პოპულარული სტატიები თვითმფრინავი L 410. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. სპეციფიკაციები L410 UVP-E20

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი) მუშაობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას თვითმფრინავს "უგზის" კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში.
წარმოებაში გამოყენებულია რუსული დურალუმინი, რომელიც წარმოებულია OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავების საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში კი ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო.

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე ძრავის საყრდენის მიდამოში

ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენელი, პრაღა (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს არის წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილი, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (EGPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარცი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია.
863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში.

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებით ნებისმიერი კითხვისთვის, გთხოვთ, ელ.

L-410 თვითმფრინავის განვითარება 1966 წელს დაიწყო. პირველი ნიმუში ჰაერში 3 წლის შემდეგ გაფრინდა. მან თავისი პირველი მგზავრები 1071 წლის ბოლოს გადაიყვანა. ამ რეისს ჩეხოსლოვაკიური კომპანია Slov Air ახორციელებდა. მომდევნო წელს ჩეხოსლოვაკიელმა დეველოპერებმა სსრკ-ს 5 მანქანა გადასცეს. კარგი ფრენის მახასიათებლების მიუხედავად, თვითმფრინავის გაუმჯობესებაზე მუშაობა გაგრძელდა. ასე რომ, უკვე 1973 წელს, L-410M აფრინდა, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩეხოსლოვაკიაში დამზადებული ძრავით.

შემდეგი, უფრო მოწინავე მოდიფიკაცია, L-410UVP, გამოჩნდა 1979 წელს. გამოირჩეოდა უფრო დიდი ფრთებით, კუდის ვერტიკალური ზედაპირით და გრძელი ფიუზელაჟით. ეს მოდიფიკაცია წარმოების მოდელი გახდა.

მაგრამ მისი გაუმჯობესება გაგრძელდა. 1984 წელს გამოჩნდა L-410UVP-E ვერსია, უფრო მძლავრი ძრავებით. 2 წლის შემდეგ, თვითმფრინავმა, რომელმაც მიიღო სერტიფიკატი სსრკ-ში, კვლავ მიიღო განსხვავებული, ძლიერი ძრავა.

90-იან წლებში, მოთხოვნის შემცირების გამო, თვითმფრინავების წარმოება შემცირდა წელიწადში 2-5-მდე, თუმცა მანამდე ისინი იწარმოებოდა წელიწადში 50-ით. ასე გაგრძელდა 2008 წლამდე, სანამ აქციების 51% იყიდა ურალის სამთო-მეტალურგიულმა კომპანიამ. თვითმფრინავების წარმოება გაიზარდა და 2013 წელს 11 ერთეულს მიაღწია. შემდგომი ზრდა არ ყოფილა. ამჟამად, თვითმფრინავების უმეტესობა ცუდ მდგომარეობაშია. მაგრამ ზოგიერთი L-410 აგრძელებს ფრენას.

ეს პატარა თვითმფრინავი სარგებლობდა და აგრძელებს გარკვეული პოპულარობით სარგებლობას. მისი ექსპლუატაცია განხორციელდა და კვლავაც ხდება, თუმცა მისი ყოფილი ინტენსივობის გარეშე, 40 ქვეყანაში. მან კარგად იმოქმედა ადგილობრივ ავიახაზებზე, თუნდაც ავსტრალიასა და გრენლანდიაში.

რუსეთში L-410 იშვიათად გამოიყენება, რადგან ადგილობრივი ფრენების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ სრულდება. ეს თვითმფრინავები ხელმისაწვდომია KrasAero, Orenburg და PANH Airlines-ის ფლოტებში, რომლებიც მდებარეობს ბურიატიაში. თვითმფრინავის მიმართ ინტერესს გამოხატავენ ტრანსპორტის და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროები, ასევე ზოგიერთ რეგიონში დიდი ტერიტორიებით, განუვითარებელი საგზაო ქსელით.

მიუხედავად იმისა, რომ L-410-ში გამოყენებული განვითარება შორს არის სიახლისგან, მასში შემდგომ წლებში შემოღებული მთელი რიგი ინოვაციები შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის ექსპლუატაციას არანაკლებ არსებული თანამედროვე მოდელების ეფექტურობით. ახალი ძრავების გამოყენების წყალობით, მისი ფრენის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და სალონის სხვადასხვა ვარიანტები საშუალებას აძლევს მას გამოიყენონ არა მხოლოდ როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი. კიდევ ერთი უპირატესობა არის ამ თვითმფრინავის გამოყენების შესაძლებლობა მინუს 40-დან პლუს 50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ასევე უნდა განვმარტოთ, რომ L-410-ს შეუძლია დაჯდეს ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე.

თვითმფრინავის ინტერიერი: კომფორტული და მოუხერხებელი ადგილები

მიუხედავად იმისა, რომ ამ პატარა თვითმფრინავის სალონი განკუთვნილია მცირე დისტანციებზე მგზავრებისთვის, ის აღჭურვილია ყველა შესაძლო კეთილმოწყობით. სავარძლები დიდად არ განსხვავდება დიდ თვითმფრინავებში დაყენებული სავარძლებისგან. რა თქმა უნდა, მათში დიდხანს ჯდომა დამღლელი იქნება, მაგრამ ეს მანქანა არ ასრულებს შორ მანძილზე ფრენებს.

სავარძლები განლაგებულია 7 რიგად. მაგრამ არის ვარიანტი, რომელშიც ნაკლები რიგებია. ამ შემთხვევაში ადგილების რაოდენობა არის არა 19, არამედ მხოლოდ 17. პირველ ვარიანტში საუკეთესო ადგილებია პირველ რიგში. აქ არის მხოლოდ 2 მათგანი: A და C. ისინი განლაგებულია ილუმინატორის მარცხნივ და მარჯვნივ. მაღალი მგზავრისთვის ყველაზე კომფორტულია ადგილი B, რომელიც მდებარეობს მეორე რიგში. მის წინ არ არის სკამი, რაც შესაძლებელს ხდის ფეხების საკმაოდ კომფორტულად მოთავსებას.

ფრენის დროს სალონში აშკარად ისმის მომუშავე ძრავების ხმაური. მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით ხმამაღალი. ასე რომ, მგზავრებს შეუძლიათ ისაუბრონ ერთმანეთთან, როგორც ეს ხდება ნებისმიერ ტრანსპორტში. სალონში არ არის საჭირო ყვირილი.

კარგად დაყენებული გათბობის სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ ტემპერატურას ფრენის დროს. ასე რომ, ზამთარშიც კი შეგიძლიათ იყოთ აქ თბილი ქურთუკის, ქურთუკის ან ბეწვის ქურთუკის გარეშე. მათი მარტივად განთავსება შესაძლებელია ბარგის თაროებზე. ეს თაროები საკმარისია ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ იქ ვერაფერს ვერ მოათავსებთ.

ასევე რთულია დიდი ჩანთებით მგზავრების განთავსება. როდესაც მოგზაურობთ მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანი ბარგით, ის უნდა მოათავსოთ ბარგის განყოფილებაში. თვითმფრინავში ორი ასეთი კუპეა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არც თუ ისე დიდია, ყველასთვის საკმარისი ადგილია.

ჩვეულებრივ, ფრენისას ბევრმა მგზავრმა უბრალოდ არ იცის რა გააკეთოს, რომ მგზავრობის დრო შეუმჩნეველი იყოს. ამ თვითმფრინავის სალონში, წინა რიგებში მყოფი მგზავრები, ჩვეულებრივ, მფრინავების მუშაობის ყურებით არიან დაკავებულნი. სალონსა და სალონს შორის ბრმა კარი არ არის, ამიტომ ადვილია დააკვირდე რა ხდება სალონში.

იმის გამო, რომ ფრენები ხორციელდება დაბალ სიმაღლეზე, ჩვეულებრივ არაუმეტეს 3 ათასი მეტრისა, ქვემოთ მცურავი სურათები აშკარად ჩანს მოხერხებულად განლაგებული ფანჯრებიდან. აქ უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეხედოთ მიწას ნებისმიერი რიგიდან. ხედს არ ბლოკავს ფანჯრების ზემოთ მდებარე ფრთები.

რა თქმა უნდა, ისეთი კომფორტიც უნდა აღვნიშნოთ ამ პატარა თვითმფრინავში, როგორც ტუალეტი. იგი მდებარეობს კუდის განყოფილებაში. რა თქმა უნდა, მეექვსე (სავარძელი A) და მეშვიდე (ადგილი B) რიგების მგზავრებისთვის ასეთი სიახლოვე უხერხულობას მოაქვს. თუმცა, ტუალეტის კარი იხსნება არა გადასასვლელისკენ, არამედ შესასვლელი კარისკენ და სალონში ცოტა მგზავრია.

სალონის განსაკუთრებული თვისებაა მისი ვიწრო გადასასვლელი. მასში ორი ადამიანის გავლა თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ თვითმფრინავში ერთმანეთისკენ მოძრაობა არ არის. გარდა ამისა, ბორტგამცილებლები არ ჩნდებიან სადარბაზოში, როგორც ეს დიდ თვითმფრინავებში ხდება.

19-სთვის განკუთვნილი თვითმფრინავის სალონის ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე 19 მგზავრზე გათვლილი თვითმფრინავის სალონის ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე ნუმერაცია, როგორც ყოველთვის, იწყება მარცხნივ. სავარძლების რიგია A, B, C. ნომერი 5 მიუთითებს ტუალეტზე, ნომერი 11 მიუთითებს ბარგის განყოფილებაში.

აქვს თუ არა თვითმფრინავს მომავალი?

ბოლო წლებში რუსეთში მცირე ავიაციის აღორძინების ღონისძიებები გატარდა. ეს ასევე ეხება L-410 თვითმფრინავს. მისი წარმოებისთვის სახელოსნოები მონტაჟდება "ტიტანის ველზე", სადაც UZGA-მ გადაწყვიტა მათი განთავსება. საწარმოო სიმძლავრის ამოქმედება 2018 წელს უნდა მოხდეს. დაგეგმილია თვითმფრინავების წარმოება არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციისთვის, არამედ, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს რიგი სხვა ამოცანები. ეს მოიცავს შეიარაღებული ძალებისთვის განკუთვნილი მანქანების წარმოებას.

წარმოებაში ყველა შემთხვევაში გამოყენებული იქნება უახლესი ტექნოლოგიები, რაც თვითმფრინავს უფრო უსაფრთხოს და კომფორტულს გახდის. L-410-ის სამგზავრო ვერსია გამოყენებული იქნება როგორც შიდარეგიონულ ხაზებზე, ასევე სხვადასხვა რეგიონის ქალაქებს შორის კომუნიკაციისთვის, მათ შორის უმნიშვნელო სამგზავრო ნაკადით.

L-410-ის მახასიათებლები
სიგრძე: 14.487 მ.
სიმაღლე: 5,83 მ.
ფრთების სიგრძე: 19,478 მ.
ფრთის ფართი: 34,86 კვ.მ.
ფიუზელაჟის სიგანე: 1,92 მ.
საკრუიზო სიჩქარე: 310 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 395 კმ/სთ.
ფრენის დიაპაზონი 1500 კმ.
მგზავრთა ადგილების რაოდენობა: 19.
ეკიპაჟი: 2 საათი

დასკვნა

არსებული ინფორმაცია ვარაუდობს, რომ L-410 თვითმფრინავმა არ ამოწურა მუშაობის გაგრძელების და შემდგომი გაუმჯობესების შესაძლებლობები. მისი განსაკუთრებული უპირატესობა არის აფრენის და დაშვების შესაძლებლობა იქ, სადაც სხვა თვითმფრინავებს ამის გაკეთება არ შეუძლიათ. ჰაერის მაღალ და დაბალ ტემპერატურაზე ფრენის შესაძლებლობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი მრავალფეროვან კლიმატურ პირობებში.

გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა, თუმცა არც ისე დიდია, როგორც უფრო დიდი ავიახაზების, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია მგზავრების მოთხოვნისთვის, რადგან თვითმფრინავი ჩვეულებრივ გამოიყენება შიდარეგიონულ ხაზებზე ან ქალაქებს შორის მარშრუტებზე, რომლებიც ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს არიან. . ფრენების დროს მგზავრები თითქმის თანაბარ პირობებში არიან მსხვილ ავიახაზებში არსებულ პირობებში. შემდგომი გაუმჯობესება ამ პირობებს უფრო კომფორტულს გახდის.

ტაქსის ღირებულების გაანგარიშება აეროპორტამდე

როგორ მზადდება L-410 თვითმფრინავი ჩეხეთში ჰელიო დაწერა 2013 წლის 4 დეკემბერს

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

TASS DOSSIER. 2017 წლის 15 ნოემბერს, ხაბაროვსკის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავმა Let L-410UVP-E20 Turbolet, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე ხაბაროვსკი - ნიკოლაევსკი-ამურზე - სოფელი ნელკანი (ხაბაროვსკის ტერიტორიის აიანო-მაისკის რაიონი), მძიმე იყო. დაშვება დანიშნულებიდან 2 კილომეტრში. დაიღუპა ექვსი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის ორი წევრი. ერთი ბავშვი გადაარჩინა.

TASS-DOSSIER-ის რედაქტორებმა შეადგინეს რუსეთში L-410 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ქრონოლოგია. საერთო ჯამში 1991 წლის ბოლოდან დღემდე. ვ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ამ ტიპის თვითმფრინავის ხუთი ავარია მოხდა (2017 წლის 15 ნოემბრის საგანგებო სიტუაციის გამოკლებით). მათში სულ 41 ადამიანი დაიღუპა.

1992 წლის 4 აპრილი Kamchatavia Airlines-ის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67130) თვითმფრინავი, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან ბაიკოვოში (სახალინის რაიონი) მიფრინავდა, დანიშნულების აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ბორტზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 10 მგზავრი. ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების სქემა, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 5 კილომეტრში მიწას შეეჯახა. მოწყვეტილმა პროპელერმა კაბინის უკან ფიუზელაჟი გაჭრა, რის შედეგადაც ერთი მგზავრი დაიღუპა და ორი დაშავდა. მნიშვნელოვნად დაზიანდა თვითმფრინავის ელექტრო ელემენტები.

1993 წლის 26 აგვისტოიაკუტიაში სახა-ავიას ავიახაზების L-410UVP-E (რეგისტრაციის ნომერი RA-67656) თვითმფრინავი, რომელიც კუტანა-ჩაგდა-ალდანის მარშრუტზე დაფრინავდა, მარშრუტის ბოლო პუნქტზე დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 24 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 22 მგზავრი, ყველა დაიღუპა. კომისიამ, რომელმაც გამოიძია კატასტროფა, დაადგინა, რომ თვითმფრინავი მძიმედ იყო გადატვირთული. მისი სადესანტო წონა აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებს 550 კგ-ით, ამან შეცვალა თვითმფრინავის ბალანსი, როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო ფლაპების დაწევა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის გაჩერება და მიწასთან შეჯახება. მფრინავები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფრენის განხორციელება, აფრენისა და დაფრენის მნიშვნელოვანი მასის მიუხედავად, ასევე თვითმფრინავის უკანა განლაგების ზედმეტად მაღალი იყო, დამნაშავედ ცნეს საგანგებო სიტუაციაში.

1995 წლის 20 იანვარიაბაკანის ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67120) თვითმფრინავი, რომელიც 107 რეისს ასრულებდა მარშრუტზე კრასნოიარსკი - აბაკანი, ჩამოვარდა კრასნოიარსკის ელიზოვოს აეროპორტში აფრენისას. თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ აიღო, ხეებს შეეჯახა და ასაფრენი ბილიკიდან 930 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე 19 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 17 მგზავრი. დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი და ერთი მგზავრი, დაშავდა 13 ადამიანი. ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გადატვირთვა, სწორი ძრავის გაუმართაობა და ეკიპაჟის მცდარი ქმედება ერთი ძრავით აფრენისას. თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა 278 კგ-ით გადააჭარბა იმის გამო, რომ იემელიანოვოს აეროპორტის თანამშრომლებმა და ეკიპაჟმა სალონში ბარგით ოთხი მგზავრი მოათავსეს, რომლებსაც ფრენის ბილეთები არ ჰქონდათ.

2003 წლის 1 მარტიკერძო თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომრები RA-67418, FLA RF-01032), რომელიც ასრულებდა ფრენებს პარაშუტით სპორტსმენებისთვის, ჩამოვარდა ბორკის სპორტულ აეროდრომთან ახლოს, ტვერის რეგიონის კიმრის რაიონში. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ორი წევრი და 23 პარაშუტისტი (მიუხედავად იმისა, რომ ამ სალონის კონფიგურაციაში პარაშუტისტების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა არის 12). დასაშვები ასაფრენი წონა 618 კგ-ით გადააჭარბა. როდესაც ფრენის დროს პარაშუტისტები თვითმფრინავის უკანა გასასვლელისკენ გაემართნენ, განლაგება შეფერხდა, თვითმფრინავი გადავიდა გაჩერების რეჟიმში და დაუგეგმავი გადატვირთვის გამო, ჰაერში დაიშალა. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის წევრი და ცხრა სპორტსმენი. 14-მა ადამიანმა შეძლო თვითმფრინავის დატოვება და დაშვება დამოუკიდებლად პარაშუტის გამოყენებით, ხოლო ოთხმა მიიღო მოტეხილობა.

2012 წლის 22 ივლისითვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RF-00138) DOSAAF Russia ჩამოვარდა ბოლშოე გრიზლოვოს სპორტულ აეროდრომზე (სერპუხოვის ოლქი, მოსკოვის რეგიონი). თვითმფრინავი ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა მას შემდეგ, რაც მედესანტეების ჯგუფი დაეშვა. თვითმფრინავის წინა და მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი დაზიანდა კაბინეტი და ქვედა ფიუზელაჟი. ბორტზე ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, ორივე მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თვითმფრინავის მეთაური მიყენებული დაზიანებებისგან 2012 წლის 24 ივლისს გარდაიცვალა, მეორე პილოტი საავადმყოფოში თვენახევრის შემდეგ, 2012 წლის 6 სექტემბერს გარდაიცვალა.

მოდით L-410

Let L-410 Turbolet არის მრავალფუნქციური ორძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. განვითარებულია 1960-იან წლებში. Let Kunovice ქარხნის საპროექტო ბიუროში (Kunovice, ჩეხოსლოვაკია, ახლა ჩეხეთი). მან პირველი ფრენა შეასრულა 1969 წლის 16 აპრილს, ახლა აწარმოებს ჩეხური კომპანია Aircraft Industries (მფლობელი - რუსული ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია), საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1,1 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთაგან 862 იქნა მიწოდებული. სსრკ-ს. ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია L-410UVP-E20-ს შეუძლია გადაიტანოს 19-მდე მგზავრი ან 1 ათას 800 კგ ტვირთი 1 ათას 500 კმ-მდე მანძილზე. 2016 წელს Aircraft Industries-მა გაყიდა ცხრა L-410 ერთეული რუსეთის ფედერაციაში, ხოლო 2017 წელს დაგეგმილი იყო კიდევ 11 ერთეულის მიწოდება. ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (ეკატერინბურგი) თვითმფრინავების სერიული წარმოების განლაგების ვარიანტი განიხილება.

მთლიანობაში, მინიმუმ 117 ასეთი მანქანა დაიკარგა ექსპლუატაციის დროს, ხოლო 106 ავარიაში 420-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

"ხაბაროვსკის ავიახაზები"

"ხაბაროვსკის ავიახაზები" არის რეგიონალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტით ხაბაროვსკის მხარეში. ოპერირებს შემდეგ თვითმფრინავებს: An-24 (2 თვითმფრინავი), თითო Yak-40 და An-26, ასევე ოთხი L-410UVP-E20 2013-2015 წწ. გამოშვება (რეგისტრაციის ნომრები - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ავიაკომპანიისთვის 15 ნოემბრის კატასტროფა პირველი იყო მის ისტორიაში.

მოდით ლ-410 ტურბოლეტი – ორძრავიანი ტურბოპროპური თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. წარმოებულია ჩეხური კომპანია LET-ის მიერ 1971 წლიდან.

ამბავი

CMEA - ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოს ფარგლებში, რომელიც არსებობდა 1949 წლიდან 1991 წლამდე, ჩეხოსლოვაკიას, როგორც ორგანიზაციის ერთ-ერთ დამფუძნებელს, ჰქონდა მცირე თვითმფრინავების და საჰაერო ტაქსების შექმნის პრეროგატივა. სერიოზული ინდუსტრიული პოტენციალის მქონე მან აწარმოა რამდენიმე ტიპის მცირე თვითმფრინავი და მიაწოდა ისინი ათეულობით ქვეყანას, როგორც სოციალისტური ბანაკის შიგნით, ისე მის ფარგლებს გარეთ (მათ შორის აშშ-ში). მაგრამ, 1960-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მცირე რეგიონალური თვითმფრინავის შექმნაზე, ბევრად უფრო დიდი დანარჩენ ხაზთან შედარებით.

თვითმფრინავის განვითარება 1966 წელს დაიწყო. თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო Pratt & Whitney RT6A-27 ტურბოპროპ ძრავით (2 x 715 ცხ.ძ.), ფრენის ტესტები დაიწყო 1969 წელს. L-410A თვითმფრინავის რეგულარული ექსპლუატაცია 1971 წლის ბოლოს პირველად გაიხსნა ჩეხოსლოვაკიის ავიაკომპანია Slov Air-მა ბრატისლავიდან, რომელიც ემსახურება ადგილობრივ ავიახაზებს - 1974 წლის დასაწყისისთვის მან მიიღო 12 თვითმფრინავი. სულ აშენდა 31 თვითმფრინავი. ხუთი L410A თვითმფრინავი RT 6A-27 ძრავით, რომელიც აშენდა 1972 წლის ბოლოს, სახელწოდებით L-410AC, გადაეცა სსრკ-ს მომდევნო წელს.

1973 წელს დაიწყო ჩეხური Walter M 601A თეატრის ძრავებით აღჭურვილი L410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები. L-410M გახდა Turbolet-ის მეორე სერიული მოდიფიკაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის მიიღეს M/MU ვერსიის 100 L-410 თვითმფრინავი.

LET L-410 Turbolet არის რეგიონალური ავიაციის სამუშაო ცხენი. Skyships არხის ვიდეო

1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L-410UVP წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. ფიუზელაჟი, ფრთა და ემპენაჟი მოდერნიზდა და დამონტაჟდა გაუმჯობესებული Walter M 601 B ძრავები (2 x 730 ცხ.ძ.). ამ თვითმფრინავმა გაიარა სერტიფიცირების პროგრამა სსრკ-ში და ექსპლუატაციაში შევიდა.

შემდგომი განვითარება იყო L-410UVP-E ვარიანტი უფრო მძლავრი M 601 E ტურბოპროპის ძრავებით. მან გააუმჯობესა აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები და შეამცირა ხმაურის დონე სალონში. 1986 წლის მარტში იგი სერტიფიცირებული იყო სსრკ-ში.

ექსპლუატაცია

ექსპლუატაციის დაწყებიდან 1971 წლიდან 2009 წლამდე წარმოებული იქნა დაახლოებით 1130 L-410, რომელთა უმეტესობა სსრკ-ში გადავიდა. 1992 წელს რუსეთში ამ ტიპის 750 თვითმფრინავი იყო ფრთაზე. 2006 წლის მონაცემებით, 300-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი რჩება მთელ მსოფლიოში ექსპლუატაციაში.

გამოიყენება სამოქალაქო და სამხედრო საფრენოსნო სკოლებში მომავალი შორეული საავიაციო და სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მფრინავების წინასწარი მომზადებისთვის.

CMEA-სა და სსრკ-ს დაშლის შედეგად L-410-ის წარმოების მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, თუმცა თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება. ამ დროისთვის Let-ს ეკუთვნის რუსული UMMC (OJSC Ural Mining and Metalurgical Company).