sıra 1 amperlik güvenlik elemanlarıyla desteklenmelidir. Bu parçalar pil kurtarma sürecini kontrol etmenizi sağlar. Bunları kullanmak zorunda değilsiniz, ancak daha sonra periyodik olarak bir multimetre bağlamanız gerekecektir.

Gerilimi izlemek uygun olsa da (terminalleri problara bağlayarak), akımı izlemek daha zor olacaktır. Bu çalışma modunda ölçüm cihazının bir elektrik devresine bağlanması gerekecektir. Kullanıcının her seferinde ağdaki gücü kapatması ve test cihazını mevcut ölçüm moduna geçirmesi gerekecektir. Ardından gücü açın ve elektrik devresini sökün. Bu nedenle devreye en az bir adet 10 amperlik ampermetre eklenmesi tavsiye edilir.

Basit elektrik devrelerinin ana dezavantajı, şarj parametrelerini ayarlama yeteneğinin olmamasıdır.

Eleman tabanını seçerken, çalışma parametrelerini çıkış akımının toplam akü kapasitesinin %10'u olacak şekilde seçmelisiniz. Bu değerde bir miktar düşüş mümkündür.

Ortaya çıkan akım parametresi gerekenden büyükse, devre bir direnç elemanı ile desteklenebilir. Ampermetreden hemen önce diyot köprüsünün pozitif çıkışına monte edilir. Direnç seviyesi, kullanılan köprüye göre akım göstergesi dikkate alınarak seçilir ve direncin gücü daha yüksek olmalıdır.

Düzleştirici kapasitör cihazına sahip elektrik devresi

Şarj akımını 12 V için manuel olarak ayarlayabilen devre

Mevcut parametreyi değiştirmeyi mümkün kılmak için direnci değiştirmek gerekir. Bu sorunu çözmenin basit bir yolu değişken bir düzeltici direnç takmaktır. Ancak bu yönteme en güvenilir denemez. Daha yüksek güvenilirlik sağlamak için, iki transistör elemanı ve bir kesme direnci ile manuel ayarlama yapılması gerekir.

Değişken bir direnç bileşeni kullanıldığında şarj akımı değişecektir. Bu parça kompozit transistör VT1-VT2'den sonra takılır. Bu nedenle bu elemandan geçen akım düşük olacaktır. Buna göre güç de küçük olacak, yaklaşık 0,5-1 W olacaktır. Çalışma değeri kullanılan transistör elemanlarına bağlıdır ve deneysel olarak seçilir; parçalar 1-4,7 kOhm için tasarlanmıştır.

Devre, 250-500 W'luk bir transformatör cihazının yanı sıra 15-17 voltluk bir ikincil sargı kullanır. Diyot köprüsü, çalışma akımı 5 amper veya daha fazla olan parçalara monte edilir. Transistör elemanları iki seçenekten seçilir. Bunlar P13-P17 germanyum parçaları veya KT814 ve KT816 silikon cihazları olabilir. Yüksek kalitede ısı giderimi sağlamak için devrenin bir radyatör cihazı (en az 300 cm3) veya çelik bir levha üzerine yerleştirilmesi gerekir.

Ekipmanın çıkışında, 5 amper değerinde bir PR2 güvenlik cihazı ve 1 A'da PR1 girişinde kuruludur. Devre, sinyal ışığı göstergeleri ile donatılmıştır. Bunlardan biri 220 volt ağdaki voltajı belirlemek için kullanılır, ikincisi ise şarj akımını belirlemek için kullanılır. Diyotlar dahil 24 volta kadar olan herhangi bir aydınlatma kaynağının kullanılmasına izin verilir.

Manuel ayarlama fonksiyonlu şarj cihazı için elektrik devresi

Aşırı ters koruma devresi

Böyle bir belleği uygulamak için iki seçenek vardır:

P3 rölesini kullanarak;
entegre korumalı bir şarj cihazı monte ederek, ancak yalnızca aşırı gerilime karşı değil, aynı zamanda aşırı gerilim ve aşırı şarja karşı.

P3 rölesi ile

Devrenin bu versiyonu hem tristör hem de transistör olmak üzere herhangi bir şarj ekipmanıyla kullanılabilir. Akünün şarj cihazına bağlandığı kablo kopmasına dahil edilmelidir.

Ekipmanı P3 rölesindeki ters polariteden koruma şeması

Pil ağa doğru bağlanmazsa VD13 diyot elemanı akım geçirmeyecektir. Elektrik devresi rölesinin enerjisi kesilmiş ve kontakları açık. Buna göre akü terminallerine akım akmayacaktır. Bağlantı doğru yapılırsa röle devreye girer ve kontak elemanları kapatılır, böylece akü şarj edilir.

Entegre aşırı gerilim, aşırı şarj ve aşırı gerilim koruması ile

Elektrik devresinin bu versiyonu halihazırda kullanılmış bir ev yapımı güç kaynağına yerleştirilebilir. Pilin voltaj dalgalanmasına yavaş tepkisini ve ayrıca röle histerezisini kullanır. Serbest bırakma akımına sahip voltaj, tetiklendiğinde bu parametreden 304 kat daha az olacaktır.

24 volt aktivasyon voltajına sahip bir AC röle kullanılır ve kontaklardan 6 amperlik bir akım akar. Şarj cihazı etkinleştirildiğinde röle açılır, kontak elemanları kapanır ve şarj işlemi başlar.

Transformatör cihazının çıkışındaki voltaj parametresi 24 voltun altına düşer ancak şarj cihazının çıkışında 14,4 V olacaktır. Röle bu değeri korumalıdır ancak ekstra akım göründüğünde primer voltaj daha da düşecektir. Bu, röleyi kapatacak ve şarj devresini kesecektir.

Bu durumda Schottky diyotlarının kullanılması pratik değildir çünkü bu tür devrelerin ciddi dezavantajları olacaktır:

Pilin tamamen boşalması durumunda kontak boyunca voltaj dalgalanmalarına karşı koruma yoktur.
Ekipmanın kendiliğinden kilitlenmesi yoktur. Ekstra akıma maruz kalma sonucunda kontak elemanları arızalanana kadar röle kapalı kalacaktır.
Ekipmanın belirsiz çalışması.

Bu nedenle bu devreye çalışma akımını ayarlayacak bir cihaz eklemek mantıklı değildir. Röle ve transformatör cihazı, elemanların tekrarlanabilirliği sıfıra yakın olacak şekilde birbirine tam olarak eşleştirilmiştir. Şarj akımı, K1 rölesinin kapalı kontaklarından geçer, bunun sonucunda yanma nedeniyle arızalanma olasılığı azalır.

K1 sargısı mantıksal bir elektrik devresine göre bağlanmalıdır:

aşırı akım koruma modülüne göre bunlar VD1, VT1 ve R1'dir;
aşırı gerilim koruma cihazına göre bunlar VD2, VT2, R2-R4 elemanlarıdır;
kendinden kilitlemeli devre K1.2 ve VD3'ün yanı sıra.

Aşırı gerilime, aşırı şarja ve aşırı gerilime karşı entegre korumalı devre

Ana dezavantaj, bir balast yükünün yanı sıra bir multimetre kullanarak bir devre kurma ihtiyacıdır:

K1, VD2 ve VD3 elemanlarının lehimleri sökülmüştür. Veya montaj sırasında lehimlemenize gerek yoktur.
20 voltluk bir voltajı ölçmek için önceden yapılandırılması gereken multimetre etkinleştirilir. K1 sargısı yerine bağlanması gerekir.
Pil henüz bağlanmamıştır; bunun yerine bir direnç cihazı takılmıştır. 6 A şarj akımı için 2,4 ohm veya 9 amper için 1,6 ohm dirence sahip olmalıdır. 12 A için direnç 1,2 Ohm değerinde ve 25 W'tan az olmamalıdır. Direnç elemanı, R1 için kullanılan benzer bir telden sarılabilir.
Şarj ekipmanından gelen girişe 15,6 volt voltaj verilir.
Mevcut koruma çalışmalıdır. Multimetre, R1 direnç elemanı hafif bir fazlalıkla seçildiğinden voltajı gösterecektir.
Test cihazı 0'ı gösterene kadar gerilim parametresi azaltılır. Çıkış gerilim değeri mutlaka kaydedilmelidir.
Daha sonra VT1 parçasının lehimi sökülür ve yerine VD2 ve K1 takılır. R3, elektrik şemasına uygun olarak en alt konuma yerleştirilmelidir.
Yük 15,6 volta ulaşana kadar şarj ekipmanının voltajı artar.
R3 elemanı, K1 tetiklenene kadar sorunsuz bir şekilde döner.
Şarj cihazı voltajı daha önce kaydedilen değere düşürülür.
VT1 ve VD3 elemanları kurulur ve tekrar lehimlenir. Bundan sonra elektrik devresinin işlevselliği kontrol edilebilir.
Çalışan ancak ölü veya az şarj edilmiş bir akü bir ampermetre aracılığıyla bağlanır. Voltajı ölçmek için önceden yapılandırılmış olan aküye bir test cihazı bağlanmalıdır.
Test şarjı sürekli izleme ile gerçekleştirilmelidir. Test cihazı aküde 14,4 volt gösterdiği anda içerik akımını tespit etmek gerekir. Bu parametre normal veya alt limite yakın olmalıdır.
İçerik akımı yüksekse şarj cihazı voltajı azaltılmalıdır.

Pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma devresi

Otomasyon, operasyonel amplifikatör ve referans voltajı için güç kaynağı sistemi ile donatılmış bir elektrik devresi olmalıdır. Bunun için 9 volt için DA1 sınıfı 142EN8G stabilizatör kartı kullanılır. Bu devre, kart sıcaklığı 10 derece ölçülürken çıkış voltajı seviyesi neredeyse değişmeden kalacak şekilde tasarlanmalıdır. Değişim voltun yüzde birinden fazla olmayacak.

Devrenin açıklamasına uygun olarak A1.1 kartının yarısında voltaj 15.6 volt arttığında otomatik devre dışı bırakma sistemi yapılıyor. Dördüncü pimi, 4,5V'luk bir referans değerinin sağlandığı R7 ve R8 voltaj bölücüsüne bağlanır. Direnç cihazının çalışma parametresi, şarj cihazının aktivasyon eşiğini 12,54 V olarak ayarlar. VD7 diyot elemanı ve R9 parçasının kullanılması sonucunda akü şarjının aktivasyon ve kapanma gerilimleri arasında istenilen histerezisi sağlamak mümkündür.

Akü şarj edildiğinde otomatik olarak devre dışı bırakılan şarj cihazının elektrik devresi

Planın eyleminin açıklaması aşağıdaki gibidir:

Terminallerindeki voltaj seviyesi 16,5 volttan düşük olan bir akü bağlandığında, A1.1 devresinin ikinci terminalinde bir parametre ayarlanır. Bu değer VT1 transistör elemanının açılması için yeterlidir.
Bu detay keşfediliyor.
Röle P1 etkinleştirildi. Sonuç olarak, transformatör cihazının birincil sargısı, kontak elemanları aracılığıyla bir kapasitör mekanizmaları bloğu aracılığıyla ağa bağlanır.
Pil şarjını yenileme işlemi başlar.
Gerilim seviyesi 16,5 volta çıktığında A1.1 çıkışındaki bu değer azalacaktır. Düşüş, transistör cihazı VT1'i açık durumda tutmak için yeterli olmayan bir değerde meydana gelir.
Röle kapatılır ve K1.1 kontak elemanları C4 kapasitör cihazı aracılığıyla transformatör ünitesine bağlanır. Bununla birlikte şarj akımı 0,5 A olacaktır. Bu durumda ekipman devresi akü üzerindeki voltaj 12,54 volta düşene kadar çalışacaktır.
Bu gerçekleştikten sonra röle etkinleştirilir. Pil, kullanıcının belirlediği akımda şarj olmaya devam eder. Bu devre, otomatik ayarlama sistemini devre dışı bırakma yeteneğini uygular. Bu amaçla anahtarlama cihazı S2 kullanılır.

Bir araba aküsü için otomatik şarj cihazının bu çalıştırma prosedürü, onun boşalmasını önlemeye yardımcı olur. Kullanıcı ekipmanı en az bir hafta açık bırakabilir, bu durum pile zarar vermez. Ev ağındaki voltaj kaybolursa, geri geldiğinde şarj cihazı aküyü şarj etmeye devam edecektir.

A1.2 kartının ikinci yarısına monte edilen devrenin çalışma prensibinden bahsedersek aynıdır. Ancak şarj ekipmanının güç kaynağından tamamen devre dışı bırakılması seviyesi 19 volt olacaktır. Gerilim daha azsa A1.2 kartının sekizinci çıkışında VT2 transistör cihazını açık konumda tutmak yeterli olacaktır. Bununla birlikte, P2 rölesine akım sağlanacaktır. Ancak voltaj 19 volttan fazlaysa transistör cihazı kapanacak ve K2.1 kontak elemanları açılacaktır.

Gerekli malzemeler ve araçlar

Montaj için gerekli olacak parça ve elemanların tanımı:

Güç transformatörü cihazı T1 sınıfı TN61-220. İkincil sargıları seri olarak bağlanmalıdır. Şarj akımı genellikle 6A'dan fazla olmadığından, gücü 150 watt'tan fazla olmayan herhangi bir transformatörü kullanabilirsiniz. Cihazın sekonder sargısı, 8 ampere kadar elektrik akımına maruz kaldığında 18-20 volt aralığında voltaj sağlamalıdır. Hazır bir transformatör mevcut değilse, benzer güçteki parçalar kullanılabilir ancak ikincil sargının geri sarılması gerekecektir.
Kondansatör elemanları C4-C9, MGBC sınıfına uygun olmalı ve en az 350 volt gerilime sahip olmalıdır. Her türlü cihaz kullanılabilir. Önemli olan, alternatif akım devrelerinde çalışacak şekilde tasarlanmış olmalarıdır.
Herhangi bir VD2-VD5 diyot elemanı kullanılabilir, ancak bunların 10 amperlik bir akım için derecelendirilmesi gerekir.
VD7 ve VD11 parçaları çakmaktaşı darbelidir.
VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 diyot elemanları 1 amperlik akıma dayanmalıdır.
LED elemanı VD1 - herhangi biri.
VD9 parçası olarak KIPD29 sınıfı bir cihazın kullanılmasına izin verilir. Bu ışık kaynağının ana özelliği, bağlantının polaritesi değiştiğinde rengi değiştirebilmesidir. Ampulü açmak için P1 rölesinin K1.2 kontak elemanları kullanılır. Pil ana akımla şarj ediliyorsa LED sarı renkte yanar, şarj modu açıksa yeşil renkte yanar. Aynı renkteki iki cihazı kullanmak mümkündür ancak bunların doğru şekilde bağlanması gerekir.
Operasyonel amplifikatör KR1005UD1. Cihazı eski bir video oynatıcıdan alabilirsiniz. Ana özelliği bu parçanın iki kutuplu güç kaynağına ihtiyaç duymaması, 5-12 volt voltajda çalışabilmesidir. Benzer herhangi bir yedek parça kullanılabilir. Ancak pin numaralarının farklı olması nedeniyle baskılı devrenin tasarımını değiştirmek gerekli olacaktır.
P1 ve P2 röleleri 9-12 volt gerilimler için tasarlanmalıdır. Kontakları ise 1 amperlik akımla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Cihazlar birden fazla kontak grubuyla donatılmışsa, bunların paralel olarak lehimlenmesi önerilir.
Röle P3 9-12 volttur ancak anahtarlama akımı 10 amper olacaktır.
Anahtarlama cihazı S1, 250 voltta çalışacak şekilde tasarlanmalıdır. Bu elemanın yeterli sayıda anahtarlama kontağı bileşenine sahip olması önemlidir. 1 amperlik ayar adımı önemli değilse, birkaç anahtar takabilir ve şarj akımını 5-8 A'ya ayarlayabilirsiniz.
S2 anahtarı, şarj seviyesi kontrol sistemini devre dışı bırakmak için tasarlanmıştır.
Akım ve voltaj ölçer için ayrıca bir elektromanyetik kafaya ihtiyacınız olacaktır. Toplam sapma akımı 100 µA olduğu sürece her türlü cihaz kullanılabilir. Gerilim ölçülmezse, yalnızca akım ölçülürse, devreye hazır bir ampermetre takılabilir. Maksimum 10 amper sürekli akımla çalışacak şekilde derecelendirilmelidir.

Kullanıcı Artem Kvantov, teorik olarak şarj ekipmanının devresinin yanı sıra montajı için malzeme ve parçaların hazırlanması hakkında konuştu.

Pili şarj cihazlarına bağlama prosedürü

Şarj cihazını açma talimatları birkaç adımdan oluşur:

Pil yüzeyinin temizlenmesi.
Sıvı doldurmak ve kavanozlardaki elektrolit seviyesini izlemek için tapaların çıkarılması.
Şarj ekipmanındaki mevcut değerin ayarlanması.
Terminallerin aküye doğru kutuplarla bağlanması.

Yüzey temizliği

Görevi tamamlamak için yönergeler:

Arabanın kontağı kapatılır.
Arabanın kaputu açılıyor. Uygun büyüklükte anahtarlar kullanarak kelepçeleri akü terminallerinden ayırın. Bunu yapmak için somunları sökmeniz gerekmez, gevşetilebilirler.
Pili sabitleyen sabitleme plakası sökülmüştür. Bu, bir lokma veya dişli anahtarı gerektirebilir.
Pil sökülmüştür.
Vücudu temiz bir bezle temizlenir. Daha sonra elektrolitin doldurulacağı kutuların kapakları açılacaktır, bu nedenle ağırlığın içeriye girmesine izin verilmemelidir.
Pil kutusunun bütünlüğünün görsel teşhisi gerçekleştirilir. Elektrolitin sızdığı çatlaklar varsa akünün şarj edilmesi önerilmez.

Kullanıcı Akü Teknisyeni, bakım yapmadan önce akü kutusunun temizlenmesi ve yıkanması hakkında konuştu.

Asit Doldurma Tapalarının Çıkarılması

Pilin bakımı yapılabiliyorsa, fişlerin üzerindeki kapakları sökmeniz gerekir. Özel bir koruyucu plakanın altına gizlenebilirler, çıkarılmalıdır. Fişleri sökmek için bir tornavida veya uygun boyutta herhangi bir metal plaka kullanabilirsiniz. Sökmeden sonra elektrolit seviyesini değerlendirmek gerekir, sıvı yapı içindeki tüm kutuları tamamen kaplamalıdır. Yeterli değilse damıtılmış su eklemeniz gerekir.

Şarj cihazında şarj akımı değerinin ayarlanması

Pili yeniden şarj etmek için geçerli parametre ayarlanır. Bu değer nominal değerin 2-3 katı olursa şarj işlemi daha hızlı gerçekleşir. Ancak bu yöntem pil ömrünün azalmasına yol açacaktır. Bu nedenle pilin hızlı bir şekilde şarj edilmesi gerekiyorsa bu akımı ayarlayabilirsiniz.

Pili doğru kutupla bağlama

Prosedür şu şekilde gerçekleştirilir:

Şarj cihazındaki kelepçeler akü terminallerine bağlanır. İlk önce pozitif terminale bağlantı yapılır, bu kırmızı kablodur.
Akü araçta kalırsa ve çıkarılmamışsa negatif kablonun bağlanmasına gerek yoktur. Bu kontak araç gövdesine veya silindir bloğuna bağlanabilir.
Şarj ekipmanının fişi prize takılır. Pil şarj olmaya başlar. Şarj süresi cihazın deşarj derecesine ve durumuna bağlıdır. Bu görevi gerçekleştirirken uzatma kablolarının kullanılması önerilmez. Böyle bir telin topraklanması gerekir. Değeri mevcut yüke dayanmak için yeterli olacaktır.

VseInstrumenti kanalında pili şarj cihazına bağlama ve bu görevi gerçekleştirirken kutupları gözlemleme özelliklerinden bahsetti.

Pil deşarj derecesi nasıl belirlenir

Görevi tamamlamak için bir multimetreye ihtiyacınız olacak:

Voltaj değeri, motor kapalıyken bir arabada ölçülür. Bu modda aracın elektrik şebekesi enerjinin bir kısmını tüketecektir. Ölçüm sırasındaki voltaj değeri 12,5-13 volta karşılık gelmelidir. Test cihazı uçları akü kontaklarına doğru kutuplarla bağlanmıştır.
Güç ünitesi çalıştırılır, tüm elektrikli ekipmanlar kapatılmalıdır. Ölçüm prosedürü tekrarlanır. Çalışma değeri 13,5-14 volt aralığında olmalıdır. Elde edilen değerin büyük veya küçük olması akünün deşarj olduğunu ve jeneratör cihazının çalışmasının normal modda olmadığını gösterir. Düşük negatif hava sıcaklıklarında bu parametredeki artış akünün deşarj olduğunu gösteremez. İlk başta ortaya çıkan göstergenin daha yüksek olması mümkündür, ancak zamanla normale dönerse bu verimliliği gösterir.
Ana enerji tüketicileri açık - ısıtıcı, radyo, optik, arka cam ısıtma sistemi. Bu modda voltaj seviyesi 12,8 ila 13 volt aralığında olacaktır.

Deşarj değeri tabloda verilen verilere göre belirlenebilir.

Yaklaşık pil şarj süresi nasıl hesaplanır?

Yaklaşık şarj süresini belirlemek için tüketicinin maksimum şarj değeri (12,8 V) ile mevcut voltaj arasındaki farkı bilmesi gerekir. Bu değer 10 ile çarpılarak saat cinsinden şarj süresi elde edilir. Yeniden şarj etmeden önceki voltaj seviyesi 11,9 volt ise 12,8-11,9 = 0,8 demektir. Bu değeri 10 ile çarparak şarj süresinin yaklaşık 8 saat olacağını belirleyebilirsiniz. Ancak bu, pil kapasitesinin% 10'u kadar bir akımın sağlanması şartıyla sağlanır.

Uzun süre park edildiğinde aracın aküsü zamanla boşalır. Yerleşik elektrikli ekipman sürekli olarak küçük bir akım tüketir ve akü kendi kendine deşarj sürecine girer. Ancak makinenin düzenli kullanımı bile her zaman yeterli şarjı sağlamaz.

Bu özellikle kışın kısa yolculuklarda fark edilir. Bu gibi durumlarda, jeneratörün marş motoruna harcanan şarjı geri yüklemek için zamanı yoktur. Burada yalnızca bir araba aküsü şarj cihazı yardımcı olacaktır. bunu kendin yapabilirsin.

Pili neden şarj etmeniz gerekiyor?

Modern otomobiller kurşun-asit aküleri kullanıyor. Onların özelliği, sürekli zayıf bir yüke sahip olmalarıdır. plaka sülfatlama işlemi. Sonuç olarak akü kapasitesini kaybeder ve motoru çalıştırmayla baş edemez. Pili düzenli olarak ağdan şarj ederek bunu önleyebilirsiniz. Onun yardımıyla pili yeniden şarj edebilir ve sülfatlaşma sürecini önleyebilir ve hatta bazı durumlarda tersine çevirebilirsiniz.

Arabayı kışın garajda bıraktığınız durumlarda ev yapımı bir akü şarj cihazı (UZ) vazgeçilmezdir. Kendi kendine deşarj nedeniyle pil kaybolur Aylık %15-30 kapasite. Bu nedenle sezon başında aracı şarj etmeden çalıştırmak mümkün olmayacaktır.

Araba aküleri için şarj cihazı gereksinimleri

Otomasyonun kullanılabilirliği. Pil çoğunlukla geceleri şarj edilir. Bu nedenle şarj cihazının akım ve voltajın araç sahibi tarafından kontrol edilmesini gerektirmemesi gerekir.
Yeterli gerginlik. Güç kaynağı (PS) şunları sağlamalıdır: 14,5V. Şarj cihazının voltajı düşerse daha yüksek voltajlı bir güç kaynağı seçmeniz gerekir.
Koruyucu sistem.Şarj akımı aşılırsa otomasyonun akü bağlantısını geri dönülemez şekilde ayırması gerekir. Aksi takdirde cihaz arızalanabilir ve hatta alev alabilir. Sistem ancak insan müdahalesinden sonra orijinal durumuna döndürülmelidir.
Ters polarite koruması. Akü terminalleri şarj cihazına yanlış bağlanmışsa devre derhal kapanmalıdır. Yukarıda açıklanan sistem bu görevle başa çıkmaktadır.

Ev yapımı bellek cihazlarının tasarımında yaygın hatalar

Akünün bir diyot köprüsü ve dirençli bir kapasitör formundaki balast aracılığıyla ev elektrik ağına bağlanması. Bu durumda gerekli olan yüksek kapasiteli kağıt-yağ kondansatörü, satın alınan bir "şarj cihazından" daha pahalıya mal olacaktır. Bu bağlantı şeması büyük bir reaktif yük oluşturur. "kafası karışmak" modern koruma cihazları ve elektrik sayaçları.
Birincil sargısı açık olan güçlü bir transformatöre dayalı bir şarj cihazının oluşturulması 220V ve ikincil 15V. Bu tür ekipmanların çalışmasında herhangi bir sorun olmayacak ve güvenilirliği uzay teknolojisinin kıskanacağı bir şey olacak. Ancak böyle bir pil şarj cihazını kendi ellerinizle yapmak, ifadenin açık bir örneği olacaktır. "topla serçe vur". Ağır, hantal tasarım ergonomik değildir ve kullanımı kolaydır.

Koruma devresi

Akü şarj cihazının çıkışında er ya da geç kısa devre oluşma olasılığı 100% . Bunun nedeni kutupların ters dönmesi, gevşek bir terminal veya başka bir operatör hatası olabilir. Bu nedenle koruma cihazının (PD) tasarımıyla başlamanız gerekir. Aşırı yüklendiğinde hızlı ve net tepki vermeli ve çıkış devresini kesmelidir.

İki ultrason tasarımı vardır:

Harici, ayrı bir modül olarak tasarlanmıştır. Herhangi bir 14 volt DC kaynağına bağlanabilirler.
Dahili, belirli bir "şarj cihazının" gövdesine entegre edilmiştir.

Klasik Schottky diyot devresi yalnızca pilin yanlış bağlanması durumunda yardımcı olur. Ancak diyotlar, boşalmış bir aküye veya şarj cihazı çıkışında kısa devreye bağlandığında aşırı yükten dolayı yanacaktır.

Şekilde sunulan evrensel şemayı kullanmak daha iyidir. Röle histerezisini ve asit aküsünün voltaj dalgalanmalarına yavaş tepkisini kullanır.

Devrede yük dalgalanması oluştuğunda röle bobinindeki gerilim düşerek devreyi kapatarak aşırı yüklenmeyi önler. Sorun, bu devrenin kutupların tersine çevrilmesine karşı koruma sağlamamasıdır. Ayrıca sistem, kısa devre nedeniyle değil, akım aşıldığında kalıcı olarak kapanmaz. Aşırı yüklendiğinde, kontaklar sürekli olarak "alkışlamaya" başlayacak ve bu işlem, yanana kadar durmayacaktır. Bu nedenle, bir çift transistöre ve bir röleye dayalı başka bir devrenin daha iyi olduğu düşünülmektedir.

Buradaki röle sargısı, bir "veya" mantıksal devresindeki diyotlarla kendinden kilitleme devresine ve kontrol modüllerine bağlanır. Şarj cihazını çalıştırmadan önce, ona bir balast yükü bağlayarak yapılandırmanız gerekir.

Hangi güncel kaynağın kullanılacağı

Kendin Yap şarj cihazı bir güç kaynağı gerektirir. Pil için gerekli parametreler 14,5-15 V/ 2-5 A (amper saat). Anahtarlamalı güç kaynakları (UPS) ve trafo bazlı üniteler bu özelliklere sahiptir.

UPS'in avantajı zaten mevcut olabilmesidir. Ancak buna dayalı olarak bir batarya için şarj cihazı oluşturmanın emek yoğunluğu çok daha yüksektir. Bu nedenle, araç şarj cihazında kullanılmak üzere anahtarlamalı bir güç kaynağı satın almaya değmez. O zaman bir transformatörden ve bir doğrultucudan daha basit ve daha ucuz bir güç kaynağı yapmak daha iyidir.

Pil şarj cihazı şeması:

UPS'ten "şarj" için güç kaynağı

Bilgisayardan gelen güç kaynağının avantajı, zaten yerleşik bir koruyucu devreye sahip olmasıdır. Ancak tasarımı biraz yeniden yapmak için çok çalışmanız gerekecek. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

sarı olanlar hariç tüm çıkış kablolarını çıkarın (+12V), siyah (toprak) ve yeşil (PC açma kablosu).
yeşil ve siyah kablolara kısa devre yapın;
bir güç anahtarı takın (standart bir anahtar yoksa);
Devredeki geri besleme direncini bulun +12V;
değişken bir dirençle değiştirin 10 kOhm;
güç kaynağını açın;
değişken direnci döndürerek çıkışa ayarlayın 14,4V;
değişken direncin mevcut direncini ölçün;
değişken direnci aynı değerde (%2 tolerans) sabit bir dirençle değiştirin;
şarj işlemini izlemek için güç kaynağının çıkışına bir voltmetre bağlayın (isteğe bağlı);
sarı ve siyah kabloları iki demet halinde bağlayın;
terminallere bağlantı için kabloları kelepçelerle bağlayın.

İpucu: Voltmetre yerine evrensel bir multimetre kullanabilirsiniz. Güç vermek için bir kırmızı kablo (+5 V) bırakmalısınız.

DIY pil şarj cihazı hazır. Geriye kalan tek şey, cihazı şebekeye bağlamak ve pili şarj etmektir.

Transformatördeki şarj cihazı

Transformatör güç kaynağının avantajı, elektriksel ataletinin bataryanınkinden daha yüksek olmasıdır. Bu, devrenin güvenliğini ve güvenilirliğini artırır.

UPS'in aksine yerleşik bir koruma yoktur. Bu nedenle kendi yaptığınız şarj cihazına aşırı yüklenmemeye dikkat etmeniz gerekir. Bu aynı zamanda araba aküleri için de son derece önemlidir. Aksi takdirde, aşırı akım ve voltaj aşırı yüklerinde herhangi bir sorun olabilir: sargıların yanmasından asit sıçramasına ve hatta akünün patlamasına kadar.

Elektronik transformatörden şarj cihazı (Video)

Bu video, 105 W gücünde dönüştürülmüş 12V elektronik transformatöre dayanan ayarlanabilir bir güç kaynağından bahsediyor. Darbe stabilizatör modülü ile birlikte her türlü akü için güvenilir ve kompakt bir şarj cihazı elde edilir. 1.4-26V 0-3A.

Ev yapımı bir güç kaynağı iki bloktan oluşur: bir transformatör ve bir doğrultucu.

Uygun sargılara sahip hazır bir parça bulabilir veya kendiniz sarabilirsiniz. Çıkışlı bir transformatör bulabileceğiniz için ikinci seçenek daha çok tercih edilir. 14,3-14,5 volt başarılı olmanız pek mümkün değil. Sağlayan hazır çözümler kullanmanız gerekecek 12,6V. Schottky diyotları kullanarak orta noktalı bir doğrultucuyu monte ederek voltajı yaklaşık 0,6 V artırabilirsiniz.

Sargıların gücü en az olmalıdır 120 watt, diyot parametreleri - 30 amper/ 35 volt. Bu, pili normal şekilde şarj etmek için yeterlidir.

Bir tristör doğrultucu kullanabilirsiniz. Elde etmek üzere 14Vçıkışta, redresöre giden AC giriş voltajı yaklaşık 24 volt olmalıdır. Bu parametrelere sahip bir transformatör bulmak zor olmayacaktır.

En kolay yol- 18 veya 24 volt için ayarlanabilir bir doğrultucu satın alın ve onu üretecek şekilde ayarlayın 14,4V

Zaten her türden farklı şarj cihazı aldığımı biliyorum, ancak araba aküleri için tristör şarj cihazının geliştirilmiş bir kopyasını tekrarlamaktan kendimi alamadım. Bu devrenin iyileştirilmesi, pilin şarj durumunu artık izlememeyi mümkün kılar, ayrıca kutupların ters çevrilmesine karşı koruma sağlar ve ayrıca eski parametreleri kaydeder.

Pembe çerçevenin solunda iyi bilinen bir faz-darbe akım regülatörü devresi vardır; bu devrenin avantajları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz

Diyagramın sağ tarafında bir araba aküsü voltaj sınırlayıcısı gösterilmektedir. Bu modifikasyonun amacı, akü üzerindeki voltaj 14,4V'a ulaştığında devrenin bu kısmından gelen voltajın, Q3 transistörü aracılığıyla devrenin sol tarafına darbe beslenmesini bloke etmesi ve şarjın tamamlanmasıdır.

Devreyi bulduğum gibi kurdum ve baskılı devre kartı üzerinde trimmer ile bölücünün değerlerini biraz değiştirdim

Bu SprintLayout projesinde aldığım baskılı devre kartı

Kart üzerindeki trimmerli bölücü yukarıda belirtildiği gibi değiştirilmiş ve ayrıca 14.4V-15.2V arasındaki voltajları değiştirmek için bir direnç daha eklenmiştir. Bu 15,2V voltaj, kalsiyumlu araba akülerini şarj etmek için gereklidir

Kartta üç LED göstergesi vardır: Güç, Pil bağlı, Polaritenin ters çevrilmesi. İlk ikisini yeşil, üçüncü LED'i kırmızı koymanızı öneririm. Akım regülatörünün değişken direnci baskılı devre kartına, tristör ve diyot köprüsü ise radyatöre yerleştirilmiştir.

Birleştirilmiş panoların birkaç fotoğrafını yayınlayacağım, ancak henüz durumda değil. Ayrıca araba aküleri için şarj cihazının testi de henüz yapılmamıştır. Geri kalan fotoğrafları garaja girince paylaşacağım.

Aynı uygulamada ön paneli de çizmeye başladım ama Çin'den kargo beklerken henüz panel üzerinde çalışmaya başlamadım

Ayrıca internette farklı şarj durumlarında akü voltajlarının bir tablosunu buldum, belki birileri için faydalı olabilir

Başka bir basit şarj cihazıyla ilgili bir makale ilginç olurdu.

Atölyedeki en son güncellemeleri kaçırmamak için güncellemelere abone olun. Temas halinde veya Odnoklassniki, ayrıca sağdaki sütundan e-posta güncellemelerine abone olabilirsiniz

Radyo elektroniğinin rutinine dalmak istemiyor musunuz? Çinli dostlarımızın tekliflerini dikkate almanızı öneririm. Çok makul bir fiyata oldukça kaliteli şarj cihazları satın alabilirsiniz.

LED şarj göstergeli basit bir şarj cihazı, yeşil pil şarj oluyor, kırmızı pil şarj ediliyor.

Kısa devre koruması ve ters polarite koruması mevcuttur. 20A/saat'e kadar kapasiteye sahip Moto pillerini şarj etmek için mükemmeldir; 9A/saat'lik bir pil 7 saatte, 20A/saat'lik bir pil ise 16 saatte şarj olur. Bu şarj cihazının fiyatı sadece 403 ruble, ücretsiz teslimat

Bu tip şarj cihazı, 80A/H'ye kadar neredeyse her türlü 12V otomobil ve motosiklet aküsünü otomatik olarak şarj etme kapasitesine sahiptir. Üç aşamalı benzersiz bir şarj yöntemi vardır: 1. Sabit akım şarjı, 2. Sabit voltaj şarjı, 3. %100'e kadar düşen şarj.
Ön panelde iki gösterge vardır; ilki voltajı ve şarj yüzdesini, ikincisi ise şarj akımını gösterir.
Ev ihtiyaçları için oldukça kaliteli bir cihaz, fiyatı sadece 781,96 RUR, ücretsiz teslimat. Bu satırları yazarken sipariş sayısı 1392, seviye 5 üzerinden 4,8. Sipariş verirken belirtmeyi unutmayın Eurofork

10A'ya kadar akım ve 12A tepe akımına sahip çok çeşitli 12-24V akü tipleri için şarj cihazı. Helyum pilleri ve SA\SA'yı şarj edebilir. Şarj teknolojisi üç aşamalı olarak öncekiyle aynı. Şarj cihazı hem otomatik hem de manuel olarak şarj etme özelliğine sahiptir. Panelde voltajı, şarj akımını ve şarj yüzdesini gösteren bir LCD göstergesi bulunur.

150Ah'a kadar her türlü kapasitedeki olası tüm pil türlerini şarj etmeniz gerekiyorsa iyi bir cihaz