Moartea lui Hindenburg la 6 mai 1937. Tragedia aeronavei Hindenburg. Implicații pentru aeronautică
Dirijabilul Hindenburg, construit în 1936 la uzina lui Ferdinand Zeppelin din Germania, a jucat un rol uriaș în istoria aviației. Echipat cu cea mai recentă tehnologie la acea vreme, având un design special de carenă semi-rigid, era un simbol al puterii și măreției „Al Treilea Reich”.
Compania Zeppelin, condusă de Ernst Lehmann, era absolut încrezătoare în fiabilitatea Hindenburg-ului, care urma să conducă o serie întreagă de dirijabile pentru zboruri transatlantice. Dirijabilul Hindenburg a fost la un moment dat cel mai mare astfel de avion din lume. Avea 245 de metri lungime și 41 de metri în diametru. În interiorul aeronavei se aflau 200.000 de metri cubi de hidrogen.
Palatul din aer, așa cum spuneau ei despre el, era capabil să transporte 72 de pasageri peste ocean cu o viteză de 140 de kilometri pe oră cu un confort deosebit. Pentru ca acesta din urmă să nu se plictisească în timpul călătoriei, bucătari talentați au pregătit mâncare excelentă pe dirijabil, un pian ușor conceput special a cântat muzică minunată și chiar și un cocktail special numit „Hindenburg” a fost servit în bar.
Așa arăta interiorul dirijabilului Hindenburg.
Al 18-lea zbor peste Atlantic spre New York a fost fatal. Pe 6 mai 1937, reporterii, cameramanii și echipa care a ajutat la andocarea acestui uriaș uriaș (dimensiunea era de peste 2 ori dimensiunea unui teren de fotbal) îl așteptau. La scurt timp după ce a început aterizarea, dirijabilul a izbucnit în flăcări. Dar datorită comandantului de navă cu experiență Mark Pruss și acțiunilor coordonate ale echipei, au fost salvate 61 de vieți. Încă se păstrează imaginile prăbușirii aeronavei, pe care le puteți viziona mai jos. După acest incident, epoca dirijabililor s-a încheiat. De ce a avut loc explozia este încă un mister.
Hindenburg a ajuns la New York pe 6 mai. Trabucul argintiu a coborât și a plutit pe lângă zgârie-nori. Dirijabilul a ajuns atât de aproape de Empire State Building, încât pasagerii puteau vedea fotografii în ferestrele sale filmând uriașul zburând pe lângă el. Jos, pe Broadway și pe străzile din jur, mulțimi de oameni s-au adunat, cu capul ridicat, privind în sus.
După ce i-a entuziasmat pe locuitorii din New York cu aspectul său, satisfăcându-și propria vanitate, căpitanul Proust a trimis Hindenburg la locul de aterizare - în suburbia Lakehurst. Aici câteva sute de oameni își așteptau deja rudele și prietenii întorși din Europa. Un catarg special a fost ridicat pentru a ancora dirijabilului, dar vânturile puternice și o furtună au întârziat oprirea. Era prea periculos să te agăți de catargul metalic în timp ce fulgerele fulgerau în aer. Din cauza vremii nefavorabile, dirijabilul s-a rotit peste Lakehurst mai mult de o oră. În cele din urmă, după ce a făcut o buclă largă peste aerodrom și încă se lupta cu ploaia, se îndreptă spre catargul de acostare.
Și deodată s-a întâmplat ceva complet incredibil. Mai întâi s-a auzit o explozie surdă, apoi a apărut un snop de flăcări la pupa, care în câteva secunde a cuprins întreaga navă. Și în curând dirijabilul a căzut la pământ. Această tragedie teribilă s-a întâmplat atât de brusc, atât de repede încât toți oamenii adunați pe aerodrom au fost pur și simplu confuzi la început. Apoi a apărut panica, iar mulțimea a început să se împrăștie în diferite direcții în confuzie. Flăcări au izbucnit din corpul lung al aeronavei cu o forță enormă, iar patru minute mai târziu Hindenburg era deja în flăcări.
Din cei 97 de pasageri și membri ai echipajului, 62 de persoane au fost salvate - aproape două treimi. Din fericire, majoritatea oamenilor se aflau în prova Hindenburgului. Încă nu puteau înțelege nimic, dar din înclinarea carenei aeronavei și din figurile oamenilor care se repeziră pe pământ, și-au dat seama că s-a întâmplat ceva neașteptat.
Cei 12 membri ai echipajului, conduși de căpitanul Max Proust, au fost prinși de pământ de părțile fierbinți ale fuzelajului în flăcări. Arși grav, tot au ieșit de sub dărâmături. Max Proust a fost grav rănit. Ernst Lehmann a sărit din dirijabil ca o torță aprinsă, dar a doua zi a murit în spital.
Moartea lui Hindenburg a făcut o impresie cea mai dureroasă și deprimantă în Germania. Toate ziarele germane au dedicat pagini întregi dezastrului. Multă vreme, conform versiunii oficiale, cauza tragediei a fost considerată a fi aprinderea hidrogenului. Dacă în loc de hidrogen, dirijabilul ar fi fost umplut cu heliu, atunci un astfel de dezastru nu s-ar fi întâmplat. Dar germanii nu puteau folosi heliu, deoarece era produs doar în State, iar germanii din nou nu l-au putut cumpăra acolo din motive politice și financiare.
Dar în 1972, a fost publicată cartea lui M. Mooney „Hindenburg”, care respinge complet versiunea oficială. Autorul său, după un studiu atent al arhivelor germane și americane, a ajuns la concluzia că dirijabilul a explodat din cauza sabotajului. Unul dintre membrii echipajului, Erich Spehl, deziluzionat de regimul hitlerist, a pus o bombă cu fosfor. În urma exploziei sale, a avut loc o catastrofă care a șocat întreaga lume.
De atunci, nu au mai fost construite dirijabile alimentate cu hidrogen. Și, în general, un gigant ca Hindenburg nu a mai fost construit niciodată. Tragedia a speriat omenirea multă vreme.
- Volumul carcasei - 175.000 mc
- Volumul carcasei - 200.000 mc
- Diametru - 41,2 m
- Lungime - 245 m
- Viteza de zbor - 135 km/h
- Altitudine de zbor - 3500–5000 m
- Echipaj - 40-61 de persoane
- Capacitate de pasageri - 50–72 de persoane
Cunoscut pentru:
Tragedia Hindenburg a dus la o întrerupere completă a lucrărilor la dirijabilele cu hidrogen.
Aeronava germană de pasageri alimentată cu hidrogen „Hindenburg” și-a început zborurile cu pasageri în mai 1936 și a efectuat 2 zboruri pe săptămână peste Atlantic.
Pe 3 mai 1937, luxosul Zeppelin Hindenburg a plecat din Frankfurt, Germania, spre Lakehurst, New Jersey, cu 97 de pasageri la bord. Călătoria a durat trei zile, dar nu i-a obosit prea mult pe călătorii bogați. Aveau la dispoziție o bibliotecă, un bar și o bucătărie excelentă – cei mai buni bucătari din Germania pregătiu mâncăruri delicioase servite pe porțelan albastru și aurit, la bord era chiar și un pian ușor proiectat; Într-un cuvânt, era un adevărat palat zburător. Uriaș și maiestuos, a jucat același rol în aviație ca și puternicul Titanic în transport maritim și, printr-o crudă ironie a sorții, a fost, de asemenea, sortit distrugerii.
Totul a mers fără probleme până în New Jersey, unde vremea furtunoasă nu ne-a permis să ne apropiem imediat de catargul de ancorare. Dirijabilul s-a rotit peste el timp de câteva ore, până când vântul a încetinit. În cele din urmă, a plutit deasupra locului de acostare, iar echipajul a aruncat liniile de acostare, prin care dirijabilul a fost tras în jos de la o înălțime de 60 m Pasagerii și-au adunat lucrurile și s-au pregătit să plece. Deodată, fumul s-a ridicat deasupra pupei aeronavei, urmat de un al doilea și aproape imediat întregul trabuc uriaș a izbucnit în flăcări. Unii au reușit să sară la pământ, alții au fost arse de vii sau prăbușiți împreună cu gondola căzută. Un total de 36 de persoane au murit. Acest lucru s-a întâmplat pe 6 mai 1937.
Dezastrul dirijabilului Hindenburg a devenit un punct de cotitură în lupta pentru cucerirea spațiului aerian. După aceasta, lucrările la dirijabilele cu hidrogen au fost oprite aproape simultan în toate țările.
Dirijabilele au supraviețuit doar în Statele Unite, unde se aflau fabrici de producție de heliu.
Dirijabilele cu hidrogen au fost folosite în timpul Marelui Război Patriotic din URSS ca baloane de baraj legate. În plus, un dirijabil cu sistem moale „B-12” cu un volum de 3 mii m 3 a fost folosit pentru a transporta mărfuri speciale în spate. Tot în URSS în 1944, sub conducerea inginerului B. A. Garf, a fost proiectată și construită dirijabilul Pobeda cu un volum de 5 mii m 3, care a arătat calități excelente de zbor. Din 1945 până în 1947, această navă a fost folosită în Marea Neagră pentru a găsi câmpuri de mine, nave scufundate etc.
Începând cu anii 1950, zborurile cu dirijabile s-au oprit în Uniunea Sovietică și au fost reluate în anii 90 ai secolului XX.
În SUA și Germania, mai multe aeronave cu sistem soft au fost operate până în anii 1960. Cele mai multe dintre zborurile lor au fost în scopuri publicitare.
„Minunea germană ar trebui să surprindă Lumea Nouă”, au scris ziarele germane despre dirijabilul Hindenburg. Nu l-a surprins;6 mai 1937 umplut hidrogen Hindenburg a luat foc și s-a prăbușit, ucigând 35 din cele 97 de persoane aflate la bord, precum și un membru al echipajului de la sol.
Hindenburg a fost scos din barcă pe 4 martie 1936. Era cea mai mare aeronavă care se ridicase vreodată deasupra solului: 245 de metri lungime și un diametru maxim de 41,2 metri. Zeppelinul avea patru motoare diesel Daimler-Benz, fiecare cu o putere de 1.200 CP. Era capabil să ridice în aer până la o sută de tone de sarcină utilă și atingea o viteză de până la 135 de kilometri pe oră. Până în mai 1937, Hindenburg a făcut 37 de călătorii peste Oceanul Atlantic, transportând aproximativ trei mii de oameni la destinații.
Un zbor pe un dirijabil era aproape confortabil de a fi pe un mare transatlantic. Corpul avea restaurant, salon cu pian, în partea inferioară a punții era dotată o platformă de observație, iar cabinele aveau dușuri. În ciuda pericolului mare de incendiu din cauza umpluturii (hidrogen), Hindenburg avea o cameră specială pentru fumat în care se crea o ușoară presiune în exces, împiedicând hidrogenul să pătrundă în cameră.
Pe 3 mai 1937, căpitanul Hindenburg Max Pruss a luat zeppelinul în ultimul său zbor terifiant. La bord se aflau 97 de pasageri și membri ai echipajului. Pe 6 mai, dirijabilul a apărut deasupra Manhattanului. Căpitanul a adus aeronava aproape de puntea de observație a Empire State Building. Era plin de reporteri și spectatori.
Zburând cu mândrie deasupra orașului, dirijabilul s-a îndreptat spre baza Lakehurst. În acest moment a fost o furtună puternică în zona bazei. Comandantul bazei Charles Rosendahl l-a sfătuit pe Pruss să nu aterizeze și să aștepte să treacă furtuna. După ceva timp, s-a primit permisiunea de a ateriza, iar zeppelinul a început să coboare.
La ora 19:20, dirijabilul a fost echilibrat și frânghiile de ancorare au fost lăsate jos. Și apoi un fulger strălucitor a fulgerat în zona celui de-al 4-lea compartiment de gaz. Într-o fracțiune de secundă, zeppelinul uriaș s-a transformat într-o torță. Focul s-a extins instantaneu de-a lungul carenei spre prova. Era la 12 metri până la pământ. Majoritatea pasagerilor au reusit sa sara la sol. Oamenii au fugit în panică de pe nava care ardea, care emana căldură insuportabilă. Această căldură a făcut ca hainele de pe unele dintre ele să fumeze. Cei care nu au avut timp să sară afară au ars în gondolă.
Pielea a ars, iar scheletul aeronavei s-a prăbușit pe câmpul de la baza Lakehurst.
Conducând raportul despre sosirea aeronavei, jurnalistul american Herbert Morisson a spus:
„Frânghiile au fost deja coborâte și sunt ținute de oameni pe teren. Motoarele din spate continuă să tragă și să țină nava înapoi până când... Doamne, a izbucnit în flăcări! E oribil! Flăcările s-au ridicat cinci sute de picioare spre cer... E un coșmar. Acesta este un coșmar teribil. Totul este în flăcări... uite, Scotty, uite, Scotty, nu mă bloca... Oh, Doamne, asta e groaznic! Oh, Doamne, îndepărtează-te, nu mă bloca. Vă rog! Totul este în flăcări, iar resturile cad pe catargul de ancorare și pe oamenii din jur... Acesta este unul dintre cele mai grave dezastre din lume!”
Din cele 97 de persoane aflate la bordul aeronavei, 62 au supraviețuit. Printre ei era și căpitanul Pruss. El a supraviețuit și el, dar a fost ars dincolo de recunoaștere.
În 1938, Zeppelin a finalizat construcția unei alte aeronave. Se numea „Graf Zeppelin”, dar nu ridica pasagerii în aer: Germania a interzis zborurile cu pasageri pe dirijabile care erau pline cu hidrogen.
Potrivit unei versiuni, Hindenburg a fost distrus de explozia unei mine cu mecanism de ceas. Era ca și cum mina ar fi fost plasată de tehnicianul Eric Spehl la fundul cilindrului de gaz nr. 4. Explozia trebuia să aibă loc după ce pasagerii au părăsit nava. Dar din moment ce zeppelinul a făcut un cerc suplimentar din cauza unei furtuni, mina a explodat înainte de a ateriza. Spehl a sărit din Hindenburg în flăcări, dar a murit la spital din cauza arsurilor sale.
Potrivit unei alte versiuni, dirijabilul a atins catargul de ancorare, provocând o scânteie, care a provocat o explozie de hidrogen.
Potrivit canalului TV "National Geographic ", a izbucnit "Hindenburg".electricitate statica , care a apărut în pielea aeronavei din cauza unei furtuni care năvăli în apropiere.
Ulterior, la uzina Zeppelin au fost efectuate studii privind posibilitatea aprinderii hidrogenului din baloane din electricitate statica. Și am obținut un rezultat pozitiv.
În seara zilei de 3 mai 1937, Zeppelin Hindenburg a pornit pe zborul său programat. La bord se aflau 97 de pasageri, al căror cost a fost de aproximativ patru sute de dolari. Compartimentele pentru bagaje conțineau aproximativ 900 kg de valize, valize și alte bagaje de mână. Căpitanul navei, Max Pruss, un veteran al Primului Război Mondial, i-a luat locul în gondola de control.
După ce au plecat din Germania și au traversat Atlanticul în 77 de ore, din cauza vântului puternic împotriva Atlanticului, călătorii au întârziat aproape 10 ore. În cele din urmă, la ora 15:00 pe 6 mai 1937, Manhattan a apărut în depărtare. Dorind să mulțumească pasagerii și să le demonstreze americanilor dirijabilul, căpitanul navei a adus zeppelinul aproape aproape de puntea de observație a Empire State Building, unde reporterii și privitorii așteptau deja aeronava.
Aeronava germană Hindenburg zboară peste Manhattan pe 6 mai 1937. Câteva ore mai târziu, nava va lua foc în timp ce încearcă să aterizeze
Conform amintirilor ofițerului de la bord Boëtius, așezat lângă ferestrele deschise, oaspeții aeronavei au admirat panorama metropolei americane și s-au uitat la new-yorkezii care i-au întâlnit, care au claxonat din toată puterea lor.
Hindenburg peste Manhattan pe 6 mai 1937
O oră mai târziu, asurziți de sirene și claxone, pasagerii au început să se pregătească de plecare, dar a apărut o altă situație neprevăzută. Comandantul bazei militare Lakehurst, Charles Rosendahl, din cauza furtunii groaznice iminente, nu a recomandat apropierea de catargul de ancorare. Într-o situație de urgență, căpitanul aeronavei, Max Pruss, a decis să patruleze în zona înconjurătoare pentru a aștepta vremea rea. Hindenburg sa întors și a navigat de-a lungul coastei spre New York.
După ce a făcut ocol peste oraș, dirijabilul s-a îndreptat spre baza Lakehurst, unde ar fi trebuit să aterizeze. Evenimentul a fost acoperit de mulți radio și fotojurnalişti, inclusiv Sam Shear. În cele din urmă, Hindenburg a primit permisiunea de a ateriza.
Navigatorul experimentat Boetsius a preluat controlul lifturilor. „Când Rosendahl ne-a transmis prin radio că furtuna de peste Lakehurst a dispărut, ne-am întors din nou și am fost prinși de un front de furtună”, a înregistrat Boecius. „Am simțit clar turbulențe în picioare. Nici ploaia intermitentă abundentă nu s-a oprit.”
La ora 19, dirijabilul a intrat pentru a ateriza pentru a doua oară în acea zi.
La 19:11, dirijabilul a coborât la 180 de metri.
La ora 19:20 dirijabilul a fost echilibrat, după care frânghiile de ancorare au fost aruncate din prova.
La 19.21 zeppelinul era încă deasupra solului la o distanță de 80 de metri. Boza dirijabilului, îndreptată spre catargul de ancorare, a căzut brusc. Eduard Boetsius, încă în camera de grafice, a simțit impactul. Nu-i venea să creadă că dezastrul era pe cale să lovească.
Un bliț strălucitor a fulgerat în zona celui de-al 4-lea compartiment de gaz.
O clipă mai târziu, un stâlp de foc orbitor s-a aruncat spre cer.
La ora șapte seara, fumul acrisor și negru făcea să fie la fel de negru ca noaptea târziu.
Focul s-a extins rapid spre prova, distrugând aeronava și amenințând cu moartea echipajului și a pasagerilor. Majoritatea pasagerilor au reusit sa sara la sol.
În același timp, cabanezul Werner Franz, care avea atunci 14 ani, se afla în miza ofițerilor. Adolescentul a fost aruncat brusc împotriva dulapului cu forță. După ce a fost aruncat brusc dintr-o parte în alta de mai multe ori, a văzut un zid uriaș de foc năvălind spre el din secțiunea cozii. Zeppelinul, după ce inițial s-a nivelat, a stat din nou pe fund.
Tipul a fost adus în fire de apa care țâșnește pe bietul său cap din numeroasele rezervoare răsturnate.
Franz văzu prin trapă că pământul nu era la mai mult de doi metri și jumătate distanță și sări din iadul aprins.
Jurnalistul american Herbert Morrison a relatat de la sol despre sosirea aeronavei.
Crainicul radio Herbert Morrison
Herbert Morrison a fost un crainic radio la Lakehurst Airfield când Hindenburg a izbucnit în flăcări mortale. Când ascultă înregistrarea sau chiar citești doar transcrierea, comentariul său emoționant încă îl înfricoșează pe ascultător până la capăt (celebrul lui țipăt a devenit un meme foarte popular).
„Frânghiile au fost deja coborâte și sunt ținute de oameni pe teren. Motoarele din spate continuă să tragă și să țină nava înapoi până când... Doamne, a izbucnit în flăcări! E oribil! Flăcările s-au ridicat cinci sute de picioare spre cer... E un coșmar. Acesta este un coșmar teribil. Totul este în flăcări... uite, Scotty, uite, Scotty, nu mă bloca... Oh, Doamne, asta e groaznic! Oh, Doamne, îndepărtează-te, nu mă bloca. Vă rog! Totul este în flăcări, iar resturile cad pe catargul de ancorare și pe oamenii din jur... Acesta este unul dintre cele mai grave dezastre din lume!”
A avut loc un dezastru, la care au fost martori mulți oameni. Atunci Sam Shear și-a făcut celebra fotografie.
Căpitanul Pruss nu și-a pierdut capul în situația actuală și a făcut totul pentru a crește șansele oamenilor de mântuire. Hindenburg a căzut la pământ lângă catargul de ancorare.
Boetsius se trezi și el la fereastra deschisă. Unul dintre camarazii lui a strigat: „Eddie, sari!” Era destul de sus și Edward aștepta. Când nasul aeronavei a fost tras din nou în jos, el a sărit de pe. Trei dintre colegii săi au căzut lângă el, scăpând ca prin minune de flăcările unui cuptor uriaș. Sărind în picioare, Boetius s-a repezit la zeppelinul căzut, care se topea repede în fața ochilor lui, pentru a-i ajuta pe ceilalți pasageri să iasă.
A fost un „impuls instinctiv”, avea să spună el mulți ani mai târziu într-un interviu acordat Frankfurter Allgemeine Zeitung. Și apoi Hitler însuși i-a acordat personal un certificat de onoare pentru eroism în incendiu.
Video cu dezastrul
Din cei 97 de pasageri și membri ai echipajului, aproape două treimi - 62 de persoane - au fost salvate. Câteva clipe mai târziu, o parte a echipajului, condusă de căpitanul de aeronave Max Pruss, a fost țintuită de pământ de resturile în flăcări ale corpului care ardea. Arși grav, au reușit totuși să iasă de sub dărâmături. Ernst Lehmann, șeful companiei Zeppelin, care a produs dirijabilul Hindenburg, a murit în acest dezastru. Căpitanul navei, Max Pruss, a supraviețuit, dar fața lui a rămas desfigurată fără a fi recunoscută pentru tot restul vieții.
Versiuni ale accidentului
Michael MacDonald Mooney, în cartea sa, a declarat că dezastrul a fost comis de antifascistul Erich Spehl, în vârstă de 24 de ani, care a murit ulterior în urma arsurilor în spital. Decorat de Fuhrer, Eduard Boetsius, zeci de ani mai târziu, a declarat într-un interviu acordat revistei Der Spiegel că „politicile lui Hitler ne-au făcut obiectul urii în străinătate”. Cel de-al treilea ofițer Zeppelin a confirmat existența unei conspirații evreiești sau a unui act de sabotaj din partea companiei aeriene americane Pan American Airways, care îi vedea pe germani concurenți. Fiul lui Boetsius și-a dezvoltat speculațiile despre vremurile întunecate ale nazismului în cartea „Phoenix din cenușă”.
Supraviețuitoare Maria Kliman
Motivul este explozia de hidrogen, care în loc de heliu a fost umplut cu Hindenburg. Se crede că Germania nu și-ar putea permite atât de mult heliu din cauza relațiilor tensionate de dinainte de război cu țările europene.
Adolf Fischer, un mecanic rănit din Hindenburg, este trimis la spital. 7 mai 1937
În conformitate cu="Conform" versiune="versiunea" canalului TV="canal TV" cauza="cauza" decesului="deces" a fost="a apărut" static="static" a apărut="a apărut" în=" in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" near="nearby">Supraviețuitoare neidentificată a bazei navale americane de la Lakehurst, New Jersey, 6 mai 1937
Serialul de televiziune MythBusters examinează legende urbane, zvonuri și alte povești de cultură populară. Multă vreme, în mass-media a fost răspândită ipoteza că dirijabilul Hindenburg s-a prăbușit din cauza compoziției foarte inflamabile a vopselei și nu din cauza hidrogenului pompat în cilindri. Pielea lui Hindenburg a fost realizată din țesătură întărită pe bază de bumbac, impregnată cu acetat de celuloză butirat și oxid de fier cu un aditiv de pudră de aluminiu. Acest lucru trebuia să ofere carcasei atât rezistență, cât și proprietăți ignifuge.
Maiorul Hans Hugo Witt de la Luftwaffe germană a fost puternic ars în timpul dezastrului, 7 mai 1937
Folosind substanțele care au alcătuit vopseaua Hindenburg, a fost posibilă crearea unei combinații care, în anumite proporții, formează un amestec de termită care arde fără acces la oxigen. Cu toate acestea, acest amestec arde destul de încet, ceea ce nu corespunde filmului documentar care înfățișează prăbușirea Hindenburg-ului. Un model mai mic de Hindenburg, pictat cu această vopsea și plasat într-un mediu bogat în hidrogen, a ars timp de aproximativ un minut, ceea ce este complet diferit de evenimentele reale. Drept urmare, s-a decis că, probabil, în timpul dezastrului, hidrogenul și vopseaua s-au aprins în același timp, deoarece vopseaua separată nu poate arde rapid.
Vedere aeriană a epavei aeronavei de lângă hangarul de la baza Lakehurst, 7 mai 1937
De asemenea, se poate presupune că vopseaua cu termită este prea grea pentru o aeronavă, deci este puțin probabil să fi fost folosită. Nu a fost însă verificată versiunea conform căreia materialul din care a fost confecţionată dirijabilul era el însuşi inflamabil, posibil din cauza impregnării tehnice speciale.
Protejarea rămășițelor din Hindenburg. Lakehurst. New Jersey, SUA. mai 1937
Versiunea „electrostatică” este considerată și astăzi cea principală. Pentru a nu fi prea întârziat și a nu ajunge la Lakehurst a doua zi, comandantul Hindenburg Max Pruss a început manevrele de pre-aterizare imediat după trecerea unui front de furtună, care a necesitat mai multe viraje bruște. La efectuarea evoluțiilor succesive au apărut încărcări mari din planurile de coadă ale corpului dirijabilului (acesta este, în mod tradițional, punctul slab al dirijabililor rigide ale sistemului Zeppelin), care a provocat ruperea unuia sau mai multor cabluri de oțel care întăreau cadrul dirijabilului din interior. . Cablurile rupte au deteriorat baloanele interne pline cu hidrogen, ceea ce a provocat o scurgere de gaze și formarea unui amestec exploziv cu aerul atmosferic. Scurgerea gazului purtător chiar înainte de începerea incendiului este vizibilă în buletine de știri prin umflarea și vibrația caracteristică a pielii exterioare.
Membrii Comisiei de anchetă a marinei americane inspectează epava Hindenburg într-un câmp din New Jersey, 8 mai 1937.
Cea mai ridicolă versiune pare să fie următoarea. Dirijabilul, după cum știți, a zburat în mod repetat peste o anumită fermă de păsări, al cărei proprietar a amenințat că va doborî colosul zburător cu pistolul bunicului său. Proprietarul fermei a insistat că zgomotul zeppelinului a făcut ca găinile lui să depună prost ouăle și în curând va da faliment. Comisia a confirmat faptele amenințărilor și deținerea de către fermier a unui pistol antediluvian, dar acesta nu a folosit-o niciodată. Mai mult decât atât, experții au demonstrat că este posibil să se folosească un pistol pentru a străpunge pielea unui dirijabil, dar nu a-i determina să ia foc.
Membrii comisiei inspectează rămășițele cadrului metalic al Hindenburgului în mai 1937
Considerațiile referitoare la un posibil atac terorist pot fi considerate la fel de sălbatice. Această „răță” a fost lansată de comandantul Charles Rosendal, care a condus un grup de experți din partea americană. Apoi, în anii '60, germano-americanul Adolph August Hoehling a fost unul dintre primii care a susținut că la bordul vasului Hindenburg se afla un tehnician de rang inferior, care a fost convins de „iubita sa radicală de stânga” să distrugă acest „simbol al Agresivitatea teutonă.” O pensionară care locuia atunci în Hesse a numit această provocare „calomnie și calomnie” când a aflat de ce a fost acuzată.
Ofițerii vamali verifică bagajele supraviețuitoare, 6 mai 1937.
În mod ciudat, chiar elita nazistă a fost implicată în oprirea anchetei. La început, prin gura ministrului propagandei Joseph Goebbels, ei au încercat să prezinte moartea aeronavei ca pe un „act de răzbunare” pentru distrugerea Guernicai spaniole. Distrus de raidurile Legiunii Condor. Dar apoi s-au întors exact 180 de grade. Celebrul pilot din Primul Război Mondial Hermann Goering, care era foarte pasionat de avioane, ura dirijabilele. I-a numit „cârnati zburători” și nu le-a recunoscut niciun viitor. Moartea Hindenburgului a venit la momentul potrivit pentru a pune capăt tuturor proiectelor de dezvoltare a acestui mijloc de aeronautică.
Membrii supraviețuitori ai echipajului nefast dirijabil pozează pentru fotografii la Naval Air Station Lakehurst, 7 mai 1937.
Oricum ar fi, un lucru rămâne de necontestat: dezastrul teribil al Hindenburgului a pus practic capăt programelor de dezvoltare a aeronavelor din întreaga lume. Prăbușirea misterioasă a navei amirale a flotei aeriene germane a făcut o impresie gravă asupra lui Hitler însuși, care a dat ordin să se oprească construcția a încă două Zeppeline la șantierele navale Friedrichshafen. În 1938, compania Zeppelin a construit un alt dirijabil, LZ 130, care a fost numit „Graf Zeppelin” (același nume a fost dat predecesorului lui Hindenburg, dirijabilul LZ 127 „Graf Zeppelin”). Dar nu era destinat să ia pasageri la bord: în Germania, zborurile cu pasageri pe dirijabile pline cu hidrogen erau interzise.
La New York a avut loc o ceremonie de doliu pentru cei 28 de germani uciși în dezastru. 11 mai 1937.
De asemenea, britanicii au abandonat proiectul secret de a crea avioane bombardiere. Osoaviakhim sovietic s-a bazat pe avioane. Ecoul teribilei explozii de la baza americană Lakehurst a ajuns chiar și în Africa de Sud, unde guvernul și-a restrâns propriul program de construcție cu zeppelin. Patru secunde au fost suficiente pentru a pune capăt acestei epoci în general scurte a dirijabililor. Un cerc neted de nisip umed sub un catarg de ancorare la o bază a forțelor aeriene americane, pe 6 mai 1937, s-a transformat în mormânt pentru o întreagă ramură a aeronauticii.
Soldații germani salută la revedere lângă sicriul căpitanului Ernest A. Lehmann, fost comandant al Hindenburgului.
Dirijabilul Hindenburg este cel mai mare dirijabil construit vreodată în lume. A fost construit în Germania în 1936. Și-a primit numele în onoarea președintelui Germaniei, numit Paul von Hindenburg. Există o poveste tragică binecunoscută asociată cu dirijabilul. În 1937, în timp ce ateriza în Statele Unite, a luat foc și s-a prăbușit. Din cele 97 de persoane aflate la bord, 35 au murit. O altă victimă era un membru al echipajului de la sol.
Prăbușirea lui Hindenburg nu a fost cel mai răspândit dezastru al aeronavei, dar a provocat un mare
Construcția aeronavei
Construcția aeronavei Hindenburg a început în 1931. A durat vreo cinci ani. Primul zbor a avut loc în 1936. Caracteristicile aeronavei „Hindenburg” i-au impresionat pe mulți.
La momentul construcției era cel mai mare din lume. Designul aeronavei „Hindenburg” a fost cel mai avansat. Lungimea sa a fost de 245 de metri. Volumul de gaz din butelii a fost de aproximativ 200 de mii de metri cubi. Zeppelinul avea patru motoare diesel care produceau aproximativ 900 de cai putere. Existau rezervoare speciale de stocare a combustibilului cu o capacitate de două mii și jumătate de litri fiecare.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei Hindenburg erau impresionante. Era capabil să ridice în aer până la 100 de tone de sarcină utilă și 50 de pasageri. Viteza maximă a fost de 135 de kilometri pe oră. Aceste caracteristici tehnice ale dirijabilului Hindenburg erau pur și simplu uimitoare pentru vremea lui.
Heliu în loc de hidrogen
Istoria aeronavei Hindenburg este interesantă prin faptul că dimensiuni atât de mari s-au datorat faptului că s-a planificat utilizarea heliului ca gaz purtător. A fost planificat să înlocuiască hidrogenul foarte inflamabil care a fost folosit anterior.
Interesant este că inițial a fost planificat să se construiască un zeppelin cu hidrogen, care să devină de fapt succesorul popularului dirijabil Graf Zeppelin. Dar din cauza dezastrului unui dirijabil englez, proiectul a fost refăcut. Atunci, dintre cele 54 de persoane aflate la bord, 48 au murit. Cauza a fost aprinderea hidrogenului din cauza unei scurgeri.
La momentul construirii aeronavei Hindenburg, singurii furnizori majori de heliu din lume erau Statele Unite. Dar țara avea un embargo asupra exportului său. Cu toate acestea, unul dintre dezvoltatorii lui Zeppelin, Hugo Eckener, a sperat că va fi posibil să se obțină heliu în acest scop, chiar s-a întâlnit cu președintele american la Casa Albă în 1929;
Dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Când Consiliul Național de Control al Produselor de Război a venit la putere în Germania, Statele Unite au refuzat să ridice interdicția exporturilor de heliu. Hindenburg a trebuit transformat pentru a folosi hidrogen.
Echipament Zeppelin
Dirijabilul german „Hindenburg” era echipat cu tot ce era necesar. La bord era un restaurant și o bucătărie. Puntea a fost dotată cu două galerii de mers cu ferestre situate în unghi. Din cauza restricțiilor de greutate, la bord au fost instalate dușuri în loc de căzi. Aproape totul a fost din aluminiu, chiar și pianul de cotă destinat salonului lui Zeppelin.
Înainte de îmbarcare, toți pasagerii au fost obligați să predea brichete, chibrituri și orice alte dispozitive care ar putea provoca o scânteie. Interesant, chiar și în ciuda unor astfel de restricții stricte, Hindenburg avea o cameră pentru fumat. Acolo puteai folosi singura brichetă electrică de la bord. Pentru a proteja pe cât posibil pasagerii și echipajul de un posibil incendiu, în încăpere a fost menținută presiune în exces. Acest lucru a împiedicat intrarea hidrogenului în cameră. Era posibil să pătrundem în ea doar prin ecluză.
Până în 1937, compartimentele pentru pasageri, precum și zonele publice, au fost modernizate la nivel global. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității - de la cincizeci la 72 de pasageri.
Zboruri cu dirijabile
Aeronava Hindenburg a efectuat primul zbor în 1936. A decolat la Friedrichshafen. A efectuat cinci zboruri de probă în primele săptămâni, iar pe 26 martie a decolat cu primul său zbor promoțional. La bord se aflau 59 de pasageri.
Aeronava a început să efectueze zboruri comerciale directe pe 31 martie. Cu 37 de pasageri la bord, zeppelinul a pornit spre America de Sud. De asemenea, am reușit să ridicăm mai mult de o tonă de marfă.
Din mai 1936, dirijabilul a început să fie folosit pentru transportul regulat de pasageri. A zburat peste Oceanul Atlantic, făcând în medie două zboruri pe lună.
În septembrie, Hindenburg a mers la Nürnberg, zborul a durat mai puțin de o zi și de acolo spre coasta de est a Americii. Până la sfârșitul anului, ea a mai făcut trei călătorii la Recife și Rio de Janeiro. Aproximativ zece zboruri comerciale au fost efectuate către American Lakehurst.
Merită să subliniem că la acea vreme dirijabilul era una dintre cele mai populare căi de a traversa Atlanticul. Biletele s-au epuizat aproape imediat; pur și simplu nu erau locuri libere.
Iarna s-a realizat modernizarea, după care au continuat zborurile peste Oceanul Atlantic către Brazilia. Hindenburg a transportat, de asemenea, pasageri într-un tur promoțional în vestul Germaniei și Renania-Palatinat.
În total, dirijabilul a efectuat 63 de zboruri de succes.
Ultimul zbor
Zeppelinul a decolat cu ultimul său zbor pe 3 mai 1937. La bord erau 97 de persoane. Printre aceștia se numără 61 de pasageri și 36 de membri ai echipajului. Zborurile s-au desfășurat în condiții destul de confortabile pentru a asigura confortul pasagerilor, un număr mare de personal de serviciu a fost mereu prezent la bord. Biletele nu erau ieftine - în medie aproximativ patru sute de dolari.
S-au umplut și compartimentele pentru bagaje. Dirijabilul a primit mai mult de 17 mii de corespondență, volumul total de bagaje și mărfuri a fost de aproximativ o tonă. Locul de pe podul căpitanului a fost luat de Max Pruss, un pilot experimentat și veteran al Primului Război Mondial.
Dezastrul dirijabilului Hindenburg
Aeronava a decolat din Germania la ora locală 20:15. După ce a traversat Oceanul Atlantic, s-a trezit peste Manhattan.
În mod tradițional, echipajului s-a preocupat nu numai de confortul pasagerilor, ci și de crearea unei experiențe de neuitat. Căpitanul Pruss a decis să arate pasagerilor punctele de vedere ale Americii și, în același timp, să le arate americanilor celebrul dirijabil german. Pentru a face acest lucru, a zburat atât de aproape de puntea de observație a Empire State Building, încât vizitatorii și pasagerii s-au putut privi bine unii pe alții și s-au putut face cu mâna.
După aceasta, Hindenburg s-a învârtit pentru scurt timp deasupra orașului și s-a îndreptat către baza aeriană de la Lakehurst. Acolo a fost planificată aterizarea. În jurul orei 16:00, zeppelinul nu era departe de locul său de aterizare.
Aterizare la Lakehurst
În Lakehurst, condițiile meteorologice s-au deteriorat semnificativ. Un front de furtună se apropia cu repeziciune dinspre vest, care putea ajunge în curând la câmpul de aterizare. Vremea era atât de imprevizibilă încât șeful bazei aeriene, Charles Rosendahl, chiar a recomandat cu tărie lui Pruss să amâne aterizarea dirijabilului.
Zeppelin a navigat de-a lungul coastei. În acest moment, frontul de furtună a început să se miște spre nord. La 18:12 a sosit o radiogramă la bordul navei Hindenburg, care a raportat că condițiile meteorologice au devenit favorabile, a fost posibil să se stabilească din nou cursul spre bază și să aterizeze. La 19:08 a sosit un alt mesaj. În ea, echipajul a fost îndemnat să aterizeze cât mai curând posibil, deoarece vremea s-ar putea înrăutăți din nou.
La 19:11, dirijabilul și-a început coborârea, coborând la 180 de metri. În acel moment, el era urmărit de jurnalistul american Herbert Morrison, care relata de la sol despre sosirea Hindenburg-ului în Statele Unite.
La 19:20 zeppelinul a fost echilibrat și doi au fost aruncați din nas. Au început pregătirile directe pentru aterizare. Situația a început să scape de sub control la ora 19:25 când a izbucnit un incendiu în porțiunea din spate. În doar 15 secunde, focul s-a extins spre prova pe câteva zeci de metri. Imediat după aceasta, prima explozie a avut loc pe dirijabilul Hindenburg.
La exact 34 de secunde după aceasta, zeppelinul s-a prăbușit la pământ.
Victimele tragediei
În dezastrul dirijabilului Hindenburg, 36 de persoane au murit: 22 de membri ai echipajului și 13 pasageri. O altă victimă a fost un angajat al serviciului la sol.
Cei mai mulți dintre ei au murit în incendiu sau s-au sufocat din cauza monoxidului de carbon. Mai multe persoane au reușit să sară din dirijabilul în flăcări, dar s-au rupt când au căzut la pământ.
Direct în dezastrul propriu-zis, au murit 26 de persoane, dintre care 10 pasageri. Restul au murit mai târziu din cauza rănilor suferite.
Investigarea dezastrelor
Ancheta asupra dezastrului dirijabilului Hindenburg a fost efectuată de o comisie de anchetă din Germania. S-a stabilit că un suport de sârmă de oțel, care trecea de-a lungul interiorului întregului cadru, a explodat în partea din spate a carenei. În același timp, a servit la transferul presiunii în buteliile de gaz.
Doi cilindri au fost avariați din cauza ruperii. Acest lucru a provocat o scurgere de hidrogen, rezultând un amestec exploziv format în spațiul dintre cilindri și carcasa exterioară.
După ce frânghiile de aterizare au fost scăpate, carcasa zeppelinului nu a fost la fel de bine legată la pământ ca materialul carenei. Acest lucru a dus la o diferență de potențial. Vremea a jucat și ea un rol. Umiditatea era ridicată și un front recent de furtună a stârnit o scânteie. Ca rezultat, amestecul aer-hidrogen s-a aprins instantaneu. Experții americani și-au condus și ei ancheta și au ajuns la concluzii similare.
Varianta de conspirație
Interesant este că există și o teorie a conspirației despre moartea aeronavei Hindenburg. A fost prezentat de un istoric amator din Statele Unite, Adolf Heling.
El crede că Hindenburg a fost distrus de o mină cronometrată. A fost instalat în mod deliberat de unul dintre membrii echipajului, tehnicianul Erich Spehl, în partea de jos a cilindrului numărul patru. Se presupunea că explozia va avea loc imediat după aterizare, când atât pasagerii, cât și echipajul părăsiseră nava. Heling crede că da. Dar datorită faptului că Hindenburg a făcut un cerc suplimentar, cauzat de condițiile meteorologice nefavorabile, mecanismul de ceas a funcționat înainte ca toți cei aflați la bordul aeronavei să debarce.
Spehl însuși a sărit din zeppelinul care ardea, dar a murit curând în spital din cauza arsurilor sale. Interesant este că aceeași versiune a fost prezentată de șeful Gestapo-ului german, Heinrich Müller.
Consecințele accidentului
Prăbușirea aeronavei Hindenburg a marcat începutul sfârșitului erei dirijabilului în lume. La scurt timp după acest incident, conducerea germană a interzis oficial transportul de pasageri pe dirijabile, precum și utilizarea acestora pentru zboruri străine în orice scop.
O excepție a fost făcută doar pentru spectacolele poștale și aeriene care au fost organizate în Germania.
Adio dirijabilelor
După dezastrul Hindenburg, utilizarea comercială a aeronavelor a încetat practic. Companiile germane au anulat toate zborurile către Brazilia și SUA. Guvernul german a introdus o interdicție a transportului de pasageri pe zeppelinuri.
Dirijabilul „Graf Zeppelin” a fost transferat la Frankfurt. Acolo a fost plasat în muzeu ca o expoziție uriașă într-o expoziție care a fost dedicată lui von Zeppelin însuși și creațiilor sale.
Următoarea navă din această serie a fost finalizată, dar a fost folosită exclusiv în scopuri propagandistice și militare. Deja în 1940, ministrul german al aviației Goering a ordonat casarea ambelor aeronave.
Moartea Hindenburgului în cultură
Dezastrul Hindenburg se reflectă în cultura lumii. De exemplu, în 1975, regizorul american Robert Wise a realizat un lungmetraj numit The Hindenburg, care a câștigat două premii Oscar. În ea, versiunea principală a ceea ce s-a întâmplat a fost sabotajul.
Unul dintre episoadele popularului serial documentar „Seconds to Disaster” povestește în detaliu despre ceea ce s-a întâmplat pe dirijabil în mai 1937. Realizatorii de film și-au condus propria investigație, care a ajuns la concluzia că versiunea originală a unui incendiu cu hidrogen la bord era mai probabilă decât versiunile unei explozii sau incendii intenționate.
Hindenburgul este menționat și în seria de documentare Life After People. Prezintă fotografii decolorate ale aeronavei, care se presupune că au fost păstrate în arhive la trei secole după dispariția umanității.
În seria fantasy fictivă „Out of Time”, în primul episod al primului sezon, personajele călătoresc înapoi în timp chiar în momentul distrugerii Hindenburgului. Ei intenționează să prindă un terorist al cărui scop este să schimbe cursul istoriei.
