Benzine etil alkol eklenmesi. Benzin ve alkolle yakıt ikmali yapmak mümkün mü? Araştırma sonuçları. Alkollü benzin motoru ve yakıt sistemini nasıl etkiler: korozyon için

Ukrayna'da bu tür benzini ilk satan BRSM-Nafta benzin istasyonları ağıydı, ancak yakıt operatörleri için zor zamanlarda diğer piyasa katılımcıları da bu tür yakıtı geri çekmeyi düşünmeye başladı.

Özellikle, en büyük benzin istasyonu ağlarından biri olan WOG, yakın zamanda mutlak biyoetanol ilavesiyle yeni bir yakıt olan A-95 eso +'yı piyasaya sürdü. Şirket, fabrika koşullarında ve bir Avrupa tesisinde üretildiğini iddia ediyor. Alkolden farklı olarak böyle bir katkı maddesinin yalnızca özel kaplarda ve yalnızca özel üretim koşullarında saklanabileceğine dikkat edilmelidir.

Şimdiye kadar, eko-benzinin seçimi çok fazla değil - uzmanlar beş benzin istasyonu ağında - WOG, BRSM-Nafta, KLO ve Avias - alkollü yakıt buldu. Genel olarak uzmanlar sonuçlara şaşırdılar, çünkü yalnızca bir örnek çok iyi sonuçlar vermedi.

Yakıtta ne kadar alkol var?

Laboratuvar testleri asıl şeyle başladı - değeri alkol yakıtının temel özelliklerini belirleyen biyoetanolün hacim oranının belirlenmesiyle. Alkol yakıtının iki kategoriye ayrıldığına dikkat edilmelidir - biyoetanol içeriği en az% 30 olan motor benzini, biyoetanol% 30'dan az ise alternatif yakıt olarak sınıflandırılır - alternatif değildir, ancak E5 alkol derecelerine aittir, E7, E10 (Teknik Yönetmeliklere göre) ve bu benzin markaları alternatif yakıtlarla karıştırılmamalıdır - farklı düzenleyici belgelere göre üretilmektedir!

WOG, BRSM-Nafta ve KLO için yapılan laboratuvar testleri sonuçlarına göre etanolün yüzde 36 civarında belirlenmesi, bu yakıtları alternatif olarak sınıflandırıyor. Ancak Avias'ın benzininde %26 alkol içeriği sonucu ortaya çıktı. Bu tür içeriğe sahip yakıtın Teknik Düzenlemelerin gerekliliklerini karşılamadığına dikkat edilmelidir - biyoetanol içeriğine 1 Ocak 2016'dan itibaren %7'ye (E7), 1 Ocak 2018'den itibaren %10'a (E10) kadar izin verilmektedir. Alternatif Yakıtlar Kanunu'na göre alternatif yakıtların en az %30 oranında biyoetanol içermesi gerekiyor, geri kalanı alternatif değil.

Sürücüler için ana haber, bu tür yakıtta çok fazla alkol bulunmaması, bu da kışın güvenle yakıt ikmali yapabileceğiniz anlamına geliyor.

Oktan sayısı.

Daha sonra laboratuvarda oktan sayısı kontrol edildi. Bu gösterge, yakıtın patlamaya karşı direncini - yanma odasında benzinin erken yanmasını - karakterize eder. Patlama, yalnızca yakıt tüketiminin artması ve gücün azalması nedeniyle değil, aynı zamanda aşırı yük nedeniyle motorun erken aşınması nedeniyle de motora zarar verir. Oktan sayısı araştırma yöntemi kullanılarak ölçüldü.

Uzmanları bir kez daha güzel haberler bekliyordu. Tüm numuneler makul bir güvenlik payı gösterdi. Oktan sayısı WOG için 96,6 üniteden BRSM-nafta için 97,2 üniteye kadar değişiyordu. Ancak Avias için oktan 98,8 birime ulaştı. Bu, araca zarar bile verebilecek standart dışı bir değerdir. Bu aşırı yüksek oran, alkolün oktan sayısının yüksek olmasından kaynaklanmaktadır.

Bildiğiniz gibi benzen ve aromatik hidrokarbonlar yakıt sistemine zarar verebilecek ve erken aşınmasına neden olabilecek maddelerdir. Ayrıca benzen tamamen buharlaşmadan motordaki yağ filmini yıkar ve bu da motor silindirlerinin daha fazla aşınmasına neden olur. Ve elbette çevreye zarar veriyorlar.

Bununla birlikte, aromatikler, yüksek oktanlı bir bileşen üreten petrolün ikincil rafinasyon işlemleri olduğundan, aromatik hidrokarbonlar olmadan yüksek kaliteli benzin üretmek imkansızdır. Onlar olmadan yüksek oktanlı benzin yapmak imkansızdır. Olumsuz tarafı ise çevre üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmasıdır, dolayısıyla bu bileşenlerin içeriği düzenleyici belgelerde sınırlıdır. Bu süresiz olarak yapılamaz. Alternatif benzinlerde ise yüzde 30 biyoetanol içeriği nedeniyle alkolün oktan sayısı yüksek olduğundan aromatik hidrokarbon içeriği azaltılabiliyor.

Alkol benzinleri spesifikasyonlara göre üretilir, bu nedenle üretici bu maddelerin örneğin benzen gibi sınırlayıcı miktarlarını kendisi belirler. Örneğin, BRSM-Nafta %2,5'e ve KLO %4'e kadar izin verir. Bu nedenle, benzen içeriğinin %1'i aşmasına izin vermeyen gelişmiş "doksan beşinci" için DSTU göz önünde bulundurularak gerçek içeriğe göre değerlendirildiler.

WOG ağından gelen 95 eso + "fabrika" yakıtında neredeyse hiç zararlı madde (%0,3 benzen ve %10 aromatikler) yoktu. Bu tür göstergeler gerçekten bu benzinin Avrupa menşeini doğruluyor. KLO örneği (%0,61 benzen ve %12,3 aromatikler) liderin biraz gerisindeydi. BRSM-naftadan alınan A 95 E Premium + örneğinde daha fazla benzen ve aromatik bulundu (sırasıyla %1 ve %15), ancak bu, spesifikasyonların standartlarına iki kat farkla giriyor. Ancak alkollü benzin Avias örneğinde durum üzücü çıktı. Aromatik içerik hala kabul edilebilirse (%22,1), benzenle her şey kötüdür. Burada yüzde altı kadar olduğu ortaya çıktı!

Korozyon yok

Alkollü yakıtların en önemli performans göstergelerinden biri korozyon aktivitesidir. Gerçek şu ki, alkol güçlü bir çözücüdür ve yakıt sisteminin kauçuk ve plastik parçalarını aşındırır. Bunu önlemek için biyoyakıta asidik pH değerini arttıracak özel bir katkı maddesinin eklenmesi gerekir. Genel olarak bu gösterge 6 ila 9 birim arasında olmalıdır.

Tüm katılımcılar bu testi geçti ve en yüksek değer (7,4 birim) WOG ağından alınan 95 eso+ yakıt örneğinde bulundu. Katılımcıların geri kalanı da en az yedi değere sahipti. Bu tür göstergeler, alkol benzininin korozyon önleyici özellikleri açısından pratik olarak normal benzinden farklı olmadığını ve motorun kauçuk parçalarına zararsız olduğunu göstermektedir.

Peki alternatif benzinle yakıt ikmali yapmak mümkün mü?

Peki sonuç nedir? Kendi arabanıza zarar vermeden “alkollü” benzinle yakıt ikmali yapmak mümkün müdür? Uzmanlar net bir cevap veriyor - evet. Ve bu tür yakıtın iç pazarın amiral gemisinde ortaya çıkması, potansiyelin çok büyük olduğunu ve bu segmentteki rekabetin daha da yoğunlaşacağını gösteriyor.

Akaryakıtın laboratuvar test sonuçları

Her halükarda uzun süredir benzer akaryakıt satışı yapan BRSM-nafta ve KLO gibi büyük zincirlerin kalite konusunda herhangi bir sorun yaşamaması oldukça sevindirici. WOG'un yeni yakıtına gelince, çalışma mükemmelliğin sınırının olmadığını gösterdi. Uygun teknolojiye sahip bir petrokimya üretim tesisinde üretilen bu yakıt, yeni kalite standartlarını belirleyecek.

Tüketici Uzmanlığı Enstitüsü tarafından sağlanan materyal.

Ekonominin kötü durumu nedeniyle Ukrayna'daki birçok endüstride düşüş yaşanıyor. Bu durum akaryakıt piyasasını da etkiledi. Müşteriler para biriktirmeye çalışıyor, hatta bazıları arabalarını tamamen bırakıp toplu taşımaya geçti. Benzin istasyonları, en azından bir miktar gelir elde edebilmek ve kriz döneminde ayakta kalabilmek için müşteri çekmek amacıyla çeşitli hileler üretiyor. En popüler yollardan biri benzin ve biyoyakıt karışımı satmaktır. Bu yakıtın maliyeti saf benzinden daha ucuzdur ve aynı zamanda bazı şirketlerin iddia ettiği gibi araç için tamamen güvenlidir.

Ancak son derece önemli bir incelik var - biyoetanol özel bir tank gerektirdiğinden özel koşullar altında saklanmalıdır. Depolama yeri önemlidir; bunların üretimin yakınına ve hiçbir durumda açık havaya yerleştirilmesi tavsiye edilmez.

Bu durum, Kiev Tüketici Uzmanlığı Enstitüsü tarafından alkollü benzin numunelerinin geniş çaplı bir incelemesine yol açtı.
Bu tür akaryakıtın henüz çok yaygın olmaması nedeniyle araştırma, benzin istasyonlarından alınan 4 numune üzerinde yürütüldü. WoG«, « BRSM-Nafta«, « KLO" Ve " Uçaklar". Geleceğe baktığımızda diyelim ki bunlardan 3 tanesi standartları tam karşılayan sonuçlar gösterdi ki bu da en kötüsünü bekleyen uzmanları oldukça memnun etti.

Benzinde ne kadar alkol bulunmalıdır: normlar

İlk ve en önemli inceleme alınan örneklerdeki biyoetanol miktarı sorusunun yanıtlanmasıydı. Bu yakıt 2 sınıfa ayrıldığı için bu son derece önemli bir göstergedir. Biyoetanol miktarı %30 veya daha fazla ise bu yakıta alternatif yakıt denir. Bu rakam %7 veya daha azına ulaşırsa (2018 - %10 veya daha az), o zaman alkol sınıfı benzin olarak kabul edilir.

Buna göre farklı teknik düzenlemelere, saklama koşullarına vb. sahiptirler. Gerekli tüm işlemler yapıldıktan sonra 4 numuneden 3'ünün alternatif yakıt olduğu ortaya çıktı. Sadece benzin istasyonu ağının tanklarından alınan benzin pompalandı " Uçaklar“çünkü biyoetanolün kütle oranı sadece %26 idi. Yani ne alkol benzin ne de alternatif yakıt denemez.
Bu tür benzinin büyük oranda alkol içermesine rağmen (ortalama 1/3), soğuk mevsimde en ufak bir korku olmadan depoya dökülebilir - yakıt donmaz ve hatta kalınlaşmaz.

Alkol oktan sayısındaki değişiklikleri nasıl etkiler?

Bir sonraki sınav yarışmacıların oktan sayısını belirlemek için tasarlandı. Yakıt için bu belki de patlamanın başlangıç sınırını (yani çok hızlı yanma) belirleyen en önemli özelliktir. Bu fenomenin motorun durumu üzerinde çok kötü bir etkisi vardır, çünkü krank mekanizmasının ve silindir-piston grubunun aşınmasını önemli ölçüde artırır ve ayrıca gaz dağıtım mekanizmasına da zarar verebilir. Yan etkiler, gücü azaltırken yakıt tüketiminin artmasıdır.

Oktan sayısı bir araştırma yöntemi kullanılarak ölçüldü. Uzmanlar bir kez daha şaşırdılar çünkü tüm denekler standart göstergeleri karşılayabilmişti ve bazıları yine " Uçaklar- hatta onları aştı. Uygulamada böyle bir aşırılık, aracı yukarıda belirtilen sonuçlarla tehdit edebilir. Görünüşe göre tüm kötülüklerin kökü, oktan sayısı çok yüksek olan alkol bileşenidir.

Alkol yakıtındaki benzen ve aromatik hidrokarbonların içeriği

Petrolün rafine edilmesiyle elde edilen herhangi bir yakıtın büyük miktarda benzen ve aromatik hidrokarbon içermesi son derece istenmeyen bir durumdur. Mesele şu ki, bir miktar hasara neden oluyorlar. Bunlardan ilki, aracın yakıt sisteminin aşınmasını hızlandırır, çünkü yağ filmini yıkamak gibi rahatsız edici bir yeteneğe sahiptir ve yağlama olmadan ünitelerin servis ömrü önemli ölçüde azalır. İkincisi çevreye zarar verir - ne kadar çok olursa egzoz o kadar az çevre dostu olur.

Ancak aynı zamanda aromatik hidrokarbonlar söz konusu olduğunda madalyonun bir dezavantajı var. Bu maddeler, yağın ikincil rafine edilmesi sonucu elde edilir ve yalnızca onlar sayesinde yüksek oktanlı benzin yapılabilir. Akaryakıttaki içerikleri her türlü teknik yönetmelikte açıkça belirtilmiştir.

Biyoetanol söz konusu olduğunda, alkolün varlığı nedeniyle normal benzine göre daha az aromatik hidrokarbon bulunmalıdır çünkü kendisi yüksek oktan sayısına sahiptir.

Şu anda biyoetanol üretiminde herhangi bir devlet standardı bulunmamaktadır. Bu, teknik koşullara göre üretildiği ve her üretici için biraz da olsa farklılık gösterdiği anlamına gelir. Rakiplerin nasıl değerlendirileceği çok açık olmadığından AI-95 benzini için DSTU kılavuz olarak seçildi. Benzen içeriğinin %1'i geçmemesi gerektiği yazıyor. Bu kritere göre, kötü şöhretli olanlar hariç tüm örnekler " Aviasa", yine standartları karşıladı ve yakıt " WoG“Sadece %0,3 benzen ve %10 “aromatik” içerdiği için rekor sahibi olduğu ortaya çıktı! Yabancı madde ise %6 kadar benzen ve %22,1 kadar aromatik hidrokarbon içerir.

Alkollü benzin motoru ve yakıt sistemini nasıl etkiler: korozyon için

Sıradan benzin veya dizel yakıtın aksine, biyoetanol için aşındırıcılık gibi bir gösterge çok önemlidir. Bunun nedeni alkolün özelliklerinden kaynaklanmaktadır çünkü alkol bir solventtir, bu da potansiyel olarak lastik contaları veya hortumları aşındırabileceği anlamına gelir. Bu olumsuz etkileri nötralize etmek için biyoetanole mutlaka asitliği artıran özel bir madde eklenir. Bitmiş yakıtta bu parametre 6 ila 9 pH arasında değişmelidir. İnceleme sonuçlarına göre tüm katılımcılar için değerin 7 – 7,4 pH aralığında olduğu tespit edildi. Normal benzin yaklaşık olarak aynı rakamları gösterir ve bundan şu sonuca varılabilir: Bu biyoetanol markaları, otomobilin yakıt sisteminin kauçuktan yapılmış bileşenlerine zarar verme yeteneğine sahip değildir.

Özetleyelim. Ukrayna pazarında yeni yakıt türleri ortaya çıktı ve görünüşe göre gelecekte geleneksel olanlara gerçek bir alternatif oluşturacaklar ve zamanla benzin istasyonları arasındaki rekabet giderek artacak. Bununla birlikte, yalnızca büyük zincirlere ait büyük benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak yine de daha iyidir.

Testin liderleri ve dışında kalanlar arasında ilk sırayı, yakıt numunesi aldı. WoG Avrupa yakıtının yüksek kalitesini açıkça ortaya koyuyor. Ancak Avias biyoetanolü bu tür yakıtların gereksinimlerinin çoğunu karşılamadığı için son sırada yer aldı.

Her yıl doğal kaynaklar giderek tükeniyor. Benzinin maliyeti sürekli artıyor, bu nedenle bilim adamları alternatif bir yakıt kaynağı yaratmayı giderek daha fazla düşünüyor. Bugün çok az kişi alkol benzininin ne olduğunu biliyor, ancak bu ürün uzun süredir bir yedek olarak kabul ediliyor.

Sorunun önemi

Gelişen petrol krizi nedeniyle yedek yakıt bulma ihtiyacı ortaya çıktı. Ancak bu amaçlar için sadece etil alkol değil aynı zamanda metil alkol de dikkate alınmaktadır. Bilindiği gibi ikincisi oldukça zehirlidir ve dumanları çevre ve insanlar için son derece tehlikelidir. Standartlara uygun olarak bu maddenin havadaki konsantrasyonunun 5 mg/m3'ü geçmemesi gerekmektedir. Ancak bilim insanları bu göstergeyle yetinmiyor ve metanolle araştırmalarına devam ediyorlar.

Bu tür çalışmaların temel amacı, petrol sahasının tükenen kaynaklarını telafi etmektir. Araştırmaya göre akaryakıt krizinin 50 yıl içinde başlaması gerekiyor. Uygulamada, alkol ve benzin karışımının en uygun seçenek olarak kabul edildiği keşfedildi.

Alkol ekleme

Benzini değiştirme fikri yeni sayılmıyor. İlk kez 1902'de Paris'te 70 etil bazlı motorun tanıtıldığı zaman duyuruldu. O zamandan beri bu fikir düzenli olarak tartışılıyor.

Bu, 1906'da benzine alkol eklenmesinin Paris'teki toplu taşımanın temeli haline gelmesiyle uygulamaya konuldu. Birçoğu yeni ürünün düşük maliyetinden ve yangın tehlikesinin azalmasından hemen etkilendi. Daha sonra bu yöntem Almanya'da sıradan arabalarda kullanılmaya başlandı. Araştırmalar net bir fayda gösterdi, çünkü elde edilen karışımın 1 litresi ile 7,5 km, saf benzinle ise 5,8 km yol kat etmek mümkündü.

Yeni ürüne dikkat

Benzer çalışmalar 1914 yılında Rusya'da da yapılmıştır. Daha sonra bu amaç için bir dizi yeni motor üretildi. Brillin'in çalışması, klasik benzine alternatif olarak etil kullanımının güçte önemli bir artış gösterdiği sonucuna vardı. Daha sonra arabanın çalıştırılmasını ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını iyileştirecek özel ısıtma deliklerinin geliştirilmesine bile karar verildi. Amerika da büyük miktarda araştırma yürüterek geride kalmadı.

Günümüzde benzine alkol, öncelikle ulaşımın çevre dostu olmasını sağlamak için değil, petrol ürünlerinden tasarruf etmek için ekleniyor. Amerika'da en yaygın yakıt etil bazlıdır çünkü geri dönüştürülmüş ürünlerden (mısır yetiştiriciliğinden kaynaklanan atıklar, biyokütle, talaş ve saman) elde edilebilir. Avrupa'nın geniş bir yerinde, gazdan çıkarılabilen metanol, alternatif yakıt seçiminde şampiyonluğu kazandı.

Endüstriyel taban

Rusya'da alkol bazlı yakıt üretimi için teknolojik ve hammadde avantajlarını içeren geniş bir temel var. Bu aşamada bile yılda 160 bin tondan fazla etanol ve 1,4 milyon ton metanol üretmek mümkün. Uygulamada, benzine %5 etanol katan sonuçta ortaya çıkan teknolojiyi gerçekte yalnızca az sayıda şirket kullanıyor.

80'li yıllarda yüksek verimlilik gösteren büyük ölçekli testler yapıldı, ancak tam çalışması için otomobilin tasarım özelliklerinin değiştirilmesi gerekecekti.

Tüm artıları ve eksileri

Tüm özelliklerine ve avantajlarına rağmen benzine alkol ilavesi, dolaylı olarak geleneksel yakıttan farklıdır. Özellikle bunlar:

patlama direnci;
buharlaşma ısısı;
yanma ısısı.

Etil karışımların patlama eşiği daha düşük olduğundan daha güçlü sıkıştırmaya maruz kalabilirler. Bundan dolayı motor gücü artar ki bu da kesin bir artıdır. Bu özelliği nedeniyle performans özelliklerini iyileştirmek için artık benzin ve alkol karışımları oluşturuluyor.

Ayrıca, araç kaynaklarından tasarruf edilmesini sağlayan alkolün daha düşük kalorifik değerine (% 40) dikkat etmek önemlidir. Buharlaşma ısısı yüksektir, bu da motor silindirlerinin dolumunu iyileştirir ve karışımların verimli yanmasını sağlayarak motoru %10 daha güçlü hale getirir.

Olası dezavantajlar

Uygulamada motor soğukken çalıştırıldığında sorunlar görülmektedir. Bunun nedeni buharlaşma ısısının artmasıdır. Benzine alkol katarsanız aracınıza zarar verebilirsiniz. Bu nedenle bu tür yakıtları test ederken tasarımdaki bazı malzemeleri değiştirmek gerekliydi. Etil alkol karışımları kullanıldığında, demir dışı metaller, plastikler ve bazı kauçuk türleri üzerinde zararlı etkiye sahip artan formaldehit konsantrasyonu açığa çıkar. Normal şartlarda bu malzemeler basit yakıtlara dayanıklıdır.

Bir diğer önemli dezavantaj ise içine su girdiğinde meydana gelen yakıt tabakalaşmasıdır. Bu sorunu çözmek için karmaşık alkoller formunda özel stabilizatörler kullanılır. Yakıtın düzenli kullanımı, iç mekanizmaların çeşitli birikintilerden sık sık temizlenmesini gerektirir. Ayrıca alkol ve benzinin oktan sayısında önemli farklılıklar (%85 ve %15) bulunmakta ve bu durum kullanımında zorluklara neden olmaktadır.

Yukarıdakilere dayanarak, alternatif yakıt kaynaklarının geliştirilmesinin büyük umutlara sahip olduğu sonucuna varabiliriz. Bu, petrol krizinden gerçek bir çıkış yolu olabilir, ancak böyle bir endüstri, bugün aktif olarak yürütülen teknolojik temelin ciddi şekilde iyileştirilmesini gerektirir. Aynı zamanda üreticiler, performanslarını artırmak için yakıtlara küçük oranlarda alkol eklemeye devam ediyor.

Her yıl gezegende giderek daha az maden kaynağı kalıyor. Petrol rezervleri yakında tükeneceği için bugün birçok sürücü alternatif yakıt kaynaklarına geçmeyi tercih ediyor. Alkol kullanımı en karlı olarak kabul edilir, ancak bu teknoloji henüz yeterince gelişmemiştir, bu nedenle nadiren tam kullanım için kullanılır.

Alkol bazlı benzinin faydaları nelerdir ve tuzakları nelerdir?

Benzinde bulunan etil alkolün iyi mi kötü mü olduğu konusundaki tartışmalar bitmiyor. İlk olarak, benzin istasyonlarında, susuz etil alkol (%30 veya daha fazla), benzinin hafif fraksiyonları, eterler, hidrokarbonlar, stabilizatörler ve korozyonu önleyen ve korozyonu önleyen katkı maddelerinin bir karışımı olan yeni nesil yakıt olarak konumlandırılan daha ucuz benzin türleri ortaya çıkıyor. lastik lastiklerin güvenliği, makinenin motor parçaları ve yakıt sistemi. Bu yakıtın maliyeti normalden 1–1,5 UAH daha ucuzdur. Cazip! Özellikle mevcut yakıt maliyetini dikkate alırsanız. İkincisi, Ukrayna'da bu yılın başından bu yana, teorik olarak, motor benzininde biyobileşenlerin zorunlu içeriğine (en az %5) ilişkin yasal norm yürürlüktedir.

Peki alkol bazlı benzinin iyi yanı nedir ve tuzakları nelerdir? Hadi çözelim.

Dünya pratiği

Gelişmiş ülkelerde biyoetanol yakıtı uzun zamandır norm olmuştur. Tüm dünyada alkol içeren benzin, E endeksi (etanol - etanol) ile belirtilir ve mektubun yanında, alkol içeriğinin miktarını yüzde olarak gösteren bir sayı vardır. Örneğin E5, E7, E10. Bu tür benzinler düşük içerikli olarak kabul edilir. Teorik olarak herhangi bir kovaya dökülebilirler. İçerik numarası "onlarca" nın üzerindeyse, otomobil üreticisinin biyoyakıt kullanımına izin verip vermediğini açıklığa kavuşturmak daha iyidir. Brezilya, ABD ve bazı AB ülkelerinde E85 karışımı satılıyor (tahmin etmek zor değil, %85 etanol ve %15 benzin). Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex yakıt sistemi ve diğer çoklu yakıt seçeneklerine sahip arabalara dökülebilir.

Alternatif yakıtlardaki etanol içeriğinin yüzdesi

Örneğin Ukrayna'da, çeşitli benzin istasyonlarında aşağıdaki isimler altında alkol içeren benzin bulabilirsiniz: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95, vb. Gördüğünüz gibi, atama Avrupa değil ve Etanol yüzdesini hemen yansıtmaz. Bu gibi durumlarda istasyon çalışanlarından tekrar istemek veya daha iyisi yakıt kalite sertifikası istemek ve bunun listelenen uluslararası standartlardan birine uygun olduğundan emin olmak en iyisidir. Basitçe, Ukrayna'da yakıtın etanol yüzdesine göre adlandırılması ilkesini düzenleyen hiçbir kural yoktur. Dolayısıyla böyle bir yaratıcılık - asıl mesele ismin göze çarpmasıdır.

Avrupa'da benzinin etanolle "melezleştirilmesi" uygulaması 2000'li yıllarda başladı. Yakıt uzmanları, benzinin en büyük yapay kanserojen kaynağı olduğuna ve eğer içine biyoetanol eklenirse oksijenle zenginleştiğine, bunun da daha iyi yandığına ve karbon monoksit (kötü CO2) emisyonlarının %30 veya daha fazla azaldığı anlamına geldiğine inanıyor.

Bu inancın ardından Avrupa'da 2005 yılına kadar belirlenen standartlara göre benzine %2, 2010 yılına kadar ise zaten %5 oranında alkol eklendi ve 2020 yılına kadar bu rakamın %10'a çıkarılması planlanıyor. Ancak aynı zamanda, belirlenmiş standartlara göre, Avrupa Birliği'nin tüm bölgelerinde, uyarlanmamış araçlar için biyoetanol içeriği olmadan yakıt ikmali ve benzin tedarikini sağlayacak altyapının mevcudiyeti garanti edilmelidir. Hata! “Uyarlanmamış” terimiyle ne kastedilmektedir? Uzmanlara göre bu benzin 2008 ve sonrasında üretilen otomobiller için daha uygun. Bu tür arabalar zaten benzoetanol için uyarlanmıştır. Uzmanlar, araç daha eski olsa bile yakıttaki %5-7 oranındaki etanolün motorun çalışmasını veya yakıt sisteminin bütünlüğünü etkilemeyeceğini söylüyor ancak yüksek seviyelerde deneme yapılmamasını tavsiye ediyorlar. Ve Sovyet döneminden kalma kovalar ve eski yabancı arabalarla elbette hiç risk almamak daha iyidir.

Ayrıca, araç beş yıldan daha eskiyse ve hiç deterjan katkı maddesi kullanılmamışsa, uzmanlar yeni yakıt denemeden önce yakıt sistemini ve depoyu yıkamanızı tavsiye ediyor. Bu bir servis istasyonunda yapılabilir. Bu neden gerekli? Yakıt pompasının arızalanma olasılığı vardır - filtrenin tıkanması nedeniyle yük altında çalışacaktır.

Riskler, korkular

Uzmanlar, biyoetanolün %0,2'den fazla su içermemesinin son derece önemli olduğunu, zira bu durumun özellikle kış aylarında yakıtın kalitesini ciddi şekilde etkilediğini belirtiyor. Alkol çok higroskopiktir ve karışımın motorda benzin ve su-alkol topaklarına ayrılması yönünde teorik bir risk vardır. Ve bunun sonucunda şunlar gözlemlenebilir: Aşırı yakıt tüketimi (su enerji üretmez), patlama ve suya doyurulmuş alkol buza dönüşeceği için genel olarak kova çalışmayabilir. Ty... Peki AB'deki ülkeler bununla nasıl yaşıyor? Örneğin, soğuk İskandinavya'da mı? Kışın yüzde 100 biyoetanolle çalışan otobüslerin olduğu söyleniyor. Çok basit: fabrikadan yakıt ikmaline kadar her aşamada alkole olması gerekenden daha fazla H2O girmemesini sağlıyorlar. Buna bu kadar titizlikle önem verip vermediğimiz tartışmalı bir konu...
Etanol mükemmel bir çözücü ve oksitleyici maddedir, bu nedenle benzinde (büyük miktarlarda) sızdırmazlık contalarına ve arabanın iç kısmındaki diğer plastik parçalara zarar verebilir. Bunun olmasını önlemek için paslanmaz çelik ve plastik kullanılmalıdır.
Bir diğer nokta ise alkol içeren benzin nedeniyle araçta bir şey bozulursa çoğu servis araç sahiplerine garanti kapsamında parça vermiyor. Ve genel olarak garanti geçersiz hale gelebilir.
Arabalar bu yakıtı normal yakıttan daha fazla tüketir. Önemli ölçüde değil ama yine de. Dolayısıyla fiyattan kaynaklanan tasarruflar göz ardı edilebilir. Ayrıca kışın motorun ısıtılması daha uzun sürecektir. Ve karbüratörlü arabaların etanolle çalışabilmesi için ince ve hassas karbüratör ayarına ihtiyacı vardır.
Ülkemizde alkollü benzinli benzin istasyonları henüz her yerde bulunmuyor. Bu nedenle şehirlerarası yolculuk yaparken ihtiyacınız olan benzini bulamama gibi bir durum ortaya çıkabilir.

Avantajları

Etanol benzinden daha ucuzdur, yani onu içeren yakıt daha ucuzdur.
Benzin ve alkol karışımı daha az kükürt, benzen ve motora zararlı diğer "çöpler" içerir. Buna göre ünitenin daha fazla aşınmasına neden olan ve yağı oksitleyen yanma ürünlerinin miktarı azalır. Genel olarak motor yağı, motor ve bujiler daha uzun süre dayanır. Ve paradan tasarruf edersiniz ve motorun kullanım ömründeki artışın keyfini çıkarırsınız. Egzoz daha çevre dostu hale geliyor.
Etanol daha verimli yanar, daha düşük ısı iletkenliğine ve yüksek oktan sayısına sahiptir. Bu, motorun daha stabil çalışması, aşırı ısınma riskinin azalması ve yanma odasının, silindir egzoz valflerinin ve içten yanmalı motorun diğer parçalarının daha uygun koşullarda çalışması anlamına gelir.
Motor aşırı sıcakta veya şehir içi trafik sıkışıklığında aşırı ısınmaz. Motor çıkışındaki soğutma suyu sıcaklığındaki azalma 15-20 °C'ye ulaşır.
Etanolün oktan sayısı 113 birime ulaşabilir, bu da onu tüm markaların benzinle çalışan yakıt karışımının tüm sıkıştırma oranlarına sahip motorlar için uygun kılar: 76, 80, 92, 95, 98. Profesyoneller sıkıştırma oranını artırma fırsatına sahiptir. 11,5-12,5 birime çıkararak motor gücünde, veriminde, torkunda ve veriminde artış elde edersiniz.
Etanolün ciddi kazalarda patlama olasılığı daha düşüktür.

Bu tür "lehte" ve "aleyhte" argümanlar yakıt uzmanları tarafından verilmektedir. Ne söyleyebilirsin? Bu tür yakıtla ilgili deneyiminiz var mı? Yorumlarda görüşlerinizi bekliyoruz!

Alkol benzini, isminden de tahmin edebileceğiniz gibi bir miktar teknik veya şarap alkolü içerir. Tipik olarak %5-10 oranında alkol eklenir, ancak başka alkollü yakıt seçenekleri de mevcuttur. Alkol içeriği %30'un üzerinde olan benzin, çok fazla endüstriyel alkol içerdiği ve yeterli miktarda benzin içermediği için benzin olarak adlandırılmamalıdır.

Bu tür benzinleri ismine göre tanımlamak oldukça basittir, adı E harfi ve alkol yüzdesini gösteren bir sayıdan oluşur, örneğin E5, E10, E30 vb. Dikkatli olmalısınız çünkü tüm benzin istasyonları standart kullanmamaktadır. alkollü benzin için tanımlamalar, bazı durumlarda normal benzinin adına E harfi eklenir.Bunun bir örneği, normal 95 benzini olmayan A-95E benzini olabilir. Bu tür benzinin adı, oktan sayısı 95 benzine eşit olan, alkol içeren bir yakıt olduğu anlamına gelir. Alkollü yakıtın avantajları ve dezavantajları vardır.

Alkol benzininin avantajları

Düşük fiyat. Alkollü benzin, petrole göre yaklaşık %5-15 daha ucuzdur.
Bu yakıt, normal benzine göre çevre açısından daha temizdir.
Motor oldukça düşük sıcaklıklarda çalışır ve bu da aşınma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Sıcak havalarda sürüş sırasında motor içindeki sıcaklık düşer.
Ciddi bir kaza durumunda benzinin alev alma ihtimali azalır.
Modern bir arabada kullanıldığında motor ömrü artar.
Motor yağının servis ömrü artar. Bu sayede yağı değiştirmeden daha uzun mesafe kat edebilirsiniz.
Biraz daha hafif bir kokusu var.
Sürüş sırasında daha az motor gürültüsü.

Alkol benzinin dezavantajları

Bu yakıtın eski arabalarda kullanılması tavsiye edilmez, çünkü yakıt sistemleri teknik alkol ilavesiyle benzin kullanacak şekilde tasarlanmamıştır.
Tedarikçiler açısından özel depolama ve taşıma koşullarının sağlanması ihtiyacı, aksi takdirde alkollü benzinin kalitesi büyük ölçüde bozulacaktır.
Karbüratörlü arabalara dökülemez. Aksi takdirde yakıt tüketimi artar ve yakıtın içerdiği alkol, içinde plastik veya kauçuk parçaların bulunması nedeniyle karbüratörü "paslandırır".
Araç yakıt tüketiminde hafif artış.
Alkollü benzinli benzin istasyonları Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinde pek yaygın olmadığından arabanıza her yerde yakıt ikmali yapamayacaksınız.
Alkol bazlı benzinle dolu bir arabanın kışın çalışma olasılığı daha düşüktür.
Kışın araç kullanırken motoru ısıtmak için gereken süre artar, bu da sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında alkollü yakıt kullanılmasının tavsiye edilebilirliği konusunda şüphe uyandırabilir.
Yüksek alkol içeriğine sahip benzinle çalışacak şekilde tasarlanan arabalar, normal benzinli arabalardan daha pahalıdır.
Benzindeki alkol yüzdesi ne kadar yüksek olursa aracın sürüş performansı da o kadar kötü olur.
Depodaki alkol benzin miktarı düşükse, araç çalışmayabilir.
Alkollü benzin kullanmaya çalışan kişilerden çok sayıda kötü yorum.
Düşük kaliteli alkol içeren yakıtta su oluşabilir. Yakıt sisteminde suyun görünmesine izin verilmemelidir.
Sıcak havalarda araç kullanırken araç gözle görülür şekilde gücünü kaybedebilir.
Rusya ve BDT ülkelerinde alkollü benzinin kalitesi ABD veya AB ülkelerine göre çok daha kötü.
Bazı otomobil üreticileri, alkol benzin izleri bulunması durumunda garanti hizmetini reddedecektir.
Alkollü yakıtı normal benzinle birleştirirken, motor görünürde hiçbir neden yokken sürekli olarak yavaşlamaya, durmaya veya çalışmamaya başlayabilir.
Aracın yakıt sistemi ciddi şekilde tıkanmış olabilir.
Eski bir arabada uzun süre kullanıldığında yakıt hortumları patlayabilir.
Bazı alkollü benzin üreticileri kalite gereksinimlerini karşılamıyor ancak bu normal benzin için de söylenebilir.
Eski arabalarda alkollü benzin kullanmak için yakıt sistemini modernize etmek gerekir (yakıt pompasının ayarlanması ve korozyona duyarlı parçaların değiştirilmesi).

Sonuçlar

Sonuç olarak şunu özetleyebiliriz: Bu benzini dökmeden önce dikkatlice düşünmelisiniz - dökmeye değer mi? Karbüratörlü veya çok eski (2010 ve altı) araçlarda kullanılması kesinlikle tavsiye edilmez. Diğer durumlarda, bu tür benzini bir arabaya dökmek "tehlike ve risk size aittir"; aynı modelde ancak farklı üretim yılındaki bir araba bile alkollü yakıta farklı tepki verebilir.

Bir araba gözle görülür bir değişiklik olmadan normal şekilde çalışmaya devam ederken, bir yıl önce üretilen benzer bir araba durmaya veya yavaşlamaya başlayabilir. Her otomobil tutkunu, alkollü benzin kullanmanın tavsiye edilebilirliğine kendisi karar vermelidir. Arabanızın ana yakıtı olarak alkol içeren benzini seçerseniz, küçük benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmayı bırakmalısınız. Alkollü benzinin kalitesi biraz daha kötüdür ve düşük kaliteli yakıt çok ciddi hasara neden olabilir.

Tüm avantajlara rağmen, bu tür benzinin, bu tür yakıta tam geçişe izin vermeyen birçok farklı dezavantajı vardır.