ჩვენ თვითონ ვამზადებთ დამტენებს მანქანის ბატარეებისთვის. სამი მარტივი დენის რეგულატორის სქემები დამტენებისთვის როგორ გავაკეთოთ მარტივი სატრანსფორმატორო მოწყობილობა

ნორმალურ საოპერაციო პირობებში, ავტომობილის ელექტრო სისტემა თვითკმარია. საუბარია ენერგომომარაგებაზე - გენერატორის, ძაბვის რეგულატორისა და ბატარეის ერთობლიობაზე მუშაობს სინქრონულად და უზრუნველყოფს ყველა სისტემის უწყვეტად მიწოდებას.

ეს არის თეორიულად. პრაქტიკაში, მანქანის მფლობელები ამ ჰარმონიულ სისტემაში ცვლილებებს ახორციელებენ. ან აპარატურა უარს ამბობს დადგენილი პარამეტრების მიხედვით მუშაობაზე.

Მაგალითად:

ბატარეის მუშაობა, რომელმაც ამოწურა მისი მომსახურების ვადა. ბატარეა არ იტენება
არარეგულარული მოგზაურობები. მანქანის გახანგრძლივება (განსაკუთრებით ჰიბერნაციის დროს) იწვევს აკუმულატორის თვითდამუხტვას.
მანქანა გამოიყენება მოკლე მგზავრობისთვის, ძრავის ხშირი გაჩერებით და ჩართვით. ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო დატენვისთვის
დამატებითი აღჭურვილობის დაკავშირება ზრდის ბატარეის დატვირთვას. ხშირად იწვევს თვითგამორთვის დენის გაზრდას, როდესაც ძრავა გამორთულია
უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა აჩქარებს თვითგამონადენს
გაუმართავი საწვავის სისტემა იწვევს დატვირთვის გაზრდას: მანქანა დაუყოვნებლივ არ ირთვება, სტარტერი დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ჩართოთ.
გაუმართავი გენერატორი ან ძაბვის რეგულატორი ხელს უშლის ბატარეის სწორად დატენვას. ეს პრობლემა მოიცავს გაცვეთილ დენის სადენებს და ცუდ კონტაქტს დამტენის წრეში.
და ბოლოს, თქვენ დაგავიწყდათ მანქანაში ფარების, განათების ან მუსიკის გამორთვა. ავტოფარეხში ბატარეის სრულად დასამუხტავად, ზოგჯერ საკმარისია კარის თავისუფლად დახურვა. ინტერიერის განათება საკმაოდ დიდ ენერგიას მოიხმარს.

რომელიმე ქვემოთ ჩამოთვლილი მიზეზი იწვევს უსიამოვნო სიტუაციას:თქვენ უნდა მართოთ, მაგრამ ბატარეა ვერ ახერხებს სტარტერს. პრობლემა მოგვარებულია გარე დატენვით: ანუ დამტენით.

მისი საკუთარი ხელით აწყობა აბსოლუტურად მარტივია. უწყვეტი კვების წყაროდან დამზადებული დამტენის მაგალითი.

მანქანის დამტენის ნებისმიერი წრე შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

კვების ბლოკი.
მიმდინარე სტაბილიზატორი.
დატენვის დენის რეგულატორი. შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური.
დენის დონის და (ან) დამუხტვის ძაბვის მაჩვენებელი.
სურვილისამებრ - დამუხტვის კონტროლი ავტომატური გამორთვით.

ნებისმიერი დამტენი, უმარტივესიდან ინტელექტუალურ მანქანამდე, შედგება ჩამოთვლილი ელემენტებისაგან ან მათი კომბინაციით.

მარტივი დიაგრამა მანქანის ბატარეისთვის

ნორმალური დამუხტვის ფორმულამარტივი 5 კაპიკი - ბატარეის ძირითადი სიმძლავრე გაყოფილი 10-ზე. დამუხტვის ძაბვა უნდა იყოს 14 ვოლტზე ცოტა მეტი (საუბარია სტანდარტული 12 ვოლტიანი დამწყებ ბატარეაზე).

მარტივი პრინციპი ელექტრო მანქანის დამტენის წრე შედგება სამი კომპონენტისგან: კვების ბლოკი, რეგულატორი, ინდიკატორი.

კლასიკური - რეზისტორული დამტენი

ელექტრომომარაგება მზადდება ორი გრაგნილი "ტრანს" და დიოდური შეკრებისგან. გამომავალი ძაბვა შეირჩევა მეორადი გრაგნილით. გამსწორებელი არის დიოდური ხიდი; სტაბილიზატორი არ გამოიყენება ამ წრეში.
დატენვის დენი კონტროლდება რიოსტატით.

Მნიშვნელოვანი! არცერთი ცვლადი რეზისტორები, თუნდაც კერამიკული ბირთვით, არ გაუძლებს ასეთ დატვირთვას.

მავთულის რიოსტატიაუცილებელია ასეთი სქემის მთავარი პრობლემის წინააღმდეგობა - ჭარბი სიმძლავრე გამოიყოფა სითბოს სახით. და ეს ხდება ძალიან ინტენსიურად.

რა თქმა უნდა, ასეთი მოწყობილობის ეფექტურობა მიდრეკილია ნულისკენ, ხოლო მისი კომპონენტების მომსახურების ვადა ძალიან დაბალია (განსაკუთრებით რიოსტატი). მიუხედავად ამისა, სქემა არსებობს და ის საკმაოდ ეფექტურია. გადაუდებელი დამუხტვისთვის, თუ ხელთ არ გაქვთ მზა აღჭურვილობა, შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით ააწყოთ ის „მუხლებზე“. ასევე არსებობს შეზღუდვები - 5 ამპერზე მეტი დენი არის ლიმიტი ასეთი წრედისთვის. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა არაუმეტეს 45 Ah ტევადობით.

DIY დამტენი, დეტალები, დიაგრამები - ვიდეო

ჩაქრობის კონდენსატორი

მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია დიაგრამაში.

პირველადი გრაგნილის წრეში შემავალი კონდენსატორის რეაქციის წყალობით, დატენვის დენის რეგულირება შესაძლებელია. განხორციელება შედგება იგივე სამი კომპონენტისგან - ელექტრომომარაგება, რეგულატორი, ინდიკატორი (საჭიროების შემთხვევაში). მიკროსქემის კონფიგურაცია შესაძლებელია ერთი ტიპის ბატარეის დასატენად, შემდეგ კი ინდიკატორი არ იქნება საჭირო.

თუ კიდევ ერთ ელემენტს დავამატებთ - დატენვის ავტომატური კონტროლი, და ასევე ააწყვეთ გადამრთველი კონდენსატორების მთელი ბანკიდან - მიიღებთ პროფესიონალურ დამტენს, რომლის წარმოებაც მარტივია.

დამუხტვის კონტროლისა და ავტომატური გამორთვის წრე არ საჭიროებს კომენტარს. ტექნოლოგია დადასტურებულია, ზოგად დიაგრამაში შეგიძლიათ იხილოთ ერთ-ერთი ვარიანტი. რეაგირების ბარიერი დაყენებულია ცვლადი რეზისტორით R4. როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე საკუთარი ძაბვა მიაღწევს კონფიგურირებულ დონეს, რელე K2 გამორთავს დატვირთვას. ამპერმეტრი მოქმედებს როგორც ინდიკატორი, რომელიც წყვეტს დატენვის დენის ჩვენებას.

მთავარია დამტენი- კონდენსატორის ბატარეა. ჩაქრობის კონდენსატორის მქონე სქემების თავისებურება ის არის, რომ ტევადობის დამატებით ან შემცირებით (უბრალოდ დამატებითი ელემენტების შეერთებით ან ამოღებით) შეგიძლიათ გამომავალი დენის დარეგულირება. 4 კონდენსატორის არჩევით 1A, 2A, 4A და 8A დენებისთვის და მათი გადართვით ჩვეულებრივი გადამრთველებით სხვადასხვა კომბინაციებში, შეგიძლიათ დაარეგულიროთ დატენვის დენი 1-დან 15 ა-მდე 1 A ნაბიჯებით.

თუ არ გეშინიათ შედუღების უთო ხელში დაიჭიროთ, შეგიძლიათ მანქანის აქსესუარის აწყობა მუდმივად რეგულირებადი დამუხტვის დენით, მაგრამ რეზისტორების კლასიკის თანდაყოლილი მინუსების გარეშე.

რეგულატორი არ არის სითბოს გამანაწილებელი ძლიერი რიოსტატის სახით, არამედ ელექტრონული გადამრთველი, რომელიც დაფუძნებულია ტირისტორზე. მთელი სიმძლავრის დატვირთვა გადის ამ ნახევარგამტარში. ეს წრე განკუთვნილია 10 A-მდე დენისთვის, ანუ ის საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა 90 Ah-მდე გადატვირთვის გარეშე.

ტრანზისტორი VT1-ზე შეერთების გახსნის ხარისხის რეგულირებით რეზისტორი R5-ით, თქვენ უზრუნველყოფთ ტრინისტორ VS1-ის გლუვ და ძალიან ზუსტ კონტროლს.

წრე საიმედოა, მარტივი აწყობა და კონფიგურაცია. მაგრამ არსებობს ერთი პირობა, რომელიც ხელს უშლის ასეთი დამტენის წარმატებული დიზაინის სიაში მოხვედრას. ტრანსფორმატორის სიმძლავრემ უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის დენის სამმაგი რეზერვი.

ანუ 10 ა-ს ზედა ზღვრისთვის ტრანსფორმატორმა უნდა გაუძლოს უწყვეტ დატვირთვას 450-500 ვტ. პრაქტიკულად განხორციელებული სქემა იქნება მოცულობითი და მძიმე. თუმცა, თუ დამტენი მუდმივად დამონტაჟებულია შენობაში, ეს არ არის პრობლემა.

პულსური დამტენის მიკროსქემის სქემა მანქანის ბატარეისთვის

ყველა ნაკლოვანებაზემოთ ჩამოთვლილი გადაწყვეტილებები შეიძლება შეიცვალოს ერთზე - შეკრების სირთულე. ეს არის პულსის დამტენების არსი. ამ სქემებს აქვთ შესაშური სიმძლავრე, ცოტა თბება და აქვს მაღალი ეფექტურობა. გარდა ამისა, მათი კომპაქტური ზომა და მსუბუქი წონა საშუალებას გაძლევთ უბრალოდ ატაროთ ისინი თქვენი მანქანის ხელთათმანების განყოფილებაში.

მიკროსქემის დიზაინი გასაგებია ნებისმიერი რადიომოყვარულისთვის, რომელსაც აქვს იდეა რა არის PWM გენერატორი. ის აწყობილია პოპულარულ (და სრულიად იაფ) IR2153 კონტროლერზე. ეს წრე ახორციელებს კლასიკურ ნახევრად ხიდის ინვერტორს.

არსებული კონდენსატორებით გამომავალი სიმძლავრეა 200 ვტ. ეს ბევრია, მაგრამ დატვირთვა შეიძლება გაორმაგდეს კონდენსატორების 470 μF კონდენსატორებით შეცვლით. მაშინ შესაძლებელი იქნება 200 აჰ-მდე სიმძლავრის დამუხტვა.

აწყობილი დაფა კომპაქტური აღმოჩნდა და ჯდება ყუთში 150*40*50 მმ. არ არის საჭირო იძულებითი გაგრილება, მაგრამ უნდა იყოს სავენტილაციო ხვრელები. თუ სიმძლავრეს 400 ვტ-მდე გაზრდით, რადიატორებზე უნდა დამონტაჟდეს დენის გადამრთველები VT1 და VT2. ისინი უნდა გაიტანონ შენობის გარეთ.

კომპიუტერის სისტემის ერთეულიდან ელექტრომომარაგება შეიძლება იყოს დონორის როლი.

Მნიშვნელოვანი! AT ან ATX ელექტრომომარაგების გამოყენებისას ჩნდება სურვილი, რომ მზა წრე დამტენად გადაკეთდეს. ასეთი იდეის განსახორციელებლად საჭიროა ქარხნის ელექტრომომარაგების წრე.

ამიტომ, ჩვენ უბრალოდ გამოვიყენებთ ელემენტის ბაზას. იდეალურია ტრანსფორმატორი, ინდუქტორი და დიოდური შეკრება (Schottky), როგორც გამსწორებელი. ყველაფერი დანარჩენი: ტრანზისტორები, კონდენსატორები და სხვა წვრილმანები ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია რადიომოყვარულებისთვის ყველა სახის ყუთში. ასე რომ დამტენი გამოდის პირობითად უფასო.

ვიდეო გვიჩვენებს და განმარტავს, თუ როგორ უნდა მოაწყოთ პულსის დამტენი მანქანისთვის.

ქარხნული 300-500 ვტ პულსის გენერატორის ღირებულება მინიმუმ 50 დოლარია (ექვივალენტში).

დასკვნა:

შეაგროვეთ და გამოიყენეთ. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო გონივრული იქნება თქვენი ბატარეის კარგ ფორმაში შენარჩუნება.

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების მუშაობის რეჟიმთან და, კერძოდ, დატენვის რეჟიმთან შესაბამისობა უზრუნველყოფს მათ უპრობლემოდ მუშაობას მთელი მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ბატარეები იტენება დენით, რომლის ღირებულება შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სადაც I არის დატენვის საშუალო დენი, A. და Q არის ბატარეის ელექტრული სიმძლავრე, Ah.

მანქანის ბატარეის კლასიკური დამტენი შედგება საფეხურიანი ტრანსფორმატორისგან, გამსწორებლისა და დატენვის დენის რეგულატორისგან. დენის რეგულატორების სახით გამოიყენება მავთულის რეოსტატები (იხ. ნახ. 1) და ტრანზისტორი დენის სტაბილიზატორები.

ორივე შემთხვევაში, ეს ელემენტები წარმოქმნიან მნიშვნელოვან თერმული სიმძლავრეს, რაც ამცირებს დამტენის ეფექტურობას და ზრდის მისი უკმარისობის ალბათობას.

დამუხტვის დენის დასარეგულირებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონდენსატორების საცავი, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული ტრანსფორმატორის პირველადი (ქსელის) გრაგნილით და მოქმედებს როგორც რეაქტანტები, რომლებიც აქვეითებს ქსელის ზედმეტ ძაბვას. ასეთი მოწყობილობის გამარტივებული ვერსია ნაჩვენებია ნახ. 2.

ამ წრეში თერმული (აქტიური) სიმძლავრე გამოიყოფა მხოლოდ გამსწორებელი ხიდისა და ტრანსფორმატორის VD1-VD4 დიოდებზე, ამიტომ მოწყობილობის გათბობა უმნიშვნელოა.

მინუსი ნახ. 2 არის ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის უზრუნველყოფის აუცილებლობა დატვირთვაზე ერთნახევარჯერ მეტი (~ 18÷20V).

დამტენის წრე, რომელიც უზრუნველყოფს 12 ვოლტიანი ბატარეების დატენვას 15 ა-მდე დენით და დატენვის დენი შეიძლება შეიცვალოს 1-დან 15 ა-მდე 1 ა საფეხურზე, ნაჩვენებია ნახ. 3.

შესაძლებელია მოწყობილობის ავტომატურად გამორთვა ბატარეის სრულად დატენვისას. მას არ ეშინია დატვირთვის წრეში მოკლევადიანი მოკლე ჩართვების და მასში გატეხვის.

გადამრთველები Q1 - Q4 შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონდენსატორების სხვადასხვა კომბინაციების დასაკავშირებლად და ამით დატენვის დენის რეგულირებისთვის.

ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს K2-ის საპასუხო ზღურბლს, რომელიც უნდა იმუშაოს მაშინ, როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უდრის სრულად დამუხტული ბატარეის ძაბვას.

ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს სხვა დამტენს, რომელშიც დატენვის დენი შეუფერხებლად რეგულირდება ნულიდან მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე.

დატვირთვაში დენის ცვლილება მიიღწევა ტირისტორი VS1-ის გახსნის კუთხის რეგულირებით. საკონტროლო განყოფილება დამზადებულია უკავშირო ტრანზისტორი VT1-ზე. ამ დენის მნიშვნელობა განისაზღვრება ცვლადი რეზისტორის R5 პოზიციით. ბატარეის დატენვის მაქსიმალური დენი არის 10A, დაყენებულია ამმეტრით. მოწყობილობა უზრუნველყოფილია ქსელის და დატვირთვის მხარეს F1 და F2 საკრავებით.

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია (იხ. სურ. 4), ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე:

დიაგრამაში ნახ. 4, ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს გათვლილი დამუხტვის დენზე სამჯერ მეტი დენისთვის და, შესაბამისად, ტრანსფორმატორის სიმძლავრე ასევე სამჯერ მეტი უნდა იყოს ბატარეის მიერ მოხმარებულ ენერგიაზე.

ეს გარემოება არის დამტენების მნიშვნელოვანი ნაკლი მიმდინარე რეგულატორის ტირისტორით (ტირისტორი).

Შენიშვნა:

რადიატორებზე უნდა დამონტაჟდეს გამსწორებელი ხიდის დიოდები VD1-VD4 და ტირისტორი VS1.

შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს სიმძლავრის დანაკარგები SCR-ში და, შესაბამისად, გაზარდოს დამტენის ეფექტურობა, საკონტროლო ელემენტის ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის წრედიდან პირველადი გრაგნილის წრეში გადატანით. ასეთი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 5.

დიაგრამაში ნახ. 5 საკონტროლო განყოფილება მსგავსია მოწყობილობის წინა ვერსიაში გამოყენებული. SCR VS1 შედის გამსწორებელი ხიდის VD1 - VD4 დიაგონალში. ვინაიდან ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის დენი დაახლოებით 10-ჯერ ნაკლებია დატენვის დენზე, შედარებით მცირე თერმული სიმძლავრე გამოიყოფა VD1-VD4 დიოდებზე და ტირისტორ VS1-ზე და ისინი არ საჭიროებენ მონტაჟს რადიატორებზე. გარდა ამისა, ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის წრეში SCR-ის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დატენვის დენის მრუდის ფორმის ოდნავ გაუმჯობესება და მიმდინარე მრუდის ფორმის კოეფიციენტის მნიშვნელობის შემცირება (რაც ასევე იწვევს ეფექტურობის ზრდას. დამტენი). ამ დამტენის მინუსი არის გალვანური კავშირი საკონტროლო განყოფილების ელემენტების ქსელთან, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დიზაინის შემუშავებისას (მაგალითად, გამოიყენეთ ცვლადი რეზისტორი პლასტიკური ღერძით).

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია სურათზე 5, ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

Შენიშვნა:

მაკორექტირებელი ხიდის დიოდები VD5-VD8 უნდა იყოს დამონტაჟებული რადიატორებზე.

დამტენში მე-5 სურათზე არის დიოდური ხიდი VD1-VD4 ტიპის KTs402 ან KTs405 ასოებით A, B, C. ზენერის დიოდი VD3 ტიპის KS518, KS522, KS524, ან შედგება ორი იდენტური ზენერის დიოდისგან სრული სტაბილიზაციის ძაბვით. 16÷24 ვოლტი (KS482, D808, KS510 და ა.შ.). ტრანზისტორი VT1 არის unjunction, ტიპის KT117A, B, V, G. დიოდური ხიდი VD5-VD8 შედგება დიოდებისგან, მუშა. დენი არანაკლებ 10 ამპერი(D242÷D247 და ა.შ.). დიოდები დამონტაჟებულია რადიატორებზე მინიმუმ 200 კვ.სმ ფართობით და რადიატორები ძალიან გაცხელდება; ვენტილაციისთვის დამტენის ყუთში შეიძლება დამონტაჟდეს ვენტილატორი.

ტირისტორის რეგულატორი დამტენში.

შემდეგი მასალის უფრო სრულყოფილი მიმოხილვისთვის, გადახედეთ წინა სტატიებს: და.

♣ ამ სტატიებში ნათქვამია, რომ არსებობს 2 ნახევრად ტალღის გასწორების სქემები ორი მეორადი გრაგნილით, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია სრული გამომავალი ძაბვისთვის. გრაგნილები მოქმედებენ მონაცვლეობით: ერთი დადებით ნახევრად ტალღაზე, მეორე უარყოფითზე.
გამოიყენება ორი ნახევარგამტარული გამოსწორების დიოდი.

♣ უპირატესობა ამ სქემისთვის:

- თითოეულ გრაგნილზე და თითოეულ დიოდზე მიმდინარე დატვირთვა ორჯერ ნაკლებია, ვიდრე ერთი გრაგნილ წრეზე;
- ორი მეორადი გრაგნილის მავთულის განივი შეიძლება იყოს ნახევრად დიდი;
- მაკორექტირებელი დიოდები შეიძლება შეირჩეს ქვედა მაქსიმალური დასაშვები დენისთვის;
- გრაგნილების მავთულები საუკეთესოდ ფარავს მაგნიტურ წრეს, მაგნიტური მაწანწალა ველი მინიმალურია;
- სრული სიმეტრია - მეორადი გრაგნილების იდენტურობა;

♣ ჩვენ ვიყენებთ გასწორების ასეთ წრეს U- ფორმის ბირთვზე თირისტორის გამოყენებით რეგულირებადი დამტენის დასამზადებლად.
ტრანსფორმატორის ორ ჩარჩოს დიზაინი საშუალებას იძლევა ამის საუკეთესოდ გაკეთება.
გარდა ამისა, ორი ნახევრად გრაგნილი აღმოჩნდება ზუსტად იგივე.

♣ ასე რომ, ჩვენი ვარჯიში: შექმენით მოწყობილობა ბატარეის ძაბვით დასატენად 6 – 12 ვოლტი და დამუხტვის დენის გლუვი რეგულირება 0-დან 5 ამპერამდე .
მე უკვე შევთავაზე ის წარმოებისთვის, მაგრამ მასში დატენვის დენი რეგულირდება ეტაპობრივად.
იხილეთ ამ სტატიაში, თუ როგორ გამოითვალა ტრანსფორმატორი შ-ზე - ფორმისბირთვი. ეს გამოთვლილი მონაცემები ასევე შესაფერისია U- ფორმისიგივე სიმძლავრის ტრანსფორმატორი.

სტატიიდან გამოთვლილი მონაცემები ასეთია:

- ტრანსფორმატორის სიმძლავრე - 100 ვატი ;
- ძირითადი განყოფილება - 12 სმ კვადრატი;
- გამოსწორებული ძაბვა - 18 ვოლტი;
- მიმდინარე - მდე 5 ამპერი;
- ბრუნთა რაოდენობა 1 ვოლტზე - 4,2 .

პირველადი გრაგნილი:

- მოხვევების რაოდენობა - 924 ;
- მიმდინარე - 0,45 ამპერი;
- მავთულის დიამეტრი - 0,54 მმ.

მეორადი გრაგნილი:

- მოხვევების რაოდენობა - 72 ;
- მიმდინარე - 5 ამპერი;
- მავთულის დიამეტრი - 1,8 მმ.

♣ ამ გამოთვლილ მონაცემებს ავიღებთ საფუძვლად ტრანსფორმატორის ასაგებად პ- ფორმის ბირთვი.
ზემოაღნიშნული სტატიების რეკომენდაციების გათვალისწინებით ტრანსფორმატორის გამოყენებით პ- ფორმის ბირთვი, ჩვენ ავაშენებთ გამსწორებელს ბატარეის დასატენად შეუფერხებლად რეგულირებადი დატენვის დენი .

გამოსწორების წრე ნაჩვენებია სურათზე. იგი შედგება ტრანსფორმატორისგან TR, ტირისტორები T1 და T2, დამუხტვის დენის კონტროლის სქემები, ამპერმეტრი ჩართული 5 - 8 ამპერი, დიოდური ხიდი D4 - D7.
ტირისტორები T1 და T2ერთდროულად მოქმედებენ როგორც მაკორექტირებელი დიოდები და როგორც დამტენი დენის რეგულატორები.

♣ ტრანსფორმატორი ტრშედგება მაგნიტური ბირთვისა და გრაგნილებიანი ორი ჩარჩოსგან.
მაგნიტური ბირთვი შეიძლება შეიკრიბოს ნებისმიერი ფოლადისგან პ– ფორმის ფირფიტები და ჭრილიდან შესახებ– ჭრილობის ფოლადის ლენტით დამზადებული ფორმის ბირთვი.
პირველადიგრაგნილი (220 ვოლტი ქსელი - 924 ბრუნი)გაყოფილი შუაზე - 462 ბრუნი (a – a1)ერთ ჩარჩოზე, 462 ბრუნი (b – b1)სხვა ჩარჩოზე.
მეორადიგრაგნილი (17 ვოლტზე)შედგება ორი ნახევრად გრაგნილისაგან (თითო 72 ბრუნი)ეკიდება პირველზე (A - B)და მეორეზე (A1 – B1)ჩარჩო თითო 72 ბრუნი. სულ 144 მობრუნება.

მესამეგრაგნილი (c - c1 = 36 ბრუნი) + (d - d1 = 36 ბრუნი)მთლიანობაში 8.5 V +8.5 V = 17 ვოლტიემსახურება საკონტროლო წრედის კვებას და შედგება 72 მავთულის მოხვევები. ერთ ჩარჩოზე არის 36 ბრუნი (c - c1) და 36 ბრუნი მეორე ჩარჩოზე (d - d1).
პირველადი გრაგნილი იჭრება მავთულით დიამეტრით - 0,54 მმ.
თითოეული მეორადი ნახევრად გრაგნილი იჭრება დიამეტრის მქონე მავთულით 1.3 მმ.რეიტინგული მიმდინარეობისთვის 2,5 ამპერი
მესამე გრაგნილი არის ჭრილობა მავთულის დიამეტრით 0,1 - 0,3 მმ, რაც არ უნდა მოხდეს, აქ მიმდინარე მოხმარება მცირეა.

♣ რექტფიკატორის დამუხტვის დენის გლუვი რეგულირება ეფუძნება ტირისტორის თვისებას, გადავიდეს ღია მდგომარეობაში საკონტროლო ელექტროდთან მისული პულსის მიხედვით. საკონტროლო პულსის ჩამოსვლის დროის რეგულირებით, შესაძლებელია თრისტორში გამავალი საშუალო სიმძლავრის კონტროლი ალტერნატიული ელექტრული დენის ყოველი პერიოდისთვის.

♣ მოცემული ტირისტორის მართვის წრე მუშაობს პრინციპით ფაზა-პულსის მეთოდი.
საკონტროლო წრე შედგება ტრანზისტორების გამოყენებით აწყობილი ტირისტორის ანალოგისგან Tr1 და Tr2, დროებითი ჯაჭვი, რომელიც შედგება კონდენსატორისგან თანდა რეზისტორები R2 და Ryზენერის დიოდი D 7და საიზოლაციო დიოდები D1 და D2. დატენვის დენი რეგულირდება ცვლადი რეზისტორის გამოყენებით რაი.

AC ძაბვა 17 ვოლტიამოღებულია მესამე გრაგნილიდან, გასწორებულია დიოდური ხიდით D3 – D6და აქვს ფორმა (პუნქტი No1) (წრეში No1).ეს არის დადებითი პოლარობის პულსირებული ძაბვა სიხშირით 100 ჰერცი, იცვლება მისი ღირებულება 0-დან 17 ვოლტამდე. რეზისტორის მეშვეობით R5ძაბვა მიეწოდება ზენერის დიოდს D7 (D814A, D814Bან სხვაზე 8-12 ვოლტი). ზენერის დიოდზე ძაბვა შემოიფარგლება 10 ვოლტიდა აქვს ფორმა ( წერტილი No2). შემდეგი მოდის დატენვა-განმუხტვის ჯაჭვი (Ry, R2, C). როდესაც ძაბვა იზრდება 0-დან, კონდენსატორი იწყებს დამუხტვას თან,რეზისტორების მეშვეობით რაი და R2.
♣ რეზისტორების წინააღმდეგობა და კონდენსატორის სიმძლავრე (Ry, R2, C)შერჩეული ისე, რომ კონდენსატორი დამუხტული იყოს პულსირებული ძაბვის ერთი ნახევარციკლის განმავლობაში. როდესაც კონდენსატორზე ძაბვა მაქსიმალურ მნიშვნელობას მიაღწევს (პუნქტი No3), რეზისტორებისგან R3 და R4ტირისტორის ანალოგის საკონტროლო ელექტროდს (ტრანზისტორები Tr1 და Tr2) მიეწოდება გასახსნელად ძაბვა. ტირისტორის ანალოგი გაიხსნება და კონდენსატორში დაგროვილი ელექტროენერგიის მუხტი გამოიყოფა რეზისტორზე R1. პულსის ფორმა რეზისტორზე R1წრეში ნაჩვენები №4 .
საიზოლაციო დიოდების საშუალებით D1 და D2ტრიგერის პულსი ერთდროულად გამოიყენება ტირისტორების ორივე საკონტროლო ელექტროდზე T1 და T2. იხსნება ტირისტორი, რომელიც ამჟამად იღებს ალტერნატიული ძაბვის დადებით ნახევარ ტალღას რექტფიკატორის მეორადი გრაგნილებიდან. (პუნქტი No5).
რეზისტორის წინააღმდეგობის შეცვლა რაი, ჩვენ ვცვლით დროს, რომლის დროსაც კონდენსატორი სრულად არის დამუხტული თან, ანუ ვცვლით ტირისტორების ჩართვის დროს ნახევარძაბვის ტალღის მოქმედებისას. IN წერტილი No6გვიჩვენებს ძაბვის ტალღის ფორმას გამსწორებლის გამოსავალზე.
იცვლება Ry-ის წინააღმდეგობა, იცვლება ტირისტორების გახსნის დრო და იცვლება ნახევრად ციკლის დენით შევსების ფორმა (სურათი No6). ნახევარ ციკლის შევსება შეიძლება დარეგულირდეს 0-დან მაქსიმუმამდე. დროთა განმავლობაში ძაბვის რეგულირების მთელი პროცესი ნაჩვენებია სურათზე.
♣ ძაბვის ტალღის ფორმის ყველა გაზომვა ნაჩვენებია ქულები No1 - No6განხორციელებული რექტიფიკატორის დადებით ტერმინალთან შედარებით.

გამსწორებელი ნაწილები:
- ტირისტორები T1 და T2 - KU 202I-N 10 ამპერისთვის. დააინსტალირეთ თითოეული ტირისტორი ფართობის მქონე რადიატორზე 35 – 40 სმ2;
- დიოდები D1 – D6 D226ან ნებისმიერზე დენი 0.3 ამპერიდა ძაბვა უფრო მაღალია 50 ვოლტი;
- ზენერის დიოდი D7 - D814A - D814Gან სხვაზე 8-12 ვოლტი;
- ტრანზისტორები Tr1 და Tr2ნებისმიერი დაბალი სიმძლავრის ძაბვა ზემოთ 50 ვოლტი.
აუცილებელია შეარჩიოთ ტრანზისტორების წყვილი ერთი და იგივე სიმძლავრის, განსხვავებული გამტარობისა და თანაბარი მომატების ფაქტორებით (მინიმუმ 35 - 50 ).
მე გამოვცადე სხვადასხვა წყვილი ტრანზისტორი: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
ყველა ვარიანტი კარგად მუშაობდა.
- კონდენსატორი 0,15 მიკროფარადი;
- რეზისტორი R5დააყენეთ ძალა 1 ვატი. სხვა დენის რეზისტორები 0,5 ვატი.
- ამპერმეტრი განკუთვნილია დენისთვის 5-8 ამპერი

♣ ტრანსფორმატორის დაყენებისას სიფრთხილეა საჭირო. გირჩევთ, ხელახლა წაიკითხოთ სტატია. განსაკუთრებით ადგილი, სადაც მოცემულია რეკომენდაციები პირველადი და მეორადი გრაგნილების ფაზირებაზე.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ პირველადი გრაგნილი ფაზების დიაგრამა, რომელიც ნაჩვენებია ქვემოთ, როგორც სურათზე.

♣ ძაბვისთვის ელექტრული ნათურა სერიულად არის დაკავშირებული პირველად გრაგნილ წრეში 220 ვოლტიდა ძალაუფლება 60 ვატი. ეს ნათურა მოემსახურება დაუკრავის ნაცვლად.
თუ გრაგნილები ეტაპობრივია არასწორი, ნათურა ანათებს.
თუ კავშირები გაკეთდა უფლება, როდესაც ტრანსფორმატორი დაკავშირებულია ქსელთან 220 ვოლტინათურა უნდა ააფეთქე და გადი.
მეორადი გრაგნილების ტერმინალებზე უნდა იყოს ორი ძაბვა 17 ვოლტი, ერთად (A და B შორის) 34 ვოლტი.
ყველა სამონტაჟო სამუშაო უნდა განხორციელდეს დაცვით ელექტრო უსაფრთხოების წესები!

დატენვის დენის ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა დამზადებულია ტირისტორის ფაზა-პულსის სიმძლავრის რეგულატორის საფუძველზე. ის არ შეიცავს მწირ ნაწილებს და თუ ცნობილია, რომ ელემენტები კარგია, არ საჭიროებს კორექტირებას.

დამტენი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ მანქანის ბატარეები 0-დან 10 A-მდე დენით და ასევე შეიძლება იყოს რეგულირებადი ენერგიის წყარო ძლიერი დაბალი ძაბვის შედუღების რკინის, ვულკანიზატორის ან პორტატული ნათურისთვის. დატენვის დენი მსგავსია იმპულსური დენის ფორმისა, რომელიც, სავარაუდოდ, ხელს უწყობს ბატარეის ხანგრძლივობას. მოწყობილობა მუშაობს გარემოს ტემპერატურაზე -35 °C-დან +35 °C-მდე.

მოწყობილობის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.60.

დამტენი არის ტირისტორის სიმძლავრის რეგულატორი ფაზური პულსის კონტროლით, რომელიც იკვებება ჩამომავალი ტრანსფორმატორის T1 გრაგნილი II-დან moctVDI + VD4 დიოდის მეშვეობით.

ტირისტორის მართვის ბლოკი დამზადებულია უკავშირო ტრანზისტორი VT1, VT2-ის ანალოგზე. დრო, რომლის დროსაც C2 კონდენსატორი დამუხტულია ტრანზისტორის გადართვამდე, შეიძლება დარეგულირდეს ცვლადი რეზისტორით R1. როდესაც ძრავა არის უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაში დიაგრამის მიხედვით, დატენვის დენი იქნება მაქსიმალური და პირიქით.

დიოდი VD5 იცავს ტირისტორის VS1 საკონტროლო წრეს საპირისპირო ძაბვისგან, რომელიც წარმოიქმნება ტირისტორის ჩართვისას.

დამტენი მოგვიანებით შეიძლება დაემატოს სხვადასხვა ავტომატურ კომპონენტებს (გამორთვა დატენვის ბოლოს, ბატარეის ნორმალური ძაბვის შენარჩუნება ხანგრძლივი შენახვისას, ბატარეის კავშირის სწორი პოლარობის სიგნალი, გამომავალი მოკლე ჩართვებისაგან დაცვა და ა.შ.).

მოწყობილობის ნაკლოვანებები მოიცავს დატენვის დენის რყევებს, როდესაც ელექტრო განათების ქსელის ძაბვა არასტაბილურია.

ყველა მსგავსი ტირისტორის ფაზა-პულსის რეგულატორის მსგავსად, მოწყობილობა ხელს უშლის რადიოს მიღებას. მათთან საბრძოლველად, თქვენ უნდა მიაწოდოთ LC ქსელის ფილტრი, რომელიც გამოიყენება ქსელის კვების წყაროების გადართვისას.

კონდენსატორი C2 - K73-11, ტევადობით 0,47-დან 1 μF-მდე, ან. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

ჩვენ შევცვლით KT361A ტრანზისტორს KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK და KT315L KT315B + KT315D KT312B23, KT312B, KT312B, KT350, KT310, KT312B, KT312B, KT350, KT315, KT312B, KT350, KT310, KT312B, KT350, KT310, KT312B, KT350, KT310, KT502, KT502G. D10 5B შესაფერისი დიოდები KD105V, KD105G ან. D226 ნებისმიერი ასო ინდექსით.

ცვლადი რეზისტორი R1 - SP-1, SPZ-30a ან SPO-1.

Მაგალითად:

ბატარეის მუშაობა, რომელმაც ამოწურა მისი მომსახურების ვადა. ბატარეა არ იტენება
არარეგულარული მოგზაურობები. მანქანის გახანგრძლივება (განსაკუთრებით ჰიბერნაციის დროს) იწვევს აკუმულატორის თვითდამუხტვას.
მანქანა გამოიყენება მოკლე მგზავრობისთვის, ძრავის ხშირი გაჩერებით და ჩართვით. ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო დატენვისთვის
დამატებითი აღჭურვილობის დაკავშირება ზრდის ბატარეის დატვირთვას. ხშირად იწვევს თვითგამორთვის დენის გაზრდას, როდესაც ძრავა გამორთულია
უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა აჩქარებს თვითგამონადენს
გაუმართავი საწვავის სისტემა იწვევს დატვირთვის გაზრდას: მანქანა დაუყოვნებლივ არ ირთვება, სტარტერი დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ჩართოთ.
გაუმართავი გენერატორი ან ძაბვის რეგულატორი ხელს უშლის ბატარეის სწორად დატენვას. ეს პრობლემა მოიცავს გაცვეთილ დენის სადენებს და ცუდ კონტაქტს დამტენის წრეში.
და ბოლოს, თქვენ დაგავიწყდათ მანქანაში ფარების, განათების ან მუსიკის გამორთვა. ავტოფარეხში ბატარეის სრულად დასამუხტავად, ზოგჯერ საკმარისია კარის თავისუფლად დახურვა. ინტერიერის განათება საკმაოდ დიდ ენერგიას მოიხმარს.

ჩანართი შეიცავს მანქანის დამტენის ოთხ აპრობირებულ და საიმედო წრეს მარტივიდან ყველაზე რთულამდე. აირჩიეთ რომელიმე და იმუშავებს.

მარტივი 12 ვ დამტენის წრე.

დამტენი რეგულირებადი დატენვის დენით.

0-დან 10A-მდე რეგულირება ხორციელდება SCR-ის გახსნის დაყოვნების შეცვლით.

ბატარეის დამტენის მიკროსქემის სქემა დატენვის შემდეგ თვითგამორთვით.

45 ამპერიანი ტევადობის ბატარეების დასატენად.

ჭკვიანი დამტენის სქემა, რომელიც გააფრთხილებს არასწორი კავშირის შესახებ.

მინუსი ნახ. 2 არის ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის უზრუნველყოფის აუცილებლობა ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი ვიდრე ნომინალური დატვირთვის ძაბვა (~ 18÷20V).

Შენიშვნა:

მაკორექტირებელი ხიდის დიოდები VD5-VD8 უნდა იყოს დამონტაჟებული რადიატორებზე.

გამარჯობა uv. ბლოგის „ჩემი რადიომოყვარული ლაბორატორიის“ მკითხველი.

დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ ტირისტორის ფაზა-პულსის სიმძლავრის რეგულატორის დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენებულ, მაგრამ ძალიან სასარგებლო წრეზე, რომელსაც გამოვიყენებთ ტყვიმჟავა ბატარეების დამტენად.

დავიწყოთ იმით, რომ KU202-ზე დამტენს აქვს მრავალი უპირატესობა:
- 10 ამპერამდე დატენვის დენის გაძლების უნარი
- დატენვის დენი პულსირებულია, რაც, მრავალი რადიომოყვარულის აზრით, ხელს უწყობს ბატარეის სიცოცხლის გახანგრძლივებას
- წრე აწყობილია არა მწირი, იაფფასიანი ნაწილებისგან, რაც მას ძალიან ხელმისაწვდომს ხდის ფასების დიაპაზონში
- და ბოლო პლიუსი არის გამეორების სიმარტივე, რაც შესაძლებელს გახდის მის გამეორებას, როგორც რადიოინჟინერიის დამწყებთათვის, ასევე უბრალოდ მანქანის მფლობელისთვის, რომელსაც საერთოდ არ აქვს ცოდნა რადიოინჟინერიაში, რომელსაც სჭირდება მაღალი ხარისხი და მარტივი დატენვა.

ერთ დროს, 40 წუთში ავაწყე ეს წრე მუხლზე, დაფის გაყვანილობასთან და მიკროსქემის კომპონენტების მომზადებასთან ერთად. კარგი, საკმარისი ამბავია, მოდით შევხედოთ დიაგრამას.

ტირისტორის დამტენის სქემა KU202-ზე

წრეში გამოყენებული კომპონენტების სია
C1 = 0.47-1 μF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25 W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0.25 W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25 W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = მიმდინარე 10A, მიზანშეწონილია ხიდის აღება რეზერვთან ერთად. ისე, 15-25A-ზე და საპირისპირო ძაბვა არ არის 50 ვ-ზე დაბალი
VD2 = ნებისმიერი იმპულსური დიოდი, საპირისპირო ძაბვა არანაკლებ 50 ვ
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წრე არის ტირისტორის ფაზა-პულსის სიმძლავრის რეგულატორი ელექტრონული დატენვის დენის რეგულატორით.
ტირისტორის ელექტროდი კონტროლდება წრედით VT1 და VT2 ტრანზისტორების გამოყენებით. საკონტროლო დენი გადის VD2-ზე, რომელიც აუცილებელია წრედის დასაცავად ტირისტორის დენის საპირისპირო ტალღებისგან.

რეზისტორი R5 განსაზღვრავს ბატარეის დატენვის დენს, რომელიც უნდა იყოს ბატარეის სიმძლავრის 1/10. მაგალითად, 55A ტევადობის ბატარეა უნდა დაიმუხტოს 5.5A დენით. ამიტომ მიზანშეწონილია ამპერმეტრის განთავსება გამოსავალზე დამტენის ტერმინალების წინ დატენვის დენის მონიტორინგისთვის.

ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებით, ამ სქემისთვის ვირჩევთ ტრანსფორმატორს ალტერნატიული ძაბვით 18-22 ვ, სასურველია დენის თვალსაზრისით რეზერვის გარეშე, რადგან კონტროლში ვიყენებთ ტირისტორს. თუ ძაბვა უფრო მაღალია, აწიეთ R7 200 Ohm-მდე.

ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დიოდური ხიდი და საკონტროლო ტირისტორი უნდა დამონტაჟდეს რადიატორებზე თბოგამტარი პასტის მეშვეობით. ასევე, თუ იყენებთ მარტივ დიოდებს, როგორიცაა D242-D245, KD203, გახსოვდეთ, რომ ისინი უნდა იყოს იზოლირებული რადიატორის კორპუსიდან.

გამომავალზე ვდებთ დაუკრავენ საჭირო დენებს; თუ არ გეგმავთ ბატარეის დამუხტვას 6A-ზე მაღალი დენით, მაშინ საკმარისი იქნება თქვენთვის 6.3A დაუკრავი.
ასევე, თქვენი ბატარეისა და დამტენის დასაცავად, გირჩევთ დააინსტალიროთ ჩემი ან, რომელიც, გარდა პოლარობის შებრუნებისგან დაცვისა, დაიცავს დამტენს 10,5 ვ-ზე ნაკლები ძაბვის მკვდარი ბატარეების შეერთებისგან.
პრინციპში, ჩვენ გადავხედეთ დამტენის წრეს KU202-ისთვის.

ტირისტორის დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფა KU202-ზე

აწყობილია სერგეისგან

წარმატებებს გისურვებთ თქვენს გამეორებაში და მოუთმენლად ველი თქვენს კითხვებს კომენტარებში.

ნებისმიერი ტიპის ბატარეის უსაფრთხო, მაღალი ხარისხის და საიმედო დამუხტვისთვის გირჩევთ
Uv.Admin-check-ით

მოგეწონათ ეს სტატია?
მოდით გავუკეთოთ საჩუქარი სახელოსნოს. გადაყარეთ რამდენიმე მონეტა UNI-T UTD2025CL ციფრულ ოსილოსკოპს (2 არხი x 25 MHz). ოსცილოსკოპი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ელექტრული სიგნალის ამპლიტუდისა და დროის პარამეტრების შესასწავლად. ღირს 15,490 რუბლი, მე არ შემიძლია ასეთი საჩუქარი. მოწყობილობა ძალიან საჭიროა. მასთან ერთად საგრძნობლად გაიზრდება ახალი საინტერესო სქემების რაოდენობა. მადლობა ყველას ვინც დაგეხმარება.

მასალის ნებისმიერი კოპირება მკაცრად აკრძალულია ჩემი და საავტორო უფლებებით..ამ სტატიის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, გაუგზავნეთ საკუთარ თავს ბმული მარჯვენა ღილაკების გამოყენებით
ჩვენ ასევე ვსვამთ ყველა კითხვას ქვემოთ მოცემული ფორმის საშუალებით. ნუ მორცხვობთ ბიჭებო

მოწყობილობა დამტენის დენის ელექტრონული კონტროლით, დამზადებულია ტირისტორის ფაზა-პულსის სიმძლავრის რეგულატორის საფუძველზე.
ის არ შეიცავს მწირ ნაწილებს; თუ ცნობილია, რომ ნაწილები მუშაობს, არ საჭიროებს კორექტირებას.
დამტენი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ მანქანის ბატარეები 0-დან 10 A-მდე დენით და ასევე შეიძლება იყოს რეგულირებადი ენერგიის წყარო ძლიერი დაბალი ძაბვის შედუღების რკინის, ვულკანიზატორის ან პორტატული ნათურისთვის.
დატენვის დენი მსგავსია იმპულსური დენის ფორმისა, რომელიც, სავარაუდოდ, ხელს უწყობს ბატარეის ხანგრძლივობას.
მოწყობილობა მუშაობს გარემოს ტემპერატურაზე -35 °C-დან +35 °C-მდე.
მოწყობილობის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.60.
დამტენი არის ტირისტორის სიმძლავრის რეგულატორი ფაზური პულსის კონტროლით, რომელიც იკვებება ჩამომავალი ტრანსფორმატორის T1 გრაგნილი II-დან moctVDI + VD4 დიოდის მეშვეობით.
ტირისტორის მართვის განყოფილება დამზადებულია უკავშირო ტრანზისტორი VTI, VT2 ანალოგზე. დრო, რომლის დროსაც C2 კონდენსატორი დამუხტულია უკავშირო ტრანზისტორის გადართვამდე, შეიძლება დარეგულირდეს ცვლადი რეზისტორით R1. როდესაც მისი ძრავა განლაგებულია დიაგრამაზე შორს მარჯვნივ, დატენვის დენი გახდება მაქსიმალური და პირიქით.
დიოდი VD5 იცავს ტირისტორის VS1 საკონტროლო წრეს საპირისპირო ძაბვისგან, რომელიც ჩნდება ტირისტორის ჩართვისას.

დამტენი შეიძლება მოგვიანებით დაემატოს სხვადასხვა ავტომატურ კომპონენტებს (გამორთვა დატენვის დასრულებისას, ბატარეის ნორმალური ძაბვის შენარჩუნება ხანგრძლივი შენახვისას, ბატარეის კავშირის სწორი პოლარობის სიგნალი, გამომავალი მოკლე ჩართვებისაგან დაცვა და ა.შ.).
მოწყობილობის ნაკლოვანებები მოიცავს დატენვის დენის რყევებს, როდესაც ელექტრო განათების ქსელის ძაბვა არასტაბილურია.
ყველა მსგავსი ტირისტორის ფაზა-პულსის რეგულატორის მსგავსად, მოწყობილობა ხელს უშლის რადიოს მიღებას. მათთან საბრძოლველად საჭიროა ქსელის უზრუნველყოფა LC- მსგავსი ფილტრი, რომელიც გამოიყენება ელექტრომომარაგების გადართვისას.

კონდენსატორი C2 - K73-11, სიმძლავრით 0.47-დან 1 μF-მდე, ან K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
ჩვენ შევცვლით KT361A ტრანზისტორს KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, და KT315L - KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307-მდე. KD105B-ის ნაცვლად, შესაფერისია დიოდები KD105V, KD105G ან D226 ნებისმიერი ასო ინდექსით.
ცვლადი რეზისტორი R1- SP-1, SPZ-30a ან SPO-1.
ამმეტრი PA1 - ნებისმიერი პირდაპირი დენი 10 ა მასშტაბით. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ის თავად ნებისმიერი მილიამმეტრიდან სტანდარტული ამპერმეტრის საფუძველზე შუნტის არჩევით.
დაუკრავენ F1 - დნებადი, მაგრამ მოსახერხებელია გამოიყენოთ 10 A ქსელის ამომრთველი ან საავტომობილო ბიმეტალური ამომრთველი იმავე დენისთვის.
დიოდები VD1+VP4 შეიძლება იყოს ნებისმიერი წინა დენისთვის 10 A და საპირისპირო ძაბვისთვის მინიმუმ 50 ვ (სერიები D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
მაკორექტირებელი დიოდები და ტირისტორი მოთავსებულია გამათბობელ ნიჟარებზე, თითოეული სასარგებლო ფართობით დაახლოებით 100 სმ*. თბოგამტარი მოწყობილობების თერმული კონტაქტის გასაუმჯობესებლად უმჯობესია გამოიყენოთ თერმულად გამტარ პასტები.
KU202V ტირისტორის ნაცვლად, შესაფერისია KU202G - KU202E; პრაქტიკაში დადასტურებულია, რომ მოწყობილობა ნორმალურად მუშაობს უფრო მძლავრი ტირისტორებით T-160, T-250.
გასათვალისწინებელია, რომ შესაძლებელია რკინის გარსაცმის კედლის გამოყენება უშუალოდ ტირისტორის გამათბობლად. ამის შემდეგ, თუმცა, კორპუსზე იქნება მოწყობილობის უარყოფითი ტერმინალი, რომელიც ზოგადად არასასურველია კორპუსის დადებითი გამომავალი მავთულის შემთხვევითი მოკლე ჩართვის საფრთხის გამო. თუ თქვენ გააძლიერებთ ტირისტორს მიკას შუასადის საშუალებით, არ იქნება მოკლე ჩართვის რისკი, მაგრამ მისგან სითბოს გადაცემა გაუარესდება.
მოწყობილობას შეუძლია გამოიყენოს საჭირო სიმძლავრის მზა ქსელის დაწევის ტრანსფორმატორი მეორადი გრაგნილი ძაბვით 18-დან 22 ვ-მდე.
თუ ტრანსფორმატორს აქვს ძაბვა მეორად გრაგნილზე 18 ვ-ზე მეტი, რეზისტორი R5 უნდა შეიცვალოს სხვა ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი წინააღმდეგობით (მაგალითად, 24 * 26 V-ზე, რეზისტორის წინააღმდეგობა უნდა გაიზარდოს 200 Ohms-მდე).
იმ შემთხვევაში, როდესაც ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილს აქვს ონკანი შუა მხრიდან, ან არის ორი იდენტური გრაგნილი და თითოეულის ძაბვა არის მითითებულ საზღვრებში, მაშინ უმჯობესია გამომსწორებელი დაპროექტდეს ჩვეულებრივი სრული ტალღის სქემის მიხედვით. 2 დიოდით.
მეორადი გრაგნილი ძაბვით 28 * 36 ვ, შეგიძლიათ მთლიანად მიატოვოთ გამსწორებელი - მის როლს ერთდროულად შეასრულებს ტირისტორი VS1 ( გასწორება - ნახევრად ტალღა). კვების წყაროს ამ ვერსიისთვის საჭიროა რეზისტორი შორის R5 და გამოიყენეთ დადებითი მავთული, რომ დააკავშიროთ გამყოფი დიოდი KD105B ან D226 ნებისმიერი ასოს ინდექსით (კათოდი რეზისტორთან R5). ასეთ წრეში ტირისტორის არჩევანი შეზღუდული იქნება - შესაფერისია მხოლოდ ის, რაც საშუალებას აძლევს მუშაობას საპირისპირო ძაბვის ქვეშ (მაგალითად, KU202E).
აღწერილი მოწყობილობისთვის შესაფერისია ერთიანი ტრანსფორმატორი TN-61. მისი 3 მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს დაკავშირებული სერიულად და მათ შეუძლიათ დენის მიწოდება 8 ა-მდე.
მოწყობილობის ყველა ნაწილი, გარდა ტრანსფორმატორი T1, დიოდები VD1 + VD4 რექტიფიკატორი, ცვლადი რეზისტორი R1, დაუკრავენ FU1 და ტირისტორი VS1, დამონტაჟებულია ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე, რომელიც დამზადებულია კილიტა მინის ლამინატისგან 1,5 მმ სისქით.
დაფის ნახატი წარმოდგენილია 2001 წლის რადიოჟურნალ No11-ში.

Მაგალითად:

ბატარეის მუშაობა, რომელმაც ამოწურა მისი მომსახურების ვადა. ბატარეა არ იტენება
არარეგულარული მოგზაურობები. მანქანის გახანგრძლივება (განსაკუთრებით ჰიბერნაციის დროს) იწვევს აკუმულატორის თვითდამუხტვას.
მანქანა გამოიყენება მოკლე მგზავრობისთვის, ძრავის ხშირი გაჩერებით და ჩართვით. ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო დატენვისთვის
დამატებითი აღჭურვილობის დაკავშირება ზრდის ბატარეის დატვირთვას. ხშირად იწვევს თვითგამორთვის დენის გაზრდას, როდესაც ძრავა გამორთულია
უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა აჩქარებს თვითგამონადენს
გაუმართავი საწვავის სისტემა იწვევს დატვირთვის გაზრდას: მანქანა დაუყოვნებლივ არ ირთვება, სტარტერი დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ჩართოთ.
გაუმართავი გენერატორი ან ძაბვის რეგულატორი ხელს უშლის ბატარეის სწორად დატენვას. ეს პრობლემა მოიცავს გაცვეთილ დენის სადენებს და ცუდ კონტაქტს დამტენის წრეში.
და ბოლოს, თქვენ დაგავიწყდათ მანქანაში ფარების, განათების ან მუსიკის გამორთვა. ავტოფარეხში ბატარეის სრულად დასამუხტავად, ზოგჯერ საკმარისია კარის თავისუფლად დახურვა. ინტერიერის განათება საკმაოდ დიდ ენერგიას მოიხმარს.

მანქანის დამტენის ნებისმიერი წრე შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: