Gözlənilməz bir irəliləyiş. Rus tiltrotor pilotsuz təyyarə bazarını partladıb. Tiltrotorlar və hibrid dronlar artıq ekzotik deyil - proRobots — LiveJournal İnsansız tiltrotor

Bunu hamı bilir. İndi biz hibrid ötürücülü tiltrotoru təqdim edirik. Əvvəlki nəşrlərdə biz kiçik sinifli pilotsuz tiltrotor haqqında yazmışdıq ki, bu da sürüşmə rejimində və keçid rejimlərində dəqiq stabilləşməni təmin etməyə ehtiyac duymur. Üfüqi uçuşa eyni vaxtda keçidlə sürətli bir başlanğıc deyil

sabitləşmə ilə bağlı xüsusi problemlər yaratdı. İndi cihaz böyüdü. Tez başlanğıc olmayacaq. Stabilləşmə məsələləri çox kəskin şəkildə ortaya çıxır.

Hamısı harada başladı? Oyuncaq mağazasında alınan kvadrokopter modelindən:

Və hər şey yaxşı olardı, amma uzun müddət uçmur (batareyalar) və daşıma qabiliyyəti yoxdur (mühərrik gücü). Ancaq sabitləşdirmə sistemi idealdır. İlk qərar cihaza "bir az ədviyyat əlavə etmək" oldu. Biz daxili yanma mühərriki ilə tək mil vasitəsilə idarə olunan 2 pervane əlavə etdik. Biz heç vaxt belə bir “reaktiv” uçuş görməmişdik. Bir neçə saniyədən sonra cihaz səmada nöqtəyə çevrilib. Uyğunluq mükəmməl idi. Sxemin işlədiyini başa düşdükdən sonra onu inkişaf etdirmək qərarına gəldik. Patent aldıq. Hər halda şəkillərdəki hekayə:

Diqqət! Bütün şəkillər sxematikdir və tiltrotorun faktiki görünüşü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Biz prinsipi nümayiş etdiririk.

Sonra qanadları və gövdəsi ilə:

Bəli, əsas pervanelərin səmərəliliyini artırmaq üçün qanadın bir hissəsi dönə bilər.

Sonra ya estetik səbəblərə görə (çox pərəstişkar), ya da OSPREY tiltrotor dizaynı bizə istirahət vermədi, aşağıdakılar doğuldu:

Diqqət! Bütün şəkillər sxematikdir və TRH-14 tiltrotorunun faktiki görünüşü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Biz prinsipi nümayiş etdiririk.

Bəli, bəli, bəli... Daxili yanma mühərriki (3) tərəfindən idarə olunan əsas pervaneler (1) və elektrik mühərrikləri (2) tərəfindən idarə olunan sabitləşdirici pervaneler (4) yerləşir. koaksial olaraq. Əsas pervanelerin vəzifəsi vahid şaftın (5) istifadəsi ilə) qaldırıcı qüvvənin təmin edilməsi. Pervanelərin sabitləşdirilməsi vəzifəsidir tiltrotoru üfüqi vəziyyətdə saxlamaq, xarici amillərin (məsələn, atmosfer dalğalanmaları) əsas pervanelərin işinə mənfi təsirinin kompensasiyası. Elektrik mühərrikləri elektrik cərəyanı generatoru və ehtiyat olaraq akkumulyatorlardan qidalanır. Fantaziyalarımızla vəhşiləşərək, sürüşmə rejimində daha çox manevr qabiliyyətini təmin etmək üçün sabitləşdirici pervanelerin itələmə vektorunu dəyişdirmək qabiliyyətini əlavə etdik (şəkil alfa bucağı göstərir).

Nəticə kifayət qədər möhkəm dizayn oldu (Patent 142287):

Müxtəlif vəzifələr üçün tiltrotorun variantları mümkündür. Üstəlik, dizaynın nüanslarını belə işlədik ki, seçim seçimi montaj xəttində aparılsın və sıfırdan hazırlanmadı:

Belə ki, tiltrotor pilotsuz uçan aparat sadə stabilləşdirmə sisteminə, yüksək yükgötürmə qabiliyyətinə və uzun məsafəyə malikdir. Şaquli qalxma və eniş vasitəsi üçün başqa nə lazımdır? Faydalı yük - 50-70 kiloqram. Kifayət deyil? Bəs çətinliyə düşən insanlar üçün əsas yardım gələnə qədər 50-70 kiloqram yemək və sağ qalma vasitələri kifayət deyilmi? 50-70 kq kəşfiyyat texnikası bəs etmir? Bəs 50-70 kq-lıq hava-yer raketləri? Və daha çox… Hətta uşaq bu cihazı təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinə endirə bilər.

İndi daha bir patent müraciəti verilib. Onu İsveçrəyə sərgiyə aparırıq. Müdafiə Nazirliyinin və Fövqəladə Hallar Nazirliyinin təyyarə modelçilərinə böyük salam demək istərdik.

Hələlik bu qədər. Diqqətinizə görə təşəkkürlər.

Beləliklə, INVENTIONS GENEVA sərgisindəki inkişafın ilk nümayişi bizə qızıl medal gətirdi:

Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev bildirib ki, ölkədə konvertiplanlar və ağır pilotsuz təyyarələr hərbçilərin maraqları üçün hazırlanır.

Generalın sözlərinə görə, gələcəkdə dronları vahid idarəetmə sisteminə inteqrasiya etmək mümkün olacaq ki, bu da həmin təyyarələrin operatorlarının hazırlanması xərclərini xeyli azaldacaq.

“İnsansız mövzu inkişaf edir. Nə olursa olsun, təyyarədə yaxşı avtopilot quraşdırmaqdansa, pilot yetişdirmək daha baha başa gəlir. Əgər indi operator bir və ya iki pilotsuz təyyarəni idarə edə bilirsə, zaman keçdikcə yer komponentinin inkişafı ilə o, beş, hətta on cihazı idarə edə biləcək, beləliklə, bu, daha ucuz başa gələcək”, - deyə Bondarev bildirib.

Bundan əlavə, o qeyd edib ki, pilotsuz təyyarələr gələcəkdə pilotlu təyyarələrlə müqayisədə gizli və daha yüksək döyüş sabitliyinə görə strateji zərbə missiyalarını həll edə biləcək.

Konvertiplanlar helikopterlər kimi uçuş-enmə zolağı olmadan şaquli eniş və qalxma və adi təyyarələr kimi üfüqi uçuş həyata keçirə bilən təyyarələrdir. Bu gün ən çox yayılmış tiltrotor növü American Bell V-22 Osprey-dir.

Üfüqi uçuşda 463 km/saat, şaquli uçuşda isə 185 km/saat sürətə çata bilir. Osprey iki Rolls-Royce T406 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən yeganə tiltrotordur.

Texnika elmləri namizədi, aerokosmik və müdafiə sənayesi üzrə müstəqil ekspert Vadim Lukaşeviç RT ilə söhbətində bildirib ki, tiltrotorun yaradılması belə bir təyyarənin yüksək döyüş qabiliyyətinə görə faydalı təşəbbüsdür. Bununla belə, ekspert xatırladıb ki, ABŞ-da Bell V-22 Osprey-in yaradılması böyük çətinliklərlə üzləşib.

“Bu gün tiltrotorlar təyyarə və vertolyotun simbiozu olmaqla yalnız Amerika ordusu ilə xidmətdədir. Normal uçuşda bu, şaquli uçuş və eniş edə bilən pervaneli bir təyyarədir. Döyüş imkanları baxımından bu cihaz ənənəvi təyyarə ilə vertolyotun ortasında yerləşir.

Bu çox yaxşı maşındır. Amerikada onun yaradılması çox uzun vaxt apardı və çox çətin sınaqdan keçirildi. Çox sayda insanın öldüyü ciddi fəlakətlər oldu. Bu, ciddi mühəndislik problemidir və onu həll etsək, çox yaxşı olar”, - ekspert izah etdi.

Lukaşeviçin sözlərinə görə, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin ehtiyacları üçün ağır pilotsuz təyyarələrin yaradılması da müsbət xəbərdir.

“Ağır pilotsuz təyyarələrin böyük kütləsi, yanacaq tutumu, uçuş məsafəsi və yükü var, istər döyüş, istərsə də kəşfiyyat sistemləri. Bunlar geniş imkanlara malik daha çevik cihazlardır. Aerokosmik qüvvələrimizin müdafiə qabiliyyətinin artırılması nöqteyi-nəzərindən bu, həm də müsbət məlumatdır”, - ekspert qeyd edib.

Lukaşeviç vurğuladı ki, qoşunlara qoşulma vaxtı barədə indi yalnız hərbçilərin özləri bilə bilər və ekspert birliyində hələlik bu mövzuda məlumat yoxdur.

“Bizim aviasiyamız üçün ağır dron yaratmaqda mürəkkəb bir şey yoxdur, lakin tiltrotor yaratmaq kifayət qədər ciddi və prinsipcə yeni bir işdir. Amerikalıların təxminən 70 milyard dollar dəyərində kifayət qədər böyük proqramı var idi, belə bir cihazın konseptual olaraq qeyri-mümkün olması qorxusu səbəbindən bağlanmaq ərəfəsində idi. Bu baxımdan bizim üçün daha asandır: indi biz bilirik ki, bu problemi həll etmək olar, qalanını isə zaman göstərəcək”, - ekspert yekunlaşdırıb.

“Rusiya Helicopters” holdinqi daha əvvəl MAKS-2017 aviaşousunun ziyarətçilərinə və digər iştirakçılarına eksperimental pilotsuz VRT30 tiltrotorunun prototipini təqdim edəcəyini bildirmişdi.

"Bu perspektivli tiltrotorda SuperOx şirkəti tərəfindən hazırlanmış, elektrik stansiyasının, enerji istehsal edən sistem bloklarının və enerji təchizatı sistemlərinin çəkisini azaldacaq ən son super keçiricilik texnologiyasından istifadə edilməsi planlaşdırılır" dedi holdinqin rəhbəri Andrey Boginsky.

Qeyd olunur ki, 2018-ci ilin sonundan cihazın kütləvi istehsala göndərilməsi planlaşdırılır.

Jukovskidəki MAKS aviaşousunda Aerokosmik Qüvvələrin (VKS) baş komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev Rusiyada Müdafiə Nazirliyinin maraqlarına uyğun olaraq geniş çeşiddə fırlanan qanadlı təyyarələrin yaradılması üzrə iş tam sürətlə getdiyini bildirdi. Bunlara ənənəvi nəqliyyat, hücum, ixtisaslaşmış, eləcə də “sürüdə” işləyən pilotsuz helikopterlər daxildir. Hansı ki, o qədər də xəbər deyildi. Bondarevin başqa sözlə desək, əsl sensasiya: ilk dəfə bildirildi ki, ölkəmiz tezliklə prinsipial olaraq yeni maşınlar - tiltrotorlar əldə etmək niyyətindədir.

Üstəlik, konvertiplanlarla eyni vaxtda iki şirkət məşğul olur. Jukovskidə, MAKS-də, Rusiya Helikopterləri holdinqinin eksperimental tiltrotor təyyarəsi təqdim edildi, sonradan uçuş çəkisi iki tona qədər olan xüsusi bir döyüş maşınının spesifikasiyasına gətiriləcəyi gözlənilir. Yaxşı, Kronstadt şirkətlər qrupu ağır pilotsuz tiltrotorlar ailəsi yaratmaq niyyətindədir.

Tapşırıq çox çətindir, çünki tiltrotor işləmək üçün son dərəcə şıltaq bir maşındır, yaratmaq üçün təkcə əhəmiyyətli maliyyə xərcləri deyil, həm də uzun inkişaf tələb olunur. Çox güman ki, bu səbəbdən hazırda dünyada yalnız bir seriyalı tiltrotorlar - Bell V-22 Osprey uçur. Avtomobillər 2005-ci ildə ABŞ Dəniz Piyadaları və Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilib. Amerikalılar onları üç on ildən çoxdur ki, yaradırlar. Testlər zamanı 30 nəfər ölüb.

Eyni zamanda, hər bir belə "quş" müasir döyüşçü kimi xaricə başa gəlir - 115 milyon dollar. Və bu, V-22-nin nəqliyyat, axtarış-xilasetmə və sualtı qayıqlara qarşı modifikasiyalarda istehsal edilməsinə baxmayaraq. Yəni onların tiltrotorları bahalı yanğına nəzarət avadanlığı ilə “yüklənmir”, onlar yalnız istilik tələlərindən atəş açmaqla özlərini müdafiə edə bilirlər, onların elektron döyüş sistemi yoxdur.

MV-22 Osprey tiltrotor Air Tattoo sərgisində təqdim olunur (Foto: Marina Lystseva/TASS)

Bəs bu necə maşındır? Titrotor helikopterin (uçuş və eniş zamanı) və traktor pərvanələri olan bir təyyarənin (üfüqi uçuş zamanı) keyfiyyətlərini özündə birləşdirir. Onun şübhəsiz üstünlüyü uçuş-enmə zolaqları olmadan işləmək və eyni zamanda uçuş məsafəsi və faydalı yükdə helikopterləri üstələmək qabiliyyətidir.

Son vaxtlara qədər tiltrotorun helikopterdən ciddi sürət üstünlüklərinə malik olduğuna inanılırdı. Bununla belə, indi helikopter istehsalçıları artıq 500 km/saat sürət həddinə çatırlar ki, bu da onları əvəz edən “pervaneli təyyarələrdən” çox da geri qalmır.

Həm “vertolyot” həm də “təyyarə” üfüqi uçuşa malik olan şaquli qalxan və enən (VTOL) təyyarələrini inkişaf etdirmək olduqca çətindir. Çünki şaquli dırmaşmadan üfüqi uçuşa keçid zamanı təyyarə qeyri-sabit olur. Hansı ki, qəzalarla doludur. Ancaq tiltrotorda belə qeyri-sabitlik daha yüksəkdir. Çünki VTOL təyyarəsi qaldırma və uçuşu təmin edən müxtəlif mühərriklərə malikdir. Bir tiltrotorda eyni mühərriklər əvvəlcə maşını yuxarı çəkir, sonra isə irəli itələyir. Üfüqi uçuşa keçid pervane oxunun 90 dərəcə fırlanması nəticəsində həyata keçirilir.

Qeyd edək ki, tiltrotorların yaradılması ideyası uzun müddətdir ki, dünyada mövcuddur. 1930-cu illərdən başlayaraq Rusiya, Avropa və Amerikada dizaynerlər böyük həvəslə “vertolyot-təyyarə” yaratmaq ideyasına əl atdılar. Ancaq uzun müddətdir ki, məsələ işlək olmayan modellərin qurulmasından kənara çıxmadı. Eyni zamanda, dizaynerlər bir təyyarəni şaquli uçuşdan üfüqi uçuşa çevirmək üçün müxtəlif sxemlər icad etdilər. Onlardan ən real olanı iki idi - şaquli sxem və üfüqi.

Birincisi, quyruğa quraşdırılmış adi bir təyyarədir. Təyyarənin yuxarı hissəsindəki pervane uçuş zamanı qaldırıcı qüvvə yaradır. Kifayət qədər yüksəkliyə qalxdıqdan sonra təyyarə üfüqi mövqeyə keçir və "təyyarə" rejimində normal uçuşu həyata keçirir. Bu sxemin üstünlükləri var. Məsələn, tiltrotorun qanadları uçuş zamanı hava axınına mane olmur.

Ancaq bu cür maşınların çatışmazlıqları daha əhəmiyyətlidir. Əsas odur ki, iki rejimdə pilot oturacağı 90 dərəcə çevirərək kokpit daxilində iki fərqli mövqe tutmalıdır. Müvafiq olaraq, idarəetmə elementləri eyni açı ilə dəyişməlidir. Bundan əlavə, uçuş zamanı pilot, əlbəttə ki, bir şüşə topun içərisində olmasa, az görünür.

1954-cü ildə Convair ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə XYF-1 Pogo adlı bu tipli tiltrotoru sınaqdan keçirməyə başladı. Onun uçuş keyfiyyətləri əla idi. 5850 at gücünə malik turboprop mühərrik. ilə. maksimal sürəti 980 km/saat, qalxma sürəti isə 3200 m/dəq. Lakin iki il sonra müştərilər adi pilotun bu maşını idarə edə bilməyəcəyi qənaətinə gəldiyi üçün layihə bağlandı. Təcrübəli sınaqçılar yekdilliklə bildirdilər ki, uçuş və eniş zamanı tiltrotor bir sıra dəli və gözlənilməz sıçrayışlar edərək "lənətə gəlmiş stupaya çevrilir".

Üfüqi sxemin həyata keçirilməsi çox çətin olsa da, işlək olduğu ortaya çıxdı. Bu, vintləri 90 dərəcə dönən bir maşındır. Uçuş zamanı tiltrotor adi vertolyot kimi işləyir və tələb olunan hündürlüyü əldə etdikdən sonra pilot pərvanələri döndərir ki, bu da qaldırma əvəzinə dartmağa başlayır.

Bu halda, pervaneleri üfüqi uçuş rejiminə köçürmək üçün bir neçə variant var. Pervaneli mühərriklərin quraşdırıldığı nacelles fırlanır. Və ya tamamilə qanadlar. Və ya pervaneli mühərriklərin yerləşdiyi qanadların ucları.

Bu gün dünyada kütləvi istehsala buraxılan ilk tiltrotorun Amerika deyil, sovet maşını ola biləcəyini başa düşmək ayıbdır. KB Mil 1972-ci ildə Mi-30 yaratmağa başladı. Layihəyə görə, bu uçan "möcüzə-yudo"nun daşıma qabiliyyəti 5 tona qədər idi. Mi-30 800 km məsafəyə 32-yə qədər paraşütçü daşımalı idi, maksimal sürəti 600 km/saat idi. Prototiplərin istehsalı və onların sınaqdan keçirilməsi 1986-1995-ci illər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin “yenidənqurma” zamanı ölkədə əvvəlcə pul tükəndi. Və tezliklə ölkənin özü "sonu çıxdı".

Amerika V-22, Mi-30 ilə eyni dizayna uyğun olaraq hazırlanır. İki turbovintli mühərrik qanadın uclarında yerləşir. Və onlar 98 dərəcə dönə bilirlər. Nəticə 9 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik çox möhkəm bir maşın oldu.

Pentaqonun aldığı konvertiplanların əksəriyyəti universal desant gəmilərində, eləcə də digər növ gəmilərdə istifadə olunur. Ümumilikdə, ABŞ-da artıq üç modifikasiyalı 250-dən çox avtomobil hazırlanıb.

Bell V-22 Osprey-in əsas uçuş və taktiki xüsusiyyətləri bunlardır:

- uzunluğu 19 m;

— hündürlüyü 6,7 m;

- qanad sahəsi 36 kv. m;

— üç qanadlı pervanənin diametri 11,6 m;

— maksimum uçuş çəkisi 25800 kq;

— elektrik stansiyası — 2×4600 kVt gücündə 2 TVD;

— maksimal sürət 565 km/saat;

— qalxma sürəti 16 m/s;

— praktik tavan 7900 m;

— döyüş radiusu 670 km;

— praktik məsafə 2600 km;

- 3 nəfərdən ibarət ekipaj;

— faydalı yük — 24 paraşütçü və ya salonda 9 tona qədər yük.

Amerikalı tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press/TASS)

Ölkəmiz bu sahədə ABŞ-dan xeyli geri qaldığını xeyli gec başa düşdü. “Rus Helicopters” holdinqi problemi yalnız 2015-ci ildə öz üzərinə götürüb. Üstəlik, proaktiv əsasda. Eyni zamanda, əvvəlcə hesablama "zəngin" neft-qaz sektorundan olan müştərilər üçün aparıldı, onlara monitorinq, kəşfiyyat və digər tədbirlər üçün effektiv maşın təklif edildi (ən çox vaxt Uzaq Şimal adlanır). aerodrom yoxdur.

İndi isə MAKS-də hərbçilər də bu layihəyə diqqət yetiriblər. Görünür, onların motivləri, Rusiya Müdafiə Nazirliyinə birdən-birə lazım olan şaquli uçuş və enişli bir təyyarənin Yakovlev Konstruktor Bürosunda hazırlanmasına başlandığını elan etməsi ilə təxminən eynidir. Məlum olub ki, həm VTOL təyyarəsi, həm də tiltrotor, ilk növbədə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində Rusiyanın yüngül təyyarə daşıyıcıları rolunu oynayacaq perspektivli gəmilərdə istismar üçün nəzərdə tutulub.

Maraqlıdır ki, BP holdinqindəki tiltrotor uzun onilliklər ərzində müvafiq sahədə - helikopterlərdə ixtisaslaşan Mil Dizayn Bürosu və ya Kamov Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmır. Holdinqin bir hissəsi olan və nisbətən yaxınlarda - 2014-cü ildə yaradılan VR Technologies konstruktor bürosu Rusiya konvertasiya təyyarələrindən narahatdır. Və buna görə də bu sahədə çox təcrübəyə malik deyil.

İnkişafın həm-icraçısı Skolkovo innovasiya parkının kosmik klasterinin rezidenti olan Aerob şirkətidir.

İşin tempi həm təsir edici, həm də çaşdırıcıdır. Keçən il, inkişafa başlandıqdan bir neçə ay sonra, pilotsuz prototip ilk uçuşunu etdi, onun üzərində texnologiyalar sınaqdan keçirilir və tiltrotorun idarə olunan uçuşunun xüsusiyyətləri öyrənilir. Qarşıda üç mərhələ var. Əvvəlcə 300 kiloqramlıq pilotsuz prototip hazırlanmalıdır. Daha sonra istehsala və istismara hazır olacaq 2 tonluq dron olacaq. Nəhayət, bu, tərtibatçıların fikrincə, Bell və Boeing-in birgə hazırladığı "Amerika"dan geri qalmayacaq bir pilotlu nəqliyyat vasitəsinə gələcək.

Necə deyərlər, gözlə və gör. Amma qorxular var ki, nəinki biz, uşaqlarımız da iki yeni doğulmuş şirkətin səyi ilə bu planların həyata keçirilməsini görməyəcəklər.

Daha sonra Rusiya Helikopterləri konserni tərəfindən təqdim edilən rus tiltrotor pilotsuz uçan aparatı RHV-35 haqqında. Onun çəkisi 35 kq, iki kilometrə qədər hündürlüyə qalxa və 6 kq-a qədər yük daşıya bilir. Avtomatik rejimdə pilotsuz təyyarənin uçuş məsafəsi təxminən 450 km-dir. Pilotsuz uçan aparat hibrid elektrik stansiyası tərəfindən idarə olunur və bu, ona 140 km/saat sürətlənməyə imkan verir.

İndi MAI pilotsuz təyyarənin çəkisini azaltmaq və daşıma qabiliyyətini artırmaq üzərində işləyir, lakin ən əsası, cihazın dizaynı artıq təsdiqlənib və laboratoriyada sınaqdan keçirilib. “Pterodactyl” göyərtəsində batareya daşımayacağına görə digər dronlara nisbətən daha çox havada qala və daha çox avadanlıq daşıya biləcək.

Bağlanmış idarəetmə sisteminin digər üstünlüyü informasiyanın ələ keçirilməsinə qarşı tam təhlükəsizlikdir.

“Pterodactyl”in başqa bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, pərvanələri qanadları ilə birlikdə dönə bilən bir təyyarə - tiltrotorun dizaynına uyğun olaraq hazırlanır. Bu sxem təyyarənin və helikopterin üstünlüklərini bir maşında birləşdirməyə imkan verir. Bunun sayəsində pilotsuz təyyarə tankla tam sürətlə hərəkət etmək üçün havada kifayət qədər yüksək sürət inkişaf etdirə, eyni zamanda kiçik bir ərazidən, o cümlədən birbaşa tankın gövdəsindən havaya qalxa bilir.

Çevik kabel vasitəsilə idarə olunan kəşfiyyat pilotsuz nəqliyyat vasitəsi ideyası yeni deyil - belə bir həll ilk dəfə 1960-cı illərin sonlarında Qərbi Almaniyanın Dornier Do-32K pilotsuz eksperimental helikopterində tətbiq edilmişdir. Hərbi ekspert Oleq Jeltonojko “İzvestiya”ya bildirib ki, o, kabel vasitəsilə idarə olunub və onun vasitəsilə yanacaq alıb. - Hazırda kabel interfeysi İsrailin Hovermast helikopterində istifadə olunur, lakin o, döyüş maşınının bir hissəsi kimi istifadə edilmir.

Oleq Jeltonojkonun dediyi kimi, kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsinin birbaşa döyüş maşınının bir hissəsinə çevrildiyi sistemlər hələ mövcud deyil.

Mütəxəssisin fikrincə, termal kamera və radar sistemi ilə təchiz edilmiş yüngülçəkili İHA-nın xarici müşahidə sistemi kimi istifadəsi xüsusi olaraq perspektivli zirehli maşınlar üçün məntiqi həll yolu kimi görünür, onların diapazonu bort aşkarlama avadanlığının görünmə diapazonunu üstələyir. - Məsələn, Armata-nın əsas silahı 8 km məsafədəki hədəfi vurmaq qabiliyyətinə malikdir və düşmən tankının nişangah kanalı vasitəsilə tanınma məsafəsi 5 km ilə məhdudlaşır. Bundan əlavə, Pterodactyl-in olması sayəsində tank örtükdə qalan və ya binaların və ya qeyri-bərabər ərazinin arxasında gizlənərək döyüş meydanındakı vəziyyəti aşkar edə biləcək.

Jeltonojkonun sözlərinə görə, zirehli texnikanın ən azı 10 km məsafədə ərazini müşahidə edə bilən xarici müşahidə sistemləri ilə təchiz edilməsi Armata-ya mövcud rəqiblərdən hər hansı biri üzərində danılmaz üstünlük təmin edəcək.
Hər halda fikir nədir? Bunun potensialı varmı? Niyə dünyada inkişaf etmir?

İPUÇSUZ HAVA APARATI – KONVERSİYON “VR-TECHNOLOGIES”

TİLTROTOR – İHA “VR-TECHNOLOGIES”

17.02.2016


Analoqu olmayan pilotsuz tiltrotor ilk uçuşunu edərək növbəti sınaq mərhələsindən uğurla keçib. Qurğunun yaradıcısı "Rus Helicopters" holdinqinin "VR-Technologies" innovativ dizayn bürosu olub. Neft-qaz şirkətləri və müxtəlif idarələr unikal inkişafa maraq göstərirlər.
“Unikal maşının yaradılması üzərində iş 2015-ci ildə başlayıb. Bu müddət ərzində biz mühüm nəticələr əldə etmişik və artıq uçuş sınaqlarının birinci mərhələsinə başlamışıq”, - deyə “VR-Technology” şirkətinin baş direktoru Aleksandr Oxonko bildirib.
Layihə “Rus Helikopterləri” – “Sürət” proqramı çərçivəsində həyata keçirilir. Qeyd edək ki, bu dronun hazırlanmasında əsas vəzifə plan sxemlərinin effektivliyini müəyyən etmək və innovativ həllərin axtarışı üçün uçan laboratoriyanın yaradılması olub.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir sıra potensial müştərilər uçuş-enmə zolağından qalxmağın mümkün olmadığı yerlərdə monitorinq və ətraf mühitin mühafizəsi ilə bağlı tapşırıqlar üçün bu pilotsuz sistemi artıq almağa hazırdırlar. Kompleks meşələrdə və sıx şəhər ərazilərində tüstülənməyə nəzarət edə, aerofotoçəkilişlər apara, neft və qaz obyektlərinə nəzarət edə, əlçatmaz ərazilərə dərman çatdıra bilər.
Perspektivli çoxməqsədli pilotsuz təyyarənin layihəsi holdinq tərəfindən 2015-ci ilin avqustunda MAKS aviaşousu çərçivəsində təqdim edilib.
Tiltrotorlar, təyyarə və ya vertolyot dizaynına uyğun olaraq hazırlanmış ənənəvi təyyarələrlə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malik olan fırlanan qanadlı təyyarələrin xüsusi sinfidir. Konvertiplanlar məhdud ölçülü ərazilərdə şaquli uçuş və eniş həyata keçirməyə və eyni zamanda sərnişinləri və ya yükləri ənənəvi helikopterlərə nisbətən daha yüksək sürətlə və daha böyük məsafəyə daşımağa imkan verir.
“Rus Helicopters” şirkəti Skolkovo İnnovasiya Mərkəzində sınaqlar keçirib
Rus helikopterləri

18.05.2016


“Rus Helicopters” şirkəti “HeliRussia-2016” sərgisində ilk dəfə olaraq ən son PUA-lardan üçünü nümayiş etdirəcək.
Sərgiyə gələnlərə pilotsuz helikopter, multikopter və modernləşdirilmiş tiltrotor nümayiş etdiriləcək. Bu cihazların yaradıcısı "Rus Helicopters" holdinqinin (Rostec Dövlət Korporasiyasının bir hissəsi) "VR-Technology" dizayn bürosu idi.
Titrotorlu pilotsuz uçan aparatın yaradılması üzrə işlərin bir hissəsi olaraq VR-Technology mütəxəssisləri müxtəlif uçuş rejimlərində avtomatik idarəetmə və naviqasiya sistemini sınaqdan keçirmək üçün cihazın eksperimental uçan laboratoriyasını inşa ediblər. Bundan əlavə, tiltrotorun bort avadanlığının faydalı yük elementləri (foto və videokameralar, skanerlər, qaz analizatorları, tüstü detektorları, müxtəlif sensorlar və istilik görüntüləri) ilə sinxronlaşdırılması işləri aparılıb.
“MAKS-2015 aviaşousunda nümayiş etdirilən modellə müqayisədə, sonrakı araşdırmalar tiltrotorun gövdəsinin dəyişməsinə səbəb oldu. “HeliRussia-2016” sərgisində tamaşaçılar tiltrotoru əsas qanadın əlavə edilməsi ilə modernləşdirilmiş versiyada görə biləcəklər”, - deyə VR-Technology şirkətinin baş direktoru Aleksandr Oxonko qeyd edib ki, tiltrotorun dizaynında edilən dəyişikliklər uçuş məsafəsinin artırılmasına töhfə verib. , həmçinin keçid məntəqələrində uçuş təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması.bu perspektivli maşının rejimləri.
Çəkisi 35 kq olan tiltrotor iki kilometrə qədər hündürlüyə qalxmaq və 6 kq-a qədər faydalı yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Avtomatik rejimdə pilotsuz təyyarənin uçuş məsafəsi təxminən 450 km-dir və o, hibrid elektrik stansiyası tərəfindən idarə olunur və bu, ona 140 km/saat sürətlənməyə imkan verir.
Sərgiyə gələnlər həmçinin daha iki İHA modelinin tam miqyaslı nümunələrini görə biləcəklər: artıq bir sıra uçuş sınaqlarından uğurla keçmiş helikopter və multikopter. Hər iki model tamamilə avtonomdur və operatorun iştirakı olmadan əvvəlcədən müəyyən edilmiş alqoritmə uyğun olaraq tapşırıqları yerinə yetirməyə qadirdir.
Pilotsuz 8 rotorlu multikopter elektrik mühərriki ilə idarə olunur və 3 kiloqram faydalı yük daşıyaraq təxminən bir saat havada qalmağa qadirdir. İHA-nın maksimal sürəti 60 km/saatdan çox olmayacaq.
Helikopter tipli PUA həm də elektrik mühərriki ilə təchiz edilib və iki kilometrə qədər hündürlüyə qalxa, özü ilə 5 kq-a qədər faydalı yük daşıya, maksimal uçuş sürəti 120 km/saata çata bilir. Helikopterin dizaynı uçuş vaxtını və məsafəni artırmaq üçün hibrid elektrik stansiyasından istifadə etməyə imkan verir.
Rusiya Helikopterləri ASC