Americké ponorky z druhej svetovej vojny. ponorky. V rôznych krajinách

Pokúsim sa vyhnúť technickým detailom a poviem čitateľom, čo im pomôže pochopiť naše činy, uvediem len stručné technické informácie o ponorke, ktoré pomôžu lepšie pochopiť, čo je napísané na stránkach tejto knihy.

Ponorka je skutočný bojový stroj, ktorý je schopný operovať pod vodou, pričom zostáva pre nepriateľa neviditeľný. Ale vo všeobecnosti boli ponorky v druhej svetovej vojne účinnejšie na povrchu ako pod vodou. Ponorenie bolo ochranné opatrenie. Protiponorkové zbrane však boli najmä po nástupe radaru čoraz sofistikovanejšie a ponorka musela stále viac operovať pod vodou, pričom strácala na ofenzívnej kvalite. Nemci sa ku koncu vojny kvôli rýchlosti pohybu pod vodou vrátili k praxi ponorkových operácií ako v prvej svetovej vojne a pridali do svojich ponoriek šnorchel, cez ktorý bol vzduch potrebný na prevádzku dieselového generátora. privádzaný a výfukové plyny boli odstránené, takže povrch sa nevyžadoval.

Jadrová ponorka bola vytvorená ako odpoveď na zlepšenie protiponorkovej technológie. Výzbroj na lodiach sa potom zmenila: pomerne lacné zbrane, ktorých bolo na lodi veľa, boli nahradené jednoduchými, ale drahými, v dôsledku čoho sa náklady na samotné ponorky výrazne zvýšili. Napriek sile ponorky sa však nemôže nachádzať v rôznych oblastiach oceánu, a preto ich počet bol vždy dôležitý na ochranu územia.

Ponorka z druhej svetovej vojny bola „potápačskou“ ponorkou, keďže väčšinu času trávila na hladine oceánu. Jeho úspech sa meral podľa tonáže nepriateľských strát. Bola to najvýhodnejšia zbraň na oboch stranách. Čln navyše operoval nielen proti nepriateľským lodiam a plavidlám, ale bol aj aktívnym účastníkom protiponorkovej obrany. Wanklyn raz potopil dve nepriateľské lode, pričom zabil viac mužov ako všetky lode potopené našimi ponorkami dokopy počas stredomorskej kampane.

Raz počas obliehania Malty, keď som mal voľnú chvíľu, som vypočítal, že na každý 16-librový náboj z 3-palcového dela nášho Safari bolo potopených 10 ton nepriateľa. Nepriateľ na rozdiel od nás minul oveľa viac hĺbkových náloží, mín a granátov bez toho, aby nám spôsobil akúkoľvek škodu. Moje výpočty tiež ukázali, že nepriateľ potreboval päťkrát viac munície ako my, aby zasiahol cieľ. Množstvo paliva, ktoré museli vynaložiť na náš lov, bolo v porovnaní so skromnou spotrebou našich dieselových motorov astronomické.

Ponorky, najmä počas druhej svetovej vojny, boli všestranné zbrane. Ponorky sa používali ako torpédové člny, delové člny, minonosiče, vyloďovacie lode, materské lode, tankery, navigačné majáky, vodcovia povrchových lodí, letecké záchranné stanice, prieskumné lode, sprievodné konvoje, protiponorkové lode, elektrárne na dodávku elektrického prúdu.

Ale ich hlavnou úlohou bolo znížiť nepriateľské zásoby po mori, čo sa dosiahlo potopením lodí. Podľa môjho názoru, vzhľadom na to, že torpédový útok bol najefektívnejší spôsob potopenia nepriateľských lodí a lodí, ponorka v druhej svetovej vojne bola výlučne ponorka. Nemci a Američania potopili väčšinu nepriateľských plavidiel v noci na otvorenom mori z hladiny, korisťovali veľké konvoje a spoliehali sa na to, že malá silueta ponorky bude v tme prakticky neviditeľná. Angličania, operujúci v prísne strážených vodách európskeho kontinentu a severnej Afriky, používali delostrelectvo veľmi zriedkavo a väčšinou útočili pod vodou.

Veľkou výhodou ponorky je, že môže pôsobiť proti nepriateľovi dlhú dobu bez toho, aby vstúpila na jeho základňu alebo bola na nej závislá. Na ponorke bolo zlé len to, že na rozdiel od lietadla, ktoré do istej miery plnilo rovnakú úlohu ako ona, nedokázala rýchlo opustiť miesto útoku. Vždy si musela vziať svoj podiel z odvetného útoku nepriateľa.

Vyhýbanie sa prenasledovaniu do značnej miery záviselo od využitia vašich skúseností a zručností. Môžete získať nejaké informácie týkajúce sa polohy nepriateľa a jeho akcií počúvaním činnosti jeho vrtúľ pomocou sonarovej stanice, v režime vyhľadávania smeru hluku alebo echolokácie. Keď nepriateľ zbadal vašu loď, vedeli ste, že vás objavil a že veľmi skoro bude nasledovať hĺbkový útok. No hlavne nepriateľ stavil na mimoriadne citlivé hydrofóny, ktoré bez problémov zachytili hluk vašich vrtúľ či najmenší hluk pomocných mechanizmov. Aby sa predišlo detekcii, všeobecným pravidlom muselo byť ísť na najnižšiu rýchlosť, pri ktorej sa hluk elektromotora a rotácia vrtúľ stali takmer nezistiteľnými sonarom.

Po odhalení by ste mali prudko zmeniť rýchlosť, vyhodiť nepriateľa z pachu a tiež zmeniť kurz a hĺbku ponoru. Nemali by ste to robiť, kým útok nezačal a najmä ak vás prenasledovalo niekoľko nepriateľských lodí, ktoré by podľa hluku mohli ľahko určiť vašu polohu. Pred zvýšením rýchlosti a zmenou kurzu, aby ste unikli paľbe, by ste mali počkať, kým nepriateľ uvoľní svoje nálože. Tento manéver vyžaduje výpočet, najmä ak sa nachádzate v plytkej morskej oblasti. Aby ste unikli prenasledovateľom, musíte využiť hustotu morskej vody a zmeny teploty vody a slanosti, čo môže pomôcť zablokovať radar. Môžete využiť aj morský príboj alebo hluk potopených lodí, no najlepšie je odísť za zvuku hĺbkových náloží, ktoré na vás padajú.

Veliteľ člna nemá čas sa počas prenasledovania báť. Pre posádku sa mi zdalo, že táto situácia vyzerá horšie, hoci väčšina z nich je v tomto čase neustále zaneprázdnená riadením lode, pretože veliteľ neustále dáva rozkazy otočiť, zrýchliť a pozastaviť pohyb. Napriek tomu nestrácali odvahu a často kriticky hovorili o tých chlapoch, ktorí na nich zhora hádzali bomby. Ich vyjadrenia neboli vždy parlamentné a ich hlavnou podstatou bola túžba zastaviť zdĺhavé bombardovanie.

Nemyslím si, že by sa nikomu páčil útok hĺbkovou náložou, ale nakoniec si na to zvykol. Keď začujete šplechnutie bomby namierenej na váš čln, všetci na pár sekúnd zavrú oči a na ponorke je ticho, počas ktorého posádka čaká, či nezasiahne ich čln alebo exploduje niekde v diaľke.

Ak výbuch minie svoj cieľ, tím sa raduje. Ak bomba vybuchne tak blízko pri člne, že musí spôsobiť škodu, každý bude považovať za svoju povinnosť urobiť kritickú analýzu nepriateľského vybavenia.

Ponorka sa nemôže ponoriť alebo vynoriť, stabilizovať alebo zmeniť svoju hĺbku bez veľkej starostlivosti a šikovného riadenia. Všetky lode sú ako ženy a ponorka medzi nimi je veľmi svojhlavá dáma, ktorá musí mať vždy dobrú náladu.

Aby to bolo skutočne zvládnuteľné, musíte sa oň neustále starať. Osud ponorky závisí od pevnosti jej trupu. Ide o veľmi odolnú oceľovú fajku v tvare cigary, ktorá obsahuje všetky potrebné mechanizmy, obytné priestory a tiež torpéda. Niektoré člny mali torpédomety umiestnené mimo tlakového trupu, ale ovládané zvnútra, rovnako ako vnútorné torpédomety. Sealyon a Safari mali každý šesť torpédometov umiestnených v prednom priestore, tri na každej strane; okrem toho bolo ďalších šesť náhradných torpéd, čím sa celkový počet torpéd zvýšil na dvanásť. Mimo odolného trupu boli umiestnené: veliteľská veža, delostrelecké delo, horizontálne a vertikálne kormidlá, vrtule a periskopy.

Aj keď bol čln na hladine, veľmi malá časť odolného trupu sa zdvihla nad vlny. Išlo o oceľové opláštenie silného trupu, nazývaného ľahký trup. Má veľa otvorov, ktoré uľahčujú ponorenie pod vodu. Do určitej miery by bola ponorka efektívnejšia bez nadstavieb; Čím menej doplnkov, tým ľahšie je ovládanie lode pod vodou. Ale keď musíte operovať na hladine, musíte mať nad hlavným telom nejakú nadstavbu, aby ste mohli pozorovať more a nezmyli vás. Veliteľská veža bola spojená s odolným trupom cez nepreniknuteľný poklop. A tak aj keby došlo k zaplaveniu veliteľskej veže, čo by sa mohlo stať v dôsledku delostreleckého granátu, poškodenia hĺbkovou náložou alebo kolízie, môžete sa spoľahnúť na to, že tlakový trup lode zostane vodotesný. Zbraň bola podobná veliteľskej veži, ale mala menšiu veľkosť ako veliteľská veža.

Mimo tlakového trupu boli na oboch stranách nainštalované hlavné balastné nádrže. Všetky, s výnimkou tanku číslo 1, boli booleovské, vyrobené z ľahkého kovu a privarené k odolnému trupu.

Boli naplnené vodou, keď bola ponorka pod vodou, a plné vzduchu, keď loď vyplávala na hladinu. Počas potápania ste otvorili ventily hlavných balastných nádrží. Tieto ventily sa nazývali vzduchové ventily, pretože cez ne vychádzal vzduch a voda sa čerpala. Hlavný balast obsahoval dostatok vody na to, aby klesal ku dnu väčšou či menšou rýchlosťou. Aby sa vznášal na hladinu, vzduch bol fúkaný cez hlavný balast, vzduchové ventily boli zatvorené a vysokotlakový vzduch vytlačil vodu z nádrží, čo umožnilo vašej lodi plávať.

Čím viac bola vaša ponorka nadnášaná, tým dlhšie trvalo naplnenie nádrží a dlhší ponor. V každom prípade nemali byť balastné nádrže úplne vyprázdnené a v porovnaní s hladinovými loďami mali ponorky veľmi malý vztlak. Čln typu S sa za priaznivých okolností potopil pod vodu asi za päťdesiat sekúnd. Ak bolo počasie búrlivé, na prove fúkal silný vietor, potápanie trvalo dlhšie, keďže nádrže sa nenapĺňali tak rýchlo. Zatiaľ čo v nepriateľských vodách bolo možné úplne nenaplniť hlavné balastné nádrže, aby sa na povrchu udržala iba jedna veliteľská veža, to znamená, že išlo v cestovnej polohe. V ponorkovej vojne všetko závisí od rovnováhy akcií posádky. Ak balansujete správne, nemáte sa čoho báť.

Ako som povedal vyššie, osud a bezpečnosť lode závisí od vášho ponoru. Veľmi často ste sa museli rýchlo potápať, takže hlavnou úlohou, ktorá stála pred vami, bola schopnosť správne orezať loď.

Každý deň, dokonca každú hodinu sa výtlak ponorky mení. Vaša loď môže byť naplnená torpédami, palivom a zásobami sladkej vody. Možno ste pri poslednom ponore vyčerpali časť svojich rezerv. Okrem toho môžu byť vaše podpalubia suché alebo môžu mať vodu, ktorá pretiekla cez tesnenie upevnenia kormidla alebo trupu.

Za účelom kompenzácie spotreby paliva a odlíšenia člna bola do palivových nádrží privádzaná morská voda, čím palivo stúpalo a dostávalo sa do motora. Keďže je morská voda ťažšia ako palivo, zostávala na dne palivovej nádrže a miešala sa s ňou veľmi zriedka, dokonca aj v búrkovom počasí.

Pre väčšiu stabilitu a ovládateľnosť pri potápaní boli vo vnútri člna pomocné balastné nádrže. Prvý dôstojník vypočítal, koľko vody do nich treba umiestniť, aby sa balast správne rozložil a zabezpečilo sa, že sa loď ponorí v správnom čase. Okrem toho musel čln vyvážiť tak, aby nebol preťažený na prove a príliš ľahký na korme. Hmotnosť musela byť prísne vyvážená.

Ak sa prvý dôstojník prepočíta a nebude dostatok balastu, nebudete môcť uniknúť nepriateľskému torpédoborcu, ktorý k vám smeruje rýchlosťou 30 uzlov, ani lietadlu letiacemu z oblakov. Ak sa ukáže, že balast je príliš veľký, budete mať čas sa potápať, ale nebudete môcť ponor zastaviť, aj keď začnete balast vyfukovať. V tomto prípade je možné naraziť na dno, to je veľmi zlé. Ak príde do kontaktu so strmým a kamenistým dnom, čln sa môže poškodiť alebo zavŕtať do piesočnatého a plochého dna, môže sa zaseknúť a už sa nedostane von. Čím väčšia hĺbka, tým nebezpečnejší bude pre vás ponor. Pri potápaní sa na každé dve stopy hĺbky zvýši tlak o takmer jednu libru na štvorcový palec. Keďže trup ponorky je veľmi veľký, tlak môže byť počas ponoru čoskoro kritický.

Každá loď má špecifickú hĺbku ponoru. Pre Sealyon to bolo 200 stôp, pre Safari to bolo 350 stôp. Na Sealyone som počas jedného útoku hĺbkovou náložou klesol do hĺbky 300 stôp, čo spôsobilo, že trup lode začal znepokojivo praskať a vŕzgať. Na Safari som počas útoku pravidelne išiel do 450 stôp vody, ale trup pod tlakom vydržal. Videl som čln S, Strawborn, ktorý stratil kontrolu a potopil sa do hĺbky 500 stôp. Jeho trup začal praskať vo švíkoch a hoci vydržal, rámy člna vyčnievali ako rebrá pretekárskeho koňa. Potrebovala veľké opravy. Trupy Sealyon a Safari boli nitované a keď sa člny potopili do nebezpečnej hĺbky, začali vŕzgať, čo nám oznámilo, že sa treba vynoriť. Zváraný trup neskorších člnov, hoci zniesol väčší tlak, vás nedokázal varovať pred nebezpečenstvom. Mohlo to prasknúť náhle, ale netreba dodávať, že bez skúseností o tom nemôžem hovoriť.

Na jednej strane sú nity pri hĺbkovom útoku zraniteľnejšie, no na druhej strane sa vďaka nim dalo ísť do hĺbky, kde by bomba mala menší dopad na trup. Ale v každom prípade sa ponoríte do hlbín, aby ste využili skok v hustote vody, čím sa zväčší vzdialenosť medzi vami a nepriateľskými loďami. Bol to obvyklý dobrý výpočet rizika. Aby ste sa mohli potápať, museli ste loď „zaťažiť“. Ale vplyvom tlaku, ktorý naň pôsobil, sa zmenšila, čím vytlačila menej vody a na kompenzáciu sa musela odčerpať z pomocných balastných nádrží.

Zo všetkého uvedeného vyplýva, že od prvého palubného dôstojníka nikto nepožadoval absolútne presné výpočty balastu. Vždy bolo lepšie vziať si viac, pretože vo vojne je lepšie mať príliš veľa ako málo, inak budete potopení skôr, ako sa začnete potápať. Stačilo urobiť niekoľko hrubých výpočtov a loď by šla pod vodu a na ovládanie ponoru ste mohli použiť predné a zadné horizontálne kormidlo. Samozrejme, mohli ste urobiť vážnu chybu pri výpočte a loď sa začala potápať príliš rýchlo, ale keď vás lovia, musíte sa čo najrýchlejšie dostať pod vodu. Preto na ovládanie člna prvý dôstojník používal rôzne metódy: buď púšťal vodu do nádrží, alebo prebytočnú vodu odčerpával, pričom rýchlosť ponoru postupne znižoval na najmenšiu možnú mieru. Aby sa čln správne ponoril, bolo potrebné použiť všetky potápačské kormidlá (horizontálne) člna.

V polohe pod vodou hlavný kormidelník ovládal kormové vodorovné kormidlá a druhý kormidelník vodorovné kormidlá provy člna. Udržať ponorku v hĺbke, najmä keď je na mori, a zároveň vykonávať manévre, sa od kormidelníkov vyžadovala značná obratnosť a zručnosť. Skúsený kormidelník v pokojnom počasí dokáže vyvážiť čln tak, aby sa úplne zastavil a vznášal sa. Zdvihnutím periskopu vytlačíte niekoľko galónov vody, čo môže spôsobiť, že sa budete vznášať. Znížte ju a začnete sa potápať. Akékoľvek manévre preto vždy vyžadujú veľmi presné trimovanie.

Na ponorke sa všetko deje príliš pomaly a zrýchlenie alebo zastavenie takmer tisíctonového člna typu S trvá dlho. Ak si nad ňou chcete udržať úplnú kontrolu, musíte všetko vopred predvídať a začať robiť opatrenia, aby ste si svojhlavú dámu udržali až do okamihu, keď začne konať.

Naše ponorky mali dva periskopy: periskop s vysokou apertúrou (H.P.) a veliteľský alebo malý periskop. Obe sú dlhé približne 34 stôp.

Periskop H.P. bol bifokálny a poskytol nám šesťnásobné alebo jedenapolnásobné zvýšenie zorného rozsahu. Kvôli strate časti obrazu v mnohých hranoloch a šošovkách nám 1,5-násobné zväčšenie poskytlo rovnaký obraz, aký sme mohli vidieť pri normálnom videní. Na určenie vzdialenosti k objektu musel mať človek veľa skúseností.

Pomocou špeciálnej páky bolo možné zväčšiť pozorovací rozsah periskopu; bolo však potrebné použiť patričnú silu, keďže akonáhle ste to trochu prehnali, nastala chyba pri určovaní vzdialenosti k cieľu, čo mohlo viesť ku kolízii.

Šesťnásobné zväčšenie poskytlo oveľa detailnejší obraz s dobrou viditeľnosťou, ale aj oveľa užší. Mohli ste pozorovať iba jednu vec naraz. Cez šošovky s menším zväčšením bolo možné pozorovať širší obraz.

Pomocou periskopu H.P ste mohli okulár otočiť a pozorovať oblohu. Keď bol periskop naklonený alebo umiestnený proti vetru, jeho šošovky boli pokryté kvapkami vody, čo značne zhoršovalo viditeľnosť. Navyše v naklonenej polohe by šošovky mohli odrážať slnečné lúče a oslnenie by bolo vidieť na nepriateľskom plavidle alebo lodi.

Nikdy som periskop nevysúval ako sa len dalo a vždy som veril, že ak je v blízkosti nejaké lietadlo, za žiadnych okolností by sa nemal periskop použiť. Môj veľký periskop na Safari mal špeciálnu šošovku na pozorovanie oblohy. Toľko sa nezahmlievalo a oslňovalo slnkom, takže periskop nebol príliš nápadný. Každý chce sledovať oblohu nad sebou, ale verím, že som prežil mnohých svojich kamarátov, pretože som sa naučil zaobísť sa bez sledovania oblohy.

Väčšina H.P periskopov mala priemer 91? palce, ale ich posledné štyri stopy sa zúžili na 4 palce. Každý veliteľ si periskop natieral podľa vlastného uváženia, no ja som vždy veril, že je lepšie, keď je špinavý. Zvyšok periskopu žiaril bronzom, keďže väčšinou neprečnieval cez trup.

Periskop veliteľa mal priemer 71? palce a oveľa menšie horné okno. Zužoval sa asi na 2 palce a nad vodou bol takmer neviditeľný. Zároveň bolo s jeho pomocou ťažšie pozorovať nepriateľa, preto sa používal, keď sa k nepriateľovi priblížili k útoku. V praxi ste použili veľký periskop na vzdialenosť, na ktorú ste sa odvážili, mysliac si, že si vás nikto nevšimne. Použil som veľký periskop vo vzdialenosti, kde sa to nikto iný neodvážil, konkrétne asi 4000 yardov v pokojnom počasí. Naozaj chcem všetko pozorovať veľmi jasne. Vždy som sa tomuto pohľadu bránil, preto keď som sa blížil k nepriateľovi, nezdvíhal som malý periskop nad vlny. Umenie používať periskop podľa mňa spočívalo v schopnosti rozlíšiť situáciu v krátkom čase a vyvodiť presné závery. Moje pravidlo bolo toto: keď sa blížite k protiponorkovej lodi, buďte opatrní a je lepšie stratiť príležitosť na pozorovanie, ako sa prezradiť periskopom. Osud lode a posádky do značnej miery závisel od toho.

Periskopy boli zvyčajne v zníženom stave, ich „oči“ v spodnej polohe boli umiestnené takmer pri kýle. Zdvíhali sa hydraulicky, až kým nebolo „horné okno“ nad vodou. Aby to bolo možné, človek musel byť v hĺbke nie menšej ako je výška periskopu, to znamená 34 stôp. Ak ste boli nižšie, nazývalo sa to pod „hĺbkou periskopu“.

Naše periskopy boli bronzové, čo im dávalo určité výhody, ale nemali takú pevnosť, akú by mali, keby boli vyrobené z ocele. A keď boli ponorené, museli byť podopreté, aby sa nerozbili. Britské lode preto mali periskopové podpery alebo stĺpiky siahajúce od mosta asi 10 stôp pod hĺbku periskopu. Podstavce tiež slúžili ako podpora kábla na odstránenie siete. Pozostával z ťažkého, zubatého oceľového lana natiahnutého od provy po kormu, potrebného na zabránenie tomu, aby protiponorkové siete zachytili delo, most alebo iné časti člna.

Každý má tendenciu vnášať do svojej profesie auru poverčivosti a ja tiež nie som bez viny. V rokoch 1914–1918 bol podvodný útok vzhľadom na nie príliš vysokú úroveň techniky a vybavenia veľmi komplikovaný. Nedostatok peňazí na vývoj našich ponoriek viedol k tomu, že ich torpédový útok sa príliš nelíšil od útoku ich predkov počas prvej svetovej vojny. Rozdiel bol v tom, že teraz sme sa museli vysporiadať s vyspelými nepriateľskými loďami, ktoré mali našťastie aj nedostatky. Na potvrdenie svojich slov môžem uviesť skutočnosť, že hŕstka nemeckých ponoriek v prvej svetovej vojne spôsobila nepriateľovi také obrovské škody, ktoré by sme my s celou našou koalíciou nedokázali spôsobiť. Nemci vynašli špeciálne výpočtové stroje a špeciálne torpéda, ktoré si sami zvolili kurz a oslobodili veliteľov ponoriek od výpočtov. Američania išli ďalej a vyvinuli skutočne nádherný počítač a doplnili ho o radarový systém. Útok, ktorý sa často používal v prvej svetovej vojne, výrazne rozvinuli Angličania, ktorí dosiahli výrazné úspechy v druhej svetovej vojne.

Príroda možno obdarila Britov zvláštnym morským videním, schopnosťou vyvodiť závery na základe bezvýznamných informácií, ktoré sa im objavia pred očami, a dokážu to urobiť v podmienkach, ktoré nie sú ani zďaleka pohodlné.

V tých časoch, keď sa úskoky lodí Sealing a Safari dostali na titulky, moje útoky sa nazývali „rýchle“. Sotva môže existovať nevhodnejší názov pre útok uskutočnený z člna pohybujúceho sa rýchlosťou troch uzlov alebo menej.

Po vojne som mal tú česť byť veliteľom ponorkových síl, keď Churchill otvoril podvodný pamätník vo Westminsterskom opátstve. Pamätám si, že keď o nás hovoril, spomenul našu „chladnosť vo chvíľach nebezpečenstva“. Možno som túto vlastnosť úplne nevlastnil, ale verím, že je to potrebné pre veliteľa ponorky, takže rýchlosť v akcii bola charakteristická pre tých, ktorí sa príliš nestarali o svoj osud.

Aby sme sa vyhli odhaleniu, naša rýchlosť bola počas útoku obmedzená. Zameranie torpéd trvá približne štyri minúty na každých 90 stupňov vášho otočenia, ale môže trvať dlhšie, ak sú nepriateľské lode mimo formácie alebo sú v prerušovanej línii.

Vo vzdialenosti 2000 yardov váš cieľ prekročí zameriavací kríž oveľa rýchlejšie, ako dokážete otočiť loď, takže ste často museli zaútočiť na kolízny kurz, pretože v mnohých prípadoch bolo veľmi ťažké dostihnúť nepriateľa.

Ideálna útočná pozícia bola lúč do 600 yardov, aj keď vzdialenosti od 500 do 1 500 yardov boli pre nepriateľa tiež veľmi nebezpečné. Mimo tohto dosahu ste sa museli úplne spoľahnúť na svoj výpočet pohybu a rýchlosti nepriateľa a na svoje torpéda, ktoré mali dvojnásobný dosah ako Američania alebo Nemci a dosiahli ciele vzdialené až 10 000 yardov. V najlepšom prípade torpédo ide takmer bez odchýlenia sa od požadovaného kurzu, v najhoršom prípade môžete zasiahnuť seba a nie nepriateľa. Od 2000 yardov bol vo vašom útoku prvok šťastia a čím viac sa táto vzdialenosť zväčšovala, tým viac sa vaše šance zmenšovali. Výstrely z veľkej vzdialenosti mohli niekedy priniesť úspech, ale vo väčšine prípadov neboli vypálené na individuálny cieľ, ale na koncentráciu lodí.

Kurz nepriateľa sa určoval podľa oka a nebola to až taká náročná záležitosť. Na výpočet ste potrebovali vidieť obrysy stožiarov, potrubí a bokov nepriateľskej lode. Skúsený veliteľ mohol vypočítať kurz v rozmedzí 5 stupňov, pričom bol vo vzťahu k nepriateľovi pod uhlom 45 stupňov. Ak sa tento uhol zväčšil, výpočty sa skomplikovali. Kurz niektorých lodí bol náročnejší na výpočet – buď prekážala maskovacia farba, alebo sa loď plavila v úplnej tme.

Odhadnúť rýchlosť nepriateľa bolo mimoriadne ťažké. V prvom rade bolo potrebné zistiť typ lode, aby sme vedeli, akou rýchlosťou môže ísť.

Predné vlny lode boli zavádzajúce, záviseli od vetra, podmienok na mori a tvaru trupu. Kormové vlny lode, ak ste ich videli, vám dokázali pomôcť. Loď idúca vysokou rýchlosťou za sebou zanecháva malé vlny. Vlna z torpédoborca ​​bude vyššia ako jeho štvrťpaluba. Ale v každom prípade vám tieto približné hodnoty neumožnia urobiť presný výpočet.

Rýchlosť nepriateľa bolo možné vypočítať podľa činnosti jeho motorov. Sonar je schopný určiť rýchlosť otáčania vrtúľ. Keď sa veliteľ naučil túto frekvenciu, musel vypočítať, aký typ lode môže dosiahnuť takú rýchlosť. Problém bol v tom, že existovalo veľa typov motorov. Okrem toho všetky vaše výpočty záviseli od presnosti meraní sonaru.

Najpresnejšou metódou bolo vopred vytýčiť kurz nepriateľa a určiť rýchlosť, akou sa pohyboval. Na to bolo potrebné poznať určité parametre. Periskop mal zariadenie, cez ktoré ste mohli pozorovať dva obrazy cieľa naraz a oddeliť jeden od druhého. Keď skombinujete tieto dva obrázky tak, že vodoryska prvého prechádza pozdĺž horných stožiarov druhého, môžete vypočítať súradnice záberu.

Ak váš cieľ kráčal pozdĺž pobrežia, potom ste mohli určiť rýchlosť meraním oblastí, ktoré nepriateľ prešiel za určitý čas.

Nakoniec ste mohli odhadnúť súradnice nepriateľa podľa oka. Pred odchodom na hladinu a útokom ponorka vždy zmerala vzdialenosť cez periskop a potom odhadla, kam sa nepriateľ pohne, keď sa loď vynorí. Pre skúseného dôstojníka to nebolo ťažké.

Po obdržaní kurzu a rýchlosti nepriateľskej lode odovzdal veliteľ tieto údaje svojim podriadeným - útočnej skupine, aby vyčistil výpočty možných chýb. Potom veliteľ nastavil súradnice na periskope a zaútočil. Nepriateľ zriedka zmenil kurz, ale niekedy sa to stalo. A najurážlivejšia vec je, že s tým nemôžete nič urobiť. Cik-cak pohyb je uznávanou a veľmi účinnou metódou na zmätenie podvodného útoku, a preto sa pravidelne používa počas vojny. Nikdy ste si nemohli byť istí presnosťou svojich výpočtov, kým ste nevystrelili.

Tieto výpočty boli len malou časťou celého útoku, hoci boli veľmi dôležité a mali by byť vždy na dosah ruky. Hlavným problémom bolo dostať sa do správnej pozície na útok – v správnom čase a pod správnym uhlom. To všetko ste museli robiť pri nízkych rýchlostiach, pretože ak by ste rýchlosť zvýšili, mohli vás nepriateľské lode nabrať smer. Periskop sa navyše dal použiť len v obmedzenej miere. V tejto chvíli nebolo potrebné neustále dávať pokyny prvému palubnému dôstojníkovi a kormidelníkovi, pre ktorých už bolo ťažké ovládať loď. Po zaujatí pozície ju musíte vedieť udržať aj vtedy, ak je more rozbúrené.

Váš cieľ sa vždy pohybuje oveľa rýchlejšie ako vy a váš pohyb do značnej miery závisí od jeho dráhy. Ak bola loď ďaleko od vás, všetko, čo ste mohli urobiť, bolo prenasledovať ju v najvyššej rýchlosti a strieľať ju z najkratšej vzdialenosti, akú ste mohli dostať. Potom ste museli počkať, kým sa ukázalo, ako správne ste určili kurz a rýchlosť nepriateľa a či torpéda nájdu svoj cieľ. Museli ste strieľať z diaľky a v tomto prípade si sprievod mohol všimnúť stopu vášho torpéda a váš cieľ mohol byť varovaný, po čom najčastejšie zmenil smer.

Na útok sa nevyžadovala veľká obratnosť a zručnosť, a ak ste zasiahli, potom ste boli, samozrejme, šťastní, ale necítili ste sa hrdí na svoju zručnosť, pretože úspech úplne závisel od šťastia. Napodiv, útok bol najnebezpečnejší. Pripomínalo to lov veľkého zvieraťa. V ňom, podobne ako vo vašom útoku, málokedy prežili tí, ktorí nestrieľali s istotou. Útok za týchto podmienok si vyžadoval vytrvalosť pri prenasledovaní cieľa na mnoho kilometrov a odvahu prejsť cez nepriateľské sonar. Ale ak to urobíte, potom ste v bezpečí a strieľate na cieľ, odkiaľ na vás nepriateľ nečaká. Hluk vašej strely sa navyše spája s hlukom nepriateľských vrtúľ. Váš útok bude s najväčšou pravdepodobnosťou úspešný a budete sa môcť bez problémov vyhnúť prenasledovaniu.

Letecké hliadky boli mimo vašej kontroly, takže aby ste sa vyhli odhaleniu, museli ste ísť čo najhlbšie pod vodu, teda asi 50 stôp pod hĺbku periskopu, a nezvyšovať rýchlosť, kým ste neboli pre nepriateľa úplne nezistiteľní. Ak bola k cieľu značná vzdialenosť, potom ste museli ísť väčšinu cesty naslepo. Nepriateľ medzitým mohol voľne zmeniť kurz a prekaziť tak vaše plány. Za určitých okolností bolo lepšie zaútočiť z veľkej vzdialenosti, ako dlho prenasledovať nepriateľa a oslepnúť.

Letecký sprievod predmetu vášho prenasledovania nepredstavoval pre loď veľké nebezpečenstvo. Najdôležitejšou vecou pri prenasledovaní nepriateľa je neprezradiť sa. V mnohých prípadoch úspech útoku závisel od šťastia. Loď bolo možné spozorovať až pri útoku, keď bola v hĺbke periskopu a torpéda po štarte zanechali na hladine stopu vzduchových bublín. Takto ma dvakrát objavili nepriateľské lietadlá: prvýkrát na Sealyone, keď nás takmer nepotopili, a druhýkrát na Safari, keď sme boli poriadne otrasení. Ale s tým sa nedá nič robiť, treba sa s tým zmieriť.

Od začiatku až do konca cesty mohol váš cieľ sprevádzať sprievod, čo túto úlohu veľmi sťažovalo. Takmer vždy vás odhalili vaše vlastné chyby, ale zvyčajne ste nemali operačný priestor, aby ste sa vyhli odhaleniu.

Eskorty sa plavia približne 1 500 až 3 000 yardov od sprevádzaného plavidla. Ak by boli lode vo vzdialenosti 3000 yardov, nebolo by pre vás také ťažké zaútočiť na nepriateľa. V tomto prípade ste mali asi deväť minút na to, aby ste sa dostali do pozície na streľbu, vzhľadom na to, že napadnutá loď sa pohybuje rýchlosťou 10 uzlov. Ak bola eskorta vo vzdialenosti 1500 yardov, veci sa skomplikovali a často sa museli uspokojiť s paľbou zvonku eskortných lodí. V tomto prípade by sa sprievodné lode mohli navzájom varovať pred nebezpečenstvom a zmeniť kurz. Na vzdialenosť 3000 yardov máte vždy dostatok času schovať sa pred nepriateľom tak, že pôjdete dnu, a potom znova vstanete a strieľate. Ako je znázornené na obr. 1, ktorý znázorňuje typickú schému sprievodu siedmich lodí a približovací kurz lode k útoku na cieľ, sprievodné lode 1–5 nepredstavujú pre ponorku žiadne zvláštne nebezpečenstvo. Skutočným nebezpečenstvom je loď 6. Zvyčajne je tisíc yardov od pozície, z ktorej loď vypálila torpéda, a preto na streľbu a útek nebudete mať viac ako minútu. V tomto prípade nie je veľmi príjemné pochopiť, že akonáhle ste vystrelili, nepriateľ vás vzal so zbraňou v ruke. Preto sa k výberu pozície muselo pristupovať veľmi opatrne.

Keď vaša loď pomaly prechádza cez nepriateľskú eskortu, jej korma a prova predstavujú príliš malý cieľ na to, aby si ju všimol, najmä keď opustí pozíciu eskorty.

Žiaľ, sprievodné lode veľmi často menili kurz. Na obr. Obrázok 2 ukazuje situáciu, v ktorej sa ponorka ocitne, ak lode zmenia kurz, keď sa ponorka chystá prejsť cez sprievodný konvoj. Kým smerujú na sever, ponorka môže voľne prechádzať medzi loďami 1 a 2. Keď prejdú, musí sa otočiť a zaútočiť, čo nie je nijako zvlášť ťažké. No lode zrazu zmenia kurz na severovýchod. Plavidlo 2 si potom všimne loď, ak ju prejde alebo ak zvýši rýchlosť. V tomto prípade bude musieť klesnúť na dno. Ponorka zároveň nemá veľa času na vykonanie manévru, pretože ak zvýši rýchlosť, s najväčšou pravdepodobnosťou si to všimne. Ak je sprievodná loď umiestnená tak, ako je znázornené na obr. 1 pri čísle 4, potom bude predstavovať nebezpečenstvo aj pre ponorku a zasahovať do jej manévrov, keď sa pokúsi odbočiť doľava a zvýšiť rýchlosť. Cieľ sa v tomto prípade tiež otočí doprava a pôjde oveľa ďalej od kurzu, ktorý ste očakávali. V tomto prípade musí ponorka veľmi rýchlo manévrovať, ak má v úmysle zaujať vhodnú palebnú pozíciu.

Aj keď sa váš cieľ pohybuje konštantnou a pomalou rýchlosťou, nie je také ľahké ho zasiahnuť zo vzdialenosti 600 yardov. Na vzdialenosť 400 yardov je takmer nemožné zmeniť smer torpéd, takže môžu voľne prejsť popod váš cieľ bez toho, aby ich zasiahli. Táto situácia je znázornená na obr. 3. Budeme predpokladať, že v daný deň sa ponorka pohybuje rýchlosťou 3 uzly, približne 100 yardov za minútu, v hlbokej vode na ľahkých moriach.

Naša ponorka vypočítala, že cieľ sa pohybuje rýchlosťou 12 uzlov od bodu T1 a je vzdialený asi 2000 yardov od jeho pretnutia. Pri 12 uzloch (cestuje 400 yardov za minútu) jej bude trvať päť minút, kým dosiahne T2. Počas tejto doby ponorka prejde 500 yardov a dosiahne bod S2, pričom zaujme pozíciu, ktorá ponechá 600 yardov k cieľu.

Všetky tieto výpočty sú však založené na vašich osobných odhadoch a nemusia byť správne. Mohla ich ovplyvniť zlá viditeľnosť a nesprávne posúdenie veľkosti cieľa. Váš cieľ pravdepodobne robí len 9 uzlov a je vzdialený 2 400 yardov, takže za minútu prejde 300 yardov, výsledkom čoho je osem minút, kým dosiahne T2, čo je o tri minúty dlhšie, ako ste odhadovali. Za tieto tri minúty navyše ponorka prejde ďalších 300 yardov a skončí v bode S3, ktorý je 300 yardov od cieľa, čo je príliš blízko na torpédový útok.

A ešte posledná vec. Veliteľ ponorky sa môže pri určovaní nepriateľského kurzu mýliť. V tomto prípade cieľ prejde viac doľava, ako naznačujú vaše výpočty. A kým ponorky pochopia, čo sa stalo, bude im hroziť kolízia a budú musieť zrušiť útok a ísť do hĺbky.

Treba mať na pamäti, že nie vždy veci idú podľa plánu, preto treba neustále prispôsobovať. Ale bohužiaľ to nie je vždy také ľahké, takže vaša loď sa môže dostať do veľmi ťažkej situácie. Ak váš cieľ sprevádzajú okrem lodí aj lietadlá, potom sa vaše záležitosti môžu skomplikovať. V tomto prípade by ste mali opustiť prienik nepriateľských stráží a strieľať zo vzdialenosti 2000 yardov. Nepriateľ si nemusí všimnúť vaše torpéda a v každom prípade o minútu a štvrť budete vedieť výsledok vášho výstrelu.

Problém s týmto útokom je, že chyba troch uzlov vo vašich výpočtoch spôsobí, že torpédo prejde 400 stôp od cieľa, ak strieľate na 2000 yardov. Ak strieľate zo 600 yardov, váš nesprávny výpočet bude 120 stôp. Vždy však musíte vedieť, že loď s výtlakom 7000 ton je dlhá 400 stôp.

Ak sa cieľ otočí alebo zmení kurz, musíte neustále robiť nové výpočty. Keď sa cieľ neustále otáča a vy dlho sledujete jeho manévre, môžete predvídať jeho ďalšie pohyby. Vo vojne by ste sa však nemali spoliehať na nepriateľa, pretože vaše predpovede môžu byť nesprávne. Najlepšie je útočiť na nepriateľa v intervaloch medzi jeho ťahmi. Niekedy môžete dokonca predvídať akcie nepriateľa, najmä keď sa pohybuje úzkym kanálom pokrytým mínovými poľami. V tomto prípade pozorovaním práce mínoloviek ľahko uhádnete kurz nepriateľského cieľa.

Existuje mnoho spôsobov, ako zaútočiť. Príklad najhoršieho útoku je znázornený na obr. 4. Zobrazuje jeden z Sealyonových útokov, o ktorých bude reč nižšie. Našťastie v tom prípade potopila iný cieľ, ktorý bol priaznivejšie umiestnený, pretože sprievod chránil jej hlavný cieľ. Bohužiaľ, Sealyon nedokázal úspešne zapojiť svoj primárny cieľ, ale to je iný príbeh.

Na obr. 4, naša ponorka v pozícii S1 je umiestnená veľmi pohodlne na útok na cieľ v bode T1. Keď sa cieľ dostane do T3, ponorka bude v S3, pripravená na dobrý výstrel. Žiaľ, naša ponorka, keď cieľ dosiahol bod T2, zmenila kurz a otočila sa doľava, čo malo viesť k tomu, že sme sa v bode S3 zrazili.

Okamžite bolo treba niečo urobiť. Keby sme mohli ísť spiatočkou, všetko by bolo oveľa jednoduchšie. Ponorka je schopná sa potápať pri spätnom pohybe, ale ovládanie lode je v tomto prípade veľmi ťažké a nie dosť dobré na to, aby riskovalo v bojových operáciách. A v tomto prípade je, samozrejme, spustenie torpéd takmer na nulu.

Najlepším východiskom z tejto situácie by bolo, keby sa naša ponorka začala potápať, nabrala rýchlosť, prešla okolo nepriateľskej lode, otočila sa a zaútočila na ňu z pravoboku. Ak by sa cieľ pohyboval nízkou rýchlosťou, naša ponorka by to mohla urobiť, ale potom by musela strieľať na pravobok v oblasti kormy, čo veľmi sťažuje presnosť výstrelu. To je znázornené na obr. 5.

Ponorka nachádzajúca sa v bode S1, aby mohla zaútočiť na cieľ nachádzajúci sa v bode T1, musí zmeniť kurz a odbočiť doľava. Aby to urobila, musí získať rýchlosť, prejsť kurz nepriateľa a umiestniť sa na S2, aby zaútočila na svoj cieľ, keď bude na T2. Torpédo poletí pozdĺž línie S2 až po T3, kde sa stretne s cieľom. Sealyon to nemohol urobiť, pretože cez bod E prechádzal nepriateľský sprievod, čo mu neumožňovalo rýchlo nabrať rýchlosť bez povšimnutia.

Východisko z tejto situácie je znázornené na obr. 6. Je potrebné otočiť sa smerom k cieľu a ísť trochu doľava, potom odbočiť doprava, aby ste strieľali na kormu cieľa, keď bude v bode T2, torpédo pôjde, keď bude nepriateľská loď v bode T3. . V skutočnosti je dosť problematické vykonať tento manéver. Váš cieľ by sa od vás mohol dostať veľmi rýchlo. V prípade Sealyonu sme mali šťastie, pretože na kurze P1 – P2 bol alternatívny cieľ a bola to práve táto loď, na ktorú sme zaútočili. Tým pádom sme sa samozrejme nemali šancu otočiť a zaútočiť na hlavný cieľ.

Ak ste neboli schopní urobiť vôbec nič, môžete ísť do hĺbky, aby ste sa vyhli kolízii s cieľom a strieľať pomocou údajov sonaru. V tomto prípade, samozrejme, stále máte šance na úspech, ale sú veľmi malé.

Veliteľ ponorky musel pri podvodnom útoku myslieť ešte na jedno zariadenie – batériu. Keď sa loď potopila, mala obmedzenú činnosť a poháňala elektromotory. Na jeho nabitie bolo treba vystúpiť na hladinu a naštartovať naftové motory, aby sa nabíjali.

V plnej rýchlosti v ponorenej polohe ste mohli ísť len hodinu a za tú dobu prešli niečo vyše 8 míľ. Pri nízkej rýchlosti, povedzme dva uzly, by ste mohli ísť pod vodu asi deň a pol.

Batéria ponorky je veľmi objemná vec. Na lodi typu S bola umiestnená v dvoch oddeleniach a každá časť vážila asi 50 ton. Keď sa batéria vybila, diesely museli bežať na plný výkon, aby ju dobili.

Bez batérie ste bezmocní. Ustavičnou starosťou veliteľa bolo šetrenie zdrojov voľbou vhodnej rýchlosti. Vždy bolo potrebné mať zásobu ampérov, aby sa v správnom čase použila na záchranu.

Jazdu v noci som musel neustále konzultovať s mechanikmi, ako rýchlo mám ísť a ako dlho mám nabíjať batériu. Na bežné hliadkovanie bolo potrebné venovať nabíjaniu batérie približne šesť hodín denne.

Batéria bola neustále spomínaná v prevádzkových výpočtoch, pretože od nej závisela celá životnosť ponorky.

Hnacou silou ponorky sú dva dieselové motory poháňajúce vrtuľové hriadele; elektrické hnacie motory boli namontované na rovnakých hriadeľoch za hlavnými dieselmi, spojené spojkou známou ako spojka Bomag. Za každým elektromotorom vrtule bola spojka hriadeľa vrtule.

Elektromotor otáčaním spojky poháňal naftové motory. Ak sa spojka hriadeľa vrtule otáčala, otáčala sa aj vrtuľa. Väčšinou takto vyplávali na hladinu, keď sa odpojil hlavný elektromotor a ten sa voľne točil na hriadeli, ako zotrvačník.

Hlavné elektromotory by sa dali použiť rovnako dobre ako generátory jednosmerného prúdu. V tomto prípade boli napojené na batérie a hlavné dieselové motory poháňali jednosmerný generátor, ktorý nabíjal batérie. Ak ich bolo treba rýchlo nabiť, bolo treba uvoľniť naftovú spojku. Motory nemali dostatok výkonu na súčasný pohon vrtúľ a rýchle nabíjanie batérie. Ak však budete mať dostatok času, môžete batériu pomaly nabiť a pohybovať sa.

Aby ste mohli napájať hlavné elektromotory počas ponoru, museli ste odpojiť naftovú spojku, nechať spojku hriadeľa vrtule fungovať a potom by vaše vrtule fungovali na energiu z batérií.

„Safari“ dokázal ísť po povrchu rýchlosťou približne 15 uzlov, jeho motory mali výkon okolo 2500 koní. V 12? uzlov, čo bola bežná cestovná rýchlosť, môžete nabíjať aj batériu.

Dávam do pozornosti krátky príbeh o siedmich najúspešnejších ponorkových projektoch vojnových rokov.

Člny typu T (trieda Triton), Veľká Británia Počet vyrobených ponoriek - 53. Výtlak - 1290 ton; pod vodou - 1560 ton. Posádka - 59…61 ľudí. Pracovná hĺbka ponoru - 90 m (nitovaný trup), 106 m (zváraný trup). Plná povrchová rýchlosť - 15,5 uzlov; pod vodou - 9 uzlov. Zásoba paliva 131 ton poskytla dojazd po povrchu 8 000 míľ. Výzbroj: - 11 torpédometov kalibru 533 mm (na lodiach podsérie II a III), munícia - 17 torpéd; - 1 x 102 mm univerzálny kanón, 1 x 20 mm protilietadlový "Oerlikon".

Britská ponorka Terminator HMS Traveler, schopná „rozhádzať“ každého nepriateľa pomocou lukovej 8-torpédovej salvy. Člny typu T nemali rovnakú deštruktívnu silu medzi všetkými ponorkami z obdobia druhej svetovej vojny - to vysvetľuje ich divoký vzhľad s bizarnou lukovou nadstavbou, kde boli umiestnené ďalšie torpédomety. Notoricky známy britský konzervativizmus je minulosťou – Briti boli medzi prvými, ktorí svoje lode vybavili sonarmi ASDIC. Bohužiaľ, napriek svojim výkonným zbraniam a moderným detekčným prostriedkom sa lode na šírom mori triedy T nestali najúčinnejšími medzi britskými ponorkami druhej svetovej vojny. Napriek tomu prešli vzrušujúcou bojovou cestou a dosiahli množstvo pozoruhodných víťazstiev. „Tritóny“ sa aktívne používali v Atlantiku, v Stredozemnom mori, zničili japonskú komunikáciu v Tichom oceáne a boli niekoľkokrát spozorovaní v zamrznutých vodách Arktídy. V auguste 1941 dorazili ponorky "Tygris" a "Trident" do Murmanska. Britské ponorky predviedli svojim sovietskym kolegom majstrovskú triedu: počas dvoch plavieb boli potopené 4 nepriateľské lode, vrátane. „Bahia Laura“ a „Donau II“ s tisíckami vojakov 6. horskej divízie. Námorníci tak zabránili tretiemu nemeckému útoku na Murmansk. Medzi ďalšie slávne trofeje T-boatov patrí nemecký ľahký krížnik Karlsruhe a japonský ťažký krížnik Ashigara. Samuraji mali „šťastie“, že sa zoznámili s úplnou 8-torpédovou salvou ponorky Trenchant - po prijatí 4 torpéd na palubu (+ ďalšie zo zadnej trubice) sa krížnik rýchlo prevrátil a potopil. Po vojne zostali mocné a sofistikované Tritony v službách Kráľovského námorníctva ďalšie štvrťstoročie. Je pozoruhodné, že tri člny tohto typu získal Izrael koncom 60. rokov – jeden z nich, INS Dakar (predtým HMS Totem) sa za nejasných okolností stratil v roku 1968 v Stredozemnom mori.

Lode typu "Cruising", séria XIV, Sovietsky zväz Počet postavených ponoriek - 11. Výtlak - 1500 ton; pod vodou - 2100 ton. Posádka - 62…65 ľudí. Pracovná hĺbka ponoru - 80 m, maximálna - 100 m Celoplošná rýchlosť - 22,5 uzla; pod vodou - 10 uzlov. Cestovný dosah na hladine 16 500 míľ (9 uzlov) Cestovný dosah pod vodou - 175 míľ (3 uzly) Výzbroj: - 10 torpédometov kalibru 533 mm, munícia - 24 torpéd; - 2 x 100 mm univerzálne delá, 2 x 45 mm protilietadlové poloautomatické delá; - až 20 minút baráže.

...3. decembra 1941 nemeckí lovci UJ-1708, UJ-1416 a UJ-1403 zbombardovali sovietsky čln, ktorý sa pokúsil zaútočiť na konvoj pri Bustad Sunde. - Hans, počuješ toto stvorenie? - Nain. Po sérii výbuchov Rusi ležali nízko - zistil som tri dopady na zem... - Viete určiť, kde sú teraz? - Donnerwetter! Sú odfúknuté. Pravdepodobne sa rozhodli vyjsť na povrch a vzdať sa. Nemeckí námorníci sa mýlili. Z morských hlbín sa na hladinu vznieslo MONSTER – križujúca ponorka K-3 série XIV, ktorá spustila na nepriateľa delostreleckú paľbu. S piatou salvou sa sovietskym námorníkom podarilo U-1708 potopiť. Druhý lovec, ktorý dostal dva priame zásahy, začal fajčiť a otočil sa na stranu - jeho 20 mm protilietadlové delá nemohli konkurovať „stovkám“ svetského podmorského krížnika. K-3 rozprášila Nemcov ako šteniatka a rýchlo zmizla za horizontom rýchlosťou 20 uzlov. Sovietska Kaťuša bola na svoju dobu fenomenálna loď. Zváraný trup, silné delostrelecké a mínové torpédové zbrane, výkonné dieselové motory (2 x 4200 k!), vysoká povrchová rýchlosť 22-23 uzlov. Obrovská autonómia z hľadiska zásob paliva. Diaľkové ovládanie ventilov balastných nádrží. Rádiová stanica schopná prenášať signály z Baltského mora na Ďaleký východ. Výnimočná úroveň komfortu: sprchové kabíny, chladiace nádrže, dva odsoľovače morskej vody, elektrická kuchyňa... Dva člny (K-3 a K-22) boli vybavené sonarami Lend-Lease ASDIC.

Ale napodiv, ani vysoké vlastnosti, ani najsilnejšie zbrane nerobili z Kaťuše účinnú zbraň - okrem temného príbehu o útoku K-21 na Tirpitz počas vojnových rokov predstavovali lode série XIV iba 5 úspešných torpédové útoky a 27 tisíc br. reg. ton potopenej tonáže. Väčšina víťazstiev bola dosiahnutá pomocou mín. Okrem toho jeho vlastné straty dosiahli päť plavebných člnov. K-21, Severomorsk, naše dni Dôvody zlyhaní spočívajú v taktike používania Kaťušov - výkonné podmorské krížniky vytvorené pre rozľahlosť Tichého oceánu museli „šliapať vodu“ v plytkej baltskej „kaluži“. Pri prevádzke v hĺbkach 30-40 metrov mohol obrovský 97-metrový čln naraziť provou o zem, zatiaľ čo jeho korma ešte trčala na hladine. Pre námorníkov zo Severného mora to nebolo oveľa jednoduchšie - ako ukázala prax, účinnosť bojového použitia Kaťušov komplikoval slabý výcvik personálu a nedostatočná iniciatíva velenia. Je to škoda. Tieto lode boli navrhnuté pre viac.

Postavené "Malyutki", Sovietsky zväz séria VI a VI-bis - 50 séria XII - postavená séria XV - 57 (4 sa zúčastnili nepriateľských akcií). Výkonnostné charakteristiky člnov typu M série XII: Výtlak - 206 ton; pod vodou - 258 ton. Autonómia - 10 dní. Pracovná hĺbka ponoru - 50 m, maximálna - 60 m Celoplošná rýchlosť - 14 uzlov; pod vodou - 8 uzlov. Dosah plavby na povrchu je 3 380 míľ (8,6 uzla). Dosah plavby pod hladinou je 108 míľ (3 uzly). Výzbroj: - 2 torpédomety kalibru 533 mm, strelivo - 2 torpéda; - 1 x 45 mm protilietadlový poloautomatický.

Baby! Projekt miniponoriek na rýchle posilnenie tichomorskej flotily - hlavnou črtou lodí typu M bola schopnosť prepravy po železnici v plne zostavenej podobe. V snahe o kompaktnosť museli byť mnohí obetovaní - služba na Malyutke sa zmenila na vyčerpávajúci a nebezpečný podnik. Ťažké životné podmienky, silná drsnosť - vlny nemilosrdne vyhodili 200-tonový „plavák“ a riskovali, že ho rozbijú na kusy. Malá hĺbka ponoru a slabé zbrane. Hlavnou obavou námorníkov však bola spoľahlivosť ponorky - jeden hriadeľ, jeden dieselový motor, jeden elektromotor - malá „Malyutka“ nenechala žiadnu šancu pre neopatrnú posádku, najmenšia porucha na palube hrozila smrťou ponorky. Malé deti sa rýchlo vyvíjali - výkonnostné charakteristiky každej novej série sa niekoľkonásobne líšili od predchádzajúceho projektu: zlepšili sa obrysy, aktualizovali sa elektrické zariadenia a detekčné zariadenia, skrátil sa čas ponoru a zvýšila sa autonómia. „Bábätká“ série XV sa už nepodobali na svojich predchodcov sérií VI a XII: dizajn jeden a pol trupu - balastné nádrže boli presunuté mimo odolného trupu; Elektráreň dostala štandardné dvojhriadeľové usporiadanie s dvoma dieselovými motormi a podvodnými elektromotormi. Počet torpédometov sa zvýšil na štyri. Bohužiaľ, séria XV sa objavila príliš neskoro - „Malí“ zo série VI a XII niesli bremeno vojny.

Napriek svojej skromnej veľkosti a iba 2 torpédom na palube sa malé ryby jednoducho vyznačovali svojou strašidelnou „žravosťou“: len v rokoch druhej svetovej vojny potopili sovietske ponorky typu M 61 nepriateľských lodí s celkovou tonážou 135,5 tisíc brutto. ton, zničil 10 vojnových lodí a poškodil aj 8 transportov. Malé, pôvodne určené len na operácie v pobrežnej zóne, sa naučili efektívne bojovať v otvorených morských oblastiach. Spolu s väčšími člnmi prerušili nepriateľskú komunikáciu, hliadkovali pri východoch z nepriateľských základní a fjordov, obratne prekonávali protiponorkové bariéry a vyhodili do vzduchu transportéry priamo pri mólach vo vnútri chránených nepriateľských prístavov. Je jednoducho úžasné, ako Červené námorníctvo dokázalo bojovať na týchto chatrných lodiach! Ale bojovali. A vyhrali sme!

Lode typu „Medium“, séria IX-bis, Sovietsky zväz Počet vyrobených ponoriek - 41. Výtlak - 840 ton; pod vodou - 1070 ton. Posádka - 36…46 ľudí. Pracovná hĺbka ponoru - 80 m, maximálna - 100 m Celoplošná rýchlosť - 19,5 uzlov; ponorené - 8,8 uzlov. Dosah plavby po hladine 8 000 míľ (10 uzlov). Dosah plavby pod hladinou 148 míľ (3 uzly). „Šesť torpédometov a rovnaký počet náhradných torpéd na stojanoch vhodných na prebíjanie. Dva kanóny s veľkou muníciou, guľomety, výbušná technika... Slovom, je s čím bojovať. A povrchová rýchlosť 20 uzlov! Umožňuje vám predbehnúť takmer každý konvoj a znova naň zaútočiť. Technika je dobrá...“ - názor veliteľa S-56, Hrdinu Sovietskeho zväzu G.I. Shchedrin

Eski sa vyznačovali racionálnym usporiadaním a vyváženým dizajnom, silnou výzbrojou a vynikajúcim výkonom a spôsobilosťou na plavbu. Pôvodne nemecký projekt od firmy Deshimag upravený tak, aby vyhovoval sovietskym požiadavkám. Ale neponáhľajte sa tlieskať rukami a spomeňte si na Mistral. Po začatí sériovej výstavby radu IX v sovietskych lodeniciach bol nemecký projekt prepracovaný s cieľom úplného prechodu na sovietske vybavenie: 1D dieselové motory, zbrane, rádiostanice, zameriavač hluku, gyrokompas... - v člnoch označených ako „séria IX-bis“ neboli žiadne skrutky. Problémy s bojovým využitím člnov typu „Medium“ boli vo všeobecnosti podobné ako pri cestovných člnoch typu K – uzamknuté v plytkej vode zamorenej mínami si nikdy nedokázali uvedomiť svoje vysoké bojové kvality. V Severnej flotile to bolo oveľa lepšie - počas vojny loď S-56 pod velením G.I. Shchedrina prešla cez Tichý a Atlantický oceán, presťahovala sa z Vladivostoku do Polyarny a následne sa stala najproduktívnejšou loďou námorníctva ZSSR. Rovnako fantastický príbeh je spojený s „lapačom bômb“ S-101 - počas vojnových rokov Nemci a spojenci zhodili na loď viac ako 1 000 hĺbkových náloží, ale zakaždým sa S-101 bezpečne vrátil do Polyarny. Napokon, práve na S-13 dosiahol Alexander Marinesko svoje slávne víťazstvá.

Lode triedy Gato, USA Počet vyrobených ponoriek - 77. Výtlak - 1525 ton; pod vodou - 2420 ton. Posádka - 60 ľudí. Pracovná hĺbka ponoru - 90 m Plná povrchová rýchlosť - 21 uzlov; ponorené - 9 uzlov. Dosah plavby na povrchu je 11 000 míľ (10 uzlov). Dosah plavby pod hladinou 96 míľ (2 uzly). Výzbroj: - 10 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 24 torpéd; - 1 x 76 mm univerzálny kanón, 1 x 40 mm protilietadlový kanón Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - jeden z člnov, USS Barb, bol vybavený viacnásobným odpaľovacím raketovým systémom na ostreľovanie pobrežia.

Zaoceánske ponorkové krížniky triedy Getou sa objavili na vrchole vojny v Tichom oceáne a stali sa jedným z najúčinnejších nástrojov amerického námorníctva. Pevne zablokovali všetky strategické úžiny a prístupy k atolom, prerušili všetky zásobovacie línie, pričom japonské posádky zostali bez posíl a japonský priemysel bez surovín a ropy. V bojoch s Gatowom stratilo cisárske námorníctvo dve ťažké lietadlové lode, prišlo o štyri krížniky a prekliaty tucet torpédoborcov. Vysoká rýchlosť, smrtiace torpédové zbrane, najmodernejšie rádiové vybavenie na detekciu nepriateľa - radar, zameriavač, sonar. Cestovný dosah umožňuje bojové hliadky pri pobreží Japonska pri operáciách zo základne na Havaji. Zvýšený komfort na palube. Hlavná vec je však vynikajúci výcvik posádok a slabosť japonských protiponorkových zbraní. V dôsledku toho "Getow" nemilosrdne zničil všetko - boli to oni, ktorí priniesli víťazstvo v Tichom oceáne z modrých hlbín mora.

...Za jeden z hlavných úspechov lodí Getow, ktoré zmenili celý svet, sa považuje udalosť z 2. septembra 1944. V ten deň ponorka Finback zachytila ​​núdzový signál z padajúceho lietadla a po mnohých hodiny hľadania našli v oceáne vystrašeného a už aj tak zúfalého pilota . Ten, kto bol zachránený, bol George Herbert Bush. Zoznam Flasherových trofejí znie ako námornícky vtip: 9 tankerov, 10 transportných lodí, 2 hliadkové lode s celkovou tonážou 100 231 BRT! A na občerstvenie loď schmatla japonský krížnik a torpédoborec. Prekliata šťastná vec!

Elektrické člny typu XXI, Nemecko Do apríla 1945 sa Nemcom podarilo spustiť na vodu 118 ponoriek radu XXI. Len dvom z nich sa však v posledných dňoch vojny podarilo dosiahnuť operačnú pripravenosť a vydať sa na more. Povrchový výtlak - 1620 ton; pod vodou - 1820 ton. Posádka - 57 ľudí. Pracovná hĺbka ponoru je 135 m, maximálna hĺbka je 200+ metrov. Plná rýchlosť v polohe na hladine je 15,6 uzlov, v ponorenej polohe - 17 uzlov. Dosah plavby na povrchu je 15 500 míľ (10 uzlov). Dosah plavby pod hladinou 340 míľ (5 uzlov). Výzbroj: - 6 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 17 torpéd; - 2 protilietadlové delá Flak kalibru 20 mm.

Naši spojenci mali veľké šťastie, že všetky sily Nemecka boli poslané na východný front - Krauti nemali dostatok prostriedkov na vypustenie kŕdľa fantastických „elektrických člnov“ do mora. Keby sa objavili o rok skôr, bolo by to! Ďalší zlom v bitke o Atlantik. Nemci boli prví, ktorí uhádli: všetko, na čo sú stavitelia lodí v iných krajinách hrdí - veľká munícia, silné delostrelectvo, vysoká povrchová rýchlosť 20+ uzlov - je málo dôležité. Kľúčovými parametrami, ktoré určujú bojovú účinnosť ponorky, sú jej rýchlosť a dojazd pri ponorení. Na rozdiel od svojich rovesníkov bol „Electrobot“ zameraný na to, aby bol neustále pod vodou: maximálne efektívne telo bez ťažkého delostrelectva, plotov a plošín - to všetko kvôli minimalizácii odporu pod vodou. Šnorchel, šesť skupín batérií (3x viac ako na bežných lodiach!), výkonná el. Motory s plnými otáčkami, tichý a úsporný elektrický. „sneak“ motory.

Korma U-2511, potopená v hĺbke 68 metrov, Nemci vypočítali všetko - celá kampaň „Elektrobot“ sa pohybovala v hĺbke periskopu pod RDP, pričom bolo ťažké ju odhaliť pre nepriateľské protiponorkové zbrane. Vo veľkých hĺbkach bola jeho výhoda ešte šokujúcejšia: 2-3 krát väčší dosah, pri dvojnásobnej rýchlosti akejkoľvek vojnovej ponorky! Vysoká miera utajenia a pôsobivé podvodné schopnosti, navádzacie torpéda, sada najpokročilejších detekčných prostriedkov... „Elektroboti“ otvorili nový míľnik v histórii ponorkovej flotily, definujúci vektor vývoja ponoriek v povojnových rokoch. Spojenci neboli pripravení čeliť takejto hrozbe - ako ukázali povojnové testy, „elektroboty“ boli vo vzájomnom hydroakustickom dosahu niekoľkonásobne lepšie ako americké a britské torpédoborce, ktoré strážili konvoje.

Lode typu VII, Nemecko Počet vyrobených ponoriek - 703. Výtlak - 769 ton; pod vodou - 871 ton. Posádka - 45 osôb. Pracovná hĺbka ponoru - 100 m, maximálna - 220 metrov Plná rýchlosť v polohe na hladine - 17,7 uzlov; ponorené - 7,6 uzlov. Dosah plavby na povrchu je 8 500 míľ (10 uzlov). Dosah plavby pod hladinou 80 míľ (4 uzly). Výzbroj: - 5 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 14 torpéd; - 1 x 88 mm univerzálne delo (do roku 1942), osem možností pre nadstavby s 20 a 37 mm protilietadlovými lafetami. * uvedené výkonové charakteristiky zodpovedajú člnom podsérie VIIC

Najúčinnejšie vojnové lode, aké kedy brázdili svetové oceány. Pomerne jednoduchá, lacná, sériovo vyrábaná, no zároveň dobre vyzbrojená a smrtiaca zbraň na totálny podvodný teror. 703 ponoriek. 10 MILIÓNOV ton potopenej tonáže! Bojové lode, krížniky, lietadlové lode, torpédoborce, korvety a nepriateľské ponorky, ropné tankery, transporty s lietadlami, tanky, autá, guma, ruda, obrábacie stroje, munícia, uniformy a potraviny... Škody z akcií nemeckých ponoriek presiahli všetky rozumné limity - keby len Bez nevyčerpateľného priemyselného potenciálu Spojených štátov, schopného kompenzovať akékoľvek straty spojencov, mali nemeckí U-boti každú šancu „uškrtiť“ Veľkú Britániu a zmeniť beh svetových dejín.

U-995. Pôvabný podvodný zabijak Úspechy „sedmičiek“ sa často spájajú s „prosperujúcimi časmi“ rokov 1939-41. - údajne, keď sa spojencom objavil konvojový systém a sonary Asdik, úspechy nemeckých ponoriek skončili. Úplne populistické vyhlásenie založené na nesprávnej interpretácii „prosperujúcich čias“. Situácia bola jednoduchá: na začiatku vojny, keď na každú nemeckú loď pripadala jedna spojenecká protiponorková loď, sa „sedmičky“ cítili ako nezraniteľní páni Atlantiku. Práve vtedy sa objavili legendárne esá, ktoré potopili 40 nepriateľských lodí. Nemci už držali víťazstvo vo svojich rukách, keď spojenci zrazu nasadili 10 protiponorkových lodí a 10 lietadiel na každý aktívny čln Kriegsmarine! Začiatkom jari 1943 začali Yankees a Briti metodicky premáhať Kriegsmarine protiponorkovým vybavením a čoskoro dosiahli vynikajúci pomer strát 1:1. Takto bojovali až do konca vojny. Nemcom dochádzali lode rýchlejšie ako ich protivníkom. Celá história nemeckej „sedmičky“ je impozantným varovaním z minulosti: akú hrozbu predstavuje ponorka a aké vysoké sú náklady na vytvorenie efektívneho systému na boj proti podvodnej hrozbe.

Vtipný americký plagát tých rokov. "Zasiahnite slabé miesta! Príďte slúžiť v ponorkovej flotile - tvoríme 77 % potopenej tonáže!" Komentáre, ako sa hovorí, sú zbytočné.

Ponorková flotila Kriegsmarine Tretej ríše bola vytvorená 1. novembra 1934 a zanikla kapituláciou Nemecka v druhej svetovej vojne. Nemecká ponorková flotila sa počas svojej relatívne krátkej existencie (asi deväť a pol roka) stihla zapísať do vojenskej histórie ako najpočetnejšia a najsmrteľnejšia ponorková flotila všetkých čias. Nemecké ponorky, ktoré podnecovali hrôzu u kapitánov námorných plavidiel od Severného mysu po Mys Dobrej nádeje a od Karibského mora po Malacký prieliv, sa vďaka memoárom a filmom už dávno zmenili na jeden z vojenských mýtov. závoj, ktorého skutočné fakty sa často stávajú neviditeľnými. Tu sú niektoré z nich.

1. Kriegsmarine bojovala s 1 154 ponorkami vyrobenými v nemeckých lodeniciach (vrátane ponorky U-A, ktorá bola pôvodne vyrobená v Nemecku pre turecké námorníctvo). Z 1 154 ponoriek bolo pred vojnou vyrobených 57 ponoriek a po 1. septembri 1939 1 097. Priemerná miera uvádzania nemeckých ponoriek do prevádzky počas druhej svetovej vojny bola jedna nová ponorka každé dva dni.

Nedokončené nemecké ponorky typu XXI na sklzoch č. 5 (v popredí)
a č. 4 (úplne vpravo) lodenice AG Weser v Brémach. Na fotografii v druhom rade zľava doprava:
U-3052, U-3042, U-3048 a U-3056; v najbližšom rade zľava doprava: U-3053, U-3043, U-3049 a U-3057.
Úplne vpravo sú U-3060 a U-3062
Zdroj: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine bojovala s 21 typmi nemeckých ponoriek s nasledujúcimi technickými charakteristikami:

Výtlak: od 275 ton (ponorky typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);

Povrchová rýchlosť: od 9,7 uzlov (typ XXII) do 19,2 uzlov (typ IX-D);

Rýchlosť pod hladinou: od 6,9 uzlov (typ II-A) do 17,2 uzlov (typ XXI);

Hĺbka ponoru: od 150 metrov (typ II-A) do 280 metrov (typ XXI).

Brázda nemeckých ponoriek (typ II-A) na mori počas manévrov, 1939
Zdroj: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine zahŕňala 13 zajatých ponoriek, vrátane:

1 anglicky: „Seal“ (ako súčasť Kriegsmarine - U-B);

2 nórsky: B-5 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-1), B-6 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-2);

5 holandský: O-5 (pred rokom 1916 - britská ponorka H-6, v Kriegsmarine - UD-1), O-12 (v Kriegsmarine - UD-2), O-25 (v Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-4), O-27 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-5);

1 francúzsky: „La Favorite“ (ako súčasť Kriegsmarine - UF-1);

4 taliansky: „Alpino Bagnolini“ (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-25).

Dôstojníci Kriegsmarine kontrolujú britskú ponorku Seal (HMS Seal, N37),
zajatý v Skagerrakskom prielive
Zdroj: http://waralbum.ru/178129/

4. Počas druhej svetovej vojny potopili nemecké ponorky 3 083 obchodných lodí s celkovou tonážou 14 528 570 ton. Najúspešnejším kapitánom ponorky Kriegsmarine je Otto Kretschmer, ktorý potopil 47 lodí s celkovou tonážou 274 333 ton. Najúspešnejšou ponorkou je U-48, ktorá potopila 52 lodí s celkovou tonážou 307 935 ton (spustená 22. apríla 1939 a 2. apríla 1941 utrpela veľké škody a opäť sa nezúčastnila nepriateľských akcií).

U-48 je najúspešnejšia nemecká ponorka. Ona je na obrázku
takmer v polovici ku konečnému výsledku,
ako je znázornené bielymi číslami
na kormidlovni vedľa znaku lode („Trikrát čierna mačka“)
a osobný znak kapitána ponorky Schulze („Biela čarodejnica“)
Zdroj: http://forum.worldofwarships.ru

5. Počas 2. svetovej vojny nemecké ponorky potopili 2 bojové lode, 7 lietadlových lodí, 9 krížnikov a 63 torpédoborcov. Najväčšiu zo zničených lodí - bojovú loď Royal Oak (výtlak - 31 200 ton, posádka - 994 osôb) - potopila ponorka U-47 na vlastnej základni Scapa Flow 14.10.1939 (výtlak - 1040 ton, posádka - 45 osôb).

Bojová loď Royal Oak
Zdroj: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Veliteľ nemeckej ponorky U-47 Lieutenant Commander
Günther Prien (1908–1941) pri autogramiáde
po potopení britskej bojovej lode Royal Oak
Zdroj: http://waralbum.ru/174940/

6. Počas druhej svetovej vojny vykonali nemecké ponorky 3 587 bojových misií. Rekordérom v počte vojenských plavieb je ponorka U-565, ktorá vykonala 21 plavieb, počas ktorých potopila 6 lodí s celkovou tonážou 19 053 ton.

Nemecká ponorka (typ VII-B) počas bojovej kampane
priblíži sa k lodi, aby vymenil náklad
Zdroj: http://waralbum.ru/169637/

7. Počas 2. svetovej vojny bolo nenávratne stratených 721 nemeckých ponoriek. Prvou stratenou ponorkou je ponorka U-27, potopená 20. septembra 1939 britskými torpédoborcami Fortune a Forester pri pobreží Škótska. Poslednou stratou je ponorka U-287, ktorú po formálnom skončení 2. svetovej vojny (16.5.1945) vyhodila do vzduchu mína pri ústí Labe a vracala sa zo svojho prvého a jediného bojového ťaženia.

Britský torpédoborec HMS Forester, 1942

Aktuálna strana: 3 (kniha má celkovo 7 strán)

Na fotografii vyššie: ponorka "Growler" sa zrazila s japonskou dopravou vo februári 1943. Na fotografii z 5. mája 1943 loď po reštaurovaní odchádza na skúšku.

Traja z 22 námorných letcov, ktorých zachránil Tang na svojej druhej hliadke. Záchranná operácia v oblasti ostrova Truk, apríl 1944.

Zo 132 objednaných lodí Balao bola objednávka na posledných 10 jednotiek zrušená z dôvodu konca vojny, 21 lodí bolo v štádiu bojového výcviku a nezúčastnili sa bojov. Všetkých ostatných 101 ponoriek sa zúčastnilo bojov s Japonskom. Väčšina z nich vstúpila do služby príliš neskoro na to, aby stihla uskutočniť veľa vojenských kampaní a dosiahnuť významné výsledky. V tomto ohľade boli výnimkou SS-304 „Seahorse“ a SS-306 „Tang“. Stratilo sa 10 lodí triedy Balao.

Na konci vojny bolo objednaných 134 člnov triedy Tench. Pred koncom nepriateľských akcií sa však podarilo spustiť iba 30, z ktorých 11 stihlo absolvovať bojový výcvik a vyraziť na bojové misie. Nestratila sa ani jedna loď triedy Tench.

Charakteristika amerických ponoriek druhej svetovej vojny

Kabína člna s delfínom (typ N). Táto veliteľská veža má svetlomodro-šedú farbu, typickú pre predvojnovú farebnú schému amerických ponoriek. Dve rádiové antény po stranách kabíny sú dobre viditeľné.

Tri fotografie (1 hore a 2 dole) zobrazujú z rôznych strán palubu ponorky Bashaw, ktorá kotví na jej materskej lodi Brisbane, 9. augusta 1944. Všimnite si poklop na obsluhu palubnej pištole v prednej časti kormidlovne a TVT namontovaný v škatuľovom sponsóne pozdĺž boku kormidlovne (namiesto predných alebo zadných koncov, ako sa zvyčajne praktizovalo). "Bashaw" je namaľovaný jednou z dvoch šedých a čiernych kamuflážnych schém prijatých v júni 1944. Pravdepodobne ide o svetelnú schému Measure 32/3SS-B.

Ponorka.
Zariadenie a zbrane

Vnútorná štruktúra amerických lodí sa len málo líšila od podobných lodí iných krajín. Aj keď povojnové porovnanie so zajatými japonskými, nemeckými a talianskymi člnmi naznačuje lepšie životné podmienky a obývateľnosť amerických ponoriek (nehovoríme samozrejme o nemeckých člnoch najnovšej série).

Ponorka SS-213 „Greenling“, 1943

Na fotografii vyššie: Veliteľ člna pozoruje cieľ cez delostrelecký periskop. V popredí - navigátor na základe svojich správ robí výpočty na kruhovom posuvnom pravítku, v pozadí - operátor zadáva údaje do torpédového odpaľovacieho stroja.

Na fotografii vyššie: Zadné dvojvrstvové regály náhradných torpéd.

A TVT zariadenie (Target Bearing Transmitter).

Na fotografii nižšie: Obytný priestor pre posádku sa nachádzal na člnoch v prove medzi torpédovým priestorom a priestorom na batérie. Situácia bola veľmi sparťanská, ale aj takéto oddelenia vzbudzovali závisť ponoriek z iných krajín.

Na fotografii nižšie vpravo: Centrálny stĺp ponorky. Väčšinu zaberá tabuľka grafov s mapami. Nástroje na zakreslenie kurzu sú umiestnené okolo.

Na fotografii vyššie: Dvaja mechanici v priestore na naftu pri prepínačoch režimu vrtuľa/nabíjanie.

Na fotografii vľavo: Fotografia mosta ponorky „Tinosa“. V ráme: TVT (Target Bearing Transmitter - „zariadenie na určenie cieľového uhla“), opakovač kompasu a interkom („squawk box“).

Americká ponorka ovláda „vianočný stromček“ (panel označujúci stav vonkajších otvorov). Zelené svetlá indikovali, že sa ventil zatvára a červené svetlá, že sa otvára.

Centrálny post. Operátori ovládajúci hĺbkové kormidlá a plnenie balastných nádrží.

Na moste ponorky "Spadefish". Veliteľ skúma obzor pomocou ďalekohľadu, vedľa neho je zariadenie TVT a pes „Shakey“ - maskot ponorky.

Pred každým vojenským ťažením sa kontroloval hluk ponoriek (ak prekračoval normu, jeho príčiny sa eliminovali, hoci japonské zameriavače hluku boli neúčinné) a demagnetizovali sa trupy (po vojne sa ukázalo, že Japonci nepoložili magnetické míny).

Dve fotografie vyššie zobrazujú naftový motor Model 16-278A od General Motors.

Elektráreň

Lode „Gato“ a „Balao“ sa vyznačovali elektrárňou. Po prvé, americké ponorky mali prvýkrát od prvej svetovej vojny menovitý výkon štyroch 8-valcových naftových motorov (každý 1535 k) od General Motors alebo Fairbanks-Morse zodpovedajúci ich skutočnému výkonu. Diesely by mohli poháňať generátory s výkonom 1100kW. Centrálna hliadka regulovala výkon generátorov a mohla ju použiť na pohon jedného z dvoch vrtuľových hriadeľov. V prípade potreby bolo možné výkon generátorov využiť na nabitie 252 prvkov skupiny batérií na prove a v korme.

Vzhľad a dizajn torpéda Mk-14.

Torpédový stroj

Významnou novinkou, ktorá môže zvýšiť efektivitu využívania ponoriek, je automatické odpaľovanie torpéd (TDC) na amerických člnoch, ktoré sa objavilo na ponorkách počnúc sériou C.

Údaje z mapovej miestnosti dostal poručík v TDC. Ukazovatele sa porovnali a získali sa priemerné údaje potrebné na kontrolu odpaľovania torpéd. Torpédové delo vystrelilo šípkou na obrazovke označujúcou uhol nábehu torpédového útoku, čo poskytuje schematický diagram relatívnych pozícií „prenasledovateľa“ a „cieľa“.

Svetelný signál pripravenosti varoval, keď sa dosiahol optimálny okamih na odpálenie torpéd. V ideálnom prípade by torpéda mali byť vypálené na cieľ zo vzdialenosti 920 až 1850 metrov. Tu sa na stroji na vystreľovanie torpéd vypočítal uhol inštalácie gyroskopu na ovládanie torpéda. Tieto údaje sa prenášali do priehradiek torpéd, kde sa pohybom šípky vyznačili na karte. A druhá pohyblivá šípka na ďalšej karte označovala gyroskopický uhol, ktorý bol automaticky nastavený na gyroskope torpéda. To sa dosiahlo použitím oceľovej tyče, podobnej kľúčom, prevlečenej cez torpédomet do objímky s vnútorným závitom v torpéde. Prút sa pri výstrele automaticky stiahol.

V predných a zadných torpédových oddeleniach vozidiel boli na bojových stanovištiach torpédisti 2. triedy. Každý z nich ovládal obe šípky ukazovateľa. Ak sa nezhodovali, majster ručne nainštaloval torpédomety do torpédometov podľa jedného z indikátorov.

Zlyhané torpéda

Torpédový stroj TDC bol dobrý, ale americké torpédo Mk-14 s blízkou poistkou často zlyhalo. Na identifikácii defektov amerických torpéd nie je nič neuveriteľné, najmä ak vezmeme do úvahy zložitosť technológie a jej vysoké náklady. Torpédo Mk-14 stálo cez 10 tis. dolárov a ani taká bohatá organizácia, akou je hlavné oddelenie námorníctva amerického námorníctva, si nemohla dovoliť veľké množstvo testov v podmienkach blízkych boju.

Hlavné riaditeľstvo delostrelectva dlho nechávalo bez odpovede početné sťažnosti ponoriek. Škandál vznikol po roku 1943. Ponorka SS-283 „Tinosa“ vypálila 10 torpéd na poškodený japonský tanker Topap Magi III, ktorý nečinne stál, americká akustika zaznamenala 8 zásahov na strane cieľa, ale nenasledoval ani jeden výbuch. Začal sa epos dokončovacích úprav a vylepšení. Menili diely, skúšali techniku ​​– všetko bolo zbytočné.

24. júna 1943 došla veliteľovi americkej tichomorskej flotily admirálovi Nimitzovi trpezlivosť. Nariadil odstrániť z torpéd bezdotykové poistky a nahradiť ich vylepšenými kontaktnými poistkami. Hlavné riaditeľstvo delostrelectva nad tým vyjadrilo zmätok, ale Nimitz zostal neoblomný. Bezdotyková poistka však bola vyradená z prevádzky na všetkých amerických ponorkách až v marci 1944, keď pokusy o jej vývoj zlyhali.

Koncom roku 1944 V Pearl Harbor bolo na testovanie prijaté nové americké akustické torpédo založené na nemeckom T4 Zaunkonig. Počas testovania sa ukázalo, že torpédo s názvom Cutie obsahovalo veľa vrodených chýb. A čo je najdôležitejšie, nie je schopný zasiahnuť ciele pohybujúce sa rýchlejšie ako 8,5 uzla. Séria experimentov presvedčila armádu, že používanie Cutie z ponoriek je nepraktické. Úspešnejšie sa používal ako letecké protiponorkové torpédo v Atlantiku.

Ďalším dôležitým nedostatkom hlavných amerických torpéd Mk-14 (MkXIV) a Mk-18 (MkXVIII) bola nízka hmotnosť bojovej hlavice. 500 libier (226,8 kg) výbušnín prepravovaných v amerických torpédach bolo menej ako hlavice ostatných bojujúcich krajín. Toto množstvo výbušnín bolo nedostatočné tak z hľadiska spôsobenia vážneho poškodenia nepriateľských vojnových lodí, ako aj z hľadiska ničenia tankerov, ktoré sa od roku 1943 stali hlavným cieľom amerických ponoriek.

Na dvoch fotografiách (hore a dole): proces nakladania torpéd do ponorky.

Na fotografii nižšie: Námorníci na lodi „Spadefish“ (v popredí) sa stretávajú s ponorkou „Tinosa“, ktorá sa vracia do Pearl Harbor z inej plavby.

Delostrelectvo

Delostrelecká výzbroj amerických ponoriek prešla počas 2. svetovej vojny výraznými zmenami. V tomto prípade možno vysledovať dva hlavné ciele - chrániť loď nútenú byť na povrchu pred nepriateľskými lietadlami a delostreleckými zbraňami pre útoky na nechránenú dopravu.

Prvá úloha na začiatku vojny mala byť vyriešená pomocou 0,5-palcového (12,7 mm) vodou chladeného guľometu namontovaného na plošine paluby. Pochybujúc o účinnosti takýchto systémov, ponorky začali byť vyzbrojené 20 mm útočnými puškami Oerlikon a 40 mm Bofors. Palebná sila sa určite zvýšila, ale nádeje na odstrelenie niekoľkých lietadiel takýmito protilietadlovými delami vyzerali príliš optimisticky, hoci japonské letectvo na konci vojny už nebolo také ako na začiatku. V roku 1945 sa 12,7 mm guľomety vrátili do módy, aj keď teraz boli „pozemné“ - vzduchom chladené, zasúvateľné vo vnútri tela, keď sú ponorené.

Cvičná streľba z 3" dela (v bojovej situácii mala celá posádka pištole na hlave prilby).

5"/25ca1 zbraň.

20 mm Oerlikon.

4"/50 cal pištoľ.

40 mm Bofors.

12,7 mm guľomet s vodným chladením na ponorke Silverside. Foto z roku 1942.

12,7 mm vzduchom chladený guľomet. Počas ponoru boli guľomety odstránené a uložené vo vnútri člna.

Delostrelecké zbrane dobre fungovali na nemeckých ponorkách počas prvej svetovej vojny. Delá amerických ponoriek na začiatku druhej svetovej vojny mali jednoznačne nedostatočný kaliber - 3 palce. Pri streľbe na transportéry musel čln zostať dlho na hladine a míňať množstvo nábojov. Postupne 3 palce ustúpili 4, potom 5.

Člny „Gato“ a „Balao“ ukončili vojnu vyzbrojené 5" kanónom v prednej časti paluby, 20 mm Oerlikonom na balkóne, 40 mm Boforsom na korme a dvojicou prenosných 12,7 mm guľometov. Aj keď bolo niekoľko možností umiestnenia zbraní ...

Bane

V roku 1916 sa v Nemecku objavili míny, ktoré bolo možné položiť z torpédometov. Po zhodnotení významu takejto myšlienky už v roku 1921 začalo americké námorníctvo vyvíjať 21-palcovú kotvovú kontaktnú mínu kalibru torpéda. Vytvorená vzorka dostala názov Mk-10. Poistka je galvanická. Baňa bola v prevádzke do polovice 50. rokov 20. storočia. Vyrábali modely na nasadenie zo vzduchu, z torpédových člnov, model 3 mal magnetickú poistku atď. Hlavnou výhodou míny je veľmi dlhá bojová životnosť, no hĺbka nasadenia bola limitovaná dĺžkou míny.

O niečo neskôr sa začal vývoj spodnej bezkontaktnej míny (magnetickej) na báze nemeckej míny typu S s náplňou 1000 libier trinitrotoluénu. Mína bola vyrobená vo valcovom hliníkovom obale a bola jednoducho odpálená z torpédovej trubice. Zbraň bola pomenovaná Mk-12. Úspešne navrhnutý model bol vyhlásený za zastaraný až v roku 1957 a vyradený z prevádzky. Najslabšou stránkou tohto modelu bola záruka na výdrž batérie – 90 dní. Pravda, toto obdobie bolo veľmi závislé od miestnych podmienok a mohlo sa meniť smerom nahor. Známy je prípad možného výbuchu míny Mk-12 23 mesiacov po inštalácii. Aj keď, samozrejme, relatívne krátka doba prevádzky elektrických zariadení znížila bojovú hodnotu. Na záver rozprávania o lodných mínach treba poznamenať, že v roku 1945 bol do prevádzky prijatý nový model s naliehavými a frekvenčnými zariadeniami, bezdotykovou poistkou atď. Hmotnosť výbušnín v bani Mk-17 sa zvýšila na 1375 libier. 623,7 kg), ale na použitie v bojových podmienkach nemali čas.

Radary

Zatiaľ čo iné námorníctvo experimentovalo s lietadlami na zvýšenie obmedzenej viditeľnosti z ponoriek, US NAVY stanovilo vývojárom opačnú úlohu. Začiatkom 30. rokov 20. storočia konštrukčný ústav NRL (Naval Research Laboratory) v spolupráci s ďalšími konštrukčnými a výrobnými oddeleniami námorníctva vyvinul technické zariadenie na usmernené vyžarovanie rádiových vĺn a príjem signálov odrazených od cieľa. Toto zariadenie sa nazývalo „Radio Detection and Ranging“, čoskoro skrátené na Radar. Koncom roku 1938 bol prvý prototyp namontovaný na bojovej lodi New York. Radar sa ukázal byť objemný a veľmi nespoľahlivý, ale funkčný. Začal sa proces postupného zlepšovania dizajnu. Od mája 1940 na lode hlavných tried sa začali inštalovať nové, kompaktnejšie a spoľahlivejšie modely.

Ponorky neboli ani zďaleka na tomto zozname vysoko. Napriek tomu koncom roku 1941. pátracie protilietadlové lokátory sa zmenšili na takú veľkosť, že ich nasadenie bolo možné na ponorkách. Prvým typom „lodného“ radaru bol SD, nesmerový emisný lokátor s polomerom 6-10 míľ. Jeho pomerne silné vyžarovanie mohli zachytiť nepriateľské rádiové zameriavače. Bola to však obrovská pomoc pri odhaľovaní lietadiel – hlavných odporcov ponoriek. Ponorka SS-179 „Plunger“, ktorá opustila Pearl Harbor 13. decembra 1941 s jedným z prvých radarových zariadení na palube, sa stala prvou americkou ponorkou, ktorá otestovala svoj radar v bojovej plavbe. Čoskoro, kedykoľvek to bolo možné, začali byť ďalšie ponorky vybavené SD lokátormi.

Len veľmi malý počet ponoriek dostal úplnú sadu radarových antén, ako je znázornené na fotografii "Mingo", 17.06.1945. Protilietadlový radar SS z posledných rokov výroby nahradil obdĺžnikovú anténu SD za veľkú oválnu, ktorá je znázornená na fotografii. Výťahová anténa sa teraz používala na komunikáciu na veľké vzdialenosti a nahradila bičovú anténu, ktorá sa predtým používala na duplikáciu SD.

Skorá verzia SD

Neskorá verzia SD

Skorý variant SJ

Neskorý variant SJ

Ponorka Searaven je vybavená anténnym systémom typickým pre éru polovice vojny. Loď má nainštalovanú neskoro oválnu radarovú anténu SJ s tenkými SD anténami viditeľnými v pozadí. Viditeľné sú aj 3 trvalo zdvihnuté bičové antény. Ten vpredu je pre SPR-1, stredný je pre VKV a zadný je pre IFF. Fotografia zo 6. februára 1945.

Rádiová anténa

Hydrofón JP

V júli 1942 dostal SS-231 Haddock ďalšiu generáciu radarov - SJ, inštaláciu na detekciu povrchových lodí. To umožnilo súčasne určiť azimut (smer) a vzdialenosť k cieľu na hladine vody s presnosťou, ktorá umožňovala odpálenie torpéd podľa údajov SJ s veľkou šancou na úspech. Keď boli prvé prototypy testované a kalibrované a operátori radarov boli riadne vyškolení, velitelia ponoriek skutočne začali veriť, že dokážu použiť radar na navigáciu v prostrediach za hranicami ľudského zraku.

V septembri 1943 bol SS-279 „Snook“ ako prvý vybavený novým typom radaru s kruhovým ukazovateľom s radiálnym snímaním. Zobrazovala situáciu s azimutmi a vzdialenosťami v ľahko dostupnej forme. Táto nová obrazovka s názvom PPI (Plan Position Indicator) nahradila predchádzajúce indikátory, ktoré zobrazovali informácie o cieli ako pulzovú značku na horizontálnej stupnici. Obrazovky PPI sprístupnili výsledky radarov každému.

Počas vojny sa radary neustále zdokonaľovali. Na začiatku predstavený model SD bol postupne nahradený typom SS. Radar premenil americké člny na impozantné zbrane, schopné vidieť v tme a v zlom počasí, čím zachránil mnoho životov amerických ponoriek.

Sonary

Na pozadí úspechov radaru sa úspechy sonaru akosi „stratili“. Ale sonar sa tiež zlepšoval a model FM z konca vojny mohol takmer bezpečne viesť americké člny cez mínové polia.

Sonary dokázali odhaliť kotevné míny na vzdialenosť až 3,5 kábla. Podľa amerických odborníkov ich sonar fungoval tajnejšie ako anglický „Asdic“ a umožnil presne rozlíšiť kotevné míny od iných podvodných objektov.

Došlo k prípadu, keď Američania použili ponorky na prieskum mínových polí na prístupoch k pobrežiu Japonska, aby zabezpečili bezpečné manévrovanie svojich hladinových lodí v tejto oblasti. S jeho pomocou objavila SS-282 „Tunny“ 13. až 14. marca 1945 vo Východočínskom mori 222 japonských kotvových mín. Napriek tomu japonské míny zabili niekoľko amerických ponoriek.

13.8.1944 americký čln SS-250 „Flier“, pohybujúci sa po hladine, narazil na mínu a potopil sa v Balabacskom prielive. 13 dôstojníkom a námorníkom sa podarilo ujsť. Tento príklad výbuchu nemá veľa spoločného so sonarom, ale ďalší priamo súvisí s témou tejto kapitoly. 7. novembra 1944 japonská hliadková loď zaznamenala podmorskú explóziu v mínovom poli pri Hokkaido v hliadkovej oblasti ponorky SS-218 Albacore. Táto loď sa stratila. Pravdepodobne narazila na mínu a potopila sa.

Americké ponorky, ktoré dosiahli najväčší úspech počas 2. svetovej vojny

Ponorka sa potopila tonáž lodí

SS-222 Bluefisli 12 50,839

SS-291 Crevalle 9 51,814

SS-260 Lapon 1 1 53,443

SS-257 Harder 16 54,002

SS-239 Veľryba 9 57 716

SS-254 Gurnard 10 57,866

SS-229 Lietajúca ryba 15 58.306

SS-213 Greenling 15 59,234

SS-230 Finback 13 59,383

SS-281 Sunfish 16 59,815

SS-311 Archerfish 2 59 800

SS-238 Wahoo 20 60.038

SS-223 Bonefish 12 61,345

SS-208 Sivá zadná strana 13 61,655

SS-266 Pogy 16 62,633

SS-283 Tinosa 16 64,655

SS-200 Tresher 17 66,172

SS-287 Bowfin 16 67,882

SS-19S Sealion 1 1 68,297

SS-211 Gudgeon 12 71.047

SS-304 Morský koník 19 71,564

SS-197 Seawolf 18 71,609

SS-199 Tautog 25 71,641

SS-217 Gardfish 19 72,424

SS-279 Snook 17 75,473

SS-259 Jack 15 76,687

SS-228 bubon 15 80,580

SS-237 Spúšťač 18 86,552

SS-411 Spadefish 21 88.091 + 17.05.45 “Transbalt”

SS-236 Silversides 23 90,080

SS-306 Tang 24 93,824

SS-220 Barb 17 96,628

SS-269 Rasher 18 99,901

SS-249 Blikač 21 100.231

Americké ponorky počas druhej svetovej vojny
Organizácia riadenia

Americké ponorky v Tichomorí boli konsolidované do dvoch formácií: ponorková sila Tichomorskej flotily a ponorková sila Ázijskej flotily - s príslušnými veliteľmi a štábmi. Začiatkom roku 1942 Ponorkové sily Ázijskej flotily boli podriadené veliteľovi podmorských síl Tichého oceánu. V atlantickom dejisku vojny boli americké ponorky konsolidované do podmorských síl Atlantickej flotily.

Veliteľstvo ponorkových síl zahŕňalo oddelenia operačného plánovania, prieskumu, bojového výcviku a personálu. Súčasťou veliteľstva boli výskumné skupiny, ktoré vypracovali odporúčania na výber najvýhodnejších vzdialeností salvy, uhlov rozpúšťania torpéd v salve a taktiky ponoriek, ktoré vedú k najväčším stratám nepriateľa. Tieto odporúčania boli zverejnené aspoň raz za mesiac v bulletine Submariner's Bulletin.

Ponorky „Grouper“ a „Sego“ predstavujú 2 varianty typických lodí triedy „Gato“ z roku 1945.

Na fotografii vyššie: Veteránska loď „Grouper“ (11 hliadok) má 5-palcovú zbraň umiestnenú pred kormidlovňou, 40 mm guľomety Bofors na „balkóne“ a na moste.

Na fotografii nižšie: Loď Sego v roku 1945. 5" kanón za kormidlovňou, 40 mm guľomet na „balkóne". Viditeľné sú antény radaru SS a SJ.

Tri americké lode v prístave Auckland v roku 1945. Zľava doprava: Cabrilla, Bluefish a Treska.

Komunikáciu s člnmi na mori vykonávali veliteľské stanovištia. Obsahovali mapy s vyznačenými polohami a trasami ponoriek, ako aj situačné údaje prijaté rádiom od ponoriek a iných síl. Z veliteľských stanovíšť sa vysielačkou prenášali do člnov situačné údaje, rozkazy veliteľa a informácie o odmenách pre tých, ktorí sa vyznamenali. V reakcii na hlásenia ponoriek však veliteľské stanovištia často predčasne prijímali svoje rádiogramy (oneskorenie dosiahlo 1 hodinu alebo viac), čo prinútilo lode zostať nad vodou dlhú dobu. Američania nemali účinný letecký prieskum.

Na zabezpečenie interakcie medzi ponorkami, povrchovými loďami a lietadlami vytvorili Američania zónový systém. Boli identifikované zóny:

1. - pre nebojovú činnosť ponoriek a 2. - ponorkové bezpečnostné koridory (v týchto zónach bolo zakázané útočiť na ponorky, okrem prípadov jednoznačnej identifikácie nepriateľa);

3. - pre bojové aktivity ponoriek (povrchové lode mali zakázaný vstup do zóny);

4. - vzdušná plocha - na prevádzku povrchových lodí a lietadiel (ponorky nemali právo vstúpiť na ňu bez povolenia);

5. - kombinovaná - pre simultánne akcie ponoriek, povrchových lodí a lietadiel, ktoré sa v nej riadili pravidlami vzájomnej bezpečnosti;

6. - neobmedzené bombardovanie - pre letecké operácie (lode bol zakázaný vstup do zóny).

Napriek prítomnosti tohto systému sa však vyskytli prípady vojenských kontaktov a kolízií amerických ponoriek medzi sebou a ich loďami. SS-217 “Guardfish” 24.01.1945 potopila záchrannú loď (remorkér) “Extractor”, ktorá náhodne skončila v 3. zóne, pričom si ju pomýlila s nepriateľskou ponorkou.

Identifikačná práca Američanov bola slabá. Odosielanie identifikačných signálov z ponoriek bolo hladinovými loďami a lietadlami často považované za nepriateľský trik. Až do konca vojny nebolo americké velenie schopné zorganizovať oznámenie o polohe svojich ponoriek, keď sa k nim priblížili lietadlá alebo hladinové lode, v dôsledku čoho ich vlastné lietadlá a hladinové lode predstavovali pre ponorky veľmi veľké nebezpečenstvo. Uveďme konkrétny príklad.

Dňa 3. októbra 1944 japonská ponorka Ro-41 zaútočila na americkú formáciu sprievodných lietadlových lodí CVE-63 “St. Lo" (do 15.9.1944 - "Midway"), CVE-70 "Fanshaw Bay" a štyri sprievodné torpédoborce ("Shelton", "Richard M.Rowell", "Eversole", "Edmonds") na severovýchod od ostrova z Morotai. Torpéda zasiahli eskortný torpédoborec Shelton, ktorý sa o štrnásť hodín neskôr počas ťahania potopil (02°33" s. š., 129°18" v.d.). Sprievod torpédoborca ​​Richard M. Rowell zaútočil na ponorku hĺbkovými náložami, ale Ro-41 unikol a čoskoro sa vrátil do Kure.

Pátranie po japonskej ponorke však pokračovalo. Asi 3 hodiny po útoku na Shelton bola lietadlová loď St. Lo" objavil ponorku. Po určitom čase ju napadol a potopil torpédoborec Richard M.Rowell. V dôsledku toho americké námorníctvo stratilo ponorku SS-197 Seawolf. Všetko sa to stalo v „bezpečnostnom koridore“ (2. zóna)…

Ponorka "Pstruh" v decembri 1943. Loď bude 25. februára 1944 potopená japonským torpédoborcom. pri útoku na konvoj.

Ponorka S-20 počas akceptačných testov v New London v roku 1920.

Ponorka „Pike“ opúšťa základňu Mare Island. Na lodi zbrane a kajuty z obdobia začiatku vojny. Inštaláciou radarov sa silueta ponoriek výrazne zmenila.

Počas vojny bolo 28 ponoriek napadnutých vlastnými lietadlami, 5 hladinovými loďami; dva boli potopené, deväť poškodených sa vrátilo na základňu na opravu.

Ponorky diktujú pravidlá v námornej vojne a nútia každého, aby pokorne dodržiaval rutinu. Tých tvrdohlavých ľudí, ktorí sa odvážia ignorovať pravidlá hry, čaká rýchla a bolestivá smrť v studenej vode, medzi troskami a olejovými škvrnami. Lode, bez ohľadu na vlajku, zostávajú najnebezpečnejšími bojovými vozidlami, ktoré sú schopné rozdrviť akéhokoľvek nepriateľa. Dávam do pozornosti krátky príbeh o siedmich najúspešnejších ponorkových projektoch vojnových rokov.

Lode typu T (trieda Triton), Spojené kráľovstvo

Počet vyrobených ponoriek je 53.
Povrchový výtlak - 1290 ton; pod vodou - 1560 ton.
Posádka - 59…61 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru - 90 m (nitovaný trup), 106 m (zváraný trup).
Plná povrchová rýchlosť - 15,5 uzlov; pod vodou - 9 uzlov.
Zásoba paliva 131 ton poskytla dojazd po povrchu 8 000 míľ.
zbrane:
- 11 torpédometov kalibru 533 mm (na lodiach podsérie II a III), munícia - 17 torpéd;
- 1 x 102 mm univerzálny kanón, 1 x 20 mm protilietadlový "Oerlikon".
Britský podvodný Terminátor schopný vymlátiť svinstvo z hlavy každého nepriateľa pomocou salvy s 8 torpédami z luku. Člny typu T nemali rovnakú deštruktívnu silu medzi všetkými ponorkami z obdobia druhej svetovej vojny - to vysvetľuje ich divoký vzhľad s bizarnou lukovou nadstavbou, kde boli umiestnené ďalšie torpédomety.
Notoricky známy britský konzervativizmus je minulosťou – Briti boli medzi prvými, ktorí svoje lode vybavili sonarmi ASDIC. Bohužiaľ, napriek svojim výkonným zbraniam a moderným detekčným prostriedkom sa lode na šírom mori triedy T nestali najúčinnejšími medzi britskými ponorkami druhej svetovej vojny. Napriek tomu prešli vzrušujúcou bojovou cestou a dosiahli množstvo pozoruhodných víťazstiev. „Tritóny“ sa aktívne používali v Atlantiku, v Stredozemnom mori, zničili japonskú komunikáciu v Tichom oceáne a boli niekoľkokrát spozorovaní v zamrznutých vodách Arktídy.
V auguste 1941 dorazili ponorky "Tygris" a "Trident" do Murmanska. Britské ponorky predviedli svojim sovietskym kolegom majstrovskú triedu: počas dvoch plavieb boli potopené 4 nepriateľské lode, vrátane. „Bahia Laura“ a „Donau II“ s tisíckami vojakov 6. horskej divízie. Námorníci tak zabránili tretiemu nemeckému útoku na Murmansk.
Medzi ďalšie slávne trofeje T-boatov patrí nemecký ľahký krížnik Karlsruhe a japonský ťažký krížnik Ashigara. Samuraji mali „šťastie“, že sa zoznámili s úplnou 8-torpédovou salvou ponorky Trenchant - po prijatí 4 torpéd na palubu (+ ďalšie zo zadnej trubice) sa krížnik rýchlo prevrátil a potopil.
Po vojne zostali mocné a sofistikované Tritony v službách Kráľovského námorníctva ďalšie štvrťstoročie.
Je pozoruhodné, že tri člny tohto typu získal Izrael koncom 60. rokov – jeden z nich, INS Dakar (predtým HMS Totem) sa za nejasných okolností stratil v roku 1968 v Stredozemnom mori.

Počet vyrobených ponoriek je 11.
Povrchový výtlak - 1500 ton; pod vodou - 2100 ton.
Posádka - 62…65 ľudí.

Plná povrchová rýchlosť - 22,5 uzlov; pod vodou - 10 uzlov.
Dosah povrchovej plavby 16 500 míľ (9 uzlov)
Dosah plavby pod hladinou - 175 míľ (3 uzly)
zbrane:

- 2 x 100 mm univerzálne delá, 2 x 45 mm protilietadlové poloautomatické delá;
- až 20 minút baráže.
...3. decembra 1941 nemeckí lovci UJ-1708, UJ-1416 a UJ-1403 zbombardovali sovietsky čln, ktorý sa pokúsil zaútočiť na konvoj pri Bustad Sunde.
- Hans, počuješ toto stvorenie?
- Nain. Po sérii výbuchov Rusi ležali nízko - zaznamenal som tri dopady na zem...
-Môžete určiť, kde sú teraz?
- Donnerwetter! Sú odfúknuté. Pravdepodobne sa rozhodli vyjsť na povrch a vzdať sa.
Nemeckí námorníci sa mýlili. Z morských hlbín sa na hladinu vznieslo MONSTER – križujúca ponorka K-3 série XIV, ktorá spustila na nepriateľa delostreleckú paľbu. S piatou salvou sa sovietskym námorníkom podarilo U-1708 potopiť. Druhý lovec, ktorý dostal dva priame zásahy, začal fajčiť a otočil sa na stranu - jeho 20 mm protilietadlové delá nemohli konkurovať „stovkám“ svetského podmorského krížnika. K-3 rozprášila Nemcov ako šteniatka a rýchlo zmizla za horizontom rýchlosťou 20 uzlov.
Sovietska Kaťuša bola na svoju dobu fenomenálna loď. Zváraný trup, silné delostrelecké a mínové torpédové zbrane, výkonné dieselové motory (2 x 4200 k!), vysoká povrchová rýchlosť 22-23 uzlov. Obrovská autonómia z hľadiska zásob paliva. Diaľkové ovládanie ventilov balastných nádrží. Rádiová stanica schopná prenášať signály z Baltského mora na Ďaleký východ. Výnimočná úroveň komfortu: sprchové kabíny, chladiace nádrže, dva odsoľovače morskej vody, elektrická kuchyňa... Dva člny (K-3 a K-22) boli vybavené sonarami Lend-Lease ASDIC.
Ale napodiv, ani vysoké vlastnosti, ani najsilnejšie zbrane nerobili z Kaťuše účinnú zbraň - okrem temného príbehu o útoku K-21 na Tirpitz počas vojnových rokov predstavovali lode série XIV iba 5 úspešných torpédové útoky a 27 tisíc br. reg. ton potopenej tonáže. Väčšina víťazstiev bola dosiahnutá pomocou mín. Okrem toho jeho vlastné straty dosiahli päť plavebných člnov.
Dôvody zlyhaní spočívajú v taktike používania Katyushas - silné podmorské krížniky, vytvorené pre rozľahlosť Tichého oceánu, museli „šliapať vodu“ v plytkej baltskej „kaluži“. Pri prevádzke v hĺbkach 30-40 metrov mohol obrovský 97-metrový čln naraziť provou o zem, zatiaľ čo jeho korma ešte trčala na hladine. Pre námorníkov zo Severného mora to nebolo oveľa jednoduchšie - ako ukázala prax, účinnosť bojového použitia Kaťušov komplikoval slabý výcvik personálu a nedostatočná iniciatíva velenia.
Je to škoda. Tieto lode boli navrhnuté pre viac.

Séria VI a VI bis - 50 vyrobených.
Séria XII - 46 postavená.
Séria XV - postavená 57 (4 sa zúčastnili bojových operácií).
Výkonnostné charakteristiky člnov typu M série XII:
Povrchový výtlak - 206 ton; pod vodou - 258 ton.
Autonómia - 10 dní.
Pracovná hĺbka ponoru - 50 m, maximálna - 60 m.
Plná povrchová rýchlosť - 14 uzlov; pod vodou - 8 uzlov.
Dosah plavby na povrchu je 3 380 míľ (8,6 uzla).
Dosah plavby pod hladinou je 108 míľ (3 uzly).
zbrane:
- 2 torpédomety kalibru 533 mm, strelivo - 2 torpéda;
- 1 x 45 mm protilietadlový poloautomatický.
Projekt miniponoriek na rýchle posilnenie tichomorskej flotily - hlavnou črtou lodí typu M bola schopnosť prepravy po železnici v plne zostavenej podobe.
V snahe o kompaktnosť museli byť mnohí obetovaní - služba na Malyutke sa zmenila na vyčerpávajúci a nebezpečný podnik. Ťažké životné podmienky, silná drsnosť - vlny nemilosrdne vyhodili 200-tonový „plavák“ a riskovali, že ho rozbijú na kusy. Malá hĺbka ponoru a slabé zbrane. Hlavnou obavou námorníkov však bola spoľahlivosť ponorky - jeden hriadeľ, jeden dieselový motor, jeden elektromotor - malá „Malyutka“ nenechala žiadnu šancu pre neopatrnú posádku, najmenšia porucha na palube hrozila smrťou ponorky.
Malé deti sa rýchlo vyvíjali - výkonnostné charakteristiky každej novej série sa niekoľkonásobne líšili od predchádzajúceho projektu: zlepšili sa obrysy, aktualizovali sa elektrické zariadenia a detekčné zariadenia, skrátil sa čas ponoru a zvýšila sa autonómia. „Bábätká“ série XV sa už nepodobali na svojich predchodcov sérií VI a XII: dizajn jeden a pol trupu - balastné nádrže boli presunuté mimo odolného trupu; Elektráreň dostala štandardné dvojhriadeľové usporiadanie s dvoma dieselovými motormi a podvodnými elektromotormi. Počet torpédometov sa zvýšil na štyri. Bohužiaľ, séria XV sa objavila príliš neskoro - „Malí“ zo série VI a XII niesli bremeno vojny.
Napriek svojej skromnej veľkosti a iba 2 torpédom na palube sa malé ryby jednoducho vyznačovali svojou strašidelnou „žravosťou“: len v rokoch druhej svetovej vojny potopili sovietske ponorky typu M 61 nepriateľských lodí s celkovou tonážou 135,5 tisíc brutto. ton, zničil 10 vojnových lodí a poškodil aj 8 transportov.
Malé, pôvodne určené len na operácie v pobrežnej zóne, sa naučili efektívne bojovať v otvorených morských oblastiach. Spolu s väčšími člnmi prerušili nepriateľskú komunikáciu, hliadkovali pri východoch z nepriateľských základní a fjordov, obratne prekonávali protiponorkové bariéry a vyhodili do vzduchu transportéry priamo pri mólach vo vnútri chránených nepriateľských prístavov. Je jednoducho úžasné, ako Červené námorníctvo dokázalo bojovať na týchto chatrných lodiach! Ale bojovali. A vyhrali sme!

Počet vyrobených ponoriek je 41.
Povrchový výtlak - 840 ton; pod vodou - 1070 ton.
Posádka - 36…46 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru - 80 m, maximálne - 100 m.
Plná povrchová rýchlosť - 19,5 uzlov; ponorené - 8,8 uzlov.
Dosah plavby po hladine 8 000 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod hladinou 148 míľ (3 uzly).
„Šesť torpédometov a rovnaký počet náhradných torpéd na stojanoch vhodných na prebíjanie. Dva kanóny s veľkou muníciou, guľomety, výbušná technika... Slovom, je s čím bojovať. A povrchová rýchlosť 20 uzlov! Umožňuje vám predbehnúť takmer každý konvoj a znova naň zaútočiť. Technika je dobrá...“
- názor veliteľa S-56, Hrdina Sovietskeho zväzu G.I. Shchedrin
Eski sa vyznačovali racionálnym usporiadaním a vyváženým dizajnom, silnou výzbrojou a vynikajúcim výkonom a spôsobilosťou na plavbu. Pôvodne nemecký projekt od firmy Deshimag upravený tak, aby vyhovoval sovietskym požiadavkám. Ale neponáhľajte sa tlieskať rukami a spomeňte si na Mistral. Po začatí sériovej výstavby radu IX v sovietskych lodeniciach bol nemecký projekt prepracovaný s cieľom úplného prechodu na sovietske vybavenie: 1D dieselové motory, zbrane, rádiostanice, zameriavač hluku, gyrokompas... - v člnoch označených ako „séria IX-bis“ neboli žiadne skrutky.
Problémy s bojovým využitím člnov typu „Medium“ boli vo všeobecnosti podobné ako pri cestovných člnoch typu K – uzamknuté v plytkej vode zamorenej mínami si nikdy nedokázali uvedomiť svoje vysoké bojové kvality. V Severnej flotile to bolo oveľa lepšie - počas vojny loď S-56 pod velením G.I. Shchedrina prešla cez Tichý a Atlantický oceán, presťahovala sa z Vladivostoku do Polyarny a následne sa stala najproduktívnejšou loďou námorníctva ZSSR.
Rovnako fantastický príbeh je spojený s „lapačom bômb“ S-101 - počas vojnových rokov Nemci a spojenci zhodili na loď viac ako 1 000 hĺbkových náloží, ale zakaždým sa S-101 bezpečne vrátil do Polyarny.
Napokon, práve na S-13 dosiahol Alexander Marinesko svoje slávne víťazstvá.

Lode typu Gato, USA

Počet vyrobených ponoriek je 77.
Povrchový výtlak - 1525 ton; pod vodou - 2420 ton.
Posádka - 60 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru - 90 m.
Plná povrchová rýchlosť - 21 uzlov; ponorené - 9 uzlov.
Dosah plavby na povrchu je 11 000 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod hladinou 96 míľ (2 uzly).
zbrane:
- 10 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 24 torpéd;
- 1 x 76 mm univerzálny kanón, 1 x 40 mm protilietadlový kanón Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jeden z člnov, USS Barb, bol vybavený viacnásobným odpaľovacím raketovým systémom na ostreľovanie pobrežia.
Zaoceánske ponorkové krížniky triedy Getou sa objavili na vrchole vojny v Tichom oceáne a stali sa jedným z najúčinnejších nástrojov amerického námorníctva. Pevne zablokovali všetky strategické úžiny a prístupy k atolom, prerušili všetky zásobovacie línie, pričom japonské posádky zostali bez posíl a japonský priemysel bez surovín a ropy. V bojoch s Gatowom stratilo cisárske námorníctvo dve ťažké lietadlové lode, prišlo o štyri krížniky a prekliaty tucet torpédoborcov.
Vysoká rýchlosť, smrtiace torpédové zbrane, najmodernejšie rádiové vybavenie na detekciu nepriateľa - radar, zameriavač, sonar. Cestovný dosah umožňuje bojové hliadky pri pobreží Japonska pri operáciách zo základne na Havaji. Zvýšený komfort na palube. Hlavná vec je však vynikajúci výcvik posádok a slabosť japonských protiponorkových zbraní. V dôsledku toho "Getow" nemilosrdne zničil všetko - boli to oni, ktorí priniesli víťazstvo v Tichom oceáne z modrých hlbín mora.
...Za jeden z hlavných úspechov lodí Getow, ktoré zmenili celý svet, sa považuje udalosť z 2. septembra 1944. V ten deň ponorka Finback zachytila ​​núdzový signál z padajúceho lietadla a po mnohých hodiny hľadania našli v oceáne vystrašeného a už aj tak zúfalého pilota . Ten, kto bol zachránený, bol George Herbert Bush.

Elektrické roboty typu XXI, Nemecko

Do apríla 1945 sa Nemcom podarilo spustiť 118 ponoriek série XXI. Len dvom z nich sa však v posledných dňoch vojny podarilo dosiahnuť operačnú pripravenosť a vydať sa na more.
Povrchový výtlak - 1620 ton; pod vodou - 1820 ton.
Posádka - 57 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru je 135 m, maximálna hĺbka je 200+ metrov.
Plná rýchlosť v polohe na hladine je 15,6 uzlov, v ponorenej polohe - 17 uzlov.
Dosah plavby na povrchu je 15 500 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod hladinou 340 míľ (5 uzlov).
zbrane:
- 6 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 17 torpéd;
- 2 protilietadlové delá Flak kalibru 20 mm.
Naši spojenci mali veľké šťastie, že všetky sily Nemecka boli poslané na východný front - Krauti nemali dostatok prostriedkov na vypustenie kŕdľa fantastických „elektrických člnov“ do mora. Keby sa objavili o rok skôr, bolo by to! Ďalší zlom v bitke o Atlantik.
Nemci boli prví, ktorí uhádli: všetko, na čo sú stavitelia lodí v iných krajinách hrdí - veľká munícia, silné delostrelectvo, vysoká povrchová rýchlosť 20+ uzlov - je málo dôležité. Kľúčovými parametrami, ktoré určujú bojovú účinnosť ponorky, sú jej rýchlosť a dojazd pri ponorení.
Na rozdiel od svojich rovesníkov bol „Electrobot“ zameraný na to, aby bol neustále pod vodou: maximálne efektívne telo bez ťažkého delostrelectva, plotov a plošín - to všetko kvôli minimalizácii odporu pod vodou. Šnorchel, šesť skupín batérií (3x viac ako na bežných lodiach!), výkonná el. Motory s plnými otáčkami, tichý a úsporný elektrický. „sneak“ motory.
Nemci vypočítali všetko - celá kampaň Elektrobotu sa pohybovala v periskopovej hĺbke pod RDP, pričom bolo ťažké odhaliť nepriateľské protiponorkové zbrane. Vo veľkých hĺbkach bola jeho výhoda ešte šokujúcejšia: 2-3 krát väčší dosah, pri dvojnásobnej rýchlosti akejkoľvek vojnovej ponorky! Vysoká miera utajenia a pôsobivé podvodné schopnosti, navádzacie torpéda, sada najpokročilejších detekčných prostriedkov... „Elektroboti“ otvorili nový míľnik v histórii ponorkovej flotily, definujúci vektor vývoja ponoriek v povojnových rokoch.
Spojenci neboli pripravení čeliť takejto hrozbe - ako ukázali povojnové testy, „elektroboty“ boli vo vzájomnom hydroakustickom dosahu niekoľkonásobne lepšie ako americké a britské torpédoborce, ktoré strážili konvoje.

Lode typu VII, Nemecko

Počet vyrobených ponoriek je 703.
Povrchový výtlak - 769 ton; pod vodou - 871 ton.
Posádka - 45 osôb.
Pracovná hĺbka ponoru - 100 m, maximálna - 220 metrov
Plná povrchová rýchlosť - 17,7 uzlov; ponorené - 7,6 uzlov.
Dosah plavby na povrchu je 8 500 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod hladinou 80 míľ (4 uzly).
zbrane:
- 5 torpédometov kalibru 533 mm, strelivo - 14 torpéd;
- 1 x 88 mm univerzálne delo (do roku 1942), osem možností pre nadstavby s 20 a 37 mm protilietadlovými lafetami.
Najúčinnejšie vojnové lode, aké kedy brázdili svetové oceány.
Pomerne jednoduchá, lacná, sériovo vyrábaná, no zároveň dobre vyzbrojená a smrtiaca zbraň na totálny podvodný teror.
703 ponoriek. 10 MILIÓNOV ton potopenej tonáže! Bojové lode, krížniky, lietadlové lode, torpédoborce, korvety a nepriateľské ponorky, ropné tankery, transporty s lietadlami, tanky, autá, guma, ruda, obrábacie stroje, munícia, uniformy a potraviny... Škody z akcií nemeckých ponoriek presiahli všetky rozumné limity - keby len Bez nevyčerpateľného priemyselného potenciálu Spojených štátov, schopného kompenzovať akékoľvek straty spojencov, mali nemeckí U-boti každú šancu „uškrtiť“ Veľkú Britániu a zmeniť beh svetových dejín.
Úspechy „sedmičiek“ sa často spájajú s „prosperujúcimi časmi“ rokov 1939-41. - údajne, keď sa spojencom objavil konvojový systém a sonary Asdik, úspechy nemeckých ponoriek skončili. Úplne populistické vyhlásenie založené na nesprávnej interpretácii „prosperujúcich čias“.
Situácia bola jednoduchá: na začiatku vojny, keď na každú nemeckú loď pripadala jedna spojenecká protiponorková loď, sa „sedmičky“ cítili ako nezraniteľní páni Atlantiku. Práve vtedy sa objavili legendárne esá, ktoré potopili 40 nepriateľských lodí. Nemci už držali víťazstvo vo svojich rukách, keď spojenci zrazu nasadili 10 protiponorkových lodí a 10 lietadiel na každý aktívny čln Kriegsmarine!
Začiatkom jari 1943 začali Yankees a Briti metodicky premáhať Kriegsmarine protiponorkovým vybavením a čoskoro dosiahli vynikajúci pomer strát 1:1. Takto bojovali až do konca vojny. Nemcom dochádzali lode rýchlejšie ako ich protivníkom.
Celá história nemeckej „sedmičky“ je impozantným varovaním z minulosti: akú hrozbu predstavuje ponorka a aké vysoké sú náklady na vytvorenie efektívneho systému na boj proti podvodnej hrozbe.