Smrť Hindenburga 6. mája 1937. Tragédia vzducholode Hindenburg. Dôsledky pre aeronautiku
Vzducholoď Hindenburg, postavená v roku 1936 v závode Ferdinanda Zeppelina v Nemecku, zohrala obrovskú úlohu v histórii letectva. Vybavený najnovšou technológiou v tej dobe, so špeciálnym polotuhým dizajnom trupu, bol symbolom sily a veľkosti „Tretej ríše“.
Spoločnosť Zeppelin na čele s Ernstom Lehmannom bola absolútne presvedčená o spoľahlivosti Hindenburgu, ktorý mal viesť celú sériu vzducholodí pre transatlantické lety. Vzducholoď Hindenburg bola svojho času najväčším takýmto lietadlom na svete. Bola 245 metrov dlhá a 41 metrov v priemere. Vo vnútri vzducholode bolo 200 000 metrov kubických vodíka.
Palác vo vzduchu, ako o ňom hovorili, bol schopný so zvláštnym komfortom prepraviť cez oceán rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu 72 pasažierov. Aby sa na výlete nenudili, talentovaní kuchári pripravovali na vzducholode vynikajúce jedlo, špeciálne navrhnuté ľahké piano hralo úžasnú hudbu a v bare sa dokonca podával špeciálny koktail s názvom „Hindenburg“.
Takto vyzeral interiér vzducholode Hindenburg.
Osudným sa stal 18. let cez Atlantik do New Yorku. 6. mája 1937 naňho čakali reportéri, kameramani a tím, ktorý pomáhal ukotviť tohto obrovského obra (viac ako 2-krát väčšie ako futbalové ihrisko). Krátko po začatí pristátia vzducholoď vzbĺkla. Ale vďaka skúsenému veliteľovi lode Markovi Prussovi a koordinovaným akciám tímu sa podarilo zachrániť 61 životov. Stále sú zachované zábery z havárie vzducholode, ktoré si môžete pozrieť nižšie. Po tomto incidente sa skončila éra vzducholodí. Prečo k výbuchu došlo, je stále záhadou.
Hindenburg dorazil do New Yorku 6. mája. Strieborná cigara zostúpila a vznášala sa popri mrakodrapoch. Vzducholoď sa dostala tak blízko k Empire State Building, že pasažieri mohli v jej oknách vidieť fotografov, ktorí natáčali obrovskú letiacu minulosť. Dole na Broadwayi a v okolitých uliciach sa zhromaždili davy ľudí so zdvihnutými hlavami a hľadeli hore.
Kapitán Proust, ktorý vzrušil obyvateľov New Yorku svojím vzhľadom, uspokojil svoju vlastnú ješitnosť, poslal Hindenburg na miesto pristátia - na predmestí Lakehurst. Tu už niekoľko stoviek ľudí čakalo na svojich príbuzných a priateľov vracajúcich sa z Európy. Na kotvenie vzducholode bol vztýčený špeciálny stožiar, ale silný vietor a búrka oddialili zastavenie. Bolo príliš nebezpečné držať sa kovového stožiara, kým vo vzduchu šľahali blesky. Kvôli zlému počasiu vzducholoď krúžila nad Lakehurstom viac ako hodinu. Nakoniec, keď urobil širokú slučku nad letiskom a stále bojoval s lejakom, zamieril ku kotviacemu stožiaru.
A zrazu sa stalo niečo úplne neuveriteľné. Najprv sa ozval tupý výbuch, potom sa na korme objavil zväzok plameňa, ktorý za pár sekúnd pohltil celú vzducholoď. A vzducholoď čoskoro spadla na zem. Táto hrozná tragédia sa stala tak náhle, tak rýchlo, že všetci ľudia zhromaždení na letisku boli najskôr zmätení. Potom nastala panika a dav sa začal zmätene rozchádzať rôznymi smermi. Z dlhého trupu vzducholode šľahali plamene obrovskou silou a o štyri minúty neskôr už Hindenburg horel.
Z 97 pasažierov a členov posádky sa podarilo zachrániť 62 ľudí – takmer dve tretiny. Našťastie väčšina ľudí bola v prove Hindenburgu. Stále ničomu nerozumeli, ale z naklonenia trupu vzducholode a z postáv ľudí rútiacich sa po zemi si uvedomili, že sa stalo niečo neočakávané.
12 členov posádky na čele s kapitánom Maxom Proustom bolo pritlačených k zemi horúcimi časťami horiaceho trupu lietadla. Ťažko popálení sa predsa len dostali spod trosiek. Max Proust bol vážne zranený. Ernst Lehmann vyskočil zo vzducholode ako horiaca fakľa, no na druhý deň v nemocnici zomrel.
Smrť Hindenburga urobila v Nemecku najbolestivejší a deprimujúci dojem. Všetky nemecké noviny venovali katastrofe celé strany. Dlho sa podľa oficiálnej verzie považovalo za príčinu tragédie zapálenie vodíka. Ak by bola vzducholoď namiesto vodíka naplnená héliom, takáto katastrofa by sa nestala. Nemci však hélium používať nemohli, keďže sa vyrábalo iba v štátoch a Nemci si ho tam opäť nemohli kúpiť z politických a finančných dôvodov.
V roku 1972 však vyšla kniha M. Mooneyho „Hindenburg“, ktorá úplne vyvracia oficiálnu verziu. Jej autor po dôkladnom preštudovaní nemeckých a amerických archívov dospel k záveru, že vzducholoď vybuchla v dôsledku sabotáže. Jeden z členov posádky, Erich Spehl, rozčarovaný Hitlerovým režimom, nastražil fosforovú bombu. V dôsledku jeho výbuchu došlo ku katastrofe, ktorá šokovala celý svet.
Odvtedy sa už žiadne vzducholode na vodíkový pohon nepostavili. A vôbec, taký gigant ako Hindenburg už nikdy nebol postavený. Tragédia strašila ľudstvo na dlhú dobu.
- Objem plášťa - 175 000 m3
- Objem plášťa - 200 000 m3
- Priemer - 41,2 m
- Dĺžka - 245 m
- Rýchlosť letu - 135 km/h
- Letová výška - 3500-5000 m
- Posádka - 40 - 61 ľudí
- Kapacita cestujúcich - 50 - 72 osôb
Známy pre:
Hindenburgská tragédia viedla k úplnému obmedzeniu prác na vodíkových vzducholodiach.
Nemecká vzducholoď na vodíkový pohon "Hindenburg" začala svoje lety s cestujúcimi v máji 1936 a uskutočnila 2 lety týždenne cez Atlantik.
3. mája 1937 odletel luxusný Zeppelin Hindenburg z nemeckého Frankfurtu do Lakehurstu v štáte New Jersey s 97 cestujúcimi na palube. Cesta trvala tri dni, no bohatých pasažierov príliš neunavila. K dispozícii mali knižnicu, bar a výbornú kuchyňu – najlepší kuchári v Nemecku pripravovali chutné jedlá na modrom a pozlátenom porceláne, na palube bol dokonca špeciálne navrhnutý svetelný klavír. Jedným slovom, bol to skutočný lietajúci palác. Obrovský a majestátny hral v letectve rovnakú úlohu ako mohutný Titanic v lodnej doprave a krutou iróniou osudu bol tiež odsúdený na záhubu.
Všetko išlo hladko až do New Jersey, kde nám búrlivé počasie nedovolilo okamžite sa priblížiť ku kotviacemu stožiaru. Vzducholoď nad ňou krúžila niekoľko hodín, kým vietor neustal. Nakoniec sa vznášala nad miestom kotvenia a posádka zhodila kotviace šnúry, ktorými bola vzducholoď stiahnutá z výšky 60 m. Cestujúci si pozbierali veci a pripravili sa na odchod. Zrazu nad kormou vzducholode stúpal dym, nasledoval druhý a takmer okamžite celá obrovská cigara vzbĺkla. Niektorým sa podarilo zoskočiť na zem, iní zhoreli zaživa alebo sa zrútili spolu so spadnutou gondolou. Celkovo zomrelo 36 ľudí. Stalo sa tak 6. mája 1937.
Katastrofa vzducholode Hindenburg sa stala zlomovým bodom v boji o dobytie vzdušného priestoru. Po nej boli práce na vodíkových vzducholodiach zastavené takmer súčasne vo všetkých krajinách.
Vzducholode prežili iba v Spojených štátoch, kde sa nachádzali závody na výrobu hélia.
Vodíkové vzducholode sa používali počas Veľkej vlasteneckej vojny v ZSSR ako priviazané barážové balóny. Okrem toho bola na prepravu špeciálneho nákladu v zadnej časti použitá vzducholoď mäkkého systému „B-12“ s objemom 3 000 m 3 . Aj v ZSSR bola v roku 1944 pod vedením inžiniera B. A. Garfa navrhnutá a vyrobená vzducholoď Pobeda s objemom 5 tisíc m 3, ktorá vykazovala vynikajúce letové vlastnosti. V rokoch 1945 až 1947 sa táto vzducholoď používala v Čiernom mori na hľadanie mínových polí, potopených lodí atď.
Od 50. rokov 20. storočia sa lety vzducholodí zastavili v Sovietskom zväze a obnovili sa v 90. rokoch 20. storočia.
V USA a Nemecku bolo do 60. rokov prevádzkovaných niekoľko vzducholodí s mäkkým systémom. Väčšina ich letov bola na reklamné účely.
„Nemecký zázrak by mal prekvapiť Nový svet,“ napísali nemecké noviny o vzducholodi Hindenburg. Neprekvapilo ho to, ale šokovalo.6. máj 1937 naplnený vodík Hindenburg začal horieť a havaroval, pričom zahynulo 35 z 97 ľudí na palube, ako aj jeden člen pozemnej posádky.
Hindenburg bol vyvezený z lodenice 4. marca 1936. Bolo to najväčšie lietadlo, aké sa kedy vznieslo nad zem: 245 metrov dlhé a maximálny priemer 41,2 metra. Zeppelin mal štyri dieselové motory Daimler-Benz, každý s výkonom 1200 k. Do vzduchu dokázal zdvihnúť až sto ton užitočného nákladu a dosahoval rýchlosť až 135 kilometrov za hodinu. Do mája 1937 vykonal Hindenburg 37 plavieb cez Atlantický oceán, na ktorých sa do cieľových destinácií dopravili približne tri tisícky ľudí.
Let na vzducholodi sa pohodlne približoval k pobytu na veľkej zaoceánskej lodi. V trupe bola reštaurácia, salón s klavírom, v spodnej časti paluby bola vybavená vyhliadková plošina a kajuty mali sprchy. Napriek vysokému nebezpečenstvu požiaru spôsobenému plnivom (vodíkom) mal Hindenburg špeciálnu fajčiarsku miestnosť, v ktorej sa vytvoril mierny pretlak, ktorý zabránil prenikaniu vodíka do miestnosti.
3. mája 1937 vzal kapitán Hindenburgu Max Pruss zeppelín na jeho posledný, desivý let. Na palube bolo 97 cestujúcich a členov posádky. 6. mája sa vzducholoď objavila nad Manhattanom. Kapitán priviedol lietadlo blízko k vyhliadkovej plošine Empire State Building. Bola plná reportérov a divákov.
Vzducholoď hrdo lietajúca nad mestom smerovala na základňu Lakehurst. V tom čase bola v oblasti základne silná búrka. Veliteľ základne Charles Rosendahl odporučil Prussovi, aby nepristával a počkal, kým búrka prejde. Po nejakom čase bolo prijaté povolenie na pristátie a zeppelín začal klesať.
O 19:20 bola vzducholoď vyvážená a kotviace laná boli zhodené. A potom v oblasti 4. plynového priestoru zablikal jasný záblesk. V zlomku sekundy sa obrovský zepelín zmenil na pochodeň. Oheň sa okamžite rozšíril pozdĺž trupu smerom k prove. Bolo to 12 metrov nad zemou. Väčšine pasažierov sa podarilo zoskočiť na zem. Ľudia v panike utekali z horiacej lode, z ktorej vychádzalo neznesiteľné teplo. Toto teplo spôsobilo, že oblečenie na niektorých z nich dymilo. Tí, ktorí nestihli vyskočiť, zhoreli v gondole.
Koža vyhorela a kostra lietadla sa zrútila na pole na základni Lakehurst.
V čele správy o prílete vzducholode americký novinár Herbert Morisson povedal:
„Laná sú už spustené a držia ich ľudia na ihrisku. Zadné motory pokračujú v streľbe a zadržiavajú loď, kým... Oh môj bože, vzplanie! Je to hrozné! Plamene stúpali do výšky päťsto stôp do neba... Je to nočná mora. Toto je strašná nočná mora. Všetko horí... pozri, Scotty, pozri, Scotty, neblokuj ma... Oh, Bože, to je hrozné! Oh, Bože, choď preč, neblokuj ma. Prosím! Všetko je v plameňoch a trosky padajú na kotviaci stožiar a ľudí okolo... Toto je jedna z najhorších katastrof na svete!“
Z 97 ľudí na palube vzducholode prežilo 62 ľudí. Medzi nimi bol aj kapitán Pruss. Aj on prežil, no bol spálený na nepoznanie.
V roku 1938 Zeppelin dokončil stavbu ďalšej vzducholode. Volalo sa to „Graf Zeppelin“, ale nevyzdvihlo cestujúcich do vzduchu: Nemecko zakázalo lety s pasažiermi na vzducholodiach naplnených vodíkom.
Podľa jednej verzie bol Hindenburg zničený výbuchom míny s hodinovým mechanizmom. Akoby mínu umiestnil technik Eric Spehl na dno plynovej fľaše číslo 4. Výbuch mal nastať po tom, čo cestujúci opustili loď. Ale keďže zeppelín urobil ďalší kruh kvôli búrke, mína vybuchla pred pristátím. Spehl vyskočil z horiaceho Hindenburgu, no v nemocnici na následky popálenín zomrel.
Podľa inej verzie sa vzducholoď dotkla kotviaceho stožiara, čo spôsobilo iskru, ktorá spôsobila výbuch vodíka.
Podľa televízneho kanála "National Geographic “, „Hindenburg“ vzplanul zstatická elektrina , ktorý sa objavil v koži vzducholode v dôsledku búrky, ktorá zúrila neďaleko.
Neskôr sa v závode Zeppelin uskutočnili štúdie o možnosti zapálenia vodíka v balónoch zo statickej elektriny. A dostali sme pozitívny výsledok.
Večer 3. mája 1937 Zeppelin Hindenburg vyrazil na svoj pravidelný let. Na palube bolo 97 pasažierov, ktorých cena bola približne štyristo dolárov. Batožinové priestory obsahovali asi 900 kg kufrov, kufríkov a inej príručnej batožiny. Na jeho miesto v riadiacej gondole nastúpil kapitán lode Max Pruss, veterán z prvej svetovej vojny.
Cestujúci, ktorí odleteli z Nemecka a prekonali Atlantik za 77 hodín, v dôsledku silného protivetru nad Atlantikom meškali takmer 10 hodín. Nakoniec 6. mája 1937 o 15:00 sa v diaľke objavil Manhattan. V snahe potešiť pasažierov a predviesť Američanom vzducholoď, kapitán lode priviedol zeppelín takmer blízko k vyhliadkovej plošine Empire State Building, kde už na lietadlo čakali reportéri a diváci.
Nemecká vzducholoď Hindenburg prelieta 6. mája 1937 nad Manhattanom. O niekoľko hodín neskôr loď začne horieť pri pokuse o pristátie
Podľa spomienok palubného dôstojníka Boëtia, sediaceho pri otvorených oknách, hostia lietadla obdivovali panorámu americkej metropoly a hľadeli na Newyorčanov, ktorí sa s nimi stretli, ktorí zo všetkých síl trúbili na klaksóny.
Hindenburg nad Manhattanom 6. mája 1937
O hodinu neskôr ohlušení sirénami a klaksónmi sa cestujúci začali chystať na odchod, no nastala ďalšia nepredvídaná situácia. Veliteľ vojenskej základne Lakehurst Charles Rosendahl kvôli hroziacej hroznej búrke neodporúčal priblížiť sa ku kotviacemu stožiaru. V núdzovej situácii sa kapitán vzducholode Max Pruss rozhodol hliadkovať v okolí, aby prečkal nepriaznivé počasie. Hindenburg sa otočil a plavil sa pozdĺž pobrežia smerom k New Yorku.
Vzducholoď po krúžení nad mestom zamierila smerom k základni Lakehurst, kde mala pristáť. Podujatiu sa venovalo mnoho rozhlasových a fotoreportérov, vrátane Sama Sheara. Nakoniec dostal Hindenburg povolenie na pristátie.
Skúsený navigátor Boetsius prevzal kontrolu nad výťahmi. "Keď nám Rosendahl vysielal, že búrka nad Lakehurstom sa uvoľnila, vrátili sme sa späť a zachytil nás búrkový front," zaznamenal Boecius. "Jasne som cítil turbulencie v nohách. Hustý občasný dážď tiež neprestal.“
O 19:00 vzducholoď pristála druhýkrát v ten deň.
O 19:11 vzducholoď klesla na 180 metrov.
O 19:20 bola vzducholoď vyvážená, po čom boli z jej provy zhodené kotviace laná.
O 19.21 bol zeppelín stále nad zemou vo vzdialenosti 80 metrov. Nos vzducholode nasmerovaný ku kotviacemu stožiaru prudko klesol. Eduard Boetsius, stále v mapovej miestnosti, pocítil náraz. Nemohol uveriť, že sa blíži katastrofa.
V oblasti 4. plynového priestoru zablikal jasný záblesk.
O chvíľu neskôr vystrelil k nebu oslnivý ohnivý stĺp.
O siedmej večer bol štipľavý čierny dym čierny ako neskoro v noci.
Oheň sa rýchlo rozšíril smerom na provu, zničil lietadlo a hrozilo zabitie posádky a pasažierov. Väčšine pasažierov sa podarilo zoskočiť na zem.
V tom istom čase bol v dôstojníckej jedálni chatár Werner Franz, ktorý mal vtedy 14 rokov. Tínedžerku zrazu silou hodili o skriňu. Potom, čo ho niekoľkokrát prudko hodil zo strany na stranu, uvidel obrovskú ohnivú stenu, ktorá sa k nemu rútila z chvostovej časti. Zeppelin, ktorý sa spočiatku vyrovnal, opäť stál na zadku.
Chlapíka priviedla k rozumu voda, ktorá mu tryskala na úbohú hlavu z početných prevrátených nádrží.
Franz cez poklop videl, že zem nie je vzdialená viac ako dva a pol metra a vyskočil z horiaceho pekla.
Americký novinár Herbert Morrison zo zeme informoval o prílete vzducholode.
Rozhlasový hlásateľ Herbert Morrison
Herbert Morrison bol rozhlasovým hlásateľom na letisku Lakehurst, keď Hindenburg vzbĺkol smrteľnými plameňmi. Pri počúvaní nahrávky alebo hoci len pri čítaní prepisu jeho emotívny komentár dodnes mrazí poslucháča až do morku kostí (jeho povestný výkrik sa stal veľmi obľúbeným memom).
„Laná sú už spustené a držia ich ľudia na ihrisku. Zadné motory pokračujú v streľbe a zadržiavajú loď, kým... Oh môj bože, vzplanie! Je to hrozné! Plamene stúpali do výšky päťsto stôp do neba... Je to nočná mora. Toto je strašná nočná mora. Všetko horí... pozri, Scotty, pozri, Scotty, neblokuj ma... Oh, Bože, to je hrozné! Oh, Bože, choď preč, neblokuj ma. Prosím! Všetko je v plameňoch a trosky padajú na kotviaci stožiar a ľudí okolo... Toto je jedna z najhorších katastrof na svete!“
Stala sa katastrofa, ktorej svedkami bolo veľa ľudí. Vtedy Sam Shear urobil svoju slávnu fotografiu.
Kapitán Pruss v súčasnej situácii nestratil hlavu a urobil všetko pre to, aby zvýšil šance ľudí na záchranu. Hindenburg spadol na zem vedľa kotviaceho stožiara.
Pri otvorenom okne sa ocitol aj Boetsius. Jeden z jeho kamarátov zakričal: "Eddie, skoč!" Bolo to dosť vysoko a Edward čakal. Keď nos vzducholode opäť stiahli, zoskočil. Traja jeho kolegovia spadli vedľa neho a zázračne unikli plameňom obrovskej pece. Boetius vyskočil na nohy a ponáhľal sa k spadnutému zepelínu, ktorý sa pred jeho očami rýchlo topil, aby pomohol ostatným cestujúcim vystúpiť.
Bol to „inštinktívny impulz“, povedal o mnoho rokov neskôr v rozhovore pre Frankfurter Allgemeine Zeitung. A potom mu sám Hitler osobne udelil čestné uznanie za hrdinstvo v ohni.
Video z katastrofy
Z 97 pasažierov a členov posádky sa podarilo zachrániť takmer dve tretiny – 62 ľudí. O chvíľu neskôr bola časť posádky na čele s kapitánom lietadla Maxom Prussom pritlačená k zemi horiacimi troskami horiaceho trupu. Ťažko popálení sa im ešte podarilo dostať spod trosiek. Pri tejto katastrofe zahynul Ernst Lehmann, šéf firmy Zeppelin, ktorá vzducholoď Hindenburg vyrábala. Kapitán lode Max Pruss prežil, no jeho tvár zostala po zvyšok života znetvorená na nepoznanie.
Verzie havárie
Michael MacDonald Mooney vo svojej knihe uviedol, že katastrofu spôsobil 24-ročný antifašista Erich Spehl, ktorý neskôr zomrel na popáleniny v nemocnici. Eduard Boetsius, vyzdobený Führerom, o desaťročia neskôr v rozhovore pre časopis Der Spiegel povedal, že „Hitlerova politika z nás urobila objekt nenávisti v zahraničí“. Tretí dôstojník Zeppelin potvrdil existenciu židovského sprisahania alebo sabotáže zo strany americkej leteckej spoločnosti Pan American Airways, ktorá považovala Nemcov za svojich konkurentov. Syn Boetsius rozvinul svoje špekulácie o temných časoch nacizmu v knihe „Phoenix from the Ashes“.
Prežila Mária Klimanová
Dôvodom bol výbuch vodíka, ktorý naplnil Hindenburg namiesto hélia. Predpokladá sa, že Nemecko si nemohlo dovoliť toľko hélia kvôli napätým predvojnovým vzťahom s európskymi krajinami.
Adolf Fischer, zranený mechanik z Hindenburgu, je poslaný do nemocnice. 7. mája 1937
Podľa "Podľa" version="verzia" televízneho kanála="TV kanál" príčina="príčina" smrti="smrť" bola="zobrazila sa" static="static" objavila sa "objavila" v=" in" casing="plating" airship="blimp" due="due" raging="raging" nearby="nearby">Neznáma žena, ktorá prežila námornú základňu USA v Lakehurste, New Jersey, 6. mája 1937
Televízny seriál MythBusters skúma mestské legendy, povesti a ďalšie príbehy populárnej kultúry. V médiách sa dlho šírila hypotéza, že vzducholoď Hindenburg havarovala pre vysoko horľavé zloženie laku, a nie pre vodík napumpovaný do valcov. Koža Hindenburga bola vyrobená z vystuženej tkaniny na báze bavlny impregnovanej acetátbutyrátom celulózy a oxidom železa s prísadou hliníkového prášku. To malo dodať škrupine pevnosť aj protipožiarne vlastnosti.
Major Hans Hugo Witt z nemeckej Luftwaffe bol počas katastrofy ťažko popálený, 7. mája 1937
Pomocou látok, ktoré tvorili náter Hindenburg, bolo možné vytvoriť kombináciu, ktorá v určitých pomeroch vytvára termitovú zmes, ktorá horí bez prístupu kyslíka. Táto zmes však horí dosť pomaly, čo nezodpovedá dokumentárnemu filmu, ktorý zobrazuje haváriu Hindenburgu. Menší model Hindenburgu, natretý touto farbou a umiestnený v prostredí bohatom na vodík, horel asi jednu minútu, čo je úplne odlišné od skutočných udalostí. V dôsledku toho sa rozhodlo, že možno počas katastrofy sa vodík a farba vznietili súčasne, pretože farba samostatne nemôže rýchlo horieť.
Letecký pohľad na trosky vzducholode neďaleko hangáru na základni Lakehurst, 7. mája 1937
Dá sa tiež predpokladať, že termitová farba je pre lietadlo príliš ťažká, takže je nepravdepodobné, že bola použitá. Verzia, podľa ktorej bol materiál, z ktorého bola vzducholoď vyrobená, bol sám horľavý, možno vďaka špeciálnej technickej impregnácii, však overená nebola.
Ochrana pozostatkov Hindenburgu. Lakehurst. New Jersey, USA. mája 1937
„Elektrostatická“ verzia sa dodnes považuje za hlavnú. Aby príliš nezaostával za plánom a nedorazil na Lakehurst na druhý deň, veliteľ Hindenburgu Max Pruss začal s predpristávacími manévrami hneď po prechode búrkového frontu, čo si vyžiadalo niekoľko ostrých zákrut. Pri postupných evolúciách vznikalo veľké zaťaženie od chvostových rovín tela vzducholode (to je tradične slabá stránka tuhých vzducholodí systému Zeppelin), čo spôsobilo pretrhnutie jedného alebo viacerých oceľových lán, ktoré spevňovali rám vzducholode zvnútra. . Pretrhnuté káble poškodili vnútorné balóny naplnené vodíkom, čo spôsobilo únik plynu a vznik výbušnej zmesi s atmosférickým vzduchom. Únik nosného plynu ešte pred vypuknutím požiaru je pri novinkách badateľný charakteristickým napučaním a vibráciou vonkajšieho plášťa.
Členovia vyšetrovacieho výboru amerického námorníctva kontrolujú trosky lode Hindenburg na poli v New Jersey, 8. mája 1937.
Najsmiešnejšia verzia sa zdá byť nasledujúca. Vzducholoď, ako viete, opakovane preletela nad istou hydinovou farmou, ktorej majiteľ sa vyhrážal, že lietajúci kolos zostrelí zbraňou svojho starého otca. Majiteľ farmy trval na tom, že hluk zepelínu spôsobil, že jeho kurčatá zle znášajú vajcia a on čoskoro skrachuje. Komisia potvrdila fakty o vyhrážkach a farmárovi držbe predpotopnej zbrane, ale nikdy ju nepoužil. Okrem toho odborníci dokázali, že je možné použiť zbraň na prepichnutie kože vzducholode, ale nespôsobiť jej vznietenie.
Členovia komisie kontrolujú zvyšky kovového rámu Hindenburgu v máji 1937
Rovnako divoké možno považovať úvahy týkajúce sa možného teroristického útoku. Túto „kačicu“ spustil veliteľ Charles Rosendal, ktorý viedol skupinu expertov z americkej strany. Potom, v 60-tych rokoch, Nemec-Američan Adolph August Hoehling ako jeden z prvých tvrdil, že na palube Hindenburgu bol podriadený technik, ktorého jeho „ľavicovo radikálna priateľka“ presvedčila, aby zničil tento „symbol Germánska agresivita." Dôchodkyňa, ktorá vtedy žila v Hesensku, nazvala túto provokáciu „ohováraním a ohováraním“, keď zistila, z čoho bola obvinená.
Colníci kontrolujú zachovanú batožinu, 6.5.1937.
Zvláštne je, že na zastavení vyšetrovania sa podieľala samotná nacistická elita. Najprv sa ústami ministra propagandy Josepha Goebbelsa snažili prezentovať smrť vzducholode ako „akt odvety“ za zničenie španielskej Guernice. Zničené nájazdmi légie Condorov. Potom sa však otočili presne o 180 stupňov. Slávny pilot prvej svetovej vojny Hermann Goering, ktorý mal veľmi rád lietadlá, neznášal vzducholode. Nazval ich „lietajúce klobásy“ a neuznával im žiadnu budúcnosť. Smrť Hindenburga prišla v pravý čas, aby ukončila všetky projekty na vývoj tohto prostriedku aeronautiky.
Preživší členovia posádky nešťastnej vzducholode pózujú pre fotografie na námornej leteckej stanici Lakehurst, 7. mája 1937.
Nech je to akokoľvek, jedna vec zostáva nesporná: strašná katastrofa v Hindenburgu prakticky ukončila programy vývoja vzducholodí na celom svete. Záhadná havária vlajkovej lode nemeckej leteckej flotily urobila vážny dojem na samotného Hitlera, ktorý vydal rozkaz zastaviť výstavbu ďalších dvoch Zeppelinov v lodeniciach vo Friedrichshafene. V roku 1938 spoločnosť Zeppelin postavila ďalšiu vzducholoď LZ 130, ktorá dostala názov „Graf Zeppelin“ (rovnaký názov dostal aj predchodca Hindenburgu, vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“). Nebol však predurčený vziať cestujúcich na palubu: v Nemecku boli lety s cestujúcimi na vzducholodiach naplnených vodíkom zakázané.
V New Yorku sa konal smútočný obrad za 28 Nemcov zabitých pri nešťastí. 11. mája 1937.
Briti tiež opustili tajný projekt vytvorenia bombardovacích vzducholodí. Sovietsky Osoaviakhim sa spoliehal na lietadlá. Ozvena hrozného výbuchu na americkej základni Lakehurst sa dokonca dostala do Južnej Afriky, kde vláda obmedzila vlastný program výstavby zepelínov. Štyri sekundy stačili na ukončenie tejto všeobecne krátkej éry vzducholodí. Hladký kruh mokrého piesku pod kotviacim stožiarom na základni amerického letectva sa 6. mája 1937 zmenil na hrob celého odvetvia letectva.
Nemeckí vojaci na rozlúčku salutujú pri rakve kapitána Ernesta A. Lehmanna, bývalého veliteľa Hindenburgu.
Vzducholoď Hindenburg je najväčšia vzducholoď, aká bola kedy postavená na svete. Bol postavený v Nemecku v roku 1936. Svoje meno dostala na počesť nemeckého prezidenta Paula von Hindenburga. So vzducholoďou sa viaže známy tragický príbeh. V roku 1937 pri pristávaní v Spojených štátoch vzplanul a havaroval. Z 97 ľudí na palube zahynulo 35. Ďalšou obeťou bol člen pozemnej posádky.
Havária Hindenburgu nebola najväčšou katastrofou vzducholode, ale spôsobila veľkú
Konštrukcia vzducholode
Stavba vzducholode Hindenburg začala v roku 1931. Trvalo to asi päť rokov. Prvý let sa uskutočnil v roku 1936. Charakteristiky vzducholode "Hindenburg" zapôsobili na mnohých.
V čase výstavby bol najväčší na svete. Konštrukcia vzducholode "Hindenburg" bola najpokročilejšia. Jeho dĺžka bola 245 metrov. Objem plynu vo valcoch bol asi 200 tisíc metrov kubických. Zeppelin mal štyri dieselové motory s výkonom približne 900 koní. Boli tam špeciálne nádrže na skladovanie paliva, každá s objemom dva a pol tisíc litrov.
Technické vlastnosti vzducholode Hindenburg boli pôsobivé. Bol schopný zdvihnúť do vzduchu až 100 ton užitočného nákladu a 50 cestujúcich. Maximálna rýchlosť bola 135 kilometrov za hodinu. Tieto technické vlastnosti vzducholode Hindenburg boli na svoju dobu jednoducho úžasné.
Hélium namiesto vodíka
História vzducholode Hindenburg je zaujímavá tým, že také veľké rozmery boli spôsobené tým, že sa plánovalo použiť ako nosný plyn hélium. Plánovalo sa nahradiť vysoko horľavý vodík, ktorý sa používal predtým.
Zaujímavosťou je, že pôvodne sa plánovalo postaviť vodíkový zeppelín, ktorý by sa vlastne stal nástupcom populárnej vzducholode Graf Zeppelin. Ale kvôli katastrofe anglickej vzducholode bol projekt prerobený. Potom z 54 ľudí na palube zomrelo 48. Príčinou bolo vznietenie vodíka v dôsledku úniku.
V čase stavby vzducholode Hindenburg boli jedinými veľkými dodávateľmi hélia na svete Spojené štáty americké. Ale krajina mala embargo na jeho export. Jeden z vývojárov Zeppelinu, Hugo Eckener, však dúfal, že bude možné získať hélium; za týmto účelom sa dokonca v roku 1929 stretol s americkým prezidentom v Bielom dome.
Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Keď sa v Nemecku dostala k moci Národná rada pre kontrolu vojnových produktov, Spojené štáty odmietli zrušiť zákaz vývozu hélia. Hindenburg musel byť prerobený na vodík.
Zariadenie Zeppelin
Nemecká vzducholoď "Hindenburg" bola vybavená všetkým potrebným. Na palube bola reštaurácia a kuchyňa. Paluba bola vybavená dvoma vychádzkovými galériami s oknami umiestnenými pod uhlom. Kvôli hmotnostným obmedzeniam boli na palube namiesto vaní nainštalované sprchy. Takmer všetko bolo vyrobené z hliníka, dokonca aj klavír určený pre Zeppelinov salón.
Pred nástupom boli všetci cestujúci povinní odovzdať zapaľovače, zápalky a akékoľvek iné zariadenia, ktoré by mohli spôsobiť iskru. Zaujímavé je, že aj napriek takýmto prísnym obmedzeniam mal Hindenburg fajčiarsku miestnosť. Tam ste mohli použiť jediný elektrický zapaľovač na palube. Aby sa cestujúci a posádka čo najviac ochránili pred možným požiarom, bol v miestnosti udržiavaný pretlak. To zabránilo vniknutiu vodíka do miestnosti. Dalo sa do nej dostať len cez prechodovú komoru.
Do roku 1937 boli priestory pre cestujúcich, ako aj verejné priestory, celosvetovo modernizované. To umožnilo výrazne zvýšiť kapacitu – z päťdesiatich na 72 cestujúcich.
Lety vzducholodí
Vzducholoď Hindenburg uskutočnila svoj prvý let v roku 1936. Vzlietol vo Friedrichshafene. Počas prvých týždňov uskutočnilo päť testovacích letov a 26. marca odštartovalo na svoj prvý propagačný let. Na palube bolo 59 cestujúcich.
Vzducholoď začala vykonávať priame komerčné lety 31. marca. S 37 pasažiermi na palube vyrazil zeppelín do Južnej Ameriky. Podarilo sa nám zdvihnúť aj viac ako tonu nákladu.
Od mája 1936 sa vzducholoď začala využívať na pravidelnú osobnú dopravu. Letel cez Atlantický oceán, pričom uskutočnil v priemere dva lety za mesiac.
V septembri Hindenburg odletel do Norimbergu, let trval menej ako deň, a odtiaľ na východné pobrežie Ameriky. Do konca roka uskutočnila ďalšie tri plavby do Recife a Rio de Janeira. Do amerického Lakehurstu sa uskutočnilo asi desať komerčných letov.
Stojí za to zdôrazniť, že v tom čase bola vzducholoď jedným z najobľúbenejších spôsobov, ako prekonať Atlantik. Lístky sa vypredali takmer okamžite, jednoducho neboli žiadne voľné miesta.
V zime bola vykonaná modernizácia, po ktorej pokračovali lety cez Atlantický oceán do Brazílie. Hindenburg viezol aj cestujúcich na propagačnej ceste po západnom Nemecku a Porýní-Falcku.
Celkovo vzducholoď vykonala 63 úspešných letov.
Posledný let
Zeppelín vzlietol na svoj posledný let 3. mája 1937. Na palube bolo 97 ľudí. Medzi nimi je 61 pasažierov a 36 členov posádky. Lety sa uskutočnili v pomerne pohodlných podmienkach, aby sa zabezpečilo pohodlie cestujúcich, na palube bol vždy prítomný veľký počet obslužného personálu. Lístky neboli lacné - v priemere okolo štyristo dolárov.
Zaplnené boli aj batožinové priestory. Vzducholoď prijala viac ako 17 tisíc pošty, celkový objem batožiny a nákladu bol približne jedna tona. Miesto na kapitánskom mostíku zaujal Max Pruss, skúsený pilot a veterán z prvej svetovej vojny.
Katastrofa vzducholode Hindenburg
Vzducholoď odštartovala z Nemecka o 20:15 miestneho času. Po prekročení Atlantického oceánu sa ocitol nad Manhattanom.
Posádke už tradične záleží nielen na pohodlí pasažierov, ale aj na vytvorení nezabudnuteľného zážitku. Kapitán Pruss sa rozhodol ukázať cestujúcim pamiatky Ameriky a zároveň ukázať Američanom slávnu nemeckú vzducholoď. Aby to urobil, letel tak blízko k vyhliadkovej plošine Empire State Building, že návštevníci a pasažieri sa na seba mohli dobre pozrieť a zamávať.
Potom Hindenburg krátko zakrúžil nad samotným mestom a zamieril na leteckú základňu v Lakehurste. Práve tam bolo plánované pristátie. Asi o 16:00 nebol zeppelín ďaleko od miesta pristátia.
Pristátie v Lakehurste
V Lakehurste sa poveternostné podmienky výrazne zhoršili. Od západu sa rýchlo blížil front s búrkou, ktorý by mohol čoskoro dosiahnuť pristávaciu plochu. Počasie bolo také nevyspytateľné, že šéf leteckej základne Charles Rosendahl dokonca dôrazne odporučil Prusovi odložiť pristátie vzducholode.
Zeppelin sa plavil pozdĺž pobrežia. V tomto čase sa búrkový front začal pohybovať na sever. O 18:12 dorazil na palubu Hindenburg rádiogram, ktorý hlásil, že poveternostné podmienky sa zlepšili, bolo možné opäť nastaviť kurz na základňu a pristáť. O 19:08 prišla ďalšia správa. V ňom posádku vyzvali, aby čo najskôr pristála, pretože počasie by sa mohlo opäť zhoršiť.
O 19:11 začala vzducholoď klesať a klesla na 180 metrov. V tom čase ho sledoval americký novinár Herbert Morrison, ktorý zo zeme informoval o príchode Hindenburga do USA.
O 19:20 bol zeppelín vyvážený a dva mu spadli z nosa.Začali priame prípravy na pristátie. Situácia sa začala vymykať kontrole o 19:25, keď začalo horieť v zadnej časti. Len za 15 sekúnd sa oheň rozšíril smerom k prove na niekoľko desiatok metrov. Hneď nato došlo k prvému výbuchu na vzducholodi Hindenburg.
Presne po 34 sekundách sa zepelín zrútil na zem.
Obete tragédie
Pri katastrofe vzducholode Hindenburg zahynulo 36 ľudí: 22 členov posádky a 13 cestujúcich. Ďalšou obeťou bol zamestnanec pozemnej služby.
Väčšina z nich zomrela pri požiari alebo sa udusila oxidom uhoľnatým. Niekoľkým ľuďom sa podarilo z horiacej vzducholode vyskočiť, no pri páde na zem sa zlomili.
Priamo pri samotnej katastrofe zahynulo 26 ľudí, z toho 10 pasažierov. Zvyšok na následky zranení neskôr zomrel.
Vyšetrovanie katastrofy
Vyšetrovanie katastrofy vzducholode Hindenburg viedla vyšetrovacia komisia z Nemecka. Zistilo sa, že výstuha z oceľového drôtu, ktorá prebiehala po vnútornej strane celého rámu, explodovala v zadnej časti trupu. Zároveň slúžil na prenos tlaku do plynových fliaš.
V dôsledku prasknutia boli poškodené dva valce. To spôsobilo únik vodíka, v dôsledku čoho sa v priestore medzi valcami a vonkajším plášťom vytvorila výbušná zmes.
Po zhodení pristávacích lán nebol plášť zepelínu tak dobre uzemnený ako materiál trupu. To viedlo k potenciálnemu rozdielu. Svoju úlohu zohralo aj počasie. Vlhkosť bola vysoká a nedávny front s búrkami sa rozžiaril. V dôsledku toho sa zmes vzduchu a vodíka okamžite vznietila. Americkí experti tiež viedli svoje vyšetrovanie a dospeli k podobným záverom.
Konšpiračná verzia
Zaujímavosťou je, že existuje aj konšpiračná teória o smrti vzducholode Hindenburg. Predložil ho amatérsky historik zo Spojených štátov Adolf Heling.
Verí, že Hindenburg zničila časovaná mína. Zámerne ho nainštaloval jeden z členov posádky, technik Erich Spehl, na spodok valca číslo štyri. Predpokladalo sa, že k výbuchu dôjde hneď po pristátí, keď cestujúci aj posádka opustili loď. Heling si to myslí. Ale vzhľadom na to, že Hindenburg urobil ďalší kruh, ktorý bol spôsobený zlými poveternostnými podmienkami, hodinový mechanizmus fungoval skôr, ako všetci na palube vzducholode vystúpili.
Spehl sám vyskočil z horiaceho zepelínu, no čoskoro na následky popálenín v nemocnici zomrel. Zaujímavosťou je, že rovnakú verziu predložil aj šéf nemeckého gestapa Heinrich Müller.
Následky havárie
Pád vzducholode Hindenburg znamenal začiatok konca éry vzducholodí vo svete. Čoskoro po tomto incidente nemecké vedenie oficiálne zakázalo prepravu cestujúcich na vzducholodiach, ako aj ich používanie na zahraničné lety na akýkoľvek účel.
Výnimku tvorili len poštové a letecké prehliadky, ktoré sa organizovali v Nemecku.
Rozlúčka so vzducholodiami
Po katastrofe v Hindenburgu komerčné využitie vzducholodí prakticky prestalo. Nemecké spoločnosti zrušili všetky lety do Brazílie a USA. Nemecká vláda zaviedla zákaz prepravy cestujúcich na zeppelínoch.
Vzducholoď „Graf Zeppelin“ bola prevezená do Frankfurtu. Tam bol umiestnený v múzeu ako obrovský exponát na výstave, ktorá bola venovaná samotnému von Zeppelinovi a jeho výtvorom.
Ďalšia vzducholoď z tejto série bola dokončená, no slúžila výlučne na propagandistické a vojenské účely. Už v roku 1940 nemecký minister letectva Goering nariadil obe vzducholode zošrotovať.
Smrť Hindenburga v kultúre
Katastrofa v Hindenburgu sa odráža vo svetovej kultúre. Napríklad v roku 1975 americký režisér Robert Wise nakrútil celovečerný film s názvom The Hindenburg, ktorý získal dve ceny Oscar. V ňom bola hlavnou verziou toho, čo sa stalo, sabotáž.
Jedna z epizód populárneho dokumentárneho seriálu „Seconds to Disaster“ podrobne rozpráva o tom, čo sa stalo na vzducholodi v máji 1937. Filmári vykonali vlastné vyšetrovanie, ktoré dospelo k záveru, že pôvodná verzia požiaru vodíka na palube je pravdepodobnejšia ako verzie o výbuchu alebo úmyselnom podpálení.
Hindenburg sa spomína aj v dokumentárnom seriáli Life After People. Zobrazuje vyblednuté fotografie vzducholode, údajne uchovávané v archívoch tri storočia po vyhynutí ľudstva.
Vo fiktívnom fantasy seriáli „Out of Time“ v úplne prvej epizóde prvej sezóny postavy cestujú späť v čase práve v momente zničenia Hindenburgu. Majú v úmysle chytiť teroristu, ktorého cieľom je zmeniť chod dejín.
