Ხელმისაწვდომი. ელეგანტური. რუსეთისთვის. Renault Kaptur-ის პირველი ტესტი. ტესტირება: საკამათო Renault Kaptur ზოგადი მიმოხილვა ახალი განვითარების შესახებ

რუსულ ბაზარზე უაღრესად პოპულარული Duster კროსვორდის წარმატებებით მოწამლულმა რენომ გადაწყვიტა კიდევ ერთი გამოუშვა. ამჯერად ახალგაზრდა და ოდნავ შეძლებული აუდიტორიის თვალით. რუსი მომხმარებლის მოწონების სურვილით „რენოშნიკები“ ისე შორს წავიდნენ, რომ დაასრულეს სრულიად ინდივიდუალური მანქანა, რომელიც მხოლოდ ვიზუალურად მოგვაგონებდა ფრანგულ მოდელს. ჩვენ გავარკვიეთ, რა გამოვიდა ამისგან Renault Captur-ის ტესტირების დროს.

Დიახ ეს არის! Renault-ის ბანაკში ორი განსხვავებული მანქანა მსგავსი სახელებით გამოჩნდა. აშენდა ჰეჩბეკის „ტროლეიდის“ ირგვლივ - ევროპისთვის და შეცვლილი B0 პლატფორმაზე (ამჟამად სახელწოდებით Global Access) - რუსეთისთვის. თუმცა ეს უკანასკნელი ასევე მიეწოდება ბელორუსის, აზერბაიჯანის, სომხეთის, ყაზახეთის და თუნდაც ვიეტნამის ბაზრებს. მაგრამ რატომ, შეიძლება ვიკითხოთ, ასეთი ხრიკები, როდესაც შესაძლებელი იყო ფრანგული Captur-ის ადაპტაცია რუსეთის საოპერაციო პირობებთან გაცილებით ნაკლები ძალისხმევით? უფრო მეტიც, ასეთი "კერძის" რეცეპტი ცნობილია მრავალი წლის განმავლობაში.

ახალი მოდელის შემუშავებისადმი ასეთი საფუძვლიანი მიდგომის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, მაგრამ თითოეულ მათგანს შეუძლია გადაწონოს ნებისმიერი კონტრარგუმენტი. პირველ რიგში, თქვენ არ წახვალთ შორს Clio პლატფორმით. იმ გაგებით, რომ თქვენ გექნებათ მხოლოდ წინა წამყვანი, ხოლო ფრანგული ჰეჩბეკის შეჩერებას აქვს დაბალი მოძრაობა და არ არის საკმარისად ძლიერი. ან იქნებ ეს არის შეუღწევადი შასი "", რომელიც უკვე ლეგენდების საგანია კლუბის ფორუმებზე. მართალია, რუსული Captur-ისთვის ის მაინც უნდა შეცვლილიყო. მეორეც, ევროპული ვერსიის ინტერიერი, თავად მანქანის ზომის გამო, აღმოჩნდა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ვიწრო, ხოლო Duster პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა ინტერიერის სივრცის მნიშვნელოვნად გაზრდა.

გამოდის, რომ Renault Captur ისევ იგივე დუსტერია ახალ გარსში? ტექნიკური თვალსაზრისით, დიახ. მაგრამ მთელი ეს ფუნქციონირება მოცემულია ორი სრულიად განსხვავებული გზით. და ისევ ორი ​​სრულიად განსხვავებული აუდიტორიისთვის. თუკი "დასტერს" ერთი კილომეტრის დაშორებით უტილიტარიზმის სუნი ასდის, მაშინ "კაპტური" იპყრობს თვალს თავისი "გლამურით". უფროსი ძმისგან განსხვავებით, მას ქალაქში არ აღიქვამენ, როგორც უღიმღამო გორაკს, რომელიც როგორღაც აქ მოხვდა. პირიქით, მანქანა უკიდურესად ორგანულად ჯდება ურბანულ ლანდშაფტში, მაგრამ ამავე დროს ის არ იშლება ქვეყნის გზებზე. თუ თქვენ გაქვთ ვერსია ოთხი ამძრავიანი ბორბლებით, უბრალოდ ჩაკეტეთ ცენტრალური გადაბმული და წინ სრული სიჩქარე! მართალია, ცუდი აზრი არ არის, გვახსოვდეს, რომ აქ საბურავები ჯერ კიდევ გზის საბურავებია და ჯობია არ გადაიყვანოთ ისინი ღია გამავლობის სიტუაციებში.

სამწუხაროდ, ყველა უპირატესობასთან ერთად, Kaptur-მა ძველი მოდელის ნაკლოვანებებიც მიიღო. ეს პირველ რიგში ეხება მაღალი სიჩქარით მართვას. საჭე ცარიელია ნულზე და მანქანა პერიოდულად უნდა დაიჭიროს მაშინაც კი, როცა სწორ ხაზზე მოძრაობს. რკალზე ბევრად მეტი პროგნოზირებადობა არ არის, ტრაექტორია მუდმივად უნდა იყოს მორგებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორც Duster-ის შემთხვევაში, სიჩქარით მანევრირება აშკარად არ არის Captura-ს ძლიერი მხარე. შემდეგი წერტილი არის ხმის იზოლაცია. ბოლო მომენტამდე ვიმედოვნებდი, რომ ახალი კროსოვერი გათავისუფლდებოდა იმ პრობლემისგან, რაც ასე აშკარა იყო დონორზე. მაგრამ როგორც კი გატეხილი ასფალტის გზა Captur-ის ბორბლების ქვეშ გამოჩნდა, თაღებიდან ნაცნობი „ტყვიამფრქვევის ცეცხლი“ გაიხსნა. როგორც Duster-ის შემთხვევაში, ინტერიერის ზოგიერთი ელემენტი აქტიურად „ათამაშებდა“ გზის ხმაურს არათანაბარ ზედაპირებზე. რაღაც მომენტში ჩანდა, რომ რაღაც წაიქცეოდა. საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა. დასკვნა - შეამცირეთ სიჩქარე ცუდ გზებზე მინიმალურ მნიშვნელობებამდე.

Kaptur-ზე შემოთავაზებული ძრავები ზუსტად იგივეა, რაც Renault Duster-ის (1.5 ტურბოდიზელის გარდა) და ეს ფაქტი არაერთგვაროვან გრძნობებს იწვევს. ერთის მხრივ, რენოს ოთხცილინდრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები სამი პენივით მარტივი და ზოგადად საკმაოდ საიმედოა. მეორეს მხრივ, ეს ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე ეკონომიური ძრავები, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ მათი მახასიათებლები. მაგრამ ამ ინდიკატორს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს პოტენციური მყიდველებისთვის. ორლიტრიანი ძრავითაც კი, რომელიც 143 ცხ.ძ. თან. მანქანა უბრალოდ მიდის სადღაც, ყოველგვარი დინამიკის პრეტენზიების გარეშე მის რომელიმე გამოვლინებაში. ქალაქში მოხმარება ასზე 12 ლიტრს უახლოვდება. არქაული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დიდი ხნის წინ უნდა შეცვლილიყო უფრო თანამედროვეთ, აშკარად არ უწყობს ხელს ამ მაჩვენებლის შემცირებას. როგორც ალტერნატივა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია შემოთავაზებულია სრულამძრავიანი ვერსიებისთვის, ასევე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან CVT წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის.

სალონი არ იმედოვნებს რამდენიმე სფეროში და წარმატებით იყენებს გადაწყვეტილებებს სხვადასხვა მოდელებისგან. მაგალითად, დაფა ნასესხები იყო Renault Clio-დან. ციფრული სიჩქარის მრიცხველისა და გვერდებზე ორი ჭაბურღილის კომბინაცია საინტერესოდ გამოიყურება, მაგრამ ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. ცენტრალური კონსოლის ფორმა და კლიმატის კონტროლის განყოფილება ასევე გადავიდა ახალგაზრდა ჰეჩბეკიდან, მაგრამ მულტიმედიური კომპლექსი სენსორული ეკრანით არის Duster-ისგან. თუ თვალებს დახუჭავთ ხმის კონტროლის ცნობილ რყევებზე და თავად ეკრანზე გამჭვირვალე საფარის ნაკლებობაზე, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი. მხოლოდ ქვემოთ არის ნიშა ერთი ჭიქის დამჭერით და 12 ვოლტიანი სოკეტით. გადაცემის რეჟიმების არჩევის სელექტორი ასევე მდებარეობს იქ. განახლებული სავარძლები უფრო კომფორტული აღმოჩნდა, ვიდრე Duster-ში, მიუხედავად კორექტირების არა ფართო სპექტრისა. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე საჭის მოჭრა შესაძლებელია ტყავით, მაგრამ, როგორც ადრე, ის არ არის რეგულირებადი მისაწვდომად, სამწუხაროდ.

მთავარი, რაზეც ინტერიერთან დაკავშირებით უნდა ვისაუბროთ, არის შიდა მოცულობა. რასაც პროექტის დიზაინერები მრავალი წლის განმავლობაში იბრძოდნენ. მოკლედ, მათ მიაღწიეს წარმატებას. არ მოვიტყუები და ვიტყვი, რომ აქ ბევრი თავისუფალი ადგილია. მაგრამ ეს საკმარისზე მეტია, თუნდაც ჩემი 185 სმ სიმაღლით, საჭესთან ბევრად მეტი სივრცეა ყველა მიმართულებით, ვიდრე იმავე "". მუხლები არსად არ ისვენებს, ასევე არის საკმარისი ზღვარი თავის ზემოთ. მაგრამ ეს არის წინა მხრიდან. თუ ჩემს უკან მეორე რიგში გადავალ, ჩემი ფეხები უკვე მსუბუქად ეყრდნობა მძღოლის სავარძლის საზურგეს. თქვენს თავზე საკმაოდ საკმარისი "ჰაერია", მაგრამ უკანა კარის სვეტი გვერდით დგას. და ორმაგი ლუქების წყალობით, რაფები სუფთა რჩება მაშინაც კი, როდესაც მანქანის ფერი ძლივს ჩანს ჭუჭყის ფენის ქვეშ. განსაკუთრებული მადლობა ამისათვის.

რა არის შედეგი? Kaptur, როგორც ჩანს, კარგი ვარიანტია მათთვის, ვისაც სურს ურბანული კროსოვერი, რომელიც გაწვრთნილი იქნება მსუბუქი გამავლობისთვის. დიახ, შეგიძლიათ საათობით ისაუბროთ "ურბანული კროსვორდის" კონცეფციის ღრმა მნიშვნელობაზე, მაგრამ დღეს, თუ დილერებთან იშვიათი რიგებია, ეს არის ასეთი მანქანებისთვის. მომხმარებელს სურს "უფრო მაღალი", "უფრო საიმედო" და "ნათელი". რუსული Renault Captur სრულად აკმაყოფილებს ყველა ამ კრიტერიუმს და დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ კონკურენტუნარიანი ფასების სია დაგეხმარებათ დახუჭოთ თვალი ზოგიერთ ნაკლოვანებაზე.

Renault Kaptur 2.0 4x4-ის ტექნიკური მახასიათებლები

ოფციები და ფასები Renault Kaptur

ძირითადი წინა წამყვანი Renault Captur 1.6(114 ცხ.ძ.) მექანიკური ტრანსმისიით 859000 რუბლს შეადგენს. სიცოცხლის საწყისი კონფიგურაცია მოიცავს ორ აირბაგს, სტაბილიზაციის სისტემას, კონდიციონერს, აუდიო სისტემას, ელექტრო აქსესუარებს და ალუმინის დისკებს. Drive ვერსია გვერდითი აირბაგებით, წინა სავარძლების გათბობით და კრუიზ კონტროლით 919,990 რუბლი ღირს, ხოლო იგივე მანქანა CVT-ით 979,990 რუბლი ეღირება.

Renault Captur 2.0 143 ცხენის ძრავით. თან. შეიძლება იყოს მხოლოდ ყველა წამყვანი. ავტომობილი შემოთავაზებულია Drive მორთულობის დონეზე 1,049,990 რუბლამდე და Style (კლიმატკონტროლი, მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციისა და უკანა ხედვის კამერით, პარკირების სენსორები, სინათლისა და წვიმის სენსორები, ორფერიანი ძარის საღებავი) 1,099,990 რუბლზე. 50 ათასი რუბლის დამატებითი გადახდისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

Renault არის დარწმუნებული ლიდერი SUV სეგმენტში საბაჟო კავშირის ბაზარზე. მაშინაც კი, თუ მას მხოლოდ Duster დარჩა, ის ფრანგ მწარმოებელს ცალმხრივად აიყვანს კლასის პირველ ადგილზე. მაგრამ სასიამოვნო ფასთან და "მამაკაცურ" ხასიათთან ერთად, ამ კროსოვერს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ის გარეგნულად ძალიან სასტიკია. ძნელი წარმოსადგენია მოდური ბიჭი ან გოგო, რომელიც მართავს Duster-ს. თუ თქვენ ჯერ არ ფიქრობთ შვილიშვილებზე და განსაკუთრებით არ გაწუხებთ საპენსიო ასაკის მატება, მაგრამ ამავე დროს გსურთ გქონდეთ ბიუჯეტის კროსოვერი, ეს სტატია თქვენთვისაა. Onliner.by-მ გამოსცადა დიდი ხნის ნანატრი ახალი პროდუქტი იაფი ჯიპების კლასში - Renault Kaptur. წადი!

რუსებმა „საკუთარი“ Captur-ის შემუშავებაზე ფიქრი ჯერ კიდევ 2012 წელს დაიწყეს, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ კლიოზე დაფუძნებული Captur („C“-ის საშუალებით) ევროპაში გამოჩენის წინ აპირებდა. მაგრამ Renault Russia-ს არ სურდა უბრალოდ Euro-Captur-ის ლოკალიზაცია. და ასეთი მანქანა ჩვენთან არ იმუშავებს. პატარა, ძვირადღირებული პლატფორმით და ტურბო ძრავებით. გვჭირდება ეს? და სანამ ბელორუსელები Duster-ის რიგში იკრიბებოდნენ, რუსული Renault-ის ოფისის კედლებში მუშაობა გაჩაღდა ახალგაზრდულ თანამედროვე კროსოვერზე, რომლის ყიდვაც პრაქტიკულად ნებისმიერ მუშაკს „დაახლოებით 30 წლის“ შეეძლო. რა გააკეთეს რუსებმა? მათ მიიღეს Captur-ის მაგარი სტილი და დადასტურებული, საიმედო Duster პლატფორმა. შედეგი არის კაპტური. ლამაზი და პრაქტიკული. მაგრამ ყველაფერი ასე ტკბილია? ახლა ჩვენ გავარკვევთ!

სოჭის აეროპორტის ავტოსადგომზე, ორიოდე "Captures" მაქსიმალური შესრულებით გველოდა. გარეგნულად, მოდელი ძალიან ჰგავს მის ევროპელ "ძმას". მაგრამ სინამდვილეში ჩვენი კაპტური უფრო დიდია. ის ოდნავ გრძელია ვიდრე Duster. რუსულ ჯიპს ევროკავშირის მოდელთან საერთო ფარები და კარები აქვს. და ინჟინრები ეჭვობენ ელემენტების ურთიერთშემცვლელობაში - კაპტური ჯერ კიდევ უფრო ახლოსაა დუსტერთან. ევროპული მანქანა აგებულია Clio პლატფორმაზე. ჩვენი არის B0 ტროლეიბზე. სხვათა შორის, თავად "რენოშნიკები" ურჩევნიათ მას უწოდონ გლობალური წვდომა, რადგან შასი ძალიან შეცვლილია.

მანქანის დიზაინთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის. მოდელი არის ნათელი, ექსპრესიული და სუფთა. მთელი სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ არის პლასტიკური უგულებელყოფა, რომლებიც ასრულებენ არა მხოლოდ ესთეტიკურ ფუნქციას. 17 დიუმიანი ბორბლები ხელმისაწვდომია კროსოვერისთვის (პირველი მოდელისთვის B0 პლატფორმაზე), ამიტომ ინჟინრებს მოუწიათ შეცვალონ საკიდარი ახალი ბორბლების მოსათავსებლად. ახალგაზრდა მყიდველების მოსაზიდად, რუსები შესთავაზებენ უამრავ შესაძლებლობებს მანქანის მორგებისთვის. არის ორფერიანი ძარის საღებავი, ბრენდირებული სტიკერები და ფერადი დისკები. ხელმისაწვდომი ჩრდილების პალიტრა უფრო ფართოა (და უფრო ნათელი), ვიდრე Duster-ის.

- დუსტერის ტიპიური მყიდველი მამაკაცია. ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. მონადირე, მეთევზე, ​​ოჯახის უფროსი. ასეთ ადამიანებს მოსწონთ მანქანის კუთხოვანი გარეგნობა, რამაც შესაძლოა გამორთო ბევრი პოტენციური მყიდველი, ვისაც რაღაც უფრო დახვეწილი სურდა. Kaptur კროსოვერი სწორედ ამ უკანასკნელისთვის შეიქმნა. ვფიქრობთ, რომ ახალ პროდუქტს ახალგაზრდები შეიძენენ და ის ახალ მომხმარებელს მოგვიტანს, რომლებიც ადრე კონკურენტებთან მიდიოდნენ.- თავისი აზრი მოდელის ერთ-ერთმა შემქმნელმა გააზიარა. Renault-ის თანამშრომლებს ოპტიმიზმი დაემატა Nissan Juke-ს რუსეთის ბაზრიდან წასვლამ. Chevrolet Trax-ის და Opel Mokka-ს მანქანებმა რეგიონი დიდი ხნის წინ დატოვეს. გამოდის, რომ კაპტურს სერიოზული კონკურენტები არ ჰყავს. და კიდევ არის უამრავი ადამიანი, ვისაც სურს იყიდოს იაფი B-SUV.

კაპტურის კარებს აქვს ორმაგი ლუქი მთელს პერიმეტრზე და სამმაგი ლუქი ბოლოში. მტვერი არ მიაღწევს შენს შარვალს!

სალონშიც ყველაფერი ევროს მოდელის მსგავსია. მაგრამ თუ დააკვირდებით, შეამჩნევთ "Logan" მულტიმედიურ სისტემას მოუხერხებელი ხმის ღილაკებით. ის სწრაფად მუშაობს, მენიუ ინტუიციურია, მაგრამ სურათს მზეზე ვერ ხედავთ. საჭე კლიოს მსგავსია და Captur-ისგან განსხვავებით პლასტიკური უგულებელყოფა არ აქვს (ამბობენ, ხელს გისვამს!). საჭე რეგულირდება მხოლოდ კუთხით, მაგრამ მძღოლის სავარძლის რეგულირების პრობლემა არ ყოფილა. სკამი აღჭურვილია "ლიფტით" და არის საზურგეების რეგულირების ფართო სპექტრი. სავარძლების გათბობის ღილაკი არის ბოლოში. მოგიწევს შეგუება. მაგრამ არის დასაკეცი მკლავი.

ძალიან უცნაური ადგილი ჭიქის დამჭერისთვის. მე პირადად მობილური ყოველთვის აქ მექნებოდა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოათავსოთ ყავა უკანა ცენტრალურ გვირაბზე (მაგრამ ის განკუთვნილია მეორე რიგის მგზავრებისთვის)

პლასტიკური ყველგან არის - იაფია როგორც გარეგნულად, ასევე შეგრძნებით. ბიუჯეტი ყველგან ჩანს, მაგრამ სიტუაციას ნაწილობრივ გადაარჩენს ცენტრალური კონსოლის პრიალა მორთვა და საინტერესო დაფა. ეს უკანასკნელი ევროპული კროსვორდის მსგავსია, მაგრამ აქვს მრავალი განსხვავება. სპიდომეტრი მდებარეობს ცენტრში, კიდეებზე არის ტახომეტრი და საწვავის დონის სენსორი (ავზი - 50 ლიტრი). სავარძლები ახალია უფრო განვითარებული გვერდითი საყრდენით. უფრო მოსახერხებელი ვიდრე Duster. ხელმისაწვდომია რამდენიმე დასრულება, მათ შორის ტყავის მსგავსი და 2 ტონიანი ვარიანტი (ნარინჯისფერი აქცენტებით). ცენტრალური კონსოლის ზემოთ არის დამატებითი ხელთათმანების განყოფილება. გადაცემათა ბერკეტსა და ხელის მუხრუჭს შორის არის კრუიზ კონტროლისა და ECO რეჟიმის გასაღებები (ცვლის გაზის პედლის პარამეტრს).

თუ წინა მხარეს მაინც რატომღაც ახალგაზრდული მანქანის სუნი ასდის, მაშინ უკანა მხარე მელანქოლია. ბევრი ადგილი არ არის, არ არის მკლავი. ერთადერთი გასართობი არის ცალკე ნათურა (როგორც Duster). 387 ლიტრიანი საბარგულს აქვს ოპტიმალური კუბური ფორმა. უკანა დივნის დაკეცვით მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1200 ლიტრამდე. სატესტო მანქანებს ჰქონდათ არჩევითი ორგანიზატორის დანაყოფი. მე მინდა ერთი ჩემთვის!

ტესტირებისთვის შემოგვთავაზეს ორი ბენზინის ვარიანტი - 1.6 ლიტრიანი მექანიკური (114 ცხ.ძ.) და 2 ლიტრიანი 4 ავტომატური ტრანსმისიით (143 ცხ.ძ.). წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი, შესაბამისად. ასევე იქნება 2-ლიტრიანი ვერსია 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და 1.6 ვერსია CVT-ით (გამოჩნდება სექტემბერში). დიზელის Capturs-ის გეგმები არ არის. ვიღებ გასაღების ბარათს 2 ლიტრიანი ვერსიისთვის და მივდივარ ნივთებს საბარგულში ვტვირთავ!

ძრავის ღილაკით გაშვება უკვე სტანდარტულია მანქანაში. Ცუდი არაა! უფრო მეტიც, გასაღების ბარათი არ არის საჭირო ცენტრალური კონსოლის ხვრელში ჩასმა - ის შეიძლება შეინახოთ ჯიბეში. საინტერესოა, რომ ასეთი შედარებით ძვირადღირებული „მახასიათებლით“ კროსვორდისთვის ნათურები არ არის ხელმისაწვდომი დამატებითი გადასახადისთვისაც კი, ხოლო გამწოვს არ აქვს გაზის გაჩერება (როგორც Logan).

Renault-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია ოფიციალური მონაცემები აჩქარების დინამიკის შესახებ. სავარაუდოდ, 2 ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის ჩვენ ვსაუბრობთ 11 წამზე. მანქანას ნამდვილად აკლია წევა. მართალი გითხრათ, ეს საერთოდ არ მუშაობს! თქვენ დააჭერთ პედალს იატაკზე, გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე ნაბიჯით ჩამოვარდება და ძრავა უბრალოდ ღრიალებს. აღმართზე მოძრაობისას ჯობია მექანიკური რეჟიმი გაააქტიუროთ და თავად გადაწყვიტოთ, როდის ჩართოთ კონკრეტული მექანიზმი. ასეთი გასაოცარი გარეგნობით სრულყოფილად, თქვენ ინსტინქტურად მოელით გზაზე სრულყოფილ ქცევას და კარგ აჩქარებას. მაგრამ პრაქტიკაში - იგივე Duster. მიუხედავად იმისა, რომ Kaptur უფრო "მგზავრის მსგავსია" მართვაში. შესამჩნევია, რომ წყაროები აქ უფრო მკაცრია. და მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი არ არის ისეთი „ჯავშნიანი“ უგზოობისას, როგორც თანაპლატფორმული მანქანის საკიდარი, ძარის ბორბალი და საჭის პასუხი უფრო მოგვაგონებს C კლასის ჰეჩბეკს.

მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს. ასეთ რეჟიმებში ზოლის შეცვლა არ მოითხოვს მძღოლს ტრაექტორიის გაბრაზებულ რეგულირებას და სხეულის რხევა კონკურენტებზე მეტი არ არის. ხმაურის იზოლაცია უკეთესია, ვიდრე Duster-ის, და, როგორც ამბობენ, არცთუ უარესი, ვიდრე Euro-Capture-ის (მე არ გამიტარებია - არ ვიცი). ასე რომ, ერთადერთი რაც ნამდვილად აკლია აქ არის დინამიკები. მე რომ არ ვიცოდე, რომ კაპოტის ქვეშ 2 ლიტრიანი ძრავა იყო, დარწმუნებული ვიქნებოდი, რომ 1.6 ლიტრიან ვერსიას ვმართავდი. შესაძლოა, ეს არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც, მრავალი მოდიფიკაციით, 10 წელზე მეტია არსებობს, მოდელიდან მოდელზე გადადის. საინტერესო იქნებოდა Kaptur 2.0-ის მართვა 6 სიჩქარიანი მექანიკით.

ბევრი ამბავი გადაიღეს საფრანგეთიდან კროსოვერის შესახებ - ახალი Renault Captur. ეს მოიცავს პრეზენტაციებს, ინსპექტირებას და ტესტ-დრაივებს ყველაზე ცნობილი პუბლიკაციებიდან. ამიტომ, აქ ყველა იპოვის ვიდეოს მათთვის საინტერესო თემაზე. თავად კროსოვერი დაფუძნებულია Duster-ზე, განსხვავებით მისი ევროპელი ძმისგან, რომელიც შეიქმნა Clio მოდელის საფუძველზე. ამან შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მისი ზომების გაზრდა, არამედ სისტემით აღჭურვაც.

ფასები იწყება 859,000 რუბლიდან.

სრული ტესტები

ეს იყო 2016 წლის მაისი, რომელიც მართლაც უხვი გახდა სატესტო დრაივებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა საგზაო ტესტის დასრულების შემდეგ, მანქანა წარუდგინეს ფართო საზოგადოებას და სხვადასხვა გამოცემის ჟურნალისტებს საბოლოოდ მიეცათ შესაძლებლობა, შეემოწმებინათ ახალი SUV მოქმედებაში.

SUV-ის უახლესი და ყველაზე სრულყოფილი მიმოხილვა ხალხის ფავორიტებისგან, სერგეი სტილავინისა და რუსტამ ვახიდოვისგან, მათ პროგრამაში "Big Test Drive":

კროსვორდის ოფიციალური პრეზენტაცია Renault-ის წარმომადგენლებისგან. ჩვენ ვისაუბრებთ მანქანის მთავარ უპირატესობებზე:

და ეს არის უშუალოდ სავარჯიშო მოედანზე, სადაც ჟურნალისტებმა გამოცემა "საჭეს მიღმა" გამოთქვეს აზრი ახალი Renault Captur 2016 მოდელის შესახებ:

საავტომობილო პორტალმა “motor.ru”-მ ასევე გადაწყვიტა, რომ გაგრძელებულიყო და ჩაატარა Captur-ის ტესტირება, რომელშიც წარმოადგინა თავისი ხედვა ახალი პროდუქტის შესახებ:

ამბავი SUV-ის შესახებ Test-drive სატელევიზიო რესურსიდან:

პირველი ისტორიები

ოფიციალური სარეკლამო ვიდეოები ინტერნეტში 2016 წელს გამოჩნდა. ამ ვიდეოს მოტივი იმაზე მეტყველებს, რომ Renault მთავარ კლიენტურ ბაზად მიიჩნევს ახალგაზრდებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ორიგინალობას და მიმზიდველ დიზაინს. ამიტომ გაჩნდა სახურავის ქარხნული შეღებვის ვარიანტი სხეულის დანარჩენი ნაწილისგან განსხვავებულ ფერში (თეთრი თუ შავი) კონკრეტულად Captur-თან?

პრომო კლიპი:

მტვერი ამოდის კლდოვან ჭუჭყიან გზაზე - ცხელი სოჭის ბიჭები (აქ სხვები არ არიან) ტურისტებს მთებში ატარებენ ღია უაზებით. ახლა კი ზურგით სუნთქავენ. "გაუშვით ისინი!" - მეუბნება მარჯვნივ მჯდომი კოლეგა. ძალიან მინდა, მაგრამ გზა ცოტა ვიწროა. ან იქნებ უბრალოდ მათი ტემპით მიდიხარ? რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გვაქვს ჩარჩო ჯიპი, მაგრამ ის ასევე იძლევა საშუალებას...

Renault-ის მარკეტოლოგები ასევე ცბიერი ბიჭები არიან. ვფიქრობ, თუ წარმატებას მიაღწევენ, მათი იდეა მარკეტინგულ კურსებზე ისწავლება. დამეთანხმებით, მამაცობაა ორი კროსოვერის გაკეთება: ჯერ კაპტური, შემდეგ კი... კაპტური. ისინი, რა თქმა უნდა, არ არიან პიონერები - გახსოვთ ბრაზილიური Volkswagen Gol? განსხვავება ისაა, რომ Kaptur გამიზნულია გლობალურ პროექტად.

ამავდროულად, დააყენეთ Captur და Kaptur ერთმანეთის გვერდით - და თამაში "იპოვნეთ ათი განსხვავება" გახდება ნამდვილად საინტერესო. ისინი თითქმის ერთნაირად გამოიყურებიან, მაგრამ შიგნით ისინი ტყუპისცალი ძმებივით გამოიყურებიან. თუმცა, მათი გვერდიგვერდ დაყენება შეუძლებელი იქნება - Captur არ გაიყიდება რუსეთში. იქვე იდგება მარკეტერი, რომელიც წამოიძახებს: "ეს სრულიად განსხვავებული მანქანაა!" და ის მართალი იქნება.

Renault Clio-ს ბაზაზე შექმნილი Captur აღიარებულ იქნა, როგორც ზედმეტად "ევროპული" რუსეთისთვის - მხოლოდ წინა წამყვანი, მოკლე მგზავრობის შეჩერებები, მიაჩნიათ, რომ ეს არის მანქანის კლირენსი. პლუს ტურბო ძრავები, რომლებიც ხალხს არ მოსწონს. და გადაწყდა, რომ ჩვენი საკუთარი კროსოვერი გაგვეკეთებინა - ევროპული გარეგნობის აღება (კარგი გარეგნობის ბიჭია, უნდა აღიაროთ!) და გავაერთიანოთ იგი სწორ შევსებასთან. საბედნიეროდ, Renault-ს დიდი ხანია აქვს საკუთარი ქარხანა რუსეთში და საკუთარი ბესტსელერი კროსოვერებს შორის - Duster.

აქ მარკეტერი კვლავ წამოიძახებს: "ეს სრულიად განსხვავებული მანქანაა!" და ის ისევ მართალი იქნება. ნაწილობრივ.

Kaptur აგებულია იმავე Global Access პლატფორმაზე, როგორც Duster. მათ ამაზე სერიოზულად იმუშავეს, მაგრამ ყველა ცვლილება ევოლუციურია. ახალი დაკიდების მკლავები და გაძლიერებული ქვეჩარჩო შეიქმნა 17 დიუმიანი ბორბლების მოსათავსებლად (პირველი Global Access პლატფორმისთვის). ზამბარები, ამორტიზატორები და საჭე ხელახლა დაყენებულია. მათ სხეულის ძალაუფლების სტრუქტურაც კი შეცვალეს, რაც უფრო მკაცრი გახდა. და შესამჩნევი განსხვავება არის კარები, რომლებიც ფარავს ზღურბლებს. აქ მძღოლის შარვალს აქვს საშუალება სუფთა დარჩეს. შედეგად, რუსული Captur აღმოჩნდა უფრო ფართო, გრძელი და უფრო ფართო ვიდრე ევროპული Captur. და მისი მიწის კლირენსი სხვა "კროსოვერების" შურია - 205-210 მმ. პლუს ლითონის დაცვა ძრავისა და საწვავის ხაზებისთვის.

თუმცა, ეს ყველაფერი ოდნავ არ შეესაბამება ეპითეტს „ურბანული კროსოვერი“, რომელსაც შემქმნელები ანიჭებენ კაპტურს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო მყარად მოძრაობს ასფალტზე, ვიდრე Duster: ის სტაბილურია სწორ ხაზზე, ნაკლებად ტრიალებს კუთხეებში და ნაკლები დარტყმა და მეტი ინფორმაციაა საჭეზე. მას შეეძლო უფრო დიდი ძრავის გამოყენება... ორლიტრიანი, 143 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაციის ძრავა სრულამძრავიან კროსოვერზე აფერხებს ძველი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიას. იმდენად, რომ წინა ამძრავი Kaptur 1.6 ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით უფრო ცოცხლად აღიქმება! თუმცა, Renault თავის მთავარ ფსონს Kaptur 1.6-ზე CVT-ით აკეთებს - ის შემოდგომაზე გამოჩნდება.

ოღონდ 114 ცხ.ძ 1300 კგ-ით და 12,5 წამით ასამდე - დღეს მეტროპოლიისთვის ეს არის "საარსებო მინიმუმი". უფრო მეტიც, ორივე ძრავა არ ანებივრებს მძღოლს დაბალი დონის წევით. უგზოობისას, კაპტური თავისი შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებით, შეუღწევადი საკიდარით და GKN კლაჩით, რომლის გადახურებაც შეუძლებელია, თავის ელემენტშია. უფრო ზუსტად, "დასტერის" ელემენტში.

ზოგადად, Kaptur ითხოვს სტიკერს "ეს არის ის, რაც შეიძლება გახდეს ახალი Duster". ელეგანტური და უფრო კომფორტული ინტერიერით. მას შეეძლო, მაგრამ არ გააკეთა. რატომ? იმიტომ რომ აუცილებლად გაძვირდებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, კაპტურის ფასი ადვილად აჭარბებს მილიონს. ასეთი ფასებით „პოპულარული ფავორიტის“ სტატუსის შენარჩუნება აშკარად უფრო რთულია. მაგრამ მე მინდა შევინარჩუნო ის, ისევე როგორც ლიდერობა კლასში. New-Duster-ის და Old-Duster-ის ერთდროულად გაყიდვა არ არის ვარიანტი: კონკურენტებს აქვთ სამწუხარო გამოცდილება... -

ასე რომ, ჩვენ დავეუფლებით კაპტურს.

ასო K.

ტექსტი: ვალერი არუტინი

მიუხედავად ამისა, გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების ფუტურისტულმა კვლევამ მნიშვნელოვანი კვალი დატოვა იმ ადამიანების გონებასა და სულებზე, რომლებიც ახლა პასუხისმგებელნი არიან მანქანის დიზაინზე. რა თქმა უნდა, ოცდამეერთე საუკუნის მანქანებმა არ ისწავლეს ფრენა და არ შეიძინეს საყოფაცხოვრებო ნარჩენების ან სუფთა პლუტონიუმის საწვავად გამოყენების უნარი. მართალია, ზოგიერთ მოდელს ჯერ კიდევ აქვს ავტოპილოტი, მაგრამ მას არ აქვს ქარიზმატული ბრუკლინის აქცენტი და არ არის ცნობილი წვერიანი ხუმრობების თქმის მიდრეკილებით.

მაგრამ მაინც, ბევრი თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის იდეის სათავე აშკარად ძველ სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმებშია. და თუ ძნელია ამის მსჯელობა წარმოების მოდელებიდან, მაშინ სხვადასხვა კონცეფციის მანქანები ხშირად ამის ყველაზე ნათელი მტკიცებულებაა.

ზუსტად ასე გამოიყურებოდა 2011 წელს წარმოდგენილი Renault Captur-ის პროტოტიპი. კონცეფციას ჰქონდა ორიგინალური გარეგნობა, რომელიც გამოირჩეოდა რადიატორის ცხაურის თავისებური „ნახევრად ღიმილით“, დასამახსოვრებელი რგოლებით და, რა თქმა უნდა, სანახაობრივი კარებით, რომლებიც იკეცება და პეპლის ფრთაზე ფიქრობს. ახალ კროსოვერს ეწოდა Captur - "ამაღელვებელი". მართლაც, ორიგინალურმა მანქანამ მოახერხა მაყურებლის ყურადღების მიპყრობა, თუნდაც ბიტურბო დიზელის ძრავის არც თუ ისე გამორჩეული შესაძლებლობების მიუხედავად.

სერიულმა კროსვორმა, რომელიც გამოჩნდა ორი წლის შემდეგ, დაკარგა კონცეფციის ორიგინალური მახასიათებლების უმეტესი ნაწილი, შეინარჩუნა მთავარი - ეს ყველაზე ყურადღების მიპყრობა პირველი შთაბეჭდილება. ზუსტად ასე გამოიყურება Renault Captur-ის ტესტირებისას.

Renault Captur-ის დიდი ტესტირება უნდა დაიწყოს მოკლე მიმოხილვით. რა თქმა უნდა, ამ ფრანგული SUV-ის მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი ძრავების მოკლე მიმოხილვა. მწარმოებელი გვთავაზობს ვერსიებს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით და ორივე შემთხვევაში სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა გასაოცარია მოკრძალებით. ბენზინის ვერსიები ამოძრავებს ერთეულებს მოცულობით 0.9 "დიახ, არა შეცდომა - ზუსტად ცხრაასი "კუბი" და 1.2 ლიტრი. უფრო მეტიც, ორივე ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამუხტვით, ასე რომ, თუნდაც "ახალგაზრდა" ვერსიას შეუძლია განავითაროს ოთხმოცდაათი ცხენის ძალა, რაც, რენოს ინჟინრების აზრით, სავსებით საკმარისია ძალიან მსუბუქი Capture-ისთვის.

დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,5 ლიტრი მოცულობა და იგივე 90 „ცხენის“ სიმძლავრე, გამოირჩევა მაღალი ბრუნვითა და საწვავის მოხმარებით, რაც შემქმნელების აზრით, არ სცილდება 4 ლიტრს ას კილომეტრზე. ეს ძრავა მუშაობს ექვს სიჩქარიან რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან ან იგივე "მექანიკასთან".

უფრო მძლავრი, 100 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა აწარმოებს ბრუნვას 260 ნმ. ამისთვის დაუშვებელია „ავტომატური“ და „რობოტები“ და გადაცემის ერთადერთი ვარიანტი მექანიკურია - რობოტული გადაცემათა კოლოფი ამ ძრავთან არ არის დაწყვილებული არც ევროპული მანქანებისთვის, არც, განსაკუთრებით, ჩვენი ბაზრისთვის განკუთვნილი კროსოვერებისთვის.

ზოგადად, ძრავების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ამ მიმოხილვაში წარმოდგენილი ახალი Renault Captur სატესტო დრაივის ვიდეო აშკარად შექმნილია ქალაქის ქუჩებსა და ევროპის სოფლის გზებზე მართვისთვის და თქვენ ვერ შეძლებთ იგრძნოთ თავი „ცოტა მრბოლად“. ქვეყნის გზაზე ამ მანქანის მართვისას. კარგი, მაღალი ეფექტურობის მაჩვენებლები დიდწილად ანაზღაურებს საშუალო სიჩქარის მახასიათებლებს. ვნახოთ, რამდენად კარგია Renault Captur ქალაქისთვის და გარეუბნებისთვის.

ახალი Renault-ის გარეგნობას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ შეიძლება ეწოდოს ნაცრისფერი და ტრადიციული. მანქანა ძალიან ნათელი და დასამახსოვრებელია და შესანიშნავად გამოიყურება როგორც მოძრაობაში, ასევე ადგილობრივ ავტოსადგომზე. სასაცილო დეტალი: სხვა მანქანებით გარშემორტყმული "ფრანგული" არ ჰგავს წარმოების ასლს, არამედ კონცეფციას - მისი ფორმა და სილუეტი ძალიან უჩვეულოა. ოპტიკის საინტერესო ფორმა, გვერდითი მინა, თითქოს გარკვეულწილად "დაჭერილი" კარებში და თანამედროვე გამავლობის ძარის ნაკრები სრულყოფილ ჰარმონიაშია ერთმანეთთან და Renault Captur-ის გარეგნობას ხდის სუფთა და ხალისიანს, მაგრამ არანაირად არასერიოზული.

არანაკლებ მიმზიდველია მანქანის შიდა ნაწილი. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს ელექტრონული სიჩქარის დისპლეი - ფუნქცია, რომელიც უფრო მაღალი კლასის მანქანებისთვისაა დამახასიათებელი.

ზოგადად, დაფა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა - საკმაოდ ინფორმაციული, მაგრამ ლაკონური, ის არ გადაიტვირთება გზაზე და არ გადატვირთავს მძღოლს ზედმეტი მაჩვენებლებით.

საჭე ძალიან კომფორტულად დევს ხელში და არ ბლოკავს ინსტრუმენტების ინდიკატორებს, რომლებიც ასევე შესანიშნავად იკითხება ვიზის წყალობით, რომელიც ფარავს მათ ზედმეტად კაშკაშა შუქისგან და შეუფერხებლად გადადის დაფის ზედა ნაწილში. განზრახ ხაზგასმული ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება ძალიან ორიგინალურად, და სასიამოვნო წვრილმანები, როგორიცაა მოსახერხებელი და საკმაოდ ორიგინალური საჰაერო არხის რეგულირების ღილაკი, რომელიც დამზადებულია ერთი ელემენტის სახით გისოსებით, სისრულეს მატებს სალონის ინტერიერს. შეკრებაზე და მასალებთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის - ყველაფერი არის მაღალი ხარისხის, მორგებული, სასიამოვნო შეხებისთვის.

წინა სავარძლები საკმაოდ მარტივია, მათზე საკმარისი ადგილია და პლატფორმის მოკრძალებული ზომის ერთადერთი შეხსენება არის მცირე სივრცე საზურგეებს შორის, რაც ძალიან ართულებს სარეცხ მანქანას, რომელიც არეგულირებს დახრილობის კუთხეს.

უკანა სავარძლებზე ტრადიციულად საკმარისი ადგილი არ არის. ეს არ არის ის, რომ უკან მჯდომმა მგზავრებმა უნდა აჩვენონ მოქნილობის სასწაულები ინდოელი იოგების ან ცირკის აკრობატების სულისკვეთებით, მაგრამ მაღალი და, განსაკუთრებით, უფრო დიდი ადამიანები მაინც არ უნდა იჯდნენ. მხრის სარტყელის სიგანე 136,8 სანტიმეტრი და უკანა კარების მოულოდნელად კუთხოვანი დიზაინი კომფორტულად გადაადგილების საშუალებას აძლევს მხოლოდ მგზავრებს, რომლებსაც არ აქვთ ძლიერი აღნაგობა.

მაგრამ Renault Captur-ს, რომლის ტესტ-დრაივის ვიდეოც ადასტურებს ნათქვამის, აქვს ძალიან, ძალიან მოსახერხებელი ბარგის განყოფილება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კროსვორდის საბარგული ძალიან დიდია, თუმცა სამას სამოცდაჩვიდმეტი ლიტრი არც თუ ისე ცოტაა, ყოველ შემთხვევაში, ბევრი „თანაკლასელის“ მეტი.

საქმე ისაა, რომ ბარგის განყოფილების ძალიან სწორი გეომეტრია და თითქმის კვადრატული გახსნა. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ თუნდაც საკმაოდ დიდი ტვირთი უპრობლემოდ. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების საზურგეები ცალკე იკეცება. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ თქვენ ვერ მიაღწევთ ბრტყელ იატაკს, რომელიც უკვე ნაცნობია სხვა ერთტომიანი მანქანებისგან, უკანა სავარძლებით სრულად დაკეცილი. მეორე მხრივ, რამდენად ხშირად უწევთ ამ კლასის მანქანების მფლობელებს ასეთი დიდი ტვირთის გადაზიდვა?

ბოლოს და ბოლოს, პირველი გაცნობა დასრულდა და შეგიძლიათ გზას დაადგეთ.

ჩვენ შევამოწმებთ Renault Captur-ს ქალაქის ირგვლივ მგზავრობისას და გრძელ მოგზაურობისას საქალაქთაშორისო გზატკეცილზე, რომელიც ძალიან დამახასიათებელია ჩვენი ქვეყნისთვის, რომელიც ხასიათდება ძალიან, ძალიან უღიმღამო ასფალტის საფარის მონაკვეთების არსებობით.

დიახ, ქალაქი ამ მანქანის მშობლიური ელემენტია. მკვრივი ქალაქის მოძრაობისას საკმაოდ კომპაქტური ზომები, შედარებით მაღალი ჯდომის პოზიციასთან ერთად, საშუალებას აძლევს ადამიანს ძალიან თავისუფლად იმოძრაოს მკვრივ ტრაფიკში და სავსებით საკმარისია ოთხმოცდაათი ცხენის ძალის დიზელის ძრავის მოკრძალებული შესაძლებლობები, რომელიც მოცემულია სატესტო დრაივისთვის. მანქანა ადეკვატურად მოძრაობს შუქნიშანებიდან და არ თმობს ასვლას, მაშინაც კი, თუ მათზე ასვლა დაბალი სიჩქარით მოგიწევთ, რაც ნაკარნახევია ქალაქის ტრაფიკით. არ არის საჭირო დაბალ გადაცემათა გადაცემათა გადაცემა ძალიან ხშირად, რაც საკმაოდ გამოსადეგი ჩანს, იმის გათვალისწინებით, რომ ტესტირებადი მანქანის გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური.

ავტოსადგომზე კი ქალაქის კროსოვერი თავს აბსოლუტურად შესანიშნავად გრძნობს.

მრავალსენსორული სისტემის არსებობა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის თავისუფალ პარკირების სივრცეში მოთავსების პროცესს, ხოლო Renault Captur-ის საუკეთესო ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს პარკირების ასისტენტით. ზოგადად, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს რენოს მარკეტერებმა ახალი მანქანა მშვენიერი სქესისკენ მიმართეს.

მაგრამ გზატკეცილზე მანქანა გარკვეულწილად ნაკლებად თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. და საქმე არ არის მხოლოდ ძრავის მოკრძალებულ შესაძლებლობებში, რომლებიც, სუბიექტური შთაბეჭდილებებით, ძლივს საკმარისია პასპორტის აჩქარების მაჩვენებლების მისაღწევად - 13,1 წამიდან ას კილომეტრ საათში.

ყოველივე ამის შემდეგ, Renault Captur შორს არის სპორტული მანქანისგან და არ არის გათვლილი სარისკო გასწრებისა და ოთხმოცდაათი გრადუსიანი შემობრუნებისთვის სიჩქარის შენელების გარეშე. ძირითადი საჩივრები საჭის საინფორმაციო შინაარსს ეხება. ელექტრო გამაძლიერებელი, რომელმაც შესანიშნავი შესრულება აჩვენა ქალაქში, ჩაკეტილ სივრცეებში მანევრირების დროს, გზატკეცილზე მანქანას ძალიან „რხევას“ აქცევს და გამოხმაურება შესამჩნევად ხელოვნურია.

Renault Captur-ის საკიდარი ძალიან მკაცრი ჩანდა. შესაძლოა, ასეთი პარამეტრები დამახასიათებელია მხოლოდ ევროპული ვერსიებისთვის და უფრო რბილი მანქანები მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას, მაგრამ ფაქტია, რომ შეჩერება ძალიან, ძალიან მგრძნობიარედ გადასცემს მრავალტანჯული შიდა ასფალტის მთელ უთანასწორობას. ეს სრულიად აფერხებს ამაჩქარებლის უფრო ძლიერად დაჭერის სურვილს უსწორმასწორო გზაზე და გაიძულებს, ფრთხილად აირჩიოთ მოძრაობის ტრაექტორია, თავიდან აიცილოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი დარღვევები. ასეთი საინფორმაციო შინაარსი - დიახ საჭეს!

მაგრამ კროსვორდის დიზელის საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე საკმაოდ ნელა მართვისას არ სცილდება ოთხ ლიტრს ასზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ავტობანიდან შორს მოგვიწია სიარული, მწარმოებლის მიერ მითითებული 3.8 ლიტრი საკმაოდ მისაღწევად გამოიყურება ევროპელი მანქანის მფლობელისთვის. ვეთანხმები, ასეთი დანაზოგისთვის პრაქტიკულ ადამიანს შეუძლია აპატიოს ლეთარგია და რხევა საჭე.

ზოგადად, თუ მანქანის შეძენის მიზანი სახლსა და სამსახურს შორის მგზავრობაა, ქალაქგარეთ იშვიათი გასვლით და მცირე ჯგუფით ზღვაში მოგზაურობით, ამ მანქანის არჩევა ძალიან გამართლებული იქნება. მის უდავო უპირატესობებში შედის შესანიშნავი ეფექტურობის მაჩვენებლები, დასამახსოვრებელი და ნათელი გარეგნობა და ლამაზი ინტერიერი. და ამ მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლები, მიუხედავად გარკვეული მოკრძალებისა, საკმაოდ საკმარისია ქალაქისთვის და გარეუბნებისთვის. იმისათვის, რომ შეაფასოთ მისი ახალი დიზაინი, თქვენ არც კი გჭირდებათ მანქანის პირადად ნახვა. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩაწეროთ საძიებო სისტემაში Renault Captur test drive video 2016, უყუროთ ნებისმიერ ვიდეოს და ეს მანქანა გარანტირებულია თქვენს სულში ჩაძირვაში. სხვას რას მოელოდი ასეთი მძაფრი სახელის მქონე მანქანისგან?