Invertorová štartovacia nabíjačka pre domácich majstrov. Štartovacia nabíjačka do auta. Video „Ako zostaviť nastaviteľnú ROM“
Naštartovať spaľovací motor aj osobného auta v zime a aj po dlhšom parkovaní býva veľký problém. Táto otázka je ešte aktuálnejšia pre výkonné nákladné vozidlá a automobilové zariadenia, ktorých je už veľa v súkromnom používaní - koniec koncov, prevádzkujú sa hlavne v podmienkach bezgarážového skladovania.
A dôvodom ťažkého štartovania nie je vždy to, že batéria „nie je vo svojej prvej mladosti“. Jeho kapacita závisí nielen od životnosti, ale aj od viskozity elektrolytu, ktorý, ako je známe, s klesajúcou teplotou hustne. A to vedie k spomaleniu chemickej reakcie s jej účasťou a zníženiu prúdu batérie v režime štartovania (asi o 1% za každý stupeň poklesu teploty). Aj nová batéria tak v zime výrazne stráca svoje štartovacie schopnosti.
Urob si sám štartovacie zariadenie do auta
Aby som sa poistil pred zbytočnými problémami spojenými so štartovaním motora auta v chladnom období, vyrobil som štartovacie zariadenie vlastnými rukami.Výpočet jeho parametrov bol vykonaný podľa metódy uvedenej v zozname referencií.
Prevádzkový prúd batérie v režime štartovania je: I = 3 x C (A), kde C je nominálna kapacita batérie v Ah.
Ako viete, prevádzkové napätie na každej batérii („plechovka“) musí byť aspoň 1,75 V, to znamená, že pre batériu pozostávajúcu zo šiestich „plechoviek“ bude minimálne prevádzkové napätie batérie Up 10,5 V.
Napájanie štartéra: P st = Uр x I р (W)
Napríklad, ak má osobný automobil 6 batérií ST-60 (C = 60A (4), Rst bude 1890 W.
Podľa tohto výpočtu, podľa schémy uvedenej v, bolo vyrobené odpaľovacie zariadenie s príslušným výkonom.
Jeho prevádzka však ukázala, že zariadenie je možné nazvať štartovacím zariadením len s určitou mierou konvencie. Zariadenie bolo schopné fungovať iba v režime „zapaľovač cigariet“, teda v spojení s batériou auta.
Pri nízkych vonkajších teplotách bolo potrebné naštartovanie motora s jeho pomocou vykonať v dvoch fázach:
- dobíjanie batérie po dobu 10 - 20 sekúnd;
- spoločná propagácia motora (batérie a zariadenia).
Prijateľné otáčky štartéra sa udržiavali 3 - 5 sekúnd a potom sa prudko znížili, a ak sa motor počas tejto doby nenaštartoval, bolo potrebné všetko zopakovať, niekedy aj niekoľkokrát. Tento proces je nielen únavný, ale aj nežiaduci z dvoch dôvodov:
- po prvé, vedie k prehriatiu štartéra a zvýšenému opotrebovaniu;
- po druhé, znižuje životnosť batérie.
Ukázalo sa, že týmto negatívnym javom sa dá vyhnúť len vtedy, keď výkon odpaľovacieho zariadenia postačuje na naštartovanie studeného motora auta bez pomoci batérie.
Preto bolo rozhodnuté vyrobiť iné zariadenie, ktoré túto požiadavku spĺňa. Teraz sa však výpočet vykonal s prihliadnutím na straty v usmerňovacej jednotke, napájacích vodičoch a dokonca aj na kontaktných plochách spojov počas ich možnej oxidácie. Do úvahy sa brala ešte jedna okolnosť. Prevádzkový prúd v primárnom vinutí transformátora pri štartovaní motora môže dosiahnuť hodnoty 18 - 20 A, čo spôsobí pokles napätia v napájacích vodičoch osvetľovacej siete o 15 - 20 V. Teda nie 220, ale iba 200 V bude privedených na primárne vinutie transformátora.
Schémy a výkresy na spustenie motora
Podľa nového výpočtu podľa metódy uvedenej v, pri zohľadnení všetkých výkonových strát (asi 1,5 kW) si nové štartovacie zariadenie vyžiadalo znižovací transformátor s výkonom 4 kW, teda takmer štyrikrát viac ako výkon štartéra. (Zodpovedajúce výpočty boli vykonané na výrobu podobných zariadení určených na štartovanie motorov rôznych automobilov, karburátorových aj dieselových, a dokonca aj s 24 V palubnou sieťou. Ich výsledky sú zhrnuté v tabuľke.)
Pri týchto výkonoch je zabezpečená rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa (40 - 50 ot./min pre karburátorové motory a 80 - 120 ot./min. pre dieselové motory), čo zaručuje spoľahlivé štartovanie motora.
Znižovací transformátor bol vyrobený na toroidnom jadre odobratom zo statora vyhoreného 5 kW asynchrónneho elektromotora. Plocha prierezu magnetického obvodu S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (pozri obr. 2)!
Niekoľko slov o príprave toroidného jadra. Stator elektromotora je zbavený zvyškov vinutia a jeho zuby sú vyrezané pomocou ostrého dláta a kladiva. Nie je to ťažké, pretože žehlička je mäkká, ale musíte použiť ochranné okuliare a rukavice.
Materiál a dizajn rukoväte a základne spúšte nie sú rozhodujúce, pokiaľ plnia svoje funkcie. Moja rukoväť je vyrobená z oceľového pásu s prierezom 20x3 mm, s drevenou rukoväťou. Pás je obalený sklolaminátom impregnovaným epoxidovou živicou. Na rukoväti je namontovaná svorka, ku ktorej je potom pripojený vstup primárneho vinutia a kladný vodič štartovacieho zariadenia.
Základ rámu tvorí oceľová tyč s priemerom 7 mm v tvare zrezaného ihlana, ktorého rebrá sú. Zariadenie potom priťahujú k základni dva držiaky v tvare U, ktoré sú tiež obalené sklolaminátom impregnovaným epoxidovou živicou.
Na jednej strane základne je pripevnený vypínač a na druhej medená doska usmerňovacej jednotky (dve diódy). Na doske je namontovaný mínusový terminál. Doska zároveň slúži aj ako radiátor.
Spínač je typu AE-1031, so zabudovanou tepelnou ochranou, dimenzovaný na prúd 25 A. Diódy sú typu D161 - D250.
Odhadovaná prúdová hustota vo vinutí je 3 - 5 A/mm2. Počet závitov na 1 V prevádzkového napätia bol vypočítaný pomocou vzorca: T = 30/Sct. Počet závitov primárneho vinutia transformátora bol: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundárne vinutie: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primárne vinutie je vyrobené z PETV drôtu s priemerom 2,12 mm, sekundárne vinutie je vyrobené z hliníkovej prípojnice s plochou prierezu 36 mm2.
Najprv sa navinulo primárne vinutie s rovnomerným rozložením závitov po celom obvode. Potom sa cez napájací kábel zapne a meria sa prúd naprázdno, ktorý by nemal presiahnuť 3,5A. Je potrebné pamätať na to, že aj mierny pokles počtu závitov povedie k výraznému zvýšeniu prúdu naprázdno, a teda k poklesu výkonu transformátora a štartovacieho zariadenia. Zvyšovanie počtu závitov je tiež nežiaduce - znižuje účinnosť transformátora.
Závity sekundárneho vinutia sú tiež rovnomerne rozložené po celom obvode jadra. Pri pokladaní použite drevené kladivo. Vodiče sú potom pripojené k diódam a diódy sú pripojené k zápornej svorke na paneli. Stredná spoločná svorka sekundárneho vinutia je pripojená k „kladnej“ svorke umiestnenej na rukoväti.
Teraz o vodičoch spájajúcich štartér so štartérom. Akákoľvek nedbanlivosť pri ich výrobe môže anulovať všetko úsilie. Ukážme si to na konkrétnom príklade. Nech je odpor Rnp celej spojovacej cesty od usmerňovača po štartér rovný 0,01 Ohm. Potom pri prúde I = 250 A bude pokles napätia na drôtoch: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; v tomto prípade bude strata výkonu na vodičoch veľmi významná: P pr = Upr x Iр = 625 W.
V dôsledku toho sa do štartéra v prevádzkovom režime privedie napätie nie 14, ale 11,5 V, čo je samozrejme nežiaduce. Preto by mala byť dĺžka spojovacích vodičov čo najkratšia (1_p 100 mm2). Drôty musia byť medené s gumovou izoláciou. Pre pohodlie je pripojenie k štartéru rýchloupínacie pomocou klieští alebo výkonných svoriek, napríklad tých, ktoré sa používajú ako držiaky elektród pre domáce zváracie stroje. Aby nedošlo k zámene polarity, rukoväť svoriek kladného vodiča je obalená červenou elektrickou páskou a rukoväť záporného vodiča je obalená čiernou páskou.
Krátkodobý prevádzkový režim štartovacieho zariadenia (5 - 10 sekúnd) umožňuje jeho použitie v jednofázových sieťach. Pre výkonnejšie štartéry (nad 2,5 kW) musí byť PU transformátor trojfázový.
Zjednodušený výpočet trojfázového transformátora na jeho výrobu je možné vykonať podľa odporúčaní uvedených v, alebo môžete použiť hotové priemyselné transformátory typu TSPK - 20 A, TMOB - 63 atď. do trojfázovej siete s napätím 380 V a produkujúcej sekundárne napätie 36 V.
Použitie toroidných transformátorov pre jednofázové štartovacie zariadenia nie je nutné a je diktované len ich najlepšou hmotnosťou a rozmermi (hmotnosť cca 13 kg). Technológia výroby štartovacieho zariadenia na ich základe je zároveň najnáročnejšia na prácu.Výpočet transformátora štartovacieho zariadenia má niektoré funkcie. Napríklad výpočet počtu závitov na 1 V prevádzkového napätia, vyrobený podľa vzorca: T = 30/Sct (kde Sct je plocha prierezu magnetického obvodu), je vysvetlený želaním. „vytlačiť“ z magnetického obvodu maximum možného na úkor účinnosti. To je odôvodnené jeho krátkodobým (5 - 10 sekúnd) prevádzkovým režimom. Ak rozmery nehrajú rozhodujúcu úlohu, môžete použiť šetrnejší režim výpočtom podľa vzorca: T = 35/Sct. Magnetické jadro sa potom odoberie s prierezom, ktorý je o 25 - 30% väčší.
Výkon, ktorý je možné „ubrať“ z vyrobeného PU, je približne rovnaký ako výkon trojfázového asynchrónneho elektromotora, z ktorého je vyrobené jadro transformátora.
Pri použití výkonného štartovacieho zariadenia v stacionárnej verzii musí byť podľa bezpečnostných požiadaviek uzemnené. Rukoväte spojovacích klieští musia byť izolované gumou. Aby nedošlo k zámene, odporúča sa označiť časť „plus“ napríklad červenou elektrickou páskou.
Pri štartovaní nie je potrebné odpájať batériu od štartéra. V tomto prípade sú svorky pripojené k príslušným svorkám batérie. Aby nedošlo k prebitiu batérie, štartovacie zariadenie sa po naštartovaní motora ihneď vypne.
Zdravím všetkých čitateľov. Dnes zvážime možnosť vybudovania výkonného spínaného zdroja, ktorý poskytuje výstupný prúd až 60 ampérov pri napätí 12 voltov, ale to je ďaleko od limitu, ak je to potrebné, môžete čerpať prúdy až do 100; Zosilňovače, to vám poskytne vynikajúce štartovanie a nabíjačku.
Obvod je typická push-pull polomostová sieť, step-down spínaný zdroj, to je celý názov nášho bloku. náš obľúbený mikroobvod IR2153 sa používa ako hlavný oscilátor. Výstup je doplnený o budič, v podstate bežný opakovač na báze komplementárnych párov BD139/140. Takýto ovládač môže ovládať niekoľko párov výstupných spínačov, čo umožní odobrať viac výkonu, ale v našom prípade je len jeden pár výstupných tranzistorov. 
V mojom prípade sa používajú výkonné n-kanálové tranzistory s efektom poľa typu 20N60 s prúdom 20 ampérov, maximálne prevádzkové napätie pre tieto spínače je 600 voltov, možno ich nahradiť 18N60, IRF740 alebo podobnými, aj keď nemám 740-ky sa mi naozaj páčia kvôli hornej hranici napätia všetkého na 400 voltov, ale budú fungovať. Vhodné sú aj populárnejšie IRFP460, no doska je určená pre kľúče v balení TO-220. 
Vo výstupnej časti je namontovaný unipolárny usmerňovač so stredným bodom, vo všeobecnosti, aby ste ušetrili okno transformátora, odporúčam vám nainštalovať bežný diódový mostík, ale nemal som žiadne výkonné diódy, namiesto toho som našiel zostavy Schottky v Balík TO-247 typu MBR 6045, s prúdom 60 ampérov, a nainštaloval som ich, na zvýšenie prúdu cez usmerňovač som paralelne zapojil tri diódy, takže náš usmerňovač môže ľahko prechádzať prúdom až 90 ampérov, čo je úplne normálne vyvstáva otázka - existujú 3 diódy, každá 60 ampérov, prečo 90? Faktom je, že ide o Schottkyho zostavy, v jednom prípade sú 2 diódy po 30 ampéroch spojené so spoločnou katódou. Ak niekto nevie, tieto diódy sú z rovnakej rodiny ako výstupné diódy v počítačových zdrojoch, len ich prúdy sú oveľa vyššie. 
Pozrime sa povrchne na princíp fungovania, aj keď si myslím, že mnohým je jasný každý. 
Pri pripojení jednotky k 220V sieti cez reťazec R1/R2/R3 a diódový mostík sa plynule nabíjajú hlavné vstupné elektrolyty C4/C5, ich kapacita závisí od výkonu napájacieho zdroja, ideálne je kapacita 1 Vyberá sa μF na 1 watt výkonu, ale sú možné určité variácie v jednom alebo druhom smere, kondenzátory musia byť navrhnuté pre napätie najmenej 400 voltov. 
Cez odpor p5 sa napája generátor impulzov. Postupom času sa zvyšuje napätie na kondenzátoroch, zvyšuje sa aj napájacie napätie pre mikroobvod ir2153 a akonáhle dosiahne hodnotu 10-15 voltov, mikroobvod sa spustí a začne generovať riadiace impulzy, ktoré sú zosilnené budič a napájaný hradlami tranzistorov s efektom poľa, tieto budú pracovať pri danej frekvencii, ktorá závisí od odporu rezistora r6 a kapacity kondenzátora c8.
Na sekundárnych vinutiach transformátora sa samozrejme objaví napätie a akonáhle bude mať dostatočnú veľkosť, otvorí sa kompozitný tranzistor KT973, cez otvorený prechod ktorého sa napájanie dodáva do vinutia relé, v dôsledku čoho sa relé bude fungovať a uzavrie kontakt S1 a sieťové napätie už bude privádzané do obvodu nie cez odpory R1, R2, R3 a na kontakty relé.. 
Toto sa nazýva systém mäkkého štartu, presnejšie oneskorenie pri zapnutí, mimochodom, čas odozvy relé je možné nastaviť výberom kondenzátora C20, čím väčšia je kapacita, tým dlhšie je oneskorenie. 
Mimochodom, v momente, keď funguje prvé relé, funguje aj druhé, predtým ako funguje, jeden koniec vinutia siete transformátora bol pripojený k hlavnému zdroju napájania cez odpor R13. 
Teraz už zariadenie funguje v normálnom režime a jednotku je možné pretaktovať na plný výkon.
12-voltový nízkoprúdový výstup, okrem napájania obvodu mäkkého štartu, môže napájať chladič na chladenie okruhu.
Systém je vybavený funkciou ochrany proti skratu na výstupe Uvažujme o princípe jeho fungovania.
R11/R12 pôsobí ako prúdový snímač v prípade skratu alebo preťaženia sa na nich vytvorí dostatočne veľký úbytok napätia na otvorenie nízkovýkonového tyristora T1, ktorý skratuje napájanie plus; mikroobvod generátora k zemi, takže mikroobvod nie je napájaný napájacím napätím a prestane fungovať. Napájanie sa privádza do tyristora nie priamo, ale prostredníctvom LED diódy, ktorá sa rozsvieti, keď je tyristor otvorený, čo indikuje prítomnosť skratu. 
V archíve je plošný spoj mierne odlišný, určený na príjem bipolárneho napätia, ale myslím, že previesť výstupnú časť na unipolárne napätie nebude zložité.
Archív pre článok; Stiahnuť ▼…
To je všetko, bol som s tebou ako vždy - Aka Kasyan
,
Potrebujete takéto zariadenie. Najmä ak má vaše auto neustále problémy pri štartovaní a s batériou, ktovie, kde sa to stane nabudúce? A ak si zaobstaráte nabíjačku na osobné použitie, ochránite sa nielen pred možnosťou uviaznutia na nejakom nepríjemnom mieste, ale pomôžete aj človeku, ktorý sa ocitne v podobnej situácii najmä v chladnom počasí. keď sa mnohým motorom nepodarí naštartovať. Okrem toho takmer každá nabíjačka dokáže nabíjať telefón alebo tablet - už dlho obsahujú takúto funkciu ako dodatočné porty, najmä na takéto účely.
Existuje niekoľko typov štartovacích nabíjačiek a skôr, ako sa pustíte do ich výberu, mali by ste sa oboznámiť s výhodami každej z nich.
Pulz. Činnosť impulzného zariadenia je založená na konverzii impulzného napätia. Pod vplyvom frekvencie elektrického prúdu sa napätie najskôr zvyšuje a potom klesá a transformuje sa. Tieto zariadenia majú spravidla malý výkon a sú vhodné iba na dobíjanie vybitej batérie. A ak je nabitie veľmi nízke a vonku je mráz, nabíjanie s ním bude trvať veľmi dlho. Medzi výhody takejto nabíjačky patrí prijateľná cena, nízka hmotnosť a malé rozmery. Pokiaľ ide o nevýhody, sú to predovšetkým nízky výkon a ťažkosti s opravou. Okrem toho sú veľmi citlivé na nestabilné napätie.
Transformátor. Činnosť takéhoto zariadenia je založená na transformátore, ktorý premieňa prúd a napätie. Sú schopné zvýšiť nabitie akejkoľvek batérie, bez ohľadu na to, ako je vybitá. Takéto jednotky sú navyše absolútne nezávislé od stability siete a výkyvy v nej nijako neovplyvňujú ich prevádzku. Fungujú v akomkoľvek stave a v drvivej väčšine prípadov naštartujú motor, aj keď je nabitie batérie takmer nulové. Medzi hlavné výhody patrí výkon a spoľahlivosť, absolútna nenáročnosť. Existujú však aj nevýhody. Tými sú vysoká cena produktov, veľká hmotnosť a rozmery.
Posilňovače alebo štartéry batériového typu sú prenosné batérie. Fungujú na princípe prenosnej nabíjacej jednotky – najskôr sa nabije batéria a z batérie sa naštartuje auto s nízkou úrovňou nabitia batérie. Spravidla existujú v dvoch typoch – domáce a profesionálne. Rozdiel je v objeme vstavaných batérií a rozmeroch. Štartovacie zariadenia pre domácnosť tohto typu majú zvyčajne malú kapacitu, čo je dosť na napájanie jedného auta. Profesionálne batériové zariadenie je plnohodnotná autonómna nabíjačka do auta, a to nielen jedna, ale hneď niekoľko. A vďaka extrémne veľkej kapacite ich možno použiť na štartovanie motorov s rôznymi palubnými sieťami, 12V aj 24V. Ich výhodou je, že sú autonómne a mobilné, no vzhľadom na hmotnosť a rozmery sa s nimi dá pohodlne premiestňovať len po rovnom povrchu na kolieskach puzdra.
Kondenzátorový štartér. Štartovanie motora a vybíjanie batérie sa vykonáva podľa pomerne zložitého obvodu, ktorého hlavnou súčasťou sú výkonné kondenzátory. Najprv sa nabijú a potom uvoľnia, aby sa motor naštartoval. Vzhľadom na to, že sa veľmi rýchlo sami nabíjajú a tiež rýchlo naštartujú motor. Nie sú veľmi populárne kvôli ich vysokým nákladom. Navyše ich používanie vedie k rýchlemu opotrebovaniu autobatérie.
Predstavujem vašej pozornosti mocnýštartovacia nabíjačka na nabíjanie autobatérií napätie 12 a 24 voltov, ako aj štartovacie motory osobných a nákladných automobilov s príslušnými napätiami.
Schéma jeho elektrického obvodu:
Zdrojom energie pre štartovaciu nabíjačku je 220 voltov priemyselnej frekvencie. Spotreba energie zo zdroja sa môže pohybovať od desiatok wattov v režime nabíjania (keď sú batérie takmer nabité a majú napätie 13,8 - 14,4 voltov alebo 27,6 - 28,8 voltov pre sériovo zapojený pár) až po niekoľko kilowattov v režime štartovania štartéra motora automobilu.
Na vstupe zariadenia je dvojpólový istič s prúdom Inom = 25 A. Použitie dvojpólového ističa je z dôvodu spoľahlivosti odpojenia fázy aj nuly, keďže pri zapojení cez štandardnej Euro zástrčky (s uzemňovacím kontaktom), nie je isté, že jednopólový istič vypne fázu a tým dôjde k odpojeniu celého zariadenia. Tento istič (v mojej verzii) je inštalovaný v štandardnej nástennej krabici. Časté zapínanie pomocou tohto vypínača nemá zmysel, a preto ho nenainštalovali na predný (predný) panel.
V režime „Štart“ aj v režime „Nabíjanie“ je výkonový transformátor zapnutý rovnakým magnetickým štartérom KM1, ktorého napätie cievky je 220 voltov a prúd spínaný kontaktmi je asi 20-25 ampérov.
Najdôležitejšou súčasťou štartovacej nabíjačky je výkonový transformátor. Neposkytnem údaje o obvode výkonového transformátora, pretože si nemyslím, že sa každý bude ponáhľať skopírovať jeden do jedného, len poviem, na čo by ste podľa môjho názoru mali venovať pozornosť. Ako sme si už všimli zo schémy, transformátor má sekundárne vinutie s odbočkou zo stredu. Tu je pri výpočtoch a potom v praxi potrebné nastaviť napätie na výstupe zariadenia (svorky na batériách - jednoduchšie ako krokodíly), berúc do úvahy pokles napätia na diódach (v mojej verzii D161-250) v rozsahu 13,8-14,4 voltov pre 12-voltový režim a 27,6-28,8 pre 24-voltový režim so zaťažovacím prúdom do 30 ampérov. Použil som krokodíly z hmotnosti zváračky a podľa toho som namaľoval plus jeden na červeno.
12/24 voltový režim je inštalovaný stýkačmi KM2, KM3, ktorých výkonové kontakty, dimenzované na 80 ampérov, sú zapojené paralelne, čo dáva celkovo 240 ampérov.
Bočník je inštalovaný v obvode na 12/24 V strane a kontakty magnetického štartéra režimu "" sú inštalované v prerušení obvodu ampérmetra.Nabite" Tento ampérmeter musí merať nabíjací prúd. Limit stupnice v mojej verzii je 0...30 A. V režime nabíjania sa obvod uzavrie.
Samostatne by som chcel hovoriť o „Nabite" Ako ste si už všimli, nie je tu žiadny obvod riadenia nabíjacieho prúdu, ale dá sa povedať, že je maximálny. Chyba? Myslím, že nie. Pozrime sa na elektrickú výbavu priemerného auta. Takže tam reléový regulátor nereguluje nabíjací prúd, ale... poháňa generátor do parametrov palubnej siete automobilu, teda rovnakých 13,8-14,4 voltov, ak správne naviniete transformátor, berúc do úvahy zohľadnite pokles napätia na výkonových diódach, potom porovnajte tento obvod s generátorom auta a ako sa batéria nabíja, prúd bude iba klesať.
A nezabudnite, že v diódovom mostíku je potrebné vziať do úvahy, že dve diódy pracujú v sérii, to znamená, že pokles napätia sa musí vynásobiť dvoma.
Medzi nedostatky tohto obvodu môžem vyzdvihnúť iba závislosť sieťového napätia od nabíjacieho prúdu. Keďže moja verzia sa bude používať na čerpacích staniciach, kde sa napätie v sieti mení len málo a jej hlavnou úlohou je štartovať nákladné autá s napätím 24 voltov, nevidím potrebu komplikovať dizajn. Riešením problému však môže byť inštalácia autotransformátora cez voľné kontakty magnetického štartéra KM4 paralelne s KM1. S pozdravom AZhila.
Každý motorista sa už zrejme ocitol v situácii, keď mu auto nenaštartovalo v momente, keď potreboval súrne niekam ísť. Stáva sa to najmä v zime, keď je vonku teplota pod nulou. Každý si môže kúpiť moderný model štartovacej nabíjačky do auta v obchode, ale problém je v tom, že kvalitné a spoľahlivé zariadenie je veľmi drahé a lacné zariadenia sa rýchlo pokazia.
Vyrobiť si vlastnú štartovaciu nabíjačku nie je až také zložité. Hlavná vec je kúpiť všetky potrebné diely v akomkoľvek obchode s rádiovými dielmi. Súčasne je zostavené zariadenie pre auto oveľa lacnejšie a spĺňa všetky potreby motoristu.
Výber schémy zariadenia
Príslušný obvod pre nabíjačku si môžete vybrať na špecializovaných internetových stránkach a fórach, kde nájdete aj podrobný popis všetkých funkcií. Ak ste takéto zariadenia nikdy predtým sami nezostavili a nemáte skúsenosti, zastavte sa na jednoduchších obvodoch. Pri výbere obvodu by sa mala venovať pozornosť prítomnosti spínača alebo iného zariadenia, ktoré vypne ampérmeter počas režimu spustenia.
Rôzne webové stránky navrhujú výrobu alebo montáž transformátora s poklesom nadol vlastnými rukami, ale ide o pomerne komplikovaný proces, ktorý si vyžaduje určité zručnosti. Teda. Je lepšie kúpiť vhodný transformátor z továrne - ušetríte tak čas a nervy. Znižovací transformátor je základom štartovacej nabíjačky do auta, takže je lepšie na ňom nešetriť.
Materiály a nástroje
Na zostavenie štartovacej nabíjačky sami doma alebo v garáži budete potrebovať nasledujúce nástroje, materiály a vybavenie:
- spájkovačka s dostatočným výkonom;
- textolitová doska;
- cínová spájka;
- zostupný transformátor;
- Rádiové komponenty;
- ventilátor chladiča alebo skrinky;
- vysokonapäťové drôty s prierezom 2-2,5 štvorcových;
- skrutkovač alebo vŕtačka s vrtákmi;
- drôty na pripojenie k batérii s prierezom najmenej 10 štvorcových medi so svorkami;
- upevňovacie prvky.
O zostavení zariadenia
Nabíjačku pre auto musíte zostaviť na list textolitu vhodnej veľkosti. Musíte začať so znižovacím transformátorom, pretože ide o najobjemnejšiu časť zariadenia, ktoré montujete. Na upevnenie dielov a prechod drôtov sa do textolitovej dosky vyvŕtajú otvory vhodného priemeru. Pre usmerňovacie diódy je potrebné zabezpečiť spoľahlivý chladiaci systém. To si vyžaduje špeciálne kovové chladiace plášte. Niekedy to nemusí stačiť, preto by ste mali zvážiť dodatočné nútené chladenie pomocou ventilátora skrinky z počítača.Na odvod tepla zaistite v puzdre žalúzie odvádzajúce teplo, ktoré si môžete vyrobiť sami.
Niektorí motoristi sa domnievajú, že zostavená nabíjačka nemusí byť uzavretá v kryte, ale poskytuje ochranu zariadenia pred vonkajšími vplyvmi a tiež chráni majiteľa pred úrazom elektrickým prúdom. Ako oplotenie nabíjačky dobre poslúži puzdro zo starého osobného počítača. S niektorými úpravami môžete svojmu zariadeniu dodať úplný vzhľad. Indikátory, spínače a všetky ovládacie prvky je možné zabudovať do predného panelu skrinky.
