Karakteristik katup Priora 16. Masalah pada mesin Priora (16 katup): penyebab dan solusi masalah. Cara memeriksa busi dan koil pengapian Lada Priora. Opsi pemilihan SZ

Mesin Lada Priora (VAZ-21126) adalah bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, dengan dua poros bubungan. Urutan pengoperasian silinder adalah: 1–3–4–2, dihitung dari katrol penggerak generator. Sistem catu daya adalah injeksi bahan bakar terdistribusi bertahap (standar toksisitas Euro-3).
Mesin, girboks, dan kopling membentuk unit daya - satu unit yang dipasang di ruang mesin pada empat penyangga karet-logam elastis. Penyangga unit tenaga kanan dan depan dipasang pada braket yang terletak di dinding depan blok silinder, penyangga belakang dipasang pada braket yang dipasang pada dinding belakang kepala silinder, dan penyangga kiri dipasang pada braket. dipasang pada rumah gearbox. Penyangga kanan dan kiri unit daya memiliki desain yang serupa. Penopang depan dan belakang unit daya identik satu sama lain.

Unit daya (tampak depan sepanjang kendaraan):
1 - braket untuk memasang generator dan penyangga depan unit daya;
2 - pembangkit;
3 - sabuk penggerak generator;
4 - braket untuk pemasangan atas generator;
5 - braket untuk penyangga kanan unit daya;
6 - sensor fase;
7 - penutup timing depan atas;
8 - penutup penggerak waktu belakang;
9 - pipa saluran masuk;
10 - koil pengapian;
11 - rakitan throttle;
12 - tutup pengisi oli;
13 - penutup kepala silinder;
14 - sensor indikator tekanan oli rendah;


17 - rumah termostat;
18 - penutup termostat;
19 - pipa suplai pompa pendingin;
20 - indikator level oli di gearbox;
21 - braket penyangga kiri unit daya;
22 - kotak roda gigi;
23 - permulaan;
24 - sumbat pembuangan cairan pendingin;
25 - selang ventilasi bak mesin;
26 - sensor ketukan;
27 - panci minyak;
28 - indikator level oli;
29 - blok silinder

Di sisi kanan mesin terdapat: timing gear dan penggerak pompa cairan pendingin (sabuk bergigi), penggerak generator (sabuk berusuk V), pompa oli, sensor posisi poros engkol.
Di sebelah kiri adalah: termostat, sensor suhu cairan pendingin, sensor indikator suhu cairan pendingin, sensor peringatan tekanan oli rendah, starter (pada rumah kopling).

:
1 - sensor konsentrasi oksigen diagnostik;
2 - roda gila;
3 - kolektor catenary;
4 - blok silinder;
5 - mengontrol sensor konsentrasi oksigen;
6 - pipa suplai pompa pendingin;
7 - penutup termostat;
8 - rumah termostat;
9 - pengatur kecepatan idle;
10 - sensor indikator tekanan oli rendah;
11 - rakitan throttle;


14 - pipa saluran masuk;
15 - mata;
16 - penutup kepala silinder;
17 - penutup timing depan atas;
18 - penutup penggerak waktu belakang;
19 - rumah bantalan poros bubungan;
20 - braket untuk penyangga belakang unit daya;
21 - kepala silinder;
22 - penutup timing depan bawah;
23 - sabuk penggerak generator;
24 - filter oli;
25 - penutup pompa minyak;
26 - sensor posisi poros engkol;
27 - katrol penggerak generator;
28 - panci minyak;
29 - sumbat pembuangan oli.

Depan: intake manifold, rel bahan bakar dengan injektor, sensor ketukan, indikator level oli, generator (kanan bawah), sensor timing (kanan atas).
Belakang: catalytic converter, filter oli, pipa suplai pompa pendingin.

:
1 - roda gila;
2 - penutup atas rumah kopling;
3 - blok silinder;
4 - pembangkit;
5 - sensor indikator suhu cairan pendingin;
6 - Sensor suhu cairan pendingin ECM;
7 - nosel;
8 - rel bahan bakar;
9 - sensor tekanan oli rendah;
10 - selang ventilasi bak mesin;
11 - pipa saluran masuk;
12 - penutup kepala silinder;
13 - tutup pengisi oli;
14 - rakitan throttle;
15 - rumah bantalan poros bubungan;
16 - kepala silinder;
17 - rumah termostat;
18 - penutup termostat;
19 - mengontrol sensor konsentrasi oksigen;
20 - pipa suplai pompa pendingin;
21 - kolektor catenary;
22 - sensor konsentrasi oksigen diagnostik

Di atas (di bawah penutup plastik) terdapat intake manifold, throttle body, koil dan busi.
Rumah filter udara dengan sensor aliran udara massal terletak di ruang mesin di sebelah kiri mesin.

:
1 - sumbat pembuangan oli;
2 - panci minyak;
3 - penutup pompa minyak;
4 - sensor posisi poros engkol;
5 - pengumpul katalitik;
6 - filter oli;
7 - katrol penggerak generator;
8 - pipa suplai pompa pendingin;
9 - braket untuk penyangga belakang unit daya;
10 - pengatur kecepatan idle;
11 - pipa saluran masuk;
12 - sensor posisi throttle;
13 - rakitan throttle;
14 - tutup pengisi oli;
15 - penutup timing depan atas;
16 - braket untuk penyangga kanan unit daya;
17 - braket untuk pemasangan atas generator;
18 - blok silinder;
19 - penutup timing depan bawah;
20 - pembangkit;
21 - sabuk waktu;
22 - braket untuk memasang generator dan penyangga depan unit daya

Blok silinder dibuat dari besi tuang, silinder dibor langsung ke dalam blok. Diameter nominal silinder adalah 82,00 mm dengan toleransi +0,05 mm. Jarak bebas minimum yang dihitung antara piston dan silinder (untuk suku cadang baru) harus 0,025–0,045 mm. Ini didefinisikan sebagai perbedaan ukuran antara diameter silinder minimum dan diameter piston maksimum dan dipastikan dengan memasang piston dengan kelas yang sama dengan silinder ke dalam silinder. Tergantung pada dimensi (diameter) yang diperoleh selama pemesinan, silinder dan piston dibagi menjadi tiga kelas. Kelas setiap silinder sesuai dengan diameternya ditandai dengan huruf latin pada bidang bawah blok silinder: A - 82.00–82.01; B - 82.01–82.02; C - 82,02–82,03 (mm).

Lubang pada blok silinder untuk sekrup pemasangan kepala silinder memiliki ulir M10×1,25 mm (berbeda dengan lubang dengan ulir M12×1,25 mm untuk blok silinder mesin VAZ-2111 dan VAZ-21114 delapan katup).
Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan tutup yang dapat dilepas, yang dipasang pada blok dengan baut khusus. Lubang-lubang pada blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (lihat “Membongkar dan merakit mesin”).


:
1 - belakang;
2 - depan

Pada permukaan ujung penyangga tengah blok silinder terdapat alur untuk setengah cincin dorong yang mencegah pergerakan aksial poros engkol. Setengah cincin baja-aluminium dipasang di depan (di sisi katrol penggerak generator), dan setengah cincin logam-keramik dipasang di belakang.
Setengah cincin harus menghadap alur (lapisan anti-gesekan diterapkan pada permukaan ini) menuju permukaan dorong poros engkol. Setengah cincin disediakan dalam ukuran nominal dan 0,127 mm lebih besar. Jika jarak bebas aksial (putaran) poros engkol melebihi 0,35 mm, maka salah satu atau kedua setengah cincin perlu diganti untuk mencapai jarak bebas nominal 0,06–0,26 mm.

Untuk mendinginkan piston selama pengoperasian mesin, bagian bawahnya dicuci dari bawah dengan oli melalui nozel khusus yang ditekan ke dalam blok silinder di area penyangga bantalan utama kedua, ketiga, keempat dan kelima.

Cangkang bantalan batang utama dan batang penghubung poros engkol berdinding tipis, baja-aluminium. Selubung bantalan utama atas (dipasang pada penyangga blok silinder) memiliki alur di permukaan bagian dalam. Cangkang bantalan utama bawah yang dipasang pada tutupnya dibuat tanpa alur, seperti halnya cangkang bantalan batang penghubung. Liner perbaikan diproduksi untuk jurnal poros engkol, dikurangi 0,25, 0,50, 0,75 dan 1,00 mm.


Poros engkol

Poros engkol terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi, dengan lima jurnal batang utama dan empat jurnal batang penghubung. Diameter nominal jurnal poros utama adalah 50,799–50,819 mm, dan jurnal batang penghubung adalah 47,83–47,85 mm. Poros ini dilengkapi dengan delapan beban penyeimbang yang dipasang secara integral dengannya. Dibandingkan dengan poros engkol mesin dengan kapasitas 1,5 liter (mobil dari keluarga "kesepuluh"), poros engkol mesin Priora memiliki radius engkol yang bertambah 2,3 mm, menghasilkan langkah piston 75,6 mm.


Steker saluran oli poros engkol

Jurnal batang utama dan batang penghubung poros engkol menghubungkan saluran, yang lubang keluarnya ditutup dengan sumbat yang ditekan. Ketika kendaraan berjalan dalam waktu lama dan, terutama, setelah menggiling poros selama perbaikannya, saluran harus dibersihkan dari akumulasi endapan. Steker tidak dapat digunakan kembali - diganti dengan yang baru.
Pada bagian ujung depan (kaki) poros engkol terdapat puli penggerak timing gear dan puli penggerak generator, yang sekaligus berfungsi sebagai peredam getaran puntir poros engkol (akibat adanya unsur elastis antara bagian tengah dan luar puli. ). Di ujung belakang poros engkol, roda gila diamankan dengan enam baut (baut dipasang menggunakan penutup ulir) melalui mesin cuci biasa. Itu terbuat dari besi cor dan memiliki ring gear baja tekan, yang digunakan untuk menghidupkan mesin dengan starter.

Batang penghubungnya ringan (dibandingkan dengan batang penghubung mesin mobil keluarga "kesepuluh"), baja, bagian I. Saat membuat batang penghubung, digunakan metode pemutusan penutup bawahnya secara terkendali. Saat merakit batang penghubung seperti itu, kedua bagiannya disambung hampir sempurna, memastikan patahan yang benar-benar terjadi ke segala arah. Penutup dipasang ke batang penghubung dengan dua sekrup (dengan ulir M9×1 mm), yang disekrup ke dalam lubang di badan batang penghubung. Untuk menghindari tercampurnya tutup selama perakitan, tutup, seperti batang penghubung, ditandai dengan nomor silinder (harus berada di sisi yang sama antara batang penghubung dan tutup).
Selongsong yang terbuat dari bahan anti-gesekan ditekan ke kepala atas batang penghubung.
Pin piston terbuat dari baja, penampang berbentuk tabung, tipe “mengambang” (dapat berputar di bos piston dan di kepala batang penghubung). Pin diamankan dari gerakan memanjang dengan dua cincin pegas penahan yang terletak di alur bos piston.


:
1 - penunjukan kelas piston;
2 - panah

Piston terbuat dari paduan aluminium. Rok piston lebih pendek dibandingkan dengan piston mesin mobil keluarga "kesepuluh". Lubang untuk pin piston diimbangi 0,5 mm dari bidang diametris piston, oleh karena itu, saat memasang piston, Anda harus mengikuti tanda panah yang tertera di bagian bawahnya: harus diarahkan ke katrol penggerak generator.

:
1 - cincin pengikis minyak;
2 - cincin kompresi atas;
3 - batang penghubung;
4 - cincin penahan;
5 - pin piston;
6 - piston;
7 - cincin kompresi bawah;
8 - expander cincin pengikis oli

Piston, seperti halnya silinder, dibagi menjadi tiga kelas berdasarkan diameter luarnya (tanda ada di bawah). Diameter piston (ukuran nominal, mm): A - 81.965–81.975; B - 81.975 – 81.985; C - 81.985–81.995.
Pada bagian atas piston terdapat tiga alur untuk ring piston.
Dua ring piston atas merupakan ring kompresi. Cincin kompresi atas memiliki permukaan luar berbentuk tong, dan cincin kompresi bawah berbentuk trapesium (sudut kemiringan generatrix beberapa menit). Oleh karena itu, ring kompresi bawah juga berfungsi sebagai ring pengikis oli. Cincin pengikis oli dengan pegas koil ekspansi (expander) dipasang di alur bawah piston.


:
1 - poros bubungan masuk;
2 - rumah bantalan poros bubungan;
3 - poros bubungan buang

Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, umum untuk keempat silinder. Kepala dipusatkan pada blok dengan dua selongsong dan diamankan dengan sepuluh sekrup.
Gasket dua lapis logam dengan stempel pegas dipasang di antara blok dan kepala silinder untuk menutup saluran. Penggunaan kembali paking tidak diperbolehkan.
Terdapat dua camshaft yang terletak di bagian atas kepala silinder. Penopang poros bubungan (lima penopang untuk setiap poros) dapat dilepas. Bagian bawah penyangga dibuat di kepala silinder, dan bagian atas dibuat di rumah bantalan poros bubungan, yang dibaut ke kepala silinder. Lubang-lubang pada penyangga diproses dalam rakitan kepala silinder dengan rumah bantalan poros bubungan. Jika perlu, ganti rumah bantalan camshaft bersama dengan kepala silinder.
Poros bubungan terbuat dari besi tuang, bantalan lima, masing-masing memiliki delapan bubungan (sepasang bubungan yang berdekatan secara bersamaan membuka dua katup di dalam silinder). Poros bubungan digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.

Penggerak waktu:
1 - tandai di penutup belakang drive;
2 - penutup penggerak belakang;
3 - katrol poros bubungan masuk;
4 - disk sensor fase;
5 - tandai pada katrol poros bubungan;
6 - katrol poros bubungan buang;
7 - rol pendukung;
8 - roller penegang;
9 - sabuk bergigi;
10 - katrol pompa pendingin;
11 - tandai pada penutup pompa oli;
12 - tanda pada katrol poros engkol;
13 - katrol poros engkol

Katup (diameter batang katup 7 mm) pada kepala silinder tersusun dalam dua baris, berbentuk V. Katupnya terbuat dari baja, katup keluarnya memiliki kepala yang terbuat dari baja tahan panas dan bevel yang dilas. Diameter piringan katup masuk lebih besar dibandingkan diameter katup buang. Kursi katup dan pemandu ditekan ke kepala silinder. Tutup deflektor oli yang terbuat dari karet tahan oli ditempatkan di atas pemandu katup.
Katup menutup karena aksi pegas tunggal. Ujung bawahnya bertumpu pada mesin cuci, dan ujung atasnya bertumpu pada piring yang dipegang oleh dua kerupuk. Kerupuk yang terlipat berbentuk kerucut terpotong di bagian luar, dan pada permukaan bagian dalam terdapat tiga buah kerah dorong yang masuk ke dalam lekukan pada batang katup.



Mekanisme katup:
1 - kerupuk;
2 - piring;
3 - musim semi;
4 - mesin cuci;
5 - katup buang;
6 - katup masuk

Katup digerakkan oleh camshaft cam melalui tappet hidrolik. Sumbu bubungan digeser relatif terhadap sumbu pendorong hidrolik sebesar 1 mm. Oleh karena itu, saat mesin hidup, badan pendorong hidrolik berputar pada porosnya, yang berkontribusi terhadap keausan yang lebih seragam. Agar tappet hidrolik dapat beroperasi, diperlukan pasokan oli di bawah tekanan yang konstan. Untuk melakukan ini, saluran dengan katup bola periksa dibuat di kepala silinder (mencegah oli mengalir dari saluran setelah mesin dimatikan), serta saluran di bidang bawah rumah bantalan poros bubungan (mereka juga memasok oli ke jurnal camshaft). Penekan hidrolik sangat sensitif terhadap kualitas oli dan kemurniannya. Jika terdapat kotoran mekanis di dalam oli, kegagalan cepat pada pasangan pendorong tappet hidrolik dapat terjadi, yang disertai dengan peningkatan kebisingan dalam mekanisme distribusi gas dan keausan yang intens pada camshaft cam. Pendorong hidrolik yang rusak tidak dapat diperbaiki dan harus diganti.



Pompa minyak:
1 - tubuh;
2 - penutup;
3 - steker;
4 - mesin cuci penyegel;
5 - musim semi;
6 - katup pengurang tekanan;
7 - gigi penggerak;
8 - gigi yang digerakkan.

Pelumasan mesin digabungkan. Di bawah tekanan, oli disuplai ke bantalan batang utama dan batang penghubung poros engkol, pasangan jurnal poros bubungan pendukung, dan tappet hidrolik. Melalui percikan, oli disuplai ke dinding silinder (selanjutnya disebut ring dan pin piston), ke kepala piston, ke pasangan “camshaft cam-pushrod” dan batang katup.
Pompa oli - dengan roda gigi internal dan katup pengurang tekanan - terpasang ke blok silinder. Roda gigi penggerak pompa dipasang pada dua flat di ujung depan poros engkol. Diameter maksimum soket untuk roda gigi yang digerakkan (besar) bila aus tidak boleh melebihi 75,10 mm, lebar minimum ruas pada badan yang memisahkan roda gigi penggerak dan roda gigi yang digerakkan adalah 3,40 mm. Jarak bebas aksial untuk roda gigi penggerak tidak boleh melebihi 0,12 mm, untuk roda gigi yang digerakkan - 0,15 mm.
Filter oli aliran penuh, tidak dapat dipisahkan, dilengkapi dengan katup bypass dan anti-drainase.
Sistem ventilasi bak mesin tertutup, dipaksa.
Di bawah pengaruh kevakuman pada intake manifold mesin yang sedang berjalan, gas dari bak mesin masuk ke penutup kepala silinder melalui selang. Setelah melewati oil separator yang terletak pada penutup kepala silinder, gas bak mesin dibersihkan dari partikel oli kemudian masuk ke saluran intake mesin melalui selang dua rangkaian: rangkaian utama dan rangkaian idle.
Melalui selang sirkuit utama, gas bak mesin dibuang pada beban mesin sebagian dan penuh ke ruang di depan katup throttle. Melalui selang sirkuit idle, gas bak mesin dialihkan ke ruang di belakang katup throttle, baik dalam mode beban parsial maupun penuh, dan dalam mode idle.
Manajemen mesin, catu daya, sistem pendingin dan pembuangan dijelaskan dalam bab-bab terkait.

Kompensator hidrolik adalah perangkat yang digunakan pada mesin modern untuk mengatur jarak bebas katup secara otomatis. Elemen ini mempunyai fungsi penting dalam pengoperasian unit distribusi gas, yang mengontrol suplai campuran kerja ke ruang bakar mesin, serta pembuangan gas buang. Agar mesin dapat beroperasi dalam mode normal, unit tersebut di atas harus segera membuka dan menutup katup unit daya. Perlu diingat bahwa untuk mempertahankan timing katup yang diperlukan, katup terbuka memiliki jarak bebas tertentu. Di mobil keluarga Lada Priora (VAZ 2170-72) dengan mesin 21126 16 katup digunakan, yang jarak bebasnya disesuaikan kompensator hidrolik(GK). Karena bagian ini mengalami peningkatan keausan, dalam artikel ini kami akan mempertimbangkan masalah penggantian katup utama, serta alasan mengapa terjadi ketukan pada katup tersebut.

Seperti inilah tampilan kompensator hidrolik baru pada Priora 16 cl.

Tujuan utama penggunaan HA pada mesin Priora adalah untuk mempermudah prosedur perawatan mesin. Jika sebelumnya setiap katup perlu disetel secara terpisah, kini prosedur ini dilakukan secara otomatis.

Secara struktural, kompensator hidrolik merupakan bagian silinder yang terdiri dari sepasang pendorong yang terletak di dalam tubuhnya, serta katup periksa.

Seperti inilah desain kompensator hidrolik

Prinsip pengoperasian mekanisme ini sederhana. Selama pengoperasian unit daya, camshaft cam menekan bagian bawah silinder. Dalam hal ini, kompensator hidrolik bergerak, akibatnya pendorong menekan katup dan, karenanya, terbuka.

Prinsip pengoperasian kompensator hidrolik. h-izin yang diperlukan

Jarak bebas yang disebutkan di atas diatur oleh tekanan oli yang masuk ke rongga di bawah pendorong. Semakin besar tekanan oli, semakin kuat pengaruhnya terhadap pendorong dan, karenanya, katup terbuka dengan celah yang lebih besar.

Mengapa kompensator hidrolik berbunyi?

Mesin 21126 Ini adalah desain yang andal dengan masa pakai yang lama, tetapi bahkan dengan karakteristik seperti itu, kesulitan mungkin timbul dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas. Seiring berjalannya waktu, saat mengendarai Priora, terdengar suara ketukan khas kompensator hidrolik saat dingin atau panas. Dalam hal ini, terjadi penurunan daya unit daya dan peningkatan tingkat kebisingan unit daya.

Perlu dicatat bahwa masa pakai suku cadang ini untuk mobil VAZ 2170-72 Priora adalah sekitar 100 ribu kilometer. Ini mungkin berbeda dan tergantung pada kualitas oli yang digunakan.

Penyebab utama terjadinya knocking adalah karakteristik dan kualitas oli mesin. Desain kompensator hidraulik menyiratkan peningkatan kepekaan terhadap karakteristik pelumas dan, oleh karena itu, penyimpangan dari rekomendasi pabrikan secara langsung mempengaruhi masa pakai cairan hidraulik.

Video tentang topik:

Tak jarang masalah knocking diatasi dengan mengganti oli mesin. Dalam hal ini, perlu menyiram mesin dengan cairan khusus.

Hampir selalu, setelah penggantian oli, terdengar bunyi khas dari kompensator, karena oli baru belum sempat naik ke pasangan pendorong katup hidrolik. Hal ini diamati sekitar lima menit pertama pengoperasian mesin, setelah itu ketukan berhenti.

Jika setelah ganti oli keadaan tidak berubah dan ketukan terus berlanjut, maka ada pilihan untuk membilas unit daya, yang dilakukan dengan dua cara:

1. Penggunaan cairan pembilas khusus. Itu dituangkan ke dalam mesin dan digunakan sementara di dalamnya. Namun, pengaruhnya dipertanyakan, karena sering kali ada produk palsu di pasaran, dan tidak membantu.
2. Pembongkaran dan pencucian manual setiap kompensator hidrolik.

Penggantian kompensator hidrolik pada mesin Priora 21126 16 katup

Pertama-tama, Anda perlu membeli kompensator hidrolik baru untuk mesin Priora. Penting untuk diingat bahwa jika satu katup utama rusak, maka semuanya harus diubah. Untuk melakukan pekerjaan itu, Anda memerlukan alat-alat berikut.

Alat

• Satu set kunci pas dengan kepala soket;
• Obeng;
• Kumpulan kompensator baru;
• Gasket penutup kepala silinder baru;
• segel poros bubungan;
• penutup;
• Magnet (opsional).

Prosedur

1. Cabut terminal dari aki mobil;
2. Lepaskan casing mesin;

   

   Foto menunjukkan klem pengikat rumahan

3. Cabut kabel tegangan tinggi dari koil pengapian mesin dan busi;
4. Cabut kabel catu daya untuk injektor;
5. Cabut pipa ventilasi bak mesin dari kepala silinder;

   

   Melepaskan tabung ventilasi bak mesin

6. Bongkar dudukan tongkat celup oli dan lepaskan tongkat celup tersebut bersamanya;
7. Lepaskan baut dan mur tempat menempelnya intake manifold pada kepala silinder. Lepaskan intake manifold;

   

   Buka baut pemasangan manifold dan lepaskan

8. Kendurkan dan buka baut-baut rumah timing belt atas dan bawah. Lepaskan penutupnya;
9. Kendurkan katrol tensioner dan lepaskan sabuk poros bubungan;
10. Lepaskan roda gigi camshaft dengan membuka bautnya. Pada saat yang sama, berhati-hatilah agar tidak kehilangan kunci;
11. Lepaskan penutup timing belakang;
12. Buka baut penutup kepala silinder dan lepaskan;
13. Lepaskan rumah bantalan poros bubungan;

    

    Buka tutup rumah poros bubungan

14. Tandai posisinya dan lepaskan camshaft;
15. Periksa fungsi setiap kompensator hidrolik dengan menekan menggunakan jari Anda. Jika bodi utama mudah jatuh ke dalam soketnya, maka bodi tersebut rusak dan harus diganti;
16. Kami melepas kompensator dari kursi menggunakan magnet;
17. Kami memasang kompensator baru, setelah sebelumnya melumasinya dengan oli.

Jika ketukan tetap ada setelah semua tindakan, maka alasannya mungkin bukan terletak pada kompensator hidrolik itu sendiri, tetapi pada kepala silinder. Di Priora Anda, saluran oli mungkin tersumbat, akibatnya sambungan ekspansi tidak menerima jumlah oli yang dibutuhkan.

Mari kita tambahkan juga itu Biaya rata-rata pekerjaan di bengkel untuk mengganti kompensator hidrolik pada Priora adalah sekitar 4.000 rubel.

(SZ) merupakan bagian integral dari perawatan mobil apa pun. Hal ini terutama berlaku bagi pemilik mobil mobil Lada Priora domestik. Kita sering ditanya busi mana yang sebaiknya dipasang pada Priora bermesin 16 cl dan bagaimana cara melakukannya dengan benar? Materi ini akan membantu Anda memahami masalah ini.

[Bersembunyi]

Apa bahayanya memilih candle yang salah?

Busi Priora harus berkualitas tinggi, jika tidak, pengemudi berisiko mengalami malfungsi berikut:

1. Ketika Anda mencoba menghidupkan mesin, itu akan muncul. Dalam hal ini, mesin mungkin tidak dapat hidup atau dapat hidup setelah beberapa waktu. Jika Anda mencoba menghidupkan mesin dalam waktu lama, ada kemungkinan baterai akan mati.
2. Saat unit daya beroperasi, suara-suara baru akan muncul, kita berbicara tentang pemalasan atau pemanasan mesin pembakaran internal. Seiring waktu, kebisingan yang tidak seperti biasanya pada pengoperasian mesin mungkin menjadi lebih keras.
3. Konsumsi bahan bakar akan meningkat.
4. Volume zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang akan meningkat.
5. Tenaga mesin akan berkurang, terutama saat melaju di tanjakan.

Lilin mana yang harus dipilih?

Untuk mencegah perkembangan kejadian seperti itu, Anda perlu mengetahui cara memasang enam belas katup pada mesin Priora. Nah, khusus bagi para pecinta mobil yang ingin membeli busi Priora, pihak pabrikan sudah memberikan rekomendasi terkait pemilihan SZ yang tertera di buku manual servis.

Jika tidak ada petunjuk pengoperasian mesin, daftar pabrikan yang produknya direkomendasikan untuk mesin dalam negeri diberikan di bawah ini:

• pada Priora ada 16 katup, pabrikan mengizinkan penggunaan SZ dari pabrikan Rusia EZ atau Robert Bosch Saratov, model AU17 (AU15) DVRM;
• Produk merek BERU dari pabrikan Jerman - 14FR7DU;
• Juara NW buatan Inggris - RC9YC;
• SZ buatan Jepang NGK - BCPR6ES;
• Danso Q20PR-U11;
• Produk Ceko BRISK DR15YC-1/DR17YC-1;
• SZ Bosch FR7DCU Jerman.

Jika Anda percaya dengan ulasannya, maka buatan Rusia bukanlah pilihan terbaik untuk Priora enam belas katup. Banyak pengendara mengklaim bahwa mereka dapat digunakan di musim panas, karena di musim dingin mereka tidak menghasilkan percikan api yang diperlukan untuk menyalakan campuran yang mudah terbakar.

Jika Anda memilih SZ Denso atau NGK, atau busi dari pabrikan lain, berhati-hatilah saat membeli. Saat membeli suatu produk, periksa kemasannya - negara asal produk harus dicantumkan. Pada lilin yang tertera nama mereknya, namanya harus ditulis atau diukir dengan sempurna, tanpa ada penyimpangan atau keripik. Utasnya harus benar-benar lurus (penulis video tentang penggantian SZ adalah Dmitry Gruzdev).

Panduan Penggantian

Bagaimana cara mengganti busi sendiri pada klep Lada Priora 16 dan apa saja yang dibutuhkan untuk itu? Kami menjelaskan prosedur penggantian di bawah ini. Untuk mengganti SZ dengan Denso atau lainnya, tidak diperlukan alat khusus. Siapkan kunci busi; jika Anda tidak memilikinya, soket busi biasa berukuran 16 mm bisa digunakan.

Perlu diketahui bahwa kunci pas atau soket busi harus dilengkapi dengan karet khusus atau magnet di dalamnya. Hal ini penting, karena magnet akan mampu menahan SZ yang telah dibongkar.

Jadi mari kita mulai:

1. Buka kompartemen mesin dan lepaskan casing plastik motor. Saat melepas, berhati-hatilah agar tidak merusak klip pengencang.
2. Cabut terminal dari koil pengapian dan buka sekrup yang menahannya. Dengan menggunakan obeng pipih, cungkil gulungannya dan lepaskan. Hal ini dilakukan untuk kenyamanan. Saat melepas koil, berhati-hatilah - tidak boleh terjadi kerusakan pada perangkat, karena akan timbul biaya finansial tambahan.
3. Lilin terletak di dalam sumur busi. Tidak mungkin mendapatkannya tanpa kabel ekstensi, jadi gunakan untuk membongkar, tetapi sebelum melepasnya, Anda harus melepaskan semua kabel tegangan tinggi. Saat melepas, perhatikan kondisi sumur - jika ada kerusakan pada kepala silinder, mungkin ada cairan motor di sumur busi. Jika ada oli, Anda perlu mengganti paking kepala silinder. Tidak mungkin melakukan prosedur ini dengan benar di rumah, jadi lebih baik menghubungi spesialis. Pada tahap ini, jika tidak ada minyak di dalam sumur, disarankan untuk meniupnya dengan udara bertekanan menggunakan kompresor - ini akan menghilangkan semua kotoran dari dalamnya. Jika Anda mengganti busi pada mobil baru untuk pertama kalinya, Anda perlu mengerahkan tenaga untuk membongkar elemennya - kunci busi biasa mungkin tidak cocok di sini. Oleh karena itu, lebih baik menggunakan kepala soket dengan kunci pas; jika tidak ada kunci pas, maka obeng yang kuat bisa digunakan.
4. Berhati-hatilah saat melepas busi. Kuncinya harus dilengkapi magnet atau karet gelang agar SZ dapat digantung. Ini penting, jika tidak, Anda dapat merusak isolator SZ, dan jika ini terjadi, pecahannya tidak akan mudah dihilangkan. Ini akan menjadi masalah terutama jika mereka secara tidak sengaja masuk ke dalam silinder.
5. Lepaskan busi dari bloknya dengan hati-hati. Jika SZ tidak bisa dibongkar begitu saja, Anda bisa menggunakan koil pengapian yang sudah dilepas sebelumnya. Kumparan dapat ditempatkan pada betis elemen - ini akan memudahkan untuk mengeluarkannya.
6. SZ bekas dibongkar. Anda dapat mendiagnosisnya berdasarkan endapan karbon yang terbentuk di atasnya. Adanya lapisan berwarna merah atau jingga menandakan adanya zat aditif ferrocene pada bahan bakar - jika demikian maka SPBU perlu diganti. Jika pengemudi menggunakan bahan bakar tambahan, hal ini dapat menyebabkan endapan. Jika endapan karbon berwarna hitam, berarti campuran udara-bahan bakar terlalu kaya, begitu pula konsumsi bensin meningkat, sebaliknya warna putih menunjukkan campuran kurus. Baca lebih lanjut tentang warna jelaga dan pilihan untuk menghilangkan plak. Adapun penyebab campuran udara kurus atau kaya, bisa berbeda-beda. Namun jika Anda melihat ujung isolator pada dasarnya bersih dan tidak ada endapan karbon, Anda tidak perlu khawatir - semuanya baik-baik saja dengan mesin mobil.
7. Anda dapat mulai menginstal SZ baru. Tempatkan busi pada sumur busi yang sudah dibersihkan. Pada awalnya, Anda perlu mengencangkan elemen tanpa menggunakan kenop atau banyak usaha. Hal ini penting agar lilin terpasang erat pada benang, dan jika Anda menggunakan kunci pas saat NW tidak terpasang pada benang, Anda tidak hanya akan merusak lilin, tetapi juga sumur. Oleh karena itu, langkah ini harus dilakukan dengan hati-hati. Setelah SZ dipelintir dengan tangan dan dimasukkan seluruhnya, Anda perlu menggunakan kunci pas untuk mengencangkannya. Tetapi bahkan dalam kasus ini, Anda tidak boleh berlebihan, ada risiko putusnya utas.
8. Setelah busi terpasang, Anda dapat mengganti koilnya. Kencangkan sekrup pengencang hingga berhenti dan pasang konektor pada tempatnya. Pemasangan SZ yang tersisa dilakukan dengan cara yang sama.

Untuk menghindari masalah yang terkait dengan pengoperasian busi, terutama di musim dingin, Anda hanya perlu memasang busi berkualitas tinggi di mobil Anda. Pasar kita saat ini penuh dengan barang palsu berkualitas rendah, sehingga sulit bagi pengendara untuk tidak terjerumus pada produk berkualitas rendah saat melakukan pembelian.

Hal ini terutama berlaku bagi para pecinta mobil yang memilih SZ dari pabrikan ternama. Produk seperti itu paling sering dipalsukan. Berhati-hatilah dan belilah suku cadang mobil dan bahan habis pakai dari pemasok terpercaya.

Pada tanggal 1 November, kami memulai proyek motor untuk dipasang di Priora. Tugas yang ditetapkan oleh pelanggan adalah sebagai berikut: “Mesin harus berputar, tetapi ketika Anda ingin mengemudi perlahan - agar nyaman, tanpa repot, mesin dapat menyala tanpa masalah bahkan dari autostart dalam cuaca dingin.” Karena pelanggan tinggal 2000 km jauhnya. dari kami, perlu mempersiapkan mesin untuk kedatangannya kepada kami dan kemudian segera memasangnya. Oleh karena itu, kami memerlukan mesin donor, yang menjadi dasar kami dapat membuat mesin baru. Diputuskan untuk membuat motor berdasarkan mesin VAZ 21126. Tidak ada gunanya mengambil yang baru, jadi kami mulai mencari yang bekas. Setelah sedikit mencari, kami menemukan opsi untuk 20.000 rubel.

Dia terlihat seperti itu, tidak membangkitkan rasa percaya diri.

Tidak ada apapun yang melekat padanya. Kami putar flywheelnya, ternyata mesinnya bersin, menurut penjualnya berfungsi, kami putuskan ambil.

Kami membawa mesin ke tempat kami dan mulai membongkarnya. Singkatnya - beruntung. Motor itu ternyata tidak mengejutkan. Pistonnya sudah tidak asli lagi, klepnya sudah diganti. Tapi yang kami butuhkan sudah lengkap - kepala dan balok, sisanya dibuang ke tempat sampah. Poros engkol tampak dalam kondisi baik, namun kemudian mulai habis dan dibuang ke tempat sampah.

Pertama-tama, kami mengirim blok dan menuju ke tempat cuci, setelah itu saluran dibersihkan. Untuk kecantikan, balok itu dicat biru. Blok tersebut harus dibor hingga ukuran perbaikan pertama. Dan kami mengirimkan kepala blok ke teman-teman kami, mereka mengebor saluran masuk dan keluar pada mesin CNC khusus.

Pada saat yang sama, kami mulai membeli suku cadang yang diperlukan. bagian. Kami memesan piston tempa 82,5 dengan ring, mengambil set khusus, tidak bergetar saat dingin. Katup ringan, penerima, poros bubungan 9,76, injektor Volgov, throttle pada 54 dan seterusnya hal-hal kecil. Mereka tidak mempercayai sistem pendingin dengan pompa teknis; mereka memasang pompa impor, yang telah kami uji. Kami memilih timing belt dengan roller yang mirip dengan VAZ, tetapi dipasang pada mobil asing dan memesannya melalui dealer. Kami pergi ke sini karena... Sangat sulit untuk menemukan kit asli di luar pabrik, tetapi dengan cara ini kami mendapatkan kualitas yang terbukti. Poros engkol diambil dari pabrik.

Ketika balok dan kepala sudah siap dan semua besi sudah terpasang, perakitan dimulai.

Beginilah hasil kepalanya.

Dan ini sudah dirakit dengan blok.

Mereka membawakan kami receiver yang mewah, tetapi penutup katup harus sedikit dimodifikasi agar dapat menampungnya.

Ternyata dia sangat tampan.

Mesin sudah siap ketika pelanggan tiba. Kami segera mulai memasang dan menyambungkan mesin. Pada saat yang sama, gearbox dilepas, karena itu juga perlu ditingkatkan. Kami membongkarnya, mengganti bahan habis pakai, memasang baris 104 dan pasangan utama 4.1. Kami juga memasang kunci sekrup seberat 6 kg. Kami merakitnya, meluncurkannya di dudukan dan untuk pemasangan. Laba-laba yang benar sudah terpasang di mobil pelanggan; mereka tidak menyentuhnya.

Begitu semuanya terpasang di mobil, mereka langsung menyalakannya. Mesinnya hidup, tetapi bekerja tanpa semangat. Penting untuk menulis program untuk motor ini. Mengapa kami beralih ke teman kami dari AvtoVAZ? Kalibrasi memakan waktu enam jam. Seorang profesional, Anda dapat langsung melihatnya. Setelah itu mesin mulai bergerak.

Jadi dia pergi, mengayuh pedalnya ke logam.

Dan begitulah bunyinya saat idle.

Ini adalah kompartemen mesin mobil ini.

Tentu saja, nanti mereka akan menertibkan kompartemen mesin, memasang kabel dengan baik, dll.

Motornya ternyata bagus. Kami bersenang-senang mengendarai mobil. Selama balapan, emosi orang-orang di dalam mobil meledak, dan tidak mungkin dilakukan tanpa kata-kata yang kuat. Dan pelanggan senang, semuanya berjalan sesuai keinginannya. Bila perlu, mesin mati. Dan pada saat yang sama, Anda dapat dengan nyaman berkeliling kota dengan kecepatan hingga 80 km/jam, tanpa sentakan atau sentakan, dengan gigi tinggi. Dalam cuaca dingin, mesin dapat dihidupkan dengan mudah dari autostart.

Mobil itu diserahkan kepada pemiliknya dan dia pulang ke rumah dengan ekspresi puas di wajahnya.

Kami mengucapkan terima kasih kepada rekan-rekan bengkel yang telah membantu kami dalam pembuatan motor tersebut.

Masa pakai mesin Lada Priora 16 katup yang sepenuhnya normal dapat dianggap sebagai jarak tempuh 200.000 km. Angka inilah yang mungkin Anda temui dalam dokumen resmi dan rekomendasi pabrikan. Namun nyatanya, mesin 16 katup modifikasi VAZ 21126 mampu menempuh jarak lebih dari 300 ribu kilometer dengan perawatan yang tepat dan perawatan tepat waktu.

Jika karena alasan apa pun Anda harus mempertimbangkan untuk membeli unit daya baru untuk Priora Anda, berikut adalah daftar harga yang ditawarkan beberapa toko.

Harga mesin baru Lada Priora

Label harga terendah yang ditemukan online adalah sekitar 89.000 rubel. Inilah tepatnya jumlah yang harus Anda bayarkan untuk membeli motor baru dengan konfigurasi berikut:

• blok silinder dirakit dengan grup piston
• rakitan kepala silinder dengan katup, kompensator hidrolik, dan poros bubungan
• roda gila
• manifold buang
• rel bahan bakar dengan injektor
• modul asupan - penerima asupan
• rakitan throttle dengan sensor

Sedangkan untuk lampiran lainnya, Anda harus membayar harga terpisah untuknya. Untuk mengambil generator yang sama agar dilengkapi dengan mesinnya, Anda harus membayar tambahan 4.500 rubel.

Sekali lagi, beberapa penjual (gerai ritel) siap memberikan kelonggaran dan menjual mesin Priora dengan harga lebih murah, namun dengan syarat beberapa elemen sistem intake atau exhaust atau flywheel dihilangkan.

Berapa harga mesin bekas untuk Priora?

Jika Anda mempertimbangkan untuk membeli bukan mesin baru, melainkan mesin bekas 21126, maka di sini Anda dapat menemukan banyak penawaran dengan harga yang sangat berbeda. Apalagi Anda akan sering menemukan penawaran dengan harga lebih tinggi, namun kondisinya lebih buruk. Oleh karena itu, saat membeli motor bekas sebaiknya sangat berhati-hati.

Disarankan untuk membeli unit tersebut di tempat terpercaya (jika toko pembongkaran) atau bernegosiasi dengan penjual jika itu adalah orang pribadi dan tidak ada jaminan. Pilihan ideal adalah unit daya dengan jangkauan hingga 70 ribu km, dengan harga tidak lebih dari 30 ribu rubel. Sedangkan untuk konfigurasinya, dalam hal ini Anda bisa sepakat langsung dengan penjual tentang apa saja yang akan dilepas dan apa yang tersisa pada mesin saat dijual.

Banyak pembeli membeli mesin untuk Priora, dan untuk mobil lain, seperti 2110, 2114 dan 2109, dan bahkan untuk Niva dengan mobil klasik lainnya (2107, 2105). Dalam hal ini seringkali pembeli menginginkan kit yang lengkap, termasuk ECU dan wiring motor. Tentu saja, Anda harus membayar tambahan 5.000 rubel untuk semua ini.