Cara mengganti oli sepenuhnya dalam transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri: semua tahapan dan metode. Cara mengganti oli transmisi matic Cara mengganti oli transmisi matic

Bercampur dengan oli lama, oli baru dengan cepat menjadi gelap dan kehilangan khasiatnya.
Anda harus melakukan ini beberapa kali untuk menyegarkan minyak.
Mengurangi jarak tempuh hingga penggantian berikutnya.
Peningkatan biaya secara bertahap.

Penting: Anda perlu mengetahui merek cairan yang digunakan kotak tersebut sebelum melakukan perawatan, jika tidak, lebih baik menggantinya sepenuhnya.

Penggantian oli transmisi otomatis lengkap - harga dari 3.500 hingga 4.500 rubel.

Untuk pengoperasian transmisi otomatis jangka panjang tanpa gangguan, kami merekomendasikan penggantian oli lengkap (ATF) pada interval tertentu. Biaya penggantian oli yang dilakukan menggunakan peralatan khusus berkisar antara 3.500 hingga 4.500 rubel. Hal ini memastikan dosis oli yang akurat dan secara otomatis mencatat volume cairan teknis yang dikeringkan dan diganti.

Total biaya penggantian akan tergantung pada merek dan model kendaraan Anda serta jumlah ATF yang diperlukan untuk mengisi sistem. Selain itu, transmisi yang berbeda menggunakan oli yang berbeda, yang ketersediaannya di gudang ditangani secara khusus oleh spesialis servis kami.

Berbeda dengan pekerjaan parsial, pekerjaan tersebut dilakukan oleh spesialis terlatih. Dalam hal ini, peralatan khusus digunakan. Penggantian cairan bekas terjadi dengan mengeluarkannya sepenuhnya. Meskipun perlu disebutkan bahwa penghapusan lengkap dan 100% tidak mungkin dilakukan. Meski begitu, sebagian kecil sampah masih tertinggal di dalam transmisi otomatis.

Dalam opsi ini, wadah minyak harus dilepas. Semua endapan dihilangkan, panci dicuci, dan filter diganti.

Keuntungan dari penggantian oli transmisi otomatis lengkap adalah:

Konsumsi cairan minimal.
Mengganti filter.
Menghapus deposit.
Peningkatan jarak tempuh servis yang signifikan, hingga yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Hasilnya adalah pengurangan biaya.

Satu-satunya kelemahan adalah biaya pekerjaan yang lebih tinggi dibandingkan penggantian sebagian. Perbedaan biaya pekerjaan diimbangi dengan biaya bahan bakar yang lebih rendah dan peningkatan jarak tempuh layanan.

Setiap hari transmisi otomatis beroperasi dengan oli kotor mengurangi masa pakainya hingga 4 ribu km. Penggantian oli transmisi otomatis dan filter yang tepat waktu dan tepat waktu memperpanjang masa pakai transmisi hingga 100%.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengganti oli transmisi matic?

Frekuensi rata-rata perawatan rutin tergantung pada jenis kotak:

transmisi otomatis hidrolik - setiap 40-50 ribu kilometer;
CVT (CVT) - 30-50 ribu km;
gearbox robotik (MTA) - 40-50 ribu km.

Kita tidak boleh melupakan faktor-faktornya, sangat mengurangi waktu-waktu ini:

Mengemudi dengan trailer.
Wahana off-road.
Gaya mengemudi yang sporty (agresif).
Mengemudi jangka panjang dengan kecepatan mesin tinggi (perjalanan jauh).
Kondisi sulit. Mengemudi di pegunungan, suhu tinggi atau sangat rendah, kemacetan lalu lintas.

Selain oli, filter juga harus diganti. Seluruh rangkaian tindakan memungkinkan Anda menjaga transmisi otomatis dalam kondisi operasional penuh dan menghindari perbaikan yang mahal.

Mengganti oli transmisi otomatis mulai RUB 2.500. pada semua model mobil terkenal! Datang!

Setiap klien pusat GB menerima:

Konsultasi gratis dengan spesialis dengan pengalaman lebih dari 15 tahun

Truk derek gratis sebelum servis

Pemeriksaan awal tidak bergiliran

Diagnostik dalam 20 menit (gratis jika ada perbaikan)

Garansi hingga dua tahun untuk transmisi otomatis baru

Perbaikan mendesak hanya dalam 2-4 hari

Harga jujur, ANDA yang memilih biaya perbaikan

Jaminan pengoperasian transmisi otomatis dalam jangka panjang dan andal adalah oli berkualitas tinggi dan diganti secara teratur, yang menjalankan sejumlah fungsi penting. Pertama-tama, ini adalah pelumasan bagian yang bergesekan, netralisasi produk keausan yang terbentuk selama operasi, pemeliharaan suhu yang diinginkan melalui pembuangan panas, dan kemudian pendinginan melalui radiator.

[Bersembunyi]

Bagaimana cara mengganti oli transmisi otomatis sendiri?

Sekilas semuanya terlihat cukup rumit, namun nyatanya, mengganti oli pada transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri dapat dilakukan bahkan oleh pengemudi yang belum berpengalaman; Anda hanya perlu mempelajari materi yang kami tawarkan dengan cermat.

Sesuai standar ATF, oli transmisi otomatis harus diganti seluruhnya setelah 50 ribu kilometer kemudian diperbarui setiap 20 ribu kilometer dengan menguras 30-40% dari total volume. Setiap pengemudi harus mengetahui cara mengganti oli pada transmisi otomatis, tetapi untuk melakukan ini, ia harus mengetahui tanda-tanda yang dengannya ia dapat secara akurat menentukan masalah yang akan datang. Pertama-tama, ini adalah kebisingan yang timbul selama pengoperasian girboks, perpindahan gigi yang keras dan lama, serta perubahan warna oli atau bau oli gosong secara berkala.

Oli transmisi otomatis mobil

Cairan berubah sebagian atau seluruhnya.

Dengan penggantian sebagian, proses penggantian cairan hanya terdiri dari menguras cairan lama dan mengisi cairan baru, namun hanya sebagian dari total volume yang berubah, karena lebih dari separuhnya tersisa di berbagai komponen kotak. Ini seringkali tidak cukup untuk pengoperasian normal selanjutnya.
Penggantian lengkap memerlukan peralatan khusus yang memastikan bahwa semua cairan dipompa keluar dari sistem, sistem dibilas, dan cairan baru ditambahkan.

Katakanlah segera bahwa penggantian oli secara menyeluruh harus dilakukan di bengkel mobil. Terkadang filter diganti bersamaan dengan cairannya, tetapi hal ini tidak perlu, dan karena berbagai keadaan, hal ini bisa sangat menyulitkan. Oleh karena itu, lebih baik untuk mempercayakan pekerjaan ini sepenuhnya kepada spesialis pusat layanan.

Ganti oli sebagian

Jika Anda memutuskan untuk mengganti sebagian oli sendiri, Anda membutuhkan sekitar 5 liter oli. Namun, penggantian tidak lengkap perlu dilakukan lebih sering, sehingga yang lama sudah terpakai keluar dari sistem (kira-kira setiap 30.000 kilometer). Penggantian lengkap akan membutuhkan sekitar 10 liter.

Keuntungan dari metode ini:

murahnya;
sedikit cairan;
membersihkan filter dan panci;
risiko kerusakan kotak secara signifikan lebih rendah.

Namun, untuk mendapatkan hasil yang diharapkan, Anda perlu melakukan prosedur ini beberapa kali. Kami akan menunjukkan proses penggantiannya menggunakan contoh mobil Nissan:

Mobil harus diangkat dengan dongkrak, atau bisa juga digunakan lubang. Foto menunjukkan lokasi lubang pembuangan dan baut yang menahan panci tempat filter berada. Jika penggantian belum selesai, filter tidak perlu diganti; oleh karena itu, panci juga tidak perlu dilepas.
Pan transmisi otomatis
Agar tangan Anda tidak kotor, kenakan sarung tangan selama bekerja dan letakkan wadah di bawah lubang pembuangan. Dengan menggunakan kunci “19”, kendurkan sedikit sumbat pembuangan. Kemudian secara manual buka tutupnya sepenuhnya. Anda harus berhati-hati di sini karena cairan bisa tumpah ke tangan Anda.
Menguras oli ke transmisi otomatis
Tunggu hingga cairan benar-benar terkuras, periksa berapa liter yang terkuras. Seperti disebutkan di atas, jika penggantian tidak lengkap, sekitar 40% dari total volume akan terkuras. Untuk menentukan volume cairan yang telah ditiriskan, tuangkan ke dalam botol atau wadah lain dengan volume yang Anda ketahui.
Menuangkan cairan yang sudah dikeringkan ke dalam wadah
Selanjutnya, ketika Anda menentukan berapa banyak oli yang telah terkuras, keluarkan dipstick dari lubang pengisian, masukkan corong ke dalamnya, dan kemudian Anda perlu mengisi cairan baru dengan volume yang sama.
Menuangkan cairan baru melalui corong
Masukkan kembali tongkat celup. Nyalakan mobil dan tunggu kurang lebih 5-10 menit. Masuk ke dalam mobil dan bergantian berpindah gigi dari P ke 2, lalu dalam urutan terbalik ke P. Interval 2-3 detik harus dijaga antar perpindahan. Setelah itu, gunakan dipstick untuk memeriksa kembali level oli. Jika dirasa kurang, tambahkan lagi.
Lokasi tongkat celup

Ganti oli lengkap

Untuk mengganti cairan secara menyeluruh, diperlukan peralatan khusus yang terhubung dengan sistem transmisi otomatis. Penggantian oli terjadi dalam 3 tahap.

Yang pertama adalah cairan yang dirancang khusus untuk tujuan ini.
Tahap kedua adalah penggantian oli lama ke baru dengan cara diperas. Cairan lama akan digantikan oleh yang baru dan dengan demikian akan terjadi penggantian total.
Dan terakhir, tahap ketiga adalah penggantian filter dan paking panci.

Metode ini adalah cara terbaik untuk mengurangi konsumsi bensin, secara signifikan mengurangi kerugian dalam format hidroformat. Karena cairan diganti di bawah tekanan yang cukup, sistem gearbox dibersihkan hampir seluruhnya; tidak hanya tidak ada oli lama, tetapi juga tidak ada endapan yang tersisa di dalamnya. Tentu saja, penggantian cairan secara menyeluruh jauh lebih mahal daripada penggantian sebagian, namun jaminan pengoperasian normal setelah prosedur ini jauh lebih tinggi.

Mengganti cairan transmisi otomatis di bengkel

Di mana harus berubah?

Jika kita berbicara tentang di mana lebih baik mengganti cairan transmisi, maka Anda harus terlebih dahulu memutuskan jenis penggantiannya, sebagian atau seluruhnya.

Jika penggantiannya sebagian, maka Anda dapat melakukannya sendiri, melakukan semua pekerjaan sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan garasi, sebaiknya yang memiliki lubang.
Jika terjadi penggantian total, yang terbaik adalah menghubungi pusat layanan khusus untuk mobil merek Anda.

Video “Mengganti oli transmisi otomatis sendiri”

Setelah menonton video ini, Anda akan bisa mengganti sendiri pelumas pada transmisi otomatis.

Kami harap artikel ini membantu Anda, tetapi jika Anda tidak setuju dengan sesuatu atau mengetahui cara yang lebih baik, silakan bagikan di komentar.

Lokasi.

Jenis minyak apa yang harus saya masukkan ke dalam kotak saya?

Temukan kotak Anda pada daftar di atas dan tentukan jumlah, jenis dan analog oli yang cocok untuk transmisi otomatis Anda. Jika Anda belum menemukan tipe Anda secara tepat, lihat data di mesin Anda di komputer lain. Prinsip umum untuk girboks 4 dan beberapa girboks 5 kecepatan:

Semua gearbox 4-5 kecepatan abad ke-20 dapat diisi dengan oli tipe Dexron-III, juga secara penuh ganti oli Anda dapat menuangkan generasi berikutnya ATF (Dexron-VI), yaitu segala sesuatu yang berkelas lebih tinggi. Kelas bawah tidak mungkin. Para master sering merumuskan aturan penggantian seperti ini: “dalam kotak dengan oli ATF kuning, hanya oli kuning yang dapat ditambahkan, dengan ATF merah, hanya oli merah.” Jika Anda tidak yakin dengan olinya, lakukan penggantian total.

Perbedaan antara Dexron 3 dan modifikasi sebelumnya Dexron 2E adalah viskositasnya yang lebih rendah pada suhu rendah, dan “kualitas gesekan” yang dimodifikasi, yang memungkinkan kopling untuk bekerja saat tergelincir. Dexron 6 memiliki viskositas yang lebih rendah lagi, tidak terbakar pada suhu maksimum untuk transmisi otomatis (hingga 150°) dan sangat stabil dari waktu ke waktu. Artinya, ia tidak “menua” untuk waktu yang lama.

Mesin otomatis abad ke-20 sangat bersahaja terhadap kualitas oli dan bekerja secara normal, bahkan jika Anda tidak mengganti oli dan filter selama bertahun-tahun dan mengisi analog yang layak dengan oli asli.

Catatan: Jika pabrikan merekomendasikan oli mereka untuk girboks 6 kecepatan yang "berubah-ubah", di mana pengaturan TCM memuat transmisi hingga batasnya, lebih baik ikuti rekomendasinya atau percayakan teknisi yang memiliki pengalaman tidak hanya dalam mengganti oli, tetapi juga dalam memperbaiki transmisi otomatis.

" ).

Kapan sebaiknya Anda mengganti oli pada transmisi otomatis?

Teknisi transmisi otomatis memiliki prinsip universal untuk mengganti oli ATF: " Ketika minyak telah kehilangan kejernihan dan kemurniannya".

Untuk mengecek kebersihannya dapat dilakukan dengan “tes kain putih” ( di sebelah kanan).

Setiap jenis transmisi memiliki karakteristik dan teknik penggantian oli masing-masing, dan lebih baik mempelajari secara spesifik transmisi otomatis Anda.

Ada dua prinsip pengendalian oli transmisi otomatis:

1 - memeriksa level oli menggunakan alat pengukur rasa(untuk mesin matic yang bersahaja terhadap oli).

Level oli saat dingin atau panas harus berada di antara tanda, biasanya - pada suhu oli operasi dan mesin hidup ketika pompa hidup.

Mesin yang berbeda telah mengembangkan aturannya sendiri untuk mengukur level oli, tetapi secara umum mesin seperti itu tidak berubah-ubah terhadap penyimpangan level oli yang kecil dan jangka pendek ke bawah.

2 - memeriksa level oli menggunakan steker luapan/kontrol(untuk mesin yang menuntut level oli)

Dalam hal ini, desainnya memiliki kontrol lubang di panci atau di housing, bila dibuka, pada suhu ATF dan posisi pemilih gigi tertentu, akan keluar sedikit oli, yang menandakan level oli normal. Jika tidak ada oli di bawah sumbat, tambahkan oli ke dalamnya aspik lubang sampai minyak mulai mengalir keluar kontrol lubang. (klik gambar untuk memperbesar)

Setiap mesin memiliki peraturan pemeriksaan levelnya sendiri dengan suhu dan posisi pemilih gigi sendiri. Baca halaman Anda.

Mesin otomatis jenis ini cukup sensitif terhadap level oli, kualitas dan suhunya, karena perangkat elektroniknya dikonfigurasikan untuk celah daya minimum, efisiensi tinggi, dan setiap penyimpangan dalam kualitas ATF tidak hanya menyebabkan penurunan kualitas pekerjaan, tetapi juga juga terhadap guncangan dan percepatan keausan lapisan gesekan dan segel , yang menyebabkan...(baca tentang masalah yang relevan di menu sebelah kiri) keausan dini dan perbaikan besar.

Ada beberapa prinsip umum dalam servis oli mesin:

1. Jika oli berwarna bening (walaupun gelap) dan transmisi otomatis berfungsi dengan baik, sebaiknya jangan mengganti oli dan filter terlebih dahulu (lihat rekomendasi khusus untuk transmisi otomatis Anda).

2. Jika minyaknya keruh, buram atau penangguhan inklusi mekanis dalam oli menimbulkan kecurigaan, maka ada baiknya melakukan penggantian oli "minimum", dan "norma" - penggantian oli lengkap dengan pelepasan dan pembersihan panci. Palet akan menunjukkan keadaan kotak yang lebih akurat. Jika landak logam ditemukan di magnet, inilah saatnya menyisihkan uang untuk perbaikan besar. Dan menjalin hubungan dengan tukang reparasi transmisi matic.

Jika terdapat partikel padat berukuran lebih dari 1 mm di dasar panci, maka ini pertanda bahwa perbaikan besar tidak bisa ditunda lagi, ada permainan dan getaran di dalam kotak. Padahal tidak ada keluhan lain seperti bocor, guncangan, kehilangan traksi.

3. Jika filter oli kasar dengan jaring logam dipasang di mesin dan oli menjadi keruh dalam waktu 10-30 tkm setelah penggantian, maka ini menunjukkan bahwa ring dan gasket mengalami kebocoran oli dan keausan telah mencapai zona kritis.

Dalam hal ini, disarankan untuk setidaknya membantu filter kasar dengan memasang a magnet luar pembersihan halus - No.100019. Ini adalah cara sementara untuk menunda penuaan transmisi otomatis, dan Anda harus pergi untuk diagnosa ke spesialis transmisi otomatis atau setidaknya berbaring ke arahnya, tetapi untuk saat ini, jangan membebani transmisi otomatis Anda dengan akselerasi dan off-road maksimum. mengemudi di jalan raya.

4. Jika sudah ada minyaknya memiliki bau dibakar dan inklusi mekanis dalam bentuk serutan, remah-remah besar, partikel baja, kuningan atau plastik terlihat, maka di sini Anda perlu menjual mobil dengan cepat, berharap pembeli tidak akan melihat masalah dengan gearbox, atau segera mengirim mobil untuk diagnostik dan perombakan total transmisi otomatis ( ). Perombakan minimal memerlukan pembangunan kembali, penggantian oli, dan kit perbaikan gasket dan seal ( - set minimum bahan habis pakai).

Kemungkinan besar, selain penggantian, Anda juga perlu mengganti pita rem (jika ada dalam desain). Dan mungkin juga cakram dan piston baja. (Paus master- set bahan habis pakai maksimum). Berikutnya dalam daftar adalah bagian perangkat keras: busing, bantalan, ... keputusan akhir akan diumumkan oleh master setelah pembongkaran dan pemecahan masalah transmisi otomatis.

Ditambah dengan biaya pengerjaannya, jumlahnya bisa lumayan, sebanding dengan biaya penggantian oli mesin selama 3-5 tahun atau pengerjaan timah setelah kecelakaan.

Selain penggantian suku cadang transmisi otomatis, suku cadang yang tersumbat biasanya juga dibersihkan dan diperbaiki, yang seringkali menjadi penyebab utama pengoperasian transmisi otomatis tidak normal.

Semua ini merupakan perombakan normal pada transmisi otomatis dengan perombakan dan penggantian, yang dilakukan sesuai peraturan (terutama setelah 5-15 tahun beroperasi) dan setelah itu transmisi terus beroperasi dalam waktu yang lama, seiring masa pakai transmisi. pesawat diperpanjang. Dalam perbaikan, terkadang ada boks yang telah bertahan sejuta km dan memiliki perkiraan yang baik untuk pengoperasian selanjutnya.

Minyak permanen

Apakah layak untuk mempercayai rekomendasi penjual tentang “oli yang tidak dapat diganti” mesin tanpa syarat?

Ya, banyak kasus yang diketahui ketika sebuah mobil datang untuk merombak transmisi otomatis dengan jarak tempuh 300 tkm tanpa mengganti oli transmisi otomatis. Hal ini pada prinsipnya sepenuhnya memenuhi harapan setiap produsen mobil. Tapi tidak semua pemilik.

Dan jika dealer resmi mengklaim bahwa oli transmisi otomatis Anda “tidak dapat diganti”, maka perlu diingat bahwa “oli yang tidak dapat diganti” adalah istilah yang menunjukkan bahwa oli sintetis Anda biasanya akan bertahan dari pabrik hingga perombakan besar-besaran. Dan ketika perombakan terjadi - 3 tahun setelah penjualan atau 15 tahun, itu tergantung pada Anda dan keberuntungan.

Biasanya Penjual mobil berbicara tentang oli ATF permanen artinya mengganti mobil ini dengan mobil yang lebih baru. Itulah yang dilakukan banyak orang.

Produsen mobil Sudah lebih berhati-hati jika berbicara tentang “oli yang tidak dapat diganti” untuk masa garansi. Tapi ada hal lain yang dikatakannya (tentang waktu penggantian oli) Produsen mesin. Rasakan perbedaan nya.

Semua rekomendasi yang diketahui dari Aisin dan ZF menunjukkan perlunya pemantauan terus-menerus dan, jika perlu, penggantian oli. Apalagi, periksa oli ATF secara langsung hampir setiap kali Anda mengunjungi service center. Dan ini dari 10 tkm menjadi setahun sekali. Hal ini terutama berlaku untuk girboks untuk mobil berpenggerak roda depan dengan susunan melintang. Kecuali, tentu saja, Anda menginginkan jaminan 100% pada kotak Anda saat bepergian.

Pada beberapa girboks 6 percepatan modern, setelah jarak tempuh 60-100 tkm, perlu dilakukan pekerjaan pemeriksaan (pembersihan atau perbaikan) badan katup atau solenoid dan penggantian oli pada saat yang bersamaan. Oleh karena itu, agar tidak mengganti solenoida dan tidak membersihkan badan katup terlebih dahulu, gantilah “oli yang tidak dapat diganti” segera setelah menjadi transparan. Minimal, periksa oli setelah musim panas yang terik dan mengemudi secara agresif.

Ganti oli transmisi otomatis lebih sering dari biasanyadalam beberapa kasus:

1. Jika transmisi otomatis kelebihan beban di cuaca panas, kemacetan lalu lintas, menyeret trailer, tergelincir di salju tebal atau off-road, pengemudi menyukai akselerasi agresif pada torsi maksimum.

2. Jika, ketika memeriksa oli transmisi otomatis, pemilik yang berhati-hati menemukan bahwa oli menjadi abu-abu, buram, dan mengandung partikel tersuspensi yang terlihat.

3. Jika pengemudi tidak mengandalkan peluang dalam hidup, ia pada dasarnya teliti dan bijaksana dan tidak menyesali beberapa ribu rubel untuk menyervis unit mesin yang paling rumit agar dapat tidur (dan berkendara) dengan tenang,

...

8. Jika pengemudi mempunyai mobil hubungan khusus dalam keluarga dia ada kakek buyut yang kudanya lebih dekat dengan istrinya, maka pemilik tersebut juga akan selalu menjaga kebersihan oli ATF dan terisi maksimal.

Perlu diingat bahwa jika setelah mengganti oli, oli “menua” terlalu cepat dan menjadi kotor lagi, atau masalah kotak tidak hilang, dan Anda melakukan semua pembaruan yang diperlukan pada program komputer di OD, maka Anda kotak membutuhkan perawatan yang lebih serius. Minimal - perbaikan (penggantian kopling yang aus). Atau mengubah kecepatan yang tidak berhasil. Atau setidaknya - konsultasi dan pakar. Hidup, dan tidak duduk dengan popcorn di depan layar, mengetik pertanyaan di forum. Omong-omong, banyak teknisi transmisi otomatis menawarkan diagnostik gratis.

Apakah mungkin untuk “menyembuhkan” penyakit transmisi otomatis dengan mengganti oli dan filter?

Hal ini terjadi setelah berjalan lama yang sebelumnya dapat diservis Transmisi otomatis tiba-tiba mulai “kambing”, dorong, masuk gigi 3…, yang pertama kali terlintas di benak sebagian besar pemilik adalah harapan untuk merawat matic dengan mengganti oli dan filter.

Terkadang itu membantu. Jika terlalu banyak kotoran yang terkumpul di badan katup dan filter. Membantu menunda perbaikan besar. Terkadang - hingga satu tahun, dan terkadang hingga 10-20 tkm.

Namun sayangnya, proses penuaan sudah dimulai. Ada kesenjangan dalam pekerjaan:

Dan poros, atau, lebih buruk lagi:

Roda gigi planet, atau lebih buruk lagi:

Kotor atau di kotak "otak".

Dan proses ini hanya dapat dihentikan dengan merombak kotak, membersihkan dan mengganti bagian-bagian yang aus atau aus. Dalam sebagian besar kasus.

Dan semakin cepat Anda melakukan ini, semakin sedikit usia unit mobil Anda yang rumit dan bekerja secara tidak normal. Sayangnya, senapan mesin tersebut bukanlah organisme manusia dan tidak memiliki kekebalan. "Penyembuhan luka sendiri" dalam sejarah transmisi otomatis lagi tidak terdaftar.

Mengganti oli sendiri

Kadang-kadang tidak ada jasa atau pengrajin di dekatnya, atau mereka mengenakan harga yang keterlaluan, atau tidak mungkin pergi ke kota lain untuk melakukan hal ini. Maka Anda sering ingin mengganti oli sendiri:

Ada dua tingkat penggantian oli: Sebagian Dan Penuh.

Sebagian Oli diganti dengan mengalirkan oli panas secara alami dari transmisi otomatis melalui lubang pembuangan tanpa melepas panci (atau dengan melepas). Dan kemudian diisi ulang dengan oli baru hingga level maksimal. Pastikan untuk membaca secara spesifik pemeriksaan level oli ("dingin" dan "panas") untuk transmisi otomatis Anda!

Biasanya sekitar setengah dari total volume terkuras (sekitar 4 liter). Residu oli kotor tertinggal di konverter torsi dan rongga buta unit. Jika oli yang keluar berwarna gelap, tetapi masih transparan, tanpa suspensi yang terlihat dan partikel besar yang terlihat, maka untuk menghemat uang Anda dapat membatasi diri pada penggantian sebagian. (Hanya untuk unit yang diakui sebagai “tidak dapat dihancurkan”)

Ada gearbox 4 kecepatan yang diproduksi oleh ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... yang menghasilkan jarak tempuh yang luar biasa, menghabiskan seluruh hidup mereka hanya sebagian ganti oli.

Jika oli berwarna abu-abu, keruh dan diduga ada kotoran yang tersuspensi (uji dengan lap putih), maka ada baiknya mengeluarkan lebih banyak uang dan melakukan Double Partial atau Penuh ganti oli, yaitu melakukan penggantian oli sebagian dua kali, melakukan perjalanan singkat (10-15 km) di antara penggantian oli, di mana terjadi pencampuran dan membilas oli dari konverter torsi dan SEMUA rongga. Hal ini membuat oli “hampir bersih” - seperti yang terjadi setelah jarak tempuh 5-15 tkm.

Anda dapat melakukannya sebagai “pilihan kotor” yang lebih banyak. Penuh penggantian pada satu waktu. Dalam hal ini, pastikan untuk melepas dan membersihkannyalepaskan baki (periksa jumlah keripik pada magnet) dan ganti filter (jika tidak memiliki akses ke jaring terbuka, kiri).

Pada beberapa transmisi otomatis, Anda bisa melakukan penggantian total dengan melepas selang radiator dan memompa oli lama dengan oli baru. Baca forum khusus. Hal ini memberikan pembersihan yang lebih dangkal (lebih pendek) pada semua saluran dan rongga dibandingkan dengan penggantian oli parsial ganda. Serta penggantian oli menggunakan alat khusus. Pembersihan seperti itu, yang dilakukan tepat waktu, secara signifikan meningkatkan kondisi pengoperasian transmisi otomatis dan memperpanjang masa pakai hingga perombakan.

Beberapa "perfeksionis" melakukan penggantian oli sebagian tiga kali dalam kondisi ketika Anda ingin 100% yakin dengan keandalan alat berat. Selain itu, orang yang perfeksionis mengganti filter setiap kali mengganti oli, dan tidak setiap kali, seperti yang disarankan para ahli. Meskipun filternya memiliki jaring terbuka dan dapat ditiup serta dicuci.

Jika ditemukan pada magnet panci (lebih besar dari 1 mm) atau pada bagian bawahnya, terdapat keluhan mengenai peralihan atau pengoperasian boks, maka inilah saatnya untuk melakukan perbaikan terjadwal pada transmisi tanpa menunggu mati mendadak. Keripik cukup masuk ke bawah celemek karet piston atau ke dalam pompa, di bawah selongsong - ini segera memulai reaksi berantai kehilangan tekanan dan tergelincirnya kopling.

Semakin dini perbaikan dilakukan, semakin sedikit keausan pada komponen utama dan, karenanya, semakin rendah biaya pembelian suku cadang dan semakin lama sisa umur kotak. Mesin modern, tidak seperti mesin lama, perlu lebih sering dibersihkan dan bahan habis pakai diganti. Seperti halnya sasis mobil yang perlu mengganti peredam kejut dan bahan habis pakai lainnya. Semakin cepat Anda “mematikan” peredam kejut, semakin sering Anda harus mengganti bahan habis pakai pada transmisi otomatis. Kenyamanan perpindahan gigi yang mulus dan berkendara cepat ada harganya. Setiap tiga sampai lima tahun sekali.

Jika oli berbau gosong, tidak perlu mengganti oli. Tidak penuh dan tidak sebagian. Yah, mungkin hanya untuk tujuan psikologis, untuk menenangkan jiwa.Baca tentang minyak yang terbakar . Atau jangan membaca apa pun sama sekali, karena beberapa gadis yang sedang hamil menutup topik ini selama beberapa minggu, berharap: “Mungkin topik ini akan terselesaikan dengan sendirinya!”

Penggantian oli lengkap dengan penggantian filter setiap 60-90 tkm adalah jumlah minimum (bagi banyak “kelas berat” Amerika, periode ini bisa sangat lama Secara singkat ), yang memungkinkan Anda menenangkan hati nurani Anda: “Saya melakukan semua yang saya bisa.” Secara umum, temukan deskripsi kotak Anda di situs web yang sesuai. Dan jika mobil dan mesin Anda berada pada batas atas torsi kotak tertentu, maka Anda berisiko dan Anda perlu memantau kualitas oli dengan cermat.

Transmisi otomatis modern (Jepang) memberikan kemampuan untuk melepas penutup samping badan katup tanpa menguras oli (10-20 persen volume terkuras). Ini memungkinkan Anda memantau kondisi oli, badan katup, solenoid, sensor, dll. dan memulihkan fungsinya tanpa pembongkaran dan perombakan yang mahal.

Penggantian oli pada transmisi otomatis 6 percepatan

Transmisi otomatis modern ini adalah unit mobil yang paling rumit dan dikontrol secara elektronik. Beroperasi pada suhu yang sangat tinggi, semua komponen kotak “terkelupas” hingga batasnya dengan akselerator elektronik dan TCM ) , agar tidak kalah dengan kompetitor - DSG, CVT dan transmisi manual dalam hal karakteristik efisiensi dan akselerasi. Selain itu, “chipping” itu sendiri bersifat dinamis, yaitu memperhitungkan penuaan oli dan penuaan solenoid, karena pada banyak girboks VFS 6-8 kecepatan yang cerdas, karakteristik solenoid berubah seiring dengan keausannya.

Banyak komponen super kompleks tidak dapat menahan suhu pengoperasian yang sudah “normal” (sekitar 120-130º) (“ listrik" - plastik,...)

Oleh karena itu, penggantian oli sederhana pada transmisi otomatis 6 percepatan sebaiknya dilakukan oleh teknisi terpercaya yang berpengalaman dan bertanggung jawab atas pekerjaannya. Atau bersiaplah menghadapi kenyataan bahwa Anda harus membayar kesenangan melakukan semuanya sendiri... dan mungkin banyak. Bagaimanapun, pelajari semua yang ditulis Internet tentang kotak Anda.

Penggantian oli (ATF) pada transmisi otomatis 4 (5) percepatan biasanya tidak terlalu berisiko. Saat mengganti oli sendiri, yang terpenting adalah prinsip umum berikut untuk mengganti oli transmisi otomatis (dengan memperhatikan hal-hal yang dijelaskan di atas):

Jangan mencampur minyak dengan kelas/warna yang berbeda.
Jika Anda tidak yakin dengan jenis oli lama yang ada di dalam kotak, periksalah penuh ganti oli.
Pantau level oli pada transmisi otomatis setelah test drive (dan kualitasnya - apakah muncul busa).

Jika Anda ingin melakukan semuanya sendiri, baca dulu semua yang tertulis di Internet oleh mereka yang sudah mengganti oli persis di transmisi otomatis Anda.

Ya, dan biasanya mencoba melakukan sesuatu yang menyenangkan: " Mana yang lebih baik!", akhiri dengan sedih:" Seperti biasanya".

Segera lakukan hal-hal yang membosankan: " Seperti seharusnya". Aku harap kamu berhasil!

Untuk mengganti sebagian oli pada mesin:

Transmisi otomatis memanas (Anda perlu berkendara sekitar 10 km), kemudian mobil diangkat dengan lift atau didorong ke lubang penglihatan. Dengan penggantian sebagian, tidak perlu mengganti filter transmisi otomatis; oleh karena itu, tidak perlu melepas panci. Dalam hal ini, sebaiknya menggunakan sarung tangan selama bekerja (untuk melindungi dari segala jenis kontaminasi).
Anda memerlukan tabung atau wadah lain yang perlu diletakkan di bawah lubang pembuangan, lalu gunakan kunci secara perlahan (seringkali 19) untuk membuka sumbat pembuangan, letakkan wadah tersebut, lalu buka seluruhnya dengan tangan.
Setelah menunggu hingga seluruh volume cairan terkuras, sumbat dapat dikencangkan dengan kekuatan yang disarankan (ditunjukkan dalam manual). Sekarang penting untuk menentukan jumlah minyak yang terkuras. Seperti disebutkan di atas, dengan penggantian sebagian, tidak seluruh volume cairan yang terkuras, melainkan hanya sebagian saja, yaitu 30 atau 40 persen dari total volume.
Kaleng paling biasa atau wadah lain cocok untuk pengukuran, yang dengannya Anda dapat secara akurat menentukan volume limbah yang dibuang.
Selanjutnya, Anda perlu membuka kap mesin dan melepas dipstick transmisi otomatis. Alih-alih tongkat celup, Anda perlu memasang corong di lubangnya. Jika aksesnya sulit, Anda dapat memasukkan selang karet dengan diameter yang sesuai, dan corong dimasukkan ke ujung lainnya.
Sekarang, dalam bagian-bagian kecil, Anda perlu menuangkan oli ke dalam transmisi otomatis dengan jumlah oli yang sama persis dengan yang sebelumnya dikeluarkan dari kotak. Penting untuk mengisi jumlah oli transmisi yang tepat.
Kemudian tongkat celup harus dipasang pada tempatnya, setelah itu Anda harus menyalakan mobil selama 10-15 menit, kemudian nyalakan mode P dan kemudian alihkan semua mode berikutnya, tahan masing-masing selama 5-10 detik.
Jangka waktu perpindahan setiap gigi harus minimal 3 detik, karena selama waktu ini oli di dalam kotak memiliki waktu untuk didistribusikan ke seluruh rongga dan saluran, yang penting untuk pemeriksaan level selanjutnya.
Langkah terakhir adalah memeriksa level oli (dengan menggunakan dipstick Anda dapat melihat di mana tanda berakhirnya jejak oli). Biasanya, pada transmisi otomatis hangat, levelnya harus antara PANAS dan DINGIN. Jika levelnya rendah, Anda selalu dapat mengatur volumenya dengan menambahkan oli. Jika meninggi maka perlu dilakukan pemompaan (melalui selang).

Seperti yang Anda lihat, metode ini cocok jika oli pada awalnya tidak terlalu kotor dan kotaknya berfungsi dengan baik. Dengan kata lain, penggantian sebagian diperlukan untuk menjaga kemurnian pelumas dan memperbarui sifat-sifatnya, sehingga dapat ditingkatkan. Namun untuk memperoleh hasil yang optimal, operasi ini perlu dilakukan tidak hanya sekali, melainkan setiap 20 ribu km. jarak tempuh untuk memperbarui volume utama.

Jika penggantian sebagian belum dilakukan atau oli sangat kotor, diperlukan penggantian ATF secara menyeluruh pada transmisi otomatis. Dengan menggunakan peralatan yang tepat, oli yang terkontaminasi dapat dikuras seluruhnya, dicuci kotaknya, dan kemudian diisi dengan cairan transmisi baru.

Berkat pemasukan oli baru, oli lama tersapu, dan pembersihan terjadi karena tekanan. Setelah terlihat warna oli telah berubah dan mendekati segar, Anda dapat menghentikan prosesnya. Pada akhirnya, filter lama diganti, dan gasket (panci transmisi otomatis, sumbat pembuangan, dll.) harus diganti secara bersamaan.

Setelah penggantian oli menyeluruh, konsumsi bahan bakar berkurang, dan kerugian yang terjadi lebih sedikit. Pembilasan umum pada sistem memiliki efek menguntungkan pada pengoperasian transmisi otomatis selanjutnya, meningkatkan kecepatan dan kelancaran peralihan. Pada saat yang sama, metode penggantian oli ini jauh lebih mahal daripada penggantian sebagian dan tidak selalu menjamin pengoperasian transmisi otomatis yang benar.

Seperti yang Anda lihat, penggantian oli sebagian yang tidak lengkap dapat dilakukan secara mandiri. Selain itu, agar tidak merusak transmisi otomatis (terutama yang lama), ahli perbaikan sendiri lebih mengutamakan penggantian sebagian dengan melepas panci dan mengganti filter transmisi otomatis.

Beberapa juga menggunakan metode tumpahan (dalam hal ini, diperlukan sekitar 10 liter minyak), yang sebagian mensimulasikan perpindahan perangkat keras. Satu-satunya hal adalah penggantian sebagian, apa pun metodenya, masih dilakukan lebih sering untuk memperbarui oli mesin secara aktif.

Pada mobil “segar” dengan jarak tempuh rendah, penggantian oli sebaiknya dilakukan secara optimal menggunakan mesin di bengkel, karena kebutuhan penggantian filter dan pembersihan panci hanya terjadi setiap 50-60 ribu km sekali. Hal utama dalam penggantian lengkap adalah memberikan mobil kepada spesialis servis mobil berpengalaman, yang, dengan menggunakan peralatan khusus, akan melakukan penggantian oli lengkap.

Selain itu, jika pemilik mobil baru ingin memaksimalkan masa pakai transmisi otomatis, Anda juga dapat mengganti oli sendiri sebagian di antara penggantian penuh tanpa melepas panci dan mengganti filter.

Alasan lain untuk setidaknya penggantian sebagian adalah kerusakan transmisi otomatis. Di satu sisi, hal ini sering kali memungkinkan Anda dengan cepat dan relatif murah menormalkan pengoperasian mesin, serta segera mendeteksi dan mencegah kerusakan yang lebih serius.

Tanda-tanda pertama yang menunjukkan perlunya penggantian oli biasanya adalah suara-suara asing selama pengoperasian girboks, perpindahan gigi yang tertunda, dan getaran.

Terakhir, kami mencatat bahwa dalam beberapa kasus, mengganti ATF saja mungkin tidak menyelesaikan masalah transmisi otomatis. Misalnya, jika, sebelum dan sesudah penggantian, warna oli berubah dengan cepat, warna oli menjadi keruh dengan partikel kecil atau bekas serutan logam yang terlihat jelas, dan adanya bau terbakar tertentu, maka kotak tersebut pertama membutuhkan perbaikan selanjutnya.

Sedikit tentang sistem pendingin mesin

Jujur saja, aneh bagi saya karena sebagian orang belum mengetahui bahwa transmisi otomatis memiliki radiator pendingin sendiri. Tentu saja yang mendinginkan bukan antibeku atau antibeku, melainkan oli transmisi (yang biasa disebut cairan pada mesin matic). Selama pengoperasian, "cairan" ini memanas dan keluar melalui saluran menuju radiator, di mana ia mengeluarkan panas berlebih dan, ketika "didinginkan", kembali ke kotak.

Itu dipasang di sebelah radiator mesin konvensional dan bersama-sama didinginkan oleh angin yang datang, dan di musim panas oleh kipas pendingin. Saya pikir ini bisa dimengerti.

Jika Anda bertanya untuk apa sistem pendingin ini, itu informasi yang sangat dangkal, karena transmisi otomatis kami adalah "pengonversi torsi", secara kasar, torsi ditransmisikan menggunakan cairan (lebih detail di sini). Kemudian pemanasan yang terakhir sangat besar, jika tidak didinginkan akan terbakar (hanya dipanggang) dan menyumbat semuanya Saring , roda gigi, kopling, dan konverter torsi itu sendiri. Jadi ini pada dasarnya adalah kehidupan sebuah robot!

Tentang filternya

Beberapa orang memperhatikan bahwa saya menyoroti filter kata pada paragraf di atas. Untuk apa? Saya ingin menarik perhatian Anda kepada mereka. Ini adalah elemen penting (atau lebih tepatnya elemen) dalam sistem gearbox. Ada dua dan satu, yang disebut pembersihan kasar dan pembersihan halus.

Filter halus adalah filter kertas biasa, agak mirip dengan filter oli mobil.

Pembersihan kasar adalah logam, biasanya dalam wadah datar.

Demi keadilan, saya ingin menunjukkan sekali lagi - ada juga yang "logam", semua yang ada digabungkan, baik "kasar" dan "halus".

Mereka diperlukan untuk menangkap serpihan, kotoran, bekas terbakar, dll. terbentuk selama bekerja, tidak ada jalan keluar dari ini.

Artinya, untuk meringkas - oli (cairan) dibersihkan dan didinginkan selama pengoperasian, hal ini penting untuk dipahami.

Apa yang terjadi pada jarak tempuh kritis?

Berapa batas jarak tempuh ini? Iya, beda-beda tiap pabrikan, misalnya ada yang 60 ribu kilometer, ada yang 70 - 80.000, dan ada pula yang umumnya menyarankan ganti di 50.000. Hal ini dibenarkan oleh struktur mesin dan fitur desainnya, misalnya, satu filter, bukan dua.

Baiklah - apa yang terjadi? Tentu saja, dalam transmisi otomatis tidak ada suhu setinggi di mesin, tetapi keausan juga terjadi di sini. Hal yang paling merusak pada transmisi otomatis adalah chip yang mengendap di bagian bawah. Ini karena terdapat magnet khusus di sana. Namun pada titik tertentu, magnet tidak dapat lagi mengakumulasi unsur-unsur logam, dan unsur-unsur tersebut mulai bergerak bebas (jika ingin “terbang”) bersama minyak, mengendap di sana-sini.

Pertama-tama, mereka menyumbat saluran pendingin, yang sangat diperlukan untuk pengoperasian yang benar. Kedua, mereka menyumbat filter karena mereka dengan jujur melawan unsur-unsur negatif ini. Dan semakin banyak jarak tempuh yang Anda miliki, semakin banyak penyumbatan dan keausan unit Anda yang terjadi dari dalam. Saya pikir ini juga bisa dimengerti.

Sekarang mari kita bahas tiga cara mengganti oli pada mesin, dua di antaranya bisa berakibat fatal, dan hanya satu yang benar.

Cara pertama atau ganti oli tanpa menguras

Cara ini sekarang digunakan oleh banyak stasiun, dealer, “garasi kerajinan tangan”, tidak masalah. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pada transmisi otomatis biasa, cairannya kira-kira 8 - 10 liter, sekali lagi semuanya tergantung pabrikan dan fiturnya.

Intinya sederhana - di bagian bawah mesin hampir tidak pernah ada “lubang sumbat” untuk mengalirkan oli; Anda tidak bisa menguras minyak sepenuhnya! Jika Anda membuka lubang samping, paling-paling setengahnya akan bocor, dan tidak selalu. Oleh karena itu, oli dipompa ke tengah (dari samping atau dari atas), yaitu kurang lebih 4 - 5 liter, menyisakan setengah dari yang lama.

Kemudian yang baru ditambahkan dalam jumlah yang sama, semuanya dicampur dengan yang lama. Setelah itu, mereka membiarkan Anda berkendara sejauh 500 - 1000 kilometer lagi, atau Anda cukup mengganti persneling, mencampurkan oli tepat di lift. Kemudian oli ditiriskan lagi, sama 4 - 5 liter dan ditambah baru lagi.

Jadi, hampir 80–90% cairan berubah, namun sebagian masih tetap larut.

DAN SEKARANG KEBENARAN - nah, minyaknya kita tiriskan, tuang yang baru, tapi cairannya sendiri juga aus dan gosong (menjadi gelap), tapi itu baru setengah dari perjuangan! Toh nyatanya serutannya tetap di bawah (pada magnet), filternya belum diganti (artinya bisa tersumbat), dan radiatornya juga tidak tahu kondisinya seperti apa!

Satu-satunya keuntungan yang dapat kami perhatikan adalah bahwa semua endapan dari dasar kotak tidak terangkat, yaitu kami mengalirkan minyak tanpa mengganggunya! Nah, magnetnya menahannya dan bagus, kehormatannya malah kita hilangkan dengan cairan lama. Tapi ini BUKAN CARA YANG BENAR!

Metode kedua atau mengganti oli di bawah tekanan

Seharusnya metode yang super inovatif, mesin tidak dibongkar, tetapi selang dari transmisi otomatis ke radiator dibuka, pompa khusus dimasukkan ke dalam celah ini, yang, di bawah tekanan, mulai memompa keluar oli lama dan memasok oli baru. ! Artinya, semacam metode “pembilasan”.

Tapi sialnya, saya membaca di Internet, mendengarkan teman-teman saya dan jatuh pingsan! Setelah penggantian seperti itu, mesin mulai "berhenti" atau bahkan berhenti bekerja sama sekali setelah jarak tempuh yang pendek! Apa masalahnya?

GUYS NYALAKAN LOGIKANYA - Nah, Anda menghubungkan tekanannya, Anda memasukkan oli ke semua rongga, memeras yang lama dan mengisi yang baru. Di mana Anda meletakkan sedimen dasar? Itu tidak mudah hilang, tetapi sering kali menempel pada segala hal dan semua orang, terutama pada filter! Tapi mereka tidak berubah saat mengganti oli.

Kerugian lainnya adalah skema seperti itu cukup mahal - diperlukan sejumlah besar cairan, seperti yang diyakinkan oleh master kepada saya, sekitar 30 liter. Dan hanya 10 yang tersisa di mesin! Dan setiap liter harganya bisa 500 hingga 800 rubel, jadi kalikan saja. 30 X 800 = 24.000 rubel – lumayan!

Metode ketiga BENAR

Sebenarnya kami belajar dari “pengalaman pahit”, kotak milik teman “ditendang”, jadi kami pergi ke bengkel menemui mekanik yang dikenalnya. Dan inilah yang dia katakan kepada kami:

“Oli harus diganti - ini FAKTA! Apalagi tidak ada salahnya untuk menggantinya lebih sering dari yang seharusnya, katanya setelah 60.000 km, jadi gantilah, karena cairannya juga ikut lelah! Tapi perlu diubah dengan benar, itu yang saya bilang - GUYS JANGAN BODOH! Anda perlu melepas panci (dan pada mesin lama ini dilakukan dengan mudah dan sederhana), menguras semua oli, mengganti semua filter, menghilangkan endapan logam dari tutupnya, disarankan untuk membersihkan radiator (dia juga melepasnya secara terpisah) dan baru setelah itu tambahkan cairan transmisi baru. Hanya dengan begitu transmisi otomatis Anda akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama.”

Menurutnya, radiator layak mendapat bagian cerita tersendiri:

“Setelah berjalan lama, saluran-saluran kecil radiator menjadi tersumbat oleh kotoran dan segala jenis serutan logam sehingga tidak ada cara untuk mencucinya - tinggal menggantinya saja! Bayangkan saja oli tidak mendingin karena radiator mampet – terbakar di dalam mesin. Dan dengan cepat, sangat cepat “mati”; tanda-tanda pertama mungkin sering terjadi panas berlebih, yaitu indikator di dasbor akan terus menyala. Getaran yang kuat. Mobilnya bahkan bisa berhenti sama sekali.”