Učini sam inverterski startni punjač. Startni punjač za auto. Video “Kako napraviti prilagodljiv ROM”
Paljenje motora s unutarnjim izgaranjem čak i osobnog automobila zimi, pa čak i nakon dužeg vremena parkiranja, često predstavlja veliki problem. Ovo je pitanje još važnije za snažne kamione i automobilsku opremu, kojih već ima mnogo u privatnoj upotrebi - na kraju krajeva, oni rade uglavnom u uvjetima skladištenja bez garaže.
A razlog teškog pokretanja nije uvijek to što baterija "nije u prvoj mladosti". Njegov kapacitet ne ovisi samo o vijeku trajanja, već io viskoznosti elektrolita, koji se, kao što je poznato, zgušnjava s padom temperature. A to dovodi do usporavanja kemijske reakcije s njegovim sudjelovanjem i smanjenja struje baterije u načinu pokretanja (za oko 1% za svaki stupanj smanjenja temperature). Dakle, čak i novi akumulator značajno gubi svoje mogućnosti pokretanja zimi.
Učini sam uređaj za pokretanje automobila
Kako bih se osigurao od nepotrebne gnjavaže povezane s pokretanjem motora automobila u hladnoj sezoni, napravio sam uređaj za pokretanje vlastitim rukama.Proračun njegovih parametara proveden je prema metodi navedenoj u popisu literature.
Radna struja baterije u starter modu je: I = 3 x C (A), gdje je C nazivni kapacitet baterije u Ah.
Kao što znate, radni napon na svakoj bateriji („limenci“) mora biti najmanje 1,75 V, odnosno za bateriju koja se sastoji od šest „limenki“, minimalni radni napon Up baterije bit će 10,5 V.
Snaga dovedena na starter: P st = Ur x I r (W)
Na primjer, ako osobni automobil ima bateriju 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst će biti 1890 W.
Prema ovom proračunu, prema danoj shemi, izrađen je lanser odgovarajuće snage.
Međutim, njegov rad je pokazao da je uređaj moguće nazvati startnim uređajem samo uz određeni stupanj konvencije. Uređaj je mogao raditi samo u načinu rada "upaljač za cigarete", odnosno u kombinaciji s akumulatorom automobila.
Pri niskim vanjskim temperaturama pokretanje motora uz njegovu pomoć trebalo je obaviti u dvije faze:
- punjenje baterije 10 - 20 sekundi;
- zajedničko (baterije i uređaji) promicanje motora.
Prihvatljiva brzina pokretača održavana je 3 - 5 sekundi, a zatim se naglo smanjila, a ako se motor za to vrijeme nije pokrenuo, bilo je potrebno sve ponoviti iznova, ponekad i nekoliko puta. Ovaj proces nije samo naporan, već je i nepoželjan iz dva razloga:
- prvo, dovodi do pregrijavanja startera i povećanog trošenja;
- drugo, smanjuje vijek trajanja baterije.
Postalo je jasno da se ove negativne pojave mogu izbjeći samo kada je snaga lansera dovoljna za pokretanje hladnog motora automobila bez pomoći akumulatora.
Stoga je odlučeno proizvesti još jedan uređaj koji zadovoljava ovaj zahtjev. Ali sada je izračun napravljen uzimajući u obzir gubitke u jedinici ispravljača, opskrbnim žicama, pa čak i na kontaktnim površinama spojeva tijekom njihove moguće oksidacije. Uzeta je u obzir još jedna okolnost. Radna struja u primarnom namotu transformatora pri pokretanju motora može doseći vrijednosti od 18 - 20 A, uzrokujući pad napona u opskrbnim žicama rasvjetne mreže za 15 - 20 V. Dakle, ne 220, već samo 200 V će se primijeniti na primarni namot transformatora.
Dijagrami i crteži za pokretanje motora
Prema novom proračunu prema navedenoj metodi, uzimajući u obzir sve gubitke snage (oko 1,5 kW), novi startni uređaj zahtijevao je silazni transformator snage 4 kW, odnosno gotovo četiri puta više od snaga startera. (Odgovarajući izračuni napravljeni su za proizvodnju sličnih uređaja namijenjenih pokretanju motora raznih automobila, rasplinjača i dizela, pa čak i s 24 V mrežom na vozilu. Njihovi rezultati sažeti su u tablici.)
Pri ovim snagama osigurana je brzina vrtnje radilice (40 - 50 o/min za motore s rasplinjačem i 80 - 120 o/min za diesel motore), što jamči pouzdano pokretanje motora.
Step-down transformator napravljen je na toroidalnoj jezgri uzetoj iz statora izgorjelog asinkronog elektromotora od 5 kW. Površina poprečnog presjeka magnetskog kruga S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (vidi sliku 2)!
Nekoliko riječi o pripremi toroidalne jezgre. Stator elektromotora se oslobađa od ostataka namota i oštrim dlijetom i čekićem izrezuju mu se zupci. To nije teško učiniti, jer je glačalo mekano, ali morate koristiti zaštitne naočale i rukavice.
Materijal i dizajn ručke i baze okidača nisu kritični, sve dok obavljaju svoje funkcije. Moja ručka je izrađena od čelične trake presjeka 20x3 mm, s drvenom ručkom. Traka je omotana stakloplastikom impregniranom epoksidnom smolom. Na ručku je montiran terminal, na koji se zatim spajaju ulaz primarnog namota i pozitivna žica uređaja za pokretanje.
Baza okvira izrađena je od čelične šipke promjera 7 mm u obliku krnje piramide, čija su rebra. Uređaj zatim privlače na bazu dva nosača u obliku slova U, koji su također omotani stakloplastikom impregniranom epoksidnom smolom.
S jedne strane baze pričvršćena je sklopka za napajanje, a s druge strane bakrena ploča ispravljačke jedinice (dvije diode). Na ploču je postavljen minus terminal. Ploča istovremeno služi i kao radijator.
Prekidač je tip AE-1031, sa ugrađenom termičkom zaštitom, naznačen za struju od 25 A. Diode su tip D161 - D250.
Procijenjena gustoća struje u namotima je 3 - 5 A/mm2. Broj zavoja po 1 V radnog napona izračunat je po formuli: T = 30/Sct. Broj zavoja primarnog namota transformatora bio je: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundarni namot: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primarni namot je izrađen od PETV žice promjera 2,12 mm, sekundarni namot je izrađen od aluminijske sabirnice s površinom poprečnog presjeka od 36 mm2.
Prvo je primarni namot namotan ravnomjernom raspodjelom zavoja po cijelom obodu. Nakon toga se uključuje preko strujnog kabela i mjeri se struja praznog hoda koja ne smije biti veća od 3,5A. Mora se imati na umu da će čak i lagano smanjenje broja zavoja dovesti do značajnog povećanja struje praznog hoda i, prema tome, do pada snage transformatora i uređaja za pokretanje. Povećanje broja zavoja također je nepoželjno - smanjuje učinkovitost transformatora.
Zavoji sekundarnog namota također su ravnomjerno raspoređeni po cijelom obodu jezgre. Prilikom polaganja koristite drveni čekić. Izvodi se zatim spajaju na diode, a diode se spajaju na negativni terminal na ploči. Srednji zajednički terminal sekundarnog namota spojen je na "pozitivni" terminal koji se nalazi na ručki.
Sada o žicama koje povezuju starter sa starterom. Svaka nepažnja u njihovoj proizvodnji može poništiti sve napore. Pokažimo to na konkretnom primjeru. Neka otpor Rnp cijelog spojnog puta od ispravljača do startera bude jednak 0,01 Ohm. Tada će pri struji I = 250 A pad napona na žicama biti: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; u ovom će slučaju gubitak snage na žicama biti vrlo značajan: P pr = Upr x Ir = 625 W.
Kao rezultat toga, napon od ne 14, već 11,5 V će se isporučiti starteru u radnom načinu, što je, naravno, nepoželjno. Stoga duljina spojnih žica treba biti što kraća (1_p 100 mm2). Žice moraju biti bakrene, u gumenoj izolaciji. Radi praktičnosti, veza sa starterom se brzo oslobađa, pomoću kliješta ili snažnih stezaljki, na primjer, onih koji se koriste kao držači elektroda za kućanske aparate za zavarivanje. Kako se ne bi zbunio polaritet, ručka stezaljki pozitivne žice omotana je crvenom električnom trakom, a ručka negativne žice omotana je crnom trakom.
Kratkotrajni način rada uređaja za pokretanje (5 - 10 sekundi) omogućuje njegovu upotrebu u jednofaznim mrežama. Za jače pokretače (preko 2,5 kW), PU transformator mora biti trofazni.
Pojednostavljeni izračun trofaznog transformatora za njegovu proizvodnju može se napraviti u skladu s preporukama navedenim u, ili možete koristiti gotove industrijske transformatore kao što su TSPK - 20 A, TMOB - 63, itd., povezani na trofaznu mrežu s naponom od 380 V i stvaranjem sekundarnog napona od 36 V.
Korištenje torusnih transformatora za jednofazne pokretače nije potrebno i diktira ih samo njihova najbolja težina i dimenzije (težina oko 13 kg). Istodobno, tehnologija za proizvodnju pokretačkog uređaja na temelju njih najzahtjevnija je.Izračun transformatora početnog uređaja ima neke značajke. Na primjer, izračun broja zavoja po 1 V radnog napona, napravljen prema formuli: T = 30/Sct (gdje je Sct površina poprečnog presjeka magnetskog kruga), objašnjava se željom kako bi se iz magnetskog kruga “iscijedilo” maksimalno moguće nauštrb učinkovitosti. To je opravdano njegovim kratkotrajnim (5 - 10 sekundi) načinom rada. Ako dimenzije ne igraju odlučujuću ulogu, možete koristiti nježniji način izračunavanjem pomoću formule: T = 35/Sct. Tada se uzima magnetska jezgra s 25 - 30% većim presjekom.
Snaga koja se može "skinuti" iz proizvedenog PU približno je jednaka snazi trofaznog asinkronog elektromotora od kojeg je izrađena jezgra transformatora.
Kada koristite snažan pokretački uređaj u stacionarnoj verziji, prema sigurnosnim zahtjevima, mora biti uzemljen. Drške spojnih kliješta moraju biti izolirane gumom. Da biste izbjegli zabunu, preporučljivo je označiti "plus" dio, na primjer, crvenom električnom trakom.
Prilikom pokretanja akumulator ne treba odvajati od startera. U tom slučaju, stezaljke su spojene na odgovarajuće priključke baterije. Kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje baterije, uređaj za pokretanje se odmah isključuje nakon pokretanja motora.
Pozdrav svim čitateljima. Danas ćemo razmotriti mogućnost izgradnje snažnog prekidačkog napajanja koje daje izlaznu struju do 60 A pri naponu od 12 volti, ali to je daleko od granice; ako želite, možete pumpati struje do 100 Pojačala, to će vam omogućiti izvrsno pokretanje i punjenje.
Krug je tipična push-pull polumostna mreža, opadajuće prekidačko napajanje, ovo je puni naziv našeg bloka. naš omiljeni mikro krug IR2153 koristi se kao glavni oscilator. Izlaz je dopunjen drajverom, u biti regularnim repetitorom temeljenim na komplementarnim parovima BD139/140. Takav upravljački program može kontrolirati nekoliko pari izlaznih sklopki, što će omogućiti uklanjanje veće snage, ali u našem slučaju postoji samo jedan par izlaznih tranzistora. 
U mom slučaju koriste se snažni n-kanalni tranzistori s efektom polja tipa 20N60 sa strujom od 20 ampera, maksimalni radni napon za ove sklopke je 600 volti, mogu se zamijeniti s 18N60, IRF740 ili sličnim, iako ja ne stvarno mi se ne sviđaju 740s zbog gornjeg ograničenja napona svega na 400 volti, ali radit će. Prikladniji su i popularniji IRFP460, ali ploča je dizajnirana za ključeve u paketu TO-220. 
Unipolarni ispravljač sa srednjom točkom sastavljen je u izlaznom dijelu, općenito, kako biste uštedjeli prozor transformatora, savjetujem vam da instalirate obični diodni most, ali nisam imao moćne diode, umjesto toga pronašao sam Schottky sklopove u TO-247 paket tipa MBR 6045, sa strujom od 60 Ampera, i ugradio ih, da povećam struju kroz ispravljač, spojio sam tri diode paralelno, tako da naš ispravljač može bez problema propuštati struje do 90 Ampera, što je sasvim normalno postavlja se pitanje - postoje 3 diode, svaka 60 ampera, zašto 90? Činjenica je da su to Schottky sklopovi, u jednom slučaju su 2 diode od po 30 ampera spojene zajedničkom katodom. Ako netko ne zna, ove diode su iz iste familije kao i izlazne diode u napajanjima računala, samo su im struje puno veće. 
Pogledajmo površno princip rada, iako mislim da je za mnoge svima jasno. 
Kada je jedinica spojena na mrežu od 220 V preko lanca R1/R2/R3 i diodnog mosta, glavni ulazni elektroliti C4/C5 glatko se pune, njihov kapacitet ovisi o snazi napajanja, idealan kapacitet od 1 Odabire se μF po 1 vatu snage, ali moguće su neke varijacije u jednom ili drugom smjeru, kondenzatori moraju biti dizajnirani za napon od najmanje 400 volti. 
Kroz otpornik p5, napajanje se dovodi do generatora impulsa. S vremenom se napon na kondenzatorima povećava, napon napajanja za mikro krug ir2153 također raste, a čim dosegne vrijednost od 10-15 Volti, mikro krug se pokreće i počinje generirati upravljačke impulse, koji se pojačavaju pokretač i doveden na vrata tranzistora s efektom polja, potonji će raditi na danoj frekvenciji, koja ovisi o otporu otpornika r6 i kapacitetu kondenzatora c8.
Naravno, napon se pojavljuje na sekundarnim namotima transformatora, a čim je dovoljne veličine, otvara se kompozitni tranzistor KT973, kroz čiji otvoreni prijelaz se napajanje dovodi do namota releja, zbog čega relej će raditi i zatvoriti kontakt S1, a mrežni napon će već biti doveden u krug ne preko otpornika R1, R2, R3 i na kontakte releja. 
To se zove sustav mekog pokretanja, točnije kašnjenje pri uključivanju, usput, vrijeme odziva releja može se podesiti odabirom kondenzatora C20, što je veći kapacitet, to je duže kašnjenje. 
Usput, u trenutku kada prvi relej radi, drugi također radi; prije nego što radi, jedan kraj mrežnog namota transformatora bio je spojen na glavno napajanje preko otpornika R13. 
Sada uređaj već radi u normalnom načinu rada, a jedinica se može overclockati do pune snage.
Izlaz niske struje od 12 V, osim što napaja krug mekog pokretanja, može napajati hladnjak za hlađenje kruga.
Sustav je opremljen funkcijom zaštite od kratkog spoja na izlazu. Razmotrimo princip njegovog rada.
R11/R12 djeluje kao strujni senzor; u slučaju kratkog spoja ili preopterećenja, na njima se formira dovoljan pad napona za otvaranje tiristora male snage; kada se otvori, on kratko spaja napajanje za mikro krug generatora na masu, tako da mikro krug nije opskrbljen naponom napajanja i prestaje raditi. Napajanje se napaja tiristoru ne izravno, već preko LED-a; potonji će svijetliti kada je tiristor otvoren, što ukazuje na prisutnost kratkog spoja. 
U arhivi je tiskana ploča malo drugačija, dizajnirana za primanje bipolarnog napona, ali mislim da pretvaranje izlaznog dijela u unipolarni napon neće biti teško.
Arhiva za članak; preuzimanje datoteka…
To je sve, bio sam uz tebe kao i uvijek - Aka Kasyan
,
Potreban vam je takav uređaj. Pogotovo ako vaš auto stalno ima problema u startu i s akumulatorom, tko zna gdje će se to dogoditi sljedeći put? A ako kupite punjač za osobnu upotrebu, ne samo da ćete se zaštititi od mogućnosti da zapnete na nekom neugodnom mjestu, već ćete također moći pomoći osobi koja se nađe u sličnoj situaciji, pogotovo po hladnom vremenu, kada se mnogi motori pokažu pokrenuti. Osim toga, gotovo svaki punjač može napuniti telefon ili tablet - oni su dugo uključili takvu značajku kao dodatne priključke, posebno za takve svrhe.
Postoji nekoliko vrsta startnih punjača, a prije nego što krenete u njihov odabir, trebali biste se upoznati s prednostima svakog od njih.
Puls. Rad pulsnog uređaja temelji se na pretvorbi impulsnog napona. Pod utjecajem frekvencije električne struje napon prvo raste, a zatim opada i transformira se. Ovi uređaji u pravilu imaju malu snagu i prikladni su samo za punjenje prazne baterije. A ako je napunjenost vrlo niska i vani je mraz, punjenje će trajati jako dugo. Među prednostima takvog punjača su pristupačna cijena, mala težina i male dimenzije. Što se tiče nedostataka, to su, prije svega, niska snaga i poteškoće u popravku. Osim toga, vrlo su osjetljivi na nestabilan napon.
Transformator. Rad takvog uređaja temelji se na transformatoru, koji pretvara struju i napon. Oni su u stanju povećati napunjenost bilo koje baterije, bez obzira koliko je ispražnjena. Osim toga, takve jedinice su apsolutno neovisne o stabilnosti mreže i fluktuacije u njoj ni na koji način ne utječu na njihov rad. Rade u svim uvjetima i u velikoj će većini slučajeva pokrenuti motor, čak i ako je baterija gotovo nula. Među glavnim prednostima: snaga i pouzdanost, apsolutna nepretencioznost. Međutim, postoje i nedostaci. To su visoka cijena proizvoda, velika težina i dimenzije.
Pojačivači, ili akumulatorski starteri, su prijenosne baterije. Rade na principu prijenosne jedinice za punjenje - prvo se puni baterija, a iz baterije se pokreće automobil s niskom napunjenošću baterije. U pravilu dolaze u dvije vrste - kućanstvo i profesionalno. Razlika je u volumenu ugrađenih baterija i dimenzijama. Uređaji za pokretanje kućanstva ove vrste obično imaju mali kapacitet, što je sasvim dovoljno za napajanje jednog automobila. Profesionalni baterijski uređaj je punopravni autonomni punjač za automobil, i to ne samo jedan, već nekoliko. A zahvaljujući iznimno velikom kapacitetu, mogu se koristiti za pokretanje motora s različitim mrežama na vozilu, i 12V i 24V. Njihova prednost je što su autonomni i mobilni, no zbog težine i dimenzija mogu se jednostavno pomicati po ravnoj površini samo na kotačima kućišta.
Kondenzatorski starter. Pokretanje motora i pražnjenje baterije provodi se prema prilično složenom krugu, čiji su glavni dio snažni kondenzatori. Prvo se napune, a zatim otpuste svoje punjenje kako bi pokrenuli motor. Zbog činjenice da se vrlo brzo pune i također brzo pokreću motor. Nisu jako popularni zbog svoje visoke cijene. Osim toga, njihova uporaba dovodi do brzog trošenja akumulatora automobila.
Vašoj pozornosti predstavljam snažanstarter punjač za punjenje automobilskih akumulatora napon od 12 i 24 volta, kao i pokretanje motora automobila i teretnih vozila s odgovarajućim naponom.
Njegov električni dijagram:
Izvor napajanja za starter-punjač je 220 volti industrijske frekvencije. Snaga potrošena iz izvora može varirati od desetaka vata u načinu punjenja (kada su baterije gotovo napunjene i imaju napon od 13,8 - 14,4 volti ili 27,6 - 28,8 volti za par spojen u seriju) do nekoliko kilovata u načinu pokretanja pokretača motora automobila.
Na ulazu uređaja nalazi se dvopolni prekidač sa strujom Inom = 25 A. Upotreba dvopolnog prekidača je zbog pouzdanosti odvajanja i faze i nule, jer kada je spojen kroz standardni euro utikač (s kontaktom za uzemljenje), nema sigurnosti da će jednopolni prekidač isključiti fazu i time će cijeli uređaj biti bez napona. Ovaj prekidač (u mojoj verziji) ugrađen je u standardnu zidnu kutiju. Često uključivanje napajanja ovim prekidačem nema smisla i stoga ga nije instalirao na prednju (prednju) ploču.
I u načinu rada "Start" iu načinu rada "Punjenje", energetski transformator uključuje isti magnetski starter KM1, čiji je napon zavojnice 220 volti, a struja koju prebacuju kontakti je oko 20-25 ampera.
Najvažniji dio starter-punjača je energetski transformator. Neću dati podatke o krugu transformatora snage, jer mislim da neće svi požuriti kopirati jedan na jedan, samo ću reći na što biste, po mom mišljenju, trebali obratiti pozornost. Kao što smo već primijetili na dijagramu, transformator ima sekundarni namot s granom iz sredine. Ovdje je tijekom izračuna, a zatim iu praksi, potrebno postaviti napon na izlazu uređaja (stezaljke na baterijama - lakše od krokodila), uzimajući u obzir pad napona na diodama (u mojoj verziji D161-250) unutar 13,8-14,4 volta za 12-voltni način rada i 27,6-28,8 za 24-voltni način rada, sa strujom opterećenja do 30 ampera. Iskoristio sam krokodile od težine aparata za varenje, te u skladu s tim obojio plus jedan u crveno.
Način rada 12/24 volta instaliraju kontaktori KM2, KM3, čiji su kontakti snage, nazivni za 80 ampera, spojeni paralelno, dajući ukupno 240 ampera.
U strujnom krugu na strani 12/24 volta ugrađen je shunt, a kontakti magnetskog pokretača "" načina rada ugrađeni su u prekid kruga ampermetra.Naplatiti" Ovaj ampermetar mora mjeriti struju punjenja. Ograničenje ljestvice u mojoj verziji je 0...30 A. Krug se zatvara u načinu punjenja.
Zasebno bih želio govoriti o "Naplatiti" Kao što ste već primijetili, ovdje nema kruga upravljanja strujom punjenja, ali se može reći da je maksimalna. Greška? Mislim da ne. Pogledajmo električnu opremu prosječnog automobila. Dakle, tamo regulator releja ne regulira struju punjenja, već ... pokreće generator prema parametrima ugrađene mreže automobila, istih 13,8-14,4 volta, ako pravilno namotate transformator, uzimajući u obzir uzmite u obzir pad napona na energetskim diodama, zatim usporedite ovaj krug s generatorom automobila, i kako se akumulator bude punio, struja će samo padati.
I, ne zaboravite, u diodnom mostu potrebno je uzeti u obzir da dvije diode rade u nizu, odnosno da se pad napona mora pomnožiti s dva.
Među nedostacima ovog kruga mogu istaknuti samo ovisnost mrežnog napona o struji punjenja. Budući da će se moja verzija koristiti na benzinskim postajama, gdje se mrežni napon malo mijenja, a njegov glavni zadatak je pokretanje kamiona s naponom od 24 volta, ne vidim potrebu za kompliciranjem dizajna. Ali rješenje problema može biti ugradnja autotransformatora kroz slobodne kontakte magnetskog pokretača KM4, paralelno s KM1. Srdačan pozdrav, AZhila.
Vjerojatno se svaki vozač našao u situaciji da mu auto nije upalio u trenutku kada je hitno nekamo trebao ići. To se događa posebno često zimi, kada je vani temperatura ispod nule. Svatko može kupiti moderan model autopokretača u trgovini, ali problem je u tome što je kvalitetan i pouzdan uređaj vrlo skup, a jeftini uređaji brzo se pokvare.
Napraviti vlastiti startni punjač nije tako teško. Glavna stvar je kupiti sve potrebne dijelove u bilo kojoj trgovini radijskih dijelova. U isto vrijeme, sklopljeni uređaj za automobil je mnogo jeftiniji i zadovoljava sve potrebe vozača.
Odabir dijagrama uređaja
Odgovarajući sklop punjača možete odabrati na specijaliziranim internetskim stranicama i forumima, gdje ćete pronaći i detaljan opis svih funkcija. Ako nikada ranije niste sami sastavljali takve uređaje i nemate iskustva, zaustavite se na jednostavnijim krugovima. Prilikom odabira kruga treba obratiti pozornost na prisutnost prekidača ili drugog uređaja koji isključuje ampermetar tijekom načina pokretanja.
Različite web stranice predlažu izradu ili sastavljanje padajućeg transformatora vlastitim rukama, ali ovo je prilično kompliciran proces koji zahtijeva određene vještine. Tako. Bolje je kupiti odgovarajući transformator iz tvornice - na taj način ćete uštedjeti svoje vrijeme i živce. Step-down transformator osnova je punjača za autopokretač, pa je bolje ne štedjeti na njemu.
Materijali i alati
Da biste sami sastavili startni punjač kod kuće ili u garaži, trebat će vam sljedeći alati, materijali i oprema:
- lemilo dovoljne snage;
- ploča od tekstolita;
- kositreni lem;
- silazni transformator;
- radio komponente;
- hladnjak ili ventilator kućišta;
- visokonaponske žice s presjekom od 2-2,5 kvadrata;
- odvijač ili bušilica sa svrdlima;
- žice za spajanje na bateriju s poprečnim presjekom od najmanje 10 četvornih bakra sa stezaljkama;
- elementi za pričvršćivanje.
O sastavljanju uređaja
Morate sastaviti punjač za automobil na listu tekstolita odgovarajuće veličine. Morate započeti s padajućim transformatorom, jer je to najglomazniji dio u uređaju koji sastavljate. Za pričvršćivanje dijelova i prolaz žica, rupe odgovarajućeg promjera izbušene su u ploči od tekstolita. Za ispravljačke diode potrebno je osigurati pouzdan sustav hlađenja. To zahtijeva posebne metalne rashladne jakne. Ponekad to možda neće biti dovoljno, pa biste trebali razmisliti o dodatnom prisilnom hlađenju pomoću ventilatora kućišta s računala.Za odvođenje topline u kućište predvidjeti rolete za raspršivanje topline koje možete sami izraditi.
Neki vozači vjeruju da sastavljeni punjač ne mora biti zatvoren u kućište, ali osigurava zaštitu opreme od vanjskih utjecaja, a također štiti vlasnika od strujnih udara. Kućište od starog osobnog računala dobro služi kao ograda za punjač. Uz neke izmjene svom uređaju možete dati potpuni izgled. Indikatori, prekidači i sve kontrole mogu se ugraditi u prednju ploču kućišta.
