Çfarë është KBM OSAGO. KBM ose bonus-malus nën sigurimin e detyrueshëm: çfarë është dhe si ta kontrolloni duke përdorur bazën e të dhënave RSA? Kbm për të dhënat e specifikuara është 1

Kur aplikoni për një politikë MTPL, shoferëve me performancë të shkëlqyer drejtimi u ofrohen zbritje. Ato formohen për çdo vit pa aksidente dhe quhen koeficienti “bonus-malus”.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

Është i shpejtë dhe FALAS!

Ka ligje dhe rregulla në lidhje me llogaritjen e një koeficienti të tillë në koston e një police, kështu që siguruesit nuk mund ta zbatojnë këtë zbritje sipas dëshirës së tyre.

Prandaj, jo vetëm çdo sigurues, por edhe shoferi duhet të dijë se si formohet një koeficient i tillë, nga çfarë varet, çfarë është, si zbatohet dhe çfarë ndikon në uljen apo rritjen e tij.

Cfare eshte

KBM sipas politikës së MTPL-së është koeficienti “Bonus-Malus”, i cili konsiderohet si zbritje kur blini ose zgjatni kushtet e kontratës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Ky tregues nuk është i vetmi që, në një mënyrë apo tjetër, ndikon në koston totale të politikës.

Formohet gjithmonë sipas normave të aksidenteve, dhe për këtë arsye mund të ndikojë në koston e produktit të sigurimit, si në rënie ashtu edhe në rritje.Çdo KBM gjithmonë do t'i korrespondojë një klase të caktuar shoferi.

Ky koeficient malus bonus mund të gjendet nga një bazë të dhënash e vetme - AIS RSA (Sistemi i Automatizuar i Informacionit i Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve).

Nëse nuk ka ende informacion mbi drejtuesin në bazën e të dhënave të unifikuar, atëherë lejohet të përdoret një koeficient i barabartë me 1. Përdorimi i KBM filloi në 2003.

Specialistët e kompanive të sigurimeve kanë konceptet e tyre që përdorin kur bëjnë llogaritjet dhe të cilat përcaktojnë disa lloje të CBM:

1. Koeficienti i drejtimit të mjetit është një koeficient që përcaktohet për çdo shofer individual që ka të drejtë të drejtojë një mjet në momentin e sigurimit.
2. Pronari – lloji i koeficientit të pronarit që posedon mjetin.
3. Llogaritur - përdoret gjatë llogaritjes së shumës përfundimtare të primit sipas një marrëveshjeje sigurimi MTPL tashmë të lidhur.

Ekziston edhe koncepti i KBM maksimale ose minimale. Me fjalë të tjera, zbritja maksimale ose pragu minimal i tij.

Gjithashtu, pas vlerës minimale të zbritjes, duhet të ketë një vlerë “zero” të BMR-së dhe më pas një rritje të çmimit. E gjithë kjo është shumë qartë e dukshme në tabelën e klasave dhe koeficientëve, e cila do të jepet më poshtë.

Siç parashikohet në ligj

Ligji “Për sigurimin e detyrueshëm të motorëve” rregullon veprimet e siguruesve. Të gjitha kompanitë e sigurimit, gjatë lidhjes së një marrëveshje sigurimi, kërkohet që të fusin të dhënat për drejtuesit e mjeteve në AIS RSA, dhe sipas përvojave të mëparshme të sigurimit të klientëve. Edhe nëse historia e sigurimit është formuar në kompani të tjera.

Nenet e drejtpërdrejta që rregullojnë zbatimin e MSC janë nënparagrafi “b” i paragrafit 2 (nr. 40, datë 25.04.2002, rishikuar për herë të fundit më 28 nëntor 2015). Ku flet për rregullat e përdorimit dhe llogaritjes së një koeficienti të tillë.

Klasat KBM sipas OSAGO

Klasa e të siguruarit është një koeficient që caktohet për çdo vit pa aksidente. Ligji për sigurimin e detyrueshëm motorik është nxjerrë në vitin 2003.

Nëse shoferi nuk ka pasur kurrë një aksident gjatë kësaj kohe dhe është vazhdimisht i siguruar, kjo do të thotë se ai ka të drejtë për një zbritje të mirë kur blen policën e ardhshme të sigurimit MTPL.

Për shembull, nëse periudha e drejtimit të një makine të një shoferi përcaktohet të jetë 12 vjet pa aksidente, atëherë atij i caktohet një klasë 12.

Në këtë shembull, dymbëdhjetë vjet fillojnë të numërohen nga momenti i miratimit të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, pra nga viti 2003. Kjo klasë përcaktohet nga një tabelë e veçantë e vlerave të koeficientit bonus-malus që i caktohet një BMR prej 0.55, që korrespondon me një zbritje prej 45 për qind.

Tabela

Gjatë llogaritjes së koeficientit "Bonus-Malus", duhet të përdoret gjithmonë një tabelë e veçantë, ku KBM është renditur në kolonat në lidhje me klasën e shoferit.

Në këtë mënyrë, ju mund të kuptoni se ku është minimumi dhe ku është maksimumi KBM sipas OSAGO, çfarë duhet të jetë KBM për një shofer të veçantë që ka klasën e tij.

Duke përdorur tabelën, mund të përcaktoni praninë ose mungesën e pagesave të sigurimit që janë bërë për fajin e shoferit të përfshirë në aksident.

Tabela gjithashtu e bën të qartë në përqindje se çfarë do të aplikohet zbritja ose rritja e çmimit për një shofer me një KBM specifike.

Për shembull, mund të marrim parasysh situatën e mëposhtme, e cila tregon qartë se si të përdoren të dhënat tabelare gjatë përcaktimit të BMR dhe llogaritjes së kostos së një politike të ardhshme:

1. Për shembull, shoferit iu caktua një klasë prej 5, e cila korrespondon me një KBM prej 0.9.
2. Nëse futeni në një aksident një herë në vit kur kjo politikë është e vlefshme, vitin e ardhshëm shoferit do t'i caktohet klasa 3, e cila do të korrespondojë me KBM - 1.
3. Kur nuk ka pasur aksidente në vit, atëherë kur rinovoni ose blini një polic automjeti motorik nga një sigurues tjetër, shoferit do t'i caktohet tashmë klasa 6, që korrespondon me KBM - 0.85.

Kolona e rritjes/zbritjes së çmimeve tregon përqindjen se sa më e lirë ose më e shtrenjtë do të jetë blerja e policës.

Nëse koeficienti i shoferit rezulton të jetë 1.55, atëherë ai do të duhet të paguajë 55% më shumë për politikën MTPL sesa në rrethana të tjera në lidhje me klasën e tij.

Dhe, përkundrazi, nëse shoferi ka një BMR të barabartë me 0.7, atëherë ai do të jetë në gjendje të përfitojë nga një zbritje prej 30 për qind kur blen një politikë OSAGO.

Të gjitha zbritjet ose rritjet në çmim llogariten në mënyrë rigoroze nga kostoja fillestare (bazë) e politikës, e cila, nga ana tjetër, është tarifa e vendosur nga Banka Qendrore Ruse - e ndryshme për çdo vit.

Nga çfarë varet

Para së gjithash, koeficienti ndikohet nga sjellja pa aksidente, e cila studiohet nga viti në vit për çdo drejtues mjeti. Koeficienti caktohet gjithmonë sipas policës së mëparshme MTPL (kontrata e sigurimit), por vetëm asaj që ka skaduar më shumë se një vit më parë.

Ato politika ose kushte kontraktuale, vlefshmëria e të cilave është e kufizuar në më pak se 12 muaj, nuk do të llogariten. Në këtë rast, ekziston një koeficient i ashtuquajtur "detyrë", i cili është i njëjtë për të gjithë drejtuesit dhe është i barabartë me një.

Ky koeficient do t'u caktohet atyre shoferëve, politikat ose kontratat e të cilëve ishin të vlefshme për më pak se një vit ose kishte arsye të tjera pse BMR nuk mund të përcaktohet.

Gjithashtu, cilësia e përvojës së drejtimit do të ndikojë në KBM. Për më tepër, pronari i makinës dhe drejtuesit që lejohen të drejtojnë këtë automjet do të konsiderohen veçmas.

Klasa i caktohet shoferit vetëm një herë në vit, ndërkohë që polica është në fuqi, kur për faj të shoferit kërkohet të bëhen pagesat e sigurimit në kompani. Në këtë rast koeficienti do të ndikojë në uljen e primit të sigurimit.

Për ta rritur atë, do të duhet të lidhni një kontratë të re dhe të mos futeni në një aksident. Zbritja në formën e CBM mund të ruhet gjatë rinovimit, si në kompaninë tuaj të sigurimit, ashtu edhe gjatë rinovimit të policës duke lidhur një marrëveshje me një kompani tjetër.

Ku tregohet në politikë

Sipas ligjit, nuk ka kërkesa të veçanta në lidhje me atë se ku duhet të futen saktësisht treguesit e KBM për drejtuesit ose pronarët e makinave. Kjo mund të bëhet nga vetë mbajtësit e policave, bazuar në urdhrat e brendshëm nga menaxhmenti i kompanisë.

Në mënyrë tipike, urdhra të tillë rregullojnë vendndodhjen e rekordit të përdorur në llogaritjen e kostos së politikës OSAGO KBM përballë emrit dhe mbiemrit të pronarit të makinës për të cilën është lëshuar politika.

Ky tregues futet gjithashtu pranë çdo shoferi që përfshihet në politikë. Ndonjëherë një hyrje e tillë gjendet edhe në kolonën "Shënime të veçanta", e cila, sipas shumicës së ekspertëve ligjorë, është më e sakta.

Rregullat e aplikimit

Procesi i aplikimit të KBM ka karakteristikat e veta, të cilat vlejnë për lloje të ndryshme të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike - të kufizuar ose të pakufizuar.

Sigurimi i kufizuar i detyrueshëm i makinës përfshin ato kushte kontraktuale që parashikojnë kufizime të caktuara në numrin e shoferëve që kanë të drejtë të drejtojnë një makinë që i nënshtrohet sigurimit.

Prandaj, sigurimi i pakufizuar përfshin ato kushte të marrëveshjes që nuk parashikojnë asnjë kufizim në numrin e drejtuesve të përfshirë në politikë.

Kështu, tiparet e përdorimit të CBM me sigurim të detyrueshëm të kufizuar motorik janë pikat e mëposhtme:

1. Koeficienti do të përcaktohet në bazë të informacionit që vlen për çdo shofer individualisht.
2. Kostoja e vetë politikës do të përfshijë gjithashtu llojin e llogaritur të koeficientit të gjetur bazuar në performancën e dobët të një drejtuesi të caktuar. Por në bazën e të dhënave RSA, shoferi do të mbajë klasën e tij.
3. Zbritja nuk jepet për automjetin, por për shoferin, kështu që nëse pronari i makinës ndryshon ose pronari i mjetit ndryshon, atëherë KBM do të mbahet.
4. Një MSC në rritje për llogaritjet për vitin e ardhshëm do të zbatohet për ata drejtues mjetesh që u konstatuan se ishin fajtorë për një aksident. Për ta, kostoja e rinovimit të policës do të jetë pak më e shtrenjtë për shkak të koeficientit në rritje.
5. Nëse nuk janë bërë pagesa sigurimi sipas policës vitin e kaluar (me fjalë të tjera, nuk ka pasur aksidente në llogarinë e shoferit), atëherë vitin e ardhshëm siguruesi është i detyruar të aplikojë një faktor që zvogëlon koston e rinovimit të kontratës së sigurimit.

Në rastin kur siguruesi, kur lidh një marrëveshje me klientin, propozoi kushtet për akses të pakufizuar të drejtuesve për të drejtuar një automjet, specifikat e aplikimit të CBM do të jenë si më poshtë:

1. Klasa do t'i caktohet vetëm pronarit të makinës.
2. Përcaktimi i koeficientit për marrëveshjen e fundit, e cila ka humbur vlefshmërinë e saj, duhet të bëhet në rastet kur:
   • ishte e njëjtë - e pakufizuar në numrin e drejtuesve të përfshirë në politikë;
   • Të dhënat për pronarin dhe makinën e parashikuar për nxjerrjen e një politike të re MTPL përputhen një me një me kontratën e vjetër;
   • në rast të ndryshimeve në informacionin për pronarin e makinës ose vetë makinën, do të aplikohet KBM = 1.

Përveç kësaj, vlen të theksohen rregullat e përgjithshme thelbësore që zbatohen për çdo lloj kontrate sigurimi:

1. Në rast të zgjidhjes së parakohshme të marrëveshjes me siguruesin me iniciativën e mbajtësit të policës, zbritja nuk do të zbatohet për periudhën e caktuar të vlefshmërisë së kontratës që është ndërprerë. Të gjitha kontratat janë lidhur për një vit, CBM llogaritet për 12 muaj, prandaj të gjitha periudhat që janë më pak se 12 muaj të vlefshmërisë së politikës MTPL nuk do të konsiderohen për të gjetur koeficientin.
2. Në rast të një kontrate të ndërprerë para kohe, do të zbatohet një koeficient i barabartë me treguesit që janë aplikuar në marrëveshjen e mëparshme që i paraprin kontratës së ndërprerë.
3. Numri i pagesave të bëra për viktimën nuk llogaritet veçmas për të përcaktuar BMC-në e shoferit që shkaktoi aksidentin. Një ngjarje e siguruar është një pagesë sigurimi, nga e cila kryhet përcaktimi i mëtejshëm i CBM. Nuk ka rëndësi se sa njerëz ka paguar siguruesi.

Sot, çdo shofer ose agjent sigurimesh mund të kontrollojë KBM-në e shoferit pothuajse në faqen e internetit të çdo siguruesi.

Për verifikim, duhet të përgatisni paraprakisht mbiemrin dhe mbiemrin e shoferit, datën e lindjes, numrin dhe serinë e lejes së drejtimit. Dhe më pas baza e të dhënave KBM OSAGO do të sigurojë informacionin e nevojshëm brenda pak sekondash.

Sistemi gjithashtu ju lejon të merrni informacionin e mëposhtëm:

• zbuloni KBM përmes një identifikuesi të kërkesës speciale;
• aftësia për të marrë informacion si për personat fizikë ashtu edhe për personat juridikë;
• ju mund të kontrolloni politikën në KBM pa asnjë kufizim në numrin e drejtuesve që shfaqen në të;
• Në bazë të shoferit, mund të mësoni detajet e policës dhe CBM-së së sigurimit të mëparshëm, si dhe humbjet dhe numrin e tyre.

Rastet kur CBM nuk mund të përdoret ose mund të përdoret, por vetëm ekskluzivisht e barabartë me një, i referohen situatave të mëposhtme:

• gjatë periudhës së sigurimit transit, kur drejtuesi i mjetit duhet të kalojë në pikën e kontrollit ose në vendin e regjistrimit në zyrën territoriale të policisë rrugore;
• në procesin e sigurimit për ato makina që janë të regjistruara në një vend tjetër.

Arsyet e mundshme të rënies

Kostoja e një politike me CBM llogaritet sipas një skeme të thjeshtë - koeficienti shumëzohet me normën bazë të politikës. Prandaj, sa më i lartë BMR, aq më e shtrenjtë do të jetë politika.

Për të ulur ndjeshëm koston e këtij produkti sigurimi, mund të armatoseni me këshillat e mëposhtme:

1. Vetëm mos u futni në një aksident për disa vite me radhë.
2. Regjistroni (përfshini) në politikë vetëm ata shoferë që janë profesionistë të vërtetë dhe kanë përvojë në drejtimin e automjeteve pa aksidente.
3. Merrni parasysh koeficientin territorial dhe bëni një policë për një mik ose të afërm me prokurë të përgjithshme që jeton në një rajon ku koeficienti i sigurimit territorial do të jetë më i ulët.
4. Lidhja e kontratave të sigurimit për disa vite. Kjo lejohet me ligj kur lidhni kontrata shumëvjeçare ose afatgjata në bazë të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, të cilat janë të vlefshme, si rregull, jo më shumë se 3 ose 5 vjet. “Bonus-malus” nuk vlen për kontrata të tilla, që do të thotë se polica blihet me një çmim standard.
5. Arsyeja e fundit e mundshme për uljen mund të jetë rivendosja e koeficientit në zero, kur shoferi nuk ka siguruar ose drejtuar një makinë për një vit të tërë. atëherë kur blini një policë, mund të aplikohet një koeficient prej 1 për të.

Ku të kontaktoni nëse është e pasaktë

Për të zbuluar nëse kompania e sigurimeve po përdor KBM-në e saktë në lidhje me shoferin apo jo, mund të kontrolloni bazën e të dhënave RSA ose të kontaktoni siguruesin nga i cili është blerë më parë polica e sigurimit.

Gjithashtu gjatë punës në zyrë përdoret e ashtuquajtura certifikata pa aksidente, e cila lëshohet gjithashtu nga RSA. Ju mund të kontaktoni kompaninë e sigurimit falas për këtë çështje vetëm kur kontrata e sigurimit të ketë përfunduar.

Siguruesi duhet të japë informacion për shoferin dhe mjetin e tij brenda 5 ditëve pas aplikimit. Sipas rregullave, një kërkesë me shkrim që kërkon informacion për sigurimin e mjetit motorik të drejtuesit duhet të dorëzohet 5 ditë përpara skadimit të policës së sigurimit MTPL.

Nëse KBM përdoret gabimisht, drejtuesi mund të veprojë sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Megjithatë, lidhni një marrëveshje me kompaninë e sigurimeve sipas koeficientit që ka dhënë aktualisht baza e të dhënave RSA dhe që rezultoi e pasaktë.
2. Më pas, paraqitet një pretendim pranë Unionit të Siguruesve të Automjetit në mënyrë që t'ju jepet KBM e saktë dhe të rillogaritet.
3. Për të paraqitur një kërkesë, duhet të përgatisni dokumentet e mëposhtme, të cilat i bashkëngjiten kërkesës për kërkesë:
   • një formular të plotësuar për kontaktimin e RSA në lidhje me çështjet e KBM, i cili mund të shkarkohet në faqen e tyre të internetit;

     

   • skanon ose kopje jo vetëm të aplikacionit, por edhe të të gjitha licencave të atyre shoferëve që ishin përfshirë në politikën e mëparshme OSAGO;
   • skanime ose kopje në letër të politikave të mëparshme dhe të tanishme;
   • pas marrjes së një përgjigje nga RSA, pronari i makinës i shkruan një kërkesë kompanisë së tij të sigurimit me një kërkesë për të rillogaritur KBM me të dhënat e sakta të futura në bazën e të dhënave të unifikuar të AIS RSA;
   • pas rillogaritjes dhe futjes së treguesve të saktë të KBM për pronarin e makinës dhe drejtuesit e përfshirë në policë, siguruesi tashmë mund të lidhë një kontratë të re sigurimi me mbajtësin e policës dhe të kthejë të gjitha shumat e tepërta të paguara gjatë blerjes së policës.

   Praktika tregon se siguruesit preferojnë më shumë informacionin e dhënë nga AIS RSA sesa nga vendi i mëparshëm i sigurimit.

   Treguesit e pasaktë të koeficientit ndjehen veçanërisht ashpër nga shoferët kur nuk ka zbritje, dhe politika është edhe më e shtrenjtë.

   Kjo është e mundur kur KBM sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike rivendoset nëse bëhen ndryshime në lidhjen shofer-makinë.

   Këto janë situata kur shoferi ka ndryshuar mbiemrin, ka shitur makinën (që do të thotë se pronari ka ndryshuar), ose disa parametra të të dhënave të regjistrimit të makinës kanë ndryshuar, shoferi nuk është përfshirë në asnjë polic sigurimi për një vit, etj. Është e pamundur të rivendoset artificialisht historia e mbajtësit të policës; kompanitë e sigurimeve përballen me gjoba për këtë.

   Aplikim në RSA për restaurim

   Koeficienti duhet të mbahet nga drejtuesi (zakonisht pronari i mjetit) për një periudhë njëvjeçare, e cila përcaktohet menjëherë pas skadimit të politikës MTPL.

   Nëse gjatë gjithë vitit shoferi nuk ka qenë i siguruar me sigurim të detyrueshëm dhe nuk ka drejtuar makinën, atëherë BMR-ja e tij do të rivendoset në zero. Sidoqoftë, në këtë rast, zerimi i koeficientit nuk llogaritet si tregues dixhital "0".

   Me koeficient zero kuptojmë treguesin e tij të barabartë me një. Pas një pushimi një vjeçar nga drejtimi i një makine, shoferi mund të rivendosë koeficientin e tij, për të cilin ai duhet të shkruajë një kërkesë përkatëse në RSA:

   

   Ky dokument duhet të shoqërohet me kopje të patentës së drejtimit, të cilat bëhen në të dy anët e patentës.

   Nëse kontrata e sigurimit nuk parashikonte një kufizim në numrin e shoferëve të përfshirë në politikën e sigurimit të detyrueshëm, atëherë do t'ju duhet gjithashtu të bashkëngjitni një kopje të pasaportës civile të pronarit të makinës.

   Aplikimi për rillogaritje

   Në këtë rast, aplikanti i kërkon siguruesit të fusë vlerën e saktë për koeficientin e tij në bazën e të dhënave RSA. Për më tepër, të gjitha informacionet futen në këtë bazë të dhënash në mënyrë rigoroze nga siguruesit.

   

   

   Çdo shofer, ka shumë të ngjarë, dëshiron të ketë një KBM minimale për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, gjë që bën të mundur blerjen e policave të sigurimit me 50% zbritje.

   Sa më i ulët të jetë koeficienti, aq më lirë do të jetë blerja e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Në mënyrë tipike, ky tregues korrespondon me klasën 13 të drejtimit.

   Praktikisht kjo do të thotë që shoferi nuk duhet të pësojë aksident gjatë 10 viteve të përvojës së tij të drejtimit. Prandaj, rezultatet më pozitive të rillogaritjes së KBM, natyrisht, do të varen nga drejtimi i kujdesshëm dhe mungesa e aksidenteve gjatë vitit.

   Sa zgjat pas përfundimit të kontratës?

   Pas skadimit të afateve të kontratës së sigurimit, KBM në gjendjen e saj efektive mund të zgjasë vetëm një vit sipas ligjit. Pas kësaj, rëndësia dhe treguesit e tij rivendosen në zero, dhe ato do t'i nënshtrohen restaurimit vetëm pasi vetë shoferi të kontaktojë kompaninë e sigurimeve ose RSA.

   Nëse shoferi i iriqit nuk ka nevojë të rivendosë asgjë ose ai thjesht nuk dëshiron, atëherë një koeficient prej 1 do të zbatohet në koston e politikës për një blerje të re.

   Koeficienti pa aksidente “bonus-malus” mund të veprojë si në uljen e kostos së policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike ashtu edhe në rritjen e tij.

   Ata filluan ta zbatojnë atë në mënyrë legjislative me qëllim që të stimulojnë të gjithë shoferët në Rusi, në mënyrë që ata të përpiqen të fitojnë një zbritje për blerjen e politikës tjetër nëse vozisin për një vit pa u futur në ndonjë aksident.

   Nuk është e vështirë të kuptosh skemën e funksionimit të një bonusi të tillë; gjëja kryesore është të studiohen të gjitha rregullat dhe rregulloret për përllogaritjen dhe përdorimin e tij në raste të caktuara.

   Video: OSAGO. Kontrollimi i KBM. Llogaritja e zbritjeve për vozitje në maksimum.

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Rregullat për përdorimin e tabelës KBM do të jenë të dobishme si për shoferët profesionistë me përvojë shumëvjeçare, ashtu edhe për entuziastët e makinave që kanë kaluar së fundmi provimet e tyre dhe kanë marrë patentën e shumëpritur. Ligji, siç thonë ata, është i njëjtë për të gjithë!

Për drejtimin e një automjeti pa sigurim (të munguar ose të skaduar) gjobë në 2020 arrin në 800 rubla Dhe 500 rubla, nëse mjeti drejtohet nga drejtues i cili nuk është përfshirë në certifikatën e sigurimit. Tarifat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike përcaktohen zyrtarisht nga shteti dhe mbahet një bazë e unifikuar e të dhënave për të gjithë personat e siguruar.

Për shoferët që nuk u përfshinë në një aksident dhe vozitën të gjithë vitin e kaluar pa aksidente - vlera Bonus - Koeficienti Malus do të ulet në vitin e ardhshëm kalendarik, që do të thotë se kostoja e sigurimit sipas sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë do të jetë më e ulët se vitin e kaluar. Por është gjithashtu e kundërta - me pjesëmarrjen tuaj është regjistruar një aksident trafiku dhe kompania e sigurimeve i ka paguar të dëmtuarit për riparime, që do të thotë se ju do të duhet të paguani më shumë.

Për informacion:

1. Vlera e KBM nuk do të humbasë më nëse ka kaluar më shumë se një vit nga sigurimi i fundit;
2. Data e ndryshimit të koeficientit është e njëjtë për të gjithë - është 1 prilli dhe vlera fiksohet dhe zbatohet gjatë gjithë vitit deri në 1 prillin e ardhshëm;
3. Dyfishimi i koeficientëve është ndalur; nëse keni disa makina, treguesi KBM është bërë i njëjtë për të gjithë;
4. Vlera minimale e BMR-së për dy vitet e mëparshme merret parasysh nëse gjenden disa të dhëna të ndryshme në bazën e të dhënave.

Tabela e vlerave të KBM OSAGO nga RSA për vitin 2020

Për ta bërë më të lehtë llogaritjen e kostos së sigurimit, ekziston një tabelë me parametrat kryesorë që ndikojnë në çmim. Kjo është klasa në fillim të çdo periudhe, vlera e koeficientit të përdorur gjatë llogaritjes së shumës së sigurimit dhe klasa e periudhës së ardhshme akruale. Instaluar sot 15 klasa sigurimi shoferi.

Le të shqyrtojmë në detaje se si të kontrollojmë ose llogarisim KBM duke përdorur tabelën si shembull.

Udhëzime për përdorimin dhe simbolet e tabelës

Fillimisht, nëse për herë të parë merrni sigurim nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike:

• klasë në fillim të semestrit.

E gjithë llogaritja fillon nga klasa e 3-të;

• KBM.

Koeficienti është vendosur i barabartë me 1 .

Është nga këto dy parametra që llogariten zbritjet pasuese të sigurimit.

• Klasa në fund të semestrit.

Pas një viti, klasa e radhës rritet ose zvogëlohet dhe kjo varet nga drejtimi juaj i suksesshëm ose jo aq i suksesshëm gjatë vitit.

Shembuj të llogaritjes së KBM nga tabela

Për vozitje pa aksidente gjatë vitit, vitin e ardhshëm kostoja e sigurimit ulet me 5%, dhe klasa kalon në tjetrin. Kjo ndodh çdo vit derisa të arrijë 50% (klasa 13) - më pak zbritje nuk janë vendosur dhe ky është një Bonus.

Siç shihet nga tabela, nëse është regjistruar një aksident (1 aksident ose më shumë) me pjesëmarrjen tuaj dhe kompania ka bërë një pagesë për viktimën, atëherë Malus hyn në fuqi, domethënë një rritje në normën CBD dhe, natyrisht. , një rritje në masën e sigurimit vjetor. Le të hedhim një vështrim më të afërt në dy shembuj.

Asnjë aksident apo aksident

Le të supozojmë se keni vozitur vitin e parë pa një aksident, ejani në kompaninë tuaj të sigurimit dhe politika juaj e sigurimit do të kushtojë 5% më pak, d.m.th. do të zbatohet një koeficient prej 0.95. Klasa e re është tashmë është e barabartë me 4. Për vitin e ardhshëm pa aksidente do të ketë ende një rënie prej 5% (gjithsej 10%) dhe, në përputhje me rrethanat, KBM e barabartë me 0.90. Klasa 4+1. Dhe kështu me radhë ne shikojmë poshtë në kolonat dhe rreshtat e Tabelës;

Pas një aksidenti

Ne duhet ta konsiderojmë këtë opsion për të ditur pse kostoja e sigurimit po rritet. Malus (rritja M në KBM) varet nga numri i aksidenteve të regjistruara në vit, sa më shumë incidente, aq më e gjatë është periudha në vitet kur çmimi i politikës suaj do të jetë më i larti dhe i pandryshuar. Siç shihet nga tabela, nëse keni pasur 3 aksidente trafiku me pjesëmarrjen tuaj në vitin e parë të sigurimit, klasa u ul në M. Vlera e koeficientit rritet në 2.45. Dhe vitin e ardhshëm do të kaloni në krye të Tabelës, nga ku do të vijnë llogaritjet e ardhshme.

Llogaritja e KBM për sigurim të pakufizuar

Kur blini sigurime për një numër të pakufizuar njerëzish, është e rëndësishme ta dini këtë Vlera e KBM është e lidhur vetëm me drejtuesin- pronari i makinës.

Në rast aksidenti, shoferi i cili ishte pas timonit dhe u bë fajtori i një aksidenti trafiku.

Arsyeja e rivendosjes së KBM

Dy arsye serioze mund të rivendosin treguesin KBM të shoferit:

1. Mungesa e policës së sigurimit gjatë një viti;
2. Ishin aksidente rrugore të regjistruara me pagesë (për faj më të madh).

Nëse rivendosja ka ndodhur për shkak të një gabimi teknik në bazën e të dhënave AIS ose për shkak të ngadalësisë së siguruesit tuaj, atëherë kjo situatë mund të korrigjohet - duhet të rivendosni treguesin e saktë. Ne mund t'ju ndihmojmë me këtë, lexoni informacionin më poshtë.

Restaurimi i KBM

Për të kontrolluar vlerën aktuale të koeficientit, drejtuesit mund të përdorin bazën e të dhënave të Sistemit të Informacionit të Automatizuar (AIS) në faqen e internetit të Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve (RUA) ose një formular në faqen tonë të internetit. Baza e të dhënave është e aksesueshme lirisht dhe ka për qëllim vetëm qytetarët rusë dhe banorët e Federatës Ruse. Nëse nuk jeni dakord me të dhënat e paraqitura në bazën e të dhënave, paraqisni një kërkesë tek siguruesi për të rivendosur KBM. Nuk ndihmoi, pastaj bëni një ankesë në RSA. Vetëm së pari kontrolloni me kujdes nëse të gjithë parametrat janë specifikuar saktë dhe nëse asgjë nuk është shtrembëruar në kërkesë. Avokati ynë i automjeteve është gjithmonë i gatshëm t'ju ndihmojë.

Siç mund ta shihni, nga sa më sipër, tashmë është vendosur procedura për llogaritjen dhe llogaritjen e vlerave CBM. Mund të verifikoni shpejt nëse vlera është pasqyruar saktë ose të bëni ndryshime. Gjëja kryesore është të mos shkelni rregullat e trafikut dhe mos harroni të merrni sigurimin në kohën e duhur dhe në këtë mënyrë të kurseni paratë tuaja në gjoba dhe një ulje vjetore të shumës së sigurimit të makinës.

BMC ose koeficienti Bonus-Malus është një koeficient që përdoret nga kompanitë e sigurimit gjatë llogaritjes së primit të sigurimit sipas një kontrate. Në varësi të pranisë ose mungesës së aksidenteve, Bonus-Malus mund të jetë poshtë ose lart. Për lehtësinë e përcaktimit të këtij koeficienti, është krijuar një tabelë e veçantë KBM për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë.

Kontrolloni KBM

Çfarë kuptimi kanë rreshtat në tabelë?

Kostoja e kontratës varet drejtpërdrejt nga ajo klasë e KBM që do të aplikohet sipas OSAGO.

E gjithë tabela është e ndarë në disa seksione. Kolona e parë tregon klasën e shoferit në kohën e sigurimit. Një shofer që kontakton një përfaqësues të kompanisë për herë të parë për t'u regjistruar për një politikë, merr automatikisht klasën e tretë fillestare. Është prej tij që llogaritja do të ndodhë, lart ose poshtë.

Rreshti i dytë tregon zbritjen, koeficientin bonus-malus, si përqindje.

Kolona e fundit tregon praninë ose mungesën e dëmeve gjatë vitit të sigurimit.

Si të përdorni tabelën

Tabela është shumë e lehtë për t'u përdorur. Për të përcaktuar koeficientin, duhet vetëm të dini: çfarë klase ishte në momentin e sigurimit dhe sa aksidente kanë ndodhur gjatë vlefshmërisë së kësaj kontrate. Kuptimi i dytë është i thjeshtë, pasi çdo shofer e di nëse një aksident ka ndodhur apo jo. Vlera e parë mund të gjendet nga kompania e sigurimit ose në faqe.

Për të verifikuar, duhet të vendosni: emrin e plotë, datëlindjen, serinë dhe numrin e patentës së shoferit. Pas futjes së të dhënave personale, verifikimi do të ndodhë automatikisht.

Për të zbuluar personalisht koeficientin për fillimin e sigurimit, duhet të kontaktoni zyrën e kompanisë ku është lidhur kontrata. Ju duhet të keni një pasaportë, një kontratë të nënshkruar dhe një patentë shoferi me vete. Kontrolli bonus-malus zgjat jo më shumë se 10 minuta.

Pasi të zbuloni klasën tuaj, ju duhet tabela 2020 KBM OSAGO për të përcaktuar vlerën. Në kolonën e parë të tabelës ju duhet të gjeni klasën tuaj. Kolona e dytë do të pasqyrojë zbritjen, ose faktorin në rritje, që është përdorur gjatë llogaritjes së primit sipas kontratës. Më pas, përcaktohet malusi i bonusit për vitin e ardhshëm. Nëse nuk ka pagesa, ai lëviz një rresht poshtë në tabelë. Nëse ka pasur aksidente, ai ngjitet lart në tabelë, në varësi të aksidenteve.

Një shembull i llogaritjes së KBM nga tabela

Këtu janë dy shembuj për vëmendjen tuaj. Në rastin e parë, shoferi ka vozitur për një vit pa asnjë humbje, në të dytin shoferi ka pasur aksidente. Le të shohim se si funksionon tabela KBM e klasës së shoferit në mungesë dhe prani të ngjarjeve të siguruara.

Sergej Petrovich Ivanov kontaktoi siguruesin më 11 nëntor 2015. Në momentin e ekzekutimit të kontratës, shoferit i është caktuar klasa 9 e KBM-së, përkatësisht 30% zbritje në tarifën bazë sipas policës. Rezulton se klienti ka përdorur tashmë shërbimet e shoqërisë së sigurimit më shumë se një herë dhe secili ka marrë 5% për një udhëtim pa aksidente.

Shembulli #1: Nuk ka aksidente

Një vit më vonë, Sergei Petrovich përsëri iu drejtua organizatës së sigurimeve për të marrë një kontratë të re. Si më parë, klienti nuk pati aksidente dhe punonjësi dha një bonus reduktimi për një vit pa aksidente. Për të përcaktuar këtë, ajo përdori tabelën "Bonus-Malus" sipas OSAGO.

Sergei Petrovich ishte në klasën e 9-të, duke lëvizur përgjatë kësaj linje në të djathtë, në tabelë, agjenti i sigurimeve shikoi klasën e re, me numrin e ngjarjeve të siguruara "0". Pas datës 9 vjen 10, që korrespondon me një zbritje prej 0.65 ose 35% në koston përfundimtare të kontratës së sigurimit. Rezulton se sipas kontratës së re ai do të marrë një zbritje prej 35%.

Shembulli nr. 2: Ka tre aksidente

Një vit më vonë, Sergei Petrovich përsëri iu drejtua një përfaqësuesi të kompanisë së sigurimeve për të hartuar një kontratë të re. Fatkeqësisht, gjatë vitit të kaluar klienti ka pasur 3 aksidente për faj të tij. Në këtë drejtim, klienti nuk priste një zbritje të mirë.

Sergei Petrovich ishte në klasën e 9-të. Duke lëvizur përgjatë vijës, duhet të shikoni koeficientin e ri, i cili i caktohet shoferit që ka pasur 3 aksidente. Klasa e re që merr një shofer urgjence është 1 ose një faktor në rritje prej 1.55. Rezulton se klienti duhet të paguajë një prim sigurimi të rritur.

KBM me sigurim të pakufizuar

Nëse është lëshuar një politikë që parashikon një numër të pakufizuar personash të lejuar të drejtojnë një automjet, atëherë lind pyetja: klasa bonus-malus, si ta zbuloni? Në këtë rast, bonusi llogaritet sipas pronarit të makinës.

Koeficienti për pronarin përcaktohet në të njëjtën mënyrë si për shoferin. E vetmja gjë që vlen të merret parasysh është se zbritja për një makinë nga pronari i caktohet një makine specifike dhe nuk vlen për të tjerët.

Për shembull, ju keni nënshkruar një kontratë për një makinë VAZ 2110 për disa vite me radhë, pa aksidente dhe keni fituar klasën maksimale prej 50%. Kur blini një makinë të re, Kia Ria, subjekt i një numri të pakufizuar personash, sipas OSAGO, do t'ju caktohet një tregues fillestar prej 3. Rezulton se një makinë e re nënkupton një sistem të ri zbritjesh.

Në të njëjtën kohë, kuptimi i çështjeve të tilla nuk është vetëm i dobishëm, por edhe fitimprurës. Le ta shohim pyetjen që në fillim, domethënë për një pronar makine që as nuk e di se si përfaqëson KBM, dhe le të shohim disa nga hollësitë e aplikimit të tij.

Sigurimi i detyrueshëm

Çdo pronar makine, së bashku me dokumentet e tjera, duhet të ketë me vete MTPL. Falë politikave, të gjithë drejtuesve të mjeteve u sigurohet mbrojtje. Nëse ndodh një aksident trafiku, sigurimi i fajtorit në aksident do t'i paguajë të dëmtuarit për të rivendosur automjetin. Dhe nëse i shkaktohet dëm shëndetit, atëherë për shërim.

Ky lloj sigurimi ka një sistem të krijuar për të inkurajuar drejtuesit e mjeteve për të vozitur pa aksidente. Për më tepër, masa zbatohet veçanërisht për personat përgjegjës për aksidentet rrugore. Ai zbatohet përmes klasave KBM. Le të studiojmë se çfarë nënkuptojnë dhe si funksionojnë.

Klasat KBM

KBM nënkupton koeficientin e marrë nga shoferi i cili nuk futet në aksidente për të cilat ai vetë bëhet fajtor, dhe malus, domethënë një ulje e koeficientit, në përputhje me rrethanat, merret nga ai që inicon aksidentin.

Ngasja pa probleme mund të zgjasë për shumë vite. Por siguruesit, natyrisht, nuk janë të interesuar të ulin koston e politikës në zero. Prandaj, ata siguruan një prag pas të cilit kostoja e sigurimit nuk ulet më. Kjo është 50%.

Ka shoferë që për shumë vite drejtojnë të gjitha rregullat e qarkullimit rrugor dhe nuk i shkelin ato. Do të ishte e padrejtë nëse do të duhej të paguanin njësoj si ata shoferë që mezi respektojnë rregullat në rrugë.

Pra, koeficienti maksimal është 0.50. Për të arritur këtë rezultat, duhet të shmangni aksidentin për 10 vjet.

Ulja ose humbja e zbritjeve

Edhe nëse merrni zbritjen maksimale, nuk duhet të mendoni se jepet përgjithmonë pa asnjë kusht. Nëse shoferi futet në një aksident dhe bëhet fajtori, zbritja zvogëlohet dhe arrin një, pas së cilës do të duhet shumë kohë për të kaluar përsëri në 50% të lakmuar. Por nëse shoferi ka hipur pas timonit kohët e fundit dhe zbritja e tij është e vogël, atëherë si rezultat i një aksidenti jo vetëm që do të rivendoset në zero, por edhe kostoja e sigurimit do të rritet.

Nga këndvështrimi i shoferëve të ndërgjegjshëm, kjo është një masë më se e arsyeshme: nëse vozitni në mënyrë të tillë që të paraqisni rrezik për të tjerët, paguani më shumë për politikën tuaj!

Shumë aksidente ndodhin pikërisht për shkak të paaftësisë apo pandershmërisë së drejtuesve të mjeteve. Vetëm këta persona do të paguajnë më shumë vetëm në rastet kur për faj të tyre pësojnë një aksident. Prandaj, në rast të incidenteve të vogla, do të ishte shumë më mirë që ata të merren vesh me të dëmtuarin dhe ta zgjidhin çështjen pa thirrur policinë rrugore. Atëherë disa do të jenë të kënaqur (pasi nuk do të ketë nevojë të humbni kohë dhe nerva duke ndërvepruar me kompaninë e sigurimeve), dhe të tjerët (pasi zbritja në polic do të mbetet e njëjtë).

Nga rruga, duhet të dini se klasat KBM nën MTPL nuk zbatohen për rimorkiot. Gjithashtu, nuk do të merret parasysh nëse polica i lëshohet një shtetasi të një vendi të huaj ose një automjeti për tranzit.

Klasa KBM sipas OSAGO: tabela

Pra, bazuar në tabelën e mëposhtme, ju mund të llogarisni KBM-në tuaj. Vija horizontale tregon klasën e shoferit në fillim të periudhës së policës së sigurimit. Në varësi të përvojës së drejtimit të automjetit gjatë vitit (pa aksident ose me aksident, me pagesa të mëvonshme sigurimi), një ose një tjetër klasë KBM sipas MTPL caktohet për vitin e ardhshëm. Tabela përbëhet nga pesëmbëdhjetë klasa, ku "M", që do të thotë "maksimumi", është caktuar në kutinë e penalltisë.

Çfarë klase merr një shofer kur drejton për herë të parë?

Në vitin e parë të sigurimit, shoferit i caktohet klasa 3. Le të përdorim këtë shembull për të mësuar se si të kuptojmë klasat KBM. Tabela, nëse shikoni rreshtin e parë vertikal, përmban një klasë, dhe nëse shikoni të dytin - 1. Ky është koeficienti i saj. Rezulton, KBM 1, klasa 3. Çfarë do të thotë kjo?

Nëse gjatë këtij viti të drejtimit të mjetit shoferi nuk pëson aksidente trafiku (shiko kolonën e tretë), atëherë në periudhën e ardhshme të sigurimit ai do të ketë një BMR prej 0.95, përkatësisht klasi 4. Atëherë zbritja do të jetë e barabartë me pesë për qind. Megjithatë, nëse një aksident ndodh gjatë kësaj periudhe, atëherë do t'i caktohet klasa 2, ku BMC është 1.4. Atëherë do të duhet të paguani 40% më shumë për sigurimin.

Fillestarët pas timonit duhet të jenë shumë të kujdesshëm, pasi në rast të dy ose më shumë aksidenteve, BMR do të arrijë maksimumin dhe do të jetë i barabartë me 2.45. Por pas vitit të ardhshëm të vozitjes pa aksidente, shoferi do t'i kthehet klasës së tretë dhe ai përsëri nuk do të duhet të paguajë më shumë për policën e sigurimit.

Një BMR prej 0,5 do të thotë një zbritje maksimale prej pesëdhjetë përqind. Por nëse një shofer i tillë futet në një aksident, atëherë atij i caktohet klasa 7, e cila korrespondon me një koeficient prej 0.8.

Disa shoferë janë të regjistruar në OSAGO

Nëse i lëshohet disa drejtuesve, KBM konsiderohet e veçantë. Si bazë merret koeficienti më i madh. Për shembull, nëse katër shoferë janë përfshirë në sigurim, tre prej të cilëve kanë një vlerësim prej 0.7 ose më të ulët, por vetëm njëri ka një vlerësim prej 0.9, sigurimi do të llogaritet bazuar në KBM-në më të fundit, domethënë duke marrë parasysh një dhjetë për qind zbritje.

KBM me sigurim të pakufizuar

Nëse planifikoni të blini një politikë sigurimi të detyrueshëm që mund të përdoret nga një numër i pakufizuar njerëzish, KBM konsiderohet ndryshe. Si bazë merren të dhënat e pronarit të makinës.

Është e rëndësishme të kihet parasysh se nëse një policë është blerë më parë për një numër të kufizuar personash, dhe më pas është vendosur që të ribotohet për një numër të pakufizuar personash, atëherë ata persona që janë përfshirë në policë me një numër të kufizuar personat duhet të përfshihen veçmas në të. Përndryshe, klasat KBM të kësaj të fundit do të humbasin.

Si të kontrolloni raportin bonus-malus?

Ju lutemi vini re se KBM nuk është futur në një bazë të dhënash të vetme, por përmban vetëm informacione për sigurimet e mëparshme të makinave. Por koeficienti llogaritet dhe kontrollohet drejtpërdrejt nga kompania e sigurimit kur shoferi blen një policë. Kompanitë e sigurimeve janë të detyruara të aplikojnë klasa CBM sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, dhe gjithashtu të fusin në bazën e të dhënave informacionin për aksidentet në të cilat shoferi ishte pjesëmarrës në makinën e tij.

Prandaj, janë kompanitë e sigurimit që mund të kontrollojnë KBM-në tuaj dhe të japin informacionin përkatës.

Megjithatë, ju mund të mësoni për këtë në mënyra të tjera. Për shembull, duke shkuar në faqen e internetit të RSA dhe duke hyrë në bazën e të dhënave të KBM atje. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shkruani kodin tuaj VIN ose numrin e targës së makinës dhe informacionin për pronarin.

Rrallëherë (pasi nuk është një kërkesë) kompanitë e sigurimit tregojnë BMR në policën e sigurimit. Prandaj, ndonjëherë mjafton të studiosh me kujdes dokumentin. Numri mund të tregohet përballë mbiemrit të secilit shofer ose në shenja të veçanta.

Shumë sajte sot kanë edhe kalkulatorë online me të cilët mund të llogarisni lehtësisht KBM-në tuaj. Kështu, ju mund ta zbuloni vetë.

Baza e të dhënave KBM

Pra, kompania e sigurimit merr të dhënat për llogaritjen e koeficientit nga baza e të dhënave, ato futen direkt nga kompanitë e sigurimit që kanë siguruar drejtuesit e automjeteve. Kjo veçori duhet të mbahet mend veçanërisht nga ata që vendosin të ndryshojnë kartën e tyre të sigurimit në një tjetër. Është mirë që ata të marrin një certifikatë nga kompania e mëparshme e sigurimit, ku do të tregohet KBM. Fakti është se disa prej tyre mund të fusin informacion në kohën e gabuar ose ta harrojnë atë, gjithashtu mund të ketë probleme me ngarkimin e sistemit, etj. Prandaj, është më mirë ta luani të sigurt dhe të sillni personalisht një dokument që vërteton se keni një koeficient të caktuar, në mënyrë që të mos rivendoset "rastësisht" në zero.

Karakteristikat e zbritjeve

Informacioni i mëposhtëm duhet të merret parasysh në këtë çështje.

Deri kohët e fundit, një makinë specifike i ishte caktuar një zbritje për drejtimin pa aksidente. Kur e shiste dhe blinte një të re, shoferi duhej të fillonte përsëri historinë e tij të sigurimit. Kur u evidentuan mangësitë e këtij sistemi, u vendos që të braktisej. Tani i gjithë numri i sa klasave të KBM ekzistojnë lidhet drejtpërdrejt me drejtuesin. Prandaj, nuk ka më rëndësi se çfarë makine drejton dhe nga cila kompani sigurimesh ka blerë policën MTPL. Gjëja kryesore është ngasja pa aksidente.

Pyetje të zgjedhura që shpesh bëjnë shoferët

Le të shohim disa situata individuale.

Çfarë duhet, për shembull, një nga shoferët që është regjistruar në OSAGO dhe ka ndryshuar patentën e tij? Në rast të një kontrate të vlefshme, duhet të kontaktoni menjëherë kompaninë e sigurimit. Mbajtësi i policës njofton siguruesin për këtë me shkrim, në mënyrë që ky i fundit të bëjë rregullime në bazën e informacionit të Unionit Rus të Siguruesve.

Një pyetje tjetër me interes për shoferët është se si përcaktohet BMR nëse kontrata e sigurimit nuk kufizohet në numrin e drejtuesve të mjeteve, ndërsa në të kaluarën kontrata parashikonte kufizime në numrin e tyre. Në këtë rast, shoqëria e sigurimit cakton klasën e përcaktuar në kontratën e sigurimit. Si funksionon shoqëria e sigurimit nëse situata është e kundërta, pra kontrata e mëparshme e sigurimit nuk kishte kufizime në numrin e personave dhe e reja ishte lidhur me kushte me kufizime? Në këtë rast, shoqëria e sigurimit është e detyruar të ulë BMR-në.

Klasa 3 - çfarë do të thotë kjo për shoferin? Përveç faktit që kjo klasë i caktohet atij që ka hipur për herë të parë në timon, nëse shoferi nuk ka lidhur një marrëveshje MTPL për më shumë se një vit, çfarëdo zbritjeje që kishte më parë vlente, ajo skadon. dhe ai përsëri e merr klasën sikur të ishte në timon për herë të parë. Kjo është, KBM 1, klasa 3.

Çfarë do të thotë kjo për shoferin nëse ai nuk jep informacion të plotë për aksidentin gjatë lidhjes së kontratës? Një llogaritje e gabuar do të zbulohet menjëherë nga sistemi. Prandaj, kompania e sigurimit në këtë rast vendos penalitete për shoferin. Ato janë të shprehura në 1.5 KBM. Domethënë, vitin e ardhshëm pagesa do të rritet me 1.5 faktorë.

konkluzioni

Ne kemi parë se çfarë nënkuptojnë klasat CBM, si llogariten, aplikohen dhe testohen. Drejtuesit duhet të mbajnë mend se është e rëndësishme jo vetëm të jeni në gjendje të drejtoni një makinë dhe të ndiqni të gjitha rregullat ekzistuese të trafikut. Do të ishte gjithashtu e dobishme të kuptonim disa çështje të lidhura, të tilla si, për shembull, sigurimi dhe hollësitë e tij, domethënë tema jonë sot. Atëherë ai do të ndihet i sigurt pas timonit, duke kursyer në të njëjtën kohë paratë e tij.

Të gjithë pronarët e automjeteve janë të vetëdijshëm se shuma që paguajnë për një polic MTPL varet drejtpërdrejt nga përvoja e drejtimit dhe numri i aksidenteve në të cilat automobilisti është përfshirë për fajin e tij (në rastin e pagesës së sigurimit).

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Detyra e saj është të inkurajojë shoferët që lëvizin pa aksidente duke marrë zbritje dhe të ndëshkojë shoferët që shkaktojnë aksidente duke rritur çmimin e policës së sigurimit.

Çfarë është dhe për çfarë shërben?

KBM OSAGO është një koeficient që varet nga pagesat për dëmet e sigurimit për vitin e kaluar. Me fjalë të tjera, kjo është shuma e zbritjes për drejtimin pa aksidente.

E rëndësishme! Ky koeficient ju lejon të kurseni para për blerjen e një polise.

Për një vit drejtimi të një makine nga një drejtues mjeti pa aksidente, rritet klasa e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe zvogëlohet koeficienti dhe për rrjedhojë ulet kostoja e sigurimit. KBM është individuale për çdo shofer dhe varet nga historia e sigurimit.

Më parë, ky koeficient zbatohej për një makinë specifike dhe kur entuziastja e makinave e shiste, zbritja humbi. Në këtë rast, shoferi duhej të "fitonte" përsëri këtë koeficient që në fillim.

Duke filluar nga marsi i vitit 2008, sistemi i koeficientëve u ndryshua dhe tani KBM i përket drejtpërdrejt shoferit, pavarësisht se çfarë automjeti drejton.

Kjo zbritje mbetet e njëjtë nëse pronari i makinës ndryshon kompaninë e sigurimit. E vetmja gjë që ka rëndësi është që pushimi në sigurim të jetë më pak se një vit. Sidoqoftë, nëse shoferi futet në një aksident për fajin e tij, atëherë kostoja e politikës për të do të rritet me 50%.

E rëndësishme! Sanksionet zbatohen ekskluzivisht në rastet kur viktima i drejtohet shoqërisë së sigurimit pagesën si pasojë e një aksidenti.

Ndonjëherë shoferët, në rast dëmtimi të vogël, e riparojnë vetë makinën duke përdorur mjetet e tyre. Në këtë rast, çmimi i policës së sigurimit nuk rritet.

Në ditët e sotme është mjaft e lehtë të zbulosh historinë e sigurimit të çdo pronari makine duke kontrolluar KBM përmes AIS RSA.

Si ta zbuloni vetë koeficientin

Nëse një shofer dëshiron të zbulojë BMI-në e tij për vitin e ardhshëm të sigurimit, atëherë ai ka nevojë për një tabelë nga e cila mund të shohë gjithçka.

Këtu duhet të dini sa vijon. Në vitin e parë të sigurimit, shoferi merr klasën 3. Në këtë rast, koeficienti i tij është i barabartë me një dhe nuk ndikon në koston e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë.

Nëse, për shembull, për faj të këtij shoferi, nuk ka ndodhur asnjë aksident i vetëm gjatë vitit të parë të drejtimit të automjetit, atëherë vëmendja juaj duhet t'i kushtohet vijës së theksuar në tabelë dhe kolonës me përmbajtjen "0 pagesa sigurimi" , ku shfaqet numri 4.

Kjo do të thotë që vitin e ardhshëm shoferit do t'i caktohet klasa 4 në vend të 3-të dhe koeficienti i tij do të ulet me 5%, d.m.th. nuk do të jetë më një, por 0,95.

Falë drejtimit pa aksidente, shoferi përfiton 5% zbritje në rast rinovimi të marrëveshjes MTPL. Nëse viti i dytë i drejtimit nën sigurim për shoferin nuk është aq i suksesshëm, dhe ai futet në një aksident për fajin e tij, atëherë klasa e tij ulet dhe bëhet 2, dhe BMR rritet në 1.4.

Kjo do të thotë që kur politika OSAGO të rinovohet, çmimi i saj do të rritet me 40%. Për ta kthyer shoferin në klasën 3, ai do të duhet të drejtojë të gjithë vitin e ardhshëm pa një aksident (të paktën për fajin e tij) dhe më pas nuk do të paguajë më shumë për policën e sigurimit.

Kjo tabelë rregullon përcaktimin e koeficientit dhe është e njëjtë për të gjitha kompanitë e sigurimit.

Ai u përpilua në atë mënyrë që të mund të përcaktoni lehtësisht prej tij koeficientin që do të marrë shoferi gjatë sigurimit për vitin e ardhshëm. Mjafton të dihet klasa e shoferit dhe numri i aksidenteve të ndodhura për faj të tij.

Tabela. KBM OSAGO

Si të përcaktohet

Për të përcaktuar KBM-në tuaj, duhet të bëni sa më poshtë:

• Në fillim të sigurimit, shoferit i caktohet klasa e tretë (kjo rresht është theksuar në tabelë). Ne shikojmë klasën në kolonën e parë;
• atëherë përcaktojmë ngjarjet e siguruara që kanë ndodhur për faj të automobilistit gjatë periudhës së sigurimit. Le të themi se nuk ka asnjë. Në kolonën e parë për pagesat zero të sigurimit, ne shikojmë klasën e shoferit për vitin e ardhshëm (4);
• Më pas, ne kërkojmë vlerën e koeficientit për klasën 4 (në kolonën e parë). Është e barabartë me 0.95.

Me sigurimin parësor, shoferit i caktohet klasa 3, ndërsa koeficienti i tij është i barabartë me një. Falë drejtimit pa aksidente, vitin e ardhshëm ai do të marrë klasën 4 me koeficient 0.95. Për 12 muaj vozitje pa aksidente, automobilisti përfiton 5 për qind zbritje.

A është e mundur ta llogaritni vetë?

Për ta bërë më të qartë, le të llogarisim klasën dhe, në përputhje me rrethanat, koeficientin. Për shembull, merrni parasysh listat e kufizuara dhe të pakufizuara për drejtuesit e lejuar për të vozitur.

Kur regjistroni një listë të kufizuar, klasa e politikës llogaritet në mënyrë specifike për çdo drejtues. Në fazën fillestare të sigurimit, shoferi ka klasën e tretë, koeficienti i tij është 1.

Më tej, për vozitje pa u aksidentuar, shoferi përfiton 5% zbritje çdo 12 muajt e ardhshëm. Nga kjo rrjedh se drejtimi pa aksident për tre vjet i jep shoferit mundësinë për të përfituar një zbritje prej 15% (BMR = 0,85) deri në vitin e katërt (shih tabelën).

Nëse ky shofer, në vitin e katërt të drejtimit të automjetit, aksidentohet për faj të tij, atëherë në vitin e pestë të sigurimit do të marrë vetëm klasën 4, dhe jo 7, si kur drejton pa aksidente.

Kjo mund të shihet nga tabela në kolonën për një pagesë sigurimi. Me vozitje pa aksidente, ai mund të përfitonte klasin 7 dhe 20 për qind zbritje. Kjo mund të shihet në tabelën nga kolona për pagesat zero të sigurimit në linjën e klasës së 6-të.

Me një listë të pakufizuar, zbritja llogaritet sipas klasës së pronarit të makinës në të njëjtën mënyrë si me një listë të kufizuar. Klasa e saj është e lidhur me të dhënat e pasaportës dhe numrin e makinës. Të kesh një zbritje prej 45% në një automjet të caktuar nuk e merr atë zbritje prej 45% kur blen një makinë të re.

A është e mundur të përcaktohet koeficienti kur regjistrohen disa drejtues në një politikë?

Kur drejtoni një makinë me disa shoferë, zbatohet koeficienti më i lartë. Për shembull, nëse zbritja e një shoferi është 35%, dhe e një tjetri është vetëm 15%, atëherë tarifat do të llogariten me zbritje prej 15%.

Kostoja llogaritet bazuar në një shofer më të papërvojë. Prandaj, nuk është fitimprurëse për drejtuesit me përvojë të gjerë të drejtimit pa aksidente të regjistrojnë shoferë me një koeficient të lartë në sigurimin e tyre.

Nëse një nga drejtuesit e mjeteve rezulton fajtor për një aksident gjatë vitit të sigurimit, atëherë i rritet vetëm koeficienti. Një shofer tjetër merr 5% për vitin e ardhshëm.

A është e mundur të konfirmohet klasa e politikës?

Kur rinovon sigurimin për vitin e ardhshëm, entuziastja e makinave kontakton një punonjës të kompanisë, i cili, pasi kontrollon historinë e entuziastit të makinës në bazën e të dhënave të tij, shënon klasën e duhur për të.

Nëse kompania zëvendësohet, punonjësit e saj kontrollojnë me RSA për informacione për drejtimin pa aksidente. Kur futni një shofer/shofer në bazën e të dhënave, operatori kontrollon funksionimin pa aksidente dhe disponueshmërinë e një zbritjeje. Megjithatë, jo të gjitha zbritjet janë gjithmonë të disponueshme.

Le të shqyrtojmë arsyet që nuk ju lejojnë të gjeni një zbritje:

• operatori bëri një gabim gjatë plotësimit të të dhënave të shoferit (faktori njerëzor);
• operatori nuk e transferoi policën e sigurimit në destinacionin e tij në kohë ose e humbi atë, kështu që nuk u përfshi në bazën e të dhënave;
• Gjatë kontrollit të të dhënave, operatori nuk ka marrë parasysh datën e skadencës së policës së mëparshme të sigurimit. Për shembull, nëse politika përfundon më 06/11/2014, atëherë ajo kontrollohet nga 06/12/2014. 4. Papërsosmëria e bazës;
• Kur aplikoni për një polic sigurimi, regjistrohet data e fillimit të përvojës së shoferit, të cilën operatori duhet ta shënojë gjatë hartimit të kontratës së mëparshme. Nëse nuk ka datë të saktë (për shembull, tregohet vetëm viti, por jo dita dhe muaji) dhe data e plotë futet me kusht (dita dhe muaji), atëherë ky drejtues nuk është në bazën e të dhënave.

Nëse një kontratë e re lidhet nga një shofer, për shembull, me 18 vjet përvojë, i cili nuk ka një polic të mëparshëm, sigurimi lëshohet pa zbritje, pavarësisht përvojës së tij të gjerë në drejtim.

A është e mundur të kthehet KBM nën sigurim?

Nëse keni ndonjë dyshim në lidhje me zbritjen që ka lëshuar baza e të dhënave, atëherë për të sqaruar rrethanat ju duhet të shkruani një kërkesë në zyrën qendrore të RSA.

Nëse kontrata tashmë është lidhur pa marrë parasysh zbritjen, atëherë aplikacioni plotësohet sipas mostrës ().

Nëse jeni i sigurt se zbritja juaj nuk është ruajtur në bazën e të dhënave RSA, atëherë aplikacioni mund të plotësohet sipas mostrës ().

RSA pranon ankesa në lidhje me çështjet e aplikimit të padrejtë të zbritjeve.

A është e mundur të korrigjohet në bazën e të dhënave AIS RSA?

Shumë shpesh, entuziastët e makinave përballen me një situatë ku baza e të dhënave RCA prodhon një koeficient që nuk korrespondon me realitetin.

Ndodh që për shumë vite drejtimi pa aksidente, mbajtësi i policës merr një koeficient të barabartë me një, ose më pak se ai që kërkohet për sigurimin në normë.

Le të shohim arsyet që shkaktojnë gabime:

• në rastin e zëvendësimit të patentës së shoferit me një të re, të dhënat në bazën e të dhënave mund të mos jenë korrigjuar dhe mbetet vetëm një regjistrim me të dhënat e patentës së vjetër. Për të korrigjuar situatën, është e nevojshme të bëni një kërkesë në RSA duke treguar të dhënat e identifikimit të vjetër dhe të ri;
• është bërë një gabim/gabim shkrimi gjatë futjes së të dhënave në bazën e të dhënave (gërmë ose numër i gabuar);
• në rast se drejtuesi i mjetit përfshihet si person i autorizuar për të vozitur në disa politika. Për shembull, A.N. Sokolov, duke pasur makinën e tij, lejohet të drejtojë makinën e gruas së tij me 1 vit përvojë drejtimi. Në politikën e Sokolov A.N. koeficienti shënohet si 0.6, dhe në polica e bashkëshortes është 0.95, pasi përvoja e saj është 1 vit. Rrjedhimisht, gjatë transferimit të të dhënave nga të dy politikat, KBM Sokolova A.N. është e barabartë me 0.95. 4.
• Në rast falimentimi të shoqërisë së sigurimit dhe mos transferimit të të dhënave në sistemin PCA.

Çfarë duhet të bëni në këtë rast dhe si të mos humbni zbritjen e akumuluar

Për të zgjidhur problemin, duhet të shkruani një ankesë në RSA, ku duhet të argumentoni se vlera e koeficientit nuk korrespondon me realitetin.

Bashkangjitni në kërkesë kopje të policave të mëparshme, si dhe vërtetime nga kompania e sigurimit për drejtimin pa aksidente.

Nëse ndodh që keni bërë një gabim gjatë llogaritjes së kostos së policës suaj të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike (duke treguar një koeficient më të lartë se sa duhet), nuk keni nevojë të hidhni policën që ka pushuar së vlefshmi. Sepse përmban koeficientin e saktë për vitin e kaluar.

Nuk ka kuptim të negociosh me agjentin e sigurimeve për të aplikuar raportin e duhur, pasi ai punon me libër. Nuk duhet të telefononi dhe të provoni diçka, duke kërkuar drejtësi, sepse... eshte e kote.

Në këtë situatë aktuale, kontaktoni menjëherë zyrën kryesore të kompanisë. Shkruani një ankesë duke e dërguar me postë të regjistruar, ose sillni personalisht në zyrën e kompanisë.