Тест-драйв Kia Picanto: все, що ви хотіли знати про компактний корейець. Тест-драйв Kia Picanto: все що ви хотіли знати про компактний корейець Кіа піканто новий тест драйв

Здавалося б, враження від таких машинок повинні бути повністю позитивними - як від перегляду роликів з кошенятами. Але оновлений міський хетчбек сам зробив усе, щоб його судили за дорослими стандартами: жестив, сердито гудів, а якщо й казав дівочим голосом, то промахувався з наголосами...

З одного боку, автомобілі на кшталт Picanto буквально приречені на закидання їх зменшувально-пестливими суфіксами - адже вони і маленькі, і миленькі, і шустренькі. З іншого, навіть якщо загальне розчулення має місце, в масовий попит воно конвертуватися відмовляється. Багато виробників воліють взагалі стартувати з другої передачі, в сенсі - не мати в російській лінійці моделей сегмента А. Opel ось деякий час тому погрожував привезти новий, компактний і вельми гідний Adam - так передумав за перших ознак нестабільності на ринку, а потім взагалі побажав щасливо залишатися.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Для Kia важливо бути представленою у всіх базових ринкових сегментах - тому про відмову від продажу Picanto і не йдеться. Більше того - компактний хетчбек оновили, за традицією не дуже перетрусивши, але додавши деяких опцій - наприклад, раніше відсутній навіть у найдорожчих комплектаціях круїз-контроль. Одночасно за рахунок появи нової конфігурації (тридверка з мотором потужністю 66 к.с. і механічною коробкою в найдоступнішій комплектації Classic) базову ціну машини моделі знизили на 35 000 рублів - тоді як раніше присутні на ринку зміни подорожчали на тисяч на п'ять- десять.

Статистика особливих сюрпризів не підносить: дві третини Picanto куплені жінками, здебільшого заміжніми. Тобто напевно цій не перший автомобіль у сім'ї: для перевезення великих компаній та маси речей є кросовер під керуванням чоловіка, а компактний кореєць працює скоріше на підхваті. А якщо сховатися нема за кого - чи може цей хетчбек бути машиною на всі випадки життя у великому місті? Схоже, читачів АвтоВестей це питання цікавить не менше від нашого, раз вони просили завантажити в Picanto не компанію фанатів нічного життя і не карликового собаку, а цілу дитячу коляску. А коли читач просить – у нас відмовляти не заведено.

Візуально салон Picanto восьма затишний - без скарг на "дешеві" оздоблювальні матеріали не обійдеться, але нам вони здаються надуманими.

Питання від Міньйону

Зрозуміло, що на таких машинах завжди заощаджують – на чому тут більше заощадили?

Тут з чим порівнювати. Якщо з Quoris за три мільйони, то вийде, що на решті своїх моделей Kia економить. Теоретично приводи можна знайти: наприклад, Picanto - єдиний Kia, який ввозиться до нас готовим з-за бугра (всі інші моделі з'являються світ у процесі локальної складання), отже - більше за інших залежить від курсу валют. Плюс попит на автомобілі сегмента А в Росії ніколи не був ажіотажним. А з іншого боку - Picanto відводиться важлива роль свого роду наживки, разом з якою автолюбитель-початківець повинен проковтнути сприйняття автомобілів Kia як ідеального компромісу між ціною і якістю. Так що, ця малолітражка на нашому ринку не для галочки і стати в покупця поперек горла вона в жодному разі не повинна.

Заощаджували тут насамперед на просторі. Сядеш, придивишся, покрутиш для вірності ліктями - начебто нікуди не вперся. Розслабишся і зробиш природний (а не свідомо-тестовий) рух - і вже тісно то ліктю, то коліні. А варто вперше відчути дискомфорт – і режим критичного погляду на навколишній салон включається сам собою. Ось широченна передня панель - на якомусь Mitsubishi Outlander вона радує (коли розставляєш там тарілки-склянки для перекушування по дорозі), а тут одразу здається, що вона у тебе коханого забрала кілька сантиметрів. А центральна консоль навіщо так сильно виступає? І до лотка під дріб'язок у основі цієї консолі треба так далеко тягтися...

Потужність двигунів

кінських сил

Дорожній просвіт

міліметра

Об'єм багажника

У хорошій машині відчуваєш, що вона побудована навколо тебе, тут навпаки: інженери з дизайнерами зробили салон, а тобі в нього доводиться якось вбудовуватися. Передні крісла також не дають безповоротно розслабитися: вони швидше чіпають, ніж обіймають - в одній зоні занадто жорстко беруть за бік, а в іншій позбавляють тіло нехай мінімального, але все-таки потрібного упору.

На щастя, є на що відволіктися. Все, що знаходиться безпосередньо перед водієм, продумано на совість - від панелі приладів до педалей, що допомагають робити все плавно і дозволяють дозуванням зусилля підбирати півтони, а не вибирати між режимами on і off. Кермо хороше і за тактильними відчуттями (приємно тримати), і за м'язовими (непогано налаштоване рульове) - хоча всупереч уявленням про компактну жіночу машину порожнім і легким він не стає навіть не пішохідними швидкостями. А кількість кнопок на ньому натякає, що при складанні списку налаштувань для оновленого Picanto мети агресивно економити явно не стояло.

Кермо на компактному корейці приємно і доторкнутися, і покрутити.

Питання від Іноземця

Розкажіть чесно про двигун.

Раз пари агрегатів у Picanto жорстко зафіксовані (66-сильний мотор працює тільки в парі з 5-ступінчастою "механікою", а 85-сильний - тільки в парі з 4-діапазонним автоматом), то варто говорити про комбінацію двигуна і коробки. Ми змогли спробувати лише другу комбінацію і кинути їй у впускний колектор якихось обґрунтованих звинувачень не можемо.

Мінімальна витрата палива по ходу тесту (зафіксована на трасі у близьких до ідеальних умов)

Звичайно, якщо ви на Picanto займетеся оптовими обгінами фур на знаменитих реверсивках траси Москва-Пітер, то задоволення буде нижчим за середнє. Звичайно, кік-даун тут трапляється частіше, ніж хотілося б - причому часом у відверто розслаблених ситуаціях, коли водій намагається м'яко додати газу. Звичайно, різко скинувши хід, не вдасться легким рухом правої ступні відразу повернутися на крейсерську швидкість за рахунок еластичності мотора. Але і при метаннях у міському потоці, і на трасі при двох смугах в один бік комбінації "85 к.с. + автомат" червоніти нема за що.

Витрата палива, зафіксована у місті під час вечірньої години пік

Звичайно, при кік-дауні саундтрек буде специфічним, але чи часто їзда на машині на кшталт Picanto є низкою різких і довгих прискорень? Проблема швидше в іншому: рев мотора досить швидко стихає - а ось гул від шин супроводжує вас усю дорогу. І напружує відчутно, тисне на вуха. Пасажирам перекрикувати один одного не доводиться, але на швидкості 60-70 км/год через цей гул не завжди можна почути репліки системи, яка уточнює або виконує голосові команди (про них трохи нижче). Одним словом, з точки зору шумоізоляції Picanto є ще куди рости.

Залежно від комплектації Picanto дві конфігурації приладової панелі. На фото - більш розвинений, для комплектацій Luxe та Prestige.

Питання від Івана

Яким є реальний кліренс?

Представники Kia заявляють, що дорожній просвіт 152 мм – і наші виміри це підтверджують. При цьому яскраво вираженої нижньої точки Picanto немає - якщо труба вихлопу, проходячи під ногами задніх пасажирів, і опускається трохи нижче днища або задньої балки, то на один-два міліметри.

Виміри ми зробили вже після завершення тест-драйву - і якщо чесно, на цей момент дорожній просвіт не здавався для нас особливо важливим параметром. Набагато важливіше розповісти про налаштування підвіски, тому що вона у Picanto виявилася незвично жорсткою. Пагорби, ями, широкі тріщини, трамвайні рейки або квадратна "бруківка" плитка між ними - при контакті з будь-якою з цих нерівностей спочатку мимоволі морщишся, та й з часом звикнути до своєрідних налаштувань підвіски не виходить. Пробої навіть при порівняно спокійній їзді трапляються нерідко - якщо ж переміщуватися в потоці агресивно, то ловитимеш їх з регулярністю, що лякає. До того ж через не найефективнішу шумоізоляцію ти підвіску ще й чуєш - а звуки вона видає не найприємніші.

І головне – не дуже зрозуміло, навіщо так жестити. Очевидно, що покупці Picanto навряд чи збираються носитися дорогами на вухах і шукати межі керованості - тим більше що скромні мотори літати особливо і не дозволять. І якби малолітражка трохи сильніше нахилилася і гойдалася - навряд чи власники поставили б їй це у провину (якщо взагалі звернули б на це увагу). А так на виході виходить, що машину наче спорткар зробили для ідеально гладкого асфальту - але такий і у великих містах нашої країни зустрічається рідше, ніж хотілося б, і в цивілізованій Європі далеко не скрізь дороги як скло. Схоже, що корейці спочатку налаштували підвіску під себе і під нас серйозно переналаштовувати її не стали.

Питання від Івана

При проїзді поряд фури її здуває? І чи добре її видно водіям фур?

Представники Kia вважають, що підвіска здалася нам жорсткою через одягнених на 15-дюймові колеса шин з профілем 50. 13 (тільки залізні) дюймів.

Вище ми скаржилися, що підвіска у Picanto жорстка - можливо, її зробили такою саме заради збереження курсової стійкості при роз'їзді з фурами? Так чи інакше, турбуватися потенційним покупцям не варто: "ударною" повітряною хвилею машину, що розбігається від автопоїзда, на піврядка на переставить. Та й звідки такі питання? Доперебудовні "Жигулі" від "копійки" до "вісімки" теж важили менше тонни (хоча Picanto при масі 840 кг буде на цілий центнер легше) - але ми не пригадаємо жартів на тему, щоб "Ладу" здуло з дороги МАЗом. Ось потрапивши в зону сильного бокового вітру, ми кілька разів відчули, що Mercedes-Benz не дарма навчив свою активну підвіску протидіяти йому. Але і це справжня дрібниця, якій навіть водій-початківець навряд чи злякався б - просто відчув би в якийсь момент, що кермо стало важчим. В цілому ж з курсовою стійкістю у Picanto все гаразд: підрулювати доведеться, відволікатися на це або напружуватися через це - ні.

Щодо водіїв фур, то говорити за них нам складно. Але все-таки Picanto не копійчаних розмірів, три з половиною метри від носа до хвоста має - це, наприклад, всього на 30 сантиметрів коротше за Mini. Тим, кому наших міркувань мало, можна порадити звернути свою увагу на багаті комплектації Luxe і Prestige, де і протитуманки у списку стандартного обладнання є, і світлодіоди по колу (себто ходові вогні спереду та ліхтарі плюс додатковий стоп-сигнал ззаду).

Ця деталь дівчатам точно сподобається: лампочки поруч із дзеркальцем спалахують не всі відразу, а по дві - зверху донизу.

Питання від Івана

Чи багато сліпих зон під час їзди заднім ходом?

Звичайно, є мертва зона під заднім бампером, куди може раптово закотитися м'ячик, кинутися за м'ячиком Жучка, побігти за Жучкою внучка - і таке інше. Якщо зібралися кудись поїхати Picanto - це не причина залишити вдома обережність. Але насправді мертва зона дуже умовна - і навряд чи є сенс купувати машину в дорожчих комплектаціях Luxe і Prestige, якщо з усього списку доступного для них обладнання вас цікавить тільки задній парктронік. При маневрах заднім ходом головна емоція – скоріше полегшення від того, що не треба тримати в умі кілька сантиметрів заднього бампера і про відстань до стіни можна сміливо судити по нижній кромці заднього скла.

1. Підлокітник можна було й підрізати, щоб уникнути контакту з коліном. Лоток у двері вузькуватий, щоб зберігати там щось окрім карток та пляшок.
2. Ємностей для дріб'язку мало - але вони великі, без зайвих перегородок та відсіків.
3. Упори для склянок у ніші біля основи центральної консолі - складні.

Питання від andrew_spb

Чи не надто проста магнітола?

Дуже простий її назвати складно – наприклад, тому що вже в комплектації Comfort (від 604 900 рублів) є USB-порт, а у двох багатих комплектаціях – підтримка Bluetooth та навіть голосові команди. Але загальне враження від головного пристрою справді змащене. До незвичайно розташованих кнопок з часом можна звикнути, а до маленького дешевого екранчика та численних скорочень в меню – складно. За обов'язком служби ми магнітолу вивчили, але після цього якось не виникало бажання ще раз її чіпати: виставили потрібну радіостанцію - і забули. Віддавати команди голосом теж не хотілося: відчутна затримка з реакцією на команду - це півбіди, з цим поки що й інші виробники не навчилися справлятися, а ось не особливо виразна дикція віртуальної жінки та неправильно поставлені наголоси серйозно напружують. З розпізнаванням мови водія теж не все добре: з іменами контактів із записника система в цілому справляється - а ось числа чує через одне. Наприклад, потрібну радіочастоту ми виходило " правильно вимовити " з четвертого-п'ятого разу.

Втім, для Picanto - як і для бюджетного седана Rio, наприклад - сучасніший головний пристрій можна купити у дилерів (російське представництво Kia саме і обрало "голову", і домовилося з її виробником, і займається організацією централізованих поставок). Втім, є сенс трохи почекати, оскільки сучасна мультмедійна система із сенсорним екраном та заводською навігацією має з'явитися у прайс-листах на Picanto чи не в найближчі кілька тижнів. Вона з часом знайде собі місце на передній панелі Rio - але тут йдеться вже не про тижні, а про місяці.

Магнітола на любителя, але USB-порт в основі центральної консолі є, а модні гаджети фірми Apple підключаються без проблем - як і телефони по Bluetooth.

Питання від Івана

Скільки валіз влізе в багажник просто і з розкладеними сидіннями? Чи влізе візок при розкладених сидіннях?

Всерйоз перейнявшись пошуком відповіді на ці питання, ми роздобули досить велику коляску з колискою, де "шасі" в складеному стані має розміри 85 х 54 х 38 см, а колиска - 85 х 40 х 30 см. При складеному задньому дивані все це розмістилося всередині без особливих проблем. Якщо ж припустити, що ви хочете маму разом із люлькою посадити ззаду, а "шасі" розмістити в багажнику - такий варіант можливий, тільки якщо демонтувати колеса.

Якщо вимірювати об'єм багажника в валізах, то пара валіз середніх розмірів (таких, які ще дозволяється брати з собою в літак) поміститься - розміщувати їх, звичайно, доведеться вертикально. Скільки валіз влізе при складеному дивані, довелося оцінювати на вічко - і суперечка про те, п'ять чи сім (і чи можна вважати "влізлим" чемодан, якщо його колеса впираються у вухо водію) йде в редакції досі. Взагалі, за нашими відчуттями, при необхідності розмістити велику кількість поклажі краще залишити задні сидіння розкладеними. Все рівно нічого схожого на рівну підлогу при складанні дивана не виходить - тому у акуратно покладеного багажу великі шанси перетворитися на хаотичну купу, простір за передніми сидіннями (невеликий, але все ж таки наявний) використовувати буде складніше, кудись доведеться приткнути зняту поличку ... Одним словом, ми б віддали перевагу частині валіз хорошенько віддраїти і покласти прямо на задній диван.

298 л об'єму багажника – це багато чи мало? Багато: у Chevrolet Spark було всього 170, у французької парочки Citroen C1 та Peugeot 107 – і зовсім 139!

Питання від Івана

Порівняйте за цінами та комплектаціями з Skoda Fabia, Nissan Micra та іншими.

Як ви розумієте, офіційно ніхто не вважає Picanto та Fabia прямими конкурентами – але хід думок нам подобається. Тому що дозволяє трохи ширше глянути на питання вибору автомобіля. Якщо використовувати традиційний підхід, то корейці можуть готувати мішки для грошей: повноцінних суперників у їхньої малолітражки до ладу не залишилося. Micra у нас не продається, Citroen Spark треба шукати по салонах дилерів за допомогою спаркошукача - та ж картина з французькими малюками Citroen C1 і Peugeot 107. Daewoo Matiz за конструкцією та набором опцій застряг у минулому десятилітті, а Smart впилив вгору за ціновою лінійкою. Не довелося навіть блимати і розлякувати гудками – марки-конкуренти якось самі розступилися.

Однак якщо ми візьмемо для прикладу бюджетний автомобіль сегмента В - та той же хетчбек Kia Rio, - то побачимо, що при схожому наборі опцій Picanto виявиться найдешевшим на 20-30 тисяч рублів. Ще кілька років тому різниця була очевидна: простий як поліно і порожній як барабан на зразок Renault Logan першого покоління мало хто зважився б порівняти з елегантним корейським сітікаром. Але зараз, коли бюджетники і в наявності стали гарнішими, і опціями обвішалися, розклади виявляються вже іншими. Якщо згадувати про Fabia, то чеський хетчбек з двигуном потужністю 70 к.с. і механікою в комплектації Ambition і додатковим пакетом опцій коштуватиме приблизно 500 000 рублів. Близький за конфігурацією та оснащенням Picanto буде коштує 609 900 рублів, частково виправдовуючи різницю в ціні наявністю відсутньої на Fabia магнітоли. Ціна на ґрунтовно нафаршировану Fabia з автоматом, круїз-контролем і парктроніком підбереться до позначки в 700 000 рублів - Picanto обійдеться в 729 000 рублів, а на різницю в потужності моторів (двигун чеського хетчбека в цьому варіанті розвиває вже 10). наявністю підтримки Bluetooth.

Звичайно, багато покупців Picanto зроблять емоційний вибір – їм сподобається дизайн чи сама по собі ідея компактного міського автомобільчика. Але якщо підходити до вибору раціонально - чи не краще купити за ті ж гроші автомобіль з тим же набором опцій (при бажанні - тієї ж марки), але більш доброзичливий до ліктів і колін, не вимагає втискатися і "вбудовуватися" в нього? А різницю в довжині (Picanto на 40 см коротше за Fabia) зробити не настільки значущою, присвятивши один вільний день відпрацюванню паркування. Втім, варто нам обговорити цей цікавий момент, як маршрут завів нас у нетрі одного з новітніх спальних районів столиці. Біля підніжжя двадцятиповерхових будинків петляли вузькі під'їзні доріжки, наглухо заставлені машинами з обох боків, рідко де дозволяли роз'їхатися двом машинам, що регулярно приводили в тісні тупики і регулярно вимагали здати метрів двадцять-тридцять заднім ходом... здалася нам надзвичайно доречною...

У "Нашому гаражі" новий постоялець - міська малолітражка Kia Picanto нового покоління. Ця машинка з моменту появи на редакційній стоянці відразу ж стала об'єктом жартів. Втім, і її тимчасовий власник. Ще б пак - маленький хетчбек пофарбований в "несерйозний" небесно-блакитний колір, а імідж виключно жіночого автомобільчика різко дисонує з похмурим чоловіком за кермом.

Але якщо абстрагуватися від кольору нашого новачка - благо, для нового Picanto передбачено ще дев'ять варіантів забарвлення, - то в іншому хетчбек щосили намагається уникнути від жіночого іміджу, що прижився. Як дизайну, так і оснащенню. У "Піканто" більше немає наївно розкритих круглих "очей", а плавні форми кузова поступилися місцем строгим лініям, ефектним выштамповкам на боковинах і рельєфним накладкам на порогах. Унісекс?

Старий і новий Picanto – зовні це абсолютно різні автомобілі! Але якщо дизайн передка підійшов би і "зарядженому" хетчбеку, то позаду все набагато нудніше - просто ще один міський "суперміні".

Хетчбек намагається заявити всім, що він виріс, став серйозною машиною. Подивіться на його задерикувату "морду" з трохи виступаючим переднім бампером, яка цілком підійшла б і "зарядженому" хетчбеку, і на елементи "дорослого" автомобіля, на зразок світлодіодів у фарах головного світла, задніх ліхтарях і повторювачах поворотників у корпусах дзеркал заднього виду. Але якщо спереду Kia Picanto виглядає стильно, то оформлення «задка» дуже відрізняється за стилістикою. Наче ці дві частини кузова малювали два різних дизайнери, які в процесі роботи один з одним майже не контактували.

І все ж таки по одягу нову версію Picanto зустрічаєш "на відмінно". Новим дизайнерам Kia та особисто Карстену Томсу, який відповідав за цей проект, "залік". А що у салоні? Двері відкриваються кнопкою на рукоятці (система безключового доступу - ще одна ознака "серйозної" машини), а всередині...

У топового "Піканто" дуже багатий список обладнання, до якого входить клімат-контроль, роз'єми USB та AUX, підігрів керма і навіть система доступу до салону без ключа з можливістю запуску двигуна кнопкою. Нічого з цього конкурентів не зустріти навіть за доплату.

А всередині маленький хетч також дуже непоганий! Якість оздоблювальних матеріалів – більш ніж гідне автомобіля цього сегмента. Так, м'якого пластику ви тут не зустрінете, але в цілому оздоблення інтер'єру не гірше деяких японців класом вище. Плюс, цікавий дизайн: плескате двоспицеве ​​(!) кермо зі зручним хватом, центральна консоль, що звужується до пасажирської частини салону, і чорно-срібляста обробка. Все зібрано якісно, ​​панелі підігнані рівно і на перший погляд керувати всіма функціями зручно.

Але що ховається за симпатичним дизайном? Наприклад, кермо регулюється тільки по куту нахилу, а передні сидіння не налаштовуються по висоті. Через це рослим водіям в поворотах праворуч доводиться іноді нахилятися до панелі приладів: сидиш високо, але дзеркало заднього виду заважає огляду. Ще одна особливість нового «Піканто» – відсутність у приладів регулювання яскравості підсвічування.

У Kia вийшла яскрава машина, що запам'ятовується.

З іншого боку, обраний рівень підсвічування – майже оптимальний. Очі ріже, але й не змушує вдивлятися в колодязі спробувати розібрати показання приладів. Плюс інтер'єрники додали на передню панель "Піканто" кнопку "Dark". Вона знаходиться праворуч від щілини завантаження CD-диска і відключає найбільший і найяскравіший в нічний час доби елемент центральної консолі - червоний дисплей магнітоли, що підсвічується. Дивно, що інші підсвічені кнопки та елементи панелі приладів не гаснуть.

На місці, де у більшості автомобілів розташовується крутила регулювання яскравості підсвічування, з лівого боку від керма, є кнопка включення підігріву керма! Такої «фішки», що тривалий час була прерогативою виключно престижних моделей, точно немає в жодного з конкурентів. При цьому підігріваються (і дуже швидко) не тільки місця хвата, а вся бублик повністю. Класно!

Три колодязя гранично зрозумілих приладів з великими цифрами і шрифтом, що добре читається: спідометр, бортовий комп'ютер, тахометр, який є тільки у дорогих версій і запас палива. Покажчика температури двигуна немає.
Посадка за кермом для високих водіїв не найзручніша. Підібрати вдалі налаштування складно через відсутність регулювання крісла за висотою та вилітом бублика.
Очечник, до речі, теж привілей топових комплектацій Comfort та Luxe.

Ну і ще один плюс – це MP3-аудіосистема з USB та лінійним входом та чотирма динаміками. Її звучання не вражає уяву, але наявність різних варіантів підключення зовнішніх пристроїв, безумовно, радує. Ось ще б Bluetooth додати...

Правда, всі вищеперелічені «принади» тестової Kia Picanto – це особливості топової модифікації Luxe. У більш простих версіях не буде ні підігріву керма, ні безключового доступу, ні світлодіодів у світлотехніці та дзеркалах, ні клімат-контролю (кондиціонер є лише у четвертій з п'яти за оснащеністю версії Comfort), ні датчика світла, ні навіть гарних накладок на порогах. Максимальний варіант комплектації пропонується тільки для автомобілів із найпотужнішим у гамі 1,2-літровим мотором потужністю 85 кінських сил та чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. І коштує така машина теж по-дорослому – 549 тисяч 900 рублів. Понад півмільйона рублів за "суперміні" - чимало!

У хетчбека світлодіодні секції у фарах головного світла, задніх ліхтарях, повторювачах поворотників та додатковому стоп-сигналі у невеликому спойлері на кромці кришки багажника. Нарешті, новий фірмовий стиль Kia, одним із стрижневих елементів якого є форма решітки радіатора, дістався і "Піканто".

Є, звичайно, і простіші варіанти. Найдоступніший "Піканто" у версії Standard - з літровим трициліндровим моторчиком потужністю 69 кінських сил і п'ятиступінчастою "механікою" - коштує 364 тисячі 900 рублів. Але за ці гроші покупець отримає лише центральний замок, аудіопідготовку, дзеркала заднього виду з електрорегулюванням, борткомп'ютер, електропривод усіх шибок та підігрів передніх крісел. ABS та кондиціонера - ні. Це обладнання з'являється тільки в топової машини для літровим двигуном комплектації Comfort за 459 тисяч 900 рублів.

Ціни на "Піканто" з 85-сильним агрегатом та "автоматом" починаються від 404 тисячі 900 рублів. Але тут знову – ні кондиціонера, ні ABS... З ними хетчбек коштуватиме 95 тисяч рублів дорожче.

Вся фотосесія

Жінки – істоти особливі. Автомобілі для них – теж. Яскравий приклад – Kia Picanto, найбільш «жіночий» автомобіль з тих, що мені доводилося тестувати. Що у ньому особливого?

Справді, жіноча логіка – це щось… Чомусь прийнято вважати, що автомобіль для жінок обов'язково має бути маленьким, що таким автомобілем легше керувати… Далеко не завжди це так, але ж куди подітися від стереотипів! Самі жінки хочуть маленький, витончений автомобіль.

І ще – для гарячих голів. Kia Picanto - не «шалена табуретка». Висока максимальна швидкість не говорить про динаміку, тому "запалити" і "пошустрить" у потоці вам навряд чи вдасться. Просто можете розраховувати, що в ясну суху погоду по вільній якісній трасі з хорошою видимістю в усіх напрямках ви зможете дістатися пункту призначення швидше, ніж здавалося. Але не більше. Picanto – не міні-спорткар, а просто міні-кар, і цим все сказано.

Для міні-спорткара у нього надто неінформативне кермо. Оборотів від упору до упору він робить небагато, до того ж електропідсилювач налаштований так, що наливає його певною «вагою». Але «нуль» на швидкісній прямій доводиться буквально намацувати. До того ж автомобіль дуже короткобазний, тому легко змінює курс за своїм бажанням та підкоряючись мікрорельєфу траси.

Далі. На відкритих просторах виразно відчуваються невеликі габарити цього транспортного засобу. Щось схоже на відчуття автора пісні «Хмарочоси, хмарочоси, а я маленький такий…». Тільки в моєму випадку «хмарочосами» виступають поля, ліси і нескінченна дорога, що тікає в далечінь. Найбільш гостро відчуваєш, що сидиш дуже близько до неї, здається, на черговій хвилі ось-ось торкнешся асфальту п'ятою точкою. Більше того, на відміну від спорткарів тут не виникає почуття низького центру тяжкості. Маленький Kia не липне до дороги, хоча, з іншого боку, і не намагається відірватися від неї. Тож – для любителів зовнішніх ефектів – антикрило буде на ньому зайвою іграшкою. Не морочіться.

Відчуття близькості до дороги посилюється гучністю шин. Без перебільшення можу сказати, що покришки Hankook Kinergy Eco – найгучніші з усіх, які зустрічалися мені на протестованих автомобілях. Навіть зимові шиповані, а також шини із позашляховими протекторами поступаються пальмою першості цієї літньої, чисто шосейної моделі. До речі, саме на ній зображені квіточки. Напевно, у розрахунку на те, що покупниці звернуть увагу лише на них, решта аспектів виявляться для них вторинними.

«Молодша» комплектація Kia Picanto оснащується трициліндровим 1,0-літровим бензиновим двигуном, що розвиває 66 л. с. У парі з цим двигуном пропонується тільки п'ятиступінчаста механічна коробка передач. "Старша" версія комплектується чотирициліндровим 1,2-літровим двигуном потужністю 86 л. с. та чотиридіапазонним «автоматом».

Насправді ж, шумність цих шин - фактично єдиний їхній недолік (якщо не вважати порівняно рідкісний розмір - 175/50R15, чи легко буде знайти подібні шини у продажу?). Що стосується основної властивості покришок - зчіпних якостей, тут Kinergy Eco, прямо скажу, на висоті. На будь-якому типі твердого покриття, а також на гравії та рівних грунтовках я відчував їхню «чіпкість» фізично. Так що привабливість їх не тільки в квіточках на боковинах, а й у грамотному малюнку протектора та складі гумової суміші. А галас... Ну, що робити, доведеться пробачити.

Автомобіль, який дістався нам на тест, виявився оснащеним системою круїз-контролю. Про неї можу сказати лише одне – вона працює. Нічого видатного, жодних особливостей. Всі кнопки керування винесені на праву спицю рульового колеса, не треба намацувати в темряві додатковий важіль, присутній на значно дорожчих моделях. Чи можна заощаджувати паливо, застосовуючи круїз-контроль? Думаю, так - але так само з цим завданням ви зможете впоратися і без нього. Витрата 95-го бензину в заміському циклі, що включала десятикілометрову пробку, а також періодичні розгони до високих і дуже високих швидкостей, склала у нас з Picanto 6,7 л на 100 км. На одній із ділянок шосе я обнулив показання витрати палива на бортовому комп'ютері і спробував рухатися зі швидкостями, що не перевищують 110 км/год. Якщо вам вдасться підтримувати такий темп руху самостійно або за допомогою круїзу, можете розраховувати приблизно на 5,5-літрову витрату бензину.

Ще один плюс автомобіля - його бортовий комп'ютер показує, скільки кілометрів можна проїхати на залишку палива в баку, що називається, до останніх крапель. У багатьох моделей індикація доступних кілометрів зникає, у Picanto я встиг помітити показ «19 км». Менше не вдалось, доїхав до заправки. Ризикувати і пробувати дотягнути до наступної АЗС вночі, далеко від цивілізації, не хотілося.

У своєму колі

Якщо по гладких трасах Picanto йде плавно, то на дорогах із покриттям середньої та низької якості модель демонструє недвозначну жорсткість підвіски. Потрушує, і неабияк! А на довгих хвилях ще й «злітає» та «сідає». Задні пасажири кажуть, що вони при цьому захоплюють дух. Перевірити це мені не вдалося. На місці водія ці «злети» і «посадки» теж відчуваються, але не гостро.

Натомість вдалося переконатися у гідній роботі систем активної безпеки. Якщо ABS у пухкому піску починала «цвіркотіти», можливо, трохи раніше, ніж хотілося б, то до системи стабілізації претензій не виникло. На круговій ґрунтовій доріжці вона відчутно «притримувала» автомобіль, коли я надто різко спрямовував його в поворот. При цьому електроніка більший упор робила на зниження потужності двигуна. При відключенні системи двигун переходив на рев, передні колеса щосили прагнули назовні повороту, проте шини до останнього чіплялися за грунт і запобігали ковзанню. "Дестабілізувати" Picanto виявилося непросто.

Але зловживати подорожами ґрунтовками на ньому не варто. Заявлений дорожній просвіт у цієї моделі становить 152 мм (автомобілі, що поставляються в Росію, вищі за корейські на 10 мм, у них інші, спеціально підібрані пружини та амортизатори), за моїми даними він трохи більше. Під торсіонною балкою задньої підвіски лінійка показала 165 мм, під важелями передньої підвіски – 160 мм, під «губою» переднього бампера – 170 мм, під піддоном картера двигуна – 190 мм. Начебто, не такі вже й погані показники, але... При виїзді з польової дороги на шосе я почув зловісний скрегіт. Виявилося, перешкодою став камінь величиною всього із середній кулак. Я його побачив попереду, і, за логікою, він мав проскочити під будь-яку з низьких точок автомобіля. Чи не проскочив.

Якось непомітно вийшло, що тест цього невеликого автомобіля вийшов у мене багатим на враження. Довелося і по місту чимало покрутитися, і на трасі «політати», і мало не опинитися з порожнім баком посеред лісу, і перевірити, скільки ж може вмістити ця малеча. Виявилося - не так і мало, якщо грамотно розпорядитися простором. Ми з дружиною примудрилися завантажити в неї, окрім безлічі сумок і сумочок, ще нашого собаку, а також великий контейнер, у якому розташувалися три цуценята-підлітки. Весь цей «звіринець» без проблем подолав 400 кілометрів, та ще й уночі, під дощем і частково в тумані. Окреме спасибі творцям Picanto - за потужні світлодіодні фари, що забезпечують відмінне світло в темряві, за ефективні протитуманки, а також за коректор фар. Він тут має п'ять градацій, і невипадково: автомобіль здорово просідає при завантаженні задньої частини. Але пробоїв задньої підвіски навіть на поганих дорогах при цьому не було помічено.

Я здружився з цією машинкою з перших хвилин, а згодом, за тиждень тесту, збагнув всю її «жіночу логіку». Мій вердикт – це саме жіночий автомобіль, на всі 100 відсотків. У нього маса позитивних якостей, але жодна з них окремо, ні сума їх не схиляє мене, як чоловіка, у бік вибору цієї моделі. Я впевнений, що не одна покупниця звернула увагу на квіти, зображені на шинах Picanto, і це, серед іншого, схилило її до вибору цієї моделі. Я згоден, що ці квіти - далеко не головна властивість шин, вони хороші, незважаючи на легковажне зображення, і були б настільки ж гарні, навіть якби його не було. Мені незрозуміла лише особлива логіка вибору, тільки й усього.

Моя дружина також відзначила жіночність Kia Picanto. З першого погляду їй сподобалися компактні розміри, і симпатичний дизайн малюка, і внутрішнє виконання, і оснащення. Тут же вона поцікавилася і ціною - і названі суми (1,2-літрова версія з "автоматом" коштує від 634 900 до 774 900 рублів) її зовсім не потішили. За ці гроші, заявила вона, можна придбати щось набагато місткіше і практичніше. Але більшості жінок цей автомобіль підійде чудово, оскільки вони відзначать саме ті якості, які з першого погляду сподобалися і моїй дружині.

Щоправда, квіточки на шинах вона не помітила... Коли я їй їх показав, сказала, що це в автомобілі не головне. Що ж, жінки бувають різні, і логіка у них не завжди жіноча. Втім, як і у чоловіка: вдалося з'ясувати, що серед покупців корейської мікролітражки вони таки становлять чималу частку – близько 33%.