Ulasan tentang rantai waktu untuk UAZ Patriot. Kami mengganti timing belt pada UAZ Patriot Iveco (diesel). Membongkar mekanisme pengaturan waktu

Tujuan utama dari timing (mekanisme distribusi gas) mobil mana pun adalah untuk menyinkronkan poros bubungan dan poros engkol. Berfungsinya mekanisme ini sangat mempengaruhi efisiensi motor. Timing belt dapat dibuat dalam bentuk rantai atau sabuk; opsi pertama biasanya lebih andal. Pada UAZ Patriot dengan mesin ZMZ 409, mekanisme ini dilengkapi rantai.

Dan sekarang, sedikit tentang mengapa perlu mengganti rantai timing pada UAZ Patriot dengan mesin 409 Euro 4. Masalahnya adalah dengan jarak tempuh mobil yang tinggi, rantai waktunya dibuat dalam bentuk rantai , dapat meregang, yang selanjutnya menyebabkan putusnya atau selipnya rantai. Pabrik menyarankan penggantian rantai sekitar 80.000 km.

Bagaimana cara kerja sabuk waktu Patriot?

Padahal, ZMZ 409 merupakan saudara kembar dari mesin injeksi 406 yang dipasang di Volga dan Gazelle. Secara struktural, keduanya sangat mirip, dan karenanya, mesin 409 mewarisi masalah yang sama (lebih lanjut tentang ini di bawah). ZMZ 409 memiliki dua camshaft yang terbuat dari besi cor. Camshaft ini berputar pada bantalan, yang diperoleh dengan menghubungkan bidang kepala silinder ke penutup aluminium yang dapat dilepas.

Penutup ini diproses bersama dengan kepala silinder, sehingga tidak dapat dipasang dari mobil lain tanpa mengganti kepala silinder.

Penggerak waktu di sini terdiri dari sepasang rantai penghubung daun satu baris. Opsi ini kurang dapat diandalkan dibandingkan rantai satu baris ganda; terlebih lagi, rantai pelat cenderung putus secara tidak terduga, tanpa “peringatan suara” awal, sehingga Anda dapat memahami bahwa rantai tersebut akan segera putus. Jika tidak memungkinkan untuk menyediakan rantai dua baris yang lebih andal, maka rantai roller-link, yang juga lebih andal, akan menjadi pilihan yang baik.

Timing belt Patriot dengan mesin ZMZ 409 mencakup elemen-elemen berikut:

Roda gigi poros engkol;
Sepatu ketegangan rantai plastik;
Tensioner hidrolik;
Yang disebut rantai “atas”;
Roda gigi penggerak besar telah rusak;
Roda gigi penggerak kecil telah rusak;
Dukungan baut sepatu;
Sepatu lain untuk mengencangkan rantai;
Tensioner hidrolik lainnya;
Mesin cuci pengurangan kebisingan;
rantai "bawah";
Tanda khusus pada rumah roda gigi;
Pin;
Bintang poros bubungan masuk;
Peredam rantai atas;
Bintang poros bubungan knalpot;
Pin;
Tanda lain pada rumah roda gigi;
Bidang atas kepala silinder;
“Dot” rantai tengah;
Peredam rantai bawah;
M1, M2 - tanda pada badan blok silinder.

Sinyal untuk penggantian

Sinyal utama bahwa timing belt Patriot perlu diganti adalah suara logam asing yang berasal dari bawah kap; Karena kurangnya pengalaman, Anda dapat mengacaukan kerusakan dengan katup yang mengetuk. Meskipun mesin 409 telah dipasang pengangkat hidrolik, namun perlu untuk mengisi oli berkualitas tinggi agar celah katup dapat disetel dengan benar. Masalah pengaturan waktu pada Patriot biasanya ditandai dengan hilangnya tenaga pada kecepatan rendah.

Ternyata jarak tempuhnya mendekati 80.000 ribu km. dan/atau rantai meregang melampaui jangkauan pengoperasian tensioner hidrolik - jalan keluarnya hanya satu, yaitu memasang rantai baru sebagai pengganti rantai lama. Jika tidak, Anda berisiko tertinggal di tengah jalan ditemani mobil yang tidak bergerak pada saat yang paling tidak tepat, di suatu tempat yang jauh dari rumah, seperti yang biasanya terjadi menurut “hukum kekejaman”.

Proses penggantian

Perlu dipahami bahwa mengganti rantai timing pada mesin 409 UAZ Patriot adalah proses yang rumit, terutama untuk mesin dengan standar toksisitas Euro 4. Jadi, untuk perbaikan seperti itu, pertama-tama, Anda memerlukan garasi dengan lubang atau jalan layang , karena akses ke kompartemen mesin merupakan kondisi yang diperlukan di bawah ini. Selain itu, Anda memerlukan sejumlah alat:

kunci hex 6 mm;
pahat dan palu;
kepala kunci pas ukuran “12”, “13” dan “14”;
satu set kunci pas dengan ukuran 10 hingga 17;
perangkat untuk mengatur timing katup;
menambahkan. Aksesoris: wadah untuk mengalirkan cairan pendingin dari radiator, dongkrak, penarik roda gigi.

Posisikan mobil sedemikian rupa sehingga Anda dapat mendekati ruang mesin dari kedua sisi. Kemudian matikan kunci kontak, lepaskan terminal “-” dari aki. Anda tidak akan bisa mendapatkan mekanisme pengaturan waktu dengan mudah; pertama-tama Anda harus melepaskan semua yang menutupinya. Kuras cairan pendingin ke dalam wadah yang disiapkan untuk tujuan ini, lalu buka tutup radiator dan pipa.

(Opsional) Buka baut wadah oli lalu lepaskan setelah menguras oli mesin. Prosedur ini akan memudahkan pemasangan timing belt di kemudian hari. Jika Anda tidak ingin menguras oli, buka saja baut wadah oli depan.

Selanjutnya lepas sabuk pompa power steering. Hal yang sama harus dilakukan dengan sabuk generator + pompa air (pompa). Lepas selang suplai ke pompa, lepas penutup kepala silinder (setelah melepas semua koil pengapian). Setelah itu, Anda perlu melepas penutup kepala silinder depan dengan membuka 4 baut, lalu melepasnya bersama dengan kopling kipas kental dan baling-baling itu sendiri.

Selanjutnya, Anda perlu melepas pompa air, yang diikat dengan tiga baut. Lepaskan sensor posisi poros engkol (juga dikenal sebagai sensor waktu) dengan melepas satu baut yang menahannya pada tempatnya. Lepaskan katrol poros engkol; ini mungkin memerlukan penarik berkaki tiga.

Membongkar mekanisme pengaturan waktu

Buka baut yang menahan penutup tensioner hidrolik rantai atas dan lepaskan bersama dengan pakingnya. Penting untuk melakukan ini dengan hati-hati, karena pegas penegang hidrolik menekan penutup. Setelah melepas pegas, lepaskan tensioner hidrolik itu sendiri. Hal yang sama harus dilakukan dengan tensioner hidrolik bawah. Lepaskan 7 baut yang menahan penutup rantai. Lepaskan penutup dengan hati-hati, karena ada risiko kerusakan pada gasket atau segel poros engkol.

Buka baut yang menahan sepatu (nomor 7 pada diagram) untuk mengencangkan rantai dan melepaskan sepatu; Sekarang Anda perlu melepaskan roda gigi poros bubungan (14 dan 16 dalam diagram) dari poros bubungan itu sendiri - kunci pas ujung terbuka untuk 12 dan 17, serta palu, akan membantu di sini. Atau gunakan penarik khusus.

Buka tutup peredam yang mengganggu pembongkaran lebih lanjut. Setiap peredam ditahan oleh dua baut. Untuk melepas sproket poros tengah (5, 6, lihat diagram), Anda perlu menekuk pelat dan melepaskan baut pemasangan sproket dengan memasukkan obeng ke dalam alur khusus pada roda gigi, sehingga menahan roda gigi agar tidak berputar. Setelah membongkar rantai, cuci rantai dan roda gigi dengan bensin dan periksa kerusakannya.

Perakitan waktu

Seluruh mekanisme harus dipasang kembali dalam urutan terbalik. Pemasangan tanda timing pada mesin 409 terjadi setelah mekanisme dirakit, ketika rantai terletak pada roda gigi. Sebelum memulai perakitan, pastikan untuk melumasi rantai timing dan roda gigi dengan oli mesin. Pertama-tama tekan gear ke poros engkol, jangan lupakan bushing + o-ring yang harusnya ada. Putar poros engkol hingga tanda roda gigi dan blok (M1) berhimpitan, piston silinder pertama harus berada di atas (posisi TDC).

Pasang chain guide, pasang rantai pada gigi poros engkol. Posisikan sproket penggerak poros perantara sehingga pin sejajar dengan lubang. Di sini Anda juga perlu memastikan bahwa tanda (M2) cocok. Pasang roda gigi penggerak poros penggerak di atas, kencangkan baut pengikat dan tekuk tepi pelat pengunci untuk menghindari pelepasan yang sewenang-wenang. Selanjutnya, Anda perlu menekan tensioner untuk mengencangkan rantai hingga tanda timing (12 dan 18) bertepatan dengan bidang atas kepala silinder.

Setelah mekanisme pengaturan waktu dirakit, semua bagian yang awalnya dibongkar harus dipasang di tempatnya. Ini adalah selang pendingin, kipas angin, ikat pinggang, penutup katup, pompa air. Jika panci pada Patriot Anda dipasang melalui paking, Anda dapat menggantinya dengan pelapis tahan panas sebagai pengganti paking. Terakhir, tuangkan antibeku atau antibeku ke dalam sistem pendingin. Jika oli mesin sudah dikuras (wadah dikeluarkan), maka jangan lupa mengisinya dengan oli baru. Ganti terminal “-” pada baterai dan coba hidupkan mesin.

Anda membutuhkan: kunci heksagonal 6 titik, soket 12 titik, 13 titik, 14 titik, pahat kecil, dan palu.

1. Kuras sistem pendingin (lihat "Mengganti Cairan Pendingin").

2. Lepas radiator sistem pendingin (lihat. “Melepas dan memasang radiator”).

3. Lepaskan sabuk penggerak pompa power steering dan katrol kipas (lihat “Mengganti sabuk penggerak pompa power steering dan kopling kental penggerak kipas sistem pendingin”).

4. Lepas sabuk penggerak generator dan pompa air (lihat. “Mengganti sabuk penggerak alternator dan pompa air”).

9. Lepas sensor kecepatan poros engkol (timing sensor) (lihat. "Sensor sistem kontrol mesin").

10. Lepas katrol poros engkol (lihat. “Mengganti segel oli poros engkol”).

11. Lepaskan wadah oli (lihat. "Mengganti segel wadah oli").

14. Lepas ketujuh baut dan lepas penutup rantai. Lepaskan penutup dengan hati-hati agar tidak merusak segel oli poros engkol depan yang terpasang di dalamnya, gasket penutup dan paking kepala silinder.

15. Lepaskan baut penegang atas dan lepaskan tuas penegang dengan sproket.

16. Demikian pula, lepaskan lengan penegang bawah dengan sproket.

19. Buka baut 2 dan angkat pemandu rantai 1. Tekuk ujung pelat pengunci 6 dan putar baut 5, untuk melakukan ini, tahan poros perantara agar tidak berputar dengan memasukkan obeng ke dalam lubang roda gigi 3. Lepas roda gigi 4 dengan memasukkan obeng di antara roda gigi 3 dan istirahat obeng sebagai tuas terhadap gigi 3. Lepaskan gigi 4 dari rantai atas dan lepaskan rantai dengan cara menariknya ke atas. Lepaskan gigi 3 dari poros perantara dan lepaskan dari rantai bawah. Lepaskan rantai bawah dari roda gigi poros engkol.

20. Jika perlu melepas gigi 2 dari poros engkol, lepaskan terlebih dahulu selongsong 1 dan cincin penyegel karet antara selongsong dan roda gigi. Kemudian kompres gigi 2 menggunakan penarik.

21. Setelah dilepas, cuci rantai dan roda gigi dengan bensin, lap dan keringkan.

22. Periksa rantainya. Jika bushing rantai retak, terkelupas, atau menunjukkan keausan yang signifikan, gantilah rantainya.

23. Ganti gigi yang giginya copot atau terkelupas.

24. Ganti pemandu rantai yang rusak.

25. Sprocket tensioner harus berputar bebas pada gandarnya. Jika gigi sproket terkelupas atau terkelupas, ganti tensioner.

26. Jika Anda melepas gigi dari poros engkol, tekan ke poros engkol, pasang O-ring dan bushing.


27. Putar poros engkol hingga tanda 1 pada roda gigi poros engkol sejajar dengan tanda 2 pada blok silinder. Dalam hal ini piston silinder 1 akan mengambil posisi TMA. Pasang pemandu rantai 4 tanpa mengencangkan baut 3 yang menahan pemandu. Pasang rantai 5 pada roda gigi poros engkol, setelah sebelumnya dilumasi dengan oli mesin.	28. Pasang rantai pada roda gigi penggerak 1 dan pasang roda gigi tersebut pada poros penghitung 2 sehingga pin pencari roda gigi masuk ke dalam lubang pada poros penghitung. Dalam hal ini tanda 4 pada roda gigi harus bertepatan dengan tanda 5 pada blok silinder, dan cabang rantai yang melewati peredam 3 harus dikencangkan.

29. Pasang roda gigi penggerak poros penghitung sehingga pin lokasinya pas dengan lubang pada roda gigi yang digerakkan.

30. Pasang kedua baut yang menahan roda gigi poros tengah, letakkan pelat pengunci di bawahnya. Kencangkan baut hingga torsi 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) dan kencangkan dengan menekuk tepi pelat pengunci pada tepi kepala baut.

31. Tekan tuas tensioner, kencangkan rantai dan periksa kesejajaran tanda pada roda gigi dan blok silinder.

32. Kencangkan baut pemandu rantai.

33. Lumasi rantai atas dengan oli mesin lalu geser ke roda gigi penggerak countershaft melalui lubang di kepala silinder.

34. Tempatkan rantai pada gigi 2 dan, putar poros bubungan buang sedikit searah jarum jam, pasang gigi 2 dengan rantai di atasnya. Pin camshaft 8 harus masuk ke dalam lubang roda gigi. Pasang baut 1. Putar camshaft menggunakan kunci pas menggunakan kotak pada camshaft. Kemudian, putar camshaft sedikit berlawanan arah jarum jam untuk mengencangkan rantai. Dalam hal ini, poros tengah dan poros engkol tidak boleh berputar. Tanda A harus bertepatan dengan permukaan atas kepala silinder. Lepas baut 6 dan lepas gigi 4 dari intake camshaft. Pasang rantai pada gigi 4 dan pasang gigi 4 dengan rantai pada poros bubungan dengan cara memutar poros bubungan sedikit searah jarum jam. Pin camshaft 5 harus masuk ke dalam lubang roda gigi. Putar camshaft sedikit berlawanan arah jarum jam untuk mengencangkan rantai. Tanda A pada gigi 4 harus sejajar dengan permukaan atas kepala silinder. Poros yang tersisa tidak boleh berputar. Pasang baut 6. Kencangkan baut 1 dan 6 hingga torsi 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), tahan camshaft agar tidak berputar dengan kunci menggunakan kotak. Pasang peredam 3 dengan mendorongnya ke dalam lubang di kepala silinder. Pasang peredam 7.

35. Pasang penutup rantai dan pompa air. Oleskan lapisan tipis hermesil sealant atau sejenisnya pada permukaan penutup yang berdekatan dengan blok silinder dan kepala. Saat memasang penutup rantai, berhati-hatilah agar tidak merusak segel oli poros engkol.

36. Pasang tensioner hidrolik rantai atas dan bawah, lihat. “Perakitan (“pengisian”) dan pemasangan tensioner rantai hidrolik”. Pasang katrol poros engkol. Kencangkan baut pemasangan katrol poros engkol, kemudian, dengan mengaktifkan gigi kelima dan mengerem mobil dengan rem parkir, kencangkan baut tersebut hingga torsi 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), agar poros engkol tidak berputar. Saat ratchet dikencangkan, katrol ditekan ke poros engkol.

37. Putar poros engkol dua putaran menggunakan ratchet dan atur piston silinder 1 ke posisi TMA (lihat operasi 3). Periksa apakah tandanya cocok.

38. Pasang penutup kepala silinder depan; aplikasikan terlebih dahulu lapisan hermesil sealant pada permukaan penutup yang berdekatan dengan kepala silinder. Kencangkan baut pemasangan penutup hingga torsi 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Pasang penutup kepala silinder. Kencangkan baut pemasangan penutup dengan torsi 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Hubungkan selang dan tabung ventilasi bak mesin ke fitting pada penutup katup, dan kabel ke koil pengapian. Tempatkan ujung kabel tegangan tinggi pada busi.

40. Pasang lampiran yang telah dilepas sebelumnya.

Sampai saat ini, mesin bensin ZMZ-40906 dan ZMZ-51432 dipasang di mobil. Pada bulan Oktober 2016, pabrikan mengumumkan bahwa, karena rendahnya permintaan untuk versi diesel, hanya mesin bensin ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 hp) yang akan tetap berada di jajaran pabrik.

Fitur mekanisme distribusi gas UAZ Patriot

Mesin UAZ Patriot secara tradisional memiliki penggerak rantai waktu. Mesin ZMZ-40906 dilengkapi dari pabrik dengan dua rantai pelat satu baris. Jenis rantai waktu ini, dibandingkan dengan rantai roller-link dua baris atau satu baris yang sebelumnya digunakan pada mesin UAZ, dianggap bukan yang paling andal dan biasanya memerlukan penggantian setelah sekitar 100 ribu kilometer. Saat mengoperasikan kendaraan, terutama dalam kondisi beban yang meningkat, rantai waktu menjadi aus dan meregang. Tanda utama bahwa sudah waktunya mengganti rantai dengan yang baru adalah suara logam asing dari bawah kap (rantai “berdering”), yang disertai dengan hilangnya tenaga mesin pada kecepatan rendah. Ini berarti penegang rantai tidak lagi mempertahankan tegangan yang diperlukan untuk pengoperasian normal mesin. Ketegangan rantai timing yang longgar dapat menyebabkan rantai selip pada gigi atau menyebabkan rantai putus.

Ciri lain yang tidak menyenangkan dari rantai pelat adalah ketika rantai melemah, putusnya dapat terjadi secara tidak terduga. Setelah ini, perbaikan besar tidak dapat dihindari, jadi jika ditemukan masalah, timing belt harus segera diganti. Saat mengganti rantai waktu pada UAZ Patriot, para ahli merekomendasikan untuk memasang rantai roller-link yang lebih andal, yang memiliki masa pakai lebih lama dan memperingatkan keausan jauh sebelum ada bahaya putusnya rantai.

Persiapan penggantian timing belt

Adanya dua rantai pada mekanisme penyaluran gas, yaitu atas dan bawah, membuat proses perbaikan mekanisme penyaluran gas cukup memakan waktu. Anda dapat mengganti timing belt UAZ Patriot dengan tangan Anda sendiri hanya jika Anda memiliki ruang yang lengkap untuk perbaikan dan keterampilan mekanik.

Untuk bekerja Anda membutuhkan:

Kit perbaikan timing belt: tuas, sproket, rantai, peredam, gasket.
Pengunci benang dan penyegel paking
Sedikit oli motor segar

Alat yang diperlukan:

Kunci hex 6 mm
Set kunci pas (10 hingga 17)
Pengemudi dan menuju 12, 13, 14
Palu, obeng, pahat
Alat untuk mengatur valve timing
Aksesori tambahan (wadah untuk mengalirkan antibeku dari sistem pendingin, dongkrak, penarik roda gigi, dll.)

Sebelum melakukan penggantian sendiri, posisikan mobil sedemikian rupa sehingga Anda memiliki akses ke ruang mesin dari semua sisi, termasuk dari bawah. Matikan kunci kontak dan lepaskan kabel negatif dari terminal baterai.
Untuk mendapatkan akses langsung ke mekanisme distribusi gas pada mesin ZMZ-409, Anda harus membongkar terlebih dahulu beberapa komponen yang terletak di atau dekat mesin.

Pertama-tama, Anda perlu mengalirkan oli mesin dan antibeku ke dalam wadah yang sesuai, setelah itu Anda bisa melepas radiator. Buka sebagian baut bak mesin oli atau bongkar bak mesin seluruhnya - ini akan memudahkan pemasangan mekanisme distribusi gas di kemudian hari. Selanjutnya, Anda harus melepas sabuk penggerak pompa power steering, dan juga membongkar katrol kipas. Selanjutnya lepas sabuk penggerak genset dan pompa air. Setelah melepaskan selang suplai dari pompa, penutup kepala silinder harus dilepas. Cabut kabel tegangan tinggi, lepas keempat baut dan lepas penutup kepala silinder depan beserta kipasnya. Kemudian, setelah membuka ketiga bautnya, lepaskan pompa. Lepaskan sensor posisi poros engkol dari soketnya di blok silinder dengan membuka baut yang menahannya. Lepaskan katrol poros engkol. Mekanik berpengalaman menyarankan untuk mendongkrak mesin agar lebih mudah melepas bagian ini.

Prosedur pembongkaran timing belt

Selanjutnya, lanjutkan dengan melepas bagian pengatur waktu. Untuk menavigasi lokasi bagian timing relatif terhadap mesin, gunakan diagram timing mesin ZMZ-409 yang terlampir.

Timing belt dibongkar dengan urutan sebagai berikut. Setelah melepaskan baut dari penutup tensioner hidrolik atas 8, lepaskan bersama dengan pakingnya. Tepat di bawah penutup tensioner hidrolik terdapat pegas yang memerlukan pelepasan dengan hati-hati. Setelah melepas pegas, lepaskan tensioner hidrolik itu sendiri. Dengan cara yang sama, lepaskan tensioner hidrolik bawah 2. Selanjutnya, buka ketujuh baut yang menahan penutup rantai. Penutup harus dilepas dengan hati-hati, karena ada risiko robeknya segel oli poros engkol depan, atau salah satu gasket: penutup rantai dan kepala silinder. Lepaskan perangkat tegangan atas. Lepaskan sambungan tuas tensioner 7 dan persneling. Demikian pula lepaskan tuas dan roda gigi tensioner 3. Lepaskan roda gigi 12 dan 14 dari flensa poros bubungan menggunakan penarik khusus. Setelah membuka baut, lepaskan pemandu rantai tengah 16. Roda gigi 5 dan 6 dipasang ke poros perantara dengan dua baut dan pelat pengunci. Buka baut-bautnya dengan cara menekuk tepi pelat dan menahan poros agar tidak berputar dengan obeng melalui lubang pada roda gigi 5. Lepas roda gigi 6 dari poros dengan menggunakan pahat sebagai tuas. Lepas roda gigi beserta rantai 9. Lepas roda gigi 5 dari poros, lepas dan rantai 4. Untuk melepas roda gigi 1 dari poros engkol, lepas terlebih dahulu bushing dan lepas O-ring. Setelah ini, Anda dapat menekan roda gigi.

Perakitan waktu

Setelah selesai membongkar timing belt, sebaiknya ganti semua bagian timing yang aus dengan yang baru. Rantai dan roda gigi harus dirawat dengan oli mesin sebelum pemasangan. Selama perakitan, perhatian besar harus diberikan pada pemasangan roda gigi pengatur waktu yang benar, karena pengoperasian mesin yang benar bergantung pada hal ini. Jika gigi 1 dilepas dari poros engkol, maka harus ditekan kembali, lalu dipasang O-ring dan dimasukkan bushing. Arahkan poros engkol sehingga tanda pada roda gigi dan M2 pada blok silinder bertepatan. Dengan poros engkol pada posisi yang benar, maka piston silinder pertama akan mengambil posisi titik mati atas (TDC). Kencangkan stabilizer bawah 17 tanpa mengencangkan bautnya dulu. Kaitkan rantai 4 ke roda gigi 1, kemudian masukkan roda gigi 5 ke dalam rantai. Roda gigi 5 harus dipasang pada poros perantara agar pin roda gigi tersebut bertepatan dengan lubang pada poros. Tanda M1 harus berlawanan dengan tanda yang sesuai pada blok silinder. Masukkan gigi 6 dengan pin ke dalam lubang pada gigi 5. Dengan menggunakan dua baut, kencangkan roda gigi dan pelat pengunci. Tekuk pelat di sepanjang tepinya, kencangkan dengan baut. Tekan tuas tensioner hidrolik bawah. Tanda pada blok silinder dan roda gigi harus benar-benar bertepatan saat rantai dikencangkan. Sekarang Anda akhirnya dapat mengamankan pemandu rantai 17.
Masukkan rantai atas melalui lubang di kepala silinder dan kaitkan ke gigi 6. Kemudian masukkan gigi 14 ke dalam rantai. Tempatkan gigi 14 pada poros bubungan buang. Untuk mencapai hal ini, poros terlebih dahulu harus diputar sedikit searah jarum jam. Setelah memastikan pin 11 pas dengan lubang roda gigi, kencangkan dengan baut. Sekarang putar camshaft ke arah yang berlawanan hingga tanda roda gigi sejajar dengan permukaan atas kepala silinder 15. Roda gigi lainnya harus diam. Pasang rantai pada gigi 10, kencangkan dengan cara yang sama. Perbaiki ketegangan rantai dengan memasang peredam 15 dan 16. Tempatkan dan kencangkan penutup rantai. Sebelum pemasangan, aplikasikan lapisan tipis sealant pada tepi penutup rantai, penutup blok silinder, dan kepala silinder. Pasang penutup rantai pada tempatnya, berhati-hatilah agar tidak merusak segel oli poros engkol. Pasang kembali kedua tensioner hidrolik.
Kemudian pasangkan puli pada poros engkol. Kencangkan baut pemasangan puli dengan memindahkan girboks ke gigi lima dan menaikkan rem tangan. Setelah itu, putar poros engkol dengan tangan hingga piston silinder pertama mencapai posisi TMA. Sekali lagi pastikan tanda pada roda gigi (1, 5, 12 dan 14) dan pada blok silinder sudah sesuai. Ganti penutup kepala silinder depan.

Penyelesaian perakitan

Setelah memasang semua bagian timing dan penutup kepala silinder, yang tersisa hanyalah memasang komponen yang telah dilepas sebelumnya: sensor poros engkol, pompa, sabuk alternator, sabuk power steering, katrol kipas, wadah oli, dan radiator. Setelah perakitan selesai, tambahkan oli dan antibeku. Hubungkan kabel tegangan tinggi dan sambungkan kabel negatif ke terminal baterai.

Jadi bisa dikatakan, “bagian depan pekerjaan”:

Penggerak camshaft dengan sepatu: 1 – sproket poros engkol; 2, 8 – sepatu tegangan rantai; 3, 9 – penegang hidrolik; 4 – sirkuit tahap pertama; 5 – sproket poros perantara yang digerakkan; 6 – menggerakkan sproket poros perantara; 7 – penyangga baut sepatu; 10 – mesin cuci kedap suara; 11 – sirkuit tahap kedua; 12,18 – tanda pemasangan pada sproket; 13.17 – pin pemasangan; 14 – sproket poros bubungan masuk; 15 – pemandu rantai atas; 16 – sproket poros bubungan buang; 19 – bidang atas kepala silinder; 20 – peredam rantai sedang; 21 – penstabil rantai bawah; M1 dan M2 – tanda pemasangan pada blok silinder

Rantai

Untuk merakit timing belt, Anda perlu memutuskan apa yang akan dipasang.
Saya sangat menyukai rantai satu baris karena pengoperasiannya yang senyap dan pengambilan yang baik dengan kemudahan memutar motor.
Orang-orang mendatangi kami dan menanyakan jenis mesinnya, mesinnya bekerja sangat pelan di XX.

Masalahnya adalah rantai satu baris yang digunakan.
Rantainya lemah dan terkadang kualitas buruk. Statistik mengkonfirmasinya!

Rantai yang digunakan dalam keluarga motor 406-409 terikat secara kondisional pada kelas lingkungan Euro2, Euro3, Euro4.
Tapi mereka tidak ada hubungannya dengan ekologi, ini semacam sebutan untuk memahami timing kit mana yang bisa dipasang. Tapi bukan fakta!

Dan kami juga akan mengikuti tautan ini. Beberapa data di bawah ini berasal dari TIDAK DIVERIFIKASI sumber, kami akan menunjukkan bahwa ini bukan informasi terverifikasi.

Pelat Euro4 satu baris terdiri dari satu paket pelat dengan gandar.

- Rantai daun Euro4 pabrik, mereka Kirovskie, mereka ekonomi. Tapi sesuai rumor! Karena rantai tersebut diproduksi di China dan dalam versi termurah, rantai tersebut tidak bertahan lama. Umumnya, hal-hal tersebutlah yang menyebabkan mesin mati. Ini adalah rumor dan percakapan di forum dan di toko.
Kit pabrik kami sudah tembus 8 ribu. Benar, tidak ada tanda-tanda rantai meregang atau aus.

- Rantai daun Euro4 CZ. Menurut rumor yang beredar, mereka diproduksi di China, tetapi kualitasnya sangat bagus. Ada beberapa statistik. Kami berkendara sejauh 5 ribu km dengan mereka. Kami tidak bisa mengatakan hal buruk. Jika bukan karena baut yang rusak, semuanya akan mungkin terjadi. Tampilannya tentu saja tidak menginspirasi keandalan yang tinggi, desainnya agak tipis

- Busing baris tunggal. Yang paling tidak dapat diandalkan, yang mengalami peregangan parah dan kerusakan pada jarak tempuh yang rendah, kini tidak ditemukan untuk dijual.

- Bushing 2 baris Euro2. Diameter selongsong adalah 5mm. Disebut demikian Kirovskie. Lebih baik daripada yang satu baris. Menandai segitiga dengan titik-titik di sudutnya.

- Bushing 2 baris Euro2 Suku cadang pabrikan diameter lengan 5mm Ditton, yang disebut Baltik. Kualitasnya tidak terlalu buruk, kecuali: Berlengan, berat, dan dikabarkan! diproduksi untuk penggerak rantai kecepatan rendah

- Bushing 2 baris Euro3 Produsen diameter lengan 6.35mm Kirov, memegang Akmash. Kami menulis tentangnya di atas, tetapi dengan selongsong 5 mm. Semuanya juga benar untuk ini.

- Bushing 2 baris Euro3 Suku cadang pabrikan diameter bushing 6,35mm Ditton, semuanya sama seperti untuk Euro2 hanya bushingnya 6,35mm

Roller bushing dua baris- bagus karena mengubah gaya gesekan geser menjadi gaya gesekan menggelinding. Poros pada rantai bushing tergelincir, dan rantai roller bushing menggelinding pada bushing. Gaya gesekan lebih sedikit, pemanasan lebih sedikit, keausan gigi berlubang, sepatu....

Pabrikan CZ, Ceko.

- Euro3 2 baris roller semak pabrikan AST, mereka orang Eropa. Kualitasnya lumayan dan, mengingat desainnya, bisa bertahan setidaknya 150 ribu km. Tetapi! Mereka, seperti yang Ceko, berat!

- Euro3 baris tunggal roller semak pabrikan AST. Mempertimbangkan semua yang tertulis di atas, mereka harus bekerja setidaknya 100 ribu km. Mereka juga bagus karena beratnya sedikit. 632 gram untuk 2 rantai versus 1,158 gram, misalnya untuk Ceko 2 baris. Massa rotasi hampir 2 kali lebih kecil

- Baris tunggal bush-roller diperkuat Euro3 pabrikan AST. Mereka diperkuat karena ketebalan pelat samping bertambah satu setengah kali lipat. Semua hal di atas berlaku untuk sirkuit AST

Foto:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Kami belum menganalisis semua rangkaian yang ada, tetapi daftar seperti itu sudah cukup untuk memahami prosesnya. Ayo, kami akan membantu Anda memilih!

Jadi, kita membutuhkan rantai satu baris yang andal, ringan, dan murah. Baris tunggal AST. Meskipun? Anda juga dapat menyediakan...

Tentang Tensioner.

Saya tidak suka tensioner hidrolik dengan langkah 22mm tanpa stopper. Saya tidak suka tumpukan uang kertas lima rubel untuk tensioner hidrolik. Jadi itu akan bersifat mekanis.

Sekali lagi kami mengambil Rusmash dan AST. Mereka serupa dalam prinsip operasi. Rak dengan pawl, batang dengan pegas. Mengisi ulang adalah beberapa hal sepele, 1 menit tepat di tangan Anda. Tensioner tidak memiliki gerakan mundur seperti halnya tensioner hidrolik.

Tensioner AST lebih modern, tetapi untuk pemasangan pada Patriot ber-AC, diperlukan sedikit modifikasi pada bodi tensioner. Braket genset dan AC menghalangi. RusMash dimasukkan ke dalam sampul standar.

Tensioner, dari kiri ke kanan: mekanik AST, RusMash, tensioner hidrolik ZMZ

Di dalam AST

Kami telah mencoba banyak tensioner hidrolik yang berbeda, prinsip pengoperasian semuanya sama, hanya berbeda dalam desain dan kualitas.

Poros perantara

Ada poros komposit (pabrik) dan utuh (Kemajuan)

Berikut sumber (kunci) patahnya baut gear block yang terakhir

Roda gigi perantara

Kami sampai pada unit penting, blok roda gigi perantara!
Mereka paling sering berupa komposit (gabungan) karena kemampuan manufaktur dan, seperti biasa, biaya. Dan ada juga kekurangannya:

Potensi main pada perkawinan 2 gigi (cek saat beli! Seharusnya tidak ada) Baut tidak menahan beban saat poros berputar, ada pin untuk itu. Namun jika ada celah maka porosnya akan patah.

Roda gigi besar terbuat dari besi cor lunak, dan mesin cuci pengunci oval terbuat dari baja dan keras (diolah dengan panas). Roda gigi menjadi aus dan serangan balik muncul. Kalau tidak percaya, lihat tanda-tanda keausannya dengan melihat gear bekas yang mengarah ke poros.

Intinya, ini adalah gearbox yang meningkatkan kecepatan HF. Dan juga beban bolak-balik pada sumbu rotasi.

Kami tidak memeriksa sumbu rotasi dari 2 roda gigi ini, tetapi jika Anda menetapkan tujuan, Anda dapat merakit unit dan memutarnya di tengah untuk melihatnya. Teorinya mengatakan bahwa akan ada ketukan. Dan semakin banyak, semakin besar pula reaksi balik pada unit kawin

Roda gigi yang besar mudah aus oleh rantai, karena Rantainya keras dan persnelingnya lunak.

Ada juga kualitas pemrosesan gigi dan banyak parameter....

Bekas keausan pelat oval keras pada roda gigi lunak (dan oli mengalir keluar ke lubang itu dari bawah... ingat saya tunjukkan di bagian pertama)

Ada bintang majemuk.
Baja kecil dengan gigi frekuensi tinggi, dan besi cor besar tanpa perlakuan panas

Ada yang utuh. AST. Harap dicatat bahwa kedua tepi gigi dikeraskan dengan panas frekuensi tinggi.

Roda gigi poros engkol

Sekarang tentang gigi poros engkol.
Gigi (selain kualitas pemotong) harus diberi perlakuan panas, tetapi flensa tidak diproses. Kesesuaian pada poros engkol kencang, sulit dilakukan dengan tangan. Lakukan pemanasan sedikit, dengan bebas. Jika ukurannya terlalu kecil, mudah dipasang, pastikan untuk memperbaikinya menggunakan kunci ulir (sealant ulir fiksasi sedang)

Di sebelah kiri adalah Euro4, di sebelah kanan adalah yang lainnya.
Gear KV Euro4 sudah terpasang, sisi kanan terlihat ke dalam mesin, sisi kiri terlihat keluar)

Roda gigi poros bubungan.

Ada 2 jenis (selain bentuk gigi, lebar, dll.): terbelah dan padat. Mereka berbeda dalam metode berbeda untuk mengatur timing katup yang diperlukan secara akurat.

Topik artikelnya adalah timing belt ZMZ 406. Kita akan berbicara tentang satu set dengan rantai dua baris. Ketika mobil standar harus mengganti timing belt, itu satu hal. Ketika UAZ Patriot tiba dengan 33 roda atau kijang medis dengan banyak peralatan di atas massa kering, itu berbeda. Untuk pertanyaan apa yang harus dimasukkan? Rantai satu baris, dua baris, atau pertahankan desain pelat gigi yang indah? Jawabannya jelas: rantai dua baris. Tapi ada kebuntuan di pasar, ketika tidak ada yang layak, tapi mobil perlu dibuat. Untuk alasan inilah lahirlah timing kit ZMZ 406, 405, 409, yang saya sampaikan kepada Anda.

Timing belt ZMZ 406, situasi

Saya telah mengganti beberapa lusin timing belt pada mesin ini dengan tangan saya sendiri dan memiliki gambaran yang cukup baik tentang situasi di wilayah saya (St. Petersburg dan sekitarnya). Apa yang dibawa klien dalam "kotak pabrik" atau dengan nama ajaib dengan sumber daya ganda dan sepuluh kali lipat, tentu saja, saya instal, tetapi saya mengambil tanda terima dari orang-orang di mana saya memperingatkan bahwa saya tidak menyukai kualitasnya, bahkan secara visual. Seringkali mereka membawa perlengkapan dari perusahaan Progress. Tapi mereka punya masalahnya sendiri. Hampir setiap set bersifat individual. Tidak ada set yang identik. Entah pabrikan rantainya berbeda, atau roda giginya tidak sama dengan yang "kemarin". Oleh karena itu, kualitas mengapung seperti “ungu di dalam lubang es”. Rusmash memproduksi perlengkapan yang bagus, tetapi mereka tidak membuat bintang yang dapat disesuaikan. Menurut pendapat saya, yang terbaik adalah kit Rhodes-M (Medvedev I.A.), tetapi sayangnya ketersediaannya buruk karena alasan logistik. Hari ini ada, dan kemudian selama beberapa bulan mungkin ada kegagalan dalam pengiriman. Terkadang lebih. Berdasarkan alasan ini, diputuskan untuk merakit kit untuk klien dan layanan, yang dapat diberikan jaminan yang layak, dan yang terpenting, memenuhi persyaratan teknis modern. Dan saya juga mencoba menerapkan apa yang diminta dari seluruh Rusia. Kit tersebut harus mencakup SEMUANYA yang mungkin diperlukan untuk penggantian, termasuk manset, gasket, setengah cincin, dan Anda bahkan dapat memesan yang tambahan. Artinya, melakukan perombakan besar-besaran terhadap mekanisme penyaluran gas dan melupakannya dalam waktu yang lama.

Timing belt ZMZ 406, versi saya

4 bintang (Rusmash). .
Sepatu tensioner (Rusmash atau Rhodes-M)
Tensioner 2 buah. (Rusmash)
Peredam Euro-2
Segel poros engkol
Set gasket (gasket pompa dan tensioner, 2 gasket penutup rantai)

Sabuk waktu "Leningrad set" untuk ZMZ 406, 405, 409

Dalam versi diperpanjang, kit ini dilengkapi dengan sebotol pembersih rem, sealant, dan pengunci ulir kelas menengah. Ini semua yang saya gunakan saat mengganti timing belt pada mesin ini. Saya sudah menjelaskan banyak daftar ini secara terpisah di halaman situs. Saya akan membahas poin-poin yang belum pernah ditemui sebelumnya atau cukup penting saat mengganti timing belt.

Suku cadang mungkin termasuk pompa dan katup siram. Tetapi jika pompa selalu dapat dipasang dalam beberapa jam, maka mengganti segel oli berarti yang baru, pembongkaran total timing belt. Oleh karena itu, jika jarak tempuh mesin mendekati “seratus” atau lebih, cari tahu terlebih dahulu toko mana yang memiliki suku cadang berkualitas tinggi. Jika Anda tidak membutuhkannya, itu bagus; jika Anda membutuhkannya, Anda akan tahu di mana membelinya. Kit itu diuji di ambulans. Pemeriksaan dilakukan pada jarak 50 dan 100 ribu kilometer. Di ambulans dengan pengoperasian cepat sepanjang waktu, tidak ada masalah)) Yang terpenting, saya tertarik pada "penarikan rantai". Camshaft “melarikan diri” sebesar 1-2 derajat pada jarak tempuh tertentu dari pengaturan awal. Yang berada dalam margin kesalahan. Saya puas dengan hasil ini.

Jawaban pertanyaan

Garansi apa yang Anda berikan untuk kit ini?

Saat saya memasang sendiri kit ini, saya memberikan garansi 3 bulan hingga enam bulan tanpa batasan jarak tempuh, tergantung kondisi sisa mesin. Tentu saja, jika menyangkut tanah air kita yang luas, jaminan seperti itu adalah tindakan bodoh bagi saya. Namun saya berharap hal ini mencerminkan perkiraan keandalan perangkat tersebut kepada pelanggan.

Apakah mungkin untuk membeli bagian dari kit ini atau tidak?

Mungkin. Misalnya, klien ingin memasang kembali rantai Mercedes, memasang sproket atau tensioner yang berbeda. Dalam hal ini, harga kit dihitung secara individual dan tentu saja tidak ada jaminan dari pihak saya.

Apakah komponen dalam set ini berubah atau tidak?

Seperti yang saya katakan di atas, bagi saya pribadi, pendekatan serupa dari produsen lain mengganggu dan menyebabkan kesalahpahaman. Oleh karena itu, komponen utama dari set ini tidak berubah. Selama tahun penjualan, dibandingkan foto awal, saya hanya mengganti tensioner rantai saja. Dengan mengganti tensioner dengan indikator keausan di kit dengan yang biasa tanpa indikator (dari pabrikan yang sama). Hal ini disebabkan oleh logika yang masuk akal: mengapa kita memerlukan indikator keausan pada rantai baris ganda “nol” yang baru? Yang mungkin diperlukan setelah beberapa tahun beroperasi. Dan harga kit juga merupakan hal yang penting.