Brzina praznog hoda rasplinjača do 151 nije regulirana. Preporuke za popravak rasplinjača K151. Glavni kvarovi rasplinjača K151

Popravite rasplinjač K-151V ako se bilo koji njegov dio pokvari ili ako rasplinjač ne radi zadovoljavajuće nakon podešavanja u svim načinima rada motora.

Održavanje (nastavak)
Prilikom pokretanja hladnog motora ručicu za upravljanje čokom treba izvući do kraja, a nakon zagrijavanja gurnuti je do kraja. Kako se zagrijava, svi potrebni pokreti zaklopke se automatski izvode.
Autonomni sustav praznog hoda smanjuje potrošnju goriva i emisije ispušnih plinova.
Potpuno podešavanje rasplinjača provodi se na servisu (pomoću opreme za analizu plina) i mora se provesti pod sljedećim uvjetima:
- na toplom motoru;
- s podešenim prazninama u mehanizmu za distribuciju plina;
- s ispravnim svjećicama i podešenim vremenom paljenja;
- s potpuno otvorenom zračnom zaklopkom. Redoslijed prilagodbe:
1. Podesite vijak za podešavanje rada 37 na minimalnu brzinu praznog hoda na 550 - 650 min-1.
2. Podesite vijak za kvalitetu mješavine 39 za sadržaj ugljičnog monoksida (CO) unutar 1,0 - 1,5%, nakon što ste prethodno uklonili zaštitnu čahuru. Sadržaj ugljikovodika (CH) ne smije prelaziti 1000 ppm.
3. Uvjerite se da odabrani položaj vijaka osigurava normalan rad motora tijekom promjene gasa, da biste to učinili, lagano otvorite ventil za gas 41 i naglo ga otpustite.
Ako se istodobno primijeti zaustavljanje motora ili nestabilan rad, tada je potrebno ili povećati minimalnu brzinu odvrtanjem vijka za podešavanje rada ili obogatiti smjesu vijkom za kvalitetu smjese.
Maksimalni dopušteni sadržaj CO nije veći od 2%.
4. Povećajte brzinu na 2400 o/min1.
Sadržaj CO ne smije biti veći od 1%; CH ne više od 500 milijuna1
Nakon završnog podešavanja, postavite graničnu čahuru na vijak za podešavanje kvalitete mješavine i označite njen položaj.
Zagrijte motor na temperaturu rashladnog sredstva od 80 - 85 °C i provjerite sadržaj CO u ispušnim plinovima pri praznom hodu 550 - 650 min1.
Sadržaj CO ne smije premašiti 4,5% u bilo kojem položaju vijka za kvalitetu koji omogućuje ugradnju restriktivne čahure.
Postavite vijak s graničnom čahurom u označeni položaj.
Nije dopušteno podešavati minimalnu brzinu radilice pomoću vijaka za otvaranje ventila za gas.
Kako ne biste zbunili mlaznice tijekom instalacije, oni bi trebali biti označeni.
Svaki mlaz je označen nominalnim protokom u cm3/min.
Oznaka se nanosi udarcem na glavu mlaznice (sa strane utora).
1. komora 225±3.0 330±4.5 95±1.5 85±1.5 330±4.5 28014.0 Kapacitet mlaza: 2. komora 330±4.5 23O±3.0 Glavni mlaz goriva
Glavni mlaz zraka
Blok mlaznice u praznom hodu: cijev u praznom hodu
150±2,0 27014,0 Napomena. Prilikom provjere rada rasplinjača obratite pozornost na rad ventila neuravnoteženosti plovne komore 2 (pouzdanost spojeva cjevovoda, odsutnost zaglavljivanja i nepropusnost ventila). Neispravnost ventila dovodi do povećane potrošnje goriva i otežanog pokretanja vrućeg motora.
emulzijska cijev
Zračni mlaz u praznom hodu
Prazan mlaz emulzije
Mlaz goriva prijelaznog sustava
Zračni mlaz prijelaznog sustava
1. Poklopac karburatora
2. Ventil za neuravnoteženost plovne komore
3. Plutanje
4. Zračni mlaz prijelaznog sustava
5. Emulzijski mlaz prijelaznog sustava
6. Ekonostat raspršivač sekundarne komore
7. Zračni mlaz glavnog mjernog sustava sekundarne komore
8. Econostat prskalica
9. Emulzijska cijev glavnog dozirnog sustava sekundarne komore
10. Izlazni kuglasti ventil akceleratorske pumpe
11 Mlaznica pumpe za ubrzanje
12. Zračna zaklopka
13. Mali difuzor primarne komore
14. Zračni mlaz glavnog dozirnog sustava primarne komore
15. Emulzijska cijev sustava doziranja primarne komore
16. Zračna mlaznica s emulzijskom cijevi praznog hoda
17. Mlaz emulzije zraka u praznom hodu
18. Mlaz zraka u praznom hodu
19. Vijak za podešavanje premosnice goriva sustava pumpe akceleratora
20. Istiskivač
21. Kućište plovne komore
22. Premosni mlaz pumpe akceleratora
23. Ulazni kuglasti ventil akceleratorske pumpe
24. Proljeće
25. Dijafragma pumpe akceleratora
26. Poklopac pumpe za ubrzanje
27. Poluga pogona pumpe za gas
28. Glavni mlaz goriva primarne komore
29. Cijev
30. Dijafragma ekonomajzera u prisilnom praznom hodu
31. Ventil ekonomajzera
32. Restriktivna kapa
33. Emulzijski vijak
34. Rupe u pneumatskom ventilu EPHH
35. Kućište ekonomajzera za kontrolu zraka u praznom hodu
36. Izlaz sustava zraka u praznom hodu
37. Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu
38. Brtva
39. Kvalitetni vijak
40. Otvori sustava prijelaza praznog hoda
41. Prigušni ventil primarne komore
42. Pogonski breg poluge pumpe za gas
43. Valjci poluge pumpe akceleratora
44. Premosni kanal sustava u praznom hodu
45. Prigušni ventil sekundarne komore
46. Brtva
47. Kućište komore za miješanje
48. Cijev za dovod vakuuma do elektromagnetskog ventila
49. Cijev za odabir vakuuma na korektor vakuuma
50. Glavni mlaz goriva sekundarne komore
51. Vakuumska cijev za uzorkovanje do ventila recirkulacijskog sustava
52. Elektronička upravljačka jedinica
53. Mikroprekidač
54. Filter
55. Solenoid pokretača ventila
56. Uklapanje
57. Filter goriva
58. Priključak za dovod goriva
59. Pluto
60. Jezik za podešavanje takta goriva
61. Ventil za gorivo
62. Jezik za podešavanje razine u komori plovka
63. Električni pogon ventila za debalans komore plovka
64. Poluga
65. Pokretanje proljeća
66. Poluga pneumatskog korektora
67. Šipka pneumatskog korektora
68. Poluga
69. Poluga
70. Privlačnost odnosa
71. Sektorska poluga
72. Srednja poluga
73. Element za brtvljenje
74. Spojka za podešavanje
75. Poluga pogona zračne zaklopke
76. Zaustavni vijak primarnog gasa
77. Poluga
78. Vijak s valjkom
79. Naglasak
80. Pribadača
81. Profilna poluga
82. Opruga pneumatskog korektora
83. Poklopac pneumatskog korektora
84. Otvor blende
85. Pneumatski korektor mlaznice
1 Način hladnog starta
P. Način mirovanja
Sh. Prisilni način mirovanja
IV. Način ubrzanja
V. Način punog opterećenja
A - zrak
B - radna smjesa
B - gorivo
G - emulzija
D - vakuum

Kada iskusni vozači ležerno izbace frazu "prije je tehnologija bila izuzetno pouzdana", oni su, u određenom smislu, u pravu. Doista, vrijedi li uspoređivati razinu složenosti modernog automobila i njegovog analognog od prije 50-60 godina? A ako je proizvod jednostavan, onda je po definiciji pouzdaniji. Vlasnici automobila najnovijih generacija sigurno će se složiti s ovim: ako su veliki kvarovi u početnoj fazi rada vrlo rijetki, onda samo trebate imati vremena da se nosite s manjim kvarovima.

U tom smislu, proizvodi Lenjingradske tvornice rasplinjača mogu se smatrati legendarnim, a njen vodeći je s pravom prepoznat kao rasplinjač K-151, poznatiji pod pseudonimom Pekar. Njegova pouzdanost je legendarna, nije slučajno da se koristi na vozilima sa ZMZ i UZAM agregatima, posebno na poznatom domaćem SUV-u. Ali, kao što znate, ovaj uređaj pokazuje najveću učinkovitost s točnim postavkama. Danas ćemo vam reći kako to postići.

Funkcije i dizajn karburatora

U modernim motorima, elektronički sustav koji radi u parovima odgovoran je za pripremu sklopova goriva. Prethodnik ovog kruga je rasplinjač, koji je u stanju pripremiti visokokvalitetnu zapaljivu smjesu bez ikakvog sudjelovanja elektroničkih mozgova. A budući da se omjeri smjese mijenjaju ovisno o načinu rada motora, rasplinjač mora biti u stanju pripremiti optimalni sastav pod bilo kojim opterećenjem, od praznog hoda do maksimalne brzine radilice. I, moram reći, dobro se nosi s ovim zadatkom. I danas se K-151 može naći na takvim domaćim automobilima kao što su Gazelle sa svim njegovim modifikacijama, IZH, Volga i, naravno, UAZ.

Iako u asortimanu marke Pekar postoji mnogo modela, "sto pedeset prvi" zauzima počašćeno mjesto, a postoje i mnoge modifikacije ovog rasplinjača, koje se razlikuju u nazivu po slovu iza brojčane oznake model. Konkretno, automobili GAZ-3302 (ili jednostavno "Gazela"), kao i GAZ-3102 ("Volga") opremljeni su karburatorom modifikacije K-151S. Razlike između modifikacija sastoje se od mlaznica različitih promjera, dizajniranih za pripremu sklopova goriva za određene pogonske jedinice.

Sastav rasplinjača Pekar-151:

tijelo s plutajućom komorom;
sekundarno gornje kućište u koje su ugrađeni prigušni ventili, kojima upravlja pogonski kabel spojen na papučicu gasa;
PC poklopac, koji služi kao platforma za ugradnju mehanizma za zaključavanje koji sprječava prelijevanje komore gorivom. Ovdje se nalazi i prigušivač zraka koji se koristi pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora;
sustav za doziranje, koji je odgovoran za stvaranje mješavine zraka i goriva i uključuje kanale određenog promjera, dva zraka i isti broj mlaznica za gorivo;
podsustav u praznom hodu koji se koristi kada pogonska jedinica radi u načinu rada u praznom hodu. Uključuje premosni kanal, po jednu mlaznicu za gorivo i zrak, vijke za podešavanje količine/kvalitete zapaljive smjese, ventil ekonomizatora membranskog tipa;
akceleratorska pumpa, odgovorna za jednoliku dinamiku motora, bez kvarova s naglim povećanjem brzine. Uključuje dodatne kanale koji prolaze kroz kućište s plovnom komorom, membranskim uređajem, kuglastim ventilom i raspršivačem benzina;
ekonostat je dio koji obogaćuje smjesu kada motor radi. Uključuje sustav dodatnih kanala dizajniranih za opskrbu neplaniranog dijela goriva u usisnu granu s potpuno otvorenim ventilima za gas;
prijelazni sustav, koji se aktivira u početnoj fazi otvaranja daljinskog upravljača, nalazi se u sekundarnoj komori i služi za glatko povećanje brzine. Uključuje par mlaznica obje vrste.

Dakle, K-151 pripada kategoriji dvokomornih rasplinjača, u kojima se tijelo leptira za gas otvara sekvencijalno. Cjedilo je integrirano u ulazni priključak. Također ima cijev za gorivo dizajniranu za ispuštanje viška benzina natrag u spremnik i za zaštitu od prekomjernog tlaka u komori. Kao što vidite, ovaj se uređaj ne može nazvati jednostavnim, pa njegovo postavljanje zahtijeva značajno iskustvo.

Spojna crijeva

Složeni dizajn K-151 također je vidljiv kada se spoji na motor. Omogućuje korištenje čitavog niza crijeva, ali koriste se samo dvije različite veličine, pa ih je sasvim moguće zbuniti, a motor će u određenim režimima raditi neispravno. Redoslijed spajanja crijeva na karburator:

Gorivo se dovodi kroz cijev za gorivo do priključka koji se nalazi ispod komore plovka na strani motora;
povratno crijevo stavlja se na donji priključak - gleda u smjeru suprotnom od pogonske jedinice i nalazi se ispod ulaza;
dva crijeva malog presjeka spojena su na elektromagnetski ventil, drugi kraj jednog od njih spojen je na ventil ekonomizatora;
drugi kraj tankog crijeva stavlja se na priključak koji se nalazi u donjem dijelu K-151 na stražnjoj strani tijela DZ (dva stoje jedan do drugog, mi koristimo donji);
na gornji priključak ovog para povlačimo crijevo koje ide do vakuumskog naprednika paljenja (nalazi se na razdjelniku);
priključak velikog promjera na kućištu DZ koristi se za spajanje cijevi prisilne ventilacije kućišta radilice, uređaja koji se obično nalazi na poklopcu ventila;
priključak malog promjera koji se nalazi u srednjem dijelu K-151 koristi se za spajanje toplinskog vakuumskog prekidača, međutim, ova se cijev koristi samo ako motor ima sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ako takav sustav nije predviđen za određenu modifikaciju motora, utikač se jednostavno postavlja na ovaj spoj. Istina, takva mjera opreza je nepotrebna - nema curenja zraka kroz ovu armaturu.

Ako nemate iskustva, ove spojeve treba napraviti prema uputama za uređaj.

Usklađivanje XX. na Pekaru

Na Sankt Peterburgu rasplinjač K-151 je od temeljne važnosti. Ovo je poseban način rada motora koji zahtijeva stabilan rad. Upravo to se postiže pravilnom konfiguracijom praznog hoda, što također pomaže smanjiti količinu ugljičnog dioksida u ispušnim plinovima automobila, što je važno sa stajališta suvremenih ekoloških zahtjeva.

Tijekom vremena, kao rezultat začepljenja mrežice filtera, količina goriva koja je spaljena u XX načinu rada povećava se iznad norme, au ovom slučaju situacija se može ispraviti odgovarajućim podešavanjem.

Ova operacija nije osobito teška:

Prvo morate zagrijati CA na radnu temperaturu;
zatim morate pronaći vijak za kvalitetu sklopa goriva koji se nalazi na dršci rotacije i ukloniti graničnik s njega. Imajte na umu da funkcija ograničenja rotacije nije prisutna na svim modifikacijama Pekara. Ako ga vaš automobil nema, samo prijeđite na sljedeći korak;
Podešavamo vijak za kvalitetu, za koji tražimo položaj vijka pri kojem će agregat u praznom hodu napraviti najveći broj okretaja. Ovu točku treba odrediti na uho (točnije metode zahtijevaju upotrebu posebne opreme);
Sada prelazimo na količinski vijak koji se nalazi u blizini, podešavanjem kojeg biste trebali povećati brzinu vrtnje radilice za 100-120 o / min. Nakon toga morate potpuno zategnuti vijak za kvalitetu, što će dovesti do pada brzine za isti iznos (unutar 100-120 okretaja u minuti).

Ako pri ponovnom okretanju vijka za kvalitetu brzina ne padne kao rezultat laganog naginjanja smjese, to ukazuje na prisutnost kvarova rasplinjača.

Podešavanje PU karburatora K-151

Uređaj za pokretanje je jedinica koja je izvor signala koji obavještava o pokretanju pogonske jedinice. Ako su elementi sustava za pokretanje neispravni ili ne rade ispravno, nećete moći pokrenuti automobil. Ali čak i s ispravnim mehanizmom za pokretanje mogući su problemi koji otežavaju pokretanje. Da bi ih ispravili, podešava se rasplinjač K-151, a takav se rad može izvesti i na rastavljenom i na radnom uređaju instaliranom na motoru.

Podešavanje na demontiranom Pekaru provodi se sljedećim redoslijedom:

lagano otvorite daljinski upravljač i potražite upravljačku polugu;
okrenite ga u krajnji položaj i učvrstite nečim prikladnim (konop, žica);
pustite daljinski upravljač u prvobitni položaj. U tom slučaju, razmak između stijenke komore i ruba prigušnice trebao bi biti unutar 1,5±0,3 mm;
odvrnite sigurnosnu maticu koja blokira rotaciju graničnog vijka koji se nalazi na ručici daljinskog upravljača;
Sam vijak okrećemo u fazama, svaki put za pola okreta. Istodobno, moramo osigurati da se prilikom zatezanja sigurnosne matice vijak nalazi okomito na brijeg, inače upravljačka jedinica neće raditi;
Provjeravamo potisnu dolinu, uz pomoć koje je PU brijeg povezan s polugama zračne zaklopke. S polugom PU okrenutom u krajnji položaj i potpuno zatvorenim dovodom zraka, potrebno je postići razmak između poluga unutar 0,2-0,8 milimetara. Ako to nije slučaj, podešavanje se vrši otpuštanjem ili zatezanjem glave štapa, čime se sam štap može skratiti ili produžiti.

Možete podesiti PU rasplinjača K-151 bez uklanjanja, a to neće utjecati na kvalitetu postavke.

Algoritam postavljanja:

demontirajte filtar za zrak automobila (naravno, bez uklanjanja kutije);
pokrenite motor na XX;
pritiskom na papučicu gasa otvorite zračnu zaklopku i izvucite mjenjač - mehanizam odgovoran za upravljanje radom zračne zaklopke;
Pomoću odvijača s ravnim vrhom malo otvorite dovod zraka; u ovom slučaju potrebno je odrediti brzinu vrtnje osovine agregata (referentna točka - 2600±100 okretaja u minuti). Ako je broj okretaja mnogo veći, izvodimo sličnu operaciju kao što je izvedena na uklonjenom rasplinjaču: odvrnite sigurnosnu maticu koja blokira rotaciju vijka za podešavanje poluge koja pokreće tijelo leptira za gas;
nakon što odvrnete sigurnosnu maticu, zavrnite radilicu;
zategnite sigurnosnu maticu.

Nakon podešavanja mehanizma za okidanje, potrebno je pokrenuti rasplinjač.

Važno! Prije izvođenja radova podešavanja trebali biste odrediti i zabilježiti potrošnju goriva tijekom rada u različitim načinima rada kako biste mogli usporediti s pokazateljima postignutim nakon podešavanja.

Podešavanje razine goriva u komori plovka

Neispravno postavljena razina benzina u računalu je neravnoteža u radu motora. Ako je previsok, tada će se smjesa obogatiti, a jedna od najuočljivijih posljedica ovakvog stanja bit će. Na razini ispod norme, sklop goriva će biti siromašan, što je još gore za motor, jer može dovesti do ozbiljnih oštećenja koja zahtijevaju skupe popravke.

Stoga je razina goriva u plovnom ventilu kritični pokazatelj za bilo koji rasplinjač, bez obzira na marku i model.

Za precizno podešavanje plovka u komori K-151 trebat će nam ravnalo i bušilica promjera do 2 mm.

Algoritam prilagodbe:

postavljamo stroj na ravnu vodoravnu platformu (ovo je važno jer ćemo raditi s tekućinom);
demontirajte kućište filtra za zrak koji se nalazi na agregatu;
pokrećemo motor, pustimo ga da radi na XX oko 5-7 minuta;
odvrnite i uklonite gornji poklopac rasplinjača;
izmjerite razinu goriva u komori plovka u milimetrima. Ovu operaciju treba izvesti odmah, jer benzin karakterizira visoka stopa hlapljivosti, posebno na vrućini, čemu će pridonijeti i zagrijavanje motora. Odgađanjem riskiramo dobivanje iskrivljenih rezultata;
za K-151, mjerenja bi trebala dati oko 215 milimetara - ovo je pokazatelj koji se smatra normalnim za učinkovit rad motora;
ako razina ne odgovara standardnoj razini, vršimo podešavanje, koje se sastoji od promjene položaja plovka;
Da bismo to učinili, trebamo upotrijebiti nešto što nam omogućuje mjerenje položaja plovka tijekom rada na podešavanju - dobro će nam doći bušilica predložena na samom početku, ili komad žice, ili bilo koji sličan cilindrični predmet. Glavna stvar je da njegov promjer ne prelazi dva milimetra;
okrenite poklopac K-151 i postavite ga na ravnu vodoravnu površinu - samo u ovom položaju mjerenja će biti točna;
Pomoću ravnala izmjerite udaljenost od poklopca rasplinjača (odaberite kartonsku brtvu kao referentnu točku) do donjeg ruba plovka. Ova udaljenost ne smije biti veća od dva mm;
ako to nije slučaj, trebali biste saviti jezičak poluge plovka na takav način da postignete standardni zazor.

Istu operaciju možete izvesti pomoću čeljusti, ali u ovom slučaju morate izmjeriti udaljenost od kartonskog odstojnika do gornjeg ruba plovka. Točan rezultat je 30 milimetara. Ako postoji odstupanje, ponovno savijamo jezičak poluge, postižući potrebnu vrijednost.

Imajte na umu da prilikom postavljanja svih gore opisanih postavki postoji mogućnost pogrešaka, osobito ako to radi neiskusan vlasnik automobila. Stoga, nakon podešavanja, morate provjeriti njegovu ispravnost. To se radi ovako:

pomaknite poklopac K-151 u okomiti položaj;
pratimo jezik koji smo savili (ili nismo dotakli ako je razina bila normalna);
Ako je sve učinjeno bez grešaka, jezik treba lagano pritisnuti i pritisnuti prigušnu kuglicu koja se nalazi na IR. U tom slučaju, jezičak poluge treba biti smješten na razini koja ide strogo paralelno s igličastim ventilom;
Također gledamo na os utiskivanja plovka, koja bi se trebala nalaziti na razini koja se podudara s .

Ako barem jedan od ovih uvjeta nije ispunjen, morat ćete ponoviti postupak podešavanja razine goriva u računalu. Mnogi se vozači ograničavaju na dvije iteracije, čak i ako situacija zahtijeva drugačije. Preporučamo da pravilno dovršite postavljanje, bez obzira na utrošeno vrijeme - stečeno iskustvo će nam svakako biti od koristi!

Karburator K-151 često je instaliran na ruskim osobnim automobilima i lakim teretnim vozilima. Ove jedinice proizvodi Pekar doo. Proizvođač vjeruje da su to najbolji i najpouzdaniji rasplinjači od svih postojećih. Tvornica proizvodi tri verzije uređaja za ugradnju na četverocilindrične agregate ZMZ i UMP s volumenom od 2,45 litara. Zbog složenosti rasplinjača K-151, podešavanje i popravak uzrokovali su određene poteškoće vlasnicima.

Dva kanala prolaze kroz tijelo uređaja - to su komore rasplinjača. Na dnu svake nalaze se mehanički pokretani ventili. U karburatoru postoje dvije komore. Prigušni ventili otvaraju se jedan za drugim kako se opterećenje povećava. Prva komora i njen prigušivač rade pod malim i srednjim opterećenjima. Druga kamera radi samo na visokim razinama.

U središnjem dijelu tijela nalaze se difuzori. Oni su dizajnirani za stvaranje vakuuma, koji će zatim olakšati unos benzina iz komore plovka karburatora.

Dizajn plovne komore rasplinjača K-151 na UAZu razlikuje se od svih sličnih uređaja domaće proizvodnje. Mehanizam zajedno s iglom za zaključavanje nalazi se unutar kućišta. Da biste vizualno provjerili stanje kamere, morate ukloniti gornji poklopac. U ovom slučaju, nema potrebe za ometanjem interakcije između plovka i benzina. Ovaj dizajn se naziva plutajuća komora s dovodom s donje strane.

Značajke dizajna

Uređaj se sastoji od tri odvojena dijela. Gornji dio služi kao poklopac. Na njemu se nalaze klinovi kroz koje se ugrađuje filter zraka. Osim toga, poklopac sadrži rupe za balansiranje komore plovka, dijelove mehanizma okidača i vijke za pričvršćivanje na tijelo.

U srednjem dijelu nalazi se plutajuća komora mehanizma, priključak za dovod goriva na koji su spojena crijeva rasplinjača K-151, kao i sustav za doziranje.

Na dnu se nalaze prigušni ventili i njihov mehanizam, kao i uređaj koji omogućuje motoru da radi u praznom hodu. Učvršćen je vijcima kroz kartonske i tekstolit odstojnike. Uređaj sadrži i druge sustave bez kojih bi rad uređaja bio nemoguć.

Značajke mehanizma plovka

Ovaj mehanizam je potreban kako bi se osiguralo da u komori plovka uvijek postoji određena razina goriva. Razina benzina mora se održavati kako bi motor mogao glatko raditi. Ako ima manje goriva, smjesa će postati siromašna, što će utjecati na potrošnju goriva. Razina se kontrolira pomoću plovka i posebnog ventila. Kada je razina normalna i plovak je podignut, ventil će biti zatvoren i neće dopustiti ulazak novog dijela benzina.

Kada je razina goriva nedovoljna, plovak će se pomaknuti prema dolje i otvoriti igličasti ventil, čime će se omogućiti pristup benzinu. Kako se komora puni, plovak će se podizati. Kao rezultat toga, igličasti ventil će se zatvoriti.

U isto vrijeme dok potrošnja goriva nije konstantna, mijenja se i njegova opskrba iz pumpe za gorivo. Time se eliminira porast tlaka na ulazu u karburator. Razina u komori plovka nije konstantna i ne održava se u različitim načinima rada motora.

GDS – glavni dozirni sustavi

GDS u prvoj i drugoj komori rasplinjača imaju isti dizajn. Sustavi za doziranje sastoje se od mlaznica goriva i zraka rasplinjača. U K-151 ugrađeni su u donjem dijelu u komori plovka. Ispod mlaznica u dvije komore nalaze se cijevi za emulziju.

Sustav mirovanja

Ovo je potpuno autonoman sustav za pripremu smjese. Omogućuje intenzivnu atomizaciju benzina u protoku zraka koji ulazi u komore za izgaranje u stanju mirovanja. Zahvaljujući ovom sustavu, motor može raditi stabilno sa zatvorenim ili prekrivenim prigušnicama.

Često upravo s ovim sustavom mnogi ljudi imaju problema. Bez poznavanja strukture rasplinjača K-151, popravak i podešavanje broja okretaja u praznom hodu može izazvati mnogo poteškoća (osobito na prljavim, neodržavanim rasplinjačima).

Montaža

Rasplinjač je ugrađen na razvodnik i pričvršćen vijcima. Sjedalo na automobilima dizajnirano je posebno za ovaj model karburatora.

Zatim morate spojiti crijeva, kojih ima nekoliko, a spojeni su određenim redoslijedom. Dakle, glavna cijev će biti spojena na priključak ispod komore plovka. Povratak je spojen na donji izlaz. Tanka crijeva dolaze iz EMC-a. Jedna od ovih cijevi spojena je na ventil ekonomajzera XX. Drugi se povezuje s donjim priključkom koji se nalazi s druge strane tijela prigušnice. Drugi izlaz će biti spojen na regulator vakuuma UOZ.

Tipične greške

Kod karburatora nema toliko kvarova. Poznavanje strukture rasplinjača K-151, popravak i podešavanje neće uzrokovati poteškoće čak ni početnicima. Kvarovi nastaju zbog neispravnog podešavanja ili pogrešnih popravaka.

Dakle, jedan od najvažnijih kvarova, koji je vrlo teško otkloniti, je povećana potrošnja goriva. Također, ispušni plinovi mogu biti tamni ili crni. Gubitak dinamike ukazuje na kvar u elektroenergetskom sustavu. Druga popularna greška je brzina praznog hoda. Ili potpuno nestaje ili motor ne može stabilno raditi u praznom hodu.

Najčešće se većina problema može riješiti čišćenjem mlaznica rasplinjača K-151. Mlaznice za zrak i gorivo mogu se začepiti zbog nekvalitetnog benzina, starih crijeva i prljavih filtara za zrak i benzin.

Drugi razlog zašto motor može biti nestabilan je pregrijavanje karburatora. Metal tijela jedinice je vrlo mekan i lako se deformira zbog pregrijavanja. Kao rezultat toga, formira se jaz između poklopca i tijela. Kroz njega se usisava višak zraka, te nije moguće stabilno namjestiti karburator. Često uzrok kvara rasplinjača K-151 može biti habanje elemenata i komponenti. Ovo se odnosi na gumene membrane, opruge i mlaznice.

Motor se gasi u praznom hodu

Najčešće je uzrok začepljen mlaz goriva u praznom hodu. Nalazi se na elektromagnetskom ventilu. Uzrok je i sam elektromagnetski ventil. Ako element radi, ali nema brzine u praznom hodu, tada morate očistiti mlaz i XX kanal. Poznavanje strukture rasplinjača K-151, popravak, podešavanje i podešavanje neće zahtijevati puno vremena.

Što učiniti ako se napuni gorivom?

Uzrok velike količine goriva može biti igličasti ventil. Ako je igla istrošena, više ne može držati tlak goriva i ono ulazi u komoru plovka. Za popravak morate ukloniti poklopac, ukloniti osovinu plovka, odvrnuti ventil i zamijeniti ga novim.

Neuspjeh

Kada pritisnete gas, motor ne ubrzava, usporava i može se zaustaviti - takvi se kvarovi najčešće javljaju zbog začepljenog GDS-a.

Ovaj kvar se može ukloniti čišćenjem glavnog sustava za doziranje. Padovi također mogu biti posljedica problema s akceleratorskom pumpom. Istrošene elemente treba zamijeniti, a kanal očistiti komprimiranim zrakom.

Zaključak

Ugradnja rasplinjača K-151 umjesto starog K-126 dat će značajno povećanje snage i dobru potrošnju goriva. Uz redovito održavanje ovaj rasplinjač neće stvarati nepotrebne probleme vlasniku. Popravak se sastoji od zamjene kompleta za popravak.

Karburator K-151d - samopodešavanje XX, PU, PC

Karburatori K-151d i K-151s smatraju se jednim od najpouzdanijih uređaja. Uz pravilnu uporabu dugo rade ispravno i ne zahtijevaju posebno održavanje. Međutim, za optimalnu izvedbu ovaj uređaj mora biti pravilno podešen. Učinkovitost pogonske jedinice ovisi o ovom procesu. Podešavanje karburatora K-151s omogućuje vam poboljšanje učinkovitosti, povećanje snage i povećanje učinkovitosti motora.

Problemi s karburatorom

Većina kvarova obično je povezana s nepravilnim podešavanjem ili začepljenjem kalibracijskih otvora malim česticama ili tvrdim smolastim naslagama.

Nestabilan rad motora u praznom hodu. Problem možda nije u samom rasplinjaču, već u stanju ožičenja između njega i papučice gasa. Za točnu dijagnostiku potrebno je odvojiti žicu od uređaja i ručno pomaknuti gas dok motor radi. Ako je brzina pala na željenu granicu, problem je u žici. Ako se to ne dogodi, provjerite ima li na rasplinjaču korozije i onečišćenja.
Curenje benzina. Uzrok kvara najčešće leži u problemima u komori plovka, povećanom tlaku ili podešavanju položaja plovka. Provjerite tlak goriva, ako je normalan, potražite problem u komori plovka.
Zaprljane svjećice. Čađa na svjećicama znak je prekomjerne količine goriva. To može biti zbog neispravnog ventila ili neispravne razine goriva. U drugom slučaju morate podesiti plovak i provjeriti tlak.

Video - Dizajn i rad rasplinjača K-151D

Postavljanje karburatora K-151

Složeno podešavanje rasplinjača K-151d uključuje sljedeće aktivnosti:

podešavanje komore plovka (PC);
podešavanje uređaja za pokretanje (PU);
podešavanje sustava broja okretaja u praznom hodu (broj okretaja u praznom hodu).

Podešavanje računala

Prvo morate ukloniti poklopac karburatora. Najmanje četvrtina goriva se usisava iz komore plovka pomoću gumene kruške. Zatim namjestite radilicu motora u položaj koji blokira kretanje dijafragme pumpe za gorivo. Počnite ručno pumpati mješavinu goriva. Kada se razina stabilizira, zaustavite rad. Ogledalo tekućine treba biti na visini od 3 cm od gornjeg ruba središnjeg dijela karburatora. Kako biste povećali razinu goriva na potrebnu razinu, pomoću odvijača lagano savijte jezičak plovka prema gore, a da ga ne uklonite. Da biste smanjili razinu, jezik se mora saviti prema dolje. U tom slučaju morate držati plovak tako da se ne podigne.

Nakon podešavanja izvršite sekundarnu provjeru razine goriva. Mora odgovarati parametrima koje preporučuje proizvođač. Ovu postavku nije potrebno provoditi redovito. Uzrok kršenja može biti prirodno trošenje elemenata uređaja ili nekvalificirana intervencija.

PU podešavanje

Podešavanje se može izvršiti i na skinutom rasplinjaču i na uređaju koji se nalazi na standardnom mjestu u automobilu.

Podešavanje PU na prethodno uklonjenom rasplinjaču. Najprije morate lagano otvoriti gas tako da ga okrenete do kraja i zaključate ručicu za upravljanje okidačem. Zatim otpustimo zatvarač i bušilicom ili drugim alatom provjerimo razmak između ruba prigušnice i stijenke komore. Trebao bi biti unutar 1,65 ± 1,5 mm. Da biste ispravili ovaj razmak, prvo odvrnite sigurnosnu maticu, a zatim zakrenite granični vijak. Treba imati na umu da za ispravan rad mehanizma ravnina glave vijka uvijek mora biti u položaju okomitom na ravninu ekscentra. Drugim riječima, vijak treba okretati višestruko od pola kruga.

Nakon toga podešavamo potisak, koji povezuje os zračne zaklopke s upravljačkom polugom PU. Kada je zaklopka potpuno zatvorena, razmak između poluga treba biti 0,5 ± 0,3 mm. Ako je potrebno, povećajte ili smanjite duljinu šipke okretanjem njezine glave.

U sljedećoj fazi provjeravamo prazninu postoji li vakuum. Bez otpuštanja PU upravljačke poluge, pomoću odvijača udubite šipku i izmjerite razmak na donjem rubu prigušivača. Njegova vrijednost bi trebala biti unutar 6,5 ±0,5 mm. Ako je potrebno, podesite razmak okretanjem vijka, koji zateže polovice PU poluge.

Podešavanje PU na automobilu. Najprije uklonite filtar zraka i pokrenite motor. Zatim lagano pritisnite papučicu gasa i povucite ručicu gasa prema sebi što je više moguće. Pri maksimalnom otvaranju zračne zaklopke brzina motora treba biti unutar 2600 ±1000 o/min. Ako brzina rotacije prijeđe ove granice, odvrnite sigurnosnu maticu i okrenite granični vijak poluge daljinskog upravljanja prve komore u jednom ili drugom smjeru dok se ne postigne potrebna brzina. Nakon toga zategnite protumaticu.

Bilješka. Zbog otežanog pristupa vijku, iskusni vozači ovo podešavanje izvode pažljivo savijanjem upravljačke poluge PU.

Video - Podešavanje brzine u praznom hodu na K-151d

Suština XX postavke je da karburator osigurava stabilan rad motora uz minimalnu emisiju CO2 u ispušnim plinovima. U idealnom slučaju, preporuča se podešavanje pomoću analizatora plina. Međutim, izvođenjem postavljanja bez ovog uređaja mogu se postići sasvim zadovoljavajući rezultati.

Na prethodno zagrijanom motoru, s vijkom za regulaciju količine mješavine goriva u fiksnom položaju, okrećite kvalitetni priključak dok broj okretaja motora ne postigne najveću vrijednost. Zatim okretanjem količinskog vijka povećavamo brzinu vrtnje za 110 ± 10 o/min više u odnosu na normalnu brzinu vrtnje motora u praznom hodu. Nakon toga okrenite vijak za kvalitetu i smanjite broj okretaja za 110 ± 10 o/min.

U usporedbi sa serijom 151 (151d), karburator K-151s ima sljedeće značajke dizajna:

poboljšani mali difuzor, koji ima stabilnije karakteristike i omogućuje vam stvaranje većeg vakuuma;
akceleratorska pumpa ima izlaze mlaznica u obje komore;
Kontinuirano varijabilni PU pogon omogućuje fleksibilniju kontrolu motora tijekom pokretanja i zagrijavanja, a također eliminira potrebu za pritiskom na papučicu gasa prije pokretanja hladnog motora.

Blog o UAZ-u

O knjizi: Upravljanje. Izdanje 2003.
Format knjige: pdf datoteka u zip arhivi
Stranice : 76
Jezik: ruski
Veličina: 9,3 MB.
preuzimanje datoteka: besplatno, bez ograničenja ili lozinki

Rasplinjač K-151. Uređaj, podešavanje, popravak.

U knjizi se razmatraju značajke dizajna i rada automobilskih karburatora obitelji K-151 koje proizvodi PEKAR OJSC. Dane su glavne karakteristike i parametri komponenti i sustava rasplinjača. Prikazane su značajke rada i održavanja rasplinjača i povezanih sustava vozila - ekonomajzer prisilnog praznog hoda i redukcija toksičnosti.

Dane su preporuke za otkrivanje i otklanjanje tipičnih kvarova. Pruža upute za rastavljanje, sastavljanje, dijagnosticiranje, podešavanje i popravak dijelova i sustava rasplinjača. Ilustracije u boji doprinose boljem razumijevanju gradiva.

Rasplinjači serije K-151 izrađeni su prema općim standardnim dizajnom, ali u dizajnu se bitno razlikuju od široko korištenih rasplinjača tipa Weber, Ozone i Solex i praktički nemaju zajedničkih dijelova s njima. Potreba za stvaranjem rasplinjača serije K-151 uzrokovana je širenjem asortimana modela automobilskih tvornica Gorky i Ulyanovsk, čiji su automobili opremljeni motorima Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

U usporedbi s prethodnim modelima rasplinjača OJSC PEKAR, rasplinjači serije K-151 omogućuju bolje formiranje smjese i precizno doziranje goriva u svim režimima rada, što u dovoljnoj mjeri zadovoljava zahtjeve postojećih i budućih standarda toksičnosti ispušnih plinova i učinkovitosti goriva.

OJSC "PEKAR" proizvodi osnovni karburator serije K-151 i sedam njegovih modifikacija - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P i 151N, namijenjenih za ugradnju na četverocilindrične ZMZ motore automobila GAZ, UMZ - automobili UAZ i UZAM - automobili Izh.

Sve modifikacije rasplinjača ove obitelji su istog tipa: dvokomorni, dvodifuzor s padajućim protokom zapaljive smjese i pneumatskim kočenjem goriva, uravnoteženom plovnom komorom, elementima zatvorenog sustava ventilacije kućišta radilice i sekvencijalnim otvaranjem prigušni ventili. Razlikuju se uglavnom u podacima o kalibraciji i skupovima dodatnih elemenata.

Rasplinjači serije K-151 opremljeni su jednodijelnom plovnom komorom sa šupljim mjedenim plovkom; autonomni sustav mirovanja (ASXX); glavni dozirni sustavi u primarnoj i sekundarnoj komori, prijelazni sustav sekundarne komore; upravljački sustavi za odabir vakuuma za korektor vakuuma razdjelnika paljenja i ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (ne na svim modifikacijama); ventil za zatvaranje dovoda goriva u prisilnom praznom hodu (FID); mehanički pogon prigušnog ventila sekundarne komore; membranski mehanizam za pokretanje i zagrijavanje hladnog motora s ručnim pogonom zračne zaklopke; ekonostat; membranska akceleratorska pumpa.

Modifikacije K-151V i K-151G dizajnirane su za motore obitelji UMZ-417.10 s obujmom od 2,45 litara. Automobili UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909 razlikuju se od osnovnog rasplinjača i svih ostalih modifikacija obitelji u podacima o kalibraciji, prisutnosti ventila neuravnoteženosti plovne komore s električnim pogonom, odsutnosti. priključaka za povrat goriva i odabir kontrolnog vakuuma za EGR ventil.

Obje modifikacije imaju iste podatke o kalibraciji i razlikuju se samo u dizajnu pogona ventila za gas: modifikacija K-151V ima polugu instaliranu na osi ventila za gas primarne komore za spajanje na papučicu gasa pomoću sustava šipki; K-151G umjesto poluge ima sektor za spajanje savitljivog kabela.

B knjižnica.

I upute Ugradnja i popravak karburatora K 151 sami.

Popravite rasplinjač ako se bilo koji njegov dio pokvari ili ako rasplinjač ne radi zadovoljavajuće nakon podešavanja u svim načinima rada motora.

Prije rastavljanja operite karburator kerozinom kako biste uklonili prašinu i prljavštinu. Kada radite na olovnom benzinu, rasplinjač prethodno namočite u kerozin 10-20 minuta.

Postupak rastavljanja i sastavljanja karburatora K-131

Uklonite pet vijaka koji pričvršćuju poklopac komore plovka. Nakon pažljivog podizanja poklopca kako ne biste oštetili mehanizam plovka, odvojite polugu male brzine i uklonite poklopac i brtvu komore plovka.

Okrenite poklopac i, držeći plovak, uklonite osovinu plovka s postolja. Uklonite plovak i pažljivo uklonite njegovu iglu s brtvenom poliuretanskom podloškom s tijela ventila za dovod goriva. Odvijte tijelo ventila i uklonite njegovu brtvu. Odvijte čep filtera, skinite njegovu brtvu i uklonite mrežicu filtera. Odvijte mlaznicu pumpe za ubrzanje i uklonite brtvenu podlošku.

Rastavite pogonski mehanizam zračne zaklopke i uklonite zaklopku samo ako rad mehanizma nije zadovoljavajući, kao i ako razmaci između stijenke zračne cijevi i zaklopke pri zatvaranju prelaze 0,2 mm.

Odvojite komoru za miješanje od tijela komore za plovak tako da odvrnete dva vijka i otpustite kariku pogona pumpe akceleratora, uklonite je sa šipke i poluge.

Nakon uklanjanja brtve komore za miješanje, uklonite veliki difuzor iz kućišta komore za plovak.

Uklonite sklop klipa pumpe akceleratora s njegovim pogonskim dijelovima i pogonskom polugom ekonomajzera. Odvijte sklop ventila ekonomizatora i uklonite ga iz bunara. Dobro odvrnuti čep emulzijske cijevi zajedno s brtvom i skinuti ovu cijev, odvrnuti mlaz zraka u praznom hodu. Odvijte čepove kanala mlaznica za gorivo i zrak glavnog mjernog sustava i mlaznice goriva u praznom hodu, uklonite brtve ovih čepova i odvrnite odgovarajuće mlaznice.

Uklonite bravu ventila akceleratorske pumpe i uklonite ventil iz bunara.

Uklonite pričvrsni prsten i kuglu s nepovratnog ventila pumpe akceleratora.

Nemojte istiskivati mali difuzor osim ako je potrebno.

Prilikom rastavljanja komore za miješanje odvrnite vijak za podešavanje kvalitete mješavine u praznom hodu i uklonite njegovu oprugu.

Uklonite ventil za gas i njegovu osovinu samo ako:
– os prigušnog ventila se ne okreće slobodno u izbočinama komore;
– razmaci između stijenki komore i zaklopke u zatvorenom položaju veći su od 0,06 mm;
– gornji rub prigušne zaklopke u zatvorenom položaju ne poklapa se s osi prijelaznog otvora Ž 1,6+0,06 mm (dopušteno je odstupanje ±0,15 mm).

Nakon rastavljanja operite sve dijelove rasplinjača u bezolovnom benzinu ili vrućoj vodi na temperaturi od najmanje 80°C, zatim propuhajte komprimiranim zrakom.

Svi dijelovi rasplinjača moraju biti čisti i bez naslaga čađe i katrana.

Mlaznice i drugi mjerni elementi moraju imati zadani kapacitet ili dimenzije.

Sklop ventila ekonomajzera mora biti zabrtvljen. Prilikom provjere njegove nepropusnosti pod pritiskom od 1200 mm vode. Umjetnost. Ne smiju istjecati više od četiri kapi vode u minuti.

Stupanj istrošenosti klipa akceleratorske pumpe i stijenki njegovog otvora, kao i nepropusnost nepovratnog ventila, moraju biti takvi da osiguravaju dovod pumpe od najmanje 8 cm3 na 10 radnih hodova klipa.

Provjerite nepropusnost plovka uranjanjem u vodu temperature najmanje 80°C. Oslobađanje mjehurića iz plovka ukazuje na kršenje njegove nepropusnosti.

Zalemite oštećena područja plovka mekim lemom nakon uklanjanja goriva koje je ušlo u plovak.

Nakon lemljenja provjerite težinu plovka, koja bi trebala biti jednaka (13,3 ± 0,7) g. Podesite težinu uklanjanjem viška lema bez prekidanja nepropusnosti plovka.

Površina konektora kućišta i poklopca komore plovka mora biti ravna, dopušteno odstupanje od ravnine nije veće od 0,2 mm.

Ponovno sastavite rasplinjač obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
1. Ako je prigušnica ili zaklopka zraka uklonjena tijekom rastavljanja, pritegnite vijke koji ih pričvršćuju tijekom ponovnog sastavljanja.
2. Provjerite je li ekonomizator potpuno uključen i, ako je potrebno, podesite kako je navedeno u poglavlju "Održavanje sustava napajanja".
3. Namjestite razinu goriva u komori s plovkom (vidi poglavlje "Sustav napajanja").

Na sklopljenom rasplinjaču provjerite odnos između ventila za zrak i prigušnice. S potpuno zatvorenom zračnom zaklopkom, prigušni ventil trebao bi se lagano otvoriti pod kutom od 17–21 °, što odgovara razmaku između stijenke komore za miješanje i ruba zaklopke (2,5 ± 0,2) mm. Ako navedeni zahtjev nije ispunjen, savijte polugu radilice male brzine.

1 – zračna zaklopka;
2 – vijak;
3 – početna opruga;
4 – poklopac karburatora;
5 – nosač (samo za K-151N);
6 – brtva;
7 – dijafragma pneumatskog korektora sa sklopom šipke;
8 – brtva;
9 – poklopac pneumatskog korektora;
10 – opruga;
11 – vijak;
12 – potisni vijak;
13 – kugla (ulazni ventil);
14 – plovak;
15 – tijelo komore plovka;
16 – armatura za dovod goriva;
17 – podloška;
18 – filter goriva;
19 – podloška;
20 – vijak za provođenje goriva;
21 – čep;
22 – poklopac pumpe akceleratora;
23 – poluga pogona pumpe za gas;
24 – okov ventilacije kartera;
25 – prigušni ventil sekundarne komore;
26 – kućište komora za miješanje;
27 – vijak;
28 – brijeg;
29 – vijak;
30 – prigušni ventil primarne komore;
31 – sklop ventila ekonomajzera;
32 – vijak za podešavanje smjese;
33 – zaporni element ventila EPHH;
34 – tijelo ventila EPHH;
35 – brtva;
36 – poklopac ventila EPHH;
37 – cijev;
38 – vijak za operativno podešavanje brzine praznog hoda;
39 – termoizolacijska brtva (tekstolit);
40 – termoizolacijska brtva (karton);
41 – mali difuzor;
42 – mlaznica akceleratorske pumpe;
43 – vijak za podešavanje premosnice goriva;
44 – opruga;
45 – sklop dijafragme akceleratorske pumpe;
46 – brtva;
47 – vijak;
48 – čep;
49 – podloška;
50 – prazan mlaz emulzije;
51 – elektromagnet;
52 – vučna;
53 – držač;
54 – matica;
55 – poluga;
56 – okov;
57 – vijak;
58 – poklopac ventila ventila;
59 – ventil ventilacije;
60 – opruga;
61 – brtva

Postupak rastavljanja i sastavljanja karburatora K-151V, K-151E i K-151U

Rastavite karburator sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite rascjepka i odvojite polugu prigušnice od poluge.

2. Odvijte sedam vijaka 2 (vidi sliku) koji pričvršćuju poklopac rasplinjača, pažljivo uklonite poklopac rasplinjača 4 i brtvu ispod njega.

3. Rastavite membranski uređaj pneumatskog korektora, odvrnite tri vijka 11, uklonite poklopac 8, dijafragmu pneumatskog korektora 7 i oprugu 10.

4. Odvijte vijak i uklonite mlaznicu pumpe za ubrzanje 42.

5. Odvijte vijak za podešavanje premosnice goriva 43, okrenite tijelo plovne komore 15 dok kuglica 13 ulaznog ventila ne ispadne.

6. Odvijte vijak pomaka 12.

7. Odvijte cilindrični čep i uklonite osovinu plovka, uklonite plovak i uklonite ventil za gorivo. Odvijte sjedište ventila za gorivo zajedno s brtvom.

8. Odvijte vijak dovoda goriva 20, uklonite priključak dovoda goriva 16 i filter goriva 18.

9. Odvijte četiri vijka 47 koji pričvršćuju poklopac pumpe akceleratora, uklonite poklopac 22, brtvu 46, sklop dijafragme pumpe akceleratora 45 i oprugu 44.

10. Odvijte uklonjive mlaznice i izvucite emulzijske cijevi.

11. Odvijte dva vijka 29 i odvojite kućište komora za miješanje 16 od tijela komore plovka 15, pazeći da ne oštetite brtve od kartona 40 i tekstolita 39.

12. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju sklop EPHH ventila (poz. 31) i uklonite ga iz kućišta komore za miješanje.

13. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju poklopac 36 EPHH ventila, uklonite poklopac 36, kartonsku brtvu 35 i tijelo 34 EPHH ventila.

Da biste rastavili rasplinjač K-151V, osim gore navedenog, učinite sljedeće:
1. Odvrnite bravu 53, odvojite polugu 52 od poluge 55 i uklonite polugu 55.
2. Odvijte dva vijka 57, uklonite poklopac 58, ventil 59, brtvu 61 i oprugu 60.

Kontrola i pregled dijelova

Svi dijelovi moraju biti čisti, bez čađe i smolastih naslaga. Nakon pranja i propuhivanja komprimiranim zrakom, mlaznice moraju imati zadani protok. Svi ventili moraju biti zabrtvljeni, brtve moraju biti netaknute i imati tragove (otiske) brtvenih površina. Membrane akceleratorske pumpe, pneumatskog korektora i EPH ventila moraju biti čitave i neoštećene. Zamijenite neispravne ili oštećene dijelove novima.

Rasplinjač treba sastaviti obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prvo morate sastaviti sve dijelove tijela rasplinjača - poklopac rasplinjača, tijelo komore plovka i tijelo komore za miješanje, a zatim ih spojiti.

1. Provjerite jesu li brtve netaknute i ispravno postavljene.
2. Uvjerite se da se zaklopke za gas i zrak okreću slobodno, bez zaglavljivanja i da čvrsto pokrivaju svoje kanale.
3. Čvrsto zategnite sve navojne spojeve, ali ne pretjerano.
4. Provjerite klizi li ventil za gorivo slobodno u svom sjedištu, bez iskrivljenja ili zaglavljivanja.
5. Provjerite i po potrebi namjestite razinu goriva u komori plovka; plovak se treba slobodno okretati oko svoje osi bez dodirivanja stijenki komore.
6. Pričvrstite vijke 47 (vidi sliku) koji pričvršćuju poklopac pumpe akceleratora, pritisnite pogonsku polugu 23 dok se ne zaustavi, zategnite vijke i otpustite polugu.
7. Pričvrstite dva vijka koji pričvršćuju poklopac 36 EPHH ventila, povucite element za zaključavanje 33 EPHH ventila na veličinu od 13,5–0,5 mm od ravnine A (pogledajte sklop "EPHH ventila" na slici), zategnite spomenuti vijke, zavrnite s dva vijka sklop ventila ekonomajzera 31 na kućište komore za miješanje.
8. Prilikom sastavljanja nemojte miješati mlaznice.
9. Provjerite razmak između stijenke komore za miješanje i ruba prigušnog ventila dok je prigušni ventil primarne komore potpuno otvoren. Razmak mora biti najmanje 14,5 mm. Ako je potrebno, osigurajte razmak 1 savijanjem graničnika poluge.

Podešavanje karburatora K151 i K126

Za većinu vlasnika Volga, Gazela i UAZ-a domaća industrija nije ostavila puno prostora za odabir više ili manje uspješnog modela rasplinjača. Proizvođač jednostavno oprema moderni benzinski motor do 3000 ccm s karburatorima serije K-151. Položaj je jednostavan; oni kojima se ne sviđa mogu koristiti zastarjeli K-126. Uz pravilnu prilagodbu, rasplinjač K-126G može uspješno zamijeniti sofisticiraniju seriju 151 na Volgi.

Jamstvo za normalan rad karburatora

Prije nego što odlučite zamijeniti rasplinjač K-151 s K-126G ili K126GU, bolje pogledajte K-151S. U mnogim slučajevima, reputacija rasplinjača K-151C, njegov popravak i podešavanje praktički se ne razlikuje od ostalih modela u ovoj seriji, a kvaliteta rada osigurana je nizom poboljšanja:

difuzori imaju poboljšani profil kanala komore;
optimizirani profil bregastog pogona pumpe akceleratora omogućuje potpunu opskrbu dvjema komorama gorivom u potrebnom volumenu;
pogon amortizera se okreće bez koraka, osiguravajući precizno pozicioniranje, što olakšava hladno pokretanje motora;
Rasponi podešavanja za mjerne vijke su promijenjeni, što značajno povećava dinamiku motora uz održavanje standarda toksičnosti plina.

Proizvođač tvrdi teoretsko poboljšanje dinamike od najmanje 5-7% pri ugradnji K-151S.

Za normalan rad, rasplinjač K-151 zahtijeva popravak i podešavanje, inače karburator pokazuje nestabilnost karakteristika i povećanu potrošnju goriva. Da biste postigli više ili manje stabilan rad, morate provjeriti podešavanje glavnih točaka podešavanja:

Provjerite ispravan rad EPHH K-151 i svih komponenti sustava. Često glavni razlog lošeg rada sustava pozitivnog hoda može biti netočna tvornička montaža relativnog položaja opruge ventila i dijafragme.
Podesite broj okretaja u praznom hodu dijagnostikom ili popravkom pojedinih komponenti.
Provjerite i prilagodite rad pumpe za ubrzanje.
Benzin loše kvalitete dovodi do nakupljanja prljavštine u komori plovka. Za popravke i podešavanja potrebno je najprije pročistiti glavne kanale za zrak i gorivo, a ponekad i provjeriti stanje mlaznica.

Razlike u pristupu K-126 i K-151

Osnovni principi popravka i podešavanja su praktički isti za obje linije rasplinjača K-151 i K-126, s izuzetkom specifičnog rada pneumatskog ventila i elektroničke jedinice K-151. Dodatni problemi nastaju kada su neke komponente ugljikohidrata neispravno zamijenjene rezervnim dijelovima drugog modela.

Često se nakon zamjene rasplinjača K-151 s jednostavnijim modelom K-126 pojavljuju brojni problemi. Prije svega, loša kvaliteta donjeg bloka rasplinjača dovodi do stvaranja pukotina, curenja zraka i oštrog naginjanja smjese. Kako biste spriječili lomljenje, potrebno je pažljivo poravnati spojnu ravninu na brusnom papiru zalijepljenom na staklo.

U nekim slučajevima podešavanje i popravak rasplinjača K-126 uopće nema smisla zbog značajnog trošenja na sučeljima mehaničkih dijelova, na primjer, u potpornim rupama osi prigušivača ili šipki, te navojima vijaka za podešavanje. . Na takvim mjestima može doći do curenja i isparavanja benzina uz istovremeno curenje zraka. Lako ih je prepoznati po glazuri koja se stvorila na tijelu karburatora K-126.

Podešavanje karburatora K-151

Postupak podešavanja nije osobito težak, ali ako nemate iskustva, bolje je proučiti podešavanje rasplinjača K-151 u videu:

Stara sovjetska škola konstrukcije rasplinjača osigurava da se K-151 ili K-151E mogu popraviti i prilagoditi pomoću jednostavnog ili križnog odvijača.

Praćenje razine neravnoteže komore plovka K-151

Za normalan rad potreban je pravilno funkcionirajući ventil za kompenzaciju tlaka zraka u komori s plovkom. Ako se pojave problemi s radom ventila za balansiranje, potrošnja goriva naglo skoči i beskorisno ga je podešavati. U isto vrijeme, škljocanje pogona uopće ne ukazuje na balansiranje tlaka; prije popravka bolje je provjeriti zamjenom poznatom dobrom verzijom. Za daljnje prilagodbe K-151 prvo biste trebali razjasniti i prilagoditi razinu goriva u komori plovka.

Podešavanje brzine praznog hoda K-151

Provodimo jednostavnu proceduru za postavljanje brzine u praznom hodu sljedećim redoslijedom:

zagrijte motor na radnu temperaturu;
Pomoću odvijača prikazujemo na tahometru položaj brzine u praznom hodu 550-650 (za tri litre 700-750). veliki vijak se lako vidi na stražnjoj stjenci karburatora;
Pomoću vijka namjestite sastav mješavine zraka i goriva - povećajte broj okretaja motora na maksimum;
pomoću vijka za podešavanje brzine u praznom hodu povećajte brzinu u praznom hodu za stotinu više nego što je potrebno;
Upotrijebite vijak za kvalitetu mješavine za postavljanje potrebne brzine praznog hoda K-151.

Radimo s vijkom za položaj leptira za gas

Dizajn rasplinjača koristi potisni vijak za podešavanje i popravak, koji ograničava krajnji položaj prigušivača. Stvar je vrlo korisna, ali postoji nijansa. Vijak ima tendenciju samozatezanja, ostavljajući prigušivač tako da visi. Prigušivač počinje trljati o zidove komore i nakon određenog vremena zaklini se u krajnjem položaju.

Kako biste spriječili ovu situaciju, nakon podešavanja vijak treba učvrstiti kapljicom boje.

Ako imate dobre mehaničarske vještine popravka i želju da "izoštrite" i prilagodite rasplinjač K-151 kako bi odgovarao vašem automobilu, odaberite K-151S. U suprotnom će poslužiti stari, pouzdani K-126G ili za vozila s terenskim svojstvima s GU indeksom.

Rasplinjači K-151, kao i svi drugi rasplinjači, su uređaji za precizno doziranje goriva u struji zraka, stvaranje zapaljive smjese iz goriva i zraka i regulaciju njenog dovoda u cilindre motora.

Rasplinjači imaju dva usporedna vertikalna kanala za prolaz zraka, na dnu svakog od kojih je ugrađen rotirajući prigušni ventil.

Svaki od kanala naziva se komora karburatora.

Budući da postoje dvije takve kanalne komore, a pogon ventila za gas je dizajniran tako da se pritiskom na papučicu gasa otvara prvo jedan, a zatim drugi ventil, rasplinjači ovog tipa nazivaju se dvokomornim s uzastopnim otvaranjem komora.

Komora u kojoj se prigušni ventil otvara ranije naziva se primarna, druga se naziva sekundarna.

U središnjem dijelu svakog od glavnih zračnih kanala nalaze se konusna suženja-difuzori, kroz koje se stvara vakuum u struji zraka, potreban za usisavanje goriva iz posebnog spremnika koji se nalazi u tijelu rasplinjača - komore plovka.

Razina goriva u komori plovka potrebna za normalan rad rasplinjača održava se konstantnom (točnije gotovo konstantnom) pomoću mehanizma s plovkom i iglom za zatvaranje.

Valja napomenuti da se mehanizam plovka rasplinjača K-151 bitno razlikuje od sličnog uređaja svih ostalih domaćih rasplinjača: u potpunosti je, zajedno s iglom i plovkom, smješten u tijelu rasplinjača i dostupan je za vizualni pregled nakon skidanje poklopca, bez ometanja prirodne interakcije plovka s razinom goriva.

Karburator se sastoji od tri glavna dijela:

Gornji je poklopac kućišta, s prirubnicom i vijcima za pričvršćivanje zračnog filtra, s ventilacijskim uređajem za plovnu komoru i dijelove uređaja za pokretanje, sa sedam vijaka za pričvršćivanje na tijelo rasplinjača kroz kartonsku brtvu;

Sredina - tijelo karburatora, s plovnom komorom i plutajućim mehanizmom, priključkom za dovod goriva i sustavima za doziranje goriva;

Donji je kućište prigušnice, s prigušnim ventilima i njihovim pogonskim mehanizmom, kao i s uređajem za prazan hod, pričvršćeno na tijelo rasplinjača odozdo s dva vijka kroz kompozitnu brtvu koja se sastoji od dvije tanke - kartonske i jedne debele - plastične. .

Rasplinjač sadrži sljedeće sustave, uređaje i mehanizme:

Plutajući mehanizam;

Sustavi za mjerenje goriva i vode;

Glavni sustavi doziranja primarne i sekundarne komore;

Sustav mirovanja;

Prijelazni sustav sekundarne komore;

Ekonostat;

pumpa za ubrzanje;

Uređaj za pokretanje;

Ventil ekonomizatora za zatvaranje dovoda goriva u prisilnom praznom hodu (EFI);

Prisilni sustav ventilacije kućišta radilice;

Sustav ventilacije plutajuće komore;

Mehanizam upravljanja prigušnim ventilom.

Karburator K-151, K-151D ugrađen je na motore modela 402 i 4021.

Riža. 1. Dijagram rasplinjača K-151, K-151D

Rasplinjač K-151 (slika 1) sastoji se od tri glavna odvojiva dijela, spojena preko brtvila s vijcima.

Gornji dio - poklopac rasplinjača uključuje zračnu cijev, podijeljenu u dva kanala, sa zračnom zaklopkom u kanalu prve komore.

Srednji dio se sastoji od plovka i dvije komore za miješanje i tijelo je karburatora.

Donji dio - tijelo prigušnice uključuje cijevi za miješanje s prigušnim ventilima prve i druge komore rasplinjača.

Brtva između srednjeg i donjeg dijela karburatora je brtvena i toplinski izolacijska.

Strukturno, karburator se sastoji od dvije komore za miješanje - prve i druge.

Svaka od komora rasplinjača ima svoj glavni sustav mjerenja.

Sustav mirovanja- s kvantitativnom regulacijom stalnog sastava smjese (autonomni sustav praznog hoda).

U drugoj komori rasplinjača nalazi se prijelazni sustav s gorivom koje se dovodi izravno iz plovne komore, a koji se aktivira kada se otvori prigušni ventil druge komore.

Akceleratorska pumpa je membranskog tipa. Za obogaćivanje zapaljive smjese pri punom opterećenju, u drugoj komori nalazi se ekonostat.

Riža. 2. Shema poluautomatskog uređaja za pokretanje i zagrijavanje

Sustav hladnog pokretanja (Sl. 2) - poluautomatski tip, sastoji se od pneumatskog korektora, sustava poluga i zračne zaklopke, koju vozač zatvara ručnim pogonom prije pokretanja hladnog motora.

Kada se motor pokrene, pneumatski korektor, koristeći vakuum koji se javlja ispod rasplinjača, automatski otvara zračnu zaklopku do željenog kuta, osiguravajući stabilan rad motora pri zagrijavanju.

Prilikom izvlačenja poluge čoka morate pritisnuti papučicu gasa.

Sustav za isključivanje goriva (ekonomajzer prisilnog praznog hoda) dolazi u rad u režimu prisilnog praznog hoda kada vozilo koči motorom, kada nema potrebe za dovodom goriva u motor.

Time se osigurava ušteda goriva i smanjuje emisija otrovnih tvari u atmosferu.

Sustav za zatvaranje dovoda goriva rasplinjača K-151 sastoji se od upravljačke jedinice 33 (vidi sliku 1), mikroprekidača 35 elektromagnetskog ventila 32 i ekonomajzera prisilnog praznog hoda.

Mikroprekidač i ekonomizator prisilnog praznog hoda nalaze se na rasplinjaču, elektromagnetski ventil - upravljačka jedinica - na prednjoj ploči kabine.

Kontrolni blok 33 je uređaj koji, ovisno o frekvenciji električnih impulsa koji dolaze iz svitka paljenja, upravlja solenoidnim ventilom 32.

Kad je papučica gasa otpuštena, kontakti mikroprekidača 35 trebaju biti otvoreni.

Sustav za zatvaranje goriva radi na sljedeći način.

Kada je papučica gasa otpuštena i broj okretaja motora veći od 1400 o / min -1, upravljačka jedinica ne daje napon na elektromagnetski ventil, zbog čega kroz kanale elektromagnetskog ventila atmosferski zrak ulazi u prisilni prazan hod ekonomizator, čiji ventil zatvara kanal praznog hoda.

Ako je normalan rad sustava za zatvaranje dovoda goriva poremećen (motor se ne pokreće ili "zastaje" kada se papučica za gas otpusti), prvo morate provjeriti jesu li električni kontakti elemenata sustava pouzdani, nakon čega trebali biste redom provjeriti funkcionalnost elektromagnetskog ventila, mikroprekidača i upravljačke jedinice.

Za provjeru solenoidnog ventila i mikroprekidača Potrebno je odspojiti električni konektor upravljačke jedinice, uključiti kontakt (ne paliti motor!) i iz motornog prostora jednom rukom nekoliko puta lagano otvoriti i zatvoriti prigušne ventile rasplinjača, a drugom držati solenoidni ventil.

Ako elektromagnetski ventil i osigurač rade ispravno i ako mikroprekidač radi ispravno i ispravno je podešen, trebali biste osjetiti rad elektromagnetskog ventila (vibracije, klikovi).

Za provjeru upravljačke jedinice potrebno je umetnuti konektor u blok, uključiti paljenje, pokrenuti motor i zagrijati ga.

Zatim, sa strane motornog prostora, jednom rukom otvorite prigušne ventile otprilike ⅓ hoda, a drugom držite elektromagnetski ventil.

Naglo otpustite prigušne ventile.

U tom slučaju, ako je upravljačka jedinica ispravljena, elektromagnetski ventil bi se trebao isključiti, a kada se brzina radilice smanji na približno 1050 min -1, elektromagnetski ventil bi se trebao uključiti.

Svi sustavi rasplinjača povezani su s komorom s plovkom, a razinu goriva u kojoj održavaju plovak 2 i ventil za gorivo 1 (vidi sliku 1).

Glavni mjerni elementi karburatora dati su u tablici. 1.

Tablica 1. Glavni mjerni elementi rasplinjača K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Mogućnosti	Prva kamera	Druga kamera

Glavni mlaz goriva, cm 3 /min
Glavni mlaz zraka, cm 3 /min
Blok mlaza u praznom hodu, cm 3 /min:
cijev u praznom hodu
emulzijska cijev
Zračni mlaz u praznom hodu
Mlaz emulzije u praznom hodu
Mlaz goriva prijelaznog sustava, cm 3 /min
Mlaz zraka prijelaznog sustava, cm 3 /min
Promjer otvora mlaznice akceleratorske pumpe, mm
Promjer rupe u vijku ekonostata, mm
Promjer otvora za premosnicu goriva u spremnik, mm
Promjer sjedišta ventila za gorivo, mm
Promjer difuzora, mm:


Masa sklopa plovka nije veća od 12,5 g.

Problemi s karburatorom

Većina kvarova obično je povezana s nepravilnim podešavanjem ili začepljenjem kalibracijskih otvora malim česticama ili tvrdim smolastim naslagama.

. Problem možda nije u samom rasplinjaču, već u stanju ožičenja između njega i papučice gasa. Za točnu dijagnostiku potrebno je odvojiti žicu od uređaja i ručno pomaknuti gas dok motor radi. Ako je brzina pala na željenu granicu, problem je u žici. Ako se to ne dogodi, provjerite ima li na rasplinjaču korozije i onečišćenja.
Curenje benzina. Uzrok kvara najčešće leži u problemima u komori plovka, povećanom tlaku ili podešavanju položaja plovka. Provjerite tlak goriva, ako je normalan, potražite problem u komori plovka.
Zaprljane svjećice. je znak prekomjerne zalihe goriva. To može biti zbog neispravnog ventila ili neispravne razine goriva. U drugom slučaju morate podesiti plovak i provjeriti tlak.

Video - Dizajn i rad rasplinjača K-151D

Složeno podešavanje rasplinjača K-151d uključuje sljedeće aktivnosti:

podešavanje komore plovka (PC);
podešavanje uređaja za pokretanje (PU);
podešavanje sustava broja okretaja u praznom hodu (broj okretaja u praznom hodu).

Podešavanje računala

Prvo morate ukloniti poklopac karburatora. Najmanje četvrtina goriva se usisava iz komore plovka pomoću gumene kruške. Zatim namjestite radilicu motora u položaj koji blokira. Počnite ručno pumpati mješavinu goriva. Kada se razina stabilizira, zaustavite rad. Ogledalo tekućine treba biti na visini od 3 cm od gornjeg ruba središnjeg dijela karburatora. Kako biste povećali razinu goriva na potrebnu razinu, pomoću odvijača lagano savijte jezičak plovka prema gore, a da ga ne uklonite. Da biste smanjili razinu, jezik se mora saviti prema dolje. U tom slučaju morate držati plovak tako da se ne podigne.

Nakon podešavanja izvršite sekundarnu provjeru razine goriva. Mora odgovarati parametrima koje preporučuje proizvođač. Ovu postavku nije potrebno provoditi redovito. Uzrok kršenja može biti prirodno trošenje elemenata uređaja ili nekvalificirana intervencija.

PU podešavanje

Podešavanje se može izvršiti i na skinutom rasplinjaču i na uređaju koji se nalazi na standardnom mjestu u automobilu.

Podešavanje PU na automobilu. Prvo uklonite i pokrenite motor. Zatim lagano pritisnite papučicu gasa i povucite ručicu gasa prema sebi što je više moguće. Pri maksimalnom otvaranju zračne zaklopke brzina motora treba biti unutar 2600 ±1000 o/min. Ako brzina rotacije prijeđe ove granice, odvrnite sigurnosnu maticu i okrenite granični vijak poluge daljinskog upravljanja prve komore u jednom ili drugom smjeru dok se ne postigne potrebna brzina. Nakon toga zategnite protumaticu.

Bilješka. Zbog otežanog pristupa vijku, iskusni vozači ovo podešavanje izvode pažljivo savijanjem upravljačke poluge PU.

Video - Podešavanje brzine u praznom hodu na K-151d

U usporedbi sa serijom 151 (151d), karburator K-151s ima sljedeće značajke dizajna:

poboljšani mali difuzor, koji ima stabilnije karakteristike i omogućuje vam stvaranje većeg vakuuma;
akceleratorska pumpa ima izlaze mlaznica u obje komore;
Kontinuirano varijabilni PU pogon omogućuje fleksibilniju kontrolu motora tijekom pokretanja i zagrijavanja, a također eliminira potrebu za pritiskom na papučicu gasa prije pokretanja hladnog motora.