Jelovnik
DomKočioni sustav

Karakteristike ventila Priora 16. Problemi s motorom Priora (16 ventila): uzroci i rješenje problema. Kako provjeriti svjećice i zavojnicu paljenja Lada Priore. Parametri odabira SZ


Motor Lada Priora (VAZ-21126) je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, sa šesnaest ventila, s dvije bregaste osovine. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od pogonske remenice generatora. Sustav napajanja je fazno distribuirano ubrizgavanje goriva (standardi toksičnosti Euro-3).
Motor, mjenjač i spojka čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na četiri elastična gumeno-metalna nosača. Desni i prednji nosači agregata pričvršćeni su na nosače koji se nalaze na prednjoj stijenci bloka cilindra, stražnji nosač je pričvršćen na nosač montiran na stražnjoj stijenci glave cilindra, a lijevi je pričvršćen na nosač postavljen na kućište mjenjača. Desni i lijevi nosači agregata su slične konstrukcije. Prednji i stražnji nosač pogonske jedinice su identični.

Pogonska jedinica (pogled sprijeda duž vozila):
1 - nosač za montažu generatora i prednjeg nosača agregata;
2 - generator;
3 - pogonski remen generatora;
4 - nosač za gornju montažu generatora;
5 - nosač za desni nosač agregata;
6 - fazni senzor;
7 - prednji gornji poklopac vremena;
8 - stražnji poklopac razvodnog pogona;
9 - ulazni cjevovod;
10 - svitak paljenja;
11 - sklop leptira za gas;
12 - čep za punjenje ulja;
13 - poklopac glave cilindra;
14 - senzor indikatora niskog tlaka ulja;


17 - kućište termostata;
18 - poklopac termostata;
19 - dovodna cijev pumpe rashladne tekućine;
20 - indikator razine ulja u mjenjaču;
21 - nosač lijevog nosača agregata;
22 - mjenjač;
23 - starter;
24 - čep za ispuštanje rashladne tekućine;
25 - ventilacijsko crijevo kartera;
26 - senzor za kucanje;
27 - posuda za ulje;
28 - indikator razine ulja;
29 - blok cilindra

Na desnoj strani motora nalaze se: razvodnik i pogon pumpe rashladne tekućine (nazubljeni remen), pogon generatora (V-rebrasti remen), pumpa za ulje, senzor položaja radilice.
Lijevo su: termostat, senzor temperature rashladne tekućine, senzor indikatora temperature rashladne tekućine, senzor upozorenja niskog tlaka ulja, starter (na kućištu kvačila).

:
1 - dijagnostički senzor koncentracije kisika;
2 - zamašnjak;
3 - kontaktni kolektor;
4 - blok cilindra;
5 - kontrolni senzor koncentracije kisika;
6 - dovodna cijev pumpe rashladne tekućine;
7 - poklopac termostata;
8 - kućište termostata;
9 - regulator brzine u praznom hodu;
10 - senzor indikatora niskog tlaka ulja;
11 - sklop leptira za gas;


14 - ulazni cjevovod;
15 - oko;
16 - poklopac glave cilindra;
17 - prednji gornji poklopac vremena;
18 - stražnji poklopac razvodnog pogona;
19 - kućište ležaja bregastog vratila;
20 - nosač za stražnji nosač agregata;
21 - glava cilindra;
22 - prednji donji poklopac razvodnog mehanizma;
23 - pogonski remen generatora;
24 - filter ulja;
25 - poklopac pumpe za ulje;
26 - senzor položaja radilice;
27 - pogonska remenica generatora;
28 - posuda za ulje;
29 - čep za ispuštanje ulja.

Sprijeda: usisna grana, razvodnik goriva s mlaznicama, senzor za detonaciju, pokazivač razine ulja, generator (dolje desno), senzor vremena (gore desno).
Straga: katalizator, filter ulja, dovodna cijev pumpe rashladne tekućine.

:
1 - zamašnjak;
2 - gornji poklopac kućišta kvačila;
3 - blok cilindra;
4 - generator;
5 - senzor indikatora temperature rashladne tekućine;
6 - ECM senzor temperature rashladnog sredstva;
7 - mlaznica;
8 - tračnica goriva;
9 - senzor niskog tlaka ulja;
10 - ventilacijsko crijevo kartera;
11 - ulazni cjevovod;
12 - poklopac glave cilindra;
13 - čep za punjenje ulja;
14 - sklop leptira za gas;
15 - kućište ležaja bregastog vratila;
16 - glava cilindra;
17 - kućište termostata;
18 - poklopac termostata;
19 - kontrolni senzor koncentracije kisika;
20 - dovodna cijev pumpe rashladne tekućine;
21 - kontaktni kolektor;
22 - dijagnostički senzor koncentracije kisika

Na vrhu (ispod plastičnog poklopca) nalaze se usisna grana, kućište leptira za gas, zavojnice i svjećice.
Kućište zračnog filtra sa senzorom protoka zraka nalazi se u motornom prostoru lijevo od motora.

:
1 - čep za ispuštanje ulja;
2 - posuda za ulje;
3 - poklopac pumpe za ulje;
4 - senzor položaja radilice;
5 - kontaktni kolektor;
6 - filter ulja;
7 - pogonska remenica generatora;
8 - dovodna cijev pumpe rashladne tekućine;
9 - nosač za stražnji nosač agregata;
10 - regulator brzine u praznom hodu;
11 - ulazni cjevovod;
12 - senzor položaja leptira za gas;
13 - sklop leptira za gas;
14 - čep za punjenje ulja;
15 - prednji gornji poklopac vremena;
16 - nosač za desni nosač agregata;
17 - nosač za gornju montažu generatora;
18 - blok cilindra;
19 - prednji donji poklopac vremena;
20 - generator;
21 - razvodni remen;
22 - nosač za montažu generatora i prednjeg nosača agregata


Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 82,00 mm s tolerancijom od +0,05 mm. Izračunati minimalni razmak između klipa i cilindra (za nove dijelove) trebao bi biti 0,025–0,045 mm. Definira se kao razlika u veličini između minimalnog promjera cilindra i najvećeg promjera klipa i osigurava se ugradnjom klipa iste klase kao cilindar u cilindar. Ovisno o dimenzijama (promjerima) dobivenim tijekom strojne obrade, cilindri i klipovi se dijele u tri klase. Klasa svakog cilindra u skladu s njegovim promjerom označena je latiničnim slovima na donjoj ravnini bloka cilindra: A - 82.00–82.01; B - 82,01–82,02; C - 82,02–82,03 (mm).

Rupe u bloku cilindra za pričvrsne vijke glave cilindra imaju navoj M10 × 1,25 mm (za razliku od rupa s navojem M12 × 1,25 mm za blokove cilindra motora VAZ-2111 i VAZ-21114 s osam ventila).
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve strojno su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su oznakama na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (vidi “Rastavljanje i sastavljanje motora”).


:
1 - stražnji;
2 - prednji

Na krajnjim površinama srednjeg nosača bloka cilindra nalaze se utori za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Sprijeda (sa strane pogonske remenice generatora) ugrađen je čelično-aluminijski poluprsten, a straga metalno-keramički poluprsten.
Poluprstenovi moraju biti okrenuti prema utorima (na ovu površinu se nanosi premaz protiv trenja) prema potisnim površinama koljenastog vratila. Poluprstenovi se isporučuju u nazivnoj i 0,127 mm većoj veličini. Ako aksijalni zazor (zračnost) koljenastog vratila prelazi 0,35 mm, tada je potrebno zamijeniti jedan ili oba poluprstena kako bi se postigao nazivni zazor od 0,06–0,26 mm.


Za hlađenje klipova tijekom rada motora, njihova se dna ispiraju odozdo uljem kroz posebne mlaznice utisnute u blok cilindra u području drugog, trećeg, četvrtog i petog nosača glavnog ležaja.



Glavne i klipnjačne ljuske ležaja koljenastog vratila su tankih stijenki, čelik-aluminij. Gornje glavne ljuske ležaja (ugrađene u nosače bloka cilindra) imaju utor na unutarnjoj površini. Donje čahure glavnih ležajeva ugrađene u kapice su bez utora, kao i čahure klipnjača. Reparaturne košuljice proizvode se za rukavce radilice, smanjene za 0,25, 0,50, 0,75 i 1,00 mm.


Radilica

Radilica je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet glavnih i četiri klipnjače. Nazivni promjer rukavaca glavnog vratila je 50,799–50,819 mm, a rukavaca klipnjače 47,83–47,85 mm. Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni zajedno s njom. U usporedbi s radilicama motora s obujmom od 1,5 litara (automobili "desete" obitelji), radijus radilice motora Priora ima povećan radijus za 2,3 mm, osiguravajući hod klipa od 75,6 mm.


Utikač kanala za ulje radilice

Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila spajaju kanale, čiji su izlazni otvori zatvoreni utisnutim čepovima. Za duge vožnje vozila, a posebno nakon brušenja vratila tijekom popravka, kanale treba očistiti od nakupljenih naslaga. Čepovi se ne mogu ponovno koristiti - zamjenjuju se novima.
Na prednjem kraju (prscu) koljenastog vratila nalazi se pogonska remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica generatora, koja istovremeno služi i kao prigušivač torzijskih vibracija koljenastog vratila (zbog elastičnog elementa između središnjeg i vanjskog dijela remenice). ). Na stražnjem kraju koljenastog vratila, zamašnjak je pričvršćen sa šest vijaka (vijci su ugrađeni brtvilom za navoje) kroz zajedničku podlošku. Izliven je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika, koji se koristi za pokretanje motora pomoću startera.


Klipnjače su lagane (u usporedbi s klipnjačama motora automobila "desete" obitelji), čelične, I-presjeka. Pri izradi klipnjače koristi se metoda kontroliranog odlamanja njenog donjeg poklopca. Prilikom sastavljanja takve klipnjače, oba njegova dijela su gotovo savršeno spojena, osiguravajući potpunu podudarnost loma u svim smjerovima. Poklopac je pričvršćen na klipnjaču s dva vijka (s navojem M9×1 mm), koji se uvrću u rupe na tijelu klipnjače. Kako biste izbjegli miješanje kapica tijekom sastavljanja, one su, kao i klipnjače, označene brojem cilindra (trebao bi biti na istoj strani klipnjače i kapice).
U gornju glavu klipnjače utisnuta je čahura od antifrikcijskog materijala.
Klipni klip je čelični, cjevastog presjeka, "plutajućeg" tipa (može se okretati u čepovima klipa i u glavi klipnjače). Zatik je osiguran od uzdužnog pomicanja s dva sigurnosna opružna prstena smještena u žljebovima klipova.


:
1 - oznaka klase klipa;
2 - strelica

Klip je izrađen od aluminijske legure. Poklopac klipa je skraćen u usporedbi s klipovima motora automobila "desete" obitelji. Otvor za klip klipa je pomaknut za 0,5 mm od dijametralne ravnine klipa, tako da prilikom ugradnje klipa morate slijediti strelicu utisnutu na njegovom dnu: ona bi trebala biti usmjerena prema pogonskoj remenici generatora.


:
1 - prsten za struganje ulja;
2 - gornji kompresijski prsten;
3 - klipnjača;
4 - pričvrsni prsten;
5 - osovinica klipa;
6 - klip;
7 - donji kompresijski prsten;
8 - ekspander prstena strugača ulja

Klipovi se, kao i cilindri, dijele u tri klase na temelju vanjskog promjera (oznake su na dnu). Promjer klipa (nazivna veličina, mm): A - 81,965–81,975; B - 81.975 – 81.985; C - 81.985–81.995.
U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove.
Dva gornja klipna prstena su kompresijski prstenovi. Gornji kompresijski prsten ima vanjsku površinu u obliku bačve, a donji kompresijski prsten ima trapezoidnu (kut nagiba generatrixa je nekoliko minuta). Stoga donji kompresijski prsten također služi kao prsten za struganje ulja. Prsten za struganje ulja s ekspanzionom zavojnom oprugom (ekspander) ugrađen je u donji žlijeb klipa.


:
1 - usisna bregasta osovina;
2 - kućište ležaja bregastog vratila;
3 - ispušna bregasta osovina

Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, zajedničke za sva četiri cilindra. Glava je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka.
Metalna dvoslojna brtva s opružnim utiscima ugrađena je između bloka i glave cilindra za brtvljenje kanala. Ponovna uporaba brtve nije dopuštena.
Dvije su bregaste osovine smještene na vrhu glave cilindra. Nosači bregastog vratila (pet nosača za svaku osovinu) mogu se odvojiti. Donji dijelovi nosača izrađeni su u glavi motora, a gornji dijelovi su u kućištu ležaja bregastog vratila, koje je vijcima pričvršćeno za glavu motora. Rupe u nosačima obrađuju se u sklopu glave cilindra s kućištem ležaja bregastog vratila. Ako je potrebno, zamijenite kućište ležaja bregastog vratila zajedno s glavom cilindra.
Bregaste osovine su lijevane, od lijevanog željeza, s pet ležajeva, svaka ima osam bregova (par susjednih bregova istovremeno otvara dva ventila u cilindru). Bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom s koljenastog vratila.

Vremenski pogon:
1 - oznaka na stražnjem poklopcu pogona;
2 - poklopac stražnjeg pogona;
3 - remenica usisnog bregastog vratila;
4 - disk senzora faze;
5 - oznaka na remenici bregastog vratila;
6 - remenica ispušnog bregastog vratila;
7 - potporni valjak;
8 - zatezni valjak;
9 - zupčasti remen;
10 - remenica pumpe rashladnog sredstva;
11 - oznaka na poklopcu pumpe za ulje;
12 - oznaka na remenici radilice;
13 - remenica radilice

Ventili (promjer stabla ventila 7 mm) u glavi cilindra raspoređeni su u dva reda, u obliku slova V. Ventili su čelični, izlazni ventili imaju glavu od čelika otpornog na toplinu i zavarenu kosinu. Promjer diska usisnog ventila je veći od promjera ispušnog ventila. Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci usmjerivača ulja izrađeni od gume otporne na ulje nalaze se na vrhu vodilica ventila.
Ventil se zatvara pod djelovanjem jedne opruge. Donjim krajem se oslanja na podlošku, a gornjim na tanjur koji drže dva krekera. Presavijeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a na unutarnjoj površini nalaze se tri potisne ogrlice koje ulaze u utore na stablu ventila.



Mehanizam ventila:
1 - kreker;
2 - ploča;
3 - opruga;
4 - podloška;
5 - ispušni ventil;
6 - ulazni ventil

Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Os brega je pomaknuta u odnosu na os hidrauličkog gurača za 1 mm. Zbog toga, kada motor radi, tijelo hidrauličkog gurača se okreće oko svoje osi, što doprinosi njegovom ravnomjernijem trošenju. Za rad hidrauličkih podizača potrebna je stalna opskrba uljem pod pritiskom. Da biste to učinili, u glavi cilindra napravljen je kanal s nepovratnim kuglastim ventilom (spriječava istjecanje ulja iz kanala nakon zaustavljanja motora), kao i kanali na donjoj ravnini kućišta ležaja bregastog vratila (oni također opskrbljuju ulje na rukavce bregastog vratila). Hidraulički gurači su vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja i njegovu čistoću. Ako u ulju postoje mehaničke nečistoće, moguć je brzi kvar klipnog para hidrauličkog podizača, što je popraćeno povećanom bukom u mehanizmu za distribuciju plina i intenzivnim trošenjem bregastih osovina. Neispravan hidraulički potiskivač ne može se popraviti i mora se zamijeniti.



Pumpa za ulje:
1 - tijelo;
2 - poklopac;
3 - utikač;
4 - brtvena podloška;
5 - opruga;
6 - ventil za smanjenje tlaka;
7 - pogonski zupčanik;
8 - gonjeni zupčanik.

Podmazivanje motora je kombinirano. Pod pritiskom, ulje se dovodi do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače radilice, parova rukavaca potpornog bregastog vratila i hidrauličkih podizača. Prskanjem se ulje dovodi do stijenki cilindara (u daljnjem tekstu klipni prstenovi i klipovi), do glava klipa, do parova "bregaste osovine i gurajuće poluge" i vretena ventila.
Pumpa za ulje - s unutarnjim zupčanicima i ventilom za smanjenje tlaka - pričvršćena je na blok cilindra. Pogonski zupčanik pumpe postavljen je na dvije ploče na prednjem kraju koljenastog vratila. Maksimalni promjer utičnice za pogonski (veliki) zupčanik u nošenom stanju ne smije biti veći od 75,10 mm, minimalna širina segmenta na tijelu koji odvaja pogonski i pogonski zupčanik je 3,40 mm. Aksijalni zazor za pogonski zupčanik ne smije biti veći od 0,12 mm, za pogonski zupčanik - 0,15 mm.
Uljni filtar je puni protok, neodvojiv, opremljen premosnim i anti-drenažnim ventilima.
Sustav ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilan.
Pod utjecajem vakuuma u usisnoj grani motora koji radi, plinovi iz kućišta radilice ulaze kroz crijevo u poklopac glave motora. Prolazeći kroz separator ulja koji se nalazi na poklopcu glave cilindra, plinovi iz kućišta radilice se čiste od čestica ulja, a zatim ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dvaju krugova: glavnog kruga i kruga praznog hoda.
Preko crijeva glavnog strujnog kruga ispuštaju se plinovi iz kartera kod djelomičnog i punog opterećenja motora u prostor ispred leptira za gas. Kroz crijevo kruga praznog hoda plinovi iz kartera se preusmjeravaju u prostor iza prigušnog ventila, kako u režimu djelomičnog i punog opterećenja, tako iu režimu mirovanja.
Upravljanje motorom, napajanje, hlađenje i ispušni sustavi opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Hidraulički kompenzator je uređaj koji se koristi u modernim motorima za automatsko podešavanje zazora ventila. Ovaj element ima važnu funkciju u radu jedinice za distribuciju plina, koja kontrolira dovod radne smjese u komore za izgaranje motora, kao i uklanjanje ispušnih plinova. Kako bi motor radio u normalnom načinu rada, gore spomenuta jedinica mora pravovremeno otvoriti i zatvoriti ventile pogonske jedinice. Vrijedno je podsjetiti da za održavanje potrebnog vremena ventila otvoreni ventil ima određeni zazor. U obiteljskim automobilima Lada Priora (VAZ 2170-72) s motorom 21126 Koristi se 16 ventila, čiji se zazor podešava hidraulički kompenzatori(GK). Budući da je ovaj dio podložan povećanom trošenju, u ovom ćemo članku razmotriti pitanja zamjene glavnih ventila, kao i razloge zašto se u njima pojavljuje kucanje.

Ovako izgledaju novi hidraulički kompenzatori na Priori 16 cl.

Glavna svrha korištenja HA u motoru Priora je pojednostaviti postupak održavanja motora. Ako je prije bilo potrebno prilagoditi svaki ventil zasebno, sada se ovaj postupak provodi automatski.

Strukturno, hidraulički kompenzator je cilindrični dio koji se sastoji od para klipa koji se nalazi unutar njegovog tijela, kao i nepovratnog ventila.

Ovako izgleda dizajn hidrauličkih kompenzatora

Princip rada ovog mehanizma je jednostavan. Tijekom rada agregata, bregasta osovina pritišće dno cilindra. U tom slučaju dolazi do pomicanja hidrauličkog kompenzatora, zbog čega klip pritišće ventil i, prema tome, otvara se.

Princip rada hidrauličkog kompenzatora. h-potreban razmak

Gore spomenuti zazor reguliran je pritiskom ulja koje ulazi u šupljinu ispod klipa.Što je veći tlak ulja, to jače djeluje na klip i, prema tome, ventil se otvara s većim razmakom.

Zašto hidraulički kompenzatori kucaju?

Motor 21126 To je pouzdan dizajn s dugim vijekom trajanja, ali čak i s takvim karakteristikama mogu nastati poteškoće u radu mehanizma za distribuciju plina. Tijekom vremena, tijekom vožnje Priore, pojavljuje se karakterističan zvuk kucanja hidrauličkih kompenzatora kada je hladno ili vruće. U ovom slučaju dolazi do pada snage agregata i povećanja razine buke potonjeg.

Vrijedno je napomenuti da je vijek trajanja ovog dijela za automobile VAZ 2170-72 Priora oko 100 tisuća kilometara. Može varirati i ovisi o kvaliteti korištenog ulja.

Glavni razlog zašto dolazi do lupanja jesu karakteristike i kvaliteta motornog ulja. Dizajn hidrauličkih kompenzatora podrazumijeva povećanu osjetljivost na karakteristike maziva i, sukladno tome, odstupanja od preporuka proizvođača izravno utječu na vijek trajanja hidrauličke tekućine.

Video na temu:

Često se problem lupanja rješava promjenom motornog ulja. U tom slučaju potrebno je isprati motor posebnom tekućinom.

Gotovo uvijek, nakon izmjene ulja, slijedi karakteristična buka iz kompenzatora, jer novo ulje nije imalo vremena da se podigne do para klipa hidrauličkog ventila. To se opaža otprilike prvih pet minuta rada motora, nakon čega kucanje prestaje.

Ako se nakon promjene ulja situacija nije promijenila i kucanje se nastavlja, tada postoji mogućnost ispiranja agregata, što se vrši na dva načina:

  1. Upotreba posebne tekućine za ispiranje. Ulijeva se u motor i privremeno koristi u njemu. Međutim, njegov učinak je upitan, jer na tržištu često postoje krivotvorine, a one ne pomažu.
  2. Demontaža i ručno pranje svakog hidrauličkog kompenzatora.

Zamjena hidrauličkih kompenzatora na motoru 21126 Priora sa 16 ventila

Prije svega, morate kupiti nove hidrauličke kompenzatore za motor Priora. Važno je uzeti u obzir da ako jedan glavni ventil ne uspije, tada sve treba promijeniti. Za izvođenje radova trebat će vam sljedeći alati.

Alat

  • Set ključeva s nasadnim glavama;
  • Odvijači;
  • Novi set kompenzatora;
  • Nova brtva poklopca glave motora;
  • Brtve bregastog vratila;
  • Brtvilo;
  • Magnet (opcionalno).

Postupak

  1. Odspojite terminale iz akumulatora automobila;
  2. Skinite kućište motora;

    Fotografija prikazuje stezaljke za pričvršćivanje kućišta

  3. Odvojite visokonaponske žice od svitka paljenja motora i svjećica;
  4. Odspojite žice za napajanje mlaznica;
  5. Odvojite ventilacijsku cijev kućišta radilice od glave motora;

    Uklanjanje ventilacijske cijevi kućišta radilice

  6. Rastavite nosač šipke za mjerenje ulja i uklonite šipku zajedno s njom;
  7. Odvijte vijke i matice gdje je usisni razvodnik pričvršćen na glavu cilindra. Uklonite usisni razvodnik;

    Odvijte pričvrsne vijke razvodnika i uklonite ga

  8. Otpustite i odvrnite vijke gornjeg i donjeg kućišta razvodnog remena. Uklonite poklopce;
  9. Otpustite remenicu zatezača i uklonite remen bregastog vratila;
  10. Uklonite zupčanike bregastog vratila odvrtanjem vijaka. Pritom pazite da ne izgubite ključeve;
  11. Uklonite stražnji poklopac razvodnog mehanizma;
  12. Odvijte vijke poklopca glave cilindra i uklonite ga;
  13. Uklonite kućište ležaja bregastog vratila;

    Odvijte kućište bregastog vratila

  14. Označite položaj i uklonite bregaste osovine;
  15. Provjerite funkcionalnost svakog hidrauličkog kompenzatora pritiskom prsta. Ako glavno tijelo lako padne u svoju utičnicu, onda je neispravno i mora se zamijeniti;
  16. Uklanjamo kompenzatore sa sjedala pomoću magneta;
  17. Instaliramo nove kompenzatore, prethodno ih podmazujući uljem.

Ako nakon svih radnji kucanje ostane, tada razlog vjerojatno ne leži u samim hidrauličkim kompenzatorima, već u glavi cilindra. U vašoj Priori mogu biti začepljeni uljni kanali, zbog čega ekspanzijski spojevi ne dobivaju potrebnu količinu ulja.

Dodajmo i to Prosječna cijena rada na servisu za zamjenu hidrauličkih kompenzatora na Priori je oko 4000 rubalja.

(SZ) sastavni je dio održavanja svakog automobila. To se posebno odnosi na vlasnike domaćih automobila Lada Priora. Često nas pitaju - koje je svjećice najbolje ugraditi na Prioru s motorom od 16 cl i kako to ispravno učiniti? Ovaj materijal pomoći će vam razumjeti ova pitanja.

[Sakriti]

Koje su opasnosti od odabira krivih svijeća?

Svjećice za Priora moraju biti visoke kvalitete, inače vozač riskira naići na sljedeće kvarove:

  1. Kada pokušate pokrenuti motor pojavit će se. U tom slučaju motor se možda neće pokrenuti ili se može pokrenuti nakon nekog vremena. Ako pokušavate pokrenuti motor dulje vrijeme, postoji mogućnost da će se baterija isprazniti.
  2. Kada agregat radi, pojavit će se novi zvukovi, govorimo o praznom hodu ili zagrijavanju motora s unutarnjim izgaranjem. S vremenom, buka nekarakteristična za rad motora može postati glasnija.
  3. Potrošnja goriva će se povećati.
  4. Povećat će se količina štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima.
  5. Snaga motora će se smanjiti, posebno pri vožnji uzbrdo.

Koje svijeće odabrati?

Da biste spriječili takav razvoj događaja, morate znati kako instalirati šesnaest ventila na motor Priora. Dakle, posebno za entuzijaste automobila koji trebaju kupiti svjećice za Priora, proizvođač je dao preporuke u vezi s odabirom SZ navedenog u servisnom priručniku.

Ako ne postoji priručnik za uporabu stroja, u nastavku je naveden popis proizvođača čiji se proizvodi preporučuju za domaće motore:

  • na Priori postoji 16 ventila, proizvođač dopušta upotrebu SZ ruskih proizvođača EZ ili Robert Bosch Saratov, model AU17 (AU15) DVRM;
  • Proizvodi marke BERU njemačkog proizvođača - 14FR7DU;
  • NW Champion britanske proizvodnje - RC9YC;
  • SZ proizveden u Japanu NGK - BCPR6ES;
  • Danso Q20PR-U11;
  • Češki proizvodi BRISK DR15YC-1/DR17YC-1;
  • njemački SZ Bosch FR7DCU.

Ako vjerujete u recenzije, ruska proizvodnja nije najbolja opcija za Prioru sa šesnaest ventila. Mnogi vozači tvrde da se mogu koristiti ljeti, jer zimi ne daju iskru potrebnu za paljenje zapaljive smjese.

Odlučite li se za SZ Denso ili NGK ili svjećice drugog proizvođača, budite oprezni pri kupnji. Prilikom kupnje proizvoda provjerite njegovu ambalažu - mora biti naznačena zemlja podrijetla proizvoda. Na svijećama gdje je naznačeno ime robne marke, ime mora biti savršeno napisano ili ugravirano, bez nepravilnosti i krhotina. Konac mora biti savršeno ravan (autor videa o zamjeni SZ je Dmitry Gruzdev).

Vodič za zamjenu

Kako sami promijeniti svjećice na Ladi Priori sa 16 ventila i što je za to potrebno? U nastavku ćemo opisati postupak zamjene. Za zamjenu SZ s Denso ili bilo kojim drugim, nisu potrebni posebni alati. Pripremite ključ za svjećice; ako ga nemate, poslužit će obični nasadnik za svjećice od 16 mm.

Imajte na umu da ključ ili nasadni ključ za svjećice moraju biti opremljeni posebnom gumicom ili magnetom iznutra. Ovo je važno jer će magnet moći držati rastavljeni SZ ovješeni.

Pa počnimo:

  1. Otvorite odjeljak motora i uklonite plastično kućište motora. Prilikom uklanjanja pazite da ne oštetite pričvršćivače.
  2. Odvojite terminal od indukcijskog svitka i odvrnite vijak koji ga pričvršćuje. Pomoću odvijača s ravnim vrhom podignite kalem i uklonite ga. Ovo je učinjeno radi praktičnosti. Prilikom uklanjanja zavojnice budite oprezni - oštećenje uređaja nije dopušteno jer će nastati dodatni financijski troškovi.
  3. Svijeća se nalazi unutar bunara svjećice. Nemoguće ga je nabaviti bez produžnog kabela, stoga ga koristite za demontažu, ali prije uklanjanja morate odspojiti sve visokonaponske žice. Prilikom uklanjanja obratite pozornost na stanje bunara - ako postoje kvarovi u glavi cilindra, tada u bušotini svjećice može biti nešto motorne tekućine. Ako ima ulja, morate zamijeniti brtvu glave cilindra. Nemoguće je pravilno provesti ovaj postupak kod kuće, stoga je bolje obratiti se stručnjacima. U ovoj fazi, ako u bušotini nema ulja, preporuča se ispuhati ga komprimiranim zrakom pomoću kompresora - to će ukloniti svu prljavštinu iz njega. Ako prvi put mijenjate svjećicu na novom automobilu, morat ćete upotrijebiti silu za rastavljanje elemenata - obični ključ za svjećice možda neće biti prikladan ovdje. Stoga je bolje koristiti utičnicu s ključem; ako nema ključa, poslužit će snažan odvijač.
  4. Budite oprezni pri odvrtanju svjećice. Ključ mora biti opremljen magnetom ili gumicom kako bi se SZ mogao držati obješen. Ovo je važno, inače možete slomiti SZ izolator, a ako se to dogodi, neće biti lako ukloniti fragmente. To će biti posebno problematično ako slučajno uđu u cilindar.
  5. Pažljivo uklonite svjećicu iz bloka. Ako ne možete jednostavno rastaviti SZ, možete koristiti prethodno uklonjeni indukcijski svitak. Zavojnica se može postaviti na dršku elementa - tako ćete je lakše izvaditi.
  6. Potrošeni SZ je demontiran. Možete ga dijagnosticirati po naslagama ugljika koje su se stvorile na njemu. Prisutnost crvenog ili narančastog premaza ukazuje na prisutnost aditiva ferocena u gorivu - ako je to slučaj, tada je potrebno promijeniti benzinsku postaju. Ako vozač koristi aditive za gorivo, to može uzrokovati naslage. Ako su naslage ugljika crne, to znači da je mješavina zraka i goriva prebogata, kao i povećanu potrošnju benzina; bijela, naprotiv, ukazuje na siromašnu smjesu. Pročitajte detaljno o bojama čađe i mogućnostima uklanjanja plaka. Što se tiče razloga za siromašnu ili obogaćenu smjesu zraka, oni mogu biti različiti. Ali ako ste vidjeli da je vrh izolatora u osnovi čist i da nema naslaga ugljika, ne morate brinuti - s motorom automobila sve je u redu.
  7. Možete početi instalirati novi SZ. Stavite svjećicu u očišćenu jamicu za svjećicu. U početku morate zategnuti element bez gumba ili puno napora. Ovo je važno kako bi svijeća dobro pristajala u navoj, a ako koristite ključ kada NW ne stane u navoj, uništit ćete ne samo svijeću, već i bunar. Stoga se ovaj korak mora izvesti pažljivo. Nakon što se SZ zavrne rukom i uđe do kraja, potrebno ga je zategnuti pomoću ključa. Ali čak ni u ovom slučaju ne možete pretjerati, postoji opasnost od prekida niti.
  8. Nakon što je svjećica postavljena, možete zamijeniti zavojnicu. Zategnite pričvrsni vijak dok ne stane i postavite konektor na mjesto. Instalacija preostalih SZ provodi se na sličan način.

Kako biste izbjegli probleme povezane s radom svjećica, posebno zimi, potrebno je u automobil ugraditi samo kvalitetne svjećice. Naše tržište danas vrvi krivotvorinama niske kvalitete, pa vozaču može biti teško izbjeći da pri kupnji ne padne na proizvod niske kvalitete.

To se posebno odnosi na ljubitelje automobila koji biraju SZ od poznatih proizvođača. Takvi proizvodi najčešće su krivotvoreni. Budite oprezni i kupujte autodijelove i potrošni materijal od provjerenih dobavljača.

1. studenog smo započeli projekt motora za ugradnju na Prioru. Zadatak je kupac postavio na sljedeći način: "Motor bi trebao raditi, ali kada želite voziti polako - tako da bude udobno, bez buke, pali bez problema čak i iz autostarta na hladnoći." Budući da kupac živi 2000 km. od nas, bilo je potrebno pripremiti motor za njegov dolazak kod nas i potom ga promptno ugraditi. Sukladno tome, trebao nam je donatorski motor, na temelju kojeg bismo mogli napraviti novi motor. Odlučeno je izgraditi motor na temelju motora VAZ 21126. Nije bilo smisla uzimati novi, pa smo počeli tražiti rabljeni. Nakon malo traženja pronašli smo opciju za 20.000 rubalja.

Izgledao je otprilike tako, nije ulijevao povjerenje.

Uz to nije bilo ništa vezano. Okrenuli smo zamašnjak, okrenuo se, motor je kihnuo, prema prodavaču je radio, odlučili smo ga uzeti.

Donijeli smo motor kod nas i počeli ga rastavljati. Jednom riječju - sretno. Pokazalo se da motor nije iznenađenje. Klip više nije bio original, ventili su promijenjeni. Ali ono što smo trebali od njega bilo je kompletno - glava i blok, ostalo je bačeno u smeće. Činilo se da je radilica u dobrom stanju, no kasnije se počela trošiti i bačena je u kantu.

Prije svega smo blok i glavu poslali na pranje, nakon čega su kanali očišćeni. Zbog ljepote, blok je bio obojen u plavo. Blok je morao biti izbušen na prvu veličinu popravka. I poslali smo glavu bloka našim prijateljima, oni su izbušili ulazne i izlazne kanale na specijaliziranom CNC stroju.

Istovremeno smo krenuli s nabavom potrebnih rezervnih dijelova. dijelovi. Naručili smo kovane klipove 82,5 s prstenovima, uzeli poseban set, ne zveckaju kad su hladni. Lagani ventili, resiver, bregaste 9.76, Volgov brizgalice, gas na 54 pa onda na sitnice. Nisu vjerovali sustavu hlađenja s tehničkom pumpom; ugradili su uvoznu, koju smo već testirali. Odabrali smo zupčasti remen s valjcima sličnim VAZ-ovim, ali koji su instalirani na stranim automobilima i u skladu s tim naručili ih preko trgovca. Ovuda smo krenuli jer... Vrlo je teško pronaći originalni komplet izvan tvornice, ali na ovaj način dobivamo provjerenu kvalitetu. Radilica je uzeta iz tvornice.

Kada su blok i glava bili spremni i sve željezo prikupljeno, počelo je sastavljanje.

Ovako je ispala glava.

I ovo je već sastavljeno s blokom.

Donijeli su nam otmjeni prijemnik, ali je poklopac ventila morao biti malo modificiran da bi ga se prilagodio.

Ovako je ispao zgodan.

Motor je bio spreman kad je kupac stigao. Odmah smo krenuli s ugradnjom i spajanjem motora. Istovremeno je uklonjen mjenjač, ​​jer također je trebalo poboljšati. Rastavili smo ga, zamijenili potrošni materijal, instalirali red od 104 i glavni par od 4.1. Ugradili smo i navojnu bravu od 6 kg. Sastavili smo ga, razvaljali na postolje i za montažu. Ispravan pauk je već bio instaliran na automobilu kupca, nisu ga dirali.

Čim je sve postavljeno na auto, odmah su ga upalili. Motor je upalio, ali je radio bez entuzijazma. Bilo je potrebno napisati program za ovaj motor. Zašto smo se obratili našem prijatelju iz AvtoVAZ-a? Kalibracija je trajala šest sati. Profesionalac, vidi se odmah. Nakon čega se motor pokrenuo.

Pa se odvezao, pedalirao do kraja.

I tako je zvučalo u leru.

Ovo je motorni prostor ovog automobila.

Naravno, kasnije su posložili stvari u motornom prostoru, lijepo rasporedili žice itd.

Motor se pokazao super. Bilo nam je veliko zadovoljstvo voziti auto. Tijekom utrka emocije onih u automobilu su bile izvan razmjera, a nije moglo bez jake riječi. I kupac je zadovoljan, sve je ispalo kako je htio. Po potrebi motor se gasi. A u isto vrijeme možete se udobno kretati gradom brzinama do 80 km/h, bez trzaja i trzaja, u visokim brzinama. Po hladnom vremenu motor se lako pokrenuo iz automatskog pokretanja.

Automobil je predan vlasniku, a on se sa zadovoljnim izrazom lica odvezao kući.

Zahvaljujemo se kolegama iz radionice koji su nam pomogli u izradi motora.

Potpuno normalan životni vijek motora Lada Priora sa 16 ventila može se smatrati kilometražom od 200.000 km. To je brojka koju možete naići u službenim dokumentima i preporukama proizvođača. Ali u stvari, motor sa 16 ventila modifikacije VAZ 21126 sposoban je prijeći čak više od 300 tisuća kilometara uz pravilnu njegu i pravovremeno održavanje.

Ako ste iz bilo kojeg razloga morali razmišljati o kupnji novog agregata za svoju Prioru, dolje je popis cijena koje nude neke trgovine.

Cijene novih motora Lada Priora

Najniža cijena na internetu je oko 89.000 rubalja. Točno toliko ćete morati platiti za kupnju novog motora u sljedećoj konfiguraciji:

  • blok cilindra sastavljen sa skupinom klipa
  • sklop glave cilindra s ventilima, hidrauličkim kompenzatorima i bregastim vratilima
  • zamašnjak
  • ispušnu granu
  • razvodnik goriva s mlaznicama
  • usisni modul - usisni prijemnik
  • sklop leptira za gas sa senzorima

Što se tiče ostalih dodataka, za njih ćete morati platiti posebnu cijenu. Da biste uzeli isti generator tako da dolazi u kompletu s motorom, morat ćete platiti dodatnih 4500 rubalja.

Opet, neki prodavači (maloprodaja) spremni su na ustupke i prodaju motor Priora po nižoj cijeni, ali pod uvjetom uklanjanja pojedinih elemenata usisnog ili ispušnog sustava ili zamašnjaka.

Koliko košta rabljeni motor za Prioru?

Ako ne razmišljate o kupnji novog, već rabljenog motora 21126, ovdje možete pronaći mnoge ponude s potpuno različitim cijenama. Štoviše, često ćete pronaći ponudu s višom cijenom, ali u lošijem stanju. Stoga, kada kupujete rabljeni motor, trebali biste biti izuzetno oprezni.

Preporučljivo je kupiti takve jedinice na provjerenim mjestima (ako se radi o trgovini za demontažu) ili pregovarati s prodavateljem ako je privatna osoba i nema jamstava. Idealna opcija je agregat s dometom do 70 tisuća km, s cijenom ne većom od 30 tisuća rubalja. Što se tiče konfiguracije, u ovom slučaju možete se dogovoriti izravno s prodavateljem što će se ukloniti, a što će ostati na motoru kada se proda.

Mnogi kupci kupuju motore za Prioru i za druge automobile, poput 2110, 2114 i 2109, pa čak i za Nivu s drugim klasicima (2107, 2105). U ovom slučaju kupac često želi kompletan komplet, uključujući ECU i ožičenje motora. Naravno, za sve to ćete morati platiti dodatnih 5000 rubalja.