Passat b7 ce cutie. Toate recenziile proprietarilor despre Volkswagen Passat B7. Opțiuni și prețuri Volkswagen Passat break B7

Volkswagen Passat B7 practic a scăpat de reputația de nefiabilitate pe care și-a câștigat-o predecesorul din a șasea generație. O serie de inovații tehnice din B6 au provocat indignare nu numai în rândul proprietarilor, ci chiar și în rândul reprezentanților serviciului oficial. Astăzi, Passat B6 face parte din grupul de mașini „de elită” care ajută vânzătorii de servicii și piese auto să facă bani.

Odată cu apariția Volkswagen Passat B7, unele dintre „puzzle-uri” au dispărut. Acesta a fost rezultatul unei lucrări profunde asupra greșelilor. De exemplu, frâna de parcare. Una dintre inovațiile tehnice ale precedentului B6 a fost un mic buton de frână de parcare în locul manetei tradiționale dintre scaune. Poziția ei singură, în stânga volanului, nu era foarte bună. Dar acesta este un fleac pe fundalul defecțiunilor regulate ale mecanismului frânei de parcare. Problema a fost atât în ​​programul de control, cât și în proiectarea mecanismului de frână spate. În V7, locația butonului s-a schimbat. Acum este la îndemână - în stânga manetei selectorului de viteze. În plus, a fost înlocuită unitatea de control pentru întregul sistem, precum și mecanismul etrierului spate în sine.

Motoare

De la bun început, 1.4 TSI de 122 de cai putere a servit drept unitate de bază. Aceasta este o versiune simplificată care utilizează doar turboalimentare. Deși această modificare este considerată mai fiabilă decât opțiunea cu turbină și compresor mecanic, nu este demnă de recomandări. Această variantă nu are rezerva de putere adecvată.

Versiunea mai puternică cu turbocompresor și un compresor mecanic de tip Roots este mult mai vioaie, dar nici nu merită atenție. Și nu este deloc compresorul, ci pompa cu ambreiaj electromagnetic care costă aproximativ 30.000 de ruble. În practică, adesea începe să curgă sau își pierde performanța. Pentru comparație, o pompă de răcire cu apă pentru o versiune a motorului de 122 de cai putere costă de 10 ori mai puțin - doar aproximativ 3.000 de ruble.

O preocupare deosebită sunt problemele cu lanțul de distribuție, care se găsesc în masă la modelele Volkswagen mici cu exact același motor (de exemplu, la Golf). La Passat cu 1.4 TSI sunt cazuri de întindere a lanțului și chiar sărituri de mai multe verigi, dar nu se știe nimic despre consecințe grave.

De regulă, alegerea cumpărătorilor se concentrează pe versiunile mai puternice pe benzină ale lui Passat - 1.8 TSI și 2.0 TSI. Ambele unități sunt reprezentanți ai celei de-a treia generații de motoare din seria EA888. În termeni tehnici, acestea sunt motoare destul de complexe.

Din păcate, nu sunt lipsite de dezavantajele lor. Copiile anterioare sunt predispuse la un consum mare de ulei - până la 1 litru la 1000 km. Motivul este designul inelelor. Boala s-a manifestat după 50-100 mii km. Din februarie 2012, producătorul a început să instaleze inele mai groase, ceea ce a necesitat modificări în designul pistonului. Boala a fost aproape complet eliminată, deși la unele exemplare proaspete problema a fost încă observată. Pentru a elimina scurgerea de ulei, veți avea nevoie de la 50 la 150 de mii de ruble - pentru a înlocui pistonul.

Transmisia cu lanț de distribuție EA888 are adesea o durată de viață mai scurtă decât o transmisie prin curea. Până în 2011, înlocuirea transmisiei de sincronizare era uneori necesară la 60.000 km. În 2013, B7 a început să fie echipat cu o unitate de sincronizare modificată mai fiabilă. Un kit complet de curea de distribuție cu o pompă va costa aproximativ 17.000 de ruble. Starea lanțului de distribuție și a ieșirii tijei întinzătorului poate fi verificată printr-o fereastră specială. În cazul 1.4 TSI, acest lucru se poate face doar prin îndepărtarea capacului de distribuție.

Producătorul pentru motoarele 1.8 TSI și 2.0 TSI prescrie înlocuirea bujiilor cel puțin o dată la 100.000 km. Este mai bine să reduceți intervalul la 50-60 mii km. Datorită contaminării electrodului, probabilitatea unor supratensiuni crește. Acest lucru duce la defectarea bobinei de aprindere, care se află direct pe bujie. Costul unei role este de aproximativ 2.000 de ruble. Din fericire, electronica recunoaște în ce cilindru arderea este organizată incorect și oprește imediat injectorul corespunzător. Acest lucru previne distrugerea catalizatorului din cauza sarcinii termice crescute.

Mulți proprietari notează funcționarea instabilă a 1.8 TSI la ralanti. Boala se observă cel mai adesea după 50.000 km. Nu a fost găsită nicio „pilulă magică”. Pentru unii, schimbarea locației de realimentare ajută, iar pentru alții, înlocuirea injectoarelor sau a bobinelor de aprindere.

După 50-100 de mii de km, unitatea de comandă a pompei de combustibil (de la 2.000 de ruble) poate eșua: motorul se oprește și nu pornește.

Arsenalul modelului a păstrat vechiul 3.6 FSI cu 6 cilindri, dezvoltând 300 CP. Cu un astfel de motor, Volkswagen Passat se transformă într-o „rachetă”, care poate fi ținută pe șosea doar cu ajutorul sistemului obligatoriu de tracțiune integrală 4Motion. Cu toate acestea, pentru o dinamică excelentă trebuie să plătești cu costuri mari de întreținere și consum de combustibil - în jur de 12-13 litri la 100 km.

VW Passat B7 a fost echipat și cu motoare diesel. Cel mai mic avea un volum de 1,6 litri, iar cel mai mare – 2,0 litri. Acesta din urmă a existat în trei versiuni. Varianta desemnată CFFB oferea 140 CP, iar CFGB – 170 CP. Ulterior a apărut CFGC cu 177 CP. Toate diferă în sistemul de injecție. Cel mai mic a folosit injectoare Siemens, iar cel de 2 litri a folosit Bosch. Durata de viață a injectoarelor piezoelectrice depinde direct de calitatea combustibilului. Costul unui injector Bosch este de aproximativ 25.000 de ruble. În ceea ce privește 2.0 TDI de 140 de cai putere, producătorul a scăpat în sfârșit de „lovitura” enervantă atunci când presiunea de supraalimentare crește.

1.6 TDI și 2.0 TDI au același sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Este format dintr-un radiator și o pereche de supape. Cel care permite intrarea gazelor de eșapament în răcitor este controlat pneumatic. Al doilea, principal, care trimite gazele de eșapament în admisie, are o acționare electrică. Problemele apar numai cu acţionarea electrică a amortizorului principal. Se blochează, ceea ce duce la defectarea motorului electric pas cu pas pentru controlul amortizorului. Costul unei electrovalve de recirculare a gazelor de eșapament este de la 2000 de ruble.

Ambele motoare diesel respectă standardele de emisii Euro 5, ceea ce înseamnă că nu se pot descurca fără un filtru de particule. Este integrat cu convertizorul catalitic. În cele din urmă, motoarele diesel de la Volkswagen Passat B7 provoacă mai puține probleme decât la B6.

Spre deosebire de omologii pe benzină cu un lanț de distribuție, motoarele diesel folosesc o curea de distribuție. În ciuda resursei declarate a curelei de distribuție de 180.000 km, aceasta ar trebui schimbată la un kilometraj de 90-120 mii km. Pentru un set complet cu o pompă, va trebui să plătiți cel puțin 15.000 de ruble.

Cutii de viteze

Passat B7 era echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un DSG robotizat: 7 și 6 trepte. DSG 6 a venit împreună cu motoarele 2.0 TSI și 2.0 TDI. Practic nu există plângeri în legătură cu asta.

DSG7 nu a fost lipsit de surprize. Plângeri au apărut după 40-100 mii km. Cel mai adesea, ambreiajul a fost schimbat: au apărut vibrații și smucituri. Dacă amânați înlocuirea ambreiajului, atunci și mecatronica ar putea eșua (de la 60.000 de ruble). Înlocuirea a fost efectuată cu o garanție de 5 ani sau 150.000 km.

Producătorul a upgradat ambreiajul la sfârșitul anului 2013 și a anunțat că de la 1 ianuarie 2014 garanția ambreiajului este de doar 2 ani. În practică, au existat de fapt mai puține apeluri pentru service după instalarea ambreiajului îmbunătățit. Pentru referință, costul unui nou kit de ambreiaj este de aproximativ 33.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 10-15 mii de ruble.

Şasiu

În timpul trecerii de la generația B6 la B7, suspensia a suferit și o anumită modernizare. A devenit mai durabil. Dacă pe puntea din față erau folosite anterior brațe inferioare din aluminiu, atunci în noul Volkswagen Passat au început să fie fabricate din oțel. Dar ceea ce este mult mai important este că designul prevede acum înlocuirea blocurilor silentioase și a unei articulații sferice separat de pârghie. Costul pârghiei asamblate este de la 10.000 de ruble. Un kit de reparații format dintr-o articulație sferică, bucșă și suport cu un silent block va costa aproximativ 3.000 de ruble.

Punctul slab al suspensiei față este blocul silentios din spate al brațului inferior (după 50-100 mii km). Când se uzează, apare un ciocănit sau un scârțâit. Este înlocuit complet cu suport - de la 1.000 de ruble.

În unele cazuri, bucșele barei stabilizatoare din față pot, de asemenea, să zdrănnească. Producătorul prevede înlocuirea doar complet cu stabilizator - de la 10.000 de ruble. Din fericire, bucșele pot fi selectate din mașinile altor mărci (în special, de la Opel Astra H) și înlocuite după o serie de manipulări simple.

Axa spate folosește o suspensie multi-link, care a suferit și unele modificări. În special, brațul superior superior a fost modificat. Din vina lui, geometria punții din B6 a fost adesea perturbată, ceea ce a cauzat uzura prematură a anvelopelor din spate.

Rulmenții roților (de obicei cei din față) pot zumzăi după 100-150 mii km. Amortizoarele durează mai mult de 150-200 de mii de km.

După 150.000 km apar probleme cu cremaliera de direcție. Și iarna, servodirecția electromecanică eșuează uneori. Motivul constă în software. Când contactați serviciul oficial, problema a fost de obicei rezolvată prin actualizarea software-ului. În ultimă instanță, a trebuit să schimb cremaliera de direcție (în garanție).

Alte probleme și defecțiuni

Iarna, după vizitarea spălătoriilor auto, încuietorile ușilor îngheață adesea. În acest caz, ușile din față nu se mai închid (nu trântiți) până când mașina se încălzește. Când încercați să deschideți ușile din spate, cablul de blocare se poate desprinde.

Concluzie

Fiabilitatea lui Volkswagen Passat B7 a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său. Veți fi mulțumit de nivelul ridicat de confort și performanța de condus excelentă, materialele de finisare, ergonomia perfectă și motoarele puternice. Singurele lucruri care sunt alarmante sunt complexul tehnic și capriciosul 1.4 TSI cu supraalimentare dublă, calitatea unor materiale plastice din cabină, prețurile mari la copiile uzate și vânzătorii necinstiți care înșală kilometrajul.

La Salonul Auto Internațional de la Paris din 2010, care s-a deschis pentru jurnalişti pe 30 septembrie, Volkswagen a prezentat noua generație a 7-a Volkswagen Passat sedan și break.

În exterior, noul Volkswagen Passat B7 nu s-a schimbat prea mult: partea din față seamănă acum cu o copie mai mică a modelului emblematic, lungimea totală a sedanului a crescut cu 2 mm (la 4.769), break-ul - cu 4 mm (la 4.771). În același timp, lățimea și înălțimea noului produs au rămas aceleași cu cele ale mașinii din generația anterioară (1.820 și, respectiv, 1.470 milimetri).

Specificații și prețuri Volkswagen Passat B7

Interiorul Volkswagen Passat B7 are scaune față noi și o consolă centrală reproiectată, cu un ceas pe ea, precum și un grup de instrumente diferit, un nou volan și un ornament îmbunătățit.

Sub capotă, noul Passat B7 oferă o gamă largă de zece unități de putere, cu puteri cuprinse între 105 și 300 CP. și volum de la 1,4 la 3,2 litri. În medie, toate motoarele sunt cu aproximativ 18% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil datorită utilizării opririi/pornirii și recuperării energiei de frânare.

De exemplu, cel mai economic turbodiesel de 1,6 litri (105 CP și 250 Nm) consumă doar 4,2 litri de motorină la sută, iar emisiile de CO2 în atmosferă se ridică la aproximativ 109 grame pe kilometru.

Ca și până acum, noul Volkswagen Passat B7 este oferit clienților în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Printre opțiuni, a fost adăugat un sistem care poate detecta dacă șoferul este obosit în timpul conducerii și poate emite un avertisment audio și text despre acest lucru, controlul de croazieră adaptiv, optica frontală adaptivă, care a apărut pentru prima dată pe noua mașină, care nu orbește șoferii a mașinilor care se apropie.

Exista, de asemenea, un sistem de monitorizare a unghiului mort, navigație multimedia cu capacitatea de a recunoaște semnele rutiere și un sistem inteligent pentru deschiderea portbagajului fără contact. Având cheia mașinii în buzunar, proprietarul trebuie doar să-și miște piciorul sub bara de protecție spate fără a o atinge, după care portbagajul se va deschide automat.

Volkswagen Passat B7 a fost echipat, de asemenea, cu o imitație electronică a blocării diferențialului, ca pe, care funcționează în tandem cu sistemul de stabilizare și frânează roata care alunecă, ajutând astfel mașina să se comporte mai fiabil la viraje.

Vânzările rusești ale noului VW Passat au început în martie 2011. În 2015, costul versiunii de bază a sedanului în configurația Trendline, echipată cu un motor turbo de 1,4 litri de 122 de cai putere și transmisie manuală cu șase trepte, a început de la 1.118.000 de ruble.

Volkswagen Passat B7 este echipat cu șase airbag-uri, ESP, aer condiționat, un dispozitiv de imobilizare, un sistem audio MP3 cu patru difuzoare, un computer de bord, precum și accesorii electrice complete.

La momentul vânzărilor, pentru un sedan în configurația Comfortline cu un motor mai puternic pe benzină de 1,8 litri TSI de 152 de cai putere și cutie manuală, au cerut de la 1.285.000 de ruble și suprataxa pentru versiunea cu cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi. era de 89.000 de ruble.

Opțiuni și prețuri Volkswagen Passat break B7

Versiunea intermediară are în plus control climatic, un sistem de alarmă standard, senzori de lumină și ploaie, un volan multifuncțional și oglinzi retrovizoare cu reglare automată.

În cele din urmă, prețul Volkswagen Passat B7 2014 în configurația de top cu același motor de 1,8 litri și transmisie DSG a fost de 1.439.000 de ruble. De asemenea, pentru cumpărători au fost disponibile versiuni cu o unitate pe benzină de 2,0 litri care producea 210 CP. (1.679.000 de ruble) și o versiune diesel cu un motor de aceeași dimensiune, dar cu o putere de 170 CP. (de la 1.616.000 de ruble).

Gama de prețuri pentru Volkswagen Passat break B7 a variat de la 1.249.000 la 1.908.000 de ruble. VW Passat Variant din 2014 a fost oferit în aceleași versiuni ca și sedanul, în timp ce versiunea sa de doi litri pe benzină are un sistem de tracțiune integrală 4Motion.

Fotografie Volkswagen Passat sedan

„Al șaptelea Passat” a fost expus public în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris și a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a șasea, dar, conform tradiției, i s-a dat un alt indice - „B7”.

La sfârșitul anului 2014, a văzut lumina zilei cea de-a opta generație de mașini, care este deja vândută pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care „fii-al șaptelea” este încă. vândut aici.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat de generația a 7-a este realizat într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendințele moderne. Dacă predecesorul avea articole „de garderobă” tipice tinereții, atunci mașina din această caroserie are linii mai drepte cu echipament de iluminat dreptunghiular. „Al șaptelea Passat” arată elegant și respectabil, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.

Mașina germană cu trei volume este un reprezentant tipic al clasei D în ceea ce privește dimensiunile totale: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului, iar garda la sol a vehiculului este de 155 mm.

„Al șaptelea” VW Passat are la dispoziție un interior magnific, caracterizat prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi descris în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil simplu - un tablou de bord informativ cu digitizare clară și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe de dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este acoperită cu un ceas analogic, o unitate de comandă a sistemului de divertisment (complex radio sau multimedia cu ecran color) și climatizare bine concepută - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.

Materiale plastice plăcute și moi, inserții din aluminiu real, ornamente din piele pe volan și scaune - toate acestea creează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale celei de-a șaptea generații Volkswagen Passat arată simple și plate, dar sunt dotate cu un profil anatomic optim și suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei pasageri, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.

Pentru nevoile zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj bine conceput, de 565 de litri, cu adâncime mare și deschidere largă. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi aranjat prin plierea spătarului canapelei din spate, în urma căreia volumul crește la 1090 de litri.

Specificații. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Versiunea de bază este un motor de 1,4 litri și 122 de cai putere, care generează un cuplu de 200 Nm. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere este de 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” folosesc un motor de 2,0 litri de înaltă performanță, producând o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
O unitate turbodiesel de doi litri este disponibilă și pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat, maximizând 170 de cai putere și 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.

Pentru variantele „de top” pe benzină și diesel este alocat un „robot” DSG cu 6 trepte, restul – un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, Passat ajunge la 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motor diesel - 5,3 litri).

Volkswagen Passat B7 se bazează pe arhitectura PQ46 cu un motor transversal. Șasiul mașinii este complet independent - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. În mecanismul de direcție este integrată o servodirecție electromecanică, iar decelerația este asigurată de frânele cu disc pe patru roți.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, Passat-ul în trei volume din a 7-a generație a fost vândut în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, climatizare cu două zone, tehnologie de asistență la pornirea în rampă, accesorii de putere maximă, muzică standard, roți de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.

Reprezentant al clasei business auto, Volkswagen Passat B7 a debutat pe piața rusă în mai 2011. Știu cititorii noștri că Passat-ul este cea mai recunoscută și populară mașină de la Volkswagen AG din Rusia? Da, și acesta este un fapt, Passat-ul de-a lungul multor ani de producție (prima generație a modelului a debutat încă din 1973) și-a câștigat reputația de mașină super fiabilă. Primele șase generații ale modelului au vândut peste 15 milioane de exemplare în întreaga lume. Priviți în jur, există o mulțime de Passat din a 3-a și a 4-a generație care circulă pe străzile orașului și pe drumurile țării noastre, iar aceste mașini au douăzeci sau mai mult de ani. Va putea noua generație a modelului să depășească Volkswagen Passat B5 ca popularitate și fiabilitate? În recenzia noastră, vom încerca să aflăm dacă Volkswagen Passat B7 2012-2013 a reușit să moștenească fiabilitatea și carisma strămoșilor săi.

Să evaluăm împreună exteriorul și interiorul mașinii, să luăm în considerare opțiunile de caroserie (sedan și break Passat Variant), să ne uităm la caracteristicile tehnice (suspensie, motor, cutie de viteze) și să ne uităm la posibilitatea de a alege culori, anvelope și jante. Să organizăm un scurt test de conducere, să ne familiarizăm cu prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 pentru 2013. Vom dedica o recenzie separată versiunii off-road a Volkswagen Passat Alltrack. În mod tradițional, vom fi ajutați de recenzii de la proprietari și de analizele acestora, fotografii și materiale video.

Să ne concentrăm imediat asupra celor două tipuri de corp ale participantului în recenzia noastră și dimensiunile generale.
A 7-a generație Passat este disponibilă în modelele de caroserie sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Extern dimensiuni sedan (break) sunt: ​​4769 mm (4771 mm) lungime, 1820 mm (cu oglinzi 2062 mm) lățime, 1472 mm (1516 mm) înălțime, 2712 mm ampatament, garda la sol ( clearance-ul) pentru versiunile rusești de mașini a crescut la 165 mm.
Aspectul Volkswagen Passat B 7 2012-2013 este strict și laconic în germană. Partea din față a mașinii are faruri mari; între ele există o fantă îngustă în grila radiatorului cu patru bare cromate. O bară de protecție față îngrijită, cu o conductă suplimentară de aer și o buză aerodinamică caracteristică de-a lungul marginii inferioare, faruri de ceață dreptunghiulare. Capota înclinată este marcată cu două nervuri laterale, formând mici margini transformându-se în sculpturi ale pasajelor roților. Privite din lateral, ne bucurăm de regularitatea și calmul liniilor cu tranziții moi de ștanțare netedă. Este greu de spus care dintre caroseriile din profil arată mai armonioasă - un sedan sau un break; aici preferințele potențialului proprietar vor fi o prioritate. În opinia noastră, ambele execuții arată complet și laconic.
Partea din spate a sedanului are elemente de iluminare orizontale mari, o bară de protecție îngrijită și un capac compact al portbagajului. Volkswagen Passat B7 break are în mod tradițional o a cincea ușă mare, marginea inferioară intră adânc în profilul barei de protecție și aprinde lămpi care sunt puțin mai mici decât cele ale sedanului.
Designul celui de-al 7-lea Passat a absorbit elemente ale aspectului generațiilor anterioare ale modelului, dar cu ochiul spre tendințele moderne ale modei auto la nivel mondial. Un fapt important pentru pasionații de mașini din Rusia este caroseria „germană” rezistentă la coroziune, realizată în proporție de 74% din oțel de înaltă calitate, cu acoperire cu zinc pe două fețe, protecție anti-pietriș pentru fund și cutii și protecție pentru compartimentul motor.

Când comandați o mașină, puteți alege opțiunea care vă place culorile emailuri dintr-o paletă mare de opțiuni disponibile: Candy de bază (alb) și Urano (gri), opțional Tornado (roșu), Iron (gri), Light-Brown (maro deschis), Night Blue (albastru), Reflex (argintiu), Insulă (gri metalic), Deep (perla neagră), Stejar negru (maro închis).

Volkswagen Passat B 7 este echipat cu Trendline în configurația inițială cauciucuri 205/ 55 R16 pe oțel discuri Marimea 16, pentru versiunea Comfortline anvelope 215/55 R16 si jante din aliaj cu raza 16, iar echipamentele bogate Highline sunt echipate cu anvelope avansate auto-etansante 235/45 R17 pe jante din aliaj usor R17. Puteți instala și roți mai mari 215/45 R18 și 225/40 R18, iar alegerea roților este pur și simplu uriașă.

Interiorul lui Passat B 7 arată scump, indiferent dacă vă aflați în configurația de bază Trendline cu tapițerie din material textil (reglabil mecanic, încălzit, lift) sau așezat pe un scaun din piele cu ventilație și acționare electrică în versiunea Highline ambalată. Scaunele din primul rând arată simple și plate, au căptușeală densă, profil anatomic corect și suport lateral adecvat. De asemenea, sunt foarte confortabile și convenabile pentru călătorii lungi. Volanul este confortabil si placut la atingere, reglabil in adancime si inaltime, tabloul de bord are raze mari ale vitezometrului si turometrului, iar intre ele exista un ecran multifunctional. Fascia frontală și consola centrală sunt conservatoare, cu versiuni high-end cu inserții din lemn masiv pe tabloul de bord și toate versiunile având un ceas cu cadran deasupra consolei. Ergonomia comenzilor, conținutul informativ al instrumentelor, calitatea materialelor și nivelul de asamblare al interiorului sunt exemplare.
În al doilea rând este suficient spațiu pentru trei pasageri adulți, dar cu o avertizare. Cei care stau în centru vor fi deranjați de tunelul înalt de transmisie și deflectoarele de ventilație, care ies puternic în spatele cabinei. Dar două persoane li se oferă mult spațiu în toate direcțiile. Portbagajul sedanului în timpul călătoriei are o capacitate de 565 de litri; prin rabatarea spătarelor separate ale banchetelor din spate, obținem o podea plată și aproape dublul capacității. Portbagajul break-ului Volkswagen Passat b7 găzduiește de la 603 litri cu cinci pasageri la bord până la 1731 litri cu al doilea rând de scaune rabatate.

După cum am spus mai sus, Volkswagen Passat B 7 sedan și Passat Variant B7 break sunt oferite în trei niveluri de finisare: Trendline modest, Comfortline armonios și Highline sofisticat. Mentalitatea slavă îi obligă să cumpere doar cele mai luxoase și scumpe lucruri, motiv pentru care proprietarii de mașini ruși, atunci când își aleg Passat-ul, acordă preferință versiunilor „ambalate” ale mașinii. Vor fi disponibile atributele obișnuite ale unei mașini moderne: climatizare, accesorii de putere maximă (oglinzi, scaune față încălzite, geamuri electrice), frână de mână electrică, parbriz încălzit, alarmă și închidere centralizată. Cea mai mare parte a funcțiilor de confort, divertisment și asistent electronic sunt în continuare oferite ca opțiuni: tapițerie din piele, sistem multimedia avansat cu ecran color (navigator, CD MP3 AUX USB 8 difuzoare), scaune spate încălzite, cruise control, lumini spate LED, sistem Park Pilot cu o cameră cu vedere în spate, un sistem capabil să recunoască oboseala șoferului, faruri bi-xenon, deschiderea portbagajului cu o mișcare a piciorului sub bara de protecție și alte mici lucruri plăcute.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013: în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 mph in 8.8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, comune - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiuni asociate amortizoarelor; acestea pot începe să bată după 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor; doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat cu atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, are ca rezultat în cele din urmă așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiul și direcția, pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face ture cu o precizie filigrană. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață rutieră de înaltă calitate; ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Care este pretul: prețul unui Volkswagen Passat B7 sedan 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț începând de la 1.004,00 ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.

Galerie foto:

Astăzi, a șaptea generație de mașini Volkswagen Passat este ultima. Mașinile din această serie sunt produse în două fabrici germane; mașinile sunt, de asemenea, asamblate în Malaezia și China. Producția și lansarea acestor mașini au început în 2011. În ciuda faptului că mașinile au primit un nou index în denumire - B&, aceste mașini sunt doar modificări actualizate ale mașinilor Passat din a șasea generație, spre deosebire de mașinile Pasaat CC, care au devenit modele independente. Aici putem face și o anumită paralelă cu al șaselea Golf, care a fost proiectat pe baza platformei celui de-al cincilea.

Începutul producției acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris . La acea vreme, un grup de artiști auto, în frunte cu șeful serviciului de design al companiei Volkswagen, Walter da Silva, lucra din greu la aspectul mașinii. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile de generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul părții din față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica și remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările de fapt nu au afectat interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea de 4 mm la lungime nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a ajuns la showroom-urile dealerilor spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.

În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este încă produsă de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile se numesc NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni și B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.

Caracteristicile tehnice ale mașinilor noi B7

Dacă evidențiem noile opțiuni oferite de producători, atunci putem spune că proprietarii mașinilor B7 sunt mulțumiți de noul sistem de frânare, care se numește „ Oraș de urgență frânare" ( CEB) . Acest sistem forțează automat mașina să încetinească în situațiile în care sistemul a detectat orice obstacol periculos de aproape de mașină. Acest dispozitiv a primit denumirea de „urban” doar datorită faptului că sistemul este activat atunci când mașina se mișcă cu o viteză nu mai mare de 30 km/h.

Înapoi în a șaptea generație de mașini Passat, a fost introdus un sistem destul de avansat și interesant, care a fost conceput pentru a crește siguranța la conducere. Acest sistem monitorizează starea fizică a șoferului și dacă detectează anumite semne de oboseală, avertizează despre acest lucru printr-un semnal sonor. Dacă șoferul mașinii nu reacționează în niciun fel la acest sunet, atunci acest scârțâit neplăcut va continua să sune, dar la intervale de 15 minute. Pentru acei proprietari de mașini care sunt forțați în mod constant să stea în ambuteiaje pe tot parcursul zilei, acest sistem va oferi șoferului o odihnă la fiecare patru ore. Destul de curios este faptul că sistemul este inclus în lista tradițională de echipamente pentru ambele niveluri de echipare, dar în al treilea, care este cel mai economic și mai prietenos cu bugetul, este disponibil ca opțiune suplimentară, desigur, pentru o taxă suplimentară. .

Printre altele, mașinile B7 sunt echipate cu un sistem Park Assist, care are doisprezece senzori. Mașina efectuează parcare paralelă independent, în timp ce șoferul în acest moment trebuie să ajusteze mișcarea cu pedalele de frână și de accelerație.

Siguranta auto

Din punct de vedere al caracteristicilor de design, mașinile Passat B7 nu prezintă diferențe semnificative față de mașinile din a șasea generație . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, evaluările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Să vă reamintim că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la testele de impact pentru coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul siguranței pietonilor drept patru încrezători, iar un astfel de rating este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.

Motoare RP

Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost proiectată R.P. . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt realizate de foarte înaltă calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au muncit din greu la etanșeitatea sistemelor, iar aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape ideal, deoarece nu acţionează nici la turaţii mici, nici la ralanti, nici la turaţii mari.

Dar doar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „boali” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va opri după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul se defectează pe mașinile Volkswagen Passat B7.

De ce se aprinde rau motorul și cum să-i faceți față?

Dacă motorul se oprește, înseamnă că unul dintre cilindrii săi nu mai funcționează. . Șoferii trebuie mai întâi să-și dea seama de ce motorul se oprește atât la cald, cât și la rece. De obicei, această boală este însoțită de apariția vibrațiilor la ralanti, o scădere a puterii unității de alimentare și, de asemenea, o creștere a consumului de combustibil, în timp ce amestecul de combustibil nu arde, așa cum se întâmplă de obicei, ci zboară direct în catalizator. Pentru persoana aflată la volan, defecțiunea unuia dintre cilindri devine imediat vizibilă - acest lucru este resimțit de o coloană sonoră schimbată, ralanti slab și alte simptome.

Pe multe mașini puteți diagnostica singur o astfel de defecțiune, dar nu pe Volkswagen Passat B7 și nu pe motoarele RP. Este mai bine să mergeți la un centru de service și să faceți o diagnosticare completă a motorului RP. În acest caz, proprietarul mașinii poate fi liniștit în privința mașinii sale; dacă sunt identificate probleme, acestea vor fi eliminate imediat pe loc. De asemenea, șoferii nu ar trebui să se teamă - acest eveniment nu poate fi numit prea scump, dar totuși, o astfel de defecțiune este, de asemenea, neplăcută.

Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7

La sfârșitul lunii octombrie 2011, la un salon auto din Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost destinat să umple spațiul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de plecare a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci este echipată și cu blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la coborârea în deal. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.

Un alt fapt interesant despre Passat B7 este următorul. În 1012, un cuplu american a reușit să stabilească un record de eficiență cu versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să parcurgă 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul căsătorit a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina se afla în mișcare continuă 14 ore pe zi și era și ponderată suplimentar cu 55 kg de bagaje. Acest record este acum inclus oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că este echipată cu un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul care deschide portiera este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul de parcă ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care pot apărea accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.

Concluzie

Dacă luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele mașinilor Passat din a șaptea generație, atunci în cele din urmă devine clar - mașina s-a dovedit a fi foarte atractivă, interesantă și dinamică . Caracteristicile funcționale ale VW Passat B7 sunt foarte bune; există multe sisteme pe care mașinile de o clasă similară nu le au. Motorul 1.8 RP este de asemenea bun, deși toate celelalte motoare nu sunt foarte bune. Dinamica de conducere este pur și simplu excelentă, aproape că nu se aud sunete străine în cabină, într-un cuvânt, producătorii pun siguranța și confortul pe primul loc. Da, există câteva defecte minore, dar pe fondul general este imposibil să le observați și să le acordați o atenție deosebită. Cu alte cuvinte, mașina merită recenzii măgulitoare!