სრულიად განსხვავებული SsangYong Actyon. SsangYong Actyon-ისა და Nissan Qashqai-ის შედარებითი ტესტი: განსხვავებული მიდგომები ნელი - უფრო სწრაფი
რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მანქანებს სხვადასხვა საწვავის ძრავით? რომელი მანქანის მართვა უფრო კომფორტულია? რამდენად დიდია დანაზოგი ლიტრებში და რუბლებში? დაბოლოს, რა ღირს ბენზინის მანქანის ფლობა დიზელის წინააღმდეგ? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ მივიღეთ თითქმის იდეალური კონკურენტები - ორი SsangYong Actyon კროსოვერი იმავე მორთულობის დონეზე და იგივე ტრანსმისიით. ძრავები არის ორლიტრიანი, 149 ცხ.ძ. მხოლოდ წითელ მანქანას აქვს დიზელი, შავი კი ბენზინი. ეს მხოლოდ პირველი განსხვავებაა. სხეულის ფერის გარდა, კიდევ ოთხი ვიპოვეთ.
ბენზინი - დიზელი
შავი SsangYong Actyon-ის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა 149 ცხ.ძ. 3500–4000 rpm–ზე და 197 Nm 3500–4000 rpm–ზე. მისი ნარინჯისფერი კოლეგის ტურბოდიზელს, იგივე გადაადგილებით და იგივე სიმძლავრით, აქვს ბევრად უფრო ღირსეული ბრუნვის მომენტი - 360 ნმ და უკვე 2000–2500 ბრ/წთ-ზე. ტრანსმისიები იგივეა - სრულამძრავიანი, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით - მაგრამ, რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოეფიციენტებით შეცვლილი ძრავების შესაბამისად.
რა ღირს დამატებითი ნიუტონმეტრები და უფრო მაღალი დინამიური პარამეტრები (მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარება)? თებერვლის დასაწყისში დიზელის Aktion-ის ფასი 60 ათასი რუბლი იყო. უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავის მსგავსი კონფიგურაცია. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ შეიცვლება მანქანების ფასები მომავალში, მაგრამ ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის დაახლოებით იგივე დარჩება.
116
ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა მოიხმარს საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრით ნაკლებ საწვავს 100 კმ მგზავრობისას. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.
ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა მოიხმარს საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრით ნაკლებ საწვავს 100 კმ მგზავრობისას. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.
ნელა - უფრო სწრაფად
დინამიკა გაზომილი იყო დატკეპნილ თოვლზე +2 ºС ტემპერატურაზე. რა თქმა უნდა, ჩვენი შედეგები ძალიან განსხვავდება პასპორტისგან. თუმცა, ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაინტერესებდა არა აბსოლუტური მაჩვენებლები, არამედ შედარებითი - მიღებული სხვადასხვა ძრავებზე. სურათის დასასრულებლად, ჩვენ ორჯერ გამოვცადეთ მანქანები: სტანდარტულ რეჟიმში ჩვენი ტესტებისთვის (სასაზღვრო წონა პლუს ორი მხედარი) და სრული რეიტინგული წონით.
ის, რომ დიზელის SsangYong უფრო სწრაფია, მაშინვე ნათელია, ყოველგვარი გაზომვის გარეშე - ძლივს დააჭერთ გაზის პედალს სწორად. მიუკერძოებელი მოწყობილობის მიერ ნაჩვენები წამები მხოლოდ ამას ადასტურებს. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას და 60-დან 100 კმ/სთ-მდე და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას წითელი Actyon ადვილად აჯობა თავის ბენზინის კოლეგას.
განსხვავება განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც მანქანები დატვირთულია ტევადობით. ბენზინის Actyon-ის ძრავა დაძაბულად ღრიალებს, აჩქარებს 2.2 ტონა წონით კარკასს, დიზელის SsangYong ყველაფერს მარტივად აკეთებს და შესაძლებელს ხდის ამის შეგრძნებას: ინტენსიური აჩქარებით ზურგი შესამჩნევად იჭერს სავარძლის საზურგეს.
ნათელია, რომ 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის: სიჩქარის მატებასთან ერთად წნევა შესამჩნევად სუსტდება. მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას დიზელის Actyon ადვილად აჯობა ბენზინის კონკურენტს 2,5–3,5 წამით და ეს ბევრია.
ტესტმა დაადასტურა პირველი შთაბეჭდილებები. დიზელის "Ryzhik"-ის შენარჩუნება შავ ბენზინზე "Aktion"-ში გასწრებისას და გრძელ ასვლაზე, 100-110 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად დააჭერთ გაზის პედალს იატაკზე. და ეს მნიშვნელოვნად აისახება აკუსტიკური კომფორტით. ორივე მანქანა შორს არის სიმშვიდისგან. მაგრამ ჩუმად მართვისას ხმაური ძირითადად მოდის ქვემოდან, გზიდან და ინტენსიური აჩქარების დროს ძრავები იკავებენ თავს. უფრო მეტიც, დიზელის SsangYong უფრო მშვიდი გამოდის, ვიდრე ბენზინზე, რადგან ამ უკანასკნელის "ავტომატური" ხშირად გადადის ქვედა გადაცემათა კოლოფში, რაც აიძულებს ძრავას ატრიალდეს მანამ, სანამ არ დარეკავს.
ზოგადად, დიზელის მანქანის მართვა უფრო ადვილი და სასიამოვნოა. არ არის საჭირო პედალზე ბოლომდე დაჭერა - პირიქით, ძალაუფლების რეზერვის შეგრძნებაა და ეს არა მხოლოდ სასიამოვნოა, არამედ მოსახერხებელიც და შესაბამისად უსაფრთხოც.
უმაღლესი მოხმარება - დაბალი მოხმარება
ჩვენ გავზომეთ საწვავის მოხმარება ორ ტესტში - ჯერ ნაწილობრივი დატვირთვით (მძღოლი და ერთი მგზავრი), შემდეგ კი სრული დატვირთვით. ისინი მოძრაობდნენ იმავე მარშრუტით, მათ შორის ქალაქის ქუჩებში, დატვირთული საგარეუბნო გზებისა და ჩქაროსნული გზების ჩათვლით.
116–2
დიზელის Actyon 100 კმ-ზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე ბენზინი. ჩვენ ველოდით უფრო დიდ დანაზოგს, მაგრამ ეს არ არის პატარა. მითუმეტეს როცა წლიურ გარბენად ითარგმნება.
რატომ არის მოხმარება ნაკლები? ჯერ ერთი, დიზელი აპრიორი უფრო ეკონომიურია. გარდა ამისა, ბენზინი Actyon უფრო ხშირად მოძრაობს ქვედა სიჩქარით. მაგრამ დატვირთვის შეცვლამ მცირე გავლენა მოახდინა საწვავის მოხმარებაზე. დიზელი მას ოდნავ სუსტად გრძნობს, რაც საკმაოდ მოსალოდნელია, მაგრამ ეს თითქმის არ იმოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. სავსებით შესაძლებელია, რომ სხვა მანქანებზე, განსაკუთრებით პატარა ძრავებით, განსხვავება უფრო შესამჩნევი იყოს.
თბილი - ცივი
ტესტის დროს ყინვებმა, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, ყალბი საშუალება მისცა. მაგრამ +1 ºс ასევე არ არის აფრიკა, ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ არ გავაუქმოთ ტესტი სალონის დათბობისთვის. უფრო მეტიც, უკვე წინასწარი პერსპექტივაში შევამჩნიეთ, რომ დიზელის მანქანაში კომფორტული მგზავრობისთვის, თქვენ უნდა დააყენოთ კონდიცირების სისტემა უფრო მაღალ ტემპერატურაზე.
სალონები თბებოდა ნახევარი საათის განმავლობაში, ამუშავებდნენ ცივ ძრავებს ღამისთევის შემდეგ - მანამდე დააყენეს +22 ºС და ჩართო ავტო რეჟიმი.
06 SsangYong zr03–15
ტემპერატურა იზომება მანქანების წინა და უკანა ნაწილში, მხედრების თავების დონეზე. მიღებული შედეგები იყო საშუალოდ.
არ არის გამოცხადებები: ბენზინის მანქანის ინტერიერი უფრო სწრაფად ათბობს. თავდაპირველად, განსხვავება მცირეა: 15 წუთის შემდეგ, ბენზინის მანქანაში თერმომეტრებმა აჩვენეს +5 ºС, დიზელის მანქანაში - მხოლოდ ნახევარი გრადუსით ნაკლები. მაგრამ კიდევ 15 წუთის შემდეგ, ბენზინმა Actyon– მა მოიგო მეწყერი გამარჯვება: +10 დიზელში +6.4 ºс საწინააღმდეგოდ.
რა თქმა უნდა, მართვისას, განსხვავება უფრო მცირე იქნება, რადგან დიზელის ძრავა უფრო სწრაფად ათბობს დატვირთვის ქვეშ. მაგრამ ქალაქის მანქანები, რომლებიც გამთენიისას საცობში არიან ჩარჩენილი, როგორც კი ავტოსადგომიდან გამოდიან, დაახლოებით ისე იქცევიან, როგორც ჩვენს ტესტში.
იაფი - უფრო ძვირი
რჩება იმის გარკვევა, თუ რამდენად ეღირება ორივე მანქანის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
ბენზინი შევიძინეთ 35,5 რუბლზე თითო ლიტრზე, ხოლო დიზელის საწვავი 34,5 რუბლისთვის.
ბენზინისა და დიზელის ღუმელების სახარჯო მასალები დაახლოებით იგივეა. მაგრამ დიზელის მანქანის დაგეგმილი მოვლა დადგენილია შეძენის შემდეგ 5000 კმ, შემდეგ კი თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვის სადგურს ყოველ 10 ათას კილომეტრში. ბენზინი Actyon საჭიროებს მომსახურებას ყოველ 15 ათას კილომეტრზე.ისინი ძალიან ჰგვანან, მაგრამ მაინც განსხვავდებიან: დიზელის Actyon არა მხოლოდ უფრო ეკონომიურია, არამედ შესამჩნევად უფრო სწრაფია, ვიდრე ბენზინი.
მარტივი გამოთვლები აჩვენებს: 105 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი (ბენზინის ვერსიის მომსახურების სიხშირის მრავალჯერადი), ბენზინის Aktion-ის მფლობელი დაზოგავს 45,3 ათას რუბლს მომსახურებაზე. (თებერვლის დასაწყისის ფასებში). დიდი!
ახლა მოდით გამოვთვალოთ საწვავის ხარჯები. თუ ჩვენს ტესტის ხარჯებს სახელმძღვანელოდ მივიღებთ, მაშინ ბენზინზე 72,5 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. მეტი ვიდრე დიზელის საწვავზე.
ასე რომ, სხვაობა საოპერაციო ხარჯებში არის 27.2 რუბლი. დიზელის სასარგებლოდ.
ახლა გავიხსენოთ მანქანის ფასები: დიზელის Actyon 60,000 რუბლით უფრო ძვირია! გამოდის, რომ ახალი დიზელის მანქანის მყიდველს 105,000 კმ გარბენით მოუწევს ჯიბიდან 32,8 ათასი "დამატებითი" რუბლის ამოღება. ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ უფრო ეკონომიურ და სწრაფ მანქანაში, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია ქვეყნის მოგზაურობისთვის - განსაკუთრებით თუ ხშირად მართავთ მძიმე ტვირთით და ტრაილერით.
გასაგებია, რომ სხვა მანქანების შემთხვევაში განსხვავება შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ ტენდენცია ჩანს: დიზელის მანქანის მართვა უფრო მომგებიანია, განსაკუთრებით თუ მაღალი გარბენი გაქვთ, მაგრამ თავდაპირველად უფრო მაღალი ფასი უარყოფს ამ მოგებას. და თუ თქვენ მოიხმართ დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავს და საბოლოოდ მოგიწევთ საწვავის სისტემის გაწმენდა, მაშინ დიზელის მანქანის ყიდვა მთლიანად დაკარგავს ეკონომიკურ აზრს.
და მაინც, ასეთი მანქანები სულ უფრო პოპულარული ხდება - განსაკუთრებით დიდი ყველგანმავალი მანქანების კლასში, სადაც საწვავის მოხმარების სხვაობა მნიშვნელოვნად მაღალია. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მძიმე საწვავის ძრავები განსაკუთრებით შესამჩნევად განვითარდა: ყველაზე მოწინავე სამგზავრო ტურბოდიზელების სიმძლავრე გაიზარდა სამჯერ, მაგრამ ამავე დროს ისინი ბევრად უფრო ეკონომიური გახდნენ, ხმაური და ვიბრაციის დონე შემცირდა. რა თქმა უნდა, ნაადრევია ბენზინის ძრავების ჩამოწერა, მაგრამ მათ სერიოზული კონკურენტები ჰყავთ. ეს მხოლოდ მომხმარებელთა სარგებელს მოაქვს.
ზღვაზე დაშვებამდე, Ssangyong– მა შთააგონა ნდობა: მოკლე გადახურვა, მაღალი მიწის ნაკვეთი. ჩამოვჯექი, რომ ჩამოვედი, მაგრამ უკან დასაბრუნებლად ... წინა წამყვანი! ახლა კლაჩს უკვე წვის სუნი ასდის.
Არაა პრობლემა. ცოტა მეტი გამოსაძიებლად, არ გამორთოთ ESP - და გაზი, გაზი, გაზი! კრამ-ბუმ-ბანგი... გადავედი. და მან კი არაფერი გაანადგურა. მიუხედავად იმისა, რომ შემეძლო. ყოველივე ამის შემდეგ, კროსვორდის წინასწარი წარმოების ასლები, რომელიც ადრე მსოფლიოში ცნობილი იყო როგორც C200, ახლა კი როგორც ახალი Korando ან Astyon, მიიტანეს ესპანეთის კუნძულ მაიორკაზე.
"კორეული კომპაქტური კროსვორდი" არანაკლებ ჩვეულებრივად ჟღერს, ვიდრე "ჩინური კომპიუტერი" ან "ინდური მობილური ტელეფონი". ბოლოს და ბოლოს, სწორედ კორეელებმა პირველებმა მიიღეს იაპონელების შემდეგ პატარა სამგზავრო მანქანის კონცეფცია სადგურის ვაგონის ტიპის მონოკოკური კორპუსით, დიდი ბორბლებით და ყველა ბორბლიანი ამძრავის გამოყენების შესაძლებლობით - მეორე თაობის Kia Sportage. და Hyundai Tucson- მა 2004 წელს გადააგდო სპარის ჩარჩო და გადაცემა მულტიპლიკატორის საშუალებით ისტორიის მტვერს. ფსონი სწორი აღმოჩნდა. დღესდღეობით, არავის განსაკუთრებულად არ სჭირდება რეალური საზღვაო შესაძლებლობები: ევროპისა და აზიის ყველა წამყვანი ბაზრის 80%-ზე მეტი ჯიპებია, მათგან 60% კომპაქტურია. რატომ გამოჩნდა მსგავსი მანქანა Ssangyong ბრენდის ქვეშ მხოლოდ ახლა, როდესაც ევროპელებიც კი, რომლებმაც ეძინა მოდის ტენდენცია, გაიღვიძეს?
დიზაინს თანამედროვე არ შეუძლია უწოდოს, ხოლო მასალები ძვირია: Actyon შორს არის "პრემია", ისევე როგორც კორეა არის გერმანიიდან
SsangYong არის არა მხოლოდ ყველაზე პატარა კომპანია კორეის ავტოინდუსტრიის კოლოსებს შორის (მთლიანი გაყიდვები 2009 წელს შეადგენდა მხოლოდ 53 ათას მანქანას), არამედ ყველაზე პრობლემურია. თუ Daewoo, 90-იანი წლების ბოლოს კრიზისის შემდეგ, აღორძინდა General Motors-ის კონცერნის ფრთის ქვეშ და ახლა GM-DAT-ის კორეული ფილიალი სტაბილურად იღებს მოგებას, ხოლო Kia-ს კომპანია ფინანსური კოლაფსისგან გადაარჩინა კომპანიასთან შერწყმა. Hyundai კონცერნი და ახლა ეს ტანდემი სწრაფად მიიწევს წინ ყველა ფრონტზე, მაშინ SsangYong კომპანია მეორე ათწლეულშია. ერთადერთი ნათელი წერტილი მის ისტორიაში იყო მერსედესთან თანამშრომლობა 90-იანი წლების დასაწყისში. 1997 წელს SsangYong იყიდა Daewoo Corporation-მა, მაგრამ მომდევნო წელს ის გაკოტრდა. 2004 წელს, ჩინურმა კონცერნმა SAIC-მა აიღო კომპანია, რომელიც ასუფთავებდა, მაგრამ ციურ იმპერიას არ სურდა კორეელების ვალის ხვრელიდან გამოყვანა 2008 წლის კრიზისის შემდეგ. ინდური Mahindra & Mahindra ახლა ამას აკეთებს მათთვის - გარიგება დეკემბრისთვის უნდა დასრულდეს.
როგორც მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტმა ჯონგ-სიკ ჩოიმ აღიარა, კომპაქტური კროსოვერის პროექტი, კოდირებული სახელწოდებით C200, 1997 წელს ამოქმედდა - მისი ინიცირებული იყო Daewoo-ს ხედვარე ადამიანები. თანამედროვე ავტოინდუსტრიის სტანდარტებით, 13 წელი წარმოუდგენელი პერიოდია. მაგრამ ჰქონდათ თუ არა არჩევანი ღარიბ და პატარა კომპანიას? სამუშაო ტოტალურ რეჟიმში მიმდინარეობდა... ეკონომიურობა კი არა - ეკონომიურობა. SsangYong-მა დახარჯა მხოლოდ 200 მილიონი დოლარი წინასწარ წარმოებაზე და ტესტირების სრულ ციკლზე, მათ შორის დაჩქარებული გამძლეობისა და კლიმატის ტესტები შვედეთის თოვლებსა და აფრიკის მტვრიან უდაბნოებში. ოთხჯერ ნაკლები ვიდრე VAZ დახარჯა კალინაზე!
ტყავის სკამები ელექტრული კორექტირებით არ ჯობია უბრალო ქსოვილის სკამს: მყარი ზურგი აწესებს მხრებზე ზეწოლას, ხოლო ქვედა ზურგი ვერ პოულობს საყრდენს.
მისასალმებელი უკანა სავარძლის საზურგეები რეგულირდება დახრილობის კუთხით. მაგრამ კომფორტი საშუალოა – დაბალ დივანზე ბალახივით ზიხარ
არჩევითი კლიმატკონტროლი არის ერთზონიანი და კონტროლდება არასასიამოვნო ალგორითმის გამოყენებით: სრულად ავტომატური რეჟიმის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა მოატრიალოთ სამი ღილაკიდან ორი.
არა მხოლოდ შემობრუნების ინდიკატორები ინტეგრირებულია საუკეთესო ვერსიების სარკეებში, არამედ გარე განათების ნათურები კართან ახლოს
ფართო საბარგული (486 ლიტრი "ფარდის ქვეშ") ასევე კარგია, რადგან ბამპერსა და მის ძირს შორის ნაბიჯი არ არის.
წინა სავარძლების გათბობა სტანდარტულია. მაგრამ USB კონექტორი და სოკეტი აუდიო პლეერის დასაკავშირებლად არის ვარიანტი
Რა მოხდა? მაესტრო ჯუჯაროს ლამაზი დიზაინი, რა თქმა უნდა, არ ემთხვევა კენეტ გრინლის ყოფილ აბსტრაქტულ ხელოვნებას. მაგრამ გარეგნობა ნათლად აჩვენებს რეტუშირებულ Opel Antara-ს ციცაბო წვეტიანი გვერდებით იტალიელი ოსტატის საყვარელი ფუმფულა Lancias-ისგან. სხვათა შორის, კორეელები ამ სახელს განსაკუთრებული პატივისცემით ეპყრობიან: კორანდო, კორეელებს შეუძლიათ ამის გაკეთება, "კორეელებს შეუძლიათ ამის გაკეთება" - ასე ერქვა მათ პირველ შვილს 1983 წელს. ახალ Korando-ს დაევალა კომპანიის გადარჩენის მისია: სტრატეგიული განვითარების გეგმის მიხედვით, სამ წელიწადში SsangYong უნდა გახდეს მომგებიანი და შემდგომში მთლიანად განთავისუფლდეს ჩარჩო ჯიპები. შემდეგი იქნება Kyron - ახალი კორანდოს დაჭიმულ პლატფორმაზე ახალი თაობის მანქანა აშენდება. და ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება სუბკომპაქტური კროსოვერი.
ჩვენმა მარკეტოლოგებმა სოლერსიდან გადაწყვიტეს კორანდოს სახელი გადაერქვათ Actyon-ად, ინგლისური სიტყვის Action-ის მსგავსი - „მოქმედება, საქმე“. და ეს უფრო დინამიურად ჟღერს და არ არსებობს ასოციაციები ძველ Korando-სთან, რომელიც ახლა იწარმოება TagAZ-ში, სახელწოდებით Tager.
ზომების მიხედვით, ახალი Actyon დაახლოებით იგივეა, რაც Kuga ან Tiguan. ბორბლიანი ბაზა - 2650 მმ, 40 მმ-ით ნაკლები ფორდზე. მაგრამ უკანა ფართოა: 176 სმ სიმაღლით, მე ვიჯექი "თავის უკან", როგორც უფალი, ფეხები გადავაჯვარედინე. მართალია, კორეელებმა ოდნავ გადააჭარბეს მას, როდესაც ცდილობდნენ შეექმნათ სრულიად ბრტყელი იატაკი ცენტრალური გვირაბის გარეშე: ბარიერი მაღალი აღმოჩნდა და სათავე ადგილი მცირე იყო, მიუხედავად დაბალი სავარძლის ბალიშისა. ან ჩარჩო SUV-ების დიზაინის ჩვევამ იმოქმედა?
Aktion-ის შასი დამახასიათებელია თანამედროვე კროსოვერებისთვის: უკანა მულტილინკში ზამბარები და ამორტიზატორები ერთმანეთისგან განლაგებულია სალონში სივრცის გასათავისუფლებლად, ხოლო წინ არის ჩვეულებრივი მაკფერსონის სამაგრები და L- ფორმის მკლავები. მუხრუჭები ორივე ღერძზე - დისკი
მაგრამ საბარგული კარგია ყოველგვარი დათქმის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ მისი მოცულობის გაზრდა შეუძლებელია უკანა სავარძლის წინ გადაადგილებით, როგორც Tiguan-ში ან Toyota RAV4-ში. ხოლო თხილამურების ან დაფების ტრანსპორტირებისას დასაკეცი ასიმეტრიული საზურგეები ქმნიან ჰორიზონტალურ ზედაპირს მოხვევისა და ნაბიჯების გარეშე. სამწუხაროა, მიწისქვეშა მიწა არაღრმაა და რუსულ მანქანებზე თითქმის მთლიანად დაიკავებს გადახვევას (კორეის და ევროპის მანქანებს იქ საბურავების შეკეთების ნაკრები აქვთ).
როგორია მძღოლის ცხოვრება? კორეელები ამტკიცებენ, რომ ინტერიერის დიზაინერები შთაგონებული იყვნენ ღეროს გაშლილი ფრთებით. მაგრამ იაფფასიანი მყარი პლასტმასით გარშემორტყმული, მეჩვენება არა ღერო, არამედ Kia Sportage და არა ახალი, ევროპული, არამედ ძველი, დამზადებული კორეული ნიმუშების მიხედვით. აქტიონის დიდი ხნის დიზაინი და შეზღუდული ბიუჯეტი აქ ყველაზე მძაფრად იგრძნობა. ელექტრო საჭის მქონე მანქანებზე, საჭე, რომელიც უფრო ახლოს მოძრაობს მძღოლთან, შეიძლება იყოს რეგულირებადი მისაწვდომად, მაგრამ მისი მიახლოება შესაძლებელია მხოლოდ მკერდთან. უფრო მარტივ მანქანებზე, ელექტროგადამცემით, მხოლოდ საჭის სიმაღლე იცვლება. სკამის მყარი საზურგე ზეწოლას ახდენს მხრებზე, ხოლო რეგულირებადი წელის საყრდენი როლიკერი აჭერს ქვედა ნაწილს. მაგრამ ყველაზე დიდ უბედურებას გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან გადაწევა იწვევს: როცა ლუწი ნომრის გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას, თავს მოთხილამურედ გრძნობ, რომლის ძელი ბუჩქში მოხვდა.
ორლიტრიანი დიზელის ძრავა არის მერსედესის ძრავა, რომელიც შემოქმედებითად შეიცვალა კორეელების მიერ, რომელსაც ავსებს ბატარეის ინექცია და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი. ფორდსაც და ფოლკსვაგენსაც შეშურდებათ კორეული ძრავის მახასიათებლები: 175 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 360 ნმ ბრუნვის მომენტი! მცირდება 150 ცხ.ძ. კორეელები მხოლოდ მომავალ წელს გეგმავენ Actyon-ზე დიზელის ვარიანტის და ასევე საკუთარი დიზაინის ბენზინის ორლიტრიანი ძრავის (150 ცხ.ძ.) დაყენებას. ნებისმიერ ძრავთან დაწყვილებული იქნება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფით, წარმოებული ავსტრალიური კომპანიის DSI-ის მიერ, რომელიც აწვდის ტრანსმისიას Ford-ისა და Chrysler-ის ასამბლეის ხაზებს - მისი აქციების საკონტროლო პაკეტი. ცოტა ხნის წინ ჩინელებმა Geely-დან შეიძინეს.
აქტიონში არის უთვალავი ადგილი წვრილმანებისთვის: ზევით, პანელზე და ქვემოთ, ცენტრალურ კონსოლზე.
საბარგულში ორი საკიდის გარდა, არის წყვილი სალონში და სამი დასაკეცი კაუჭი სამ კილოგრამამდე წონის ჩანთებისთვის.
ჩემს განკარგულებაშია მხოლოდ დიზელის მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ დისკის ტიპი.
წინა ამძრავი ცხენის ჩამოსხმის შემდეგ დიზელის წნევამ კინაღამ გამაოგნა: პირველ და მეორე გადაცემებში წევის კონტროლის სისტემა რბილად ერეოდა დროდადრო! პედლებიანი მგზავრობა და მათზე ძალისხმევა მშვენივრად არის შერჩეული: არც ერთი შეცდომა დაწყებისას! მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავა მუდმივია, ვულკანური ბიძგი დიდხანს არ გრძელდება: „ორიდან ოთხამდე“. მანამდე, როგორც ჩანს, ტურბინა არ მუშაობს, მაგრამ ამის შემდეგ თითქოს სუნთქვა იკვებება და ძრავა მყისიერად მჟავდება ბრუნის შემზღუდველის გარეშე. ასეთი მახასიათებლებით, ყუთში გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევა ძალიან მნიშვნელოვანია. და თუ ქალაქის მართვის დროს ისინი წარმატებით ეკიდებიან ერთმანეთს, მაშინ ავტობანზე პრობლემები წარმოიქმნება. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი „მთავრდება“ სადღაც 150 კმ/სთ სიჩქარის მიხედვით. ჩართავთ მეექვსეს - და... ჩაპაევი და სიცარიელე: გადაცემა ძალიან „ხანგრძლივია“. შეცდომას ირიბად ადასტურებს პასპორტის მახასიათებლები: მანქანებისთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მაქსიმალური სიჩქარეა 179 კმ/სთ, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანებისთვის 186 კმ/სთ, თუმცა პირიქით უნდა იყოს.
Რატომ არის, რომ? კორეელები ცდილობდნენ ხმაურის დონის შემცირებას საშუალო საკრუიზო სიჩქარით 120 კმ/სთ - დიზელის ძრავის დამახასიათებელი ღრიალი თრგუნავდა ძრავის სიჩქარის უბრალოდ შემცირებით მეექვსე სიჩქარით. ამ სიჩქარით SsangYong მართლაც წყნარია - სარკეების მიდამოში აეროდინამიკური სასტვენი ისმის მხოლოდ 130 კმ/სთ-ის შემდეგ და საბურავების ხმა საერთოდ არ აწუხებს.
Aktion შასი არის გარღვევა SsangYong-ისთვის. წინა ტორსიონის საკიდის ნაცვლად არის მაკფერსონის სამაგრი. დამოკიდებული უკანა ნაწილის ნაცვლად, პანჰარდ ჯოხით, როგორც ძველ კორანდოზე, არის მულტი-ლინკი. ხოლო ტოპ ვერსიებზე (ჩვენი წინასწარი წარმოების მანქანები ზუსტად ასეთი იყო) ასევე არის ელექტრო საჭე "ჰიდრავლიკის" ნაცვლად. უფრო მეტიც, საჭის გადაცემათა კოეფიციენტი იგივეა, რაც Audi A1-ის - 14.8:1! საპასუხო Tiguan-საც კი აქვს უფრო დიდი თანაფარდობა 15.4:1.
ავტობანზე არანაირი პრობლემა არ არის: Actyon მტკიცედ უჭირავს არჩეულ კურსს და რეაქცია საჭის გადახრებზე რბილია, როგორც კატა. ასევე შეუძლებელი იყო სიმკვეთრის შეგრძნება გრეხილ სერპანტინულ გზაზე - ის იხსნება გახმაურებული საბურავების სრიალში და დრიფტისკენ მიდრეკილებაში. ექსტრემალური სიჩქარის დროსაც კი იგრძნობა, რომ უკანა ღერძი თავს არიდებს მუშაობას და ტრაექტორიის შეცვლის მთელი დატვირთვა წინა საბურავებზე გადადის. ხოლო დიდი გორგლები და დუნე ძალისხმევა საჭეზე აბსოლუტური სიცარიელე საჭის მცირე გადახრით და დამახასიათებელი ელექტრული სიმძლავრის „სისქე“ დიდი კუთხით, ხელს უშლის მართვის ნებისმიერ სურვილს. იმისათვის, რომ არაფერი მოხდეს, არის სტაბილიზაციის სისტემა. "ცხენი მშვიდია, როგორც ძროხა."
გვჭირდება ეს? Რატომაც არა. მხოლოდ რუსეთისთვის, ალბათ, ღირს ზამბარების და ამორტიზატორების დარბილება - რადგან Actyon არ არის პრეტენზია, რომ იყოს "ასანთი", დაე კომფორტული იყოს. იმავდროულად, წინასწარ წარმოების მანქანაზე ევროპული სტილის საკიდარი სხეულს დეტალურად გადასცემდა ყველა საგზაო უბედურებას.
რაზეც არ უნდა იმუშაოთ, არის ქვეყნების შესაძლებლობები. უფრო მეტი სიმშვიდისთვის, წინა ნომერს უფრო მაღლა ავწევდი - იქ, სადაც ის იდგა მოსკოვის ავტოსალონზე გამოფენილ საჩვენებელ მანქანაზე. გამგზავრების და მიახლოების კუთხეები 22°-ზე მეტია, მიწის კლირენსი 180 მმ-ია და ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალური საკეტის კარგი ელექტრონული იმიტაცია - წინა ამძრავიან მანქანაშიც კი თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ ასფალტზე. და სრულამძრავიანი ამძრავით, ეს კიდევ უკეთესია: GKN კლაჩი მყისიერად იკეცება წინა ნაწილის ცურვის ოდნავი ნიშნით. თუ ელექტრონიკას არ ენდობით, ძალით ჩაკეტეთ გადაბმული 40 კმ/სთ სიჩქარით.
ასფალტზე დამატებითი 80 „სრულამძრავიანი“ კილოგრამი არანაირად არ მოქმედებს დინამიკაზე: გარდა იმისა, რომ გაქრა ცურვის მინიშნებები. მოხვევის დროს, ყველა წამყვანი Action ისეთივე სუსტია, როგორც მისი ერთბორბლიანი ანალოგი; დაკიდების და საჭის პარამეტრები მსგავსია. მაშ, ღირს თუ არა დამატებით გადახდა?
თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და დაგეგმეთ ხშირი გასვლები, მაშინ მე გამოვირიცხავ ფულს. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ბრუნვის გადამყვანი აღმოფხვრის შეფერხებას გადაბმულობისა და დიზელის ჯიუტი ძრავით.
Renault Duster ამის ყველაზე ნათელი დასტურია: ბაზარზე უფრო ხელმისაწვდომი კროსოვერი უბრალოდ არ არსებობს! ფრანგულ მანქანასთან ყველაზე ახლოს იყო კორეული San-Yong-Aktion, რომელმაც ცოტა ხნის წინ ასევე შეიძინა იაფი ბენზინის ძრავა. რატომ არ არის მიზეზი, რომ შევადაროთ იაფი მანქანა ხელმისაწვდომს?
ვინ არის არა რუსული?!
უცხოური ემბლემების მიუხედავად, როგორც ფრანგული, ასევე კორეული მანქანა რუსული წარმოშობისაა: Duster იწარმოება მოსკოვში, ხოლო Aktion ვლადივოსტოკში. და სიტუაციის პიკანტურობა ის არის, რომ Renault-ის დილერები იღებენ ქრთამს მანქანის შოურუმში მიტანისთვის, ხოლო San Yong-ის გამყიდველები რატომღაც ახერხებენ ამის გარეშე, თუმცა მანქანა ტრანსპორტირება ხდება მთელ რუსეთში. Მაინც.
თქვენ შეგიძლიათ ამტკიცოთ, სანამ პირის ღრუში არ იფიქრებთ იმაზე, თუ ვინ გამოიყურება უკეთესად - "duster" ან "aktion", მაგრამ ჩვენ არ ვიმსჯელებთ გარეგნობით: ფიტ -რქის კალმებს აქვთ განსხვავებული გემოვნება და ფერები. ორივე თავისებურად კარგია. Renault, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ორიგინალური აღმოჩნდა - ის ნამდვილად არ შეიძლება აგვერიოს სხვა მანქანაში. ძლიერი რგოლები, რომლებიც აკავშირებენ უზარმაზარი ადიდებულმა ბორბლის თაღებს, მოკლე ბამპერები "გაფორმებული" ქვეშ, პრაქტიკული შავი პლასტმასით, გვპირდება კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობებს - Duster გამოიყურება მიზანმიმართულად სასტიკად, ის გრძნობს სტილს, რომელიც საფუძვლიანად არის შერეული უტილიტარიზმთან. უნიკალური რადიატორის ცხაური ასევე კარგია, გადაჭიმულია კუთხოვურ ფარებს შორის, რომელიც შეახსენებს პოპულარულ Moskvich-412- ს, ხოლო სხვებისთვის იშვიათი Lancia-fullvia-sport-Zagato.
„აქტიონის“ გარეგნობა უფრო ინტელექტუალური და თავშეკავებულია, მასში პროვოკაცია არ არის, მაგრამ არის ჰარმონია. სტილისტებმა Italdesign-ის სტუდია დაათვალიერეს მანქანის დიზაინი და შექმნეს სრულიად კარგი მანქანა, რომელსაც ცოტა პიროვნება აკლია. დიახ, კორეული მანქანა არ შეიძლება აგვერიოს სხვა კროსოვერში, მაგრამ თანაკლასელებთან შედარებით ის არაფრით გამოირჩევა განსაკუთრებული. იქნებ ასეც უნდა იყოს?
ცუდი, მაგრამ სუფთა
Duster- ის პირდაპირი გარეგნობა ითვალისწინებს გაურთულებელ ინტერიერს: მანქანა, როგორც ჩანს, აფრთხილებს, რომ არ უნდა ელოდოთ ძვირადღირებულ დეკორაციას მის ინტერიერში. ფუფუნების ერთადერთი ნიშანი არის ტყავის "ავეჯი" ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში. ყველაფერი დანარჩენი აშკარაა პლასტიკური, საიდანაც არის ცენტრალური და კარების პანელები - ზოგადად, ყველაფერი, რაც გარშემორტყმულია მძღოლთან და მგზავრებთან. თუმცა, ეს ყველაფერი იმდენად გულწრფელად გამოიყურება, რომ სრულიად განიარაღებულია: არ მინდა გავაკრიტიკო რენო მისი მოჩვენებითი სიმარტივის გამო.
მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ერგონომიკის ხარვეზი. წინა სავარძლები კომფორტულია და გვერდითი საყრდენი დახვეწილი, მაგრამ ადეკვატურია. ამასთან, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის კორექტირება ხდება რკინის სახელურის დაჭერით, ხოლო ერთდროულად ბალიშის ამოღებისას, რაც არ არის მთლიანად მოსახერხებელი. არის სხვა სამწუხარო რამ. მაგალითად, გამაძლიერებელი სვეტი არ არის რეგულირებადი სიგრძით, ხოლო სარკეები რეგულირდება "ამწეებით", რომელიც აბსურდული ავარიის შედეგად პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ქვეშ იყო. და ხილვადობა "ნაადრევი" გარე უკანა ხედვის სარკეებით ძალიან უღიმღამოა. დაბოლოს, საყვირის ღილაკი, ფრანგული ტრადიციის თანახმად, მდებარეობს მარჯვენა საჭის სვეტის შეცვლის ბოლოს, რომელიც მხოლოდ იმ შემთხვევებში გახსოვთ, როდესაც საჭეზე საჭის კერაზე საპასუხოდ, მანქანა უღიმღამოდ დუმს.
აქტიონის შიგნეულობა გაცილებით უკეთ არის გააზრებული. სტილის თვალსაზრისით, ის შეიძლება ჩამოუვარდეს რენოს, მაგრამ თუ ერგონომიკაზე ვსაუბრობთ, კორეული თითქმის უნაკლოდ გამოიყურება - განსაკუთრებით ფრანგულთან შედარებით. მართალია, ყველაზე საბიუჯეტო ვერსიებში საჭის სვეტს ასევე არ შეუძლია "კისრის ამწე", მაგრამ ამის გამოსწორება მარტივად შეიძლება უფრო მდიდარი ვერსიის არჩევით. მაგრამ ყველაზე იაფფასიან Aktion-ებსაც კი აქვთ სიმაღლეზე რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი. დასრულების მასალები, რა თქმა უნდა, ასევე შორს არის პრემიუმისგან, მაგრამ მთლიანობაში ინტერიერი უფრო მდიდარი ჩანს. გარდა ამისა, გადატვირთვის შემდეგ, კროსვორმა შეიძინა ახალი დაფა, რომელიც ძალიან, ძალიან ლამაზია.
იზრუნე შენს ოჯახზე
ორივე კროსოვერი ძალიან სტუმართმოყვარე აღმოჩნდა, მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რომელიც ართულებს Duster-ის მგზავრების ცხოვრებას. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია მორგების სიმარტივით. თქვენ უნდა გქონდეთ მოძრაობების კარგი კოორდინაცია, რომ შარვლის დაბინძურების გარეშე შეხვიდეთ დივანზე. ამის გაკეთება ადვილი არ არის: კარი თითქოს არის ამობურცული ზღურბლით და გაბერილი უკანა ფრთით წარმოქმნილ ხვრელში, რომლებიც სუფთაა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა ტოვებს სარეცხი კარიბჭეს. დანარჩენ დროს, სხეულის ეს მნიშვნელოვანი ელემენტები ჭუჭყით არის გახვეული: უმცირესი გუბეშიც კი მოძრაობისას ისინი ჭუჭყიანდება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც შიგნით მოხვდებით, ცხოვრება დაუყოვნებლივ გაუმჯობესდება: მაღალი მგზავრებიც კი არ იგრძნობენ თავს დამძიმებულად.
მაგრამ Aktion მაინც სასურველია სამგზავრო გადაზიდვის თვალსაზრისით. უფრო ადვილია მასში მოთავსება და შიგნით ყოფნა კომფორტულია: სამისთვის საკმარისია საკმარისი ადგილი. მაგრამ ორივეს უკეთესი იქნება: თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ ცენტრალური საყრდენი და შეცვალოთ საყრდენი.
ზოგი მოჰყავთ!
ძირითადი კონფიგურაციაში, Duster- ს არ აქვს გაყოფილი უკანა ზურგჩანთა - განსხვავებით Aktion. ამასთან, ამისათვის "ფრანგი" შეიძლება აპატიოს: ყოველ შემთხვევაში, თითქმის არავინ ბრძანებს ამ მანქანას "შიშველი". საყრდენის ფორმა ახლოს არის იდეალურთან, და როდესაც ვითარდება, დატვირთვის ადგილი თითქმის ორ მეტრს გადაჭიმულია. ერთადერთი მინუსი არის დატვირთვის მაღალი სიმაღლე და აბსოლუტურად სულელური საბარგულის ფარდა, რომელიც არ იშლება, მაგრამ იკეცება და ასევე იშლება ყოველი შესაძლებლობის შემთხვევაში.
ინტერიერთან ვითარდება აკვიტის დატვირთვის ადგილი ოდნავ უფრო მოკლეა, ვიდრე რენოს, მაგრამ შესამჩნევად გამარტივებულია. მართალია, San Yong– ის საყრდენის სივრცე ბორბლის თაღებით არის გაჟღენთილი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ ზღუდავს მის ტვირთის შესაძლებლობებს. ზოგადად, პარიტეტი.
საერთო მნიშვნელისკენ
ორივე კროსოვერი შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით. მაგრამ ჩვენ მაინც მივიყვანთ ჩვენს დულისტებს საერთო მნიშვნელთან და ყურადღებას გავამახვილებთ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავებითა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით მოდიფიკაციებზე, რადგან ავტომატური ტრანსმისიით Duster შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა წამყვანი, ხოლო Aktion ავტომატური ტრანსმისია ჯერჯერობით ექსკლუზიურად ეყრდნობა. დიზელის ძრავებზე.
თუნდაც 1.6 ლიტრიანი იყოს, რენო საკმაოდ კარგად მართავს. თუმცა, ორი ლიტრი მანქანას უფრო მრავალმხრივს ხდის: მძლავრი ძრავით, დუსტერი თავს თავდაჯერებულად გრძნობს გზატკეცილზე, რადგან ასზე მეტი სიჩქარით აჩქარება ბევრად უფრო შესამჩნევია. ფრანგებმა შემცირების სიჩქარის ნაკლებობა ანაზღაურეს მოკლე პირველი სიჩქარით, რაც ძალიან სწრაფად გამოდის. ასე რომ, Renault-ის მფლობელებს მოუწევთ მიეჩვიონ მეორეთი დაწყებას - აქ ისეთი შეგრძნებაა, როგორც პირველი.
თუ გრძნობებს გჯერათ, სან იონგი ცოტა უფრო აქტიურად აჩქარებს. თუმცა, რაოდენობრივად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რენოს დაამარცხოს: 14 ძალის უპირატესობა უფრო მეტად ამსუბუქებს წონაში სხვაობას, ვიდრე წამებს ასამდე ამცირებს. მაგრამ Aktion-ის გადაცემათა კოლოფი უფრო თანაბრად არის "დაჭრილი" გადაცემათა კოლოფში (ორივე მანქანას აქვს ექვსი საფეხური), ხოლო ცვლათა სიცხადე ოდნავ მაღალია. და თუ ბენზინის ვერსიის დინამიკა არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ მიმართოთ დიზელის ძრავებს, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი ავითარებს შთამბეჭდავ 175 ცხენის ძალას და აძლევს მანქანას ძალიან შთამბეჭდავ მამოძრავებელ შესრულებას.
უსაფრთხოება პირველ რიგში მოდის
არავინ მოელის, რომ კროსვორდი მოიქცევა როგორც სპორტული მანქანა - საოჯახო მანქანის მართვა უნდა იყოს დამამშვიდებელი და არა ამაღელვებელი. მართვა უნდა იყოს უსაფრთხო და არა დაუფიქრებელი და ეს ყველაფერი იდეალურად ჯდება Duster-ის მონახაზში. ის არ ანათებს რეაქციების სიმკვეთრით, მაგრამ ამავდროულად არ გაწუხებთ უკუკავშირის ნაკლებობით, თუმცა საკმაოდ მძიმე საჭისგან მეტის მოლოდინი შეიძლებოდა. ის არ ერიდება კუთხეებში დახრილობას, მაგრამ ამას საკმაოდ ფრთხილად აკეთებს. ზოგადად, ის ცდილობს კიდევ ერთხელ არ გააღიზიანოს. მაგრამ მაღალი სიჩქარით ის მშვენივრად უჭირავს სწორ ხაზს, საიდანაც ძალიან მნიშვნელოვანი დარღვევებიც კი ვერ ჩამოაგდებს მას. თუმცა, უკანა ამძრავა "Auto" რეჟიმში გააქტიურებულია დიდი დაგვიანებით, რაც ცვლის მართვის ხასიათს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ESP– ით, რომელიც შედის ვარიანტების სიაში, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემით აღჭურვილი მანქანები, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის შეკვეთილი.
Aktion-ის ფილოსოფია ძალიან ახლოსაა დუსტერის მიერ ქადაგებასთან: ეს არის უსაფრთხოება, რომელიც ხაზს უსვამს მართვის მშვიდი ბუნებით. ძნელი არ არის მანქანასთან ურთიერთგაგების მიღწევა: San Yong მართავს ისე, როგორც თქვენ მოელით. საჭეზე გამოხმაურების დონე საკმაოდ ღირსეულია, ხოლო კუთხეებში გადახვევა შეიძლება ზომიერად ეწოდოს. ESP აკლია მხოლოდ ძირითადი მორთულობის დონეებში და სრულამძრავი მუშაობს უფრო ადეკვატურად.
რა მანძილია ტრაქტორამდე?
ორივე მანქანა ნაგულისხმევად არის წინა ამძრავიანი: უკანა ღერძი ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. Clutch, რომელიც აკონტროლებს ამ პროცესს, შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს, მაგრამ ეს არ იქნება პანაცეა: აქტიური გამავლობის აქტივობებით, მაღალია მისი გადახურების დიდი ალბათობა, რაც დატოვებს ყველა წამყვანი ძრავის გარეშე.
იმისდა მიუხედავად, რომ "Duster" და "Aktion", ზოგადად, არ არის შექმნილი ასფალტის მიღმა აქტიური ძალისხმევისთვის, მათ მაინც შეუძლიათ რაღაცის გაკეთება. Renault განსაკუთრებით კარგია: მას აქვს უფრო მაღალი კლირენსი, უფრო მცირე წინა გადახურვები და უფრო დიდი მიახლოების კუთხეები. შესაძლოა, რამდენიმე კროსოვერს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს "ფრანგულს" უგზოობის შესაძლებლობის თვალსაზრისით.
Aktion-ის მძღოლს არ მოუწევს ტრაქტორის უკან ძალიან შორს წასვლა: ის მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება Duster-ს უგზოობის გეომეტრიით და თითქმის სამი დამატებითი ცენტნერი არ ახდენს საუკეთესო გავლენას კროსის უნარზე.
ნებისმიერი გზა ჩვენთვის ძვირფასია
ძალიან სავარაუდოა, რომ რამდენიმე წელიწადში ლეგენდები გაკეთდება Duster-ის ყოვლისმომცველი შეჩერების შესახებ: Renault საშუალებას გაძლევთ გადაუაროთ ღობეებით ნებისმიერ ხვრელს სიჩქარის შემცირების და შასის ყოველგვარი დაზიანების გარეშე: ენერგიის ინტენსივობა უბრალოდ გასაოცარია. ! ამავდროულად, სირბილის სირბილე საკმაოდ წესიერი ჩანს - თუ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ყველა მუწუკის გავლა. მაგრამ თუ საკუთარ თავს აკონტროლებთ და ფრთხილად მართავთ, Duster შეიძლება უხეში მოგეჩვენოთ: ის გულმოდგინედ აღნიშნავს მცირე დარღვევებს. ეს მართლაც ასეა: მეტი სიჩქარე - ნაკლები ხვრელები!
მაშინაც კი, თუ გაბრაზებულად არ დაარტყამთ გაზის პედალს, აიძულებთ მანქანას უფრო აქტიურად აჩქარდეს, ძრავა მაინც გამოიქცევა საკუთარი თავის გასაცნობად, რაც გამოავლენს არა იმდენად ხარვეზებს ხმაურის იზოლაციაში, რამდენადაც მის მიდრეკილებას კარაოკეს მიმართ. და მაღალი სიჩქარით, Duster იწყებს ხალისიანად და ხმამაღლა ფრქვევას ჰაერში გზის ზემოთ აწეული კუთხოვანი სხეულით, რაც არღვევს აეროდინამიკის კანონებს.
აქტიონი შესამჩნევად უფრო მოკრძალებულად იქცევა. მას აქვს უკეთესი გამარტივებული კორპუსი და უფრო მშვიდი ძრავა - თუმცა, ბოლო განცხადება მართალია ექსკლუზიურად ბენზინის ვერსიებისთვის: ტურბოდიზელები არ გამოირჩევიან აკუსტიკური მოკრძალებით. რაც შეეხება შეჩერების პარამეტრებს, "კორეული" დიდად არ ჩამოუვარდება "ფრანგულს": თქვენ არ შეგეშინდებათ ჩვენს გზებზე.
სრულყოფილების საზღვარი არ არსებობს
პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Duster, სამწუხაროდ, არ შეიძლება ჩაითვალოს შესანიშნავ შემსრულებლად: მან გაიარა EuroNCAP ტესტი C კლასით. შუბლის დარტყმის შემთხვევაში, კროსვორდი ინარჩუნებდა ინტერიერის გამძლე სტრუქტურას, მაგრამ დაჯარიმდა საბარგულის სახურავის გახსნისთვის. გარდა ამისა, დღევანდელი სტანდარტებით ასეთი მოკრძალებული შედეგი დიდწილად აიხსნება იმით, რომ მძღოლს ე.წ. მსგავსი გამოთვლები მოქმედებს ორი შუბლის აირბაგით ავტომობილზე, იმავდროულად, მოსკოვში წარმოებული მანქანებისთვის მხოლოდ მძღოლის აირბაგი შეესაბამება ძირითად კონფიგურაციას, ხოლო სამგზავრო აირბაგი შეგიძლიათ იხილოთ "Expresion" და "Privilege" მორთულობის დონეზე. გადაიხადეთ დამატებითი 4000 რუბლი, ან შეგიძლიათ მიიღოთ ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით "Lux-Privilege". მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩამოთვლილია ფასების სიაში (13,000 რუბლი), შეგიძლიათ შეუკვეთოთ არა უადრეს შემოდგომაზე.
ახალი Aktion (ასევე ცნობილია როგორც Korando ზოგიერთ ბაზარზე) ჯერ არ არის გამოცდილი უსაფრთხოებისთვის. თუმცა, შეგიძლიათ ველოდოთ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება: ბაზას აქვს ABS და წინა აირბალიშები, მაგრამ უფრო მდიდარ კონფიგურაციაში შედის სტაბილიზაციის სისტემა, ასევე გვერდითი საჰაერო ბალიშები და ფარდები - ეს უკანასკნელი პრინციპში არ არის ხელმისაწვდომი Duster-ისთვის.
დაარტყა რუბლით
ფასი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი Renault-ის სასარგებლოდ: შესვლის ფასი 449,000 რუბლი არის მტკნარი დემპინგი. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფულისთვის სთავაზობენ იშვიათად აღჭურვილ ვერსიას 1.6 ლიტრიანი ძრავით "ხელზე" და წინა წამყვანი, ის მაინც სრულფასოვანი უნივერსალური მანქანაა არც თუ ისე დამპალი ძრავით და ქალაქის გადაადგილების უნარით. ასე რომ, სრულამძრავითაც კი, Duster არ არის ბევრად უფრო ძვირი: ის იწყება ნახევარ მილიონზე ნაკლებიდან.
ორლიტრიანი ძრავით, "ფრანგული" ღირს 582 ათასი - დაუყოვნებლივ 4x4 ტრანსმისიით. და თუ თქვენ შესწირავთ დისკს უკანა ღერძს, შეგიძლიათ მიიღოთ ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით - და ცოტა დაზოგოთ. სამწუხაროა, რომ ყველა წამყვანი არ არის დაწყვილებული ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. და ყველაზე ძვირადღირებული "Duster" "Lux-Privilege" კონფიგურაციაში შეფასებულია 681 ათასი რუბლით.
"Aktion" მხოლოდ 745 ათასიდან იწყება ძირითადი ვერსიისთვის 2 ლიტრიანი ძრავით და წინა წამყვანით, ხოლო ყველა წამყვანი მანქანა ღირს მინიმუმ 829,000 რუბლი. დიზელის ვერსიები 50 ათასით ძვირია. დიახ, კლასის სტანდარტებით ფასი ძალიან გონივრულია, მაგრამ ფრანგულ კეთილშობილებასთან შედარებით, კორეული მანქანა ფერმკრთალია.
ᲩᲕᲔᲜ ᲒᲐᲓᲐᲕᲬᲧᲕᲘᲢᲔᲗ:
ვინაიდან ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვესაუბრებით Duster-ს, ვიცით, რომ მისმა მომხიბვლელად დაბალმა ფასმა ფრანგებს არ მისცა საშუალება დაეწიათ ბარი: ეს არის მრავალნიჭიერი და ძალიან მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც მაინც იქნება ძალიან პოპულარული მაშინაც კი, თუ გაცილებით მეტი ღირდა. დიახ, ეს ამხელს ბიუჯეტის არსს, მაგრამ არანაირად არ აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას.
"Aktion" მთლიანობაში ოდნავ უსწრებდა "Renault"-ს, ხოლო მარცხი იყო საზღვაო შესაძლებლობებისა და ფასების თვალსაზრისით. მაგრამ თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ მეტი კარგად დასრულებული ინტერიერისთვის ბევრად უფრო ჰუმანური ერგონომიკით და თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია მგზავრის კომფორტი, მაშინ San Yong გამოიყურება უფრო მიმზიდველი. გარდა ამისა, "Duster"-ისგან განსხვავებით, რომელიც ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აგრძელებდა რიგს, შეგიძლიათ დაეუფლოთ "Aktion"-ს დამღლელი ლოდინის გარეშე.
VW Tiguan და SsangYong New Actyon შეადარესVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 ცხ.ძ.) 6AT
ფასი: 1,378,330 რუბლი.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 ცხ.ძ.) 6AT
ფასი: 1,199,000 რუბლი
კომპაქტური კროსვორდების დიაპაზონი რუსეთის ბაზარზე თითქმის ერთდროულად შეივსო ორი ახალი პროდუქტით - SsangYong Actyon ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებით და განახლებული Volkswagen Tiguan-ით. ორივე მანქანა არის რუსული აწყობილი. "გერმანული" რეგისტრირებულია კალუგა VW ქარხანაში, ხოლო "კორეული" მოდის შორეული აღმოსავლეთის სოლერსის ქარხნიდან. შესანიშნავი მიზეზია SUV-ების შეერთებისთვის.
თუ პატარა კროსოვერებს შეეძლოთ საუბარი, რომელი იქნებოდა მათი ყველაზე ნაკლებად საყვარელი სიტყვები? დარწმუნებული ვარ... Volkswagen Tiguan. კონკურენტებს აქვთ მიზეზი, რომ სძულდეს "ძირითადად" სწორი გერმანული მანქანა უნაკლო ინტერიერით და დადასტურებული მამოძრავებელი მახასიათებლებით, რომელსაც კარგი მიზეზის გამო აქვს სეგმენტის ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენლის ძლიერი რეპუტაცია. საინტერესოა, რომ ერთ-ერთმა ჩემმა მეგობარმა, როცა გაიგო, რომ საწყალ კორეელ ბიჭს მოუწევდა რინგზე გასვლა მკაცრი ბიჭის წინააღმდეგ, რომლის ემბლემაზე ასოები VW იყო, გაკიცხვა, რომ არაკეთილსინდისიერად ვარჩევდით ოპონენტებს. Tiguan, მათი თქმით, საგრძნობლად უფრო ძვირი მანქანაა და ზოგადად ნამდვილი "პრემიუმია". ფასები ფაქტობრივად განსხვავდება, მაგრამ არც ისე ბევრი. ახალი Actyon 2.0D 149 ცხენის ძალის ვერსიით, მექანიკური ტრანსმისიით და ყველა წამყვანი ძრავით ორიგინალ ვერსიაში ღირს 879 ათასი რუბლიდან. მაგრამ უფრო მიზანშეწონილია პარალელების გავლება Tiguan-თან, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის ფასის გათვალისწინებით (939 ათასი რუბლი), რადგან ორლიტრიანი დიზელი და ბენზინი Volks მიეწოდება ექსკლუზიურად ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით. ასევე არის SsangYong მოდიფიკაცია 175 ცხ.ძ. თან. - მხოლოდ ასეთი კროსოვერი მაქსიმალური Premium კონფიგურაციით, რომლის ღირებულებაა 1,199 ათასი რუბლი, ჩვენთან მოვიდა ტესტირებისთვის. დიზელის Tiguan იყო მოწოდებული თავდაპირველი, მაგრამ სულაც არ არის ცუდი, Track & Field ვარიაციით, რომელიც მოდის ძირითადი ვერსიის შემდეგ 1.4 ლიტრიანი ძრავით და ღირს 1,378,330 რუბლი. (1,136 ათასი რუბლი არის ბენზინის ვერსიის საწყისი ფასი).
ერთი ბორბალი "პრემიუმში"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
განახლებული Tiguan შორიდან ჩანს: თავის ოპტიკის LED ნათურები, უკანა მანათობელი კუთხეები და მართკუთხედები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად ამოიცნოთ "განახლებული" კროსვორდი. Volkswagen ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ დიზაინის დახვეწამ ის უფრო მკაცრი და „ძველი“ გახადა - რა თქმა უნდა, სიტყვის კარგი გაგებით. Tiguan-ის ინტერიერს მისი კონკურენტები შურს. მათ არ დაზოგეს აქ დასრულება - რბილი პლასტმასის და ძვირადღირებული ტყავის სიმრავლე, მყარ კორპორატიულ დიზაინთან ერთად, ქმნის პატარა, მაგრამ ძალიან "ზრდასრული" და ძვირადღირებული მანქანაში ყოფნის ეფექტს. ვცდილობდით ერგონომიკაში ნაკლოვანებები გვეპოვა, მაგრამ ყველა ჩვენი ძებნა ამაო იყო. საოცარი მძღოლის სავარძელი Actyon-ზე დაბლა ზის და ოდნავ გრძელი ბალიში აქვს. საჭე დიდ დიაპაზონში მოძრაობს. მხედრების თავებზე საკმაოდ დიდი სივრცეა, როგორც წინ, ასევე უკან. უკანა ნაწილში "კორეული" უფრო ფართოა მხრის დონეზე, მაგრამ VW ანაზღაურებს მას უფრო კომფორტული დივანით, ასევე შესვლისა და გასასვლელის უკეთ გააზრებული და შესრულებული ორგანიზებით. ზოგადად, Tiguan-ის სალონი შეიძლება ჩაითვალოს თითქმის მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა იყოს შექმნილი კომპაქტური ჯიპის შიდა სივრცე.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Volkswagen Tiguan-ის ენერგეტიკული ერთეული განივი განლაგებულია წინა მხარეს. მარტივი სიმეტრიული დიფერენციალები (D) დამონტაჟებულია თითოეული ღერძის ბორბლებს შორის. სიმძლავრე ნაწილდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის ელექტრონულად კონტროლირებადი Haldex მრავალსართულიანი ხახუნის გადაბმულობით (M). Clutch კორპუსი უკავშირდება უკანა ღერძის კორპუსს. დაწყვილების ამძრავი არის ელექტროძრავიანი ტუმბო. სამუშაო სითხე, რომელიც აჭერს გადაბმულობის შეკვრის დგუშს, იგივეა, რომელშიც ფუნქციონირებს გადაბმულობის დისკები.
მართვის ნებისმიერ პირობებში, Clutch დახურულია მინიმუმ 5 პროცენტიანი ძალით, რაც განასხვავებს Tiguan-ს და სხვა კროსოვერებს ასეთი კლაჩით. თუ ერთ-ერთი წინა ბორბალი იწყებს ცურვას ან მძღოლს სურს დინამიურად აჩქარდეს, დისკების შეკუმშვის ძალა იზრდება და შესაბამისად, იზრდება უკანა ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვა. მძღოლს აქვს შესაძლებლობა გამორთოს დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, რაც აუმჯობესებს ავტომობილის გამავლობის მუშაობას. ამ ფუნქციის ღილაკი მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე გადაცემათა ბერკეტის ზემოთ. აქ არის გასაღები წარწერით OFF ROAD. ის ცვლის კლაჩის მუშაობის რეჟიმებს, უფრო ხურავს მას. გარდა ამისა, უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალის ჩაკეტვის სიმულაციის სისტემა იწყებს მუშაობას, როდესაც მოცურების ბორბალი დამუხრუჭებულია.
არ არის ცუდი დასაწყისი!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
ახალი Actyon-ით, კორეელმა მწარმოებელმა, რომელმაც ძაღლი შეჭამა კლასიკურ ჩარჩო ჯიპებზე, ნახევარ განაკვეთზე სრულამძრავიანი ტრანსმისიებით, გადავიდა კომპაქტური კროსოვერების გაუთავებელ გზაზე. ადრე თუ გვიან ადამიანს მოუწევს დაეუფლოს "ქალწულ მიწას": არ გყავდეს ამჟამად ძალიან პოპულარული ტიპის მანქანა საკუთარ საწარმოო ხაზზე, ნიშნავს მიზანმიმართულად ჩამოერთვას მოგება. მაგრამ თქვენ განზრახ არ უნდა მოეპყროთ Actyon-ს დამთმობით, როგორც პირველი ბლინი, თუნდაც იმიტომ, რომ კროსოვერი ძალიან საყვარელი და სტილისტურად დამოუკიდებელია. დიზაინერების შთაგონების წყარო არ იყო Hyundai ix35-ის მოუხერხებლობა ან Kia Sportage-ის თავშეკავებული აგრესია: ჰარმონიული, მშვიდი ფორმები თითქოს თავად ბუნებით იყო გამოძერწილი და არა ადამიანის ხელით დახატული და მანქანების ბეჭდით. განსაკუთრებული ხიბლია უკანა განათების ლალები, რომლებიც ახირებულად „გაპრიალებულია“ სხეულის ხაზებით, როგორც ქვები წყლით.
New Actyon-ში დასაჯდომი პოზიცია საკმაოდ მაღალია, ხოლო მძღოლის სავარძელი ცოტა ხისტი და საოცრად კარგად პროფილირებული. გარდა ამისა, არის ფართო სივრცე და დიდი შუშის ფართობი, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას. ინტერიერი, რომელიც არ გამოირჩევა აღჭურვილობის სიმდიდრით (მაგალითად, მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის ერთზონიანი კლიმატის კონტროლი და ნავიგაციის სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი როგორც ვარიანტი), თავის მხრივ მოგაგონებთ Suzuki Grand Vitara-ს. ფუნქციონირება. მიუხედავად იმისა, რომ დაფა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, მისი გაფორმება სასიამოვნოა თვალისთვის. სამწუხაროდ, არსებობს ერგონომიული უცნაურობებიც. საჭე, ორ პოზიციაზე რეგულირებადი, დგას ოდნავ ბრტყლად, როგორც ავტობუსში, ხოლო საჭის სვეტის გადამრთველები მაღლა აწეულია. ბორტ კომპიუტერის „კალკულატორი“ LCD მონიტორზე მცირე რიცხვების და სიმბოლოების წასაკითხად, ყურადღება გზიდან უნდა მიიპყროთ. გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ რეჟიმში გადართვა ხდება გადამრთველის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს იმ ადგილას, სადაც დაბლოკვის ღილაკი "იზრდება" ზოგიერთ სელექტორზე - ალოგიკური და მოუხერხებელია.
„ახალ ბავშვს“ სავარძლების მეორე რიგში მგზავრებისთვის უფრო მეტი ფეხის ადგილი აქვს, ვიდრე „გერმანელს“, მაგრამ ეს არ ხდის სურათს ვარდისფერს: იატაკზე გვირაბის არარსებობა, თუმცა ის სამი ადამიანის დაჯდომის საშუალებას იძლევა, მაგრამ ბალიში. დაყენებულია ძალიან დაბლა, ხოლო სავარძელი თავისთავად ბრტყელია და არც ისე „ჰუმანური“.
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SsangYong Actyon ელექტროსადგური განლაგებულია წინა მხარეს განივი. მარტივი სიმეტრიული დიფერენციალები (D) დამონტაჟებულია წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მრავალსართულიანი ხახუნის გადაბმა (M), პასუხისმგებელია დენის გადატანაზე უკანა ბორბლებზე. მისი კარკასი შეწყვილებულია უკანა ღერძის კორპუსთან; დაწყვილების ამძრავი არის ელექტრომაგნიტი.
ბრტყელ, მშრალ გზაზე მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას, გადაბმულობის დისკები ღიაა. დინამიური აჩქარების დროს ან როდესაც ერთ-ერთი წინა ბორბალი იწყებს ცურვას, გადაბმული იხურება. ნაკადის შერჩევა ხდება დისკების შეკუმშვის ძალის პროპორციულად. მოკლე დროში, გადაბმული შეიძლება თითქმის მთლიანად დაიხუროს, მაგრამ დისკის გაცურვის შესაძლებლობა რჩება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხდება გადატვირთვა.
საჭის სვეტის მარცხნივ არის გადაბმულობის დაბლოკვის ღილაკი, რომლის გამოყენებაც რეკომენდებულია მხოლოდ მძიმე ადგილზე მოძრაობისას - წვიმისგან გარეცხილი გზა, თოვლით დაფარული მინდორში. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია გამორთოს დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, რაც გააძლიერებს SsangYong Actyon-ის შესაძლებლობებს ტროტუარზე გარეთ. ზამთრის პირობებში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ზამთრის რეჟიმი. ამ შემთხვევაში ბორბლების გადაცურვის ალბათობა ნაკლებია - მოძრაობა იწყება მეორე გადაცემათა კოლოფიდან.
ბრენდირებული გენეტიკა
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon ავითარებს 175 ცხ.ძ. ს., Tiguan-ის კაპოტის ქვეშ არის მხოლოდ 140 ცხ.ძ. თან. მაგრამ სუბიექტური გრძნობების მიხედვით, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. ახალი SsangYong-ის საგაზაფხულო ტესტის დროს, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით, ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ გადაცემათა კოლოფში „მოკლე“ გადაცემათა კოეფიციენტები არც თუ ისე კარგად ერწყმის დიზელის ძრავას, რომელსაც აქვს ვიწრო ოპერაციული დიაპაზონი. ავტომატიკა ახერხებს კარგად მოერგოს მაღალი ბრუნვის, მაგრამ მაინც კაპრიზულ ძრავას, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 2000-3000 ბრ/წთ-მდე. მაგრამ როდესაც სიჩქარე შორდება "ელექტრო ზონას", მანქანა თანდათან "იძინებს". ის საკმაოდ დინამიურია, როდესაც აჩქარებს ადგილიდან და არ „გამოვარდება“ ქალაქის მოძრაობისგან, მაგრამ ინტენსიური გასწრება სულ სხვა საქმეა. გაზის პედლები ღრმად დგას იატაკში და თითქმის რკალში იხრება, გადაცემათა კოლოფი კი წამით ფიქრობს, შემდეგ ძირს ეწევა, მაგრამ მოსალოდნელი აჩქარება მაინც არ არის. ტაქომეტრის ნემსი კვეთს 3000 ბრ/წთ ნიშნულს და კროსვორდი თითქოს კედელთან არის მიბმული. აპარატის ხელით რეჟიმში გადართვა ოდნავ ეხმარება.
ახლა - Volkswagen. და... რა კონტრასტია აქტიონთან! ორლიტრიანი „ოთხი“ უფრო სუსტია, მაგრამ საგრძნობლად უფრო მარაგი და მგრძნობიარეა, რაც გასწრებას ბევრად აადვილებს, ხოლო ავტომატიკა მუშაობს შეუფერხებლად. როდესაც ჩართავთ სპორტულ რეჟიმს, ტიგუანი მიისწრაფვის წინ მიჯაჭვული ძაღლის ბრაზით.
ტარების კომფორტის დონემ ანაზღაურა კორეის ენერგობლოკთან დაკავშირებული პრობლემები. დაშლილ გზის ზედაპირზეც კი ის კარგად იტანს: ქვედა და ბორბლების თაღების ხმის იზოლაცია საკმაოდ წესიერია, მძიმე საწვავის ძრავის ვიბრაცია კარგად არის დასუსტებული და მგზავრობის სირბილე შეიძლება შეშურდეს ზოგიერთ კროსოვერს. ამაოდ აკაკუნებს პრემიუმ კლასის კარებზე. სუსპენზია ეფექტურად შთანთქავს სხვადასხვა ზომის დარღვევებს, თუმცა მის მუშაობას ძნელად შეიძლება ეწოდოს მშვიდი. სწორ ხაზებზე New Actyon შედარებით საიმედოდ დგას, თუმცა ზოგჯერ მას საჭის მართვა სჭირდება. მობრუნებისას საჭე უფრო დიდი კუთხით უნდა იყოს გადახრილი, ვიდრე Tiguan-ში. (საინტერესოა, რომ 175 ცხენის ძალის სრულამძრავიანი ჯიპები აღჭურვილია ელექტროგადამცემით, ხოლო ერთბორბლიანი მანქანები კმაყოფილი არიან ცვლადი ელექტროგადამცემით.) Volkswagen ასევე კარგად უმკლავდება უხეში გზებს და მსუბუქ სოფლის გზებს. მაგრამ მისი "შუმკა" ნამდვილად უკეთესია. "გერმანის" კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ უფრო ადვილია მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება მისი შესანიშნავი შასის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას ტრასაზე და კუთხეებში, ასევე საჭის ინფორმაციულ ძალას.
Tiguan-ის მძღოლს უფრო მეტი შანსი აქვს ხელსაყრელი შედეგის მისაღწევად დაუგეგმავი შეხვედრისგან დაბრკოლებასთან - მჭიდრო საკიდარი, შესანიშნავი გამოხმაურება კონტროლიდან და ESP-ის სრულიად სწორი მუშაობა ეხმარება გადაწყობის მანევრის შედარებით უსაფრთხო შესრულებას. Actyon-ს იგივე უფრო უჭირს, ძირითადად, საჭის დიდი გადახრის გამო, უფრო ფართო დერეფანი „მოსის ტესტის“ შესასრულებლად და ESP-ის რეაგირების ზღურბლის გადაადგილების გამო. ელექტრონიკა ჯერ კიდევ მიძინებულია, მძღოლი კი კროსვორს უკვე სრიალებს.
ძლიერის უფლება
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
ახალი Actyon პირველია SsangYong-ის კროსოვერებს შორის, ასე რომ, ზოგიერთი ხარვეზი ინტერიერის მორთვასა და ერგონომიკაში შეიძლება ეპატიოს. მაგრამ როგორ უნდა რეაგირება მოახდინოთ განყოფილებების მკაფიო დაცვის ნაკლებობაზე, ტრადიციული გამავლობის ბრენდის გონების ქვედა ნაწილში? ქარი სასტვენს ძრავისა და ავტომატური კარკასის ქვეშ. პლასტმასის ჩექმა, ბამპერის შემდეგ, დაიშალა წინა "ბრიგადის" უგზოობის დროს და აშკარად ემსახურება წმინდა დეკორატიულ ფუნქციას. ასევე არ აღმოვაჩინეთ რაიმე სერიოზული „გადარჩენის საშუალება“ გაზის ავზი, რომელიც ოდნავ იყო დახშული.
ქვესადგურის მზადყოფნის თვალსაზრისით მკაცრ რუსულ რეალობასთან კონტაქტებისთვის, Tiguan უპირატესობას ანიჭებს კონკურენტს. ძრავის კარკასის ქვეშ დამონტაჟებულია რკინის ფირფიტა, გვერდებზე პლასტმასის უგულებელყოფით. გამოსაბოლქვი ტრაქტი იმალება გვირაბში, ხოლო უკანა საწინააღმდეგო ზოლი ფარავს გადაბმულობის კორპუსს.
მაგრამ გამავლობის გეომეტრიაში არის აბსოლუტური პარიტეტი - ორივე მანქანა ძალიან ჰგავს კლირენს და მიდგომის კუთხით, გამგზავრებასა და პანდუსს. არტიკულაციაც კი თითქმის იგივეა. რაც შეეხება პრაქტიკულ სავარჯიშოებს „ჭაობების“ დაძლევის სახით, აღმოჩნდა, რომ „კორეელი“, რომელიც Dunlop Velcro-ში იყო ჩასმული, ბევრად უკეთესი დაჭერის თვისებებით, ვიდრე ზაფხულის Bridgestone Tiguan-ზე, თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობდა. აღსანიშნავია ისიც, რომ არცერთ მანქანას არ შეუმჩნევია გადახურება და ცენტრის შეერთების გამორთვა „ტალახის აბაზანების“ შემდეგ.
Volkswagen Tiguan ბევრ რამეში ჩამოუვარდება თავის კონკურენტებს. შეუთავსეთ გონივრული ფასი, ტარების შესანიშნავი ხარისხი, შესანიშნავი ერგონომიკა და ხარისხიანი ინტერიერი და თქვენ გექნებათ თითქმის სრულყოფილი იარაღი კომპაქტურ სეგმენტში.
SsangYong წააგო "გერმანელთან", მაგრამ არ ჩანდა სხვისი ზეიმი. მწარმოებელმა მოახერხა მყარი და კარგად დაბალანსებული კროსოვერის შექმნა. ის კარგად არის აღჭურვილი, დიზელის კონკურენტებზე ნაკლები ღირს, ვიდრე დილის სიახლის ქვეყნიდან და უკვე იწყებს რუსული გზების „დასახლებას“. მაგრამ მყიდველი ამ დღეებში არის არჩევანი. გადააჭარბებს თუ არა Actyon, მაგალითად, სხვა "კორეელებს" - Kia Sportage ან Hyundai ix35? პასუხი იქნება გაყიდვების შედეგები.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| სარედაქციო ექსპერტების მიერ ჩატარებული გეომეტრიული და წონის გაზომვების შედეგები საცდელი საიტის პირობებში | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | გასუფთავება წინა ღერძის ქვეშ ცენტრში, მმ | 180 | 212 | |
| უფსკრული წინა ღერძის ქვეშ მხრის არეში, მმ | 195 | 210 | ||
| უკანა ღერძის ქვეშ ცენტრში, მმ | 247 | 245 | ||
| უფსკრული უკანა ღერძის ქვეშ მხრის არეში, მმ | 180 | 214 | ||
| დ | მინიმალური კლირენსი ბაზის შიგნით, მმ | 210 | 220 | |
| კლირენსი ჩარჩოს ქვეშ ან გვერდითი წევრის ქვეშ, მმ | 248 | 295 | ||
| საწვავის ავზის ქვეშ, მმ | 195 | 207 | ||
| B1 | წინა სალონის სიგანე, მმ | 1400 | 1365 | |
| B2 | უკანა ინტერიერის სიგანე, მმ | 1395 | 1430 | |
| B3 | საბარგულის სიგანე მინ./მაქს., მმ | 1010 | 970/1330 | |
| ვ | სასარგებლო საბარგულის მოცულობა (5 ადამიანი), ლ | 284 | 332 | |
* R წერტილიდან (ბარძაყის სახსარი) ამაჩქარებლის პედალამდე
** მძღოლის სავარძელი დაყენებულია L 1 = 950 მმ R წერტილიდან ამაჩქარებლის პედლამდე, უკანა სავარძელი გადაადგილებულია ბოლომდე უკან.
| ავტომობილის სპეციფიკაციები | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong New Actyon 2.0D | ||
| ძირითადი მახასიათებლები | |||
| სიგრძე, მმ | 4433 | 4410 | |
| სიგანე, მმ | 1809 | 1830 | |
| სიმაღლე, მმ | 1709 | 1710 | |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2604 | 2650 | |
| ბილიკი წინა/უკანა, მმ | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| ასალაგმად/სრული წონა, კგ | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 182 | 186 | |
| აჩქარება 0–100 კმ/სთ, წმ | 10,7 | 10,8 | |
| შემობრუნების დიამეტრი, მ | 12,0 | 10,9 | |
| საწვავის მოხმარება | |||
| ურბანული ციკლი, ლ/100კმ | 9,2 | 9,6 | |
| ექსტრაქალაქური ციკლი, ლ/100 კმ | 5,9 | 6,3 | |
| კომბინირებული ციკლი, ლ/100 კმ | 7,1 | 7,5 | |
| საწვავის/საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | Dt/64 | Dt/57 | |
| ძრავა | |||
| ძრავის ტიპი | ტურბოდიზელი | ტურბოდიზელი | |
| ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა | R4 | R4 | |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 1968 | 1998 | |
| სიმძლავრე, კვტ/სთ | 140/103 | 175/129 | |
| rpm-ზე | 4200 | 4000 | |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 320 | 350 | |
| rpm-ზე | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ | |||
| Გადაცემა | AT6 (ტიპტრონიკი) | AT6 (თითები ზემოთ) | |
| დაწევა | - | - | |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ | |||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული | დამოუკიდებელი, გაზაფხული | |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული | დამოუკიდებელი გაზაფხული | |
| Მმართავი მექანიზმი | თარო და პინიონი | თარო და პინიონი | |
| მუხრუჭები წინა | ვენტილირებადი დისკი | ვენტილირებადი დისკი | |
| მუხრუჭები უკანა | დისკი | დისკი | |
| აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| საბურავის ზომა* | 215/65R16 (27.0")* | 225/55R18 (27.7")* | |
| შენარჩუნების ხარჯები | |||
| სავარაუდო ხარჯები ერთი წლისა და 20 ათასი კმ, რუბლი. | 125 654 | 174 269 | |
| გაანგარიშება ითვალისწინებს | |||
| OSAGO+CASCO-ს პოლისების ღირებულება**, რუბლი. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| საგზაო გადასახადი მოსკოვში, რუბლი. | 4200 | 6650 | |
| მოვლის ძირითადი ღირებულება***, რუბლი. | 7000 | 7300 | |
| ჩვენ ვდგავართ. ზეთის პირველი შეცვლა***, რუბლს შეადგენს. | – | 5000 | |
| ტექნიკური სიხშირე, ათასი კმ | 15 | 10 | |
| კომბინირებული ციკლის საწვავის ხარჯები, რუბლი. | 40 470 | 42 750 | |
| გარანტიის პირობები | |||
| გარანტიის ხანგრძლივობა, წლები/ათას კმ | 2/გარბენი ლიმიტი არ არის | 3/100 | |
| მანქანის ღირებულება | |||
| ტესტის ნაკრები****, რუბლს შეადგენს. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| ძირითადი აღჭურვილობა****, რუბ. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** საშუალოდ ორი დიდი სადაზღვევო კომპანიის მონაცემებზე დაყრდნობით
*** სახარჯო მასალების ჩათვლით
****მასალის მომზადების დროს მიმდინარე ფასდაკლებების გათვალისწინებით
| ექსპერტიზის შეფასებები ტესტის შედეგებზე დაყრდნობით | ||||
|---|---|---|---|---|
| ინდექსი | მაქს. წერტილი | |||
| სხეული | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| მძღოლის სავარძელი | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| დაჯექი მძღოლის უკან | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| მაგისტრალური | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Უსაფრთხოება | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| ერგონომიკა და კომფორტი | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| კონტროლი | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| მოწყობილობები | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Კლიმატის კონტროლი | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| ინტერიერის მასალები | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| სინათლე და ხილვადობა | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Პარამეტრები | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| გამავლობის შესრულება | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| კლირენსები | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| კუთხეები | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Ხარჯები | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| ტესტის ფასი | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| საოპერაციო ხარჯები | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| გაყიდვის პერსპექტივები | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| სულ | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| დადებითი | შესანიშნავი მამოძრავებელი თვისებები და მაგარი ძრავა-გადაცემათა კოლოფი, მაღალი ხარისხის ინტერიერი, სამაგალითო ერგონომიკა | დასაკეცი დიზაინი, კარგი ტარების ხარისხი გატეხილ ზედაპირებზე, საკმაოდ ფართო საბარგული |
| მინუსები | ზედმეტად მკაცრი ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი | ავტომატური მუშაობა, ცუდი ინტერიერის მორთვა, უხეში ერგონომიკა, ქვედა ნაწილების დაცვის ნაკლებობა |
| ვერდიქტი | კომპაქტური სეგმენტის Olympus-ის წარმომადგენელი - მაღალი ხარისხის, შესანიშნავი მართვა და არ ეშინია ჭუჭყიანი გზების | უპირატესობებით და ნაკლოვანებებით დაჯილდოვებული „კორეული“ მყიდველებს მოიგებს თავისი ფასი/აღჭურვილობის თანაფარდობით. |
text: ასატურ ბისემბინი
ფოტო: რომან ტარასენკო
როგორც ჩანს, იმავე კლასის მანქანები ძირეულად არ შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან - თუმცა, ასეთი განცხადება მზად არის უარყოს განახლებული Nissan Qashqai, რომელიც ბუნდოვნად წააგავს პრემიუმ კროსოვერი Lexus RX-ს. ასევე არის მანქანის აღჭურვილობის დონე. ან იქნებ მნიშვნელოვანი თანხის ზედმეტად გადახდას აზრი არ აქვს და ღირს შედარებით იაფი SsangYong Actyon-ის ყიდვა, რომელიც ასევე დადასტურებულია ჩვენს გზებზე? მაშინ ღირს გამოკვლევა და იმის გარკვევა, თუ რომელი მანქანა უკეთესად დააკმაყოფილებს მომხმარებლის მოლოდინს - Aktion ან Qashqai, მიუხედავად მათი ღირებულების სხვაობისა.
SsangYong Actyon და Nissan Qashqai - ორივე კროსოვერი იმსახურებს შიდა მომხმარებლების ყურადღებას
მოდა: კარგიდან უკეთესისკენ
გარეგნობა
ItalDesign-ის სპეციალისტებმა შეძლეს შექმნან ნამდვილი სასწაული - ყოფილი SsangYong Actyon-ის გარეგნობის ეკლექტიკური და საკამათო მრავალი ასპექტიდან, მათ ამოიღეს მხოლოდ ყველაზე საჭირო და მიიღეს სრული დიზაინი, რომელიც, მიუხედავად ამისა, ცნობადი რჩება. წინა თაობის Actyon-ის მსგავსია დახრილი სახურავი, წინა ბამპერის ცალკეული ხაზები, ასევე ბორბლების დიდი თაღები, რომლებიც აღჭურვილია დიდი შტამპიანი ამობურცულობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მთლიანად განახლდა - მისი ფარები გახდა მკაცრი და უფრო თავშეკავებული გარეგნობა, რადიატორის ცხაური შემცირდა ზომით და მიიღო ექვსკუთხა ფორმა, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს კორპორატიულ სტილს. ფანჯრის ხაზი, შემუშავებული დიზაინერების მიერ, რომლებმაც შეასრულეს SsangYong-ის შეკვეთა, აღარ წააგავს რკალს და ანიჭებს მანქანას მეტ დინამიკას უკანაკენ მიმავალი თვითმფრინავის გამო. უკნიდან, SsangYong Actyon ასევე ჰარმონიულად გამოიყურება - მაგრამ "ბიოდიზაინის" სტილის განათება ოდნავ შეუთავსებელია მკაცრ კორპუსთან, რომელსაც აქვს ამდენი სწორი ხაზი და მკვეთრი კუთხე. 
თუ ვისაუბრებთ იმაზე, რომელია უკეთესი - აქტიონი თუ ქაშქაი, უმეტესობა მას აირჩევს. კროსვორდის წინა ნაწილი გამოირჩევა მკაფიოდ შესამჩნევი X- ფორმის ხაზების არსებობით, რომლებიც ახლახან შემოვიდა საავტომობილო მოდაში. Nissan Qashqai-ს ვიწრო ფარები, როგორც ჩანს, აგრძელებენ რადიატორის ცხაურს, მაგრამ ქმნიან პატარა ნაბიჯს - ასეთი სტილისტური გადაწყვეტილება მანქანის გარეგნობას დინამიურს ხდის, თუმცა, ის არ აძლევს ცალკეულ ელემენტებს ერთ მთლიანობაში შერწყმის საშუალებას და დაკარგავს იდენტობას. გვერდით, ახალი თაობის Qashqai-ს აქვს ორი ჰორიზონტალური ქვედაბოლო, ასევე დიდი მრუდი უკანა ბორბლის თაღის ზემოთ, რაც გვაიძულებს სხეულის ამ ნაწილზე რამდენიმე წამის განმავლობაში გაჩერდეთ. უკანა ხედი ასევე კარგად არის დაპროექტებული - ფართო განათება კვლავ იწვევს ლექსუსთან მსგავსების აზრებს, ხოლო ბამპერის დიდი ნაწილი, რომელიც დამზადებულია შეუღებავი პლასტმასისგან, ანიჭებს მას ნისანის მსგავსებას. 
ინტერიერი
კორეელებმა ძალიან სწორი გადაწყვეტილება მიიღეს - ფული არ დაზოგეს, იტალიელებს დაავალეს SsangYong Actyon-ის ინტერიერზე მუშაობა. მისი ყველაზე საინტერესო ნაწილია ცენტრალური კონსოლი, რომლის V- ფორმის დიზაინი არა მხოლოდ თანამედროვედ გამოიყურება, არამედ გარკვეულწილად წააგავს კომპანიის ლოგოს. გარდა ამისა, Actyon-ის ინსტრუმენტებს აქვთ შესანიშნავი სტილი, რბილი ცისფერ-თეთრი განათებით - მაშინ როცა წინა წლების SsangYong-ის მანქანებს კარგად იცნობს ინსტრუმენტების კლასტერის გადაჭარბებულ სიკაშკაშეზე ჩივილი არ მოუწევთ. წინა სავარძლები კარგია ყველასთვის, მათ შორის გამოყენებული პერანგის მასალის ხარისხის ჩათვლით, მაგრამ Actyon შეაწუხებს დიდ მხედრებს ზედმეტად დიდი გვერდითი მხარდაჭერით გრძელი მოგზაურობისას, აიძულებს მათ წინ დაიხარონ, ზურგის კუნთები დაძაბონ. SsangYong Actyon-ის უკანა ნაწილში არის უპრეცედენტო სივრცე, რაზეც ცოტას შეუძლია კამათი და 486 ლიტრი მოცულობა ასევე მნიშვნელოვანია კომპაქტური კროსვორდისთვის - მხოლოდ უკანა სავარძლების დასაკეცი, სატვირთო სივრცე მხოლოდ 1.3 კუბური მეტრი ტევადობით. იქმნება და თუნდაც დიდი საფეხურით ცენტრში. 
თუ შევადარებთ SangYong Aktion-ს და Nissan Qashqai-ს, ის კვლავ უფრო მტკიცედ გამოიყურება და პრემიუმზე პრეტენზიას მიიღებს. შიგნით, ელექტრონიკის სიმრავლე მაშინვე იპყრობს თქვენს თვალს - მულტიმედიური სისტემის უზარმაზარი დისპლეის გარდა, ჩვენ ვხედავთ პატარა ეკრანს დაფის შუაში, ხოლო თავად ციფერბლატები აღჭურვილია უკანა განათებით, რომელიც ავსებს მის ფონს, ასევე ღრმა ვიზები. Nissan Qashqai-ზე პრეტენზია არ არის საჭირო - თუმცა, მაღალ ადამიანებს ბალიშები ცოტათი აკლდებათ, ხოლო გრძელი მოგზაურობისას ჩარჩოს გარკვეული სიმკაცრის ნაკლებობამ შეიძლება გააღიზიანოს, რაც აიძულებს მათ მუდმივად შეცვალონ პოზიცია დისკომფორტის თავიდან ასაცილებლად. უკნიდან იგრძნობთ, რომ Qashqai აშკარად არ იყო გათვლილი მგზავრების გადასაყვანად, რადგან დივნის სიგანე საკმარისია მხოლოდ ორი ზრდასრული ადამიანისთვის - მაგრამ მათ შეეძლებათ ისიამოვნონ მოგზაურობით ნებისმიერ მანძილზე, საზურგის იდეალური ფორმის წყალობით. და ბალიში. 430 მოცულობის საბარგული თავდაპირველად არ ახდენს შთაბეჭდილებას თავისი გარეგნობით - მაგრამ ინტერიერის გარდაქმნისას, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება, Nissan გვაწვდის უზარმაზარ სატვირთო განყოფილებას 1,5 კუბური მეტრით, რომელიც ასევე მოკლებულია არათანაბარი იატაკის პროფილებს. 
ტარების ხარისხი
ფოკუსირება ძალაუფლებაზე
ყველა წინასწარი შეფასებით, SsangYong Actyon უფრო სწრაფი უნდა იყოს - ბოლოს და ბოლოს, კორეულ კროსვორს აქვს 5 ცხენის ძალა მეტი ძალა, ისევე როგორც კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია Nissan Qashqai-ს CVT-ის წინააღმდეგ. თუმცა, პრაქტიკა სხვაგვარად აჩვენებს - SsangYong-ის სპეციალისტებმა ვერ შეძლეს გადაცემათა კოლოფის კარგად დაყენება და ის ხშირად ყოყმანობს საჭირო ეტაპის შეერთებამდე და ასევე არ იძლევა სწრაფ აჩქარებას. მართვის ერთადერთი რეჟიმი, რომელშიც შეგიძლიათ ნახოთ SsangYong Actyon ტრანსმისიის უპირატესობები, არის გზატკეცილზე მოძრაობა მნიშვნელოვანი სიჩქარით, როდესაც მანქანა გარკვეული დროის შემდეგ გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე.
| მანქანის მოდელი: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| მწარმოებელი ქვეყანა: | კორეა (ასამბლეა - რუსეთი, ვლადივოსტოკი) | იაპონია (აწყობილია დიდ ბრიტანეთში) |
| Სხეულის ტიპი: | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ადგილების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| კარების რაოდენობა: | 5 | 5 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ: | 1998 | 1997 |
| სიმძლავრე, ლ. ს./დაახლოებით. წთ: | 149/6000 | 144/6000 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | 163 | 194 |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ: | 11,5 | 10,7 |
| დისკის ტიპი: | სრული | სრული |
| გამშვები პუნქტი: | 6 ავტომატური ტრანსმისია | ცვლადი სიჩქარის მართვა |
| საწვავის ტიპი: | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 |
| მოხმარება 100 კმ-ზე: | ქალაქში 10.9 / ქალაქგარეთ 7.2 | ქალაქში 10.6 / ქალაქგარეთ 6.5 |
| სიგრძე, მმ: | 4410 | 4377 |
| სიგანე, მმ: | 1830 | 1806 |
| სიმაღლე, მმ: | 1675 | 1590 |
| მიწის კლირენსი, მმ: | 180 | 200 |
| საბურავის ზომა: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| მინიმალური წონა, კგ: | 1693 | 1464 |
| საერთო წონა, კგ: | 2170 | 1890 |
| საწვავის ავზის მოცულობა: | 57 | 65 |
თუ აირჩევთ Actyon ან Qashqai, მანქანა საიდან Nissan ბევრად უფრო დინამიურია იდეალურად მორგებული CVT-ის წყალობით.ქალაქში Nissan Qashqai საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადახვიდეთ, მიიღოთ მაქსიმალური კომფორტი, ხოლო დასახლებული ტერიტორიის გარეთ, ტრანსმისია სწრაფად ამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე ძრავის მინიმალურ სიჩქარეზე. შედეგად, Nissan უკეთ აჩქარებს, აღწევს უფრო მაღალ სიჩქარეს და ასევე მოიხმარს 0,5–1,0 ლიტრ ნაკლებ საწვავს.
Ჩარჩო
მაგრამ ყველაფერი არც ისე ცუდია კორეელი ინჟინრების შექმნით - SsangYong Actyon შესანიშნავად იქცევა დაკიდების კარგად შერჩეული პარამეტრების წყალობით. საკმაოდ დიდ მუწუკებზე მოძრაობისას მანქანა არ გამოსცემს ხმამაღალ ხმებს, ასევე არ გადასცემს ვიბრაციას და დარტყმას სალონში. მხოლოდ მაგისტრალების შესაბამისი სიჩქარით იწყება SsangYong Actyon-ის შასი დიდი ხვრელების ზეწოლის ქვეშ და განიცდის საკმაოდ ძლიერ დარტყმებს.
SsangYong Actyon-ის ტესტირება:
და Nissan Qashqai ემსახურება როგორც ცოცხალი მტკიცებულება იმისა, რომ ისტორია სპირალურად მოძრაობს - წინა თაობა ასევე ძალიან მკაცრი იყო აღდგენამდე. იაპონური კომპანიის მანქანა კიდევ ერთხელ აიძულებს უკანა მხედრებს შიშს უქმნის თავის თავს, რომელზედაც სახურავი ძალიან დაბლა ეკიდა. თუმცა, Nissan Qashqai-ს ყველაზე ცუდი მხარე რყევა კი არ არის, არამედ საჭის ძლიერი ვიბრაცია, რაც გაიძულებს მას მაქსიმალურად ძლიერად დაიჭირო დიდ მუწუკებზე. შედარებაში Actyon vs Qashqai არის ბოლო.
ტესტირება Nissan Qashqai:
მისი უპირატესობები ყველასთვის
რაც არ უნდა უნდოდათ Nissan-ის წარმომადგენლებს, მათ ვერ მოახერხეს Qashqai იდეალური კროსოვერი პრემიუმ კლასთან ახლოს. რა თქმა უნდა, მანქანას აქვს ძალიან ელეგანტური გარეგნობა და გამოირჩევა შესანიშნავი დინამიკით მისი მახასიათებლებით, თუმცა, ბევრს შეიძლება არ მოეწონოს ისეთი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა საჭის ცუდი რეგულირება და ზედმეტად ხისტი შასი.
კორეული მანქანა SsangYong Actyon, თუმცა არც ისე სწრაფია, მაგრამ მაინც შეუძლია დაიკვეხნოს კომფორტით და სივრცით უკანა სავარძლებზე. გარდა ამისა, თუ ყურადღებით დააკვირდებით ასეთ მანქანას, მიხვდებით, რომ ის არ არის გამავლობის თვისებების გარეშე. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ Nissan Qashqai იქნება საუკეთესო შესყიდვა მშობლიური ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, მაგრამ SsangYong Actyon უფრო შესაფერისია გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის და მათთვის, ვინც გრძელი მოგზაურობით მიდის გზების ხარისხის გარეშე.
