Američke podmornice iz Drugog svjetskog rata. Podmornice. U različitim zemljama

Pokušat ću izbjeći tehničke detalje i reći čitateljima šta će im pomoći da razumiju naše postupke, dat ću samo kratke tehničke informacije o podmornici, koje će pomoći da bolje razumiju ono što piše na stranicama ove knjige.

Podmornica je prava borbena mašina, sposobna da djeluje pod vodom, a da pritom ostane nevidljiva za neprijatelja. Ali općenito, podmornice u Drugom svjetskom ratu bile su efikasnije na površini nego pod vodom. Uranjanje je bilo zaštitna mjera. Međutim, protupodmorničko oružje postajalo je sve sofisticiranije, posebno nakon pojave radara, te je podmornica morala sve više djelovati pod vodom, a gubila je ofanzivnu kvalitetu. Do kraja rata, zbog brzine kretanja pod vodom, Nemci su se vratili praksi podmorničkih operacija kao u Prvom svetskom ratu, dodajući svojim podmornicama disalicu, preko koje je bio potreban vazduh za rad dizel agregata. doveden i izduvni gas je uklonjen, tako da nije bilo potrebno natapanje na površinu.

Nuklearna podmornica je stvorena kao odgovor na poboljšanja u tehnologiji protiv podmornica. Naoružanje na čamcima se nakon toga promijenilo: prilično jeftino oružje, kojih je bilo mnogo na brodu, zamijenjeno je pojedinačnim, ali skupim, zbog čega su se troškovi samih podmornica značajno povećali. Međutim, unatoč snazi ​​podmornice, ona se ne može nalaziti u različitim područjima oceana, pa je njihov broj uvijek bio važan za zaštitu teritorija.

Podmornica iz Drugog svjetskog rata bila je "ronilačka" podmornica, jer je većinu vremena provodila na površini okeana. Njegov uspjeh mjerio se tonažom neprijateljskih gubitaka. To je bilo najpovoljnije oružje na obje strane. Osim toga, čamac ne samo da je djelovao protiv neprijateljskih brodova i plovila, već je bio i aktivan sudionik u protupodmorničkoj obrani. Wanklyn je jednom potopio dva neprijateljska broda, ubivši više ljudi nego svi brodovi koje su naše podmornice potopile zajedno tokom Mediteranske kampanje.

Jednom tokom opsade Malte, kada sam imao slobodan trenutak, izračunao sam da je za svaku granatu od 16 funti našeg Safarijevog 3-inčnog topa, potopljeno 10 tona neprijatelja. Neprijatelj je, za razliku od nas, potrošio mnogo više dubinskih bombi, mina i granata, a da nam nije nanio nikakvu štetu. Moji proračuni su takođe pokazali da je neprijatelju trebalo pet puta više municije od nas da pogodi metu. Količina goriva koju su morali potrošiti loveći nas, u poređenju sa skromnom potrošnjom naših dizel motora, bila je astronomska.

Podmornice, posebno tokom Drugog svjetskog rata, bile su svestrano oružje. Podmornice su korišćene kao torpedni čamci, topovnjači, minski polagači, desantni brodovi, matični brodovi, tankeri, navigacioni signali, vodiči za površinske brodove, stanice za spasavanje aviona, izviđački brodovi, prateći konvoji, protivpodmornički brodovi, elektrane za snabdevanje električnom strujom.

Ali njihov glavni zadatak bio je smanjiti neprijateljske zalihe morem, što je postignuto potapanjem brodova. Po mom mišljenju, zbog činjenice da je napad torpedom bio najefikasniji način potapanja neprijateljskih brodova i brodova, podmornica je u Drugom svjetskom ratu bila isključivo podmornica. Nemci i Amerikanci potopili su većinu neprijateljskih letelica s površine noću na otvorenom moru, hvatajući velike konvoje i oslanjajući se na malu siluetu podmornice da bude praktično nevidljiva u mraku. Britanci su, djelujući u strogo čuvanim vodama evropskog kontinenta i sjeverne Afrike, koristili artiljeriju vrlo rijetko i uglavnom napadali iz podvodnog područja.

Velika prednost podmornice je u tome što može djelovati protiv neprijatelja dugo vremena bez ulaska u njegovu bazu ili ovisno o njemu. Jedino što je bilo loše u vezi sa podmornicom je to što, za razliku od letjelice, koja je u određenoj mjeri imala istu ulogu kao ona, nije mogla brzo napustiti mjesto napada. Uvijek je morala uzeti svoj dio od neprijateljskog uzvratnog napada.

Izbjegavanje progona je u velikoj mjeri ovisilo o korištenju vašeg iskustva i vještine. Možete prikupiti neke informacije o lokaciji neprijatelja i njegovim akcijama slušajući rad njegovih propelera koristeći sonarnu stanicu, u načinu traženja pravca buke ili eholokacije. Kada je neprijatelj uočio vaš čamac, znali ste da vas je otkrio i da će vrlo brzo uslijediti napad dubinskom bombom. Ali uglavnom se neprijatelj oslanjao na izuzetno osjetljive hidrofone, koji su lako uhvatili buku vaših propelera ili najmanji šum pomoćnih mehanizama. Kako bi se izbjeglo otkrivanje, opće pravilo je moralo biti ići najnižom brzinom pri kojoj su buka elektromotora i rotacija propelera postali gotovo nevidljivi sonarom.

Nakon što ste otkriveni, trebali biste oštro promijeniti brzinu, izbaciti neprijatelja iz mirisa, a također promijeniti kurs i dubinu zarona. To ne biste trebali činiti sve dok napad ne počne, a pogotovo ako vas progoni nekoliko neprijateljskih brodova, koji bi po buci lako mogli odrediti vašu lokaciju. Trebali biste sačekati da neprijatelj oslobodi svoje napade prije nego što povećate brzinu i promijenite kurs kako biste pobjegli iz vatre. Ovaj manevar zahtijeva proračun, posebno ako se nalazite u plitkom morskom području. Da bi se izbjeglo progoniteljima, mora se iskoristiti gustoća morske vode i promjene temperature i saliniteta vode, što može pomoći u zaglavljivanju radara. Možete koristiti i morsko surfanje ili buku brodova koje ste potopili, ali je najbolje da se udaljite od zvuka dubinskih bombi koje padaju na vas.

Zapovjednik čamca nema vremena da se plaši tokom potjere. Za posadu, činilo mi se, ova situacija izgleda još gore, iako je većina njih u to vrijeme stalno zauzeta upravljanjem čamcem, budući da zapovjednik stalno daje naredbe za okretanje, ubrzanje i pauziranje kretanja. Ipak, nisu gubili hrabrost i često su kritikovali te momke koji su na njih bacali bombe odozgo. Njihovi izrazi nisu uvijek bili parlamentarni, a glavna suština im je bila želja da se zaustave dugotrajno bombardovanje.

Mislim da se nikome nije svidio napad dubinskom bombom, ali na kraju ste se navikli na njega. Kada čujete prskanje bombe uperene u vaš čamac, svi zatvaraju oči na nekoliko sekundi i na podmornici nastaje tišina tokom koje posada čeka da vidi da li će pogoditi njihov čamac ili eksplodirati negdje u daljini.

Ako eksplozija promaši cilj, tim se raduje. Ako bomba eksplodira toliko blizu čamca da će nanijeti štetu, svako će smatrati svojom dužnošću da izvrši kritičku analizu neprijateljske opreme.

Podmornica ne može zaroniti ili izroniti, stabilizirati ili promijeniti svoju dubinu, bez velike pažnje i vještog upravljanja. Svi brodovi su kao žene, a podmornica među njima je vrlo svojeglava dama koja uvijek mora biti dobro raspoložena.

Da biste ga zaista učinili upravljivim, morate stalno brinuti o njemu. Sudbina podmornice zavisi od čvrstoće njenog trupa. Ovo je vrlo izdržljiva čelična cijev u obliku cigare, koja sadrži sve potrebne mehanizme, stambene prostore, ali i torpeda. Neki čamci su imali torpedne cijevi smještene izvan tlačnog trupa, ali kontrolirane iznutra, baš kao i unutrašnje torpedne cijevi. Sealyon i Safari su imali po šest torpednih cijevi smještenih u pramčanom odjeljku, po tri sa svake strane; osim toga, bilo je još šest rezervnih torpeda, čime je ukupan broj torpeda porastao na dvanaest. Izvan izdržljivog trupa nalazili su se: bojni toranj, topnički top, horizontalna i vertikalna kormila, propeleri i periskopi.

Čak i kada je čamac bio na površini, vrlo mali dio izdržljivog trupa izdizao se iznad valova. Ovo je bila čelična obloga jakog trupa, nazvana laki trup. Ima mnogo rupa koje olakšavaju zalazak pod vodu. U određenoj mjeri, podmornica bi bila efikasnija bez nadgradnje; Što je manje dodataka, lakše je kontrolirati čamac pod vodom. Ali kada morate djelovati na površini, morate imati neku vrstu nadgradnje nad glavnim tijelom kako biste mogli promatrati more i ne bi vas odnijelo. Bojni toranj je bio povezan sa izdržljivim trupom kroz neprobojni otvor. I tako, čak i ako se bojni toranj poplavi, kao što bi se moglo dogoditi od artiljerijske granate, oštećenja dubinskog punjenja ili sudara, mogli biste računati da će tlačni trup čamca ostati vodonepropusni. Oružajna prostorija bila je slična tornju, ali je po veličini bila inferiornija od potonjeg.

Izvan tlačnog trupa bili su glavni balastni tankovi postavljeni s obje strane. Svi su, sa izuzetkom tenka broj 1, bili Boolean, napravljeni od lakog metala i zavareni na izdržljiv trup.

Bili su napunjeni vodom kada je podmornica bila pod vodom, a puni zraka kada je čamac isplivao na površinu. Tokom ronjenja otvorili ste ventile glavnih balastnih tankova. Ovi ventili su se zvali zračni ventili jer je kroz njih izlazio zrak, a voda se upumpavala. Glavni balast je sadržavao dovoljno vode da potone na dno većom ili manjom brzinom. Da bi isplivao na površinu, zrak je upuhan kroz glavni balast, zračni ventili su zatvoreni, a zrak pod visokim pritiskom je izbacio vodu iz rezervoara, omogućavajući vašem brodu da pluta.

Što je vaša podmornica bila plovnija, to je rezervoarima trebalo duže da se napune i duže je trebalo zaroniti. U svakom slučaju, balastni tankovi nisu trebali biti potpuno ispražnjeni, a u poređenju s površinskim brodovima, podmornice su imale vrlo malu uzgonu. Čamac tipa S, pod povoljnim okolnostima, potonuo je pod vodu za pedesetak sekundi. Ako je vrijeme bilo olujno, sa jakim vjetrom koji je duvao na pramcu, tada je za ronjenje bilo potrebno više vremena, jer se rezervoari nisu punili tako brzo. Dok su bili u neprijateljskim vodama, bilo je moguće da se glavni balastni tankovi ne popune do kraja kako bi se na površini zadržao samo jedan bojni toranj, odnosno otišao u krstareći položaj. U podmorničkom ratovanju sve zavisi od ravnoteže akcija posade. Ako pravilno balansirate, nemate čega da se plašite.

Kao što sam već rekao, sudbina i sigurnost čamca ovisi o vašem zaronu. Vrlo često ste morali brzo roniti, tako da je glavni zadatak koji je stajao pred vama bila sposobnost pravilnog trimiranja čamca.

Svakog dana, pa i svakog sata, pomaka podmornice se mijenja. Vaš čamac bi se mogao napuniti torpedima, gorivom i zalihama svježe vode. Možda ste potrošili neke svoje rezerve prilikom posljednjeg ronjenja. Osim toga, vaše kaljuže mogu biti suhe ili imati vodu koja je procurila kroz zaptivke kormila ili trupa.

Da bi se nadoknadila potrošnja goriva i diferencirala čamac, morska voda je dovođena u rezervoare goriva, pa se gorivo diglo i ušlo u motor. Budući da je bila teža od goriva, morska voda je ostajala u dnu rezervoara za gorivo i vrlo rijetko se miješala s njom, čak i po olujnom vremenu.

Za veću stabilnost i upravljivost prilikom ronjenja, unutar čamca su se nalazili pomoćni balastni tankovi. Prvi pomoćnik je izračunao koliko vode treba staviti u njih kako bi se balast pravilno rasporedio i osigurao da se čamac potopi u pravo vrijeme. Osim toga, morao je balansirati čamac tako da ne bude preopterećen na pramcu i prelagan na krmi. Težina je morala biti strogo izbalansirana.

Ako prvi oficir pogriješi i nema dovoljno balasta, nećete moći pobjeći od neprijateljskog razarača koji ide prema vama brzinom od 30 čvorova ili aviona koji leti iz oblaka. Ako se pokaže da je balast prevelik, tada ćete imati vremena za zaron, ali nećete moći zaustaviti zaron, čak i ako počnete da izduvavate balast. U ovom slučaju je moguće pogoditi dno, to je jako loše. Ako dođe u dodir sa strmim i kamenitim dnom, čamac se može oštetiti ili izdubiti na pješčanom i ravnom dnu, može se zaglaviti i nikada se ne izvući. Što je dubina veća, to će zaron biti opasniji za vas. Prilikom ronjenja, za svaka dva metra dubine pritisak se povećava za skoro jednu funtu po kvadratnom inču. Budući da je trup podmornice vrlo velik, pritisak bi uskoro mogao postati kritičan tijekom ronjenja.

Svaki čamac ima određenu dubinu ronjenja. Za Sealyon je bila 200 stopa, za Safari je bila 350 stopa. Na Sealyonu, tokom jednog napada dubinskim udarom, pao sam na dubinu od 300 stopa, uzrokujući da je trup čamca počeo da puca i alarmantno škripi. Na Safariju sam redovno odlazio na 450 stopa vode tokom napada, ali je trup izdržao pod pritiskom. Vidio sam S čamac, Strawborn, koji je izgubio kontrolu i potonuo na dubinu od 500 stopa. Trup mu je počeo pucati po šavovima, i iako se izdržao, okviri čamca virili su poput rebara trkaćeg konja. Trebale su joj velike popravke. Trupovi Sealyona i Safarija bili su zakovani i, kada su čamci potonuli na opasnu dubinu, počeli su škripati, što nam je govorilo da je potrebno izroniti. Zavareni trup kasnijih čamaca, iako je mogao izdržati veći pritisak, nije vas mogao upozoriti na opasnost. Moglo je iznenada puknuti, ali, suvišno je reći, ne mogu o tome govoriti bez iskustva.

S jedne strane, zakovice su ranjivije pri dubokom napadu, ali s druge strane, zahvaljujući njima bilo je moguće otići do dubine gdje bi bomba imala manji utjecaj na trup. Ali u svakom slučaju, zaronite u dubinu kako biste iskoristili prednost skoka gustoće vode, povećavajući udaljenost između vas i neprijateljskih brodova. Bio je to uobičajeni dobar proračun rizika. Da biste zaronili, morali ste da "utegnete" čamac. Ali zbog pritiska koji je na nju djelovao, postao je manji, pa je istisnuo manje vode, a da bi se nadoknadio morao se ispumpati iz pomoćnih balastnih tankova.

Iz svega navedenog proizilazi da od prvog pomoćnika niko nije tražio apsolutno tačne proračune balasta. Uvijek je bilo bolje uzeti više, jer u ratu je bolje imati previše nego nedovoljno, inače ćeš biti potopljen prije nego što počneš tonuti. Sve što je trebalo da uradite je da napravite neke grube proračune, i čamac bi otišao pod vodu, a mogli biste da koristite prednja i zadnja horizontalna kormila da kontrolišete zaron. Naravno, mogli biste napraviti ozbiljnu grešku u proračunu i čamac je počeo prebrzo da tone, ali kada ste u lovu, morate što prije ući pod vodu. Stoga je za kontrolu čamca prvi pomoćnik koristio različite metode: ili je pustio vodu u spremnike, ili je ispumpao višak, postupno smanjujući brzinu ronjenja na najmanju moguću. Da bi čamac pravilno zaronio, bilo je potrebno koristiti sva ronilačka kormila (horizontalna) čamca.

U podvodnom položaju glavni je kormilar upravljao krmenom horizontalnom kormilom, a drugi kormilar horizontalnim kormilom pramca čamca. Za držanje podmornice na dubini, posebno na moru, i istovremeno izvođenje manevara, od kormilara je bila potrebna znatna spretnost i vještina. Iskusni kormilar po mirnom vremenu može balansirati čamac tako da se može potpuno zaustaviti i lebdjeti. Podizanjem periskopa istiskujete nekoliko galona vode, što može uzrokovati da lebdite. Spustite ga i počet ćete tonuti. Stoga, svaki manevri uvijek zahtijevaju vrlo precizno trim.

Na podmornici se sve događa presporo i potrebno je mnogo vremena da se ubrza ili zaustavi skoro hiljadu tona težak čamac S. Ako namjeravate zadržati potpunu kontrolu nad njom, morate sve unaprijed predvidjeti i početi preduzimati mjere kako biste zadržali svojeglavu damu do trenutka kada ona počne da se ponaša.

Naše podmornice su imale dva periskopa: periskop velikog otvora (H.P.) i komandant, ili mali, periskop. Oba su dugačka oko 34 stope.

HP periskop je bio bifokalan i omogućio nam je šestostruko ili jedan i po puta veći domet gledanja. Zbog gubitka dijela slike u brojnim prizmama i sočivima, povećanje od 1,5 puta dalo nam je istu sliku koju smo mogli vidjeti normalnim vidom. Da bi se odredila udaljenost do objekta, trebalo je imati dosta iskustva.

Bilo je moguće povećati opseg gledanja periskopa pomoću posebne poluge; međutim, morala je biti primijenjena odgovarajuća sila, jer čim ste malo pretjerali, došlo je do greške u određivanju udaljenosti do mete, što bi moglo dovesti do sudara.

Šestostruko povećanje dalo je mnogo detaljniju sliku sa dobrom vidljivošću, ali i mnogo užu. Mogli ste posmatrati samo jednu po jednu stvar. Kroz sočiva sa manjim uvećanjem mogla se posmatrati šira slika.

Uz pomoć periskopa HP možete okrenuti okular i promatrati nebo. Kada je periskop bio nagnut ili postavljen protiv vjetra, njegova sočiva su bila prekrivena kapljicama vode, što je znatno ometalo vidljivost. Osim toga, u nagnutom položaju, sočiva bi mogla reflektirati sunčeve zrake, a odsjaj bi se vidio na neprijateljskom plovilu ili brodu.

Nikad nisam produžavao periskop koliko god je to bilo moguće i uvijek sam vjerovao da ako je u blizini avion, periskop se ni pod kojim okolnostima ne smije koristiti. Moj veliki periskop na Safariju imao je posebno sočivo za posmatranje neba. Nije se toliko zamaglio i blistao na suncu, tako da periskop nije bio previše uočljiv. Svi žele da gledaju nebo iznad sebe, ali verujem da sam mnoge svoje drugove nadživeo jer sam naučio da ne gledam nebo.

Većina periskopa HP je imala prečnik od 91? inča, ali su se njihove posljednje četiri stope suzile na 4 inča. Svaki komandant je farbao periskop po sopstvenom nahođenju, ali ja sam uvek verovao da je bolje kada je prljav. Ostatak periskopa blistao je od bronze, jer obično nije virio izvan trupa.

Komandantov periskop je imao prečnik 71? inča i mnogo manji gornji prozor. Sužavao se na oko 2 inča i bio je gotovo nevidljiv iznad vode. Istovremeno, uz njegovu pomoć bilo je teže posmatrati neprijatelja, pa se koristilo kada su se neprijatelju približavali u napad. U praksi ste koristili veliki periskop na udaljenosti na koju ste se usudili, misleći da nećete biti primjećeni. Koristio sam veliki periskop na udaljenosti na kojoj se niko drugi nije usudio to učiniti, odnosno oko 4000 metara po mirnom vremenu. Zaista želim sve vrlo jasno posmatrati. Uvek sam se opirao ovom gledištu, stoga, kada sam se približio neprijatelju, nisam podizao mali periskop iznad talasa. Po mom mišljenju, umjetnost korištenja periskopa leži u sposobnosti da se u kratkom vremenu uoči situacija i izvuče tačni zaključci. Moje pravilo je bilo sledeće: kada ste u blizini protivpodmorničkog broda, budite oprezni i bolje je izgubiti priliku da posmatrate nego se odati periskopom. Od toga je umnogome ovisila sudbina broda i posade.

Obično su periskopi bili u spuštenom stanju, njihove "oči" u donjem položaju bile su smještene gotovo na kobilici. Podizani su hidraulički sve dok se „gornji prozor“ nije našao iznad vode. Da bi se to učinilo, trebalo je biti na dubini ne manjoj od visine periskopa, odnosno 34 stope. Ako ste bili ispod, ispod se zvalo "periskopska dubina".

Naši periskopi su bili bronzani, što im je davalo neke prednosti, ali nisu imali snagu koju bi imali da su napravljeni od čelika. A kad su bili potopljeni, morali su biti oslonjeni da se ne polome. Britanski čamci su stoga imali periskopske nosače ili stupove koji su se protezali od mosta do oko 10 stopa ispod dubine periskopa. Postolja su također služila kao oslonac za kabel za skidanje mreže. Sastojao se od teške, nazubljene čelične sajle protegnute od pramca do krme, neophodnog da se spriječi da protupodmorničke mreže zahvate top, most ili druge dijelove čamca.

Svako ima tendenciju da unese auru sujeverja u svoju profesiju, a ni ja nisam neporočan. 1914–1918, podvodni napad, zbog ne baš visokog nivoa tehnologije i opreme, bio je veoma komplikovan. Nedostatak novca za razvoj naših podmornica doveo je do toga da se njihov napad torpedom nije mnogo razlikovao od napada njihovih predaka tokom Prvog svjetskog rata. Razlika je bila u tome što smo sada morali da se nosimo sa naprednim neprijateljskim brodovima, koji su, srećom, takođe imali nedostataka. Da potvrdim svoje riječi, mogu navesti činjenicu da je šačica njemačkih podmorničara u Prvom svjetskom ratu nanijela tako ogromnu štetu neprijatelju koju mi ​​nismo mogli nanijeti cijelom svojom koalicijom. Nijemci su izmislili posebne mašine za proračun i specijalna torpeda, koja su sami odabrali kurs, oslobađajući komandante podmornica od proračuna. Amerikanci su otišli dalje i razvili zaista divan kompjuter i dopunili ga radarskim sistemom. Napad, koji je često korišten u Prvom svjetskom ratu, značajno su razvili Britanci, koji su postigli značajan uspjeh u Drugom svjetskom ratu.

Priroda je možda obdarila Britance posebnom vizijom mora, sposobnošću da je koriste za donošenje zaključaka na osnovu beznačajnih informacija koje im se pojavljuju pred očima, a to su u stanju učiniti u uvjetima koji su daleko od ugodnih.

U onim danima kada su podvizi Sealing i Safari čamaca dospele na naslovne strane, moji napadi su nazivani "brzima". Teško da postoji neprikladniji naziv za napad iz čamca koji se kretao brzinom od tri čvora ili manje.

Imao sam čast nakon rata da budem komandant podmorničkih snaga kada je Čerčil otvorio podvodni spomenik u Vestminsterskoj opatiji. Sjećam se da je, govoreći o nama, pomenuo našu “hladnost u trenucima opasnosti”. Možda nisam u potpunosti posjedovao ovaj kvalitet, ali smatram da je potreban zapovjedniku podmornice, pa je brzina u akciji bila svojstvena onima koji nisu previše marili za svoju sudbinu.

Kako bismo izbjegli otkrivanje, naša brzina je bila ograničena tokom napada. Ciljanje torpeda traje otprilike četiri minute za svakih 90 stepeni vašeg okreta, ali može potrajati duže ako su neprijateljski brodovi izvan formacije ili u isprekidanoj liniji.

Na 2000 jardi vaša meta prelazi preko nišana mnogo brže nego što možete da okrenete čamac, pa ste često morali da napadate na kursu sudara, jer je u mnogim slučajevima bilo veoma teško sustići neprijatelja.

Idealna pozicija za napad bila je greda u krugu od 600 jardi, iako su udaljenosti od 500 do 1.500 jardi takođe bile veoma opasne za neprijatelja. Izvan ovog dometa morali ste se u potpunosti osloniti na svoj proračun neprijateljskog kretanja i brzine, i na svoja torpeda, koja su imala domet dvostruko veći od dometa Amerikanaca ili Nijemaca i koja bi dostizala ciljeve udaljene do 10.000 jardi. U najboljem slučaju, torpedo ide gotovo bez odstupanja od željenog kursa, u najgorem slučaju možete pogoditi sebe, a ne neprijatelja; Od 2000 jardi postojao je element sreće u tvom napadu, a što se ta distanca više povećavala, šanse su ti se smanjivale. Pucnji s velike udaljenosti ponekad su mogli donijeti uspjeh, ali u većini slučajeva nisu ispaljeni na pojedinačnu metu, već na koncentraciju brodova.

Neprijateljski kurs je bio određen očima, i to nije bila tako teška stvar. Da biste izračunali, trebali ste vidjeti obrise jarbola, cijevi i bokova neprijateljskog broda. Iskusni komandant mogao je izračunati kurs unutar 5 stepeni, na 45 stepeni u odnosu na neprijatelja. Ako se ovaj kut povećao, onda su proračuni postali složeniji. Kurs nekih brodova bilo je teže izračunati - ili je kamuflažna boja smetala, ili je brod plovio u potpunom mraku.

Bilo je izuzetno teško procijeniti brzinu neprijatelja. Prije svega, trebalo je saznati tip broda kako bi se znalo kojom brzinom može ići.

Pramčani talasi broda bili su varljivi, zavisili su od vetra, uslova na moru i oblika trupa. Krmeni valovi broda, ako ste ih mogli vidjeti, mogli su vam pomoći. Brod koji putuje velikom brzinom ostavlja za sobom male valove. Talas razarača će biti viši od njegovog kvarterdeka. Ali u svakom slučaju, ova približna očitanja neće vam omogućiti da napravite tačan izračun.

Bilo je moguće izračunati brzinu neprijatelja po radu njegovih motora. Sonar može odrediti brzinu rotacije propelera. Naučivši ovu frekvenciju, zapovjednik je morao izračunati koji tip broda može postići takvu brzinu. Poteškoća je bila u tome što je bilo mnogo tipova motora. Osim toga, svi vaši proračuni ovisili su o preciznosti očitavanja sonara.

Najpreciznija metoda je bila unaprijed zacrtati neprijateljski kurs i odrediti brzinu kojom se kretao. Da biste to učinili, bilo je potrebno znati određene parametre. Periskop je imao uređaj kroz koji ste mogli da posmatrate dve slike mete odjednom i odvojite jednu od druge. Kada spojite ove dvije slike tako da vodena linija prve ide duž gornjih jarbola druge, možete izračunati koordinate snimka.

Ako je vaš cilj hodao duž obale, tada biste mogli odrediti brzinu mjerenjem područja koje je neprijatelj prošao u određenom vremenu.

Konačno, možete procijeniti neprijateljske koordinate na oko. Prije izlaska na površinu i napada, podmorničar je uvijek mjerio udaljenost kroz periskop, a zatim procjenjivao kuda će se neprijatelj kretati kada čamac izroni. Za iskusnog oficira to nije bilo teško.

Pošto je primio kurs i brzinu neprijateljskog broda, komandant je te podatke prenio svojim podređenima - jurišnoj grupi, kako bi raščistila proračune mogućih grešaka. Nakon toga, komandant je postavio koordinate na periskop i napao. Neprijatelj je rijetko mijenjao kurs, ali ponekad se to dešavalo. A ono što najviše smeta je to što niste mogli ništa učiniti po tom pitanju. Cik-cak pokret je prepoznata i vrlo efikasna metoda zbunjivanja podvodnog napada i stoga se redovno koristi tokom rata. Nikada niste mogli biti sigurni u tačnost svojih proračuna dok niste pucali.

Ove kalkulacije bile su samo mali dio cijelog napada, iako su bile veoma važne i uvijek bi vam trebale biti na dohvat ruke. Glavna poteškoća je bila ulazak u pravu poziciju za napad - u pravo vrijeme i pod pravim uglom. Sve ste to morali raditi pri malim brzinama, jer ako biste povećali brzinu, neprijateljski brodovi bi vas mogli uzeti u smjeru. Osim toga, periskop se mogao koristiti samo u ograničenoj mjeri. U ovom trenutku nije bilo potrebno stalno davati upute prvom časniku i kormilaru, kojima je već bilo teško upravljati čamcem. Nakon što ste zauzeli položaj, morate ga moći zadržati i ako je more uzburkano.

Vaša meta se uvijek kreće mnogo brže od vas, a vaše kretanje u velikoj mjeri ovisi o njenoj putanji. Ako je čamac bio daleko od vas, sve što ste mogli učiniti je juriti ga najvećom brzinom i gađati ga na najkraćem mogućem dometu. Tada ste morali čekati dok ne postane jasno koliko ste ispravno odredili neprijateljski kurs i brzinu i da li će torpeda pronaći svoj cilj. Morali ste pucati izdaleka, a u tom slučaju pratnja je mogla uočiti trag vašeg torpeda i upozoriti vašu metu, nakon čega je najčešće mijenjala kurs.

Za napad nije bila potrebna velika spretnost i vještina, a ako ste pogodili, onda ste, naravno, bili sretni, ali niste bili ponosni na svoju vještinu, jer je uspjeh u potpunosti zavisio od sreće. Začudo, napad je bio najopasniji. Podsjećalo je na lov na veliku životinju. U njemu, kao i u tvom napadu, retko su preživeli oni koji nisu gađali sa sigurnošću. Za napad pod ovakvim uslovima bila je potrebna izdržljivost u progonu cilja na mnogo milja i hrabrost da se prođe kroz neprijateljski sonar. Ali ako to uradite, onda ste sigurni i pucate u metu odakle vas neprijatelj ne čeka. Osim toga, buka vašeg pucnja spaja se sa bukom neprijateljskih propelera. Vaš napad će najvjerovatnije biti uspješan i moći ćete bez problema izbjeći potjeru.

Vazdušne patrole su bile izvan vaše kontrole, tako da ste, da biste izbjegli otkrivanje, morali otići što dublje pod vodu, odnosno oko 50 stopa ispod dubine periskopa, i ne povećavati brzinu sve dok neprijatelju niste bili potpuno neprimjetni. Ako je do cilja bila znatna udaljenost, onda ste morali ostati slijepi većinu puta. Neprijatelj je u međuvremenu mogao slobodno promijeniti kurs i tako osujetiti vaše planove. U nekim okolnostima bilo je bolje krenuti u napad sa velike udaljenosti nego dugo progoniti neprijatelja i oslijepiti.

Vazdušna pratnja objekta vaše potjere nije predstavljala veliku opasnost za čamac. Najvažnija stvar u gonjenju neprijatelja je ne odati se. U mnogim slučajevima, uspjeh napada ovisio je o sreći. Čamac se mogao primijetiti samo u napadu, kada je bio na periskopskoj dubini, a torpeda su nakon lansiranja ostavljala trag mjehurića zraka na površini. Ovako su me dva puta otkrili neprijateljski avioni: prvi put na Sealyonu, kada skoro nismo bili potopljeni, a drugi put na Safariju, kada smo bili temeljno potreseni. Ali tu ništa ne možete učiniti, morate se pomiriti s tim.

Pratnja bi mogla pratiti vašu metu od početka do kraja putovanja, što je veoma otežavalo zadatak. Skoro uvijek ste bili otkriveni zbog vlastitih grešaka, ali obično niste imali operativni prostor da izbjegnete otkrivanje.

Pratnje plove otprilike 1.500 do 3.000 metara od plovila u pratnji. Da su brodovi na udaljenosti od 3000 jardi, ne bi vam bilo tako teško da napadnete neprijatelja. U ovom slučaju ste imali oko devet minuta da dođete u poziciju za paljbu, s obzirom da se napadnuti brod kreće brzinom od 10 čvorova. Ako je pratnja bila na udaljenosti od 1500 jardi, stvari su se zakomplikovale i često se moralo zadovoljiti vatrom izvan pratećih brodova. U tom slučaju, prateći brodovi mogli bi jedni druge upozoriti na opasnost i promijeniti kurs. Na dometu od 3000 jardi, uvijek imate dovoljno vremena da se sakrijete od neprijatelja tako što ćete otići do dna, a zatim ponovo ustati i pucati. Kao što je prikazano na sl. 1, koji prikazuje tipičnu šemu pratnje od sedam brodova i prilaz čamcu za napad na metu, prateći brodovi 1-5 ne predstavljaju nikakvu posebnu opasnost za podmornicu. Prava opasnost je brod 6. On je obično hiljadu jardi od pozicije sa koje je čamac ispalio torpeda, te stoga nećete imati više od minute da pucate i pobjegnete. U ovom slučaju nije baš ugodno shvatiti da čim ste ispalili metak, neprijatelj vas je uhvatio na nišan. Stoga je odabiru pozicije trebalo pristupiti vrlo pažljivo.

Kada vaš čamac polako prolazi kroz neprijateljsku pratnju, njegova krma i pramac predstavljaju premalu metu da bi se primijetio, posebno nakon što napusti položaj pratnje.

Nažalost, vrlo često su prateći brodovi mijenjali kurs. Na sl. Slika 2 prikazuje situaciju u kojoj se podmornica nalazi ako brodovi promijene kurs dok podmornica treba da prođe kroz prateći konvoj. Dok idu na sjever, podmornica može slobodno proći između brodova 1 i 2. Kada prođu, mora se okrenuti i napasti, što nije posebno teško. Ali brodovi iznenada mijenjaju kurs prema sjeveroistoku. Plovilo 2 će tada primijetiti čamac ako pređe preko njega ili ako poveća brzinu. U tom slučaju morat će potonuti na dno. U isto vrijeme, podmornica nema puno vremena za izvođenje manevara, jer ako poveća brzinu, to će najvjerovatnije biti primjećeno. Ako se prateći brod nalazi kao što je prikazano na sl. 1 na broju 4, tada će predstavljati i opasnost za podmornicu i ometati njene manevre kada pokuša skrenuti lijevo i povećati brzinu. Meta će u ovom slučaju također skrenuti udesno i otići mnogo dalje od kursa koji ste očekivali. U tom slučaju, podmornica mora vrlo brzo manevrirati ako namjerava zauzeti pogodan vatreni položaj.

Čak i ako se vaša meta kreće konstantnom i sporom brzinom, nije ga tako lako pogoditi sa udaljenosti od 600 metara. Na dometu od 400 jardi, gotovo je nemoguće promijeniti smjer torpeda, tako da mogu slobodno proći ispod vaše mete, a da ih ne pogode. Ova situacija je ilustrovana na sl. 3. Pretpostavićemo da se predmetnog dana podmornica kreće brzinom od 3 čvora, otprilike 100 jardi u minuti, u dubokoj vodi u laganom moru.

Naša podmornica izračunava da se meta kreće brzinom od 12 čvorova od tačke T1 i da je udaljena oko 2000 jardi od presijecanja. Pri brzini od 12 čvorova (putuje 400 jardi u minuti), trebat će joj pet minuta da stigne do T2. Za to vrijeme, podmornica će prijeći 500 jardi i doći do tačke S2, zauzimajući poziciju koja ostavlja 600 jardi do cilja.

Ali svi ovi proračuni su zasnovani na vašim ličnim procjenama i možda neće biti tačni. Na njih je mogla uticati loša vidljivost i pogrešna procjena veličine mete. Vaša meta vjerovatno ostvaruje samo 9 čvorova i udaljena je 2400 jardi, tako da za minut pređe 300 jardi, što rezultira da mu treba osam minuta da stigne do T2, što je tri minute duže nego što ste procijenili. U ove tri dodatne minute, podmornica će prijeći dodatnih 300 jardi i završiti u tački S3, koja je 300 jardi od cilja, što je preblizu za napad torpedom.

I još jedna stvar. Zapovjednik podmornice može pogriješiti u određivanju neprijateljskog kursa. U ovom slučaju, cilj će proći dalje ulijevo nego što sugeriraju vaši proračuni. I prije nego što podmornici shvate šta se dogodilo, bit će u opasnosti od sudara i moraće da otkažu napad i odu u dubinu.

Treba imati na umu da stvari ne idu uvijek kako je planirano, pa treba stalno prilagođavati. Ali, nažalost, to nije uvijek tako lako učiniti, tako da vaš brod može završiti u vrlo teškoj situaciji. Ako pored brodova vašu metu prati i avion, onda se vaši poslovi mogu zakomplicirati. U tom slučaju, trebali biste napustiti prodor neprijateljskih stražara i pucati s udaljenosti od 2000 metara. Neprijatelj možda neće primijetiti vaša torpeda, a u svakom slučaju, za minut i četvrtinu ćete znati rezultat vašeg hica.

Problem s ovim napadom je što će greška od tri čvora u vašim proračunima rezultirati prolaskom torpeda 400 stopa od mete ako pucate na 2000 jardi. Ako pucate sa 600 jardi, vaša pogrešna računica će biti 120 stopa. Međutim, uvijek morate znati da je brod deplasmana od 7.000 tona dugačak 400 stopa.

Ako se cilj okrene ili promijeni kurs, stalno morate praviti nove proračune. Kada se meta stalno okreće i dugo posmatrate njene manevre, možete predvidjeti njene sljedeće pokrete. Međutim, u ratu se ne treba oslanjati na neprijatelja, jer vaša predviđanja mogu biti pogrešna. Najbolje je napadati neprijatelja u intervalima između njegovih okreta. Ponekad možete čak i predvidjeti neprijateljske akcije, posebno kada se kreće kroz uski kanal prekriven minskim poljima. U ovom slučaju, posmatrajući rad minolovaca, lako možete pogoditi kurs neprijateljske mete.

Postoji mnogo načina za napad. Primjer najgoreg napada prikazan je na sl. 4. Prikazuje jedan od Sealyonovih napada, o čemu će biti riječi u nastavku. Srećom, u tom slučaju je potopila još jednu metu, povoljnije locirane, jer je pratnja štitila njenu glavnu metu. Nažalost, Sealyon nije bio u mogućnosti da uspješno zahvati svoju primarnu metu, ali to je druga priča.

Na sl. 4, naša podmornica na poziciji S1 nalazi se vrlo povoljno za napad na cilj u tački T1. Kada meta stigne do T3, podmornica će biti u S3, spremna za dobar hitac. Nažalost, naša podmornica je, kada je cilj stigla do tačke T2, promijenila kurs i skrenula lijevo, što je trebalo dovesti do toga da se sudarimo u tački S3.

Nešto je trebalo odmah preduzeti. Kad bismo mogli ići u rikverc, sve bi bilo mnogo lakše. Podmornica je sposobna zaroniti kada se kreće unatrag, ali je kontrola čamca u ovom slučaju vrlo teška i nedovoljno dobra za rizik u borbi. I u ovom slučaju, naravno, lansiranje torpeda gotovo je svedeno na nulu.

Najbolji izlaz iz ove situacije bio bi da naša podmornica počne da roni, dobije brzinu, prođe pored neprijateljskog broda, okrene se i napadne ga s desne strane. Kada bi se meta kretala malom brzinom, naša podmornica bi to mogla učiniti, ali bi tada morala pucati na desnu stranu u krmi, što otežava preciznost hitca. Ovo je prikazano na sl. 5.

Podmornica koja se nalazi u tački S1 mora promijeniti kurs i skrenuti lijevo kako bi napala cilj koji se nalazi u tački T1. Da bi to uradila, ona mora dobiti brzinu, preći neprijateljski kurs i postaviti se na S2 da napadne svoju metu kada se nađe na T2. Torpedo će putovati duž linije S2 do T3, gdje će dočekati cilj. Sealyon to nije mogao učiniti jer je neprijateljska pratnja prolazila kroz tačku E, što mu nije omogućilo da brzo dobije brzinu, a da nije primjećeno.

Izlaz iz ove situacije prikazan je na sl. 6. Potrebno je okrenuti se prema meti i ići malo ulijevo, pa skrenuti udesno da gađate krmu mete kada je u tački T2, torpedo će ići kada je neprijateljski brod u tački T3 . U stvari, prilično je problematično izvesti ovaj manevar. Vaša meta bi vam mogla pobjeći vrlo brzo. U slučaju Sealyona, imali smo sreće jer je na kursu P1 - P2 postojala alternativna meta, a napali smo upravo ovaj brod. Kao rezultat toga, naravno, nismo imali šanse da se okrenemo i napadnemo glavnu metu.

Ako niste mogli ništa učiniti, onda možete otići na dubinu kako biste izbjegli sudar s metom i pucati koristeći očitanja sonara. U ovom slučaju, naravno, još uvijek imate šanse za uspjeh, ali one su vrlo male.

Zapovjednik podmornice morao je razmišljati o još jednom uređaju tokom podvodnog napada - bateriji. Imao je ograničeno djelovanje i pokretao je električne motore kada je čamac potonuo. Da bi se napunio, trebalo je izaći na površinu i pokrenuti dizel motore da se pune.

Punom brzinom u potopljenom položaju, mogli ste ići samo sat vremena, prešavši za to vrijeme nešto više od 8 milja. Pri maloj brzini, recimo dva čvora, mogli biste ići pod vodu oko dan i po.

Baterija podmornice je veoma glomazna stvar. Na čamcu tipa S nalazio se u dva odjeljka, a svaki dio je težio oko 50 tona. Kada se baterija ispraznila, dizelaši su morali raditi punom snagom da bi je napunili.

Bez baterije ste bespomoćni. Stalna briga komandanta bila je da uštedi resurse odabirom odgovarajuće brzine. Uvijek je bilo potrebno imati zalihe ampera da bi se to iskoristilo za spašavanje u pravo vrijeme.

Vozeći noću, stalno sam morao da se konsultujem sa mehaničarima da saznam koliko brzo da idem i koliko dugo treba da punim bateriju. Za normalno patroliranje bilo je potrebno potrošiti oko šest sati dnevno na punjenje baterije.

Baterija se stalno spominjala u operativnim proračunima jer je o njoj ovisio cijeli vijek trajanja podmornice.

Pokretačka snaga podmornice su dva dizel motora koji pokreću osovinu propelera; električni pogonski motori bili su montirani na istim vratilima iza glavnih dizelaša, spojeni spojnicom poznatom kao Bomag spojnica. Iza svakog elektromotora propelera nalazila se spojnica za osovinu propelera.

Okretanjem kvačila elektromotor je pokretao dizel motore. Ako se spojnica osovine propelera okreće, propeler se također okreće. Obično su tako isplivali na površinu, kada je glavni elektromotor bio isključen i on se slobodno okretao na osovini, poput zamašnjaka.

Glavni elektromotori mogu se koristiti jednako dobro kao i DC generatori. U ovom slučaju bili su spojeni na baterije, a glavni dizel motori su pokretali DC generator koji je punio baterije. Ako ih je bilo potrebno brzo napuniti, dizel spojnica je morala biti otpuštena. Motori nisu imali dovoljno snage da istovremeno pokreću propelere i brzo pune bateriju. Međutim, ako imate dovoljno vremena, mogli biste polako puniti bateriju i kretati se.

Da biste napajali glavne elektromotore tokom ronjenja, morali ste odspojiti dizel spojnicu, ostavljajući spojnicu osovine da radi, a onda bi vaši propeleri radili na snagu baterija.

"Safari" je mogao ići na površinu brzinom od približno 15 čvorova, a njegovi motori imali su snagu od oko 2500 konjskih snaga. U 12? čvorova, što je bila normalna brzina krstarenja, možete napuniti i bateriju.

Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tipa T (klasa Triton), Velika Britanija Broj izgrađenih podmornica - 53. Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona. Posada - 59…61 osoba. Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup). Brzina pune površine - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova. Rezerva goriva od 131 tone omogućila je površinski domet krstarenja od 8.000 milja. Naoružanje: - 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda; - 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".

Britanska podmornica HMS Traveler Terminator, sposobna da "izbije sranje" svakog neprijatelja uz pomoć salve sa 8 torpeda. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj snazi ​​među svim podmornicama iz perioda Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, gdje su se nalazile dodatne torpedne cijevi. Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarima. Nažalost, uprkos svom moćnom oružju i savremenim sredstvima za otkrivanje, čamci T-klase na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, uništili su japanske komunikacije u Tihom okeanu i nekoliko puta su uočeni u smrznutim vodama Arktika. U avgustu 1941. podmornice "Tygris" i "Trident" stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: u dva putovanja potopljena su 4 neprijateljska broda, uklj. "Bahia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk. Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punom salvom od 8 torpeda podmornice Trenchant - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno iz krmene cijevi), krstarica se brzo prevrnula i potonula. Nakon rata, moćni i sofisticirani Tritoni ostali su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća. Značajno je da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem) izgubljen je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.

Čamci tipa “Cruising”, serija XIV, Sovjetski Savez Broj izgrađenih podmornica - 11. Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona. Posada - 62…65 ljudi. Radna dubina ronjenja - 80 m, maksimalna - 100 m Brzina pune površine - 22,5 čv. pod vodom - 10 čvorova. Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova) Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora) Naoružanje: - 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda; - 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska topa; - do 20 minuta baraža.

...Nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 su 3. decembra 1941. bombardovali sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda. - Hans, čuješ li ovo stvorenje? - Nain. Posle serije eksplozija, Rusi su se spustili - detektovao sam tri udarca o zemlju... - Možete li da odredite gde su sada? - Donnerwetter! Oni su oduvani. Vjerovatno su odlučili izroniti i predati se. Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareći podmornica K-3 serije XIV, ispalivši salvu artiljerijske vatre na neprijatelja. Petom salvom sovjetski mornari uspjeli su potopiti U-1708. Drugi lovac, nakon dva direktna pogotka, počeo je da puši i okrenuo se u stranu - njegove protuavionske topove od 20 mm nisu se mogle takmičiti sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Rasipajući Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta pri brzini od 20 čvorova. Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desalinatora morske vode, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarima.

Ali, začudo, ni visoke karakteristike ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu efikasnim oružjem - pored mračne priče o napadu K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina čamci serije XIV imali su samo 5 uspješnih torpednim napadima i 27 hiljada br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda ostvarena je uz pomoć mina. Štoviše, vlastiti gubici iznosili su pet brodova za krstarenje. K-21, Severomorsk, naši dani Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuša - moćne podmorničke krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "gaziti vodu" u plitku baltičku "lokvu". Prilikom rada na dubinama od 30-40 metara, ogroman čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo dok mu je krma još virila na površini. Nije bilo mnogo lakše mornarima Sjevernog mora - kako je praksa pokazala, efikasnost borbene upotrebe Katjuša bila je komplikovana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative komande. Steta. Ovi čamci su dizajnirani za više.

"Malyutki", Serija VI i VI-bis - izgrađeno 50 - Serija XV - 57 izgrađeno (4 su učestvovala u neprijateljstvima). Radne karakteristike čamaca tipa M serije XII: Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona. Autonomija - 10 dana. Radna dubina ronjenja - 50 m, maksimalna - 60 m Brzina pune površine - 14 čv. pod vodom - 8 čvorova. Domet krstarenja na površini je 3.380 milja (8,6 čvorova). Domet krstarenja pod vodom je 108 milja (3 čvora). Naoružanje: - 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda; - 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.

Baby! Projekt mini-podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna karakteristika čamaca tipa M bila je mogućnost transporta željeznicom u potpuno sastavljenom obliku. U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na Malyutki pretvorila se u naporan i opasan poduhvat. Teški životni uslovi, jaka hrapavost - talasi su nemilosrdno bacali 200-tonski "plovak", rizikujući da ga razbiju na komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel, jedan električni motor - sićušna "Malyutka" nije ostavila šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću za podmornicu. Mališani su se brzo razvijali - karakteristike performansi svake nove serije bile su nekoliko puta drugačije od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i oprema za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja i povećana autonomija. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn sa jednim i po trupom - balastni tankovi su izmješteni izvan izdržljivog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i podvodnim elektromotorima. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Nažalost, serija XV se pojavila prekasno - "Male" iz serije VI i XII podnijele su najveći teret rata.

Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su se jednostavno odlikovale svojom zastrašujućom "proždrljivošću": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništeno je 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta. Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i dizali u zrak transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim brodovima! Ali oni su se borili. I pobedili smo!

Čamci tipa “Medium”, serija IX-bis, Sovjetski Savez Broj izgrađenih podmornica - 41. Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona. Posada - 36…46 ljudi. Radna dubina ronjenja - 80 m, maksimalna - 100 m Brzina pune površine - 19,5 čv. pod vodom - 8,8 čvorova. Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova). Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora). “Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se sa čime boriti. I 20 čvorova površinske brzine! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnologija je dobra...” - mišljenje komandanta S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Shchedrin

Eskije su se odlikovale svojim racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, moćnim naoružanjem i odličnim performansama i sposobnostima za plovidbu. Prvobitno njemački projekat kompanije Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da pljesnete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske izgradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekat je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, tragač buke, žirokompas... - nije ih bilo u čamcima označenim kao “serija IX-bis”! Problemi s borbenom upotrebom čamaca tipa "Medium", općenito su bili slični čamcima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minama zahvaćenoj plitkoj vodi, nikada nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom rata čamac S-56 pod komandom G.I. Shchedrina je napravio tranziciju kroz Tihi i Atlantski ocean, krećući se iz Vladivostoka u Polyarny, nakon čega je postao najproduktivniji čamac Ratne mornarice SSSR-a. Jednako fantastična priča povezana je i sa S-101 "hvatačem bombi" - tokom ratnih godina Nemci i saveznici su bacili preko 1000 dubinskih bombi na čamac, ali se svaki put S-101 bezbedno vraćao u Poljarni. Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

Čamci klase Gato, SAD Broj izgrađenih podmornica - 77. Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona. Posada - 60 ljudi. Radna dubina ronjenja - 90 m Brzina pune površine - 21 čv. pod vodom - 9 čvorova. Domet krstarenja na površini je 11.000 milja (10 čvorova). Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora). Naoružanje: - 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda; - 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - jedan od brodova, USS Barb, bio je opremljen višestrukim raketnim sistemom za granatiranje obale.

Oceanske podmorničke krstarice klase Getou pojavile su se na vrhuncu rata u Tihom okeanu i postale jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U borbama s Gatowom, carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, četiri krstarice i prokleto desetak razarača. Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. Opseg krstarenja omogućava borbene patrole uz obalu Japana kada djeluju iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, "Getow" je nemilosrdno uništio sve - oni su donijeli pobjedu u Tihom okeanu iz plavih morskih dubina.

...Jedan od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, smatra se događaj od 2. septembra 1944. godine. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon mnogih sati potrage, pronašao uplašenog i već očajnog pilota u okeanu. Onaj koji je spašen bio je George Herbert Bush. Lista Flasher trofeja zvuči kao pomorska šala: 9 tankera, 10 transportera, 2 patrolna broda ukupne tonaže od 100.231 BRT! A za užinu, čamac je zgrabio japansku krstaricu i razarač. Prokleta sretna stvar!

Električni čamci tipa XXI, Njemačka Do aprila 1945. godine Nijemci su uspjeli porinuti 118 podmornica serije XXI. Međutim, samo dvojica su uspjela da ostvare operativnu pripravnost i izađu na more u posljednjim danima rata. Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona. Posada - 57 ljudi. Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna dubina je 200+ metara. Puna brzina u položaju na površini je 15,6 čvorova, u potopljenom - 17 čvorova. Domet krstarenja na površini je 15.500 milja (10 čvorova). Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova). Naoružanje: - 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda; - 2 zrna protivavionska topa kalibra 20 mm.

Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke poslane na istočni front - Švabe nisu imale dovoljno resursa da ispuste jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Da su se pojavili godinu dana ranije, to bi bilo to! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik. Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji u drugim zemljama - velika municija, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i domet krstarenja kada je potopljena. Za razliku od svojih vršnjaka, "Electrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: maksimalno aerodinamično tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan električni. Motori pune brzine, tihi i štedljivi električni. "sneak" motori.

Krma U-2511, potopljena na dubini od 68 metara, Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja "Elektrobota" kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama, njegova prednost je postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, dvostruko većom brzinom od bilo koje ratne podmornice! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, set najnaprednijih sredstava za detekciju... „Elektroboti“ su otvorili novu prekretnicu u istoriji podmorničke flote, definišući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama. Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kako su poslijeratna ispitivanja pokazala, “Elektroboti” su bili nekoliko puta bolji u međusobnom hidroakustičkom dometu detekcije u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka Broj izgrađenih podmornica - 703. Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona. Posada - 45 ljudi. Radna dubina ronjenja - 100 m, maksimalna - 220 metara Puna brzina u površinskom položaju - 17,7 čvorova; pod vodom - 7,6 čvorova. Domet krstarenja na površini je 8.500 milja (10 čvorova). Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora). Naoružanje: - 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda; - 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za nadgradnje sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima. * date karakteristike odgovaraju čamcima podserije VIIC

Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada lutali svjetskim okeanima. Relativno jednostavno, jeftino, masovno proizvedeno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno oružje za totalni podvodni teror. 703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, tankeri, transporteri avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni alati, municija, uniforme i hrana... Šteta od dejstava nemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - makar i bez neiscrpnog industrijskog potencijala Sjedinjenih Država, sposobnog da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.

U-995. Graciozni podvodni ubica Uspjesi "sedmice" često se povezuju s "prosperitetnim vremenima" 1939-41. - navodno, kada su se saveznici pojavili sistem konvoja i sonari Asdik, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička izjava zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena". Situacija je bila jednostavna: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, "sedmice" su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već držali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine! Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično da preplavljuju Kriegsmarine protivpodmorničkom opremom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika. Čitava istorija njemačke „sedmorke“ je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja efikasnog sistema za suprotstavljanje podvodnoj prijetnji.

Smiješan američki poster tih godina. "Pogodite slabe tačke! Dođite da služite u podmorničkoj floti - mi činimo 77% potopljene tonaže!" Komentari su, kako kažu, nepotrebni.

Podmornička flota Kriegsmarine Trećeg Rajha stvorena je 1. novembra 1934. godine i prestala je da postoji predajom Njemačke u Drugom svjetskom ratu. Tokom svog relativno kratkog postojanja (oko devet i po godina), njemačka podmornička flota uspjela je da se upiše u vojnu povijest kao najbrojnija i najsmrtonosnija podmornička flota svih vremena. Zahvaljujući memoarima i filmovima, njemačke podmornice, koje su izazivale teror kod kapetana morskih brodova od Nordkapa do Rta dobre nade i od Karipskog mora do Malačkog moreuza, odavno su se pretvorile u jedan od vojnih mitova iza veo čiji stvarne činjenice često postaju nevidljive. Evo nekih od njih.

1. Kriegsmarine se borio sa 1.154 podmornice izgrađene u njemačkim brodogradilištima (uključujući i U-A podmornicu, koja je izvorno izgrađena u Njemačkoj za tursku mornaricu). Od 1.154 podmornice, 57 podmornica je izgrađeno prije rata, a 1.097 je izgrađeno nakon 1. septembra 1939. godine. Prosječna stopa puštanja u rad njemačkih podmornica tokom Drugog svjetskog rata bila je jedna nova podmornica svaka dva dana.

Nedovršene njemačke podmornice tipa XXI na listićima br. 5 (u prvom planu)
i br. 4 (krajnje desno) brodogradilišta AG Weser u Bremenu. Na fotografiji u drugom redu s lijeva na desno:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; u susjednom redu s lijeva na desno: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Krajnje desno su U-3060 i U-3062
Izvor: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine se borio sa 21 tipom podmornica njemačke proizvodnje sa sljedećim tehničkim karakteristikama:

Deplasman: od 275 tona (podmornice tipa XXII) do 2710 tona (tip X-B);

Površinska brzina: od 9,7 čv (XXII tip) do 19,2 čv (IX-D tip);

Brzina pod vodom: od 6,9 čvorova (tip II-A) do 17,2 čvora (tip XXI);

Dubina uranjanja: od 150 metara (tip II-A) do 280 metara (tip XXI).

Buđenje njemačkih podmornica (tip II-A) na moru tokom manevara, 1939.
Izvor: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine je uključivao 13 zarobljenih podmornica, uključujući:

1 engleski: “Pečat” (kao dio Kriegsmarine - U-B);

2 norveška: B-5 (kao dio Kriegsmarine - UC-1), B-6 (kao dio Kriegsmarine - UC-2);

5 holandskih: O-5 (prije 1916 - britanska podmornica H-6, u Kriegsmarine - UD-1), O-12 (u Kriegsmarine - UD-2), O-25 (u Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (u sastavu Kriegsmarine - UD-4), O-27 (u sastavu Kriegsmarine - UD-5);

1 francuski: “La Favorite” (kao dio Kriegsmarine - UF-1);

4 talijanski: “Alpino Bagnolini” (kao dio Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (kao dio Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (kao dio Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (kao dio Kriegsmarine - UIT-25).

Oficiri Kriegsmarine pregledavaju britansku podmornicu Seal (HMS Seal, N37),
uhvaćen u moreuzu Skagerrak
Izvor: http://waralbum.ru/178129/

4. Tokom Drugog svjetskog rata njemačke podmornice su potopile 3.083 trgovačka broda ukupne tonaže od 14.528.570 tona. Najuspješniji kapetan podmornice Kriegsmarine je Otto Kretschmer, koji je potopio 47 brodova ukupne tonaže od 274.333 tone. Najuspješnija podmornica je U-48, koja je potopila 52 broda ukupne tonaže 307.935 tona (porinuta 22. aprila 1939., a 2. aprila 1941. pretrpjela je velika oštećenja i više nije učestvovala u neprijateljstvima).

U-48 je najuspješnija njemačka podmornica. Ona je na slici
skoro na pola puta do konačnog rezultata,
kao što je prikazano bijelim brojevima
na kormilarnici pored amblema čamca ("Triput crna mačka")
i lični amblem kapetana podmornice Schulzea ("Bijela vještica")
Izvor: http://forum.worldofwarships.ru

5. Tokom Drugog svetskog rata, nemačke podmornice su potopile 2 bojna broda, 7 nosača aviona, 9 krstarica i 63 razarača. Najveći od uništenih brodova - bojni brod Royal Oak (deplasman - 31.200 tona, posada - 994 ljudi) - potopila je podmornica U-47 u svojoj bazi u Scapa Flow 14.10.1939. (deplasman - 1040 tona, posada - 45 ljudi).

Bojni brod Royal Oak
Izvor: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Komandant njemačke podmornice U-47 poručnik
Günther Prien (1908–1941) daje autograme
nakon potonuća britanskog bojnog broda Royal Oak
Izvor: http://waralbum.ru/174940/

6. Tokom Drugog svjetskog rata, njemačke podmornice su izvršile 3.587 borbenih misija. Rekorder po broju vojnih krstarenja je podmornica U-565, koja je obavila 21 putovanje, pri čemu je potopila 6 brodova ukupne tonaže 19.053 tone.

Njemačka podmornica (tip VII-B) tokom borbenog pohoda
prilazi brodu radi razmjene tereta
Izvor: http://waralbum.ru/169637/

7. Tokom Drugog svjetskog rata, 721 njemačka podmornica je nepovratno izgubljena. Prva izgubljena podmornica je podmornica U-27, potopljena 20. septembra 1939. od strane britanskih razarača Fortune i Forester kod obale Škotske. Najnoviji gubitak je podmornica U-287, koja je minirana na ušću Elbe nakon formalnog završetka Drugog svjetskog rata (16.05.1945.), vraćajući se iz svog prvog i jedinog borbenog pohoda.

Britanski razarač HMS Forester, 1942

Trenutna stranica: 3 (knjiga ima ukupno 7 stranica)

Na gornjoj fotografiji: podmornica "Growler" sudarila se sa japanskim transportom u februaru 1943. Na fotografiji 5. maja 1943. brod izlazi na ispitivanje nakon restauracije.

Tri od 22 pomorska avijatičara koje je Tang spasio u svojoj drugoj patroli. Spasilačka akcija na području ostrva Truk, april 1944.

Od 132 naručena čamca, naredba za posljednjih 10 jedinica je otkazana zbog završetka rata, 21 čamac je bio u fazi borbene obuke i nije učestvovao u neprijateljstvima. Svih ostalih 101 podmornica učestvovala je u borbama sa Japanom. Većina njih je u službu ušla prekasno da bi imala vremena za mnoge vojne pohode i postizanje značajnih rezultata. U tom smislu, izuzeci su bili SS-304 „Morski konj“ i SS-306 „Tang“. Izgubljeno je 10 čamaca klase Balao.

Na kraju rata naručena su 134 čamca klase Tench. Ali prije kraja neprijateljstava, samo 30 ih je uspjelo biti lansirano, od kojih je 11 uspjelo završiti borbenu obuku i izaći na borbene zadatke. Niti jedan čamac klase Tench nije izgubljen.

Karakteristike američkih podmornica iz Drugog svjetskog rata

Kabina za čamac za dupin (N tip). Ovaj vojni toranj je svijetloplavo-sive boje, tipične za predratnu shemu boja američkih podmornica. Jasno su vidljive dvije radio antene sa strane kabine.

Tri fotografije (1 iznad i 2 ispod) prikazuju sa različitih strana palubu podmornice Bashaw, usidrene za svoj matični brod, Brizbejn, 9. avgusta 1944. Obratite pažnju na otvor za servisiranje topa na palubi u pramcu kormilarnice i TVT montiran u sponsonu u obliku kutije duž bočne strane kormilarnice (umjesto pramčanih ili krmenih krajeva, kako se obično prakticira). "Bashaw" je obojen u jednoj od dvije sivo-crne maskirne sheme usvojene u junu 1944. Ovo je vjerovatno svjetlosna shema mjera 32/3SS-B.

Podmornica.
Uređaj i oružje

Unutrašnja struktura američkih brodova malo se razlikovala od sličnih brodova drugih zemalja. Iako poslijeratno poređenje sa zarobljenim japanskim, njemačkim i talijanskim čamcima ukazuje na bolje uslove života i nastanjivost američkih podmornica (nije, naravno, o njemačkim čamcima najnovije serije).

Podmornica SS-213 "Greenling", 1943

Na gornjoj fotografiji: Komandir čamca posmatra cilj kroz artiljerijski periskop. U prvom planu - na osnovu svojih izvještaja navigator vrši proračune na kružnom kliznom ljestvici, u pozadini - operater unosi podatke u mašinu za ispaljivanje torpeda.

Na gornjoj fotografiji: Krmeni dvoslojni nosači rezervnih torpeda.

A TVT uređaj (Target Bearing Transmitter).

Na fotografiji ispod: Stambeni prostor za posadu nalazio se na čamcima u pramcu između odjeljka za torpeda i odjeljka za baterije. Situacija je bila vrlo spartanska, ali i takvi odjeljci izazivali su zavist podmorničara iz drugih zemalja.

Na slici ispod desno: Centralni stub podmornice. Najveći dio zauzima tablica grafikona sa mapama. Unaokolo se nalaze instrumenti za iscrtavanje kursa.

Na gornjoj fotografiji: Dva mehaničara u odjeljku za dizel na prekidačima za propeler/punjenje.

Na fotografiji lijevo: Fotografija mosta podmornice “Tinosa”. U okviru: TVT (Target Bearing Transmitter - "uređaj za određivanje ugla cilja"), repetitor kompasa i interfon ("squawk box").

Američki podmorničar kontrolira "božićno drvce" (panel koji pokazuje status vanjskih otvora). Zelena svjetla su pokazivala da se ventil zatvara, a crvena da se otvara.

Centralna pošta. Operateri koji kontrolišu kormila dubine i pune balastne tankove.

Na mostu podmornice "Spadefish". Zapovjednik dvogledom ispituje horizont, pored njega je TVT uređaj i pas "Shakey" - maskota podmornice.

Prije svakog vojnog pohoda provjeravana je buka podmornica (ako je prelazila norme, njeni uzroci su eliminirani, iako su japanski tragači buke bili nedjelotvorni), a trupovi su demagnetizirani (nakon rata pokazalo se da Japanci nisu polagali magnetne mine).

Dvije fotografije iznad prikazuju dizel motor modela 16-278A iz General Motorsa.

Elektrana

Čamci "Gato" i "Balao" odlikovali su se svojom elektranom. Prije svega, po prvi put nakon Prvog svjetskog rata, američke podmornice su imale nazivnu snagu četiri 8-cilindarska dizel motora (svaki 1535 KS) iz General Motorsa ili Fairbanks-Morsea što odgovara njihovoj stvarnoj snazi. Dizelaši su mogli pokretati generatore snage 1100 kW. Centralni poštanski sat je regulisao snagu generatora i mogao ga je koristiti za pogon bilo koje od dvije osovine propelera. Po potrebi, snaga generatora mogla bi se koristiti za punjenje 252 elementa pramčanih i krmenih baterija.

Izgled i dizajn torpeda Mk-14.

Torpedo mašina

Značajna nova karakteristika koja može povećati efikasnost korištenja podmornica je automatsko ispaljivanje torpeda (TDC) na američke brodove, koje se pojavilo na podmornicama počevši od serije C.

Podatke iz sobe za karte primio je poručnik u TDC-u. Upoređeni su pokazatelji i dobijeni su prosječni podaci potrebni za kontrolu ispaljivanja torpeda. Torpedo je ispaljivalo strelicom na ekranu koja je označavala ugao vodjenja torpednog napada, pružajući šematski dijagram relativnih položaja "progonitelja" i "cite".

Svetlosni signal spremnosti upozoravao je kada je dostignut optimalni trenutak za lansiranje torpeda. U idealnom slučaju, torpeda su trebala biti ispaljena na metu sa udaljenosti od 920 do 1850 metara. Ovdje je na stroju za ispaljivanje torpeda izračunat ugao ugradnje žiroskopa za upravljanje torpedom. Ovi podaci su prenošeni u odeljke torpeda, gde su na kartici označeni kretanjem strelice. A druga pokretna strelica na drugoj kartici označavala je žiroskopski ugao, koji je automatski postavljen na žiroskopu torpeda. To je postignuto upotrebom čelične šipke, nešto poput ključa, provučene kroz torpednu cijev do utičnice sa ženskim navojem u torpedu. Štap se automatski uvlači kada je ispaljen.

U pramčanim i krmenim torpednim odjeljcima vozila nalazili su se torpedni narednici 2. klase na borbenim mjestima. Svaki od njih kontrolirao je obje strelice pokazivača. Ako se ne poklapaju, nadzornik je ručno ugradio torpedne žiroskope u torpedne cijevi prema jednom od indikatora.

Neuspela torpeda

Torpedna mašina TDC je bila dobra, ali američki torpedo Mk-14 sa blizinskim osiguračem često je pokvario. Nema ničeg nevjerovatnog u prepoznavanju nedostataka u američkim torpedima, posebno s obzirom na složenost tehnologije i njenu visoku cijenu. Torpedo Mk-14 koštalo je preko 10 hiljada. dolara, a čak ni tako bogata organizacija kao što je Glavni odjel za naoružanje američke mornarice nije mogla priuštiti veliki broj testova u uslovima bliskim borbenim.

Glavna artiljerijska uprava je dugo vremena ostavljala bez odgovora brojne pritužbe podmorničara. Skandal je nastao nakon 1943. Podmornica SS-283 "Tinosa" ispalila je 10 torpeda na oštećeni japanski tanker Topap Magi III, koji je stajao u stanju mirovanja, američka akustika je zabilježila 8 pogodaka u stranu mete, ali nije uslijedila niti jedna eksplozija. Počela je epopeja završnih radova i poboljšanja. Mijenjali su dijelove, testirali tehnologiju - sve je bilo beskorisno.

Dana 24. juna 1943., komandantu američke Pacifičke flote, admiralu Nimitzu, ponestalo je strpljenja. Naredio je da se blizinski osigurači uklone iz torpeda i zamijene poboljšanim kontaktnim osiguračima. U Glavnoj artiljerijskoj upravi izrazili su zbunjenost zbog toga, ali Nimitz je ostao uporan. Međutim, blizinski osigurač je uklonjen iz upotrebe na svim američkim podmornicama tek u martu 1944. godine, kada su pokušaji njegovog razvoja propali.

Krajem 1944 U Pearl Harboru je na testiranje prihvaćeno novo američko akustično torpedo bazirano na njemačkom T4 Zaunkonig. Tokom testiranja, ispostavilo se da torpedo, nazvan Cutie, sadrži mnogo urođenih mana. I što je najvažnije, nije u stanju da pogodi ciljeve koji se kreću brže od 8,5 čvorova. Niz eksperimenata uvjerio je vojsku da je korištenje Cutiea iz podmornica nepraktično. Uspješnije se koristio kao avionsko protupodmorničko torpedo u Atlantiku.

Još jedan važan nedostatak glavnih američkih torpeda Mk-14 (MkXIV) i Mk-18 (MkXVIII) bila je mala težina bojeve glave. 500 funti (226,8 kg) eksploziva nošenog u američkim torpedima bilo je manje od bojevih glava drugih zaraćenih zemalja. Ova količina eksploziva bila je nedovoljna kako sa stanovišta nanošenja ozbiljne štete neprijateljskim ratnim brodovima, tako i sa stanovišta uništavanja tankera koji su od 1943. godine postali glavna meta američkih podmornica.

Na dvije fotografije (iznad i ispod): proces utovara torpeda u podmornicu.

Na fotografiji ispod: Mornari na brodu Spadefish (u prvom planu) susreću se s podmornicom Tinosa koja se vraća u Pearl Harbor sa drugog krstarenja.

Artiljerija

Artiljerijsko naoružanje američkih podmornica pretrpjelo je značajne promjene tokom Drugog svjetskog rata. U ovom slučaju mogu se pratiti dva glavna cilja - zaštita čamca koji je prisiljen da bude na površini od neprijateljskih zrakoplova i artiljerijskog oružja za napade na nezaštićeni transport.

Prvi zadatak na početku rata bio je riješen korištenjem vodeno hlađenog mitraljeza 0,5 inča (12,7 mm) postavljenog na platformu palube. Sumnjajući u efikasnost takvih sistema, podmornice su počele biti naoružane jurišnim puškama 20 mm Oerlikon i 40 mm Bofors. Vatrena moć je svakako porasla, ali nade da će se ovakvim protivavionskim topovima odbiti nekoliko aviona izgledale su previše optimistično, iako japanska avijacija na kraju rata više nije bila ista kao na početku. Do 1945. godine mitraljezi kalibra 12,7 mm su se vratili u modu, iako su sada bili "kopneni" - hlađeni zrakom, koji se mogu uvući unutar tijela kada su potopljeni.

Trenažna paljba iz topa 3" (u borbenoj situaciji cijela posada topa je nosila šlemove).

5"/25ca1 pištolj.

20mm Oerlikon.

4"/50cal pištolj.

40mm Bofors.

Mitraljez kalibra 12,7 mm sa kućištem za vodeno hlađenje na podmornici Silverside. Fotografija iz 1942.

Vazdušno hlađeni mitraljez kalibra 12,7 mm. Tokom zarona, mitraljezi su uklonjeni i pohranjeni u čamcu.

Artiljerijsko oružje dobro je djelovalo na njemačkim podmornicama tokom Prvog svjetskog rata. Oružje američkih podmornica na početku Drugog svjetskog rata imalo je očito nedovoljan kalibar - 3 inča. Prilikom pucanja na transporte, čamac je morao dugo ostati na površini i trošiti mnogo granata. Postepeno je 3 inča ustupila mjesto 4, a zatim 5.

Čamci "Gato" i "Balao" završili su rat naoružani topom od 5" u pramčanom dijelu palube, 20 mm Oerlikon na balkonu, 40 mm Boforsom na krmi i parom prijenosnih mitraljeza 12,7 mm Iako je bilo nekoliko opcija za postavljanje oružja...

Mines

Mine koje su se mogle postaviti iz torpednih cijevi pojavile su se u Njemačkoj 1916. godine. Procjenjujući značaj takve ideje davne 1921. godine, američka mornarica je počela razvijati sidrenu kontaktnu minu torpeda kalibra 21 inča. Stvoreni uzorak je nazvan Mk-10. Osigurač je galvanski udar. Rudnik je bio u upotrebi do sredine 1950-ih. Proizvodili su modele za raspoređivanje iz zraka, iz torpednih čamaca, model 3 je imao magnetni osigurač itd. Glavna prednost mine je njen veoma dug borbeni vek, ali je dubina razmeštanja bila ograničena dužinom mine.

Nešto kasnije počeo je razvoj donjeg beskontaktnog rudnika (magnetnog) na bazi njemačkog rudnika S tipa sa punjenjem od 1000 funti trinitrotoluena. Mina je napravljena u cilindričnom aluminijskom kućištu i jednostavno je ispaljivana iz torpedne cijevi. Oružje je nazvano Mk-12. Uspješno dizajniran model proglašen je zastarjelim tek 1957. godine i uklonjen iz upotrebe. Najslabija tačka ovog modela bila je garancija trajanja baterije - 90 dana. Istina, ovaj period je u velikoj mjeri ovisio o lokalnim uvjetima i mogao se mijenjati naviše. Poznat je slučaj moguće eksplozije na mini Mk-12 23 mjeseca nakon postavljanja. Iako je, naravno, relativno kratak period rada električne opreme smanjio borbenu vrijednost. Da završimo razgovor o brodskim minama, treba napomenuti da je 1945. godine u upotrebu uveden novi model sa hitnim i frekventnim uređajima, osiguračem itd. Težina eksploziva u rudniku Mk-17 porasla je na 1375 funti (. 623,7 kg), ali za upotrebu u borbenim uslovima nisu imali vremena.

Radari

Dok su druge mornarice eksperimentisale sa avionima kako bi povećale ograničenu vidljivost sa podmornica, američka mornarica je postavila programerima suprotan zadatak. Početkom 1930-ih, projektni institut NRL (Naval Research Laboratory), u suradnji s drugim projektantskim i proizvodnim odjelima mornarice, razvio je tehnički uređaj za usmjereno zračenje radio valova i prijem signala reflektiranih od mete. Ovaj uređaj je nazvan "Radio Detection and Ranging", ubrzo skraćen na Radar. Krajem 1938. prvi prototip je postavljen na bojni brod New York. Pokazalo se da je radar glomazan i vrlo nepouzdan, ali funkcionalan. Započeo je proces postepenog poboljšanja dizajna. Od maja 1940 novi, kompaktniji i pouzdaniji modeli počeli su se ugrađivati ​​na brodove glavnih klasa.

Podmornice su bile daleko od visoko na ovoj listi. Ipak, krajem 1941. Protuavionski lokatori za pretragu su se smanjili do takve veličine da je njihovo raspoređivanje postalo moguće na podmornicama. Prvi tip radara "čamac" bio je SD, neusmjereni emisioni lokator s radijusom od 6-10 milja. Njegovo prilično snažno zračenje mogli su primiti neprijateljski radio-direktori. Međutim, to je bila ogromna pomoć u otkrivanju aviona - glavnih protivnika podmornica. Podmornica SS-179 “Plunger”, koja je napustila Pearl Harbor 13. decembra 1941. godine, s jednom od prvih radarskih instalacija na brodu, postala je prva američka podmornica koja je testirala svoj radar u borbenom krstarenju. Ubrzo, kad god je to bilo moguće, druge podmornice su počele da se opremaju SD lokatorima.

Samo vrlo mali broj podmornica dobio je kompletan set radarskih antena, kao što je prikazano na fotografiji "Mingo", 17.06.1945. SS protivavionski radar posljednjih godina proizvodnje zamijenio je pravokutnu SD antenu velikom ovalnom prikazanom na fotografiji. Podizna antena se sada koristila za komunikaciju na daljinu i zamenila je antenu koja se ranije koristila za SD dupliranje.

Rana SD verzija

Kasnija SD verzija

Rana SJ varijanta

Kasna SJ varijanta

Podmornica Searaven opremljena je antenskim sistemom tipičnim za doba srednjeg rata. Na brodu je ugrađena kasnoovalna SJ radarska antena, sa tankim SD antenama vidljivim u pozadini. Takođe su vidljive 3 stalno podignute bičaste antene. Onaj ispred je za SPR-1, srednji je za VHF, a zadnji je za IFF. Fotografija od 6. februara 1945. godine.

Radio antena

Hydrophone JP

U julu 1942. SS-231 Haddock je dobio sljedeću generaciju radara - SJ, instalaciju za otkrivanje površinskih brodova. To je omogućilo istovremeno određivanje azimuta (smjera) i udaljenosti do cilja na površini vode sa preciznošću koja je omogućavala ispaljivanje torpeda prema podacima SJ s dobrim izgledima za uspjeh. Kako su prvi prototipovi testirani i kalibrirani, a operateri radara pravilno obučeni, zapovjednici podmornica su zaista počeli vjerovati da mogu koristiti radar za navigaciju u okolini izvan granica ljudskog vida.

U septembru 1943. godine, SS-279 "Snook" prvi je opremljen novim tipom radara sa kružnim indikatorom sa radijalnim skeniranjem. Prikazao je situaciju sa azimutima i udaljenostima u lako dostupnom obliku. Ovaj novi ekran, nazvan PPI (Plan Position Indicator), zamenio je prethodne indikatore, koji su prikazivali informacije o cilju kao pulsnu oznaku na horizontalnoj skali. PPI ekrani učinili su rezultate radara dostupnim svima.

Tokom rata radari su stalno unapređivani. SD model, predstavljen na početku, postepeno je zamijenjen SS tipom. Radar je pretvorio američke čamce u strašno oružje, sposobno da vidi u mraku i lošem vremenu, spašavajući mnoge živote američkih podmorničara.

Sonari

Na pozadini uspjeha radara, dostignuća sonara su nekako bila „izgubljena“. Ali sonar se također poboljšavao, a kasnoratni FM model mogao je gotovo sigurno voditi američke brodove kroz minska polja.

Sonari su mogli otkriti sidrene mine na udaljenostima do 3,5 kablova. Prema američkim stručnjacima, njihov sonar je radio tajnije od engleskog "Asdića" i omogućio je precizno razlikovanje sidrenih mina od drugih podvodnih objekata.

Bio je slučaj da su Amerikanci koristili podmornice za izviđanje minskih polja na prilazima obali Japana kako bi osigurali sigurno manevriranje svojih površinskih brodova na ovom području. Uz njegovu pomoć, 13-14. marta 1945. godine, SS-282 "Tunny" otkrio je 222 japanske sidrene mine u Istočnom kineskom moru. Uprkos tome, japanske mine su ubile nekoliko američkih podmornica.

13.08.1944. američki čamac SS-250 „Flier“, putujući po površini, udario je u minu i potonuo u Balabačkom moreuzu. 13 oficira i mornara uspjelo je pobjeći. Ovaj primjer eksplozije nema mnogo veze sa sonarom, ali sljedeći je direktno povezan s temom ovog poglavlja. Dana 7. novembra 1944., japanski patrolni brod je primijetio podvodnu eksploziju unutar minskog polja kod Hokaida u zoni patrole podmornice SS-218 Albacore. Ovaj brod je nestao. Verovatno je udarila u minu i potonula.

Američke podmornice koje su postigle najveći uspjeh tokom Drugog svjetskog rata

Podmornica potopljena tonaža brodova

SS-222 Bluefisli 12 50.839

SS-291 Crevalle 9 51.814

SS-260 Lapon 1 1 53.443

SS-257 Tvrđi 16 54.002

SS-239 Kit 9 57.716

SS-254 Gurnard 10 57.866

SS-229 Flying Fish 15 58.306

SS-213 Greenling 15 59.234

SS-230 Finback 13 59.383

SS-281 Sunfish 16 59.815

SS-311 Archerfish 2 59.800

SS-238 Wahoo 20 60.038

SS-223 Bonefish 12 61.345

SS-208 Siva leđa 13 61.655

SS-266 Pogy 16 62.633

SS-283 Tinosa 16 64.655

SS-200 Tresher 17 66.172

SS-287 Pramčana peraja 16 67.882

SS-19S Sealion 1 1 68.297

SS-211 Gudgeon 12 71.047

SS-304 Seahorse 19 71.564

SS-197 Seawolf 18 71.609

SS-199 Tautog 25 71.641

SS-217 Gardfish 19 72.424

SS-279 Snook 17 75.473

SS-259 Jack 15 76.687

SS-228 Bubanj 15 80.580

SS-237 Okidač 18 86.552

SS-411 Spadefish 21 88.091 + 17.05.45 “Transbalt”

SS-236 Srebrne strane 23 90.080

SS-306 Tang 24 93.824

SS-220 Barb 17 96.628

SS-269 Rasher 18 99.901

SS-249 Bljeskalica 21 100.231

Američke podmornice tokom Drugog svetskog rata
Organizacija upravljanja

Američke podmornice u Tihom okeanu konsolidovane su u dvije formacije: podmorničke snage Pacifičke flote i podmorničke snage Azijske flote - sa odgovarajućim komandantima i štabovima. Početkom 1942 Podmorničke snage Azijske flote bile su podređene komandantu podmorničkih snaga Tihog okeana. Na atlantskom teatru rata, američke podmornice su konsolidovane u podmorničke snage Atlantske flote.

Štab podmorničkih snaga uključivao je odjele za operativno planiranje, izviđanje, borbenu obuku i osoblje. U štabu su bile istraživačke grupe koje su razvile preporuke za odabir najpovoljnije udaljenosti salve, uglova rastvaranja torpeda u salvi i taktike podmornica koje dovode do najvećih gubitaka neprijatelja. Ove preporuke su objavljivane najmanje jednom mjesečno u Biltenu Submariner's Bulletin.

Podmornice "Grouper" i "Sego" predstavljaju 2 varijante tipičnih čamaca klase "Gato" iz 1945. godine.

Na gornjoj fotografiji: veteranski čamac „Grouper“ (11 patrola) ima top od 5 inča koji se nalazi ispred kormilarnice, mitraljeze Bofors 40 mm na „balkonu“ i na mostu.

Na slici ispod: čamac Sego 1945. Top 5" iza kormilarnice, mitraljez 40 mm na "balkonu". Vidljive su SS i SJ radarske antene.

Tri američka broda u luci Okland 1945. S lijeva na desno: Cabrilla, Bluefish i Cod.

Komunikaciju sa čamcima na moru obavljala su komandna mjesta. Sadržavale su karte sa označenim lokacijama i rutama podmornica, kao i podatke o situaciji primljene radio-vezom od podmornica i drugih snaga. Sa komandnih mjesta čamcima su radio-vezom prenošeni podaci o situaciji, naređenja komandanta i informacije o nagradama za one koji su se istakli. Ali kao odgovor na izvještaje o podmornicama, komandna mjesta su često davala neblagovremene račune za svoje radiograme (kašnjenja su dostizala 1 sat ili više), što je prisiljavalo čamce da ostanu dugo iznad vode. Amerikanci nisu imali efikasno zračno izviđanje.

Kako bi osigurali interakciju između podmornica, površinskih brodova i zrakoplova, Amerikanci su stvorili zonski sistem. Zone su identifikovane:

1. - za neborbene aktivnosti podmornica i 2. - koridori sigurnosti podmornica (u ovim zonama je zabranjen napad na podmornice, osim u slučajevima nedvosmislene identifikacije neprijatelja);

3. - za borbene aktivnosti podmornica (površinskim brodovima je zabranjen ulazak u zonu);

4. - vazdušno-površinski - za operacije površinskih brodova i aviona (podmornice nisu imale pravo da uđu u njega bez dozvole);

5. - kombinovano - za istovremena dejstva podmornica, površinskih brodova i aviona, koji su se, dok su bili u njemu, rukovodili pravilima uzajamne bezbednosti;

6. - neograničeno bombardovanje - za operacije aviona (čamcima je zabranjen ulazak u zonu).

Međutim, uprkos prisutnosti ovog sistema, bilo je slučajeva vojnih kontakata i sudara američkih podmornica međusobno i njihovih brodova. SS-217 “Guardfish” 24.01.1945. potopio je spasilački brod (tegljač) “Extractor” koji je slučajno završio u 3. zoni, pogrešno ga smatrajući neprijateljskom podmornicom.

Identifikacija Amerikanaca je bila loša. Podnošenje identifikacionih signala sa podmornica površinski brodovi i avioni često su smatrali neprijateljskim trikom. Do kraja rata američka komanda nije bila u mogućnosti organizirati obavještavanje o lokaciji svojih podmornica kada im se približe avioni ili površinski brodovi, zbog čega su njihovi vlastiti zrakoplovi i površinski brodovi predstavljali vrlo veliku opasnost za podmorničare. Navedimo konkretan primjer.

Dana 3. oktobra 1944. japanska podmornica Ro-41 napala je američku formaciju pratećih nosača aviona CVE-63 „St. Lo" (do 15.9.1944 - "Midway"), CVE-70 "Fanshaw Bay" i četiri prateća razarača ("Shelton", "Richard M.Rowell", "Eversole", "Edmonds") sjeveroistočno od ostrva od Morotaija. Torpeda su pogodila prateći razarač Shelton, koji je potonuo četrnaest sati kasnije dok je bio vučen (02°33"N, 129°18"E). Pratnja razarača Richard M. Rowell napala je podmornicu dubinskim bombama, ali je Ro-41 pobjegao i ubrzo se vratio u Kure.

Ali potraga za japanskom podmornicom se nastavila. Otprilike 3 sata nakon što je Shelton napadnut, nosač aviona St. Lo" otkrio podmornicu. Nakon nekog vremena, napao ju je i potopio razarač Richard M. Rowell. Kao rezultat toga, mornarica Sjedinjenih Država izgubila je podmornicu SS-197 Seawolf. Sve se to dešavalo u “sigurnosnom koridoru” (2. zona)…

Podmornica "Pastrmka" u decembru 1943. Brod će potopiti japanski razarač 25. februara 1944. godine. prilikom napada na konvoj.

Podmornica S-20 tokom prijemnih testova u Novom Londonu 1920.

Podmornica "Štuka" napušta bazu Mare Island. Na čamcu, oružje i kabine iz perioda početka rata. Ugradnjom radara silueta podmornica se uvelike promijenila.

Tokom rata, 28 podmornica je napadnuto vlastitim avionima, 5 površinskim brodovima; dva su potopljena, devet oštećenih vraćeno u bazu na popravku.

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju svakoga da krotko slijedi rutinu. Oni tvrdoglavi ljudi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se sa brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, među olupinom i mrljama od ulja. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila, sposobna da slome svakog neprijatelja. Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tip T (klasa Triton), UK

Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59…61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup).
Brzina pune površine - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tone omogućila je površinski domet krstarenja od 8.000 milja.
oružje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".
Britanski podvodni Terminator sposoban da izbije sranje iz glave bilo kojeg neprijatelja salvom od 8 torpeda iz pramca. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj snazi ​​među svim podmornicama iz perioda Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, gdje su se nalazile dodatne torpedne cijevi.
Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarima. Nažalost, uprkos svom moćnom oružju i savremenim sredstvima za otkrivanje, čamci T-klase na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, uništili su japanske komunikacije u Tihom okeanu i nekoliko puta su uočeni u smrznutim vodama Arktika.
U avgustu 1941. podmornice "Tygris" i "Trident" stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: u dva putovanja potopljena su 4 neprijateljska broda, uklj. "Bahia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.
Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punom salvom od 8 torpeda podmornice Trenchant - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno iz krmene cijevi), krstarica se brzo prevrnula i potonula.
Nakon rata, moćni i sofisticirani Tritoni ostali su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Značajno je da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem) izgubljen je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.

Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62…65 ljudi.

Brzina pune površine - 22,5 čvorova; pod vodom - 10 čvorova.
Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
oružje:

- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska topa;
- do 20 minuta baraža.
...Nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 su 3. decembra 1941. bombardovali sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda.
- Hans, čuješ li ovo stvorenje?
- Nain. Posle serije eksplozija, Rusi su se spustili - detektovao sam tri udarca u zemlju...
-Možete li odrediti gdje su sada?
- Donnerwetter! Oni su oduvani. Vjerovatno su odlučili izroniti i predati se.
Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareći podmornica K-3 serije XIV, ispalivši salvu artiljerijske vatre na neprijatelja. Petom salvom sovjetski mornari uspjeli su potopiti U-1708. Drugi lovac, nakon dva direktna pogotka, počeo je da puši i okrenuo se u stranu - njegove protuavionske topove od 20 mm nisu se mogle takmičiti sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Rasipajući Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta pri brzini od 20 čvorova.
Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desalinatora morske vode, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarima.
Ali, začudo, ni visoke karakteristike ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu efikasnim oružjem - pored mračne priče o napadu K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina čamci serije XIV imali su samo 5 uspješnih torpednim napadima i 27 hiljada br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda ostvarena je uz pomoć mina. Štoviše, vlastiti gubici iznosili su pet brodova za krstarenje.
Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuša - moćne podmorske krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "gaziti vodu" u plitku baltičku "lokvu". Prilikom rada na dubinama od 30-40 metara, ogroman čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo dok mu je krma još virila na površini. Nije bilo mnogo lakše mornarima Sjevernog mora - kako je praksa pokazala, efikasnost borbene upotrebe Katjuša bila je komplikovana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative komande.
Steta. Ovi čamci su dizajnirani za više.

Serija VI i VI bis - 50 izgrađeno.
Serija XII - 46 izgrađena.
Izgrađena serija XV - 57 (4 su učestvovala u borbenim dejstvima).
Karakteristike performansi čamaca tipa M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja - 50 m, maksimalna - 60 m.
Brzina pune površine - 14 čvorova; pod vodom - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 3.380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom je 108 milja (3 čvora).
oružje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.
Projekt mini-podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna karakteristika čamaca tipa M bila je mogućnost transporta željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.
U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na Malyutki pretvorila se u naporan i opasan poduhvat. Teški životni uslovi, jaka hrapavost - talasi su nemilosrdno bacali 200-tonski "plovak", rizikujući da ga razbiju na komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel, jedan električni motor - sićušna "Malyutka" nije ostavila šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću za podmornicu.
Mališani su se brzo razvijali - karakteristike performansi svake nove serije bile su nekoliko puta drugačije od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i oprema za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja i povećana autonomija. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn sa jednim i po trupom - balastni tankovi su izmješteni izvan izdržljivog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i podvodnim elektromotorima. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Nažalost, serija XV se pojavila prekasno - "Male" iz serije VI i XII podnijele su najveći teret rata.
Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su se jednostavno odlikovale svojom zastrašujućom "proždrljivošću": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništeno je 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.
Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i dizali u zrak transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim brodovima! Ali oni su se borili. I pobedili smo!

Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36…46 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 80 m, maksimalna - 100 m.
Brzina pune površine - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).
“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se sa čime boriti. I 20 čvorova površinske brzine! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnika je dobra...”
- mišljenje komandanta S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Shchedrin
Eskije su se odlikovale svojim racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, moćnim naoružanjem i odličnim performansama i sposobnostima za plovidbu. Prvobitno njemački projekat kompanije Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da pljesnete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske izgradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekat je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, tragač buke, žirokompas... - nije ih bilo u čamcima označenim kao “serija IX-bis”!
Problemi s borbenom upotrebom čamaca tipa "Medium", općenito su bili slični čamcima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minama zahvaćenoj plitkoj vodi, nikada nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom rata čamac S-56 pod komandom G.I. Shchedrina je napravio tranziciju kroz Tihi i Atlantski ocean, krećući se iz Vladivostoka u Polyarny, nakon čega je postao najproduktivniji čamac Ratne mornarice SSSR-a.
Jednako fantastična priča povezana je i sa S-101 "hvatačem bombi" - tokom ratnih godina Nemci i saveznici su bacili preko 1000 dubinskih bombi na čamac, ali se svaki put S-101 bezbedno vraćao u Poljarni.
Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

Čamci tipa Gato, SAD

Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Brzina pune površine - 21 čvor; pod vodom - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
oružje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od brodova, USS Barb, bio je opremljen višestrukim raketnim sistemom za granatiranje obale.
Oceanske podmorničke krstarice klase Getou pojavile su se na vrhuncu rata u Tihom okeanu i postale jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U borbama s Gatowom, carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, četiri krstarice i prokleto desetak razarača.
Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. Opseg krstarenja omogućava borbene patrole uz obalu Japana kada djeluju iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, "Getow" je nemilosrdno uništio sve - oni su donijeli pobjedu u Tihom okeanu iz plavih morskih dubina.
...Jedan od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, smatra se događaj od 2. septembra 1944. godine. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon mnogih sati potrage, pronašao uplašenog i već očajnog pilota u okeanu. Onaj koji je spašen bio je George Herbert Bush.

Električni roboti tip XXI, Njemačka

Do aprila 1945. Nemci su uspeli da lansiraju 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela da ostvare operativnu pripravnost i izađu na more u posljednjim danima rata.
Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna dubina je 200+ metara.
Puna brzina u položaju na površini je 15,6 čvorova, u potopljenom - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
oružje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 zrna protivavionska topa kalibra 20 mm.
Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke poslane na istočni front - Švabe nisu imale dovoljno resursa da ispuste jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Da su se pojavili godinu dana ranije, to bi bilo to! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik.
Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji u drugim zemljama - velika municija, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i domet krstarenja kada je potopljena.
Za razliku od svojih vršnjaka, "Electrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: maksimalno aerodinamično tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan električni. Motori pune brzine, tihi i štedljivi električni. "sneak" motori.
Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja Elektrobota kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama, njegova prednost je postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, dvostruko većom brzinom od bilo koje ratne podmornice! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, set najnaprednijih sredstava za detekciju... „Elektroboti“ su otvorili novu prekretnicu u istoriji podmorničke flote, definišući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama.
Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kako su poslijeratna ispitivanja pokazala, “Elektroboti” su bili nekoliko puta bolji u međusobnom hidroakustičkom dometu detekcije u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka

Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Brzina na punoj površini - 17,7 čvorova; pod vodom - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
oružje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za nadgradnje sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.
Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada lutali svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masovno proizvedeno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno oružje za totalni podvodni teror.
703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, tankeri, transporteri avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni alati, municija, uniforme i hrana... Šteta od dejstava nemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - makar i bez neiscrpnog industrijskog potencijala Sjedinjenih Država, sposobnog da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.
Uspjesi Sedmorice se često povezuju sa "prosperitetnim vremenima" 1939-41. - navodno, kada su se saveznici pojavili sistem konvoja i sonari Asdik, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička izjava zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena".
Situacija je bila jednostavna: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, "sedmice" su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već držali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!
Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično da preplavljuju Kriegsmarine protivpodmorničkom opremom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.
Čitava istorija njemačke „sedmorke“ je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja efikasnog sistema za suprotstavljanje podvodnoj prijetnji.