"Нісан" (електромобіль): технічні характеристики, особливості експлуатації, відгуки. Огляд електромобіля Nissan Leaf: народний електрокар Nissan Leaf

Насамперед необхідно помітити, що Nissan Leaf – це не новий автомобіль. Він з'явився 2009 року, а серійно випускається з 2010-го. За цей час компанії вдалося продати понад тридцять тисяч автомобілів. Основним ринком збуту є країни з теплим кліматом та розвиненою відповідною інфраструктурою – Америка, Японія та європейські країни. Оскільки в Росії немає ні першого, ні другого, Leaf у нас поки що офіційно не продається, а представництво Nissan Russia «конкретних планів на автомобіль немає». Примітно, що до початку продажів головний офіс Nissan отримав близько шести тисяч попередніх заявок на Leaf в Японії.

Наразі вартість цього автомобіля у країнах Євросоюзу становить близько 35 тисяч євро; для американського покупця ціна електрокара буде суттєво нижчою – близько тридцяти тисяч доларів, з урахуванням федеральної та регіональної дотацій на електромобілі. Нескладно здогадатися, що ціна на Leaf в Росії, швидше за все, починатиметься від півтора мільйона рублів.

⇡ Екстер'єр

Описати Leaf нескладно. Уявіть собі компактвен Nissan Note зі скошеним і чомусь дуже маленьким капотом, химерною передньою оптикою і задніх дверей, що трохи покосилися. Вуаля, це і є електрокар, назва якого перекладається з англійської як «аркуш». Той самий, що росте на деревах.

Nissan Leaf - вид спереду

Зазвичай творці електрокарів хочуть зробити свої автомобілі максимально футуристичними, незвичайними, дивовижними. Щоб вони моментально виділялися в потоці однотипних самохідних бензинових возів, що забруднюють атмосферу. Згадати хоча б одномісний Renault Twizy чим не майбутнє? Та навіть ситикар BMW i3 – і той виглядає дуже самобутньо. До Leaf це не відноситься, дизайн машини досить скромний. Тим не менш, увагу сусідів по потоку вона привертає досить часто і відповідати на традиційні питання «Скільки жере? Скільки пре?» нам доводилося неодноразово.

Nissan Leaf - вид спереду		Nissan Leaf - вид ззаду

За вирахуванням пари деталей це цілком класичний п'ятидверний хетчбек класу С. Розміри у нього відповідні: довжина майже чотири з половиною метри, колісна база зосереджена в межах 2,7 метра, а у висоту електрокар досягає півтора метра. Важить автомобіль теж чимало – з водієм близько 1600 кілограм. Кузов автомобіля дуже обтічний - явна данина аеродинаміці.

Nissan Leaf з відкритими дверима

Автомобіль досить просторий. Ззаду комфортно двом дорослим зі зростом 180 сантиметрів. Між ними цілком сяде дитина, а ще двох можна покласти в багажник. Його обсяг – 330 літрів. Задні сидіння складаються частинами, за рахунок чого корисний простір можна трохи збільшити.

Nissan Leaf - передня оптика

Відсиланням до назви автомобіля можна вважати форму передніх фар, що нагадують складений лист. Ліхтарі спроектовані таким чином, що вони відхиляють повітряний потік від дзеркал заднього виду, що знову ж таки позитивно позначається на аеродинаміці і зменшує шум від зустрічного вітру. До того ж фари дуже енергоефективні — вони споживають у десять разів менше енергії, ніж звичайні ліхтарі.

Nissan Leaf - задня оптика

Єдиною вказівкою на відсутність викидів C0 2 є шидики Zero Emission на багажній та пасажирській дверях та синій колір логотипів Nissan. В іншому, як ми казали, це звичайний п'ятимісний хетчбек.

Nissan Leaf - шильдик Zero Emission

⇡ Технічні характеристики за даними виробника

NissanLeaf
Двигун
Тип двигуна	Електричний
Компонування	Передньомоторна
Потужність	109 л.с./80 кВт
Обертаючий момент	Постійний, 280 Н·м
Запас ходу	175 км
Час повної зарядки	Близько дев'ятої години
Динаміка
Розгін до 100 км/год	11,9 с
максимальна швидкість	145 км/год
Трансмісія
Коробка передач	Одноступінчастий редуктор
Привід	Передній
Ходова
Передня підвіска	"Мак-Ферсон", зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	Напівзалежна, пружинна
Гальма	Вентильовані диски
Диски	Легкосплавні, 6,5 J x 15
Розмір шин	205/55, R16
Підсилювач керма	Електро
Кузов
Габарити, довжина/ширина/висота/база	4450/1770/1550/2700 мм
Маса	1525 кг
Об'єм багажника (VDA)	330 л
Вартість автомобіля в Європі: від 35 тисяч євро

Незвичайності ми сподівалися побачити під капотом, але навіть тут все цілком стандартно. Електромотор прикритий цілком типовою кришкою, через що його легко через неуважність переплутати з двигуном внутрішнього згоряння. Поруч із ним знаходиться цілком звичний 12-В акумулятор. Від нього живиться вся електроніка – центральний замок, габаритні вогні та інше. Так що якщо електрокар і розрядиться, водій зможе відкрити або закрити машину і навіть включити радіо в очікуванні допомоги. А ось кліматичне встановлення живиться від основної акумуляторної батареї і, відповідно, не може бути використане в цьому випадку.

Nissan Leaf - під капотом

Під дном автомобіля, в межах колісної бази розташовані літій-іонні батареї ємністю 24 кВт та загальною масою 300 кілограм. За рахунок них центр тяжіння електрокара змістився вниз у порівнянні з бензиновими однокласниками. Електродвигун видає максимум 109 кінських сил і постійні - доступні при будь-яких оборотах двигуна - 280 Н*м моменту, що крутить. У представництві Nissan відзначають, що "тяга" у цього двигуна як у трилітрового бензинового V6. Якщо вірити цифровому спідометру, електродвигун прискорює екологічний хетчбек до першої сотні менше, ніж за десять секунд, а максимальна швидкість обмежена 159 км/год. Офіційні дані трохи скромніші: 11,9 секунди до 100 км/год та 145 км/год – межа.

Виробник запевняє, що на одному повному заряді батарей Nissan Leaf здатний подолати 175 км шляху. Цифра ця, треба сказати, дуже умовна. Число кілометрів, які здатні подолати Leaf, дуже залежить від стилю водіння, використання клімат-контролю, рельєфу місцевості та віку батарей. Насправді водій може розраховувати на 100-120 км у звичайному міському потоці, а любителі пограти в шашки на дорозі та прихильники агресивного стилю водіння зможуть розрядити електрокар ще швидше. Втім, купувати Leaf, щоб ганяти на ньому, — рішення явно не найкраще. За його вартість можна стати власником спортивного бензинового авто.

Nissan Leaf — роз'єм для підключення зарядного пристрою

Перед капотом розташований люк, що приховує два роз'єми для підключення зарядних пристроїв. Той, що зліва, призначений для "швидкої" зарядки стандарту CHAdeMO від постійного струму напругою до п'ятисот вольт; другий - від звичайної розетки 220 В. При використанні "швидких" зарядок батареї Leaf поповняться від 0% до 80% за півгодини. Якщо живити електрокар від стандартної мережі, на повний цикл зарядки йде близько дев'ятої години. Зараз у Москві є лише одна мережа «швидких» зарядних станцій. Її "електрозаправки" працюють, на жаль, не завжди. Загалом, зараз власникам eco-friendly автомобілів та власникам Nissan Leaf зокрема доводиться заряджати машини від 220 В. Зробити це можна в гаражі, на парковці (ми, наприклад, живили авто на перехоплюючій парковці біля метро поряд з будинком), у крайньому випадку протягнути подовжувач із вікна у двір.

⇡ У салоні

Усередині Leaf – це типовий Nissan. Та ж ергономічність, ті ж кнопки, самі матеріали обробки. У салоні легко побачити риси вже знайомого Juke Nismo, нехай це зовсім різні автомобілі.

Nissan Leaf - кермо

Знову ж таки, властивої електрокарам футуристичності тут немає. Абсолютно звичні мультимедійні кнопки на кермі, звичайні клавіші склопідйомників, стандартні кнопки обігріву керма та відключення системи стабілізації.

Втім, за одну особливість очей таки чіпляється. Аж надто незвичайний у «Ліфа» селектор псевдокоробки передач. Він виконаний у формі шайби. Щоб поїхати, необхідно перевести її до себе (встановити Neutral) і потягнути назад, в «драйв». Повторне переведення в режим Drive переключить автомобіль в Eco, а якщо потягнути до себе і вперед - увімкнеться реверсивна передача. Трансмісія у Nissan Leaf реалізована за допомогою одноступеневого редуктора. Поруч із селектором знаходиться важіль ручного гальма з електроприводом.

Nissan Leaf - "шайба" вибору передач

Ще одна визначна пам'ятка — панель приладів. Вона тут повністю цифрова, а замість звичної пари спідометра та тахометра – індикатори запасу ходу та температури батареї. У верхній частині панелі за допомогою спеціальних "кругляшків" відображається, наскільки економічно користувач пересувається на автомобілі. В іншому на приладову панель виводяться стандартні відомості - загальний пробіг, пробіг за поїздки A і B, обраний режим руху, світло, відкриті двері, непристебнутий ремінь та інша інформація.

Nissan Leaf - панель приладів

Цифровий спідометр розташований вище панелі приладів і ближче до вітрового скла. Таке положення дозволяє не відривати очі від дороги – своєрідний аналог проекції даних про швидкість на лобове скло, яку ми бачили у BMW 5-Series GT.

Nissan Leaf - цифровий спідометр

Поряд із швидкістю відображається час, температура на вулиці, сигнали повороту та умовні (у вигляді врятованих дерев) знаки економічного руху. Чим скромніше водій їде, чим частіше задіює рекуперативне гальмування – тим швидше з'являються нові дерева.

Nissan Leaf - місце водія

На центральній панелі розташований сенсорний дисплей, за допомогою якого здійснюється керування мультимедійними функціями та навігацією. На нього виводяться докладні дані про енергоспоживання.

Nissan Leaf - центральний дисплей

Похилий екран. За ним ховаються слоти для картки пам'яті microSD, навігаційної флешки і роз'єм для CD-дисків. Дисплей відкидається після натискання кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - роз'єм для мультимедіаносіїв

⇡ Бортовий комп'ютер

Інтерфейс бортового помічника виконаний цілком дружньо до користувача — звикаєш до нього досить швидко, а заплутатися в клавішах практично неможливо. Основні функції активуються за допомогою апаратних кнопок, розташованих з обох боків екрана, інші — з допомогою віртуальних. На жаль, система не перекладена російською мовою, оскільки Leaf у нас не продається.

Nissan Leaf - інтерфейс бортового комп'ютера

Втім, відсутність локалізації – це лише верхівка айсбергу. Найнеприємнішим сюрпризом виявилася відсутність системи навігації для Росії. На це можна було б не звернути уваги, якби йшлося про звичайну машину – благо, stand-alone навігатори винайшли давно. Але "Ліфу" без власної навігації доводиться тяжко. Точніше, його власнику.

Nissan Leaf - параметри навігації

Найкориснішим розділом бортового помічника є меню Zero Emission, що відповідає за енергоспоживання. З його допомогою можна побачити докладні звіти про витрату та поповнення (рекуперацію) електроенергії та налаштувати авто на більш економічний режим роботи.

Nissan Leaf - головне вікно Zero Emission

У відповідному розділі відображається енергоспоживання мотора та рекуперація електрики під час руху накатом або гальмуванням. Тут відзначається, скільки енергії йде на кліматичну установку та інші елементи автомобіля. Бортовий комп'ютер дбайливо нагадує, що відключення «пічки» (або кондиціонера — залежно від сезону) збільшить запас ходу на десяток-другий кілометрів.

Nissan Leaf - звіти про енергоспоживання

Оскільки система клімат-контролю досить «ненажерлива» щодо енергоспоживання, водій може встановити таймер, щоб вона працювала з перервами. Усього в пам'яті бортового комп'ютера може зберігатися дві карти роботи клімат-контролю.

Nissan Leaf - таймер клімат-контролю

Автомобіль оснащений системою CARWINGS, яка дозволяє віддалено контролювати його стан та виконувати низку функцій. Відповідний клієнт-програма встановлюється на смартфон або планшет на операційній системі Android або iOS. З його допомогою можна побачити відсоток заряду батарей, почати їх зарядку (зрозуміло, якщо автомобіль підключений до мережі), включити клімат-систему (приємно прогріти або охолодити машину заздалегідь), встановити таймери та нагадування, знайти найближчі станції електрозаправок і багато іншого. Зайти в систему CARWINGS можна за допомогою звичайного браузера

Nissan Leaf - CARWINGS

У меню налаштувань основну увагу приділено, знову ж таки, станціям підзарядки та повідомленням про помилки. Вочевидь, виробник усіма силами хоче уникнути ситуації, коли електрокар повністю розрядиться посеред дороги — звідси такі багаті можливості «кастомізації».

Nissan Leaf - налаштування

Нарешті Leaf оснащений камерою заднього виду. Вона включається автоматично після перемикання на реверсивну передачу. Бортовий комп'ютер вміє малювати траєкторію руху автомобіля в залежності від положення кермового колеса - стандартна опція, і знову ніякої футуристичності.

Nissan Leaf - камера заднього виду

⇡ Відсеб'ятіна - особисті враження редакції

Демо версія

Олексій Дроздов
Експерт тестової лабораторії
Їздить на BMW 125i

Чесно кажучи, від зустрічі з Ліфом я нічого не очікував. Міський 110-сильний електрокар для неспішної їзди у правих смугах за заздалегідь визначеними і відомими до кілометра маршрутами — це явно не підходить під мій спонтанний та вибуховий (принаймні на дорозі) характер. Я не чекав від цього автомобіля нічого, крім зародкової демоверсії технологій майбутнього. І я був приємно вражений, коли Nissan Leaf показав мені щось більше.

За рахунок низького центру тяжкості і постійно доступних 280 ньютон-метрів моменту, що крутить, цей автомобіль дозволяє гратися в міському потоці і доїжджати до роботи з вітерцем. Зрозуміло, він не для «прямих», а ось пограти в шашки легко! Для передньопривідного хетчбека Leaf дуже добре управляється і майже не крениться в поворотах на середніх швидкостях. Загалом їде автомобіль дуже непогано. Мабуть, єдиний його недолік - трохи недостатня інформативність рульового колеса з електроприводом, йому зовсім не вистачає зворотного зв'язку.

Загалом як демоверсія Nissan Leaf мені сподобався. На жаль, реальні 100-130 кілометрів пробігу від одного заряду батареї – відчутне обмеження свободи пересування. Та й якщо їхати швидко, Leaf попроситься на зарядку раніше. Коли я зробив перший кілометр на ньому з педаллю «підлогу», бортовий комп'ютер зменшив залишковий запас ходу на (увага!) п'ятнадцять кілометрів. Очікувано - після умовного порогу в 70 км/год двигун витрачає енергію чи не з подвоєною силою. Хочеться вірити, що батареї наступного покоління дозволять їздити довше.

Цілком зрозуміло, чому Nissan поки не хоче продавати Leaf у Росії. Адже у нас прийнято їздити на роботу з одного кінця міста на інший, простоюючи у багатокілометрових пробках. Уявіть - у гонитві за кожним потенційним кілометром ви навіть не зможете включити в дорожньому заторі кондиціонер. Жах! В Америці, якщо Leaf розрядився, приїдуть спеціально навчені люди та допоможуть. А в Росії доведеться самостійно везти його на евакуаторі в гараж чи одну з нечисленних «електрозаправок». Загалом, на жаль, ми поки що не готові до майбутнього, і до Nissan Leaf зокрема. А шкода — автомобіль вийшов добрим.

Любиш кататися...

Денис Нивніков
Головний редактор 3DNews
Їздить на Ford C-Max

Жартівливе продовження цього прислів'я — «кохай і катайся» — цього разу не про мене. Мені доведеться возити саночки, тобто вивчати питання підзарядки електрокара після того, як на ньому покаталися колеги.

На жаль, зробити відчайдушний вчинок і відкрити дачний сезон на Leaf не вдалося (а можна було спробувати, всього 50 км до дачі навіть по пробках електромобіль повинен був подолати), а отже, власний гараж з розеткою мені недоступний. Вікно редакції на шостому поверсі, квартири на третьому. Але навіть якщо зважитися на експерименти з багатометровими подовжувачами — охороняти автомобіль, подовжувач та відкриті вікна від вандалів дев'ять годин поспіль (стільки Leaf заряджається від побутової мережі) я не готовий. Отже, залишається лише два варіанти — стоянка із прихильними охоронцями чи московська мережа електрозаправок Revolta.

Зізнаюся чесно, я розраховував зарядити автомобіль зовсім безкоштовно. Але домогтися прихильності охоронців однією лише захоплюючою балаканею про чудову машинку та її характеристики не вдалося, так що доступ до паркувального місця поблизу будки охоронців і розташованої в ній розетки довелося сплатити. Втім, зовсім недорого — сума, еквівалентна вартості приблизно п'яти літрів бензину. Зате машина під наглядом, тому я був спокійний за залишений включеним в електромережу «прилад».

А ось спроба зарядитися на заправці мережі Revolta не вдалася, причому через несподівану. Нехай таких заправок поки що дуже небагато, але підібрати найближчу підходящу легко за допомогою картки на сайті. А якщо виникнуть питання щодо доступних форматів зарядних роз'ємів — ввічливі та доброзичливі фахівці технічної підтримки дадуть вичерпну рекомендацію. Смарт-картка для доступу до електрозаправок коштує всього 200 рублів, а за саму заправку на більшості станцій грошей і не беруть. У точках з роз'ємом CHAdeMO автомобіль можна зарядити до 80% лише за півгодини. Але підібратися до встановленої на тротуарі електроколонки не вдалося через… припарковані поряд автомобілі. А катувати щастя при батареї, що майже сіла, ми не стали. Продовжимо експерименти на іншому електрокарі, а поки що… Знову добро, доброзичливі охоронці!

Проте динамічний, юркий і абсолютно безшумний Nissan Leaf сподобався моїй дружині настільки, що ми всерйоз прицінилися до нього як варіант на роль нашого наступного сімейного автомобіля. І дуже швидко спустилися з неба на землю. На жаль, завести другий автомобіль тільки для міста нам поки не по кишені, а як універсальний транспортний засіб Nissan Leaf використовувати неможливо. Хоча б тому, що ми, хай і нечасто, але таки їздимо на відстані більше 150 км.

⇡ Висновок

Тож для кого призначений Leaf? Його бензинових однокласників зазвичай купують сімейні люди для поїздок на роботу та дачу – як один універсальний автомобіль на кожен день. Припустимо, аналогічна «Ліфу» машина на двигуні внутрішнього згоряння коштує 750 тисяч рублів, тоді як ціна електрокара не може бути меншою за півтора мільйона рублів — і це за дуже оптимістичними прогнозами. Втім, електромобіль одного з конкурентів, що поставляється в Росію, коштує рівно 1 млн рублів, а «праворукий» однорічний Leaf у Владивостоці можна придбати за 600-700 тис. руб. Якщо заплющити очі на відсутність гарантії і праве кермо — приблизний паритет із бензиновими машинами того ж класу.

Щоб повністю зарядити 24 кВт акумуляторну батарею, доведеться витратити близько 30 кВт з електромережі. Якщо заряджати Leaf тільки вночі за відповідним тарифом - 1,16 рубля за кіловат-годину, - то вартість повного електробака складе близько 40 рублів. Якщо ж доступний лише денний тариф - 4,5 рубля, то витратити доведеться вже близько 140 рублів. Приблизно стільки ж коштуватиме зарядити автомобіль і на автостоянці. Цього вистачить, щоби проїхати близько ста кілометрів. Щоб проїхати стільки на бензиновому автомобілі, який можна заправляти АІ-92, з витратою приблизно 10 літрів на сотню, потрібно витратити вдвічі більше — близько трьохсот рублів.

При пробігу 15 000 км. за рік власник Nissan Leaf витратить на електрику близько 20 тисяч. Водій бензинового хетчбека вже 50 тисяч рублів. Вигода, безперечно, помітна. Але у разі придбання нового електромобіля, щоб відбити різницю у вартості машин, знадобиться майже 10 років! І це якщо вам пощастить і не доведеться міняти батареї, гарантійний термін яких п'ять років.

Очевидно, купувати Nissan Leaf задля економії на паливі – не найкраща ідея. Особливо, якщо згадати, що за цю економію доведеться заплатити обмеженим денним пробігом. Наприклад, до дачі, розташованої в 200 км від будинку, доїхати вже просто не вийде - доведеться робити зупинку для підзарядки, а оскільки знайти за містом швидку електрозарядку нереально, зупинка займе мінімум 4 години. В умовах російської зими пробіг знизиться ще більше через зменшення віддачі АКБ та активнішого застосування печі.

Загалом, Nissan Leaf - це демонстраційна версія технологій майбутнього, і призначений він для забезпечених ентузіастів, любителів всіляких гаджетів або тих, кому транспортний засіб потрібний тільки для пересування по місту в режимі будинку - робота - будинок. Розглядати його як автомобіль щодня поки що складно. Принаймні тут. І зараз.

Компанія Nissan повністю розкрила дані про нове покоління електричного хетчбека Nissan Leaf 2018-2019 року. Офіційна прем'єра п'ятидверки другої генерації відбудеться у вересні на Франкфуртському автосалоні. Нова модель отримала яскравий спортивний дизайн кузова, покращений інтер'єр з більш сучасною версією мультимедіа, акумуляторну батарею збільшеної ємності, новий 150-сильний електромотор і кілька прогресивних систем допомоги, серед яких електронна педаль акселератора e-Pedal і усічений варіант автопілота ProPilot.

У себе на батьківщині, в Японії, новий Нісан Ліф 2018-2019 надійде у продаж 2 жовтня за ціною від 3.15 млн. єн, що за поточним курсом еквівалентно 1.66 млн. рублів. У Сполучених Штатах та Європі електромобіль можна буде придбати не раніше січня 2018 року. На американському ринку, традиційно одному з найважливіших для моделі, початкова ціна Nissan Leaf 2 складе 29990 доларів (1.7 млн. рублів). А тепер важлива інформація для вітчизняних автолюбителів. Згідно заяв російського офісу Ніссан йдуть роботи з виведення нового покоління електрокара на наш ринок, проте точні терміни початку продажів поки не називаються. Швидше за все, новий Ліф з'явиться у Росії в середині чи другій половині 2018 року.

Підвищений інтерес до оновлення японського хетчбека пояснюється тим, що він є найпопулярнішим електричним автомобілем у світі. З моменту дебюту в 2010 році модель розійшлася тиражем понад 283 тис. екземплярів, причому близько 40% усіх продажів припало на ринок США. В останні роки ситуація для Nissan Leaf складається таким чином, що на п'яти настає дедалі більше конкурентів. Чого тільки варті реалізований у кількості 190 тис. штук ліфтбек і седан, що зібрав 455 тис. попередніх замовлень. Також не дають вільно зітхнути Renault Zoe, Chevrolet Bolt та . Не дивно, що японці поспішили викотити 2 покоління Ліфа, наділивши його масою недоступних раніше можливостей. Забігаючи трохи вперед, скажімо, що модернізація вдалася на славу, але чи дозволить це новинці, як мінімум, утримати позиції попередника, а як максимум розвинути успіх? Відповідь на це питання ми отримаємо після старту продажів, зараз же розпочнемо огляд авто.

Новий вигляд Nissan Leaf

Одним з головних козирів нового електрокара Ніссан має стати новий, стильніший і агресивніший, зовнішній вигляд. Дизайнери повністю перемалювали носову частину кузова моделі, наділивши її хижими світлодіодними фарами з подвійними прожекторами та фірмовими ґратами радіатора V-Motion із прихованим під темною панеллю синім тривимірним малюнком, що натякає, що перед нами саме представник класу EV. Передній бампер автомобіля придбав спортивні обриси з аеродинамічним обважуванням, що чітко простежується, а капот обзавівся куди більш виразним рельєфом ребер.

Фото Ніссан Ліф 2018-2019

У профіль і заднього ракурсу оновлений хетчбек виглядає максимально динамічно. Енергійний і напористий образ формують нахилені практично під одним кутом капот і рамка лобового скла, плавно низхідна до корми лінія даху, підвіконна лінія, що злітає вгору, сильно завалені вперед задній стійки, стильні бумеранги задніх ліхтарів, верхній колір з органічно вписаним у його тіло дифузором. Загалом, новий Ніссан Ліф виглядає набагато цікавішим і привабливішим за попередню версію моделі.

Дизайн задньої частини

Колірна палітра кузовних емалей електрокара відрізнятиметься залежно від ринку, проте найходовішими мають стати білий, жовтий, червоний, зелений та блакитний відтінки. Для даху, стійок і корпусів дзеркал передбачені два контрастні кольори – чорний та темно-синій.

Коригування форми та дизайну деяких кузовних елементів вплинуло на габаритні розміри Nissan Leaf. При збереженій на рівні 2700 мм колісній базі довжина машини зросла на 35 мм (до 4480 мм), ширина збільшилася на 20 мм (до 1790 мм), висота скоротилася на 10 мм (до 1540 мм). Зменшення висоти стало наслідком заниження хетчбека, яке також призвело до зміщення вниз центру ваги та скорочення величини дорожнього просвіту до 150 мм (-10 мм).

Конфігурація та оздоблення салону

Сильно змінившись зовні, японський електромобіль не менш масштабно змінився і всередині. Кардинальний перегляд зазнали передня панель, консоль і тунель. Розробники постаралися максимально зручно розставити блоки елементів керування і підвищити інформативність наявних дисплеїв. Приладова панель отримала дещо інше компонування з аналоговим спідометром і багатофункціональним екраном, що тішить приємною графікою та легким для зчитування уявленням даних.

Оновлений салон

Основний мультимедійний комплекс із 7-дюймовим кольоровим екраном, розташованим у центрі консолі, обзавівся новими функціями, наприклад, додалася підтримка Apple CarPlay та Android Auto. Крім того, система забезпечує легке керування аудіо та навігацією, відображає стан зарядки акумулятора, виводить графіку роботи системи безпеки Safety Shield, надає доступ до сервісів NissanConnect. Перевіряти ступінь зарядженості батареї та керувати кліматичною установкою можна віддалено за допомогою смартфона.

Центральний тунель був ґрунтовно перекроєний з метою покращення ергономічної складової. Так, підсклянники переїхали назад і розташувалися якраз між передніми сидіннями, а в основі консолі з'явився зручний відсік для гаджетів, поруч з яким знаходяться порт USB і розетка на 12 В.

Посадочні місця

Якість інтер'єру Ніссан Леаф візуально стала вищою. В обробці застосовуються тканини, натуральна шкіра, матові та глянцеві вставки. Характерною особливістю є використання синьої нитки для прострочення оббивки крісел, підлокітника, дверних панелей, кермового колеса. Також сині акценти розставлені на багатьох елементах внутрішнього оздоблення, відповідне забарвлення мають шкали в комбінації приладів.

Багажне відділення Нісан Ліф

Розміри салону електрокара при зміні поколінь майже не змінилися, тому він, як і раніше, готовий до розміщення до 5-ти пасажирів, троє з яких цілком комфортно зможуть сісти ззаду. А ось багажний відсік японцям вдалося розширити, внаслідок чого його обсяг збільшився на 65 літрів, і тепер базова місткість складає 435 літрів.

Передові системи допомоги

Новий Nissan Leaf може похвалитися найширшим набором електронних помічників, у тому числі абсолютно новими системами ProPILOT, ProPILOT Park та e-Pedal.

Магістральний автопілот ProPILOT, включений нещодавно до арсеналу, здатний самостійно вести машину по шосе в межах займаної смуги. Автомобіль сам прискорюватиметься і сповільнюватиметься аж до повної зупинки. Якщо вона була короткочасною (до 3 секунд), то Ліф відновить рух без участі водія, в іншому випадку знадобиться короткочасне натискання педалі акселератора. Встановити швидкість можна у діапазоні 30-100 км/год.

Робота системи ProPILOT Park

ProPILOT Park – просунутий автопарковник, що вміє ставити машину на стоянку паралельно, перпендикулярно та під кутом до проїжджої частини. Система бере всі функції на себе, здійснюючи маніпуляції з газом та гальмом, а також самостійно обертаючи кермо. При маневруванні вона спирається на показання 12 ультразвукових датчиків і 4-х камер високої роздільної здатності.

Найбільш цікавою опцією є e-Pedal – електронна педаль акселератора, що дозволяє здійснювати одночасно як прискорення, і гальмування. Ця функція активується спеціальною кнопкою на тунелі. Після її включення при натисканні на педаль газу автомобіль починає набирати швидкість, але щойно педаль відпускається, відбувається перехід у режим рекуперації, і машина плавно сповільнюється до повної зупинки. Таким чином, електрокар можна управляти без перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма. Як зазначають представники компанії Ніссан, у 90% випадків це й не потрібно.

Крім наведених вище новітніх електронних систем, новому Ліфу будуть доступні класичні помічники: екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги, моніторинг «сліпих» зон, круговий огляд, розпізнавання дорожніх знаків, контроль поперечного трафіку.

Технічні характеристики Nissan Leaf у кузові 2018-2019 року

У розпорядженні електромобіля 2-го покоління опинився новий електродвигун потужністю 150 к.с. і крутним моментом 320 Нм (у колишнього агрегату показники скромніші – 109 л.с. та 254 Нм). Поліпшилися й характеристики тягової літій-іонної батареї, що відтепер має ємність 40 кВт*год, тоді як у дореформеного варіанта було лише 30 кВт*год. Збільшення електричного потенціалу не вплинуло на розміри АКБ, яка, як і раніше, розміщується у відсіку під підлогою.

Електроустаткування

Згідно з паспортом запас ходу нового Нісан Ліф складає 378 км у європейському циклі NEDC та 241 км у максимально наближеному до реальності американському EPA. Якщо порівнювати з рестайлінгової машиною попередньої генерації, то пробіг без підзарядки в циклі NEDC збільшився на 128 км.

Оновлений Leaf серйозно додав у розгінній динаміці, уклавшись при спурті до 100 км/год на 9.8 секунди (у моделі першого покоління було 11.9 секунди). При цьому максимальна швидкість автомобіля зросла до 144 км/год (+4 км/год до старого показника). Зберігати контроль над п'ятидверкою на високих швидкостях і при проходженні крутих поворотів допоможе переналаштована підвіска, яка додала жорсткості і потовщені стабілізатори поперечної стійкості. Сама ж схема ходової частини залишилася незмінною – передній МакФерсон і задня торсіонна балка.

Зарядка Ніссан Ліф на станції

Заряджати батарею електричного хетчбека Nissan можна або від звичайної розетки потужністю 3 кВт або від спеціального терміналу. У першому випадку чекати доведеться цілих 16 годин, у другому – лише 40 хвилин (ємність поповниться на 80%). Після серії тестів інженери змінили кут нахилу зарядного порту до 45 градусів, що забезпечить людям з різним зростанням однаковий рівень зручності під'єднання кабелю. Цікаво, що акумулятор Ліфа допускається використовувати не лише за своїм прямим призначенням, але і як джерело живлення для побутових приладів у відключеному від електромережі житловому будинку.

У 2018 році японська компанія обіцяє вивести на ринок потужніший Ніссан Ліф з акумуляторною батареєю ємністю 60 кВт*год. Така версія буде здатна між зарядками долати відстань до 320 км у циклі EPA.

Фото Nissan Leaf нова модель 2018-2019 року

Датою чергового «прориву» в автомобілебудуванні тепер можна вважати 1 квітня 2010 року – день коли дилери марки Nissan почали приймати масові заявки на електромобіль Leaf, а вже через два місяці весь річний випуск цих машин був викуплений наперед… Але не варто думати , що концепція електромобіля зародилася лише останні кілька років.

Заради об'єктивності варто відзначити, що вже на початку ХХ століття дорогами США та Європи колесило чимало автомобілів з електроприводом. Однак, тільки через століття, захмарні ціни на нафтопродукти (за три роки ціна зросла в 4 рази); загроза того, що природні запаси енергоносіїв незабаром будуть вичерпані; і турбота про екологію – змусили всерйоз замислитися над проектом електромобіля не лише автовиробників, а й урядів різних країн…

Екстер'єр Nissan Leaf виконаний у фірмовому стилі компанії та сильно нагадує хетчбек Nissan Tiida – ті ж форми, задній спойлер та 16-дюймові литі диски. Тому на машину не звертають підвищеної уваги… поки що з-під емблеми на капоті не з'явиться штепсель для зарядки, або хтось не побачить відсутність вихлопних труб.

В цілому ж форма кузова цього електромобіля підпорядкована умовам зниження коефіцієнта аеродинамічного опору, а світлодіодна головна та задня оптика в 10 разів економічніша за традиційні галогенні ліхтарі.

Інтер'єр Nissan Leaf хоч і виглядає дещо футуристично (особливо в синьому світлодіодному підсвічуванні), але не відкидає своєю незвичністю.

Водійська посадка завдяки 6-позиційним налаштуванням сидінь зручна і пропонує відмінну оглядовість. Замість важеля КПП у Nissan Leaf на центральному тунелі розмістився селектор режиму руху, а замість ключа запалювання – кнопка Start. Оскільки звук двигуна відсутній, про готовність машини до поїздки попереджає звуковий сигнал.

Аналогові прилади в Nissan Leaf відсутні в принципі - два цифрові дисплеї прямо перед водієм і ще один на центральній консолі:

• На верхньому екрані водія є спідометр, годинник, термометр і піктограма економайзера (який показує інтенсивність натискання на педаль акселератора, а відповідно і витрата заряду).
• На нижньому екрані, розташованому безпосередньо за кермом, інформації ще більше (швидкість, режим руху, показання БК, а також є «драбинки» залишкового заряду батареї та запасу ходу).
• Кольоровий 7-дюймовий дисплей на центральній консолі може виконувати функції медійної та навігаційної системи, а також при натисканні на кермі кнопки Zero Emission виводить карту найближчих електрозаправок.

Залежно від комплектації (Base та SL) Nissan Leaf може оснащуватися мультифункціональним кермом, повним електропакетом, круїз-контролем, підігрівом стекол та дзеркал, а також телефонним зв'язком з Bluetooth.

В автомобілі достатньо місця для п'яти дорослих осіб та багажу (об'єм багажника 410 літрів).

Правда, наявність акумуляторних батарей внесло свої корективи в організацію салонного простору - другий ряд сидінь розташований трохи вище першого, а роздільні спинки заднього сидіння, що складаються, все одно не зможуть утворити рівну вантажну поверхню, так як багажник дуже глибокий.

Якщо говорити про технічні характеристики - Nissan Leaf наводиться в рух синхронним електромотором потужністю 80 кВт (108 л.с. і 280 Н м), що забезпечує прискорення до сотні за 10 секунд. Машина побудована на передньопривідному шасі Nissan V (використовується також на Juke і Micra), де передня підвіска незалежна MacPherson, а задня - багатоважільна.

Електромобіль має відмінну розважування по осях 57:43. З 1650 кілограмів ваги, 300 кілограмів припадає на літій-іонну акумуляторну батарею ємністю 24 кВт год, якої вистачає орієнтовно на 160 кілометрів шляху. Зарядити акумулятор можна кількома способами:

• Один роз'єм призначений для побутової електромережі, при цьому заряджання триватиме близько 8 годин.
• Друга для прискореної зарядки від спеціального пристрою, коли за 30 хвилин відновиться 80% ємності батареї.

Про безпеку подбають дискові гальма всіх чотирьох коліс з ABS та EBD, системи курсової стійкості VDC та TCS, датчики тиску в шинах TPMS, а також 8 подушок безпеки.

Головною перевагою Nissan Leaf стало не те, що це перший електромобіль. Своєю популярністю він завдячує спільній турботі автовиробника та урядів. Перші сконструювали автомобіль з електроприводом – який за своїми характеристиками не поступається традиційним легковим машинам, а другі – подбали про станції, що заряджають, і дотації (адже за вартості «Leaf» близько $35 000, покупцю в США доведеться викласти лише $25 000, а в Японії, наприклад , ціна на Nissan Leaf близько 28 000 доларів)… Обсяг дотацій та розвиток мережі електрозаправок у Європі поки невідомі, а тому і про ціну Nissan Leaf для європейських покупців (і особливо для Росії) – сказати нічого.

Показати телефон

Пробіг: 80000 км; Стан: не битий; Власників з ПТС: 2; Марка: Nissan; Модель: Leaf; Рік випуску: 2011; VIN або номер кузова: ZEO-****98; Тип кузова: хетчбек; Кількість дверей: 5; Колір чорний; Тип двигуна: електро; Потужність двигуна: 109 л.с.; Коробка передач:автомат; Привід: передня; Кермо: праве
Продаю електро-автомобіль.Варта нова гума.
Відмінний автомобіль для міста та економії сімейного бюджету.
Заправляти бензином не треба, що знову подорожчав!

Одна зарядка обходиться за денним тарифом 50 руб, по нічному близько 30 руб. ремені, свічки, засмічення інжектора, клапана, поршнева і т.д.) і в даному автомобілі відсутня ще коробка передач, що також економить гроші на обслуговуванні (зчеплення, олії. сальники і т.д.). Замість коробки редуктор, який з'єднує електродвигун із переднім шасі. Управління трьома положеннями джойстика: D вперед, R задня, P паркування.
Цей автомобіль звичайно тільки для міста, в інші міста на ньому не виїхати через відсутність інфраструктури зарядними станціями. Електро ластівку заряджаю вдома від звичайної розетки 220В. Повний заряд пустої батареї 4 з половиною або 5 годин, тривалість заряду. Розетка не гріється. Машина запускається з кнопки, є таймер запуску печі та заряду, якщо встромлять кабель для заряджання. Як працює двигун не чути, що робить тиху та комфортну їзду. У комплекті з машиною йде зимова гума та зимові килимки!

Машина оснащена:
Без ключового доступу (Вільні руки)
центральний замок
Без ключового запуску
Бортовий комп'ютер
Дзеркала з електроприводом
Іммобілайзер
Мультимедійна система з Bluetooth
РК-монітор з SD-картою, ABS, EBD, VCD, 10 AIRBAG, AUX, USB, TV, MP3, DVD, Мульти-кермо
Клімат контроль
Обігрів заднього скла
Передні, бічні та задні подушки безпеки
Переносний зарядний пристрій
Антипробукувальна система
Протитуманні фари
Роз'єм швидкої зарядки
Роз'єм зарядки від 220В
Зарядний кабель адаптований на 220В
Регульований нахил керма
Ксенонові фари
Сидіння, з бічною підтримкою
Задні сидіння, що складаються
Електропідсилювач керма
Електричні склопідйомники
Доводчик стекол при закритті автомобіля
Електронний контроль стійкості
У салоні не курили. Зимова гума у ​​комплекті. Літня гума у ​​комплекті.

Кредит - Можна через БАНКИ-ПАРТНЕРИ без первісного внеску, оформлення на місці. Автовикуп.

ПРИЙМАЄМО ВАШ АВТОМОБІЛЬ ЯКІСТЬ ПЕРШОПОЧАТКОВОГО ВНЕСКУ ПРИ КУПІВЛІ АВТОМОБІЛЯ В КРЕДИТ (ТОВ ЕКСПОБАНК І ДР.БАНКИ з 18 років), А ТАКОЖ ЗА ГОСТІЧНИЙ РОЗРАХУНОК. НІ КАРТИ

Терміновий викуп будь-яких автомобілів (незалежно від марки і стану), мототехніки, причепів, навантажувачів (можна без документів).

Автоцентр «Вектор» Пропонує допомогу у продажу, купівлі, обміні ВАШОГО автомобіля, мототехніки, причепів, навантажувачів.

Можливий обмін на будматеріал. (Писати повідомленням на що хочете обміняти).Обмін на легковий автопричіп,Газель бортову,навантажувач,маніпулятор.