მანქანის ძრავის თერმული პირობები. რა არის დიზელის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა? ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურა

ბევრ გამოუცდელ მომხმარებელს აქვს განცდა, რომ გაშვებულ ძრავში ძრავის ზეთის ტემპერატურა ყველა ნაწილში მუდმივია. თუმცა, ასეთი განსჯა ძალიან შორს არის რეალობისგან. შერევაც კი, რომელიც ხდება ტაფაში გადინების შემდეგ, არ იძლევა განაწილებული სითბოს დაბალანსების საშუალებას. სხვადასხვა დანაყოფებიდან მომდინარე სითხე მოდის გათბობის სხვადასხვა დონით.

ჰაერით გაცივებულ შიდა წვის ძრავებში დამონტაჟებულია ზეთის გამაგრილებელი და მათში ლუბრიკანტი ცირკულირებს. ვენტილატორიდან ან ვერძი ჰაერიდან ჰაერის ნაკადი შლის ზედმეტ ხელმისაწვდომ სითბოს. თხევადი გაგრილების სისტემით სითბოს ძრავებში, სითბოს ნაკადების გადანაწილება ხდება არა მხოლოდ გაგრილების სისტემაში; შეზეთვის სისტემა ასევე აქტიურად არის ჩართული ელექტროსადგურის მდგომარეობის სტაბილიზაციაში.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს შეზეთვა ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• ქმნის მზიდი ზეთის ფილებს იმ ადგილებში, სადაც მექანიკური ენერგია გადადის ერთი ნაწილიდან მეორეზე: დგუშიდან დგუშის ქინძისთავზე; თითიდან - შემაერთებელ ღერომდე; შემაერთებელი ღეროდან ამწე ლილვის იდაყვამდე. შემდეგი, შედეგად მიღებული ენერგია გროვდება მფრინავის მიერ და ნაწილდება გადაცემის საშუალებით პროპელერებზე;
• ამცირებს ხახუნს, როდესაც დგუში მოძრაობს ცილინდრის შიგნით, გაზის განაწილების მექანიზმზე; საწვავის აღჭურვილობაში და ენერგეტიკული მოწყობილობის სხვა კომპონენტებში;
• ზრდის ლუქს წვადი ნარევის შეკუმშვის პალატაში, ხელს უშლის გაზების გაფუჭებას;
• შლის მიღებულ ნახშირბადის საბადოებს მისი ფორმირების ზონებიდან;
• ასრულებს დამცავ ფუნქციებს ლითონის ელემენტების გაცხელებულ მდგომარეობაში კოროზიის თავიდან ასაცილებლად;
• შლის სითბოს ხახუნის წყვილებიდან, ასტაბილურებს ტემპერატურას შეხების ადგილებში.

მომხმარებლების უმეტესობა მიჩვეულია იმ ფაქტს, რომ გამაგრილებელი პასუხისმგებელია სითბოს გაფრქვევაზე. მაგრამ ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მკვლევარებმა, რომლებიც მუშაობენ სითბოს ძრავებზე, დაადგინეს შემდეგი:

• თხევადი გაგრილების შიდა წვის ძრავაში ჭარბი სითბოს დაახლოებით 25-30% გადადის საპოხი სითხეებით;
• ჰაერით გაგრილებულ ძრავებში სითბოს ნაკადების 75...80%-მდე გადადის ძრავის ზეთით. სითბოს მხოლოდ მცირე ნაწილი გადადის ბლოკის და ცილინდრის თავზე გამაგრილებელი ფარფლების მეშვეობით.

რატომ არის ზეთის ტემპერატურა მნიშვნელოვანი?

საპოხი სითხეების სიბლანტე დამოკიდებულია გათბობის ხარისხზე. ცხელ სითხეში სითხე საკმაოდ მაღალია, გაციებულ მდგომარეობაში ჩნდება პლასტიკური თვისებები. ფარდობითი გადაადგილება ფენებს შორის ლუბრიკანტში დამოკიდებულია არა მხოლოდ ტანგენციალურ ძალებზე, რომლებიც გამოიყენება ბრუნვის მოძრაობის დროს. ნორმალური დატვირთვა ხახუნის წყვილებში ცვლის ზეთის სტრუქტურულ თვისებებს.

როგორ ხდება ნაწილებს შორის კონტაქტი, შეისწავლის მეცნიერება სახელწოდებით "ტრიბონიკა". ბევრმა მომხმარებელმა ჩამოაყალიბა მყარი მოსაზრება, რომ იდეალური ხახუნი იქნება ის, სადაც კონტაქტურ ზედაპირებს აქვთ აბსოლუტურად გლუვი ზედაპირი. როგორც ჩანს, სარკის საფარი უზრუნველყოფს მინიმალურ წინააღმდეგობას კონტაქტის დროს.

სინამდვილეში, მსგავსი მსჯელობა მართებულია სხეულებისთვის, რომლებიც არ დეფორმირდება კონტაქტის დროს. ადგილობრივ და უცხოურ ლაბორატორიებში ჩატარებულმა კვლევებმა დაამტკიცა იდეალური კონტაქტის მოდელის არაეფექტურობა. დადგენილია, რომ რეალური პროცესისთვის უკეთესი იქნება გარკვეული სიღრმის უხეშობის არსებობა და ქედების და ხეობების ფორმირების პერიოდულობა. საპოხი სითხე გროვდება დეპრესიებში. არსებული წებოვანი თვისებების გამო, იგი იმართება ადგილზე და არ ჩამოდის ზედაპირიდან. ზეთის მხოლოდ ახალი ნაწილი გამოწურავს გამოყენებულს. აქედან გამომდინარე, ხდება საპოხი მასალის რეგულარული მასობრივი გაცვლა.

სითბოს ძრავების დიზაინის შექმნისას დიზაინერები ითვალისწინებენ საპოხი მასალების მახასიათებლებსა და შესრულებას. ამიტომ, ნაწილების წარმოებისთვის მასალების დაზუსტებისას, ისინი ასევე ფიქრობენ იმ მოთხოვნებზე, რომლებიც უნდა იყოს წარმოდგენილი დამუშავებულ ზედაპირებზე. ამ შემთხვევაში, ისინი ხელმძღვანელობენ ტესტების შედეგებით, რათა შეისწავლონ ტემპერატურის განაწილება შიდა წვის ძრავის კომპონენტებზე.

ზოგიერთი ინსტიტუტი (NAMI, TsNIDI, NATI, TADI და სხვები) 60 წელზე მეტია სწავლობს თერმული პროცესებს თერმული დანადგარების შიგნით. განსაკუთრებით დეტალურად იქნა შესწავლილი ძრავები, რომლებიც გამოიყენება მოძრავი ბორბლებიანი და სატრანსპორტო საშუალებებით. შეჯამებული შედეგები მოცემულია ცხრილებში 1 და 2.

ცხრილი 1: ტემპერატურის მნიშვნელობები ბენზინის შიდა წვის ძრავების სხვადასხვა წერტილებში

ცხრილი 2: ტემპერატურის მნიშვნელობები შიდა წვის დიზელის შიდა წვის ძრავების სხვადასხვა წერტილებში

* კვლევა ჩატარდა ჰაერის +20…+22 ⁰С ტემპერატურაზე.

** ცენტრალური რეგიონისთვის ზამთრის მუშაობისთვის საჭიროა გამოკლდეს 20...30 ⁰С.

*** საზაფხულო მუშაობისთვის საჭიროა 10...20 ⁰С.

**** ნოტიო კლიმატში მუშაობისას 450 მმ-ზე მეტი ნალექის საშუალო წლიური ნალექის დროს საჭიროა +5...10 ⁰С.

როგორ ავირჩიოთ ძრავის ზეთი

მანქანებისა და სხვა ტიპის აღჭურვილობის მწარმოებლები, რომლებიც იყენებენ შიდა წვის ძრავებს, ამზადებენ საოპერაციო ინსტრუქციებს თავიანთი პროდუქტებისთვის. ყველას აინტერესებს რამდენიმე ძირითადი საკითხის გადაჭრა:

• უზრუნველყოს წარმოებული პროდუქციის უპრობლემოდ მუშაობა. იხსენებს ავტომობილის დილერის მეშვეობით, რათა გამოასწოროს ნებისმიერი სახის ნაკლოვანება, გამოიწვევს დამატებით ხარჯებს და ასევე შემცირებულ მოგებას. ყურადღება! ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ზოგჯერ ახორციელებს ასეთ აქციებს არა კონკრეტული პრობლემის აღმოსაფხვრელად, მათ სხვა მიზნები აქვთ: აჩვენონ მომხმარებლებს, რომ ზრუნავენ მათ მიერ წარმოებულ პროდუქტებზე. მარკეტინგული ნაბიჯი ჩამოყალიბებულია ფასწარმოქმნის ეტაპზე ;
• შეარჩიეთ ოპტიმალური საპოხი შემადგენლობა ხელმისაწვდომი დიაპაზონიდან;
• ჩვენივე ბრენდის ქვეშ წარმოებული სახარჯო მასალის გაყიდვის ორგანიზება.

რეკომენდაციების შემუშავებისას მხედველობაში მიიღება ის პირობები, რომლებშიც ავტომობილი იმუშავებს. სეზონიც მნიშვნელოვანია. ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებს ახასიათებთ ზამთრისა და ზაფხულის არსებობა, რომლებიც განსხვავდება საშუალო ტემპერატურით 30...40 ⁰С.

გამოყენების ინტენსივობიდან გამომდინარე, საშუალო წლიური გარბენი შეიძლება მერყეობდეს რამდენიმე ასეული კილომეტრიდან ათეულ ათასამდე. შესაბამისად, ელექტროსადგურზე დატვირთვა მკვეთრად იცვლება.

1. თუ ძრავის ზეთის შეცვლის აუცილებლობა შეესაბამება სეზონის ცვლილებას, მაშინ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ საზაფხულო და ზამთრის ტიპის საპოხი მასალები.
2. თუ ზეთის შეცვლა ხდება რამდენიმე წელიწადში ერთხელ, მაშინ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უნივერსალური საავტომობილო ზეთები. ისინი უზრუნველყოფენ ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის პირობებს ყველა სეზონის განმავლობაში.

ყურადღება! თითოეული მწარმოებელი მიუთითებს საპოხი მასალის ცვლილების სიხშირეზე, გარბენის ან ძრავის მუშაობის საათების მიხედვით (დამონტაჟებულია მრიცხველები). რეკომენდაციების შესაბამისად, თითოეული მომხმარებელი ირჩევს ზეთის შეცვლის საკუთარ რეჟიმს.

როგორ ვლინდება ზეთის გადახურება შიდა წვის ძრავაში?

1. მეოცე საუკუნის ბოლოს წარმოებულ მანქანებზე დამონტაჟდა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. საჰაერო გაგრილებული ძრავების მქონე მანქანებისთვის (Zaporozhets, Skoda, Tatra და სხვები) დამონტაჟდა ამწე ზეთის ტემპერატურის სენსორები. მათი წაკითხვის საფუძველზე, მძღოლს ჰქონდა წარმოდგენა ძრავის მდგომარეობაზე.
   გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ გამაგრილებლის სტაბილური ტემპერატურა მანქანის მუშაობის დროს არის შიდა წვის ძრავის უპრობლემო მუშაობის გასაღები.
2. ამჟამად არ არის ინფორმაცია ინსტრუმენტთა პანელზე ძრავის თერმული პირობების შესახებ. მანქანის მდგომარეობას აკონტროლებს კომპიუტერი, თითქმის ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია ამით. შესაძლო წარუმატებლობაზე მიუთითებს ინდიკატორის შუქი, რომელიც გამოჩნდება, ასევე გამოჩნდება შეტყობინება "Check Engine". როდესაც ასეთი ინფორმაცია გამოჩნდება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ რომელი სენსორი მიუთითებს გაუმართაობაზე. შესაძლოა ძრავის ზეთი გადახურდა.
3. არ არის მიზანშეწონილი "Check Engine"-ით მგზავრობა. პრობლემის თავიდან აცილება უფრო ადვილია, ვიდრე მომავალში მისი შედეგების აღმოფხვრა.

მანქანაში და განსაკუთრებით საავტომობილო ზეთზე გამოყენებული საპოხი მასალები დაწესებულია მთელი რიგი მოთხოვნები, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ ძრავის მუშაობის დროს მიმდინარე ფიზიკური და ქიმიური პროცესების მახასიათებლებთან, არამედ სამუშაო პირობებთან.

იმისათვის, რომ გქონდეთ წარმოდგენა იმაზე, თუ რა ფაქტორებზე მოქმედებს შიდა წვის ძრავის საპოხი მასალები, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ძირითადი ცნებები, რომლებიც აღწერს ტემპერატურაზე დამოკიდებულ თვისებებს:

• აალების წერტილი (t°);
• დუღილის ტემპერატურა;
• ოპერაციული °.

ტემპერატურა

საპოხი მასალები გამოიყენება შიდა წვის ძრავების მოძრავ ნაწილებს შორის მშრალი კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად. ისინი შექმნილია მოცურების საზღვრის შესაქმნელად და ცალკეული რუბლური ნაწილების შესაქმნელად. აალების წერტილი დაკავშირებულია ისეთ პარამეტრთან, როგორიცაა აორთქლება.

ძრავის საპოხი აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, მათ შორის სიბლანტე. სიბლანტე პირდაპირ დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. შიდა წვის ძრავის ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი აიძულებს მწარმოებლებს გაითვალისწინონ სიბლანტის ცვლილება ძრავის გაშვების მომენტიდან, სანამ ის ოპტიმალურ რეჟიმს მიაღწევს.

ძრავის შეზეთვის სისტემა

შიგაწვის ძრავის ნაწნავი ნაწილები მისი მუშაობისას განუწყვეტლივ იპოხება. უმარტივესი სისტემა შედგება ზეთის ტუმბოსგან, რომელიც უზრუნველყოფს ცირკულაციას, ფილტრს და არხებს ცილინდრის თავში და ბლოკში, ამწე ლილვში და ა.შ., რომლის მეშვეობითაც საპოხი მიეწოდება საკონტაქტო წერტილებს. როგორც წესი, შეზეთვის სისტემას აქვს რამდენიმე სენსორი, რომელიც აკონტროლებს სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვან პარამეტრებს:

• დონის სენსორი - აცნობებს მძღოლს, რომ დონე დაეცა და საჭიროებს შევსებას ან შეცვლას;
• ტემპერატურის სენსორი - ძირითადად გვხვდება სპორტულ მანქანებზე, რომელთა ძრავები მუდმივად იმყოფებიან უზარმაზარი დატვირთვის ქვეშ;
• წნევის სენსორი - აფრთხილებს შეზეთვის სისტემაში წნევის ვარდნას. მიზეზი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი ან გაუმართავი ფილტრი ან ჩაკეტილი ზეთის ხაზი.

არასტაბილურობის განსაზღვრა

ტემპერატურის დასადგენად, რომელზედაც მსუბუქი ნახშირწყალბადების ორთქლი შეიცავენ საავტომობილო ზეთს, ის თბება სპეციალურ ჭურჭელში, სანამ ორთქლი არ დაიწყებს ციმციმს ღია ცეცხლიდან. გაშვებულ ძრავში არ არის ციმციმი, მაგრამ ლუბრიკანტი შეიძლება აორთქლდეს და ე.წ. ეს ნელი და შეუმჩნეველი პროცესია და ზეთის დონის სენსორი საბოლოოდ მხოლოდ ფაქტს ასახელებს. Flash t°-ის განსაზღვრის მეთოდი რეგულირდება GOST 6356-ით.

ძრავის საპოხი აქვს ორი ურთიერთდამოკიდებული მახასიათებელი - სიბლანტე და ტემპერატურა. ტემპერატურის მატებასთან ერთად სიბლანტე მცირდება და პირიქით, დაბალ ტემპერატურაზე უფრო ბლანტი ხდება. საპოხი მასალის აღწერილობაში ორივე პარამეტრი ყოველთვის მითითებულია შესრულების მახასიათებლებში.

აქროლადი ნახშირწყალბადების ციმციმები ხდება გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას, რომლის მიღმაც იწყება დუღილის და აორთქლების პროცესი. 225° ცელსიუსზე და ზემოთ ნათება კარგ ინდიკატორად ითვლება; შედარებისთვის დიზელის საწვავის ორთქლი იწვება +55°-ზე. დაბალი სიბლანტის მქონე დაბალი ხარისხის ნავთობპროდუქტები შეიცავს მსუბუქი ფრაქციების დიდ პროცენტს, რომლებიც იწვის და, შედეგად, მცირდება საპოხი სითხის მოცულობა, როგორც იტყობინება სენსორი.

აალებადი წერტილი არის მახასიათებელი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ლაბორატორიულ და სამრეწველო გამოყენებაში და რომელსაც მანქანის მფლობელების დიდი უმრავლესობა ყურადღებას არ აქცევს. მწარმოებლები ასევე არ ამახვილებენ მომხმარებელთა ყურადღებას აალების წერტილზე, არ მიუთითებენ მას საავტომობილო ზეთების შეფუთვაზე.

მოხმარების პირობები

ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი -40-დან +180 გრადუსამდეა. ინდუსტრია აწარმოებს საავტომობილო საპოხი მასალებს სხვადასხვა სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლებით, რომლებიც შეესაბამება საჭირო პარამეტრებს, რაც თავის მხრივ ნაკარნახევია ელექტროსადგურის და კლიმატის მახასიათებლებით. ამრიგად, დიზელის შიდა წვის ძრავში არის სხვადასხვა პირობები, უფრო მაღალი ტემპერატურა და საწვავის შემადგენლობა, რაც მოითხოვს სპეციალური ფორმულის საავტომობილო ზეთებს. საავტომობილო საპოხი მასალის მახასიათებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს მისი ბაზის სტრუქტურისა და მოდიფიცირებული დანამატის კომპონენტების ნაკრების მიხედვით, რომლებიც ხელს უშლიან ზეთის მეტ-ნაკლებად ბლანტირებას სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში, საპოხი თვისებების შენარჩუნებით. ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა ამწეობა და სატუმბოობა, დამოკიდებულია გარემო პირობებზე.

დაბალი ტემპერატურის ზეთები

დაბალი ტემპერატურის ძრავის საპოხი მასალების თვისებები საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს ცივ კლიმატურ პირობებში, ყველა ოპტიმალური საოპერაციო პარამეტრის შენარჩუნებით - სიბლანტე, სითხე და ლითონის ზედაპირებზე გადაბმა.

ცნობილია, რომ ძრავის შეზეთვის სისტემა ერთდროულად მუშაობს ორ რეჟიმში, წნეხის ქვეშ და ზეწოლის გარეშე წნეხის ქვეშ მყოფი ნაწილების შეზეთვა. წნევა უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფის ან სხვა ტიპის ტუმბოს საშუალებით.

ზეწოლის ქვეშ, ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის და ძრავის სხვა კომპონენტების ზედაპირები, როგორც წესი, შეზეთებულია; დგუშების წვეთოვანი შეზეთვა ხდება მოძრავი ნაწილების მიერ ზეთის გაჟონვის გამო. დაბალ ტემპერატურაზე ის უფრო სქელია და სტარტერზე მატულობს ამწე ლილვის შემობრუნების ძალა, ძრავს უჭირს ჩართვა და „ზეთის წნევის“ სენსორი ანათებს. ლუბრიკანტი გამკვრივდება მასში შემავალი პარაფინის წარმოშობის ნახშირწყალბადების გამო მაღალი დუღილის წერტილით, რომლებიც კრისტალიზდება დაბალ ტემპერატურაზე. დაბალი ტემპერატურის საპოხი მასალები შეიცავს მცირე რაოდენობით პარაფინის ნახშირწყალბადებს და სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც არ აძლევენ საშუალებას ლუბრიკანტს გასქელდეს ცივ ამინდში. ძრავის ზეთის გასათბობად, ზოგიერთ მარკის მანქანას აქვს იძულებითი ამწე გაცხელების ფუნქცია, რაც აადვილებს ცივ დაწყებას.

მაღალი ტემპერატურის ეფექტი

ნივთიერების გადასვლა თხევადიდან აირისებრ მდგომარეობაში შეიძლება გამოიხატოს მარტივი აორთქლებით ან მოხდეს სითხის დუღილის ფაზაში. ძრავის საპოხი მასალების უმეტესობის დუღილის დიაპაზონი შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობის პარამეტრების მიღმაა.

წვის პალატაში მაღალი ტემპერატურა ანადგურებს იქ ჩარჩენილ საპოხი ნაწილაკებს უბრალო ნაერთებად ჭვარტლის სახით, რომელთა ნაწილი გადატანილია გამონაბოლქვი აირებით, ნაწილი კი ნახშირბადის საბადოების სახით დევს რგოლებსა და დგუშზე. საავტომობილო ზეთების მაღალტემპერატურული დაჟანგვის პროცესები ხელს უწყობს ძრავის შიდა ზედაპირებზე ლაქის დეპოზიტების წარმოქმნას. რაც უფრო დაბალია ძრავის ზეთის ხარისხი, მით უფრო დაბალია მისი დუღილის წერტილი.

საავტომობილო შიდა წვის ძრავებში გაგრილება ჩვეულებრივ თხევადია. უმეტეს მანქანებზე ტემპერატურის სენსორი ამოქმედდება 85-90 გრადუსის ზღურბლის მიღწევისას, ძრავის იძულებითი გაგრილების ჩათვლით. ძრავის გაგრილების სისტემა სტრუქტურულად არის საპოხი სისტემის მიმდებარედ, ასე რომ, იმისათვის, რომ ძრავის ზეთი ადუღდეს, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა ტემპერატურამდე, რომლის დროსაც გამაგრილებლის აორთქლება იწყება. ცნობისთვის, ეთილენგლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზის საშუალო დუღილის წერტილი არის 120-125 ცელსიუსი.

ძრავის ზეთის ტემპერატურის შემცირება

სპორტულ მანქანებში მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებით, ძრავის ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს სამუშაო ტემპერატურის ლიმიტებს. ზეთის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ელექტროსადგურზე დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემა, რომელიც შედგება ზეთის გამაგრილებლისგან, მილსადენებისგან და ზეთის ფილტრისთვის სპეციალური ადაპტერისგან. ტემპერატურის სენსორი ხშირად დამონტაჟებულია იმავე წრეში, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ქარხნულით. ეს დამატებითი გაგრილების ფუნქცია ხელს უწყობს ძრავის სითბოს უკეთეს გაფრქვევას, რომელიც მუშაობს მძიმე დატვირთვის ქვეშ.

ისეთი ტერმინების გაგება, როგორიცაა აალების წერტილი, სიბლანტე, თერმული პირობები და ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი, არის მხოლოდ მინიმალური ცოდნა ძრავის შეზეთვის შესახებ, რომელიც სჭირდება მანქანის ენთუზიასტს. თუ თითოეულ პარამეტრს უფრო ღრმად განვიხილავთ, შეგვიძლია გავარკვიოთ, რომ, ვთქვათ, სინთეზური ზეთების აალების წერტილი საშუალოდ დაბალია, ვიდრე ბუნებრივი. ფიზიკური პროცესების მიღმა რთული ნივთიერებების ქიმიური გარდაქმნებია, რაზეც ტემპერატურის სენსორი ან ზეთის წნევის სენსორი არ გეტყვით; დეველოპერები უზარმაზარ ფულს ხარჯავენ ახალი ქიმიური დანამატის ნაერთების შესაქმნელად, რომლებიც აუმჯობესებენ საპოხი მასალების თვისებებს.

დასკვნა

ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო ჩვეულებრივ მიუთითებს გამოყენებული სითხეების ტიპებზე, მათ შორის შიდა წვის ძრავის საპოხი მასალების ჩათვლით. რეკომენდებული პარამეტრებიდან გადახრამ შეიძლება გამოიწვიოს მექანიზმების გადახურება და ნაადრევი ცვეთა.

როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო. ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 300 გრადუს ცელსიუსს. ამასთან დაკავშირებით, ძრავში საპოხი მასალის ტემპერატურა შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის კომპონენტებს შორის გადაადგილებისას.

საპოხი სითხეების ფუნქციონირება

ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რომ მანქანის მამოძრავებელი სისტემა სავსეა სხვადასხვა ნაწილებით და მექანიზმებით. მათი ბაზები ერთმანეთთან მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული, ანუ კონტაქტში არიან. შედეგად წარმოქმნილი ხახუნი კვანძებს შორის არის გზა ზედმეტი ცვეთისკენ და ეს არ არის კარგი. ამ ყველაფრის გარდა, ეფექტურობის უმეტესი ნაწილი იხარჯება ხახუნს და ის გარდაიქმნება სითბოდ.

სისტემაში ამაღლებული ტემპერატურა ხელს უწყობს ლითონების გაფართოებას, საიდანაც მზადდება ელექტროსადგურის ძირითადი ნაწილები. ეს ასპექტი იწვევს იმ ფაქტს, რომ მექანიზმების ზედაპირებს შორის უფსკრული იწყებს შემცირებას, რაც შეიძლება მალე მთლიანად გაქრეს. შედეგად, ძრავა დაიბლოკება. ეს სიტუაცია მოხდება, თუ ძრავა მუშაობს საპოხი მასალის გარეშე.

საავტომობილო ზეთი აუცილებელია შიდა წვის ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, რადგან ის ასრულებს მნიშვნელოვან ფუნქციებს. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ უფსკრული შიდა წვის ძრავის მექანიზმებს შორის, კომპონენტების ზედაპირებზე ცხიმიანი ფილმის შექმნას, ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურობის გაზრდას და ამცირებს ნაწილების სწრაფი ცვეთის რისკს. გარდა ამისა, ზეთი:

• ასრულებს გამაგრილებლის ფუნქციას, რითაც შლის სითბოს სამუშაო ზედაპირებიდან.
• ხელს უწყობს საწვავის დაშლის მავნე პროდუქტების სწრაფ მოცილებას.
• იცავს ძრავის ლითონის ზედაპირებს არასასურველი კოროზიული ეფექტებისგან.
• მოქმედებს როგორც დისპერსანტი. ანუ, მას შეუძლია გაათავისუფლოს დაბინძურებული სისტემა მცირე უხსნადი ნივთიერებებისგან, მათ სტრუქტურაში დამატებით. არასაჭირო ნაწილაკები შეჩერებულია და ადვილად ირეცხება ფილტრზე.
• ინარჩუნებს სიბლანტეს გასქელება ნაერთების გამოყენებით სხვადასხვა ტემპერატურაზე და ეს ძალზე მნიშვნელოვანია ელექტროსადგურის ოპტიმალური მუშაობისთვის, რადგან ზრდის პროდუქტის სიბლანტის ინდექსს.
• იცავს ძრავას არასასურველი პროცესისგან, კერძოდ, ტექნიკური სითხის ქაფისგან. ასეთი სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს ემატება საპოხი ნარევი.

ზეთში შემავალი დეპრესანტი დანამატები საშუალებას აძლევს მანქანის ძრავას დაბალ ტემპერატურაზე ამოქმედდეს, რითაც საპოხი მას კარგი სითხე აქვს.

როგორ მუშაობს საპოხი სისტემა

კარგად შემუშავებული ზეთის სისტემები ქმნიან საპოხი ნარევის ცვლადი გადაცემას. ეს ფაქტორი დამოკიდებულია მექანიზმების ფუნქციონირებაზე. იგი მიეწოდება ყველაზე აუცილებელ კომპონენტებს გარკვეული წნევით, ხოლო განტვირთვის მექანიზმებს ზეთი მიეწოდება ბუნებრივი გაჟონვით ან დაფრქვევით. ასეთ ლუბრიკანტებს კომბინირებულ ნაერთებს უწოდებენ.

შიდა წვის ძრავში ზეთის მუდმივი წნევის შესაქმნელად გამოიყენება ზეთის ამწე ტუმბო. შედეგად მიღებული წნევა საშუალებას აძლევს მას გადავიდეს ძრავის ამწედან ფილტრაციის სისტემაში, სადაც ის იწმინდება და გადადის ლაინერებზე, რაც უზრუნველყოფს ამწე ლილვის მოძრაობას, შემდეგ კი მიდის დგუშის რგოლებსა და ამწე ლილვზე.

შედეგად, ზეთი იწყებს დგუშის ელემენტებიდან სითბოს მოცილებას, ამკვრივებს უფსკრული რგოლებსა და ძრავის ცილინდრებს შორის. ის ამ ადგილას საქშენების დახმარებით აღწევს, რის შემდეგაც საპირისპირო მიმართულებით, ზეთის ტაფაზე მიდის. ციკლი მუდმივად მეორდება.

როგორ იცვლება ძრავის ზეთის ტემპერატურა?

ძრავის ხაზების გასწვრივ მოძრაობისას საპოხი სერიოზულ ცვლილებებს განიცდის, რადგან ის იმყოფება მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. ცილინდრების ლითონის ზედაპირები შეიძლება გაცხელდეს 300°C-მდე. ხაზის გასწვრივ მოძრაობით, საპოხი შეიძლება დაიწვას და აორთქლდეს. ნავთობის ორთქლების აალების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება პატარა ხრიკი, კერძოდ, ისინი იყენებენ იმ ნახშირწყალბადებს, რომლებსაც აქვთ ანთების მაღალი ტემპერატურა და უმოქმედოა სტანდარტული მუშაობის პირობებში. ეს ფუნქცია განისაზღვრება პარამეტრით, რომელსაც ეწოდება flash point.

როგორ განისაზღვრება ეს მნიშვნელობა? ამ პარამეტრის გასარკვევად, ზეთი მოთავსებულია ჭურჭელში. შემდეგი, ავზი თბება აალებამდე. ასე განისაზღვრება ტემპერატურის მაჩვენებელი. პრაქტიკაში, ეს მნიშვნელობა არის 220 გ. მიუხედავად ამისა, ეს პარამეტრი არ არის კრიტიკული და საავტომობილო ნავთობპროდუქტების ზოგიერთი მწარმოებელი არ გვაწვდის ინფორმაციას ანთების ტემპერატურის შესახებ.

საპოხი მასალების სიბლანტის მახასიათებლები

ზეთის ნარევების სტაბილურობა და მათი ხარისხის მახასიათებლები ექსპლუატაციის დროს დამოკიდებულია სიბლანტეზე. სიბლანტე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რადგან ის მერყეობს სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში, დაბალი მნიშვნელობებიდან მაღალ ტემპერატურამდე.

ამერიკული SAE კლასიფიკატორის მიხედვით, საავტომობილო საპოხი მასალები იყოფა ზამთრის, ზაფხულის და ყველა სეზონის ჯიშებად. მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სიბლანტის ხარისხი წლის ყინვაგამძლე პერიოდში და პროდუქტის კრისტალიზაციის ტემპერატურა. მაგალითად, 0W30 ლუბრიკანტი თავისუფლად ჩაუშვებს მანქანის ძრავას მინუს 40-ზე, ხოლო 5W30 იგივეს გააკეთებს 35-მდე ნულის ქვემოთ.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ საპოხი ნარევების გადახურება საშიშია. გაზრდილი გათბობა ხელს უწყობს კომპოზიციის ხარისხის ინდიკატორების განადგურებას, ანუ პროდუქტი ვერ შეძლებს ძრავის ნაწილებს ზეთის ფენით დაფაროს, დაკარგავს სიბლანტეს და დაიწვება საწვავთან ერთად. შედეგად, ჩნდება არასასურველი დამაბინძურებლები და ნავთობის ნარჩენები. ამიტომ, პერიოდულად უნდა აკონტროლოთ ტექნიკური ნარევის დონე. პრაქტიკაში წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც არასწორად შერჩეული ზეთი სიბლანტეში იწვევს მოხმარების გაზრდას, 1 ლიტრამდე 200 კილომეტრზე.

სახარჯო სითხე უნდა იქნას გამოყენებული მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის შესაბამისად. ეს მნიშვნელობა მარტივად შეგიძლიათ იხილოთ სერვისის წიგნში, რომელიც შედის ნებისმიერ მანქანაში.

საავტომობილო ძრავები უნდა გაუმკლავდნენ მძიმე თერმული დატვირთვას ყველა სამუშაო პირობებში. სწორედ ამ მიზეზით დგება მაღალი მოთხოვნები საავტომობილო ზეთის მახასიათებლებზე. ლუბრიკანტი გამოიყენება ელექტროსადგურის კონტაქტურ ნაწილებს შორის ხახუნის თავიდან ასაცილებლად. საავტომობილო ზეთი ჰყოფს ამ ნაწილებს და სწრაფად გადის ნავთობის ყველა არხში. აალების წერტილი არის ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს იმ პირობებზე, რომლითაც იწყება ნავთობის სითხის აორთქლება.

არსებობს თუ არა ა თზეთების სიბლანტე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე? Რა თქმა უნდა. მანქანის ძრავის წარმოებისას ავტომწარმოებლებმა უნდა გადაწყვიტონ ზეთის სიბლანტე, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს/შემცირდეს ტემპერატურის ცვლილებებით.

დუღილის წერტილი განისაზღვრება შემდეგნაირად. საავტომობილო ზეთი თბება სპეციალურ კონტეინერში. შემდეგ ტემპერატურა იწყებს თანდათან მატებას (წუთში ორი გრადუსით). მატება გრძელდება მანამ, სანამ საპოხი არ დაიწყებს ადუღებას და წვას.

ავტომატური აალების ტემპერატურა მიუთითებს ზეთის სითხეში დაბალი დუღილის ელემენტების არსებობაზე. ეს პარამეტრი დაკავშირებულია პროდუქტის არასტაბილურობასთან. მაღალი ხარისხის ნავთობპროდუქტები უძლებს უკიდურესად მაღალ ტემპერატურას (ორას ოცდახუთი გრადუს ცელსიუსზე მაღლა). დაბალი სიბლანტის საავტომობილო ზეთები აორთქლდება მაღალი სიჩქარით. ამის გამო საჭიროა მათი ხშირი შეცვლა.

-35-დან +180 გრადუსამდე - ეს არის ჩვეულებრივი მინიმალური და მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურის ზღვარი სახარჯო მასალისთვის.ძრავის ზეთის ტემპერატურა დამოკიდებულია ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე, ასევე კლიმატურ პირობებზე. ტემპერატურული დანამატების დახმარებით, ტემპერატურული დანამატების დახმარებით, ტემპერატურის კარგი დანამატების დახმარებით ხდება სქელი, რაც ამცირებს ნავთობის პროდუქტის პარამეტრებში ცვლილების ხარისხს.

ტემპერატურის დიაპაზონი

ჩვეულებრივ წყალში გაცივებულ ძრავში ტემპერატურა უნდა იყოს ოთხმოცი და ოთხმოცდაათ გრადუსს შორის. სიბლანტე შეიძლება შემცირდეს 10 მმ 2/წმ-მდე. ამის გამო, საპოხი ფილმი ძალიან თხელი ხდება. მას არ შეუძლია სათანადოდ დაიცვას ძრავის ყველა ნაწილი მართვის დროს.

აუცილებელია იცოდეთ ტემპერატურის დიაპაზონები, რომლებშიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა საავტომობილო ზეთები. ზამთრის საპოხი მასალები იწერება ერთი ნომრით და ასო "w". ზეთები ზაფხულისთვის აღინიშნება ერთი ნომრით. ყველა სეზონური ნავთობპროდუქტები, რომელთა ჩასხმაც შესაძლებელია ძრავში წლის ნებისმიერ დროს, აღინიშნება ორი ნომრით და ასო "w". შემუშავებულია სპეციალური ცხრილი, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ყველა დიაპაზონის შესახებ.

ზეთები განკუთვნილია ბენზინის/დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის. ასევე არსებობს უნივერსალური საავტომობილო ზეთები. ზეთის მოქმედება დამოკიდებულია საბაზისო სითხეზე და დანამატებზე. ზეთები იყოფა ნახევრად სინთეზურ, სინთეტიკურ და მინერალურ პროდუქტებად.

ტემპერატურის დიაპაზონის გაფართოება იწვევს საპოხი სითხის ხარისხის მატებას. არსებობს პირდაპირი კავშირი საავტომობილო ზეთების სიბლანტესა და ტემპერატურას შორის. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, რომელზეც მუშაობს ძრავა, მით უფრო თხელია ნავთობპროდუქტი.

დაბალი ტემპერატურის პირობები

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ქუჩის ტემპერატურა, არამედ სამუშაო ტემპერატურაც, რომელიც დამოკიდებულია ავტომობილის გარბენზე და დატვირთვაზე. ნებისმიერი მანქანის შიდა წვის ძრავას ჩვეულებრივ აქვს საპოხი მასალის ტუმბოს 2 რეჟიმი:

• საზღვარი (დგუშის სისტემა შეზეთილია შეკუმშვის გარეშე);
• ჰიდროდინამიკური (ამწე ლილვი შეზეთილია შეკუმშვით).

დაბალი ტემპერატურის ზეთის მახასიათებლები მოიცავს შემდეგს:

• შემობრუნების უნარი. მიუთითებს დინამიურ სიბლანტეზე, ტემპერატურულ დიაპაზონში, რომელშიც შესაძლებელია ელექტროსადგურის გაშვება;
• სატუმბოობა. აჩვენებს სიჩქარეს, რომლითაც ძრავის ზეთი გადის საპოხი კომპლექსში.

უნდა ითქვას, რომ ამწეობის ტემპერატურული დიაპაზონი ხუთი გრადუსით განსხვავდება ამოტუმბვის დიაპაზონისგან (მზარდად).

მაღალი ტემპერატურის პირობები

რა მოხდება, თუ მოქმედი ძრავა გაცხელებულია ოპტიმალურ ტემპერატურამდე, მაგრამ ზეთის სიბლანტე არ შემცირდა საჭირო მნიშვნელობამდე? Ყველაფერი კარგადაა. თქვენ უბრალოდ უნდა დაელოდოთ სანამ ლუბრიკანტი მიიღებს სწორ კონსისტენციას.

ძრავის ძალიან მაღალი ტემპერატურა უფრო საშიშია, ვიდრე ძალიან დაბალი. მაღალმა ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობპროდუქტების წვა. როცა ზეთი ადუღდება, ბუშტუკდება და ეწევა. ეს ხდება ორას ორმოცდაათიდან ორას სამოცი გრადუსამდე ტემპერატურაზე (დიაპაზონი შეიძლება ოდნავ გაფართოვდეს).

მაღალ ტემპერატურაზე ზეთის სისქე მცირდება. შესაბამისად, ნაკლებად იცავს სათადარიგო ნაწილებს. სხვადასხვა ნაწილებს შორის ხარვეზების შემცირება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტროსადგური არ მუშაობს სრული სიმძლავრით. თუ მანქანის ზეთის ტემპერატურა ას ოცდახუთამდე მოიმატებს, ის დაიწყებს წვას საწვავთან ერთად, როცა გაივლის ყველა დგუშს. საწვავში ლუბრიკანტის შემცველობა მცირე იქნება, მისი მოხმარება გაიზრდება და მუდმივად ახლის შევსება დაგჭირდებათ.

ციმციმები და ძრავის ზეთის გაყინვა

ციმციმებს

მდგომარეობას, რომლის დროსაც ნავთობი აალდება, როდესაც გაზის ალი მიუახლოვდება მას, ეწოდება აალების წერტილი. საპოხი მასალის გაცხელებისას გროვდება სპეციალური ორთქლები (აორთქლებული ზეთიდან), რაც წვას უწყობს ხელს.

ეს მაჩვენებელი მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად არასტაბილურია ზეთი და მისი გაწმენდის დონე.

გაყინვა

მდგომარეობას, როდესაც მანქანის ზეთი კარგავს სიბლანტეს და მობილურობას, ეწოდება გაყინვის წერტილი. გამაგრებისას სიბლანტე მკვეთრად იზრდება და პარაფინი კრისტალდება. ლუბრიკანტი უფრო რთული და მოქნილი ხდება.

რჩევები საპოხი მასალის არჩევისა და შეცვლის შესახებ:

1. სპორტულ მანქანებში გამოიყენება მაღალი სიბლანტის მქონე საპოხი მაღალი ტემპერატურის პირობებში.
2. არ არის მიზანშეწონილი მისი ჩასხმა ჩვეულებრივ მანქანაში. მანქანის ზეთის არჩევისას უმჯობესია დაეყრდნოთ იმას, რაც წერია საოპერაციო სახელმძღვანელოში.
3. უმჯობესია არ შეავსოთ ძრავა ზეთით, რომლის მახასიათებლები აღემატება მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდაციას.
4. ნავთობპროდუქტის ჩრდილს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. ზეთში შემავალი დანამატები მას შავ ფერს აძლევს.
5. უმჯობესია შეცვალოთ თქვენი მანქანის ზეთი მანქანის მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული ინტერვალებით.
6. თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს გამავლობის რელიეფზე, საჭიროა ზეთის პროდუქტის შეცვლა რამდენჯერმე უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია სახელმძღვანელოში.
7. თუ სახარჯო მასალის ჩრდილი შეიცვალა, ეს არ ნიშნავს, რომ მან დაკარგა საკუთარი მახასიათებლები. ზეთი შლის შიდა წვის ძრავის ნარჩენებს, რომლებიც მასში რჩება.
8. უმჯობესია არ შეურიოთ მინერალური წყალი სინთეტიკას.
9. ძრავის შევსებისას გამოიყენეთ იგივე საპოხი, რომელიც უკვე შევსებულია.
10. გამორეცხვა საჭირო არ არის, თუ ჩანაცვლების თარიღები დაცულია.

რა ზეთის სითხე ვიყიდო საკუთარი მანქანის ნაწილების საიმედო დაცვის უზრუნველსაყოფად? თქვენი საუკეთესო ფსონი, რა თქმა უნდა, არის აირჩიოთ პროდუქტი, რომელსაც თქვენი ავტო მწარმოებელი გირჩევთ. ძრავისთვის ნავთობის პროდუქტის ოპტიმალური მახასიათებლების დადგენა რთული პროცესია. მწარმოებელი ატარებს მრავალ განსხვავებულ ტესტს იმის დასადგენად, თუ რომელი ზეთი იქნება ყველაზე შესაფერისი ნებისმიერი ძრავისთვის.

რეალურ პირობებში შეიძლება გაფართოვდეს დასაშვები ტემპერატურის პირობების დიაპაზონი. ეს გამოწვეულია კლიმატის გამო, რომელიც რუსეთის ფედერაციაში საკმაოდ მკაცრია (განსაკუთრებით ზამთარში). ყველა მანქანის მფლობელს უნდა შეეძლოს აირჩიოს ოპტიმალური საპოხი, მათი მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების, ასევე გზის რეალური პირობების საფუძველზე. ეს საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად გაზარდოს ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების ოპერაციული ცხოვრება, იქნება ეს მანქანა, მიკროავტობუსი ან სატვირთო მანქანა.

შიდა წვის ძრავის შიგნით საპოხი მასალის დუღილის პრობლემა საკმაოდ გავრცელებულია და ჩვეულებრივ ხდება გაზაფხულზე და ზაფხულში, როდესაც გადაჭარბებულმა სიცხემ შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის შიგნით ტემპერატურის დამატებითი მატება. თუმცა, ეს დაავადება არ არის გამორიცხული თუნდაც მძიმე ყინვის პირობებში. მოდით დღეს ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა დუღილის წერტილია მითითებული საავტომობილო ზეთისთვის, რამ შეიძლება გამოიწვიოს სითხის ადუღება და რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს მის წვას.

ტემპერატურის სენსორი

საავტომობილო ბლოკის მუშაობის დროს, მის სამუშაო არეალში იქმნება გაზრდილი წნევა და მაღალი ტემპერატურა, რაც დამანგრეველ გავლენას ახდენს ყველა ურთიერთდაკავშირებულ ნაწილზე. ამ ორი სახიფათო ფაქტორის წინააღმდეგ საპირისპიროდ სისტემაში ჩაედინება დამცავი ნივთიერება – ზეთი, რომელიც შექმნილია ინსტალაციის დროს ოპტიმალურად კომფორტული გარემოს შესანარჩუნებლად. ზეთის მუშაობის ტემპერატურა მანქანის ძრავში არის 90-105 გრადუსი ცელსიუსი. მისგან ნებისმიერი გადახრა - ზევით ან ქვევით - იწვევს ძრავის მუშაობის შეფერხებებს. თუ დაბალი ტემპერატურა გავლენას ახდენს ძრავის დაწყებასა და სიმძლავრეზე, მაშინ "პოზიტიური" გადახრით სიტუაცია უფრო სერიოზულია.

საავტომობილო ზეთის დუღილის წერტილი ახასიათებს მის შემადგენლობაში გამოყენებული თითოეული ინგრედიენტის თვისებებს. და ეს განისაზღვრება ყველაზე დაბალი პარამეტრით. მაგალითად, თუ ერთ-ერთ დანამატს აქვს დუღილის წერტილი 180 გრადუსი, ხოლო დანარჩენ კომპონენტებს აქვს დუღილის წერტილი 195, მაშინ პირველი დუღილის წერტილი დაწესდება ძრავის ზეთისთვის.

დუღილის პროცესს თან ახლავს საპოხი მასალის ბუშტუკები, მისი ცვალებადობა და დიდი რაოდენობით დეპოზიტების წარმოქმნა, რომლებიც ბლოკავს საპოხი სისტემის შუალედურ ხარვეზებს და არხებს.

იმიტომ რომ ვინაიდან ზეთი, განურჩევლად მისი ფუძისა - მინერალური, ნახევრად სინთეზური თუ სინთეზური, არის აალებადი პროდუქტი, მისი თვისებები ასევე ხასიათდება ძირითადი პარამეტრით - ზეთის აალების წერტილით. კრიტიკული მნიშვნელობის მიღწევა იწვევს საწვავის და საპოხი მასალების ანთებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ტექნიკური სითხეების მრავალი მწარმოებელი მიუთითებს ანთების ტემპერატურაზე 230-დან 240 გრადუსამდე ცელსიუსამდე, რეალურ პირობებში ის გაცილებით დაბალია და შეადგენს 150-190 გრადუსს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავში ზეთის წვის დროს წარმოიქმნება დამატებითი ორთქლები, რომლებიც იწვევენ საპოხი მასალის ადრეულ ანთებას. ამრიგად, ზეთის ფაქტობრივი აალების წერტილი დამოკიდებულია მისი დუღილის შედეგად წარმოქმნილი ორთქლის რაოდენობაზე.

ზეთის წვის სიმპტომები

საპოხი მასალის დუღილის ოთხი ძირითადი სიმპტომია. Მათ შორის:

• თერმოსტატის მაჩვენებლების ცვლილება. თითოეული მანქანა აღჭურვილია სპეციალური ინდიკატორით დაფაზე, რომლითაც მძღოლს ყოველთვის შეუძლია აკონტროლოს ძრავის საპოხი მასალის ტემპერატურა. როდესაც ძრავა კარგად თბება, ინდიკატორის ნემსი უნდა მიუთითებდეს საშუალო მნიშვნელობაზე (მცირე გადახრები - არაუმეტეს ერთი განყოფილება - დასაშვებია ორივე მიმართულებით). მაგრამ როგორც კი მანქანის მფლობელმა შეამჩნია, რომ ისარი ნელა, მაგრამ აუცილებლად მიცურავდა წითელი ხაზისკენ, მაშინ დადგა დრო განგაშის ატეხვა - მანქანის ზეთის ტემპერატურამ დაიწყო მატება.
• დუღილის ხმა. არა ყველა, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, როდესაც ასეთი პრობლემა ჩნდება, ჩნდება მდუღარე ზეთისთვის დამახასიათებელი ხმა. მისი არაფერში აღრევა შეუძლებელია.
• მოწევა. კრიტიკული ზრდის კიდევ ერთი სიმპტომია ძრავის განყოფილებიდან გამოსული კვამლი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მის გარეგნობას შეუძლია მიუთითოს არა მხოლოდ მდუღარე ზეთი, არამედ დუღილის გამაგრილებელი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, იგი ლოკალიზდება ძირითადად ავზის მიდამოში, რომელიც განკუთვნილია ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის შესავსებად.
• შავი გამონაბოლქვი. თუ თქვენ ვერ შეამჩნიეთ პირველი სამი სიმპტომი, ან რაიმე მიზეზით ისინი არ ჩამოყალიბდა, მაგრამ ზეთის ტემპერატურა ზედმეტად გაიზარდა, მაშინ გამონაბოლქვი აირები დაიწყებს ლურჯ-შავ ფერს. მისი ინტენსივობა გაიზრდება და შეუძლებელი იქნება მისი არ შემჩნევა.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთი ადუღდება?

თუ საცობში ან პარკინგის ადგილას გაჩერდით და შენიშნეთ ზეთის წვა, სასწრაფოდ გამორთეთ ძრავა. არ არის საჭირო პანიკა, მთავარია ძრავის გაჩერება.

თუ მართვის დროს ძრავის განყოფილებიდან კვამლი გამოდის, გააჩერეთ მანქანა შემდეგნაირად:

1. შეამცირეთ დატვირთვა ელექტროსადგურზე - ამისათვის აიღეთ ფეხი გაზის პედლიდან სიჩქარის შესამცირებლად.
2. ჩართეთ მანქანის გამაცხელებელი ჰაერის მაქსიმალურ ნაკადზე - ეს ამოიღებს გადახურებულ ჰაერს სამუშაო ადგილიდან და შეამცირებს მის კონცენტრაციას ძრავში.
3. თუ გზის პირობები იძლევა საშუალებას, გაიარეთ სანაპირო, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. მომავალი ქარი ძრავის განყოფილებას გაგრილებს.
4. როგორც კი მანქანა გაჩერდება, დაელოდეთ კიდევ 5 წუთი და მხოლოდ ამის შემდეგ გამორთეთ ძრავა.

გახსოვდეს! როდესაც ამძრავის სისტემაში ტემპერატურა იმატებს, ავტომობილის უეცარი დამუხრუჭება დაუშვებელია.

პრობლემის მიზეზები

მოდით გადავხედოთ მიზეზებს, რის გამოც ძრავის ზეთის ტემპერატურა იწყებს მატებას:

• დამცავი საპოხი მასალის მუშაობის ტემპერატურის ზრდის მთავარი მიზეზი მისი დაბალი ხარისხია. თუ ცდილობთ ფულის დაზოგვას თქვენი მანქანის მოვლაზე, დაუყოვნებლივ მოემზადეთ უსიამოვნო სიურპრიზებისთვის მის ექსპლუატაციაში. დაბალი ხარისხის საავტომობილო ზეთი ვერ უმკლავდება ელექტროსადგურის შიგნით ტემპერატურის მუდმივ რყევებს: ის სწრაფად კარგავს თავის ეფექტურ თვისებებს, გადაიქცევა წყლიან სითხეში, რომელიც არა მხოლოდ იწყებს სწრაფად გადინებას მექანიზმებიდან, ტოვებს მათ დაცვის გარეშე, არამედ იწყებს წვას. და აორთქლდეს.

მსგავსი სიტუაცია ხდება მაღალი ხარისხის საპოხი მას შემდეგ, რაც ის მოძველებულია.

თუ მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს ზეთის შეცვლას, ზეთის პროდუქტმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ტემპერატურის მატება ძრავის სისტემაში.

• გაგრილების სისტემის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ტემპერატურის მკვეთრი მატება. მაგალითად, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ვენტილატორის წამყვანი ქამრის ან გაგრილების სისტემის ტუმბოს გატეხვით ან გაფხვიერებით, ვენტილატორის სითხის შეერთების გაუმართაობით, რადიატორის დაბინძურებით და დიზაინის სხვა ხარვეზებით.

ეს არის ორი ძირითადი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის ადუღება ელექტროსადგურის შიგნით.

რატომ არის საშიში მაღალი ტემპერატურა?

თუ ზეთის მასალის ტემპერატურა 105 გრადუს ცელსიუსზე მაღლა აიწევს, მაშინ მისი სიბლანტე სწრაფად იკლებს და ნაწილები დაზიანებული დამცავი ფენის გამო იწყებს ერთმანეთთან კონტაქტს. როგორც კი ეს მოხდება, ძალაუფლების სტრუქტურის შიგნით ხახუნის ძალა გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ელემენტებს შორის თერმული უფსკრულის შემცირებას. ძრავის ზეთის ტემპერატურის მატება ააქტიურებს მის დაჟანგვას და სწრაფ დაბერებას.

გაფუჭებული საპოხი მასალის მიმოქცევა ძრავში ტოვებს ლამის, ლაქის და ნახშირბადის ნაწილაკებს სტრუქტურის ყველა კომპონენტზე. ნავთობის წვის გამო საგრძნობლად იზრდება მავნე საბადოების რაოდენობა.

ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება ნაწილების ზედაპირზე ნახშირბადის დაჟანგვის შედეგად და წარმოადგენს მყარი ნივთიერებების დაგროვებას. მათ შორისაა ტყვიის, რკინის და სხვა ლითონის ნაწილაკები. დიდი რაოდენობით, ნახშირბადის საბადოები იწვევს ძრავის ხახუნის პროვოცირებას, ანათებს ანთებას და შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაციის აფეთქებაც.

ელექტროსადგურში ჟანგვითი რეაქციების შედეგად წარმოიქმნება ზეთის ფენები - ლაქები, რომლებიც მაღალი ტემპერატურის გავლენით ცხვება სისტემის მოძრავ ელემენტებზე.

ლაქების შემადგენლობაში შედის ნაცარი, ჟანგბადი, წყალბადი და ნახშირბადი. ისინი მთავარ საფრთხეს უქმნიან დგუშებს, დგუშის რგოლებსა და ღარები, ასევე შიდა წვის ძრავის ცილინდრებს.

როგორც კი ძრავის ზეთის ტემპერატურა 125 გრადუსს გადააჭარბებს, ის მთლიანად დაკარგავს თავის ყოფილ სიბლანტეს და დაიწყებს გაჟონვას სტრუქტურაში გაჟონვის გზით. ამრიგად, საავტომობილო სისტემა დაიწყებს ნავთობის შიმშილის გრძნობას.

ძრავის საპოხი მასალის გადახურების ყველაზე საშიში შედეგი შეიძლება იყოს ხანძარი - რის შემდეგაც შეუძლებელი იქნება მანქანის აღდგენა.

Და ბოლოს

როგორც უკვე გაირკვა ზემოაღნიშნულიდან, საპოხი მასალის მუშაობის ტემპერატურის მატება საშიში დაავადებაა, რომელსაც ყველა მანქანის მოყვარული შეიძლება შეხვდეს. თქვენ შეგიძლიათ დაიცვათ საკუთარი თავი და თქვენი მანქანა დროული მოვლის საშუალებით. ამავდროულად, საპოხი საწვავის და საპოხი მასალების დაზოგვა არ არის მიზანშეწონილი: საავტომობილო ზეთის დაბალი აალების წერტილი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს. საპოხი, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო ძრავებისთვის, სრულად უნდა შეესაბამებოდეს ავტომწარმოებლის მოთხოვნებს.