Антифрикційні присадки у масло двигуна. Як відстрочити смерть двигуна: тест п'яти присадок до моторного масла Присадки в двигун для зменшення стуку

Німецький препарат Liqui Moly Ceratec заявлений як склад, що містить спеціальну мікрокераміку. Бельгійський Bardahl Full Metal, що натякає назвою на металоплакувальний ефект, обіцяє наявність фулеренів С60 (кожен фулерен С60 - це стабільне з'єднання 60 атомів вуглецю, наносфера, що має розмір ангстремного порядку). За геомодифікатори тертя виступив російський Suprotec Active Plus. Український ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner виробник назвав «ревіталізантом та кондиціонером». Який принцип дії – з назви не зрозумієш, але фірма відома своїми геомодифікаторами. Та й «ревіталізант» із цієї породи. Кондиціонери металу представляли американський SMT Oil Treatment.

Але важливіше інше - збільшення моменту, що крутить, і його зростання в зоні низьких і середніх оборотів. Саме це забезпечує покращення динаміки автомобіля, помітне для більшості водіїв.

Механічні втрати

Перша причина зростання потужності – зменшення механічних втрат. Їх вимірювали на стенді методом прокручування. Двигун прогрівали до робочої температури та відключали подачу палива – задані оберти підтримував електродвигун стенду. Споживана їм потужність приблизно дорівнює потужності механічних втрат двигуна.

І знову ефект дали усі препарати. Найкращі показники - у засобів Suprotec і Bardahl, що знизили втрати на тертя щодо базових випробувань «чистих» двигунів на 8–9% на високих оборотах та на 13–15% у пускових режимах та при мінімальних оборотах холостого ходу. До речі, зростання моменту двигуна, що крутить, отриманий на зовнішній швидкісній характеристиці, близький до величини зниження моменту механічних втрат.

Компресія

Друга причина, що впливає на зростання потужності двигуна, – збільшення компресії. Її вимірювали до випробувань і після закінчення на повністю прогрітому двигуні, підтримуючи постійну частоту обертання (300 об/хв) електромотором стенду.

На здоровому моторі спостерігається не просто зростання компресії, а ще й її вирівнювання по циліндрах. У середньому плюс 0,2-0,3 бар. Більше зростання на справних двигунах має насторожувати, адже воно зазвичай спостерігається на тлі значних відкладень у камері згоряння.

Витрати палива

Обіцяного багатьма чарівниками зниження витрати на 20–30% немає, але й отримані 3–7% – теж результат. Дуже важливо, що економія суттєво залежить від режиму роботи.

Найбільша економія, що перевищує 10%, спостерігається на холостому ході та при малих навантаженнях, коли вплив механічних втрат максимально. У режимі номінальної потужності ефект практично зникає. Отже, у міських заторах витрата палива буде відчутно меншою, а на трасі економія становитиме не більше 2–3%.

Триботехнічний склад Suprotec Active Plus для бензинових двигунів, Росія

Орієнтовна ціна 1450 руб.

(Потрібно два флакони на обробку) Обіцяно зниження шумів, полегшення холодного пуску, збільшення ресурсу двигуна та захист від зносу.

+ При обробці двигуна у відносно благополучному стані дав найбільший ефект. Результати тримаються довго, тому можна вірити заявленому терміну дії до 50 000 км. - Застосування препарату на дві стадії не дуже зручно. При лікуванні «хворого» двигуна виявив себе не так ефективно, як на першому етапі випробувань. І дорого.

Токсичність

Зміна показників сперечається з похибкою вимірів. На старих карбюраторних машинах виграш був би помітнішим: у них при зниженні тертя відлітають вгору оберти холостого ходу, а щоб їх знизити, збіднюють суміш. Там залежність токсичності від ступеня збагачення дуже крута - ось викиди ЗІ і падали з 3-4% до 1% і нижче. Електроніка підтримує постійний склад суміші, та ще нейтралізатор додатково очищає вихлоп, тому ефект мінімальний. А зниження показників залишкових вуглеводнів на нинішніх моторах відбувається завдяки зменшенню витрати масла на чад. Наші виміри показали, що двигуни після обробки препаратами стали витрачати олії на 15–45% менше.

Зношування

Ми оцінювали вміст продуктів зношування в пробах олії, відібраних після закінчення випробувань, а також зважували поршневі кільця та вкладиші підшипників.

Ефекти для препаратів різних груп неоднакові. Склади Bardahl і Liqui Moly краще захищають підшипники колінчастого валу, а Suprotec і XADO - поршневі кільця та циліндри, судячи з вмісту заліза в пробах відпрацьованого масла. Мабуть, підшипники, що працюють за більш низьких контактних тисків і сприятливіших умов змащування, частково компенсують зношування, забираючи «будівельний матеріал» із препаратів Liqui Moly та Bardahl. А кільця, що працюють в умовах обмеженого мастила, при більш високих температурах і високих контактних тисках, краще захищені шарами, які формуються геомодифікаторами тертя.

У цілому нині продуктів зносу в усіх оброблених двигунів менше, ніж в контрольного мотора, на 12–60%, залежно від виду складу. Побічно це натякає збільшення ресурсу двигуна.

Як здоров'я хворих?

Попередня частина випробувань підтвердила те, що ми бачили раніше. А ось лікувати штучно «зіпсований» двигун, наскільки нам відомо, ніхто не пробував, тим більше в порівняльному режимі. Нагадуємо: на вкладишах підшипників та робочих поверхнях поршневих кілець ми нарізали ризики фіксованої глибини. Тиск масла різко впав, знизилася потужність, зросла витрата палива і токсичність газів, що відпрацювали. Чи допоможуть тепер присадки?

Вони відпрацювали ще по 60 мотогодин на кожному моторі. Двигунам явно стало краще, хоча й по-різному: зовсім трохи - при використанні SMT, значно - після препаратів Bardahl, Liqui Moly і Suprotec.

Тиск олії зріс, потужність механічних втрат знизилася, але рівня «здорового» мотора показники не дійшли. Оскільки початкові дані всіх "хворих" моторів трохи різні (ідентично "зіпсувати" двигуни вкрай складно), то й порівнювали ми не абсолютні, а відносні значення.

Механізм роботи кожного препарату теж впливає на ефективність лікування. А ще результат залежить від режимів роботи, в яких можуть реалізовуватись різні режими тертя. У принципі їх два: граничний, коли товщина розділяючого шару масла порівнянна з середньою сумарною висотою шорсткостей на поверхнях деталей, що труться, і гідродинамічний, коли товщина цього шару істотно (мінімум в три рази) більше висоти шорсткості. Геомодифікатори суттєво піднімають показники у зоні холостого ходу та малих навантажень. Вони ефективніші там, де переважають режими граничного тертя та недостатньо працює гідродинаміка. А ось у режимах середніх і високих оборотів, де бал править гідродинаміка, ефективніші за склади типу Bardahl. Чому? Ми пояснимо це трохи нижче, коли розглянемо структуру поверхонь деталей, оброблених різними складами.

Єдиний склад, який дав невелике (на 4–6%) збільшення твердості поверхонь корінних та шатунних шийок – Suprotec. При використанні інших препаратів стійкого ефекту ми виявили.

А ще ми пожертвували кількома вкладками, зробивши з них зразки для машини тертя, щоб виміряти коефіцієнти тертя в парі вкладок - вал. Олія, в якій працювала пара тертя, також містила випробувані препарати. Вивчили динаміку зміни цього параметра з напрацюванням 250 тисяч циклів навантаження.

Антифрикційна присадка в моторне та трансмісійне масло Liqui Moly Ceratec, Німеччина

Орієнтовна ціна 1700 руб.

Заявлено зниження тертя та зносу протягом 50 000 км пробігу. Використані спеціальні мікрокерамічні частинки спільно з «додатковим хімічно активним» елементом, що заповнює мікронерівності.

+ Позитивний результат по всіх позиціях, що перевірялися - не найбільший, але видимий і стійкий. Застосовувати просто. Порівняно недорого. - А чи зберігається ефект на заявлені 50 000 км? Випробування показали, що зниження коефіцієнта тертя не таке значне, як у інших препаратів

При використанні геомодифікаторів тертя спостерігається чіткий етап опрацювання пари: коефіцієнт тертя зменшується практично вдвічі. У моделі, обробленої засобом Suprotec, у другій половині випробування він узагалі встановився на мінімальному рівні. З ХАDО зниження коефіцієнта тертя збереглося й у другій частині випробувань, але темп зміни впав. Виміри температури олії це підтверджують, адже вона залежить від сили тертя.

У складів Bardahl та Liqui Moly, навпаки, коефіцієнт тертя спочатку падає, а потім знову починає зростати! Схоже, шар, що формується цими складами, з певного моменту починає спрацьовуватися. Отже, він вимагає постійного підживлення - отже, ці склади повинні бути присутніми в маслі, на відміну від складів групи геомодифікаторів.

Крім того, ми порівняли мікропрофілі поверхонь вкладишів «хворих» моторів у зонах спеціально нанесених рисок – до та після процедури лікування.

Присадка до моторної олії SMT Oil Treatment, США

Орієнтовна ціна 700 руб.

Заявлено зниження витрати олії та димності відпрацьованих газів, підвищення рухливості поршневих кілець, зростання потужності та зниження витрати палива, збільшення компресії.

+ Ціна приваблива, але у продажу зустрічається рідко. Простежується загальна тенденція до підвищення параметрів двигуна. - Отримані ефекти трохи вищі за похибку вимірювань - відчути їх у процесі експлуатації автомобіля буде складно.

Триботехнічна обробка двигуна вигладжує робочі поверхні, зменшуючи загальну висоту мікронерівностей та розмір дефектів тертя – рисок, які ми нанесли спеціально. А дрібні ризики, що утворилися природним шляхом під час роботи двигуна, можуть зовсім зникнути. Пояснення просте: у складі препаратів цієї групи достатньо «будівельного матеріалу», яким закладаються пошкоджені поверхні. Лідер у цій справі – препарат Bardahl.

Геомодифікатори дають такий самий ефект, але він менш виражений - процес нагадує полірування. Наскільки стійкий ефект відновлення, ми сказати не можемо. Адже попередня частина випробувань, виконана на машині тертя, показала, що для металоплакувальних складів потрібна їхня постійна присутність в маслі.

Присадка до моторної олії Bardahl Full Metal, Бельгія

Орієнтовна ціна 2500 руб.

Позиціонується як присадка нового покоління на базі фулеренів С60, яка знижує тертя, відновлює компресію та скорочує витрату палива.

+ Склад добре відпрацював у всіх позиціях. Зниження тертя вийшло найзначнішим, звідси видимий ефект витрат палива і потужності. - Ефект великий, але не «довгограючий»! Склад вимагає повторного використання при кожній зміні олії. Чи окупиться?

Підсумки великого шляху

Отже, всі склади позитивно впливають робочі поверхні вузлів тертя. Висота мікронерівності зменшується, а умови роботи підшипників покращуються, оскільки скорочується зона граничного тертя і, відповідно, зростає зона гідродинамічного тертя. Дефекти поверхонь тертя зменшуються або повністю заліковуються - відновлюється здатність підшипникових вузлів двигуна, що несе. Формуються антифрикційні шари, що істотно зменшують сили тертя. Геомодифікатори навіть твердість поверхонь трохи підвищують! У результаті знижуються потужності механічних втрат та швидкість зносу. У результаті це означає зниження витрати палива, збільшення потужності двигуна та його ресурсу.

А чи не зашкодять склади маслу? Тести показали, що фізико-хімічні показники масел при спільній роботі з трибоскладами змінюються майже так само, як і при звичайному старінні. Висновок: не зашкодять.

Випробування показали, що перевірені склади значно полегшують життя моторам. Який склад застосовувати залежить від початкового стану двигуна. Для підвищення характеристик і збільшення ресурсу нових або несильно зношених моторів краще склади групи геомодифікаторів. Тим більше, що їх використовують за принципом «залив - забув», без постійних повторних обробок. А ось двигунам у «попередфарктному» стані потрібні сильнодіючі засоби - типу Liqui Moly і Bardahl. Така терапія має бути довічною, але вона відстрочить смерть, зменшить масляний апетит і підвищить надійність двигуна, знизивши ймовірність його несподіваної відмови.

Якщо серед автолюбителів поставити питання, чи будуть вони користуватися присадкою в моторне масло, то відповіді неодмінно розділяться. Одні будуть затятими прихильниками використання присадок, інші настільки ж затятими противниками. Більшість же займе нейтралітет і волітиме утриматися від будь-якої думки.

Ті, хто виступають проти використання присадки, вважають, що виробник зробив для двигуна все, що міг, і краще вже не буде. Це твердження і вірне, і невірне. Суто економічно автовиробнику важливо, щоб автомобіль без проблем відпрацював гарантійний термін, а далі вже турботи автовласника (який все одно прийде за новою машиною, і чим раніше, тим краще для виробника).

А що ж автовласник? Він єдиний, хто зацікавлений у тому, щоб усі механізми його машини справно функціонували якнайдовше. Виходить, що йому необхідно використовувати присадки під час експлуатації. На цьому будують свій бізнес безліч компаній, пропонуючи водіям панацею, часом сумнівну, а то й зовсім шкідливу для двигуна.

Серед надійних та перевірених постачальників автомобільної хімії окреме місце посідає німецький концерн Liqui Moly. Товари, призначені як масового споживчого авторинку, так професійного сегмента, зокрема автомобільні олії і присадки, проходили багаторазові перевірки, що підтверджує незмінно високу якість продукції. У нашій статті ми розповімо про присадку в олію Liqui Moly CeraTec.

За інформацією виробника, присадка Liqui Moly CeraTec створена на основі синтетичного молібдено-органічного комплексу та частинок мікрокераміки. Присадка згладжує мікронерівності та зміцнює поверхневі шари металу, забезпечує екстремально низький коефіцієнт тертя. Отримана антифрикційна плівка має довготривалий ефект і зберігається протягом 50 000 км пробігу. Використовується з будь-якими стандартними моторними оліями. Дозволяє збільшити ресурс двигуна, знизити витрату палива та олії, сприяє збільшенню потужності двигуна та зниженню шуму.

Раніше ми вже публікували кілька тестів цієї присадки. Так, у Німеччині, в дослідному центрі Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), присадка випробовувалась на навантаження у парі тертя на зубчастих шестернях. Під час тестів вона показала більш ніж дворазове перевищення навантаження на пляму контакту порівняно зі стандартною моторною олією. .

Також ми провели лабораторні дослідження для визначення його складу. Виявлений набір мікроелементів вказує на те, що в продукті використовується молібдено-органічний комплекс разом з класичними присадками антизадирних на основі ZDDP і мікрокераміка на основі нітриду бору: .

У цьому тесті ми перевіряємо інші заявлені властивості присадки, саме зниження шуму двигуна.

Для цього присадка була залита в два автомобілі - Toyota Tundra I, 2001 випуску, двигун 4,7 л, пробіг 120 тис. км і Mitsubishi Pajero IO, 2000 випуску, двигун GDI 1,8 л, пробіг 150 тис. км. км. Олія в обох машинах була свіжа. Здійснювався замір шуму двигуна до застосування присадки, безпосередньо після застосування присадки і приблизно через 200 км пробігу.

Таблиця виміру шуму роботи двигуна після використання присадки в моторне масло Liqui Moly CeraTec (дБ)

Результати вимірів для Toyota Tundra I показали зниження шуму двигуна на 1,2 дБ безпосередньо після того, як присадка Liqui Moly CeraTec була залита в двигун і на 1,8 дБ після того, як двигун пройшов 200 км.

Результати вимірів для Mitsubishi Pajero IO є більш вражаючими. Відразу після заливки Liqui Moly CeraTec рівень шуму роботи двигуна знизився на 1,4 дБ, а після пробігу 200 км – на цілих 6,5 дБ. У ході тестів було зазначено, що після застосування присадки пішов шум гідрокомпенсаторів, що, швидше за все, і визначило таке значне зниження шуму двигуна.

На відео Дмитро Рудаков, спеціаліст компанії Liqui Moly.

Висновки

Результати тесту показали, що після застосування присадки в моторне масло Liqui Moly CeraTec спостерігається зниження рівня шуму двигуна, причому для одного з тестових автомобілів величина зниження склала 6,5 дБ, що дуже суттєво. Якщо не обмежуватися поточним тестом, а подивитися на сукупність раніше проведених досліджень, можна стверджувати, що Liqui Moly CeraTec підтверджує властивості, заявлені виробником.

Liqui Moly CERA TEC – присадка в олію для зниження тертя, тест

ОСОБЛИВОСТІ ПРОДУКТУ: присадка в олію для зниження тертя Liqui Moly CERA TEC є суспензією на основі мікрокерамічного твердого мастильного матеріалу та хімічно активних речовин у мінеральній олії. Комбінація, що використовується, знижує тертя і захищає двигун і коробку передач від зносу, що запобігає дорогим ремонтам і продовжує термін служби агрегатів.

Присадка Liqui Moly CERA TEC має високу механічну та термічну стабільність і забезпечує прекрасне мастило навіть у найекстремальніших умовах. Її використання підвищує плавність ходу двигуна та коробки передач. Присадка заощаджує енергію, знижує витрати палива і тим самим викиди шкідливих речовин. Liqui Moly CERA TEC контактує безпосередньо з металевою поверхнею і захищає двигун при пробігу до 50000 кілометрів, у тому числі при проведених замінах масла.

ОСОБЛИВОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ: присадка в моторне масло Liqui Moly CERA TEC є самозмішувальною та сумісною з усіма моторними оліями, що є у продажу. Вона чудово підходить для коробок передач, що змащуються маслом, насосів і компресорів. Присадка Cera Tec випробувана також на автомобілях з турбонаддувом, каталізатором та протисажевим фільтром. У нових автомобілях Liqui Moly CERA TEC підтримує обкатку двигуна та захищає його від надмірного зношування. При розмірі частинок менше 0,2 мкм присадка має абсолютну прохідність через фільтруючі елементи масляних фільтрів. При цьому забороняється її використання в автоматичних коробках і мотоциклах зі зчепленням, що працює в маслі.

При застосуванні присадку в олію Liqui Moly CERA TEC необхідно залити в моторну або трансмісійну олію, причому не важливо, гаряча вона або холодна. Рекомендується заливати Liqui Moly CERA TEC при заміні масла - разом зі свіжим, в інших випадках після застосування присадки повинно залишатися щонайменше 5000 км залишкового пробігу до заміни масла, щоб Liqui Moly CERA TEC могла вплинути на деталі механізму.

ЯК ДІЄ ПРИСАДКА в олію для зниження тертя Liqui Moly CERA TEC? Частинки кераміки зі структурою, аналогічною графіту, заповнюють шорсткості, що є в металі, і таким чином перешкоджають прямому контакту металу з металом. Хімічно активна речовина (frictionmodifier – трибомодифікатор) використовує наявну енергію тертя для текучого – тобто неабразивного – вигладжування нерівностей.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

ЩО ТЕСТУВАЛОСЯ: у процесі стендових випробувань дослідники центру APL визначали відносну несучу здатність мастил по задирах. При провертанні зубчастих шестерень стенду під навантаженням між бічними поверхнями зубів виникає тертя кочення та ковзання одночасно. Під впливом навантаження масляна плівка між поверхнями зубів може витримати, що призведе до виникнення сухого тертя між поверхнями. Це означатиме, що олія не впоралася зі своїм завданням. Через це виникають такі явища, як короткочасне локальне зварювання та розриви бічних поверхонь зубів, внаслідок чого виникають задираки, і спочатку гладка бічна поверхня зубів ушкоджується. Відбувається погіршення плавності ходу зубчастої передачі до виходу шестерень з ладу.

ЯК ПРОХОДИЛИ ТЕСТИ: на випробувальному стенді за методом FZG до випробувального масла було додано 6% присадки в олію Liqui Moly CERA TEC. З кожною серією випробувань навантаження на зубчасту передачу зростало за рахунок збільшення ваги навантаження. Тим самим збільшувався тиск між поверхнями зубчастої передачі. Метою випробування було досягнення ступеня зусилля, що призводить до пошкодження поверхонь шестерень. Цей ступінь вважається досягнутим, коли сума довжини всіх задир на зубах шестерень становить більше 20 мм. При досягненні такого зусилля випробування закінчується.

Контрольна олія дійшла до 4-го ступеня зусилля, після чого сталося пошкодження поверхні. При цьому навантаження на передачу, що змащується маслом з додаванням присадки Liqui Moly CERA TEC, дійшло до 9-го ступеня зусилля.

Liqui Moly CERA TEC помітно підвищує резерв потужності, це підтверджує захист від зносу дрібними керамічними частинками, - робить висновок Петер Кунц, який займався випробуванням.

Початковий скепсис Кунца відступає: «Я приголомшений результатом випробувань! Продукт забезпечив збільшення зусиль. Справді, все набагато краще!

Проведені випробування підтвердили, що при використанні присадки в масло Liqui Moly CERA TEC знижується тертя, зменшуючи тим самим знос деталей, що труться. Це, у свою чергу, призводить до того, що агрегати витримують велике навантаження, що при регулярному використанні може призвести до скорочення ремонтних робіт і збільшення тривалості служби.

Якщо ви зацікавилися вибором такого засобу, як присадка для гідрокомпенсаторів, то не раз чули шум і стукіт із цієї частини автомобіля. Звичайно, найкраще відразу звернутися до автосервісу, де професіонали з'ясують причину стукотів і порадять найкращий вихід із ситуації. Однак далеко не завжди можна потрапити в ремонт відразу ж після того, як почався стукіт. Тому можна спробувати вирішити проблему власними силами. Для цього знадобиться ця сама присадка. Але на який зупинити свій вибір, якщо зараз з'являється все більше виробників та марок? При цьому кожен продукт обіцяє ідеально підійти саме вашому автомобілю та вирішити всі проблеми з гідрокомпенсаторами.

Присадка для гідрокомпенсаторів дозволяє позбавитися стуку.

У цій статті намагатимемося розглянути найбільш популярні присадки в масло, щоб ви змогли легше визначитися з вибором. Але для початку потрібно дізнатися, чому гідрокомпенсатори взагалі можуть стукати і через що.

Причини стукоту гідрокомпенсаторів

Щоб розуміти, як працює добавка в масло, необхідно розуміти, через що стукають гідрокомпенсатори. Основні причини виникнення стуку можна умовно поділити на два типи:

До першого можна віднести причини механічного характеру: якщо з'являються дефекти на поверхні гідрокомпенсаторів або забруднюється, виробляється плунжерна пара, залипає клапан подачі масла. Сюди ж можна віднести і проникнення повітря в гідрокомпенсатор, хоча до цього може призвести як недостатня кількість олії, так і сам механізм гідрокомпенсатора.
Другий тип причин виникнення стуку в ДК пов'язують із зміною формули олії, яка може змінюватись в залежності від кліматичних умов, у яких воно використовується; із забрудненням масляних каналів та фільтра; з перегріванням двигуна; проблемами з насосом тощо.

Стук може припинятися після розігріву двигуна. Але справжню причину його появи, а також визначити який саме компенсатор стукає зможе лише грамотний моторист. Якщо зараз звернутися до нього немає можливості, якийсь час можна використовувати спеціальні присадки. І те, вони допоможуть лише за умови, що проблема дійсно в засміченні клапана або масляного фільтра, а деталі не зносилися остаточно.

Навіщо використовуються присадки?

Як уже було сказано вище, якщо чути стукіт у гідрокомпенсаторах, значить, є сенс скористатися присадкою. Проте щодо ефективності використання цих коштів досі точаться жорстокі суперечки. Хтось говорить про їхню безперечну користь, а хтось вважає, взагалі, марним доповненням. Давайте і спробуємо розібратися в необхідності використання присадки.

Якщо стукіт викликаний якимись несерйозними причинами, наприклад, забрудненням фільтра або залипанням каналу подачі олії, то усунути його можна, скориставшись присадкою. Використовуючи їх, можна продовжити термін служби гідрокомпенсатора.

Присадка додається до масла

Присадка є спеціальною рідиною, яка додається в масло. Вона прибирає зсередини всі відкладення в масляних каналах, завдяки чому і проходить стукіт. Використання цього засобу дозволяє промити частини ЦК і з іншого боку робить олію менш в'язкою. Завдяки зміні формули масло в рідкому стані набагато легше проходить через канали ГК. Противники використання присадки говорять про те, що рідкіша олія нестиме з собою всі забруднення, які присадка видалила з поверхні. Відповідно, весь бруд йтиме всередину ГК.

З цього боку присадку слід розглядати лише як допоміжний засіб, який покликаний провести профілактику стуку ГК раніше часу. Якщо ви користуєтеся якісною олією, в ній вже будуть утримуватися всі необхідні добавки. Якщо ж масло не дуже високої якості, то використання присадки цілком зрозуміле.

Якщо стукіт вже почався, і ви вирішуєте використовувати присадку, найкраще заздалегідь провести повний демонтаж системи та комплексне очищення. Тільки тоді можна буде побачити справжню причину появи стуку. Якщо ж причина була у зносі деталей або появі на їх поверхні якихось дефектів, то ніяка, навіть найдорожча і якісна присадка не допоможе виправити ситуацію.

Синтетичний очищувач Феном (Fenom). За словами виробника, в цю присадку входять компоненти, що значно підвищують якості моторного масла, а також покращують рухливість поршневих кілець. Не руйнує сальники, прокладки та нейтралізатори. Дослідження показали, що цей очищувач відноситься до категорії органічних. До його складу входить фосфор, цинк, кальцій та магній. Застосовувати його необхідно наступним чином: добре прогрів та заглушивши двигун, слід залити очищувач у співвідношенні 1 упаковка присадки на 3 (максимум 5) літрів олії. Після цього необхідно запустити двигун на п'ятнадцять хвилин, злити старе та залити нове масло після зміни масляного фільтра.

Синтетичний очищувач Феном (Fenom)

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Виробник обіцяє, що ця присадка ідеальна для роботи з різними типами двигунів, покращує якість олії, якісно, але м'яко очищує від забруднень. Містить у складі кальцій, який добре знімає бруд, та фосфор з цинком, які відповідають за протизнос деталей. Така присадка часто використовується для автомобілів, які тривалий час заправляли низькоякісним маслом, якщо масляну систему потрапила вода, за наявності великої кількості забруднень, для авто, які тривалий час простоювали, а також при появі стуку в гідрокомпенсаторах.

Десятихвилинне промивання Hi-Gear Motor Flush. Призначена для заміни олії після 10-хвилинної роботи двигуна на неодружених оборотах. Однієї упаковки вистачить для очищення 4-5 літрів олії. Не руйнує ковпачки, сальники та ущільнювачі.

Hi-Gear Motor Flush

ЕР(ER). Дуже ефективна присадка, особливо для старих та уживаних автомобілів. Стоїть на порядок дорожче представлених вище варіантів, проте вона дозволяє значно продовжити час між заміною олії, знижує витрату палива. Крім того, користувачі цієї присадки відзначають покращення тертя між деталями.

Як бачите, існує дуже багато різних присадок для різних автомобілів та за різною вартістю. Звичайно ж, чекати дива від такого засобу не варто, оскільки причин появи стукоту гідрокоменсатора може бути дуже багато. І справа не завжди стосується появи забруднень. Якщо ви почули незвичний стукіт при їзді - найкраще якнайшвидше звернутися до фахівця, який зніме ГК, прочистить його, зіллє масло і остаточно визначиться з основною проблемою. Якщо причина може бути усунена присадкою - віддавайте перевагу відомим маркам і не біжіть на дешевизну товару. Якою присадкою ви користуєтеся? Як ви вважаєте, чи розумно використовувати подібні засоби чи краще спочатку користуватися лише високоякісною олією? Поділіться своєю думкою в коментарях!

rating-avto.ru

Вибір перевіреного та надійного виробника – перша та основна ознака, за якою варто вибирати присадку. Як присадка для гідрокомпенсаторів впливає на роботу всіх вузлів автомобіля, і які виробники вселяють найбільшу довіру? Про які особливості використання присадок має знати кожен власник автомобіля?

Для чого потрібні присадки

Очищення клапанів та каналів, зниження шуму під час роботи та забезпечення оптимальної роботи всіх вузлів – ключові функції присадки для гідрокомпенсаторів. Склад представлений переважно компонентами, які підвищують ефективність складу та його густоту. Існують також присадки, призначені для промивання системи за рахунок додавання до моторного масла.

Застосування присадки допускається на будь-якому типі автомобіля - і з бензиновим, і дизельним мотором. Продукція не змінює в'язкість олії та не вступає з ним у хімічні реакції. Незважаючи на таку універсальність, тип присадки та виробника також слід враховувати.

Щодо властивостей, варто виділити наступні:

усунення шуму за наявності проблем із гідрокомпенсаторами;
отвори клапанів очищаються;
покращуються властивості олії, отже, підвищується якість мастила внутрішніх елементів;
універсальність у плані використання різних видів двигуна;
довкілля додатково не забруднюється.

Вибір присадки для усунення стуку

Серйозні патології у роботі гідрокомпенсаторів є причиною відразу звернутися до обслуговування технічного обслуговування. Якщо проблеми тільки почали з'являтися, а заміна моторної олії не виправдала очікувань, спеціальні присадки можуть стати добрим рішенням. Йдеться ситуаціях, коли деталі не надто зношені чи немає можливості виконати своєчасний ремонт. Залишається вибрати оптимальний варіант, оскільки склади можуть бути наступними:

антифрикційні;
протидимні;
захисні;
відновлювальні та інші.

Першочергової уваги заслуговують оригінальні присадки перевірених брендів, використання яких дозволить усунути стукіт. Також варто враховувати поєднання з гідрокрекінговими та синтетичними моторними оліями.

Вибирайте присадки, склад яких спрямований безпосередньо на усунення стуку. Універсальні кошти в даному випадку будуть не такі ефективні.

Якщо вибирати з виробників, лідируючими можна вважати Хадо, Лікві Молі та Вагнер. Вони відносяться до категорії дорогих, але їх якість повною мірою відповідає вартості, а рівень якості – це саме той критерій, на який варто спиратися насамперед. Бюджетніші варіанти не демонструють такої ефективності.

Лікві Молі

Продукція випускається давно і відноситься до категорії якісних, ефективно відновлює роботи гідрокомпенсатора. Присадка Лікві Молі для гідрокомпенсаторів підходить як додаткова речовина для олії. Відновлення гідрокомпенсатора відбувається відразу після попадання до системи. При невеликому зносі деталей шум буде усунено досить швидко. Якщо ж водій занадто довго ігнорував стуки, або в системі є інші пошкодження, проблему навряд чи вдасться усунути лише присадкою.

За твердженнями виробника, застосування присадки LIQUI MOLY допускається з будь-яким маслом, але основний критерій, який повинен дотримуватися - оригінальність продукції. Також спостерігається сумісність із каталізаторами. На миттєвий ефект не варто розраховувати, оскільки результат можна помітити тільки через 50 - 300 км пробігу. Також цю присадку вигідно використовувати для підготовки авто перед продажем, щоб покупець не мав причин просити знижку.

XADO

XADO – український виробник, продукція якого за якістю нічим не гірша за присадку для гідрокомпенсаторів Liqui Moly. Лінійка присадок включає реставраційні продукти, які демонструють результативність при усуненні стуків і шумів. Використання є доцільним не тільки за наявності проблем у роботі гідрокомпенсатора, але також після покупки нового автомобіля. Суть полягає в ефекті консервації робочих вузлів машини, які згодом меншою мірою піддаються зносу.

Вагнер

Йдеться про німецького виробника, який за популярністю перебуває на рівні попередніх. У складі присутні компоненти, дія яких спрямована на усунення стуку та шуму в гідрокомпенсаторах, а також очищення гідравлічних компенсаторів, що є ефективною профілактикою подальшого засмічення.

Особливості використання

Придбати присадку можна у спеціальній баночці, якої вистачає на 5 – 6 літрів моторної олії. Допускається додавання присадки як в масло, так і відразу після його заміни. Надалі мотор повинен бути розігрітий до робочої температури для активації дії присадки. Якщо використовувати її при кожній заміні олії, ефективність можна суттєво підвищити.

Під час покупки необхідно враховувати обсяг самої банки з присадкою, так і масляної системи вашого транспортного засобу. Наприклад, однієї банки цілком вистачає на двигун об'ємом до 5 літрів олії.

Підбиваючи підсумки, варто відзначити відсутність суттєвої різниці між розглянутими виробниками, оскільки їхня ефективність практично однакова, як і цінова політика. Намагайтеся орієнтуватися на відгуки та цілі придбання присадки. Як уже згадувалося раніше, краще відмовитися від універсальної продукції та віддати перевагу присадкам з конкретним цільовим призначенням.

(4 оцінок, середня: 5,00 з 5) Завантаження...

Двигун
Масло
Огляд
Засоби для авто

motorsguide.ru

Як прибрати стукіт гідрокомпенсаторів.

Почнемо з того, що в міру зношування двигуна, а також з урахуванням ряду інших факторів і умов, силовий агрегат може почати працювати шумніше або навіть стукати. В одних випадках причиною стукоту може виявитися моторне масло та зниження тиску в системі мастила, тоді як в інших мотор стукає внаслідок збільшення зазорів між сполученими деталями.

Характер і причина стукоту двигуна може відрізнятися. Вирізняють стукіт поршнів, шатунів, клапанів, підшипників колінвала і т.д. Найчастіше поява таких сторонніх звуків вказує на необхідність регулювання або розбирання двигуна для виконання дефектування та ремонту. Ще серед різних продуктів на ринку автохімії можна зустріти таке рішення, як присадка від стукоту двигуна.

Важливо розуміти, що якщо силовому агрегату необхідний ремонт, то в цьому випадку використання присадки може лише на якийсь час лише замаскувати, але не вирішити проблему. Якщо говорити про підшипники ковзання (вкладиші шатунні та корінні), тоді це цілком справедливо. Однак варто виділити, що в деяких випадках присадка може виявитися ефективним способом боротьби зі стукотом. Наприклад, якщо йдеться про гідрокомпенсатори. Давайте розглянемо це питання докладніше.

Чому стукають гідрокомпенсатори

Як правило, на багатьох сучасних двигунах із пробігом з'являється шум гідрокомпенсаторів, який водії зазвичай фіксують на холодну. Відразу зазначимо, у подібній ситуації короткочасний стукіт ЦК, який зникає через кілька секунд після запуску холодного ДВЗ, цілком можна вважати нормою. Якщо ж гідрокомпенсатори продовжують стукати досить тривалий час або стукіт не йде навіть після прогріву, це вказує на проблеми з цими елементами.

У двох словах, гідрокомпенсатор - пристрій, призначений для автоматичного регулювання теплових зазорів клапанів механізму газорозподілу двигуна внутрішнього згоряння. Фактично, гідрокомпенсатор є плунжером, який надходить моторне масло з системи мастила двигуна.

Не вдаючись у подробиці, компенсатор стоїть між клапаном та кулачком розподільного валу. Принцип роботи полягає в тому, що коли клапан закритий, відбувається притискання ГК за допомогою пружини до кулачка розподільного валу. Потім при повороті валу відбувається здавлювання гідрокомпенсатора, з плунжерної пари через спеціальний клапан вичавлюється трохи моторної олії, далі вихід олії перекривається.

Після цього знову утворюється зазор, який при провертанні валу на 180 градусів буде повторно нівельований за рахунок пружини плунжерної пари і закачаної в ГК свіжої порції олії. Така робота гідрокомпенсатора дозволяє незалежно від температури двигуна та рівня теплового розширення деталей завжди виставити необхідний зазор клапанів. Гідрокомпенсатори дозволяють уникнути необхідності регулювати клапани, їх наявність виключає будь-які налаштування та спрощує обслуговування ДВЗ.

Як прибрати стукіт гідрокомпенсаторів присадкою і який склад краще залити

Цілком очевидно, що у разі серйозних неполадок ГК краще одразу зайнятися ремонтом ГБЦ. Якщо ж стукіт компенсаторів з'явився нещодавно, а заміна моторного масла на свіже не дала відчутних результатів, тоді виходом із ситуації можуть виявитися спеціальні присадки.

Іншими словами, якщо деталі не мають сильного вироблення або ремонт з тієї чи іншої причини немає можливості виконати своєчасно, якісна присадка в багатьох випадках здатна нейтралізувати сторонні шуми, причому іноді на досить тривалий термін.

Головним завданням стає вибір оптимального варіанта, оскільки у продажу є велика кількість відновлювальних, захисних, протидимних, антифрикційних та інших складів різних виробників. Насамперед увагу варто приділяти оригінальним присадкам відомих виробників, які розраховані на усунення стуку ГК і добре поєднуються з синтетичними або гідрокрекінговими моторними маслами.

Отже, якщо двигун зашумів і для вирішення проблеми потрібна присадка, стукіт гідрокомпенсаторів найкраще прибирати складами, які спеціально для цього призначені. Якщо точніше, у продажу є присадки, спрямовані саме на зменшення стуку ГК. Такі добавки можуть виявитися кращими та забезпечити більш виражений ефект, ніж універсальні комплексні засоби для захисту двигуна, поліпшення властивостей базової олії тощо.

Насамперед, з урахуванням різноманіття різних складів на ринку, не слід віддавати перевагу дешевим продуктам та засобам невідомих виробників. Також слід пам'ятати, що завжди існує ризик придбати фальсифікат. Тому присадки краще купувати в офіційних точках продажу або в перевірених автомагазинах.

Що стосується самих присадок, як показує практика, для усунення стуку гідрокомпенсаторів слід виділити три склади:

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гідрокомпенсаторів
Wagner Windigo для покращення роботи ГК

Дані продукти добре зарекомендували себе, практичне застосування в більшості випадків наочно демонструє, що після заливання цих присадок двигун відзначається стійкий позитивний ефект. Інакше кажучи, відносно висока вартість зазначених препаратів проти аналогами цілком виправдана їх результативністю.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як визначити, що стукає у двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які стуки в моторі вказують на ті чи інші несправності, як визначити причину без розбирання ДВС, а також які способи допомагають визначити характер стуку і точно локалізувати проблему.

Склад Liqui Moly покращує роботу гідрокомпенсаторів, а також частково відновлює зношені поверхні двигуна. Присадку необхідно додавати до моторного масла. Хоча склад сумісний з мастилами різних виробників, його оптимально використовувати з моторними оліями LM.

У тому випадку, якщо знос ДК незначний, через відносно невеликий проміжок часу (після пробігу близько 50-100 км.), Стук ГК і сторонні шуми повинні зникнути або інтенсивність стукоту помітно знижується. Також при використанні присадки для гідрокомпенсаторів разом з олією Liqui Moly виробник обіцяє додаткове поліпшення характеристик олії та збільшення ресурсу мастила.

Що стосується XADO, цей виробник також пропонує присадку, яка за своїм принципом дії схожа на Liqui Moly.

Склад після введення в олію покращує властивості мастила, чистить масляну систему та канали, а також тією чи іншою мірою «реставрує» поверхні. В результаті вдається зменшити або повністю усунути стукіт гідрокомпенсаторів у двигуні.

Завершує список присадка, що очищає, в двигун Wagner. Виробник не так добре відомий на ринку СНД, проте багато водіїв відгукуються про продукцію цього бренду в позитивному ключі.

Компанія пропонує спеціально розроблену лінійку продуктів для боротьби зі стукотом гідрокомпенсаторів. Зазначимо, на практиці, особливо якщо порівнювати присадки Вагнер з іншими відомими аналогами, ефективність може бути виражена не так помітно, проте на момент написання даного матеріалу таке рішення найдоступніше за ціною на фоні конкурентів.

autoexpert.today

Особливості вибору присадки для гідрокомпенсатора

Купуючи собі автомобіль, кожен сподівається на те, що він бездоганно працюватиме, допомагаючи швидко пересуватися в будь-якому напрямку. І точно ніхто не бажає, щоб авто простоювало в гаражі. Будь-який транспортний засіб рано чи пізно потребує проведення ремонтних робіт. Добре, якщо проблему буде помічено вчасно, тоді й усувати буде її набагато простіше. Саме тому рекомендуємо уважно прислухатися до звуків працюючого мотора. Будь-які сторонні шуми попереджають про те, що силовий агрегат функціонує не зовсім коректно, а його складові потребують заміни. Як причини сторонніх шумів можуть виступати старе моторне масло, що втратило свої технічні характеристики, виникнення зазорів між окремими складовими мотора, а також зниження тиску в системі.

Присадка для гідрокомпенсаторів може ефективно усунути стукіт.

У разі стукоту найчастіше доводиться проводити ремонт двигуна, піддавати його дефектовке. Однак якщо потрібно знайти екстрене вирішення проблеми, досвідчені фахівці можуть порекомендувати скористатися присадками, але згодом все-таки провести ремонт силового агрегату, оскільки присадку в таких випадках можна розглядати лише як тимчасове рішення. Слід мати на увазі, що присадка для гідрокомпенсаторів може виступати як дуже ефективний спосіб боротьби зі стукотом. Саме про такі присадки ми постараємося вам більше розповісти.

Гідрокомпенсатор: технічні проблеми

Гідрокомпенсатор – різновид системи, яка є в наявності у сучасних автомобілів. Її основним призначенням є автоматичне регулювання теплових клапанів, яке здійснюється за рахунок подачі моторної олії строго позначеного об'єму. Якість проведення такої процедури багато в чому залежить від того, яка моторна олія була раніше придбана і, відповідно, влита в двигун транспортного засобу. Саме з цієї причини слід купувати лише якісний продукт, щоб згодом не нести більш вагомих витрат. Іноді виконати ремонт автовласник самостійно не може, тому доводиться звертатись на СТО, оплачуючи послуги спеціалістів.

Чому гідрокомпенсатор може стукати

Не кожне виникнення стуку має викликати паніку. Якщо стукіт виникає на холодному ходу, а через невеликий проміжок часу зникає, значить можна розслабитися і не робити ніяких дій. На жаль, якщо стукіт продовжує турбувати автовласника навіть після того, як двигун встиг прогрітися, значить, проблема, дійсно, існує, і її потрібно усувати. Однією з причин тривожного стукоту є зношування клапанів, кулачків розподільного валу, плунжерної пари. Також викликати стукіт може неякісна олія, що провокує вихід з ладу гідрокомпенсаторів, а разом з цим і стукіт. Якщо продовжити ігнорувати таку технічну проблему, через невеликий проміжок часу можна зіткнутися із зависанням клапанів, а також серйозним збоєм газорозподільного механізму.

Чи можна присадками зменшити стукіт гідрокомпенсаторів

Звертаємо увагу на те, що якщо застосувати присадки для гідрокомпенсаторів, вам вдасться:

очистити клапани та канали, видалити всі відкладення;
усунути стукіт;
збільшити експлуатаційний термін складових силового агрегату.

Вперше застосувавши присадки, переконавшись у їхній високій ефективності, ви назавжди станете їх шанувальниками, а також рекомендуватимете їх своїм знайомим автомобілістам.

Огляд кількох популярних присадок

Важливо не просто придбати будь-які присадки від стуку гідрокомпенсаторів, а вибрати якісний продукт. Купуючи вироб, розраховувати на відмінний результат, безумовно, не можна. Рекомендуємо перед відвідуванням автомагазину ознайомитись з асортиментом пропонованої автохімії, вивчити якісні характеристики такої продукції. Зовсім не завадить вивчити рейтинг існуючих присадок, перш ніж купувати їх та вливати у власне авто.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (присадка суттєво підвищує якісні характеристики олії, м'яко очищає поверхні від відкладень, попереджає знос деталей);
ХАДО (присадка, яку випускає український виробник, вона відрізняється більш вигідною вартістю, при цьому не поступаючись своїми якісними характеристиками попередньому аналогу);
Wagner Windigo (присадка, яка зовсім недавно з'явилася на авторинку, але дуже швидко встигла завоювати високу популярність серед автомобілістів завдяки своїм чудовим якісним характеристикам).

Порядок дій під час застосування коштів

В автомагазині ви купуєте присадки, що реалізуються в невеликих флаконах. Вміст одного флакона розрахований на п'ять – шість літрів олії. Вливати присадку можна не тільки в той момент, коли міняється олія. Якщо така необхідність виникла через якийсь проміжок часу після заміни моторного мастила, не турбуйтеся, така процедура буде все одно виправдана. Не рекомендується використовувати присадки, якщо олія вже вичерпала свій ресурс, тому потрібна його термінова заміна. Не забувайте і про те, що результат буде високим тільки тоді, коли ви вливатимете присадки в потрібній кількості, тому спочатку прорахуйте, скільки флаконів вам потрібно придбати. Після того як ви залили в маслозаливний отвір частину добавок для гідроштовхача, запустіть двигун, дозвольте йому добре розігрітися. Присадки починають діяти лише при розігрітому двигуні.

Отже, ми сподіваємося, що ви тепер змогли розібратися в питанні, наскільки важливими є присадки, яку допомогу вони здатні надати, як правильно їх застосовувати, щоб усунути проблеми та попередити небажані технічні наслідки.

Особливості вибору присадки для гідрокомпенсатора Посилання на основну публікацію

vibormasla.ru

"Пітер - АТ"
ІПН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

І т.д. Найчастіше поява таких сторонніх звуків вказує на необхідність регулювання або розбирання двигуна для виконання та ремонту. Ще серед різних продуктів на ринку автохімії можна зустріти таке рішення, як присадка від стукоту двигуна.

Важливо розуміти, що якщо силовому агрегату необхідний ремонт, то в цьому випадку використання присадки може лише на якийсь час лише замаскувати, але не вирішити проблему. Якщо говорити про підшипники ковзання (вкладиші шатунні та корінні), тоді це цілком справедливо. Однак варто виділити, що в деяких випадках присадка може виявитися ефективним способом боротьби зі стукотом. Наприклад, якщо йдеться про . Давайте розглянемо це питання докладніше.

Читайте у цій статті

Чому стукають гідрокомпенсатори

Як правило, на багатьох сучасних двигунах із пробігом з'являється шум гідрокомпенсаторів, який водії зазвичай фіксують на холодну. Відразу зазначимо, у подібній ситуації короткочасний стукіт ЦК, який зникає через кілька секунд після запуску холодного, цілком можна вважати нормою. Якщо ж гідрокомпенсатори продовжують стукати досить тривалий час або стукіт не йде навіть після прогріву, це вказує на проблеми з цими елементами.

У двох словах, гідрокомпенсатор - пристрій, який призначений для автоматичного двигуна внутрішнього згоряння. Фактично, гідрокомпенсатор є , який надходить моторне масло з двигуна.

Не вдаючись у подробиці, компенсатор стоїть між клапаном та кулачком. Принцип роботи полягає в тому, що коли клапан закритий, відбувається притискання ГК за допомогою пружини до кулачка розподільного валу. Потім при повороті валу відбувається здавлювання гідрокомпенсатора, з плунжерної пари через спеціальний клапан вичавлюється трохи моторної олії, далі вихід олії перекривається.

Природно, першою причиною стукоту ГК є знос цих елементів. При цьому важливо розуміти, що подача мастила в тонкі канали, щоб отримати можливість автоматично вибирати зазор, також значно підвищує вимоги до якості моторного масла.

Іншими словами, невідповідне за своїми властивостями або брудна олія здатна вивести гідрокомпенсатори з ладу, в результаті чого спочатку вони починають стукати і шуміти. Далі проблема може прогресувати, що виражається у вигляді збоїв у роботі, зависанні клапанів і т.д.

Як прибрати стукіт гідрокомпенсаторів присадкою і який склад краще залити

Цілком очевидно, що у разі серйозних неполадок ГК краще одразу зайнятися ремонтом. Якщо ж стукіт компенсаторів з'явився нещодавно, а на свіже не дала відчутних результатів, тоді виходом із ситуації можуть виявитися спеціальні присадки.

Гідрокомпенсатори: що це таке, яку функцію виконують, несправності гідрокомпенсатора та симптоми. Ремонт та промивання гідрокомпенсаторів своїми руками.

Стук гідрокомпенсаторів: основні причини посторнних звуків на холодному двигуні або прогрітому моторі. Як знайти ГК, що стукає, без розбору ДВС.

Двигун є складною конструкцією з великою кількістю елементів, що труться, виготовлених з різних матеріалів. У камері згоряння відбувається горіння паливоповітряної суміші, що спричиняє виділення тепла. У циліндрі, де безпосередньо відбувається процес горіння, є масляна плівка, яка контактує з відкритим полум'ям. При включенні двигуна в холодну пору року масло не повинно бути сильно густим, щоб насос зміг прокачати його по системі. Тому воно має зберігати свої властивості у широкому діапазоні температур. Далі мова піде про те, лити в двигун автомобіля, щоб прибрати стукіт, також розглянемо принцип їх дії та спосіб застосування.

Для усунення стукоту двигуна використовуються присадки.

Для чого використовуються присадки

Моторне масло повинне мати такі характеристики:

однорідна в'язкість у широкому спектрі температур;
добрі антифрикційні властивості;
миючі, антипінні та антикорозійні властивості.

Для досягнення заданих показників до основного компонента необхідно додати. При роботі двигуна частина присадок вигоряє та перестає виконувати свої функції, що може призвести до утворення сторонніх шумів під час роботи силової установки. Стук виникає через збільшення зазору між поверхнями, що труться. Зменшити такий зазор і позбутися стуку допоможе присадка, що містить у своєму складі м'які метали. Циркулюючи за системою мастила, дрібні частинки металевих включень осідають на поверхнях, що труться, тим самим зменшуючи зазор. При взаємодії олії з відкритим полум'ям воно окислюється, що викликає зменшення в'язкості, цей показник також впливає на появу неприємних шумів двигуна. Зменшити стукіт допоможе присадка, що збільшує в'язкість.

Причини сторонніх шумів у двигуні

Стук свідчить про виробленні ресурсу всього двигуна чи його окремих елементів. Гарантовано позбутися неприємного шуму допоможуть ремонт силової установки або заміна зношених елементів. Позбутися стукоту на невеликий проміжок часу можна за допомогою внесення додаткових засобів. Такі компоненти здатні зменшити зазор між поверхнями, що труться (за рахунок нанесення дрібних частинок м'якого металу на них) і мінімізувати тертя (за рахунок нанесення антифрикційних компонентів).

У процесі роботи силової установки більшість продуктів горіння викидається в атмосферу, але частина потрапляє в картер. В маслі знаходяться компоненти, які утримують ці частинки від випадання осаду. Але при накопиченні великої кількості продуктів горіння вони не можуть їх утримати і в окремих місцях починає утворюватися твердий осад. При попаданні продуктів горіння між поршнем і циліндром поршень починає стукати через забивання кільця маслом.

Огляд кількох популярних присадок

Якщо ви хочете, щоб ваш автомобіль прослужив якомога довше за мінімальних витрат на обслуговування, ви повинні подбати про це. Додавання однієї з масляних добавок допоможе збільшити потужність, покращити паливну економічність, холодні запуски та багато іншого.

Порядок дії при застосуванні засобу

Для ефективного використання всього потенціалу присадки, необхідно суворо дотримуватись інструкцій, написаних самим виробником. Додавати саме ту кількість, яку він рекомендує. Здебільшого, і навіть невелике відхилення від рецептури може завдати непоправної шкоди для двигуна. Найчастіше засіб заливається безпосередньо в заливну горловину двигуна, окремо від масла (під час його заміни). Перед застосуванням компоненти необхідно ретельно перемішати і потім вилити.

Принцип дії

При попаданні всередину силової установки всі добавки поєднуються і поширюються по всій системі. Деякі елементи осідають на деталях із збільшеним зазором, зменшуючи його, інші циркулюють по системі, забезпечуючи підвищений ресурс силової установки. Важливо розуміти, що добавки не призначені для відновлення старої чи брудної олії, вони потрібні для збільшення її якості. Також за допомогою них неможливо «реанімувати» силову установку з великим ресурсом та наявністю серйозних несправностей, вони лише допоможуть продовжити та покращити роботу вашого мотора.