Punjač za pokretanje invertera uradi sam. Punjač za startovanje automobila. Video "Kako napraviti podesivi ROM"
Pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem čak i putničkog automobila zimi, pa čak i nakon dužeg perioda parkiranja, često predstavlja veliki problem. Ovo pitanje je još važnije za snažne kamione i opremu za traktore, kojih već ima mnogo u privatnoj upotrebi - uostalom, oni se uglavnom koriste u uvjetima skladištenja bez garaže.
A razlog za teško pokretanje nije uvijek taj što baterija „nije u prvoj mladosti“. Njegov kapacitet ne ovisi samo o vijeku trajanja, već i o viskoznosti elektrolita, koji se, kao što je poznato, zgušnjava s padom temperature. A to dovodi do usporavanja kemijske reakcije uz njezino sudjelovanje i smanjenja struje baterije u starter režimu (za oko 1% za svaki stupanj smanjenja temperature). Tako i novi akumulator značajno gubi svoje startne sposobnosti zimi.
Učinite sami uređaj za pokretanje automobila
Kako bih se osigurao od nepotrebnih gnjavaža povezanih s pokretanjem motora automobila u hladnoj sezoni, napravio sam uređaj za pokretanje vlastitim rukama.Proračun njegovih parametara obavljen je prema metodi navedenoj u listi referenci.
Radna struja baterije u starter modu je: I = 3 x C (A), gdje je C nazivni kapacitet baterije u Ah.
Kao što znate, radni napon na svakoj bateriji („kanti“) mora biti najmanje 1,75 V, odnosno za bateriju koja se sastoji od šest „kanti“, minimalni radni napon Up baterije će biti 10,5 V.
Napajanje startera: P st = Ur x I r (W)
Na primjer, ako putnički automobil ima bateriju od 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst će biti 1890 W.
Prema ovom proračunu, prema datoj shemi, proizveden je lanser odgovarajuće snage.
Međutim, njegov rad je pokazao da je moguće nazvati uređaj početnim uređajem samo uz određeni stupanj konvencije. Uređaj je mogao raditi samo u načinu rada "upaljač za cigarete", odnosno u kombinaciji s akumulatorom automobila.
Na niskim vanjskim temperaturama, pokretanje motora uz njegovu pomoć moralo se obaviti u dvije faze:
- punjenje baterije 10 - 20 sekundi;
- zajednička (akumulatori i uređaji) promocija motora.
Prihvatljiva brzina pokretanja održavala se 3 - 5 sekundi, a zatim se naglo smanjivala, a ako se motor nije pokrenuo za to vrijeme, bilo je potrebno ponoviti sve iznova, ponekad nekoliko puta. Ovaj proces nije samo zamoran, već je i nepoželjan iz dva razloga:
- prvo, dovodi do pregrijavanja startera i povećanog trošenja;
- drugo, smanjuje vijek trajanja baterije.
Postalo je jasno da se ove negativne pojave mogu izbjeći samo kada je snaga lansera dovoljna za pokretanje hladnog motora automobila bez pomoći baterije.
Stoga je odlučeno da se proizvede još jedan uređaj koji zadovoljava ovaj zahtjev. Ali sada je proračun napravljen uzimajući u obzir gubitke u jedinici ispravljača, dovodnim žicama, pa čak i na kontaktnim površinama priključaka tijekom njihove moguće oksidacije. U obzir je uzeta i još jedna okolnost. Radna struja u primarnom namotu transformatora pri pokretanju motora može dostići vrijednosti od 18 - 20 A, uzrokujući pad napona u dovodnim žicama rasvjetne mreže za 15 - 20 V. Dakle, ne 220, već samo 200 V će biti primijenjeno na primarni namotaj transformatora.
Dijagrami i crteži za pokretanje motora
Prema novom proračunu prema metodi navedenoj u, uzimajući u obzir sve gubitke snage (oko 1,5 kW), za novi startni uređaj je bio potreban opadajući transformator snage 4 kW, odnosno skoro četiri puta više od snaga startera. (Odgovarajući proračuni su napravljeni za proizvodnju sličnih uređaja namijenjenih za pokretanje motora raznih automobila, kako karburatora, tako i dizelaša, pa čak i sa 24 V mrežom na vozilu. Njihovi rezultati su sažeti u tabeli.)
Pri ovim snagama osigurana je brzina rotacije radilice (40 - 50 o/min za karburatorske motore i 80 - 120 o/min za dizel motore), što garantuje pouzdano pokretanje motora.
Step-down transformator izrađen je na toroidnom jezgru preuzetom sa statora pregorjelog asinhronog elektromotora snage 5 kW. Površina poprečnog presjeka magnetnog kola S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (vidi sliku 2)!
Nekoliko riječi o pripremi toroidnog jezgra. Stator elektromotora se oslobađa od ostataka namotaja, a njegovi zubi se izrezuju oštrim dlijetom i čekićem. To nije teško učiniti, jer je pegla mekana, ali morate koristiti zaštitne naočare i rukavice.
Materijal i dizajn drške i baze okidača nisu kritični, sve dok obavljaju svoje funkcije. Moja ručka je izrađena od čelične trake poprečnog presjeka 20x3 mm, sa drvenom ručkom. Traka je umotana u stakloplastiku impregniranu epoksidnom smolom. Na ručku je montiran terminal, na koji se zatim spajaju ulaz primarnog namota i pozitivna žica uređaja za pokretanje.
Baza okvira izrađena je od čelične šipke promjera 7 mm u obliku krnje piramide, čija su rebra. Uređaj se zatim privlači na bazu pomoću dva nosača u obliku slova U, koji su također umotani u stakloplastike impregniranim epoksidnom smolom.
Prekidač za napajanje je pričvršćen na jednu stranu baze, a bakarna ploča ispravljačke jedinice (dvije diode) je pričvršćena na drugu. Minus terminal je montiran na ploču. Istovremeno, ploča služi i kao radijator.
Prekidač je tip AE-1031, sa ugrađenom termičkom zaštitom, predviđen za struju od 25 A. Diode su tipa D161 - D250.
Procijenjena gustina struje u namotajima je 3 - 5 A/mm2. Broj zavoja po 1 V radnog napona izračunat je po formuli: T = 30/Sct. Broj zavoja primarnog namota transformatora bio je: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundarni namotaj: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primarni namot je izrađen od PETV žice prečnika 2,12 mm, sekundarni namotaj je izrađen od aluminijumske sabirnice površine poprečnog preseka 36 mm2.
Prvo, primarni namot je namotan s ravnomjernom raspodjelom zavoja po cijelom perimetru. Nakon toga se uključuje preko kabla za napajanje i mjeri se struja praznog hoda, koja ne bi trebala prelaziti 3,5A. Mora se imati na umu da će čak i neznatno smanjenje broja zavoja dovesti do značajnog povećanja struje praznog hoda i, shodno tome, do pada snage transformatora i uređaja za pokretanje. Povećanje broja zavoja je također nepoželjno - smanjuje efikasnost transformatora.
Zavoji sekundarnog namota su također ravnomjerno raspoređeni po cijelom perimetru jezgre. Prilikom polaganja koristite drveni čekić. Vodovi se zatim spajaju na diode, a diode na negativni terminal na ploči. Srednji zajednički terminal sekundarnog namota spojen je na "pozitivni" terminal koji se nalazi na ručki.
Sada o žicama koje povezuju starter sa starterom. Svaka nepažnja u njihovoj proizvodnji može poništiti sve napore. Pokažimo to konkretnim primjerom. Neka otpor Rnp cijelog spojnog puta od ispravljača do startera bude jednak 0,01 Ohm. Tada će, pri struji I = 250 A, pad napona na žicama biti: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; u ovom slučaju, gubitak snage na žicama bit će vrlo značajan: P pr = Upr x Ir = 625 W.
Kao rezultat toga, napon od ne 14, već 11,5 V bit će opskrbljen starterom u radnom načinu, što je, naravno, nepoželjno. Stoga dužina priključnih žica treba biti što kraća (1_p 100 mm2). Žice moraju biti bakrene, u gumenoj izolaciji. Radi praktičnosti, veza sa starterom se vrši brzo otpuštajućim pomoću kliješta ili snažnih stezaljki, na primjer, onih koji se koriste kao držači elektroda za kućne aparate za zavarivanje. Kako ne bi došlo do zabune polariteta, ručka stezaljki pozitivne žice omotana je crvenom električnom trakom, a ručka negativne žice je omotana crnom trakom.
Kratkotrajni režim rada uređaja za pokretanje (5 - 10 sekundi) omogućava njegovu upotrebu u jednofaznim mrežama. Za snažnije startere (preko 2,5 kW), PU transformator mora biti trofazni.
Pojednostavljeni proračun trofaznog transformatora za njegovu proizvodnju može se napraviti prema preporukama navedenim u, ili možete koristiti gotove industrijske opadajuće transformatore kao što su TSPK - 20 A, TMOB - 63, itd. na trofaznu mrežu napona 380 V i koja proizvodi sekundarni napon od 36 V.
Upotreba toroidnih transformatora za jednofazne startne uređaje nije neophodna i diktirana je samo njihovom najboljom težinom i dimenzijama (težina oko 13 kg). Istovremeno, tehnologija za proizvodnju startnog uređaja na njihovoj osnovi je najzahtjevnija.Proračun transformatora startnog uređaja ima neke značajke. Na primjer, izračun broja zavoja po 1 V radnog napona, napravljen prema formuli: T = 30/Sct (gdje je Sct površina poprečnog presjeka magnetskog kruga), objašnjava se željom da se iz magnetnog kola „iscedi“ maksimum moguće na štetu efikasnosti. To je opravdano njegovim kratkotrajnim (5 - 10 sekundi) načinom rada. Ako dimenzije ne igraju odlučujuću ulogu, možete koristiti blaži način izračunavanja pomoću formule: T = 35/Sct. Zatim se uzima magnetno jezgro sa poprečnim presjekom koji je 25 - 30% veći.
Snaga koja se može „ukloniti“ sa proizvedenog PU približno je jednaka snazi trofaznog asinhronog elektromotora od kojeg je napravljeno jezgro transformatora.
Prilikom upotrebe snažnog uređaja za pokretanje u stacionarnoj verziji, prema sigurnosnim zahtjevima, mora biti uzemljen. Ručice spojnih kliješta moraju biti gumeno izolirane. Da biste izbjegli zabunu, preporučljivo je označiti dio "plus", na primjer, crvenom električnom trakom.
Prilikom pokretanja, akumulator ne treba odvojiti od startera. U ovom slučaju, stezaljke su spojene na odgovarajuće terminale baterije. Kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje akumulatora, uređaj za pokretanje se odmah isključuje nakon pokretanja motora.
Pozdrav svim čitaocima. Danas ćemo razmotriti mogućnost izgradnje snažnog prekidačkog napajanja koje osigurava izlaznu struju do 60 A pri naponu od 12 volti, ali to je daleko od granice; ako želite, možete ispumpati struje do 100 Pojačala, ovo će vam dati odličan start i punjač.
Krug je tipična push-pull polumost mreža, step-down prekidačko napajanje, ovo je puno ime našeg bloka. naš omiljeni mikro krug IR2153 se koristi kao glavni oscilator. Izlaz je dopunjen drajverom, u suštini redovnim repetitorom baziranim na komplementarnim parovima BD139/140. Takav drajver može kontrolirati nekoliko parova izlaznih prekidača, što će omogućiti uklanjanje veće snage, ali u našem slučaju postoji samo jedan par izlaznih tranzistora. 
U mom slučaju se koriste moćni n-kanalni tranzistori polja tipa 20N60 sa strujom od 20 ampera, maksimalni radni napon za ove prekidače je 600 volti, mogu se zamijeniti sa 18N60, IRF740 ili sličnim, mada ja ne Stvarno mi se sviđaju 740s zbog gornje granice napona svega na 400 volti, ali će raditi. Pogodni su i popularniji IRFP460, ali je ploča dizajnirana za ključeve u TO-220 paketu. 
Unipolarni ispravljač sa srednjom tačkom sastavljen je u izlaznom dijelu, općenito, da biste spasili prozor transformatora, savjetujem vam da instalirate običan diodni most, ali nisam imao moćne diode, umjesto toga sam našao Schottky sklopove u TO-247 paket tipa MBR 6045, sa strujom od 60 ampera, i ugradio ih, za povećanje struje kroz ispravljač, spojio sam tri diode paralelno, tako da naš ispravljač može lako da prođe struje do 90 ampera, sasvim normalno postavlja se pitanje - postoje 3 diode, svaka 60 ampera, zašto 90? Činjenica je da su ovo Schottkyjevi sklopovi, u jednom slučaju postoje 2 diode od 30 ampera svaka povezana zajedničkom katodom. Ako neko ne zna, ove diode su iz iste familije kao i izlazne diode u kompjuterskim napajanjima, samo su im struje mnogo veće. 
Pogledajmo površno princip rada, iako mislim da je mnogima svima jasno. 
Kada je jedinica spojena na mrežu od 220 volti preko lanca R1/R2/R3 i diodnog mosta, glavni ulazni elektroliti C4/C5 se nesmetano pune, njihov kapacitet ovisi o snazi napajanja, idealno kapacitet od 1 Odabran je μF po 1 vatu snage, ali su moguće varijacije u jednom ili drugom smjeru, kondenzatori moraju biti dizajnirani za napon od najmanje 400 volti. 
Preko otpornika p5 napajanje se dovodi do generatora impulsa. Vremenom se povećava napon na kondenzatorima, povećava se i napon napajanja za mikro krug ir2153, a čim dostigne vrijednost od 10-15 Volti, mikrokolo se pokreće i počinje generirati kontrolne impulse, koji se pojačavaju pomoću drajvera i napaja se na kapije tranzistora sa efektom polja, potonji će raditi na datoj frekvenciji, koja zavisi od otpora otpornika r6 i kapacitivnosti kondenzatora c8.
Naravno, na sekundarnim namotajima transformatora se pojavljuje napon, a čim je dovoljne veličine, otvara se kompozitni tranzistor KT973, kroz čiji otvoreni prijelaz se napajanje napaja namotaju releja, zbog čega relej će raditi i zatvoriti kontakt S1 i mrežni napon će se već dovoditi u kolo ne preko otpornika R1, R2, R3 i na kontaktima releja. 
Ovo se zove sistem mekog pokretanja, tačnije kašnjenje pri uključivanju, usput, vrijeme odziva releja može se podesiti odabirom kondenzatora C20, što je veći kapacitet, to je kašnjenje duže. 
Inače, u trenutku kada radi prvi relej, radi i drugi, prije nego što je proradio, jedan kraj mrežnog namota transformatora je preko otpornika R13 spojen na glavno napajanje. 
Sada uređaj već radi u normalnom režimu, a jedinica se može overklokovati do pune snage.
Osim napajanja kola mekog pokretanja, niskostrujni izlaz od 12 V može napajati hladnjak za hlađenje kola.
Sistem je opremljen funkcijom zaštite od kratkog spoja na izlazu. Razmotrimo princip njegovog rada.
R11/R12 djeluje kao senzor struje; u slučaju kratkog spoja ili preopterećenja, na njima se formira pad napona dovoljne veličine da otvori tiristor male snage T1; kada se otvori, kratko spaja plus napajanje za mikrokolo generatora na masu, tako da se mikrokolo ne napaja naponom napajanja i prestaje da radi. Napajanje se na tiristor ne dovodi direktno, već preko LED diode; potonji će svijetliti kada je tiristor otvoren, što ukazuje na prisutnost kratkog spoja. 
U arhivi je štampana ploča malo drugačija, dizajnirana da prima bipolarni napon, ali mislim da pretvaranje izlaznog dijela u unipolarni napon neće biti teško.
Arhiva za članak; skinuti…
To je sve, bio sam sa tobom kao i uvek - Aka Kasyan
,
Potreban vam je takav uređaj. Pogotovo ako vam auto stalno ima problema u startu i sa akumulatorom, ko zna gde će se to desiti sledeći put? A ako kupite punjač za ličnu upotrebu, ne samo da ćete se zaštititi od mogućnosti da zaglavite na nekom neprijatnom mestu, već ćete moći da pomognete i osobi koja se nađe u sličnoj situaciji, posebno po hladnom vremenu, kada se mnogi motori ne pokrenu. Osim toga, gotovo svaki punjač može napuniti telefon ili tablet - oni već dugo uključuju takvu funkciju kao dodatne priključke, posebno za takve svrhe.
Postoji nekoliko vrsta starter punjača, a prije nego što počnete da ih birate, trebali biste se upoznati s prednostima svakog od njih.
Puls. Rad impulsnog uređaja zasniva se na konverziji impulsnog napona. Pod uticajem frekvencije električne struje, napon prvo raste, a zatim opada i transformiše se. Ovi uređaji, u pravilu, imaju malu snagu i prikladni su samo za punjenje istrošene baterije. A ako je punjenje vrlo malo i vani je mraz, punjenje njime će trajati jako dugo. Među prednostima takvog punjača su pristupačna cijena, mala težina i male dimenzije. Što se tiče nedostataka, to su, prije svega, mala snaga i poteškoće u popravku. Osim toga, vrlo su osjetljivi na nestabilan napon.
Transformer. Rad takvog uređaja temelji se na transformatoru koji pretvara struju i napon. Oni su u stanju da povećaju napunjenost bilo koje baterije, bez obzira koliko je ispražnjena. Osim toga, takve jedinice su apsolutno neovisne o stabilnosti mreže i fluktuacije u njoj ni na koji način ne utječu na njihov rad. Rade u bilo kojem stanju i u velikoj većini slučajeva pokrenut će motor, čak i ako je napunjenost baterije gotovo nula. Među glavnim prednostima: snaga i pouzdanost, apsolutna nepretencioznost. Međutim, postoje i nedostaci. To su visoka cijena proizvoda, velika težina i dimenzije.
Boosters, ili baterijski jump starteri, su prijenosne baterije. Rade na principu prijenosne jedinice za punjenje - prvo se puni baterija, a automobil sa niskim napunjenošću se pokreće iz baterije. U pravilu dolaze u dvije vrste – kućni i profesionalni. Razlika je u zapremini ugrađenih baterija i dimenzijama. Kućanski startni uređaji ovog tipa obično imaju mali kapacitet, što je sasvim dovoljno za napajanje jednog automobila. Profesionalni baterijski uređaj je potpuni autonomni punjač za automobil, i to ne samo jedan, već nekoliko. A zahvaljujući izuzetno velikom kapacitetu, mogu se koristiti za pokretanje motora s različitim mrežama na vozilu, i 12V i 24V. Njihova prednost je što su autonomni i mobilni, ali se zbog svoje težine i dimenzija mogu jednostavno pomicati samo po ravnoj površini na kotačima kućišta.
Kondenzatorski starter. Pokretanje motora i pražnjenje baterije vrši se prema prilično složenom krugu, čiji su glavni dio snažni kondenzatori. Prvo se pune, a zatim otpuštaju da bi pokrenuli motor. Zbog činjenice da se vrlo brzo pune i brzo pokreću motor. Nisu baš popularni zbog visoke cijene. Osim toga, njihova upotreba dovodi do brzog trošenja akumulatora automobila.
Predstavljam vašoj pažnji moćanstarter punjač za punjenje auto akumulatora napona od 12 i 24 volta, kao i pokretanja motora automobila i kamiona sa odgovarajućim naponima.
Njegov električni dijagram:
Izvor napajanja za starter-punjač je 220 volti industrijske frekvencije. Snaga koja se troši iz izvora može se kretati od desetina vati u načinu punjenja (kada su baterije skoro napunjene i imaju napon od 13,8 - 14,4 volti ili 27,6 - 28,8 volti za par spojen u seriju) do nekoliko kilovata u startnom načinu rada starter motora automobila.
Na ulazu uređaja nalazi se dvopolni prekidač sa strujom Inom = 25 A. Upotreba dvopolnog prekidača je zbog pouzdanosti isključivanja i faze i nule, jer kada je priključen preko standardni euro utikač (sa kontaktom za uzemljenje), nema sigurnosti da će jednopolni prekidač isključiti fazu i time će cijeli uređaj biti bez napona. Ovaj prekidač (u mojoj verziji) je ugrađen u standardnu zidnu kutiju. Često uključivanje napajanja ovim prekidačem nema smisla, pa ga stoga nije instaliran na prednjoj (prednjoj) ploči.
I u načinu rada "Start" iu "Charge" modu, energetski transformator se uključuje istim magnetnim starterom KM1, čiji je napon zavojnice 220 volti, a struja uključena kontaktima je oko 20-25 ampera.
Najvažniji dio startera-punjača je energetski transformator. Neću davati podatke o krugu energetskog transformatora, jer mislim da neće svi žuriti da kopiraju jedan na jedan, samo ću reći na što, po mom mišljenju, treba obratiti pažnju. Kao što smo već primijetili na dijagramu, transformator ima sekundarni namotaj sa granom od sredine. Ovdje je tokom proračuna, a zatim i u praksi, potrebno postaviti napon na izlazu uređaja (stezaljke na baterijama - lakše od krokodila), uzimajući u obzir pad napona na diodama (u mojoj verziji D161-250) unutar 13,8-14,4 volti za 12 volti režim i 27,6-28,8 za 24 volt režim, sa strujom opterećenja do 30 ampera. Koristio sam krokodile od težine aparata za varenje, te sam prema tome farbao plus jedan u crveno.
Režim 12/24 volti instaliraju kontaktori KM2, KM3, čiji su energetski kontakti, nominalni za 80 ampera, povezani paralelno, dajući ukupno 240 ampera.
U krug je ugrađen šant na strani od 12/24 volti, a kontakti magnetnog startera u načinu rada "" ugrađeni su u prekid kruga ampermetra.Napunite" Ovaj ampermetar mora mjeriti struju punjenja. Ograničenje skale u mojoj verziji je 0...30 A. Kolo se zatvara u načinu punjenja.
Odvojeno, želeo bih da govorim o “Napunite" Kao što ste već primijetili, ovdje nema upravljačkog kruga struje punjenja, ali se može reći da je maksimalna. Greška? Mislim da ne. Pogledajmo električnu opremu prosječnog automobila. Dakle, tamo relejni regulator ne reguliše struju punjenja, već... pokreće generator u parametre ugrađene mreže automobila, istih 13,8-14,4 volti, ako pravilno namotate transformator, uzimajući u obzir Uzmite u obzir pad napona na diodama napajanja, zatim uporedite ovo kolo generatora automobila, i kako se baterija puni, struja će samo pasti.
I, ne zaboravite, kod diodnog mosta potrebno je uzeti u obzir da dvije diode rade u seriji, odnosno pad napona se mora pomnožiti sa dva.
Među nedostacima ovog kruga mogu samo istaknuti ovisnost mrežnog napona o struji punjenja. Pošto će se moja verzija koristiti na benzinskim stanicama, gdje se napon mreže malo mijenja, a glavni zadatak joj je pokretanje kamiona naponom od 24 volta, ne vidim potrebu za kompliciranjem dizajna. Ali rješenje problema može biti ugradnja autotransformatora kroz slobodne kontakte magnetnog startera KM4, paralelno sa KM1. Srdačan pozdrav, AZhila.
Svaki vozač se vjerovatno našao u situaciji da mu automobil nije upalio u trenutku kada je hitno trebao negdje. To se posebno često dešava zimi, kada je temperatura napolju ispod nule. Svako može kupiti moderan model auto starter punjača u trgovini, ali problem je u tome što je kvalitetan i pouzdan uređaj vrlo skup, a jeftini uređaji se brzo pokvare.
Napraviti vlastiti starter punjač nije tako teško. Glavna stvar je kupiti sve potrebne dijelove u bilo kojoj trgovini radio dijelova. Istovremeno, sastavljeni uređaj za automobil je mnogo jeftiniji i zadovoljava sve potrebe vozača.
Odabir dijagrama uređaja
Odgovarajući krug za punjač možete odabrati na specijaliziranim internetskim stranicama i forumima, gdje ćete pronaći i detaljan opis svih funkcija. Ako nikada ranije niste sami sastavljali takve uređaje i nemate iskustva, zaustavite se na jednostavnijim krugovima. Prilikom odabira kruga treba obratiti pažnju na prisutnost prekidača ili drugog uređaja koji isključuje ampermetar tijekom načina pokretanja.
Razne web stranice predlažu izradu ili sastavljanje padajućeg transformatora vlastitim rukama, ali ovo je prilično kompliciran proces koji zahtijeva određene vještine. Dakle. Bolje je kupiti odgovarajući transformator iz tvornice - tako ćete uštedjeti svoje vrijeme i živce. Step-down transformator je osnova auto starter punjača, tako da je bolje ne štedjeti na njemu.
Materijali i alati
Da biste sami sastavili starter punjač kod kuće ili u garaži, trebat će vam sljedeći alati, materijali i oprema:
- lemilica dovoljne snage;
- tekstolitna ploča;
- limeni lem;
- opadajući transformator;
- radio komponente;
- hladnjak ili ventilator kućišta;
- visokonaponske žice poprečnog presjeka 2-2,5 kvadrata;
- odvijač ili bušilica sa svrdlima;
- žice za spajanje na bateriju s poprečnim presjekom od najmanje 10 kvadratnih bakra sa stezaljkama;
- elementi za pričvršćivanje.
O sastavljanju uređaja
Punjač za automobil trebate sastaviti na listu tekstolita odgovarajuće veličine. Morate početi s transformatorom za smanjenje, jer je to najglomazniji dio u uređaju koji sastavljate. Za pričvršćivanje dijelova i prolaz žica, u tekstuolitnoj ploči izbušene su rupe odgovarajućeg promjera. Za ispravljačke diode potrebno je osigurati pouzdan sistem hlađenja. Za to su potrebni posebni metalni omotači za hlađenje. Ponekad to možda neće biti dovoljno, pa biste trebali razmisliti o dodatnom prisilnom hlađenju pomoću ventilatora kućišta iz računara.Da biste uklonili toplinu, u kućištu osigurajte roletne koje raspršuju toplinu, koje možete sami napraviti.
Neki vozači smatraju da sklopljeni punjač ne mora biti zatvoren u kućištu, ali on štiti opremu od vanjskih utjecaja i štiti vlasnika od strujnih udara. Kućište od starog personalnog računara dobro radi kao ograda za punjač. Uz neke modifikacije, svom uređaju možete dati potpuni izgled. Indikatori, prekidači i sve kontrole mogu se ugraditi u prednju ploču kućišta.
