UAZ Patriot 타이밍 체인 비용은 얼마입니까? UAZ Patriot Iveco(디젤)의 타이밍 벨트를 교체합니다. 타이밍 체인 교체 도구

UAZ 헌터. ZMZ-409 엔진의 가스 분배 메커니즘의 체인 및 기어 교체

6각 육각 키, 12각, 13각, 14각 소켓, 작은 끌, 망치가 필요합니다.

1. 냉각 시스템을 배수합니다(참조: "냉각수 교체").

2. 냉각 시스템의 라디에이터를 제거합니다(참조: “라디에이터 제거 및 설치”).

3. 파워 스티어링 펌프 구동 벨트와 점성 클러치 풀리를 제거합니다(그림 1 참조). “파워스티어링 펌프 구동벨트 및 냉각시스템 팬 풀리 교체”).

4. 발전기 구동 벨트를 제거합니다(참조: "교체 발전기 구동 벨트 교체").

9. 타이밍 센서(크랭크샤프트 위치 및 주파수)를 제거합니다. "엔진 제어 시스템 센서".

10. 크랭크샤프트 풀리를 제거합니다(참조: "크랭크샤프트 오일씰 교체").

11. 오일통을 제거합니다("오일 필터 개스킷 교체" 참조).

14. 7개의 볼트를 제거하고 체인 커버를 제거합니다. 커버에 설치된 전면 크랭크 샤프트 오일 씰, 커버 개스킷 및 실린더 헤드 개스킷이 손상되지 않도록 커버를 조심스럽게 제거하십시오.

15. 상부 텐셔너 암에서 볼트를 제거하고 스프라켓과 함께 텐셔너 암을 제거합니다.

16. 마찬가지로, 스프로킷을 사용하여 하부 텐셔너 암을 제거합니다.

21. 제거 후 체인과 기어를 휘발유로 세척하고 닦아서 건조시킵니다.

22. 체인을 검사합니다. 체인 부싱이 갈라졌거나, 부서졌거나, 심하게 마모된 경우 체인을 교체하십시오.

23. 기어를 부서지거나 부서진 톱니로 교체하십시오.

24. 손상된 체인 댐퍼를 교체하십시오.

25. 텐셔너 스프로킷은 축에서 자유롭게 회전해야 합니다. 스프로킷 톱니가 깨지거나 부서진 경우 텐셔너를 교체하십시오.

26. 크랭크샤프트에서 기어를 제거한 경우 이를 크랭크샤프트 위로 누르고 O-링과 부싱을 설치합니다.

29. 위치 지정 핀이 피동 기어의 구멍에 맞도록 카운터샤프트 구동 기어를 설치합니다.

30. 중간 샤프트 기어를 고정하는 두 개의 볼트를 조이고 그 아래에 잠금 플레이트를 놓습니다. 볼트를 22~25N·m(2.2~2.5kgf·m)의 토크로 조이고 볼트 머리 가장자리의 잠금 플레이트 가장자리를 구부려 고정합니다.

31. 텐셔너 레버를 누르고 체인을 조인 다음 기어와 실린더 블록의 표시 정렬을 확인합니다.

32. 체인 가이드 볼트를 조입니다.

33. 상부 체인에 엔진 오일을 바른 다음 실린더 헤드의 구멍을 통해 카운터샤프트 구동 기어 위로 밀어 넣습니다.

34. 체인을 기어 2에 놓고 배기 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 체인이 있는 기어 2를 설치합니다. 이 경우 캠축 핀 8이 기어 구멍에 맞아야 합니다. 볼트를 조입니다. 1. 렌치를 사용하여 캠축에 있는 사각형 소켓을 사용하여 캠축을 돌립니다. 그런 다음 캠축을 시계 반대 방향으로 살짝 돌려 체인을 조이십시오. 중간축과 크랭크축이 회전하지 않아야 합니다. 마크 A는 실린더 헤드의 상단 평면과 일치해야 합니다. 볼트 6을 제거하고 흡기 캠축에서 기어 4를 제거합니다. 체인을 기어 4에 놓고 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 캠축의 체인과 함께 기어 4를 설치합니다. 캠축 핀 5가 기어 구멍에 맞아야 합니다. 캠축을 시계 반대 방향으로 약간 돌려 체인을 조입니다. 기어 4의 표시 A는 실린더 헤드의 상부 평면과 일치해야 합니다. 나머지 샤프트는 회전하지 않아야 합니다. 볼트 6을 조입니다. 볼트 1과 6을 46~74N·m(4.6~7.4kgf·m)의 토크로 조이고 사각 렌치를 사용하여 캠축이 회전하지 않도록 고정합니다. 댐퍼 3을 실린더 헤드 구멍에 밀어 넣어 설치합니다. 댐퍼 7을 설치합니다.

35. 체인 커버와 워터 펌프를 설치합니다. 동시에 실린더 블록과 실린더 헤드에 인접한 커버 표면에 Hermesil 실런트 또는 이에 상응하는 물질을 얇게 바르십시오. 체인 커버를 설치할 때 크랭크샤프트 오일 씰이 손상되지 않도록 주의하십시오.

36. 상부 및 하부 체인의 유압 텐셔너를 설치하십시오. “유압 체인 텐셔너 조립(“충전”) 및 설치”. 크랭크샤프트 풀리를 설치합니다. 크랭크샤프트 풀리 ​​장착 볼트를 조이고 104~128N·m(10.4~12.8kgf·m)의 토크로 조입니다. 이때 크랭크샤프트가 회전하지 않도록 잡고 4단 기어를 연결하고 주차 브레이크로 차량을 제동합니다. 래칫을 조이면 풀리가 크랭크샤프트에 눌려집니다.

37. 래칫을 사용하여 크랭크샤프트를 두 바퀴 돌리고 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC 위치로 설정합니다(그림 2 참조). “첫 번째 실린더의 피스톤을 압축 행정의 TDC 위치에 설치”). 표시가 일치하는지 확인하세요.

38. 실린더 헤드에 인접한 커버 표면에 Hermesil 실런트 층을 도포하여 전면 실린더 헤드 커버를 설치합니다. 커버 장착 볼트를 12~18N·m(1.2~1.8kgf·m)의 토크로 조입니다.

39. 실린더 헤드 커버를 설치합니다. 커버 장착 볼트를 6.0~12 N·m(0.6~1.2 kgf·m)의 토크로 조입니다. 호스와 크랭크케이스 환기 튜브를 밸브 커버의 피팅에 연결하고 와이어를 점화 코일에 연결합니다. 고전압 전선의 끝을 점화 플러그에 놓습니다.

40. 이전에 제거한 부착물을 설치합니다.

말하자면, "작업의 최전방"은 다음과 같습니다.

신발을 이용한 캠축 구동: 1 – 크랭크샤프트 스프로킷; 2, 8 – 체인 장력 슈; 3, 9 – 유압 텐셔너; 4 – 첫 번째 단계 회로; 5 – 구동 중간 샤프트 스프로킷; 6 – 구동 중간 샤프트 스프로킷; 7 – 슈 볼트 지지대; 10 – 방음 와셔; 11 – 두 번째 단계 회로; 12,18 – 스프로킷의 설치 표시; 13.17 - 장착 핀; 14 – 흡기 캠축 스프로킷; 15 – 상부 체인 가이드; 16 – 배기 캠축 스프로킷; 19 – 실린더 헤드의 상부 평면; 20 – 중간 체인 댐퍼; 21 – 하부 체인 안정 장치; M1 및 M2 – 실린더 블록의 설치 표시

쇠사슬

타이밍 벨트를 조립하려면 무엇을 설치할지 결정해야 합니다.
나는 조용한 작동과 모터 회전이 용이한 좋은 픽업으로 인해 1열 체인을 매우 좋아했습니다.
사람들이 우리에게 다가와서 그것이 어떤 종류의 엔진인지 물었습니다. XX에서는 아주 조용하게 작동했습니다.

문제는 사용되는 단일 행 체인입니다.
사슬이 약해서 가끔 품질이 좋지. 통계가 그것을 확인합니다!

406-409 모터 제품군에 사용되는 체인은 환경 등급 Euro2, Euro3, Euro4에 조건부로 연결되어 있습니다.
그러나 이는 생태학과는 아무런 관련이 없으며 어떤 타이밍 키트를 설치할 수 있는지 이해하기 위한 일종의 지정입니다. 그러나 사실은 아닙니다!

그리고 우리도 이 링크를 따라갈 것입니다. 아래 데이터 중 일부는 확인되지 않음출처에 따르면 이는 검증된 정보가 아님을 알려드립니다.

단일 행 Euro4 플레이트는 축이 있는 플레이트 패키지로 구성됩니다.

- Euro4 리프 체인 공장, 그들은 키로프스키에, 그들은 경제. 하지만 소문대로! 체인은 중국에서 가장 저렴한 버전으로 생산되기 때문에 오래 지속되지 않습니다. 대부분의 경우, 이것이 애초에 엔진이 고장나는 이유입니다. 이것은 포럼과 상점에서의 소문과 대화입니다.
우리 공장 키트는 8,000을 완료했습니다. 사실, 체인이 늘어나거나 마모된 흔적은 없습니다.

- 리프 체인 Euro4 CZ. 소문에 따르면 중국에서 생산되지만 품질이 매우 좋습니다. 통계가 거의 없습니다. 우리는 그들에게 5,000km를 운전했습니다. 우리는 나쁜 말을 할 수 없습니다. 부러진 볼트만 아니었다면 모든 것이 가능했을 것이다. 물론 외관은 큰 신뢰성을 불러일으키지 않으며 디자인이 약간 얇습니다.

- 단열 부싱. 낮은 마일리지로 심한 늘어짐과 파손이 발생하기 쉬운 가장 신뢰할 수 없는 제품은 현재 판매되지 않습니다.

- 부싱 2열 Euro2. 슬리브의 직경은 5mm입니다. 소위 키로프스키에. 단일 행보다 낫습니다. 모서리에 점이 있는 삼각형을 표시합니다.

- 부싱 2열 Euro2슬리브 직경 5mm 제조업체 예비 부품 디튼, 소위 발트해. 품질이 그다지 나쁘지는 않습니다. 단, 소매가 달려 있고 무겁고 소문이 돌았습니다! 저속 체인 드라이브용으로 제작됨

- 부싱 2열 Euro3슬리브 직경 6.35mm 제조사 키로프, 아크마쉬홀딩. 우리는 위에 그것들에 대해 썼지만 5mm 부싱을 사용했습니다. 이것 역시 모든 것이 사실입니다.

- 부싱 2열 Euro3부싱 직경 6.35mm 제조업체 예비 부품 디튼, 모든 것이 Euro2와 동일하지만 부싱은 6.35mm입니다.

복열 부싱 롤러- 미끄럼 마찰력을 구름 마찰력으로 바꾸기 때문에 좋습니다. 부싱 체인의 축이 미끄러지고 부싱 롤러 체인이 부싱 위에서 굴러갑니다. 마찰력 감소, 발열 감소, 충치 마모, 신발....

제조업체 체코, 체코어.

- 부시 롤러 2열 Euro3제조업체 AST, 그들은 유럽인입니다. 품질은 나쁘지 않으며 디자인을 고려할 때 최소 150,000km 이상 지속되어야 합니다. 하지만! 그들은 체코 사람처럼 무겁습니다!

- 부시 롤러 단열 Euro3제조업체 AST. 위에 쓰여진 모든 것을 고려하면 최소 10만km 동안 작동해야 하며 무게도 적기 때문에 좋습니다. 예를 들어 2열 체코의 경우 2체인의 경우 632g, 1.158g입니다. 회전 질량이 거의 2배 적음

- 부시 롤러 단열 강화 Euro3제조업체 AST. 측면 판의 두께가 1.5배 증가하여 보강되었습니다. 위의 모든 내용은 AST 회로에 해당됩니다.

사진:

CZ 유로3

CZ 유로4

AST 유로3

우리는 존재하는 모든 회로를 분석하지는 않았지만 그러한 목록만으로도 프로세스를 이해하기에 충분합니다. 오시면 선택을 도와드리겠습니다!

따라서 신뢰할 수 있는 단일 행의 가볍고 저렴한 체인이 필요합니다. AST 단일 행. 하지만? 강화된 제품도 공급할 수 있습니다...

텐셔너에 대하여.

저는 스토퍼가 없는 22mm 스트로크의 유압 텐셔너를 좋아하지 않습니다. 나는 유압 텐셔너용 5루블 지폐 더미를 좋아하지 않습니다. 그럼 기계적이겠죠.

다시 우리는 Rusmash와 AST를 선택합니다. 작동 원리는 유사합니다. 폴이 있는 랙, 스프링이 있는 로드. 재충전은 몇 가지 사소한 일이며, 1분이면 손에 쥘 수 있습니다. 텐셔너는 유압 텐셔너처럼 역방향 동작을 하지 않으므로 이를 위해서는 재충전이 필요합니다.

AST 텐셔너는 더 현대적이지만 에어컨이 있는 Patriot에 설치하려면 텐셔너 본체를 약간 수정해야 합니다. 발전기와 에어컨 브래킷이 방해가 됩니다. RusMash는 표준 덮개에 삽입됩니다.

텐셔너, 왼쪽에서 오른쪽으로: AST 역학, RusMash, ZMZ 유압 텐셔너

AST 내부

우리는 다양한 유압 텐셔너를 사용해 보았지만 작동 원리는 모두 동일하고 디자인과 품질만 다릅니다.

중간 샤프트

복합 샤프트(공장)와 전체 샤프트(진행)가 있습니다.

지난번 기어블럭 볼트 파손의 원인(키)은 다음과 같습니다.

중간 기어

중요한 단위인 중간기어 블록에 이르렀습니다!
제조 가능성과 항상 그렇듯이 비용으로 인해 복합재(결합)인 경우가 가장 많습니다. 그리고 단점도 있습니다:

2개의 기어 결합 시 유격 가능성(구매 시 확인하세요! 없어야 합니다.) 볼트는 축이 회전할 때 하중을 지탱하지 않으며 이를 위한 핀이 있습니다. 하지만 틈이 있으면 샤프트가 부러집니다.

대형 기어는 연주철이고, 타원형 잠금 와셔는 강철이고 경질(열처리)입니다. 기어가 마모되고 백래시가 나타납니다. 내 말을 믿을 수 없다면 샤프트에 사용된 기어 플랜지를 보고 마모 흔적을 살펴보십시오.

본질적으로 이것은 HF의 속도를 높이는 기어 박스입니다. 또한 회전축에 교대 하중이 가해집니다.

이 2개의 기어의 회전축은 확인하지 않았지만, 목표를 정했다면 유닛을 조립하고 중앙에서 비틀어 보면 알 수 있습니다. 이론에 따르면 비트가 있을 것이라고 합니다. 그리고 더 많을수록 결합 장치의 백래시가 커집니다.

대형 기어는 체인으로 인해 쉽게 마모됩니다. 체인은 단단하고 기어는 부드럽습니다.

치아 가공의 품질과 다양한 매개변수도 있습니다....

소프트 기어의 단단한 타원형 플레이트에서 마모된 흔적(그리고 아래에서 그 구멍으로 오일이 흘러나옵니다... 첫 번째 부분에서 보여드린 것을 기억하세요)

복합별이 있습니다.
고주파 톱니가 있는 소형강과 열처리를 하지 않은 대형 주철

전체가 있습니다. AST. 고주파 열로 치아의 양쪽 가장자리가 단단해지기 때문에 주의하시기 바랍니다.

크랭크샤프트 기어

이제 크랭크 샤프트 기어에 대해 알아보십시오.
톱니(커터의 품질 외에)도 열처리해야 하지만 플랜지는 가공되지 않습니다. 크랭크 샤프트의 핏이 빡빡해서 손으로하기가 어렵습니다. 조금 자유롭게 워밍업하세요. 사이즈가 너무 작으면 끼우기 쉬우니 반드시 나사고정장치(중고정 나사실런트)를 이용하여 고정해주세요.

왼쪽은 Euro4이고, 오른쪽은 나머지입니다.
KV Euro4 기어가 장착되어 있으며 오른쪽은 엔진 내부, 왼쪽은 밖이 보입니다)

캠축 기어.

이 제품은 2가지 유형(치형, 너비 등 포함)으로 제공됩니다: 분할형과 솔리드형. 필요한 밸브 타이밍을 정확하게 설정하는 방법은 다양합니다.

Zavolzhsky Motor Plant의 UAZ Patriot 409 엔진은 최근 Euro-4 환경 표준을 충족했습니다. 실제로 이것은 Volga와 GAZelle에 설치된 분사 406 엔진입니다. 동력 장치의 실제 설계는 매우 유사하며 406 엔진의 문제는 ZMZ 409 엔진에 상속되었습니다. 아래에서는 UAZ Patriot 409 엔진에 대한 설명과 기술적 특성을 제공합니다.
가솔린, 직렬, 4기통, 16밸브 장치에는 알루미늄 실린더 블록(내부에 주철 라이너 포함)과 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 실린더 헤드에는 타이밍 체인 드라이브를 통해 회전하는 두 개의 캠축이 있습니다. 밸브 메커니즘에는 16개 밸브의 열 간극을 수동으로 조정할 필요가 없는 유압 보상기가 있습니다.

ZMZ 409 UAZ Patriot 엔진의 가스 분배 메커니즘

캠축은 주철로 주조됩니다. 작업 표면의 높은 내마모성을 달성하기 위해 캠을 백색화했습니다. 샤프트는 실린더 헤드와 제거 가능한 알루미늄 커버로 구성된 베어링에서 회전합니다. 이 커버는 실린더 헤드와 함께 가공되므로 상호 교환이 불가능합니다. 캠축 드라이브는 2단 체인 드라이브입니다. 포함: 스타 1 크랭크샤프트 구동 5 그리고 발표자 6 중간 샤프트 스프로킷, 피동 스프로킷 12 그리고 14 캠축, 체인 2개(72 및 92링크) 4 그리고 9 , 강화된 스프링이 있는 유압 텐셔너 2 그리고 8 , 텐셔너 암 3 그리고 7 및 체인 가이드 13 , 16 그리고 17 . 각 단계의 체인 장력은 하나는 실린더 블록의 전면 커버(체인 커버)에 있고 다른 하나는 실린더 헤드에 위치한 유압 텐셔너에 의해 수행됩니다.

1 - 크랭크샤프트 스프로킷
2 - 하부 유압 텐셔너
3 - 하부 체인 텐셔너 레버
4 - 하부 체인
5 - 종동 중간축 스프로킷
6 - 구동 중간 샤프트 스프로킷
7 - 상단 체인 텐셔너 레버
8 - 상부 유압 텐셔너
9 - 상부 체인
10 - 스프로킷의 설치 표시
11 - 핀 찾기
12 - 흡기 캠축 스프로킷
13 - 상부 체인 가이드
14 - 배기 캠축 스프로킷
15 - 실린더 헤드의 상부 평면
16 - 중간 체인 가이드
17 - 하부 체인 가이드 M1 및 M2 - 블록의 설치 표시

아마도 엔진 작동 시 많은 문제를 일으키는 것은 UAZ 패트리어트 엔진의 타이밍 장치(409)의 복잡한 메커니즘 때문일 것이다. 오일 압력이 부족하면 유압 보상 장치가 빠르게 손상되므로 엔진의 오일 레벨을 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 그리고 유압식 체인 텐셔너가 자주 고장나면 불쾌한 소리가 발생합니다. 수입 유압 텐셔너를 설치하고 정기적으로 고품질 오일을 교체하면 문제가 해결됩니다. 밸브는 VAZ-2108 엔진의 유사한 밸브와 상호 교환 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. UAZ Patriot 가솔린 엔진의 특징은 다음과 같습니다.

엔진 UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) 특성, 연료 소비

작업량 - 2693 cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 95.5mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 4600rpm에서 128/94.1
토크 - 2500rpm에서 209.7Nm
압축비 - 9
유형 타이밍/타이밍 드라이브 - DOHC/체인
연료 브랜드 - 가솔린 AI 92
생태학적 등급 - Euro-4
최대 속도 - 150km/h
100km/h까지 가속 - 해당 없음
시내 연료 소비량 - 해당 없음
복합 연료 소비량 - 해당 없음
고속도로에서의 연료 소비량 - 11.5 리터

이 엔진은 매우 탐욕스럽습니다. 이는 아마도 현재 이 동력 장치를 사용하는 Patriot의 주요 문제일 것입니다. 신뢰성이 만족스럽지 않은 다소 오래된 디자인입니다. 그러나 새로운 UAZ Patriot의 가격으로 인해 이러한 단점을 무시하게 됩니다.

UAZ Patriot 타이밍 체인 교체(지침, 사진) UAZ Patriot(3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

UAZ Patriot 자동차 엔진의 가스 분배 메커니즘은 크랭크축과 캠축을 동기화하는 기능을 수행하고 밸브 개폐 주기도 설정합니다. 엔진의 효율성, 문제 없고 안정적인 작동은 작동에 달려 있습니다. 그렇기 때문에 UAZ Patriot 엔진의 타이밍 시스템 작동이 매우 중요합니다. 그래서

이 기사에서는 가스 분배 메커니즘의 체인 및 기어 교체에 대한 정보를 제공합니다. UAZ Patriot의 타이밍 메커니즘은 일반적으로 아래쪽과 위쪽의 2개 체인을 사용한다는 점은 주목할 만합니다. 이러한 타이밍 메커니즘은 유지 관리가 어려운 것으로 간주될 수 있으므로 체인을 교체하려면 작업을 수행할 정비사의 자격을 높여야 합니다.

타이밍 체인 ZMZ 409 Euro 3 교체 프로세스

엔진 작업을 시작하기 전에 라디에이터를 제거해야 합니다.
. 파워 스티어링 펌프 구동 벨트
. 발전기와 펌프
. 냉각 시스템 펌프에 연결된 공급 호스의 클램프를 풀고 피팅에서 호스를 제거합니다.
. 실린더 헤드 커버를 제거합니다. 4개의 볼트를 제거하고 팬 구동 클러치와 팬이 있는 전면 실린더 헤드 커버 어셈블리를 제거합니다(명확성을 위해 점성 클러치와 팬은 제거되었습니다).
. 워터펌프를 탈거하고
. 크랭크축 속도 센서(타이밍 센서)를 제거합니다.
. 크랭크샤프트 풀리를 제거합니다("UAZ Patriot 크랭크샤프트 오일 씰 교체" 참조). 오일통을 제거합니다("UAZ Patroit 엔진 크랭크케이스 교체" 참조).
. 두 개의 볼트를 제거하고 개스킷과 함께 상부 체인 유압 텐셔너 커버를 제거합니다. 커버는 유압 텐셔너 스프링의 영향을 받으므로 조심스럽게 제거하십시오. 그런 다음 유압 텐셔너를 제거하십시오.
. 또한 하부 체인 유압 텐셔너도 제거합니다.
. 볼트 7개와 체인 커버를 제거합니다. 커버에 설치된 전면 크랭크 샤프트 오일 씰, 커버 개스킷 및 실린더 헤드 개스킷이 손상되지 않도록 커버를 조심스럽게 제거하십시오.
상부 텐셔너 볼트 1개를 풀고 스프라켓과 함께 텐셔너 암을 제거합니다.
. 하부 텐셔너 암도 제거합니다. 또한 별표가 있습니다.
. 볼트 2개를 풀고 플라스틱 체인 가이드를 제거합니다.
. 기어를 캠축 플랜지에 고정하는 볼트를 제거하여 캠축에서 기어를 제거합니다. 여기에는 풀러가 필요합니다.
. 볼트 2를 풀고 체인 가이드 1을 들어 올립니다. 잠금 플레이트 6의 끝을 구부리고 볼트 5를 꺼냅니다. 이렇게 하려면 드라이버를 기어 3의 구멍에 삽입하여 중간 샤프트가 회전하는 것을 방지합니다. 기어 4와 기어 3 사이에 드라이버를 삽입하고 휴식을 취하여 기어 4를 제거합니다. 드라이버를 기어 3의 레버로 사용합니다. 상단 체인에서 기어 4를 제거하고 체인을 위로 당겨 제거합니다. 중간 샤프트에서 기어 3을 제거하고 하단 체인에서 제거합니다. 크랭크샤프트 기어에서 하부 체인을 제거합니다.

. 크랭크샤프트에서 기어 2를 제거해야 하는 경우 먼저 부싱 1과 부싱과 기어 사이의 고무 O-링을 제거합니다. 그런 다음 기어 2를 압축합니다. 풀러를 사용하여 기어를 제거합니다.

. 제거 후 체인과 기어를 휘발유로 씻은 후 닦아서 말리십시오.

체인을 검사하십시오. 체인 부싱이 갈라졌거나, 부서졌거나, 심하게 마모된 경우 체인을 교체하십시오.
톱니가 깨지거나 부서진 기어를 교체하십시오.
손상된 체인 가이드를 교체하십시오.
텐셔너 스프로킷은 축에서 자유롭게 회전해야 합니다. 스프로킷 톱니가 깨지거나 부서진 경우 텐셔너를 교체하십시오.

UAZ Patriot의 타이밍 메커니즘 조립 및 타이밍 체인 설치(권장 조임 토크 및 장력)

크랭크샤프트에서 기어를 제거한 경우, 크랭크샤프트 기어의 표시 1이 실린더 블록의 표시 2와 정렬되도록 크랭크샤프트를 돌립니다. 이 경우 첫 번째 실린더의 피스톤이 TDC 위치를 차지합니다. 가이드를 고정하는 볼트 3을 조이지 않고 체인 가이드 4를 설치하십시오. 이전에 엔진 오일로 윤활유를 바른 후 체인 5를 크랭크샤프트 기어에 놓습니다.

. 체인을 피동 기어 1에 놓고 기어를 카운터 샤프트 2에 설치하여 피니언 핀이 카운터 샤프트 구멍에 맞도록 합니다. 이 경우 기어의 표시 4는 실린더 블록의 표시 5와 일치해야 하며 댐퍼 3을 통과하는 체인 분기에 장력을 가해야 합니다.

. 위치 지정 핀이 피동 기어의 구멍에 맞도록 카운터샤프트 구동 기어를 설치합니다.
. 중간 샤프트 기어를 고정하는 두 개의 볼트를 조이고 그 아래에 잠금 플레이트를 놓습니다. 볼트를 22-25 N/m(2.2-2.5 kgf/m)의 토크로 조이고 볼트 머리 가장자리의 잠금 플레이트 가장자리를 구부려 고정합니다.
. 텐셔너 레버를 눌러 체인에 장력을 가하고 기어와 실린더 블록의 표시 정렬을 확인하십시오.

. 체인 가이드 장착 볼트를 조이십시오.

상부 체인에 엔진 오일을 바른 다음 실린더 헤드의 구멍을 통해 카운터샤프트 구동 기어 위로 밀어 넣습니다.

체인을 기어 2에 놓고 배기 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 체인이 있는 기어 2를 설치합니다.

캠축 핀 8이 기어 구멍에 맞아야 합니다.

볼트 조이기 1. 캠샤프트의 사각형을 사용하여 렌치를 사용하여 캠샤프트를 돌립니다. 그런 다음 캠축을 시계 반대 방향으로 살짝 돌려 체인을 조이십시오.

중간축과 크랭크축이 회전하지 않아야 합니다. 마크 A는 실린더 헤드의 상단 표면과 일치해야 합니다. 볼트 6을 제거하고 흡기 캠축에서 기어 4를 제거합니다. 체인을 기어 4에 놓고 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 캠축의 체인과 함께 기어 4를 설치합니다. 캠축 핀 5가 기어 구멍에 맞아야 합니다. 캠축을 시계 반대 방향으로 약간 돌려 체인을 조입니다. 기어 4의 표시 A는 실린더 헤드의 상단 표면과 정렬되어야 합니다. 나머지 샤프트는 회전하지 않아야 합니다. 볼트 6을 조입니다. 볼트 1과 6을 46-74 N/m(4.6-7.4 kgf/m)의 토크로 조이고 사각형을 사용하여 키로 캠축이 회전하지 않도록 고정합니다. 댐퍼 3을 실린더 헤드 구멍에 밀어 넣어 설치합니다. 댐퍼 7을 설치합니다.
체인 커버와 워터 펌프를 다시 설치하십시오. 실린더 블록과 실린더 헤드의 밀봉 표면에 밀봉제를 얇게 바르십시오. 씰이 손상되지 않도록 커버를 조심스럽게 다시 설치하십시오.

상부 및 하부 체인의 유압 텐셔너를 설치합니다. "유압 체인 텐셔너 조립("충전") 및 설치"를 참조하십시오. 크랭크샤프트 풀리를 설치합니다. 크랭크샤프트 풀리 ​​장착 볼트를 조인 다음 5단 기어를 체결하고 주차 브레이크로 차량을 제동한 다음 볼트를 104-128N/m(10.4-12.8kgf/m)의 토크로 조여 크랭크샤프트가 회전하지 않도록 합니다. 래칫을 조이면 풀리가 크랭크샤프트에 눌려집니다.
래칫을 사용하여 크랭크샤프트를 두 바퀴 돌리고 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC 위치로 설정합니다(작업 3 참조). 표시가 일치하는지 확인하세요.

전면 실린더 헤드 커버를 설치하고, 먼저 실린더 헤드에 인접한 커버 표면에 Hermesil 실런트를 한 겹 도포합니다. 커버 고정 볼트를 12-18 N/m(1.2-1.8 kgf/m)의 토크로 조입니다.

실린더 헤드 커버를 설치합니다. 커버 장착 볼트를 6.0-12 N/m(0.6-1.2 kgf/m)의 토크로 조입니다. 호스와 크랭크케이스 환기 튜브를 밸브 커버의 피팅에 연결하고 와이어를 코일에 연결합니다.
이전에 제거한 냉각 시스템의 벨트와 라디에이터를 설치합니다.

ZMZ-409 제품군 엔진에서는 엔진 제조 및 개조 연도에 따라 캠축 구동에 차이가 있습니다. 단일 행 또는 이중 행 부싱 체인 또는 단일 행 톱니 체인을 사용할 수 있습니다. 캠샤프트 자체에는 약간의 차이가 있습니다.

ZMZ-40905 엔진의 타이밍 캠축 구동.

ZMZ-40905 엔진의 캠축 드라이브는 29톱니 크랭크샤프트 스프로킷, 46톱니 구동 스프로킷 및 23톱니 구동 중간 샤프트 스프로킷, 29톱니 캠샤프트 스프로킷, 2개의 톱니 체인으로 구성됩니다. 아래쪽 체인 - 84링크 . 상부 108개 링크, 유압 텐셔너, 체인 텐션 슈 및 체인 안정 장치. 각 단계의 체인 장력은 유압식 텐셔너에 의해 수행됩니다.

캠샤프트 드라이브의 올바른 조립과 밸브 타이밍 설정을 위해 크랭크샤프트 스프로킷, 중간 샤프트의 피동 스프로킷 및 캠샤프트 스프로킷에 표시가 있습니다.

드라이브를 설치할 때 실린더 블록의 M1, M2 표시는 크랭크샤프트 및 중간 샤프트의 스프로킷에 있는 표시와 일치해야 합니다. 캠축 스프로킷의 표시는 엔진 외부의 다른 방향을 향해야 하며 실린더 블록의 상부 평면과 일치해야 합니다.

캠축과 크랭크축의 이 위치는 압축 행정에서 TDC에 있는 첫 번째 실린더의 피스톤에 해당합니다. TDC에서 첫 번째 실린더의 피스톤 위치는 크랭크샤프트 풀리의 댐퍼 디스크에 있는 표시와 체인 커버의 돌출부가 일치하여 결정될 수도 있습니다.

톱니 체인이 있는 캠축 구동의 흡기 및 배기 캠축 스프로킷은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 서로 구별하기 위해 흡기 캠샤프트 스프로킷에는 두 개의 설치 표시가 찍혀 있고, 배기 캠샤프트 스프로킷에는 하나의 표시만 있습니다.

중간 샤프트 구동 스프로킷은 강철로 제작되었으며 탄소 질화 처리되어 경도와 내마모성이 향상되었습니다. 크랭크샤프트의 스프로킷, 캠샤프트 및 중간 샤프트의 피동 스프로킷은 고강도 주철로 제작됩니다.

ZMZ-40904 엔진의 타이밍 캠축 구동.

ZMZ-40904 엔진의 캠축 드라이브는 ZMZ-40905 엔진의 것과 동일합니다. 단, 초기 ZMZ-40904.10 엔진에서는 캠축 드라이브가 톱니 체인이 아닌 2개의 단열 또는 이중 체인에 사용되었습니다. -줄 부싱 체인: 하단 - 72개 링크, 상단 - 92개 링크 및 체인 장력 슈 대신 별표가 있는 텐셔너. 즉, 이전 ZMZ-409.10 엔진과 동일합니다.

ZMZ-40911 엔진의 타이밍 캠축 구동.

ZMZ-40911 엔진의 캠축 구동은 ZMZ-40904 및 ZMZ-40905 엔진과 동일합니다. 캠축 구동의 차이점은 캠축 자체에만 적용됩니다.

ZMZ-409 타이밍 캠샤프트 드라이브의 단열 부싱 체인을 복열 또는 톱니 체인으로 교체합니다.

캠축 구동용 단열 부싱 체인을 복열 체인으로 교체할 경우 스프라켓, 유압 텐셔너, 텐셔너를 모두 스프라켓으로 교체해야 하며, 톱니 체인으로 교체할 경우 스프라켓, 체인 가이드, 체인을 모두 교체해야 합니다. 스프라켓이 있는 텐셔너 대신 체인 텐셔닝 슈를 설치하십시오.

ZMZ-409 타이밍 캠샤프트 드라이브의 2열 부싱 체인을 톱니 체인으로 교체하거나 그 반대로 교체합니다.

캠샤프트 구동용 복열 부싱 체인을 톱니 체인으로 교체하거나 그 반대의 경우 복열 부싱 체인이 있는 톱니 체인, 모든 스프라켓, 체인 가이드 및 유압 텐셔너를 교체해야 합니다. 스프로킷 텐셔너는 체인 텐션 슈로 교체되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

가스 분배 메커니즘 ZMZ-40904, ZMZ-40905 및 ZMZ-40911의 캠축.

모든 엔진 모델의 캠축은 특수 합금 주철로 주조됩니다. 작업 표면의 높은 내마모성을 달성하기 위해 턱 미백이 사용됩니다. 샤프트는 실린더 헤드와 탈착식 알루미늄 커버로 구성된 베어링에서 크랭크샤프트 속도의 절반 속도로 회전합니다.

캠샤프트는 샤프트의 전면 지지 저널과 전면 캠샤프트 커버의 홈에 맞는 폴리아미드로 제작된 스러스트 하프링에 의해 축방향 움직임을 방지합니다.

엔진 ZMZ-40904 및 ZMZ-40905흡기 및 배기 캠축은 동일한 캠 프로필을 가지며 9mm의 밸브 리프트를 제공합니다.

ZMZ-40911 엔진에서흡기 및 배기 캠축은 서로 다른 캠 프로파일을 가지며 흡기 밸브의 경우 8mm, 배기 밸브의 경우 9mm의 리프트를 제공합니다.

배기 캠축 후단에는 펄스를 공급하는 역할을 하는 금속판이 부착되어 있습니다.

6각 육각 키, 12각, 13각, 14각 소켓, 작은 끌, 망치가 필요합니다.

1. 냉각 시스템을 배출합니다("냉각수 교체" 참조).

2. 냉각 시스템의 라디에이터를 제거합니다("라디에이터 제거 및 설치" 참조).

3. 파워 스티어링 펌프 구동 벨트와 팬 풀리를 제거합니다("파워 스티어링 펌프 구동 벨트 및 냉각 팬 구동 점성 클러치 교체" 참조).

4. 발전기와 물 펌프 구동 벨트를 제거합니다("발전기 및 물 펌프 구동 벨트 교체" 참조).

9. 크랭크축 속도 센서(동기화 센서)를 제거합니다("엔진 관리 시스템 센서" 참조).

10. 크랭크샤프트 풀리를 제거합니다("크랭크샤프트 오일 씰 교체" 참조).

11. 오일통을 제거합니다("오일통 씰 교체" 참조).

14. 7개의 볼트를 제거하고 체인 커버를 제거합니다. 커버에 설치된 전면 크랭크 샤프트 오일 씰, 커버 개스킷 및 실린더 헤드 개스킷이 손상되지 않도록 커버를 조심스럽게 제거하십시오.

15. 상부 텐셔너 볼트를 제거하고 스프라켓과 함께 텐셔너 레버를 제거합니다.

16. 마찬가지로, 스프로킷을 사용하여 하부 텐셔너 암을 제거합니다.

21. 제거 후 체인과 기어를 휘발유로 세척하고 닦아서 건조시킵니다.

22. 체인을 검사합니다. 체인 부싱이 갈라졌거나, 부서졌거나, 심하게 마모된 경우 체인을 교체하십시오.

23. 톱니가 깨지거나 깨진 기어를 교체하십시오.

24. 손상된 체인 가이드를 교체하십시오.

25. 텐셔너 스프로킷은 축에서 자유롭게 회전해야 합니다. 스프로킷 톱니가 깨지거나 부서진 경우 텐셔너를 교체하십시오.

26. 크랭크샤프트에서 기어를 제거한 경우 이를 크랭크샤프트 위로 누르고 O-링과 부싱을 설치합니다.

29. 위치 지정 핀이 피동 기어의 구멍에 맞도록 카운터샤프트 구동 기어를 설치합니다.

30. 중간 샤프트 기어를 고정하는 두 개의 볼트를 조이고 그 아래에 잠금 플레이트를 놓습니다. 볼트를 22~25N·m(2.2~2.5kgf·m)의 토크로 조이고 볼트 머리 가장자리의 잠금 플레이트 가장자리를 구부려 고정합니다.

31. 텐셔너 레버를 누르고 체인을 조인 다음 기어와 실린더 블록의 표시 정렬을 확인합니다.

32. 체인 가이드 볼트를 조입니다.

33. 상부 체인에 엔진 오일을 바른 다음 실린더 헤드의 구멍을 통해 카운터샤프트 구동 기어 위로 밀어 넣습니다.

34. 체인을 기어 2에 놓고 배기 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 체인이 있는 기어 2를 설치합니다. 캠축 핀 8이 기어 구멍에 맞아야 합니다. 볼트 조이기 1. 캠샤프트의 사각형을 사용하여 렌치를 사용하여 캠샤프트를 돌립니다. 그런 다음 캠축을 시계 반대 방향으로 살짝 돌려 체인을 조이십시오. 중간축과 크랭크축이 회전하지 않아야 합니다. 마크 A는 실린더 헤드의 상단 표면과 일치해야 합니다. 볼트 6을 제거하고 흡기 캠축에서 기어 4를 제거합니다. 체인을 기어 4에 놓고 캠축을 약간 시계 방향으로 돌려 캠축의 체인과 함께 기어 4를 설치합니다. 캠축 핀 5가 기어 구멍에 맞아야 합니다. 캠축을 시계 반대 방향으로 약간 돌려 체인을 조입니다. 기어 4의 표시 A는 실린더 헤드의 상단 표면과 정렬되어야 합니다. 나머지 샤프트는 회전하지 않아야 합니다. 볼트 6을 조입니다. 볼트 1과 6을 46–74 N·m(4.6–7.4 kgf·m)의 토크로 조이고 사각형을 사용하여 키로 캠축이 회전하지 않도록 고정합니다. 댐퍼 3을 실린더 헤드 구멍에 밀어 넣어 설치합니다. 댐퍼 7을 설치합니다.

35. 체인 커버와 워터 펌프를 설치합니다. 실린더 블록과 헤드에 인접한 커버 표면에 Hermesil 실런트 또는 유사한 물질을 얇게 바르십시오. 체인 커버를 설치할 때 크랭크샤프트 오일 씰이 손상되지 않도록 주의하십시오.

36. 상부 및 하부 체인의 유압 텐셔너를 설치합니다. "유압 체인 텐셔너 조립("충전") 및 설치"를 참조하십시오. 크랭크샤프트 풀리를 설치합니다. 크랭크샤프트 풀리 ​​장착 볼트를 조인 다음 5단 기어를 체결하고 주차 브레이크로 차량을 제동한 다음 볼트를 104~128N·m(10.4~12.8kgf·m)의 토크로 조여 크랭크샤프트가 회전하지 않도록 합니다. 래칫을 조이면 풀리가 크랭크샤프트에 눌려집니다.

37. 래칫을 사용하여 크랭크샤프트를 두 바퀴 돌리고 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC 위치로 설정합니다(작업 3 참조). 표시가 일치하는지 확인하세요.

38. 전면 실린더 헤드 커버를 설치하고, 먼저 실린더 헤드에 인접한 커버 표면에 Hermesil 실런트를 한 겹 도포합니다. 커버 장착 볼트를 12~18N·m(1.2~1.8kgf·m)의 토크로 조입니다.

39. 실린더 헤드 커버를 설치합니다. 커버 장착 볼트를 6.0~12 N·m(0.6~1.2 kgf·m)의 토크로 조입니다. 호스와 크랭크케이스 환기 튜브를 밸브 커버의 피팅에 연결하고 와이어를 점화 코일에 연결합니다. 고전압 전선의 끝을 점화 플러그에 놓습니다.

40. 이전에 제거한 부착물을 설치합니다.