Araba aküleri için en basit şarj cihazları. Kendi elinizle bir araba aküsü için otomatik şarj cihazı nasıl yapılır. Doğru akımla şarj ederken gerekli parametreler nasıl belirlenir

Şarj edilebilir pillerin çalışma moduna ve özellikle de şarj moduna uygunluğu, pillerin tüm hizmet ömrü boyunca sorunsuz çalışmasını garanti eder. Piller, değeri formülle belirlenebilen bir akımla şarj edilir.

burada I ortalama şarj akımıdır, A. ve Q, akünün etiket elektrik kapasitesidir, Ah.

Bir araba aküsü için klasik bir şarj cihazı, bir düşürücü transformatör, bir doğrultucu ve bir şarj akımı regülatöründen oluşur. Akım regülatörleri olarak tel reostatlar (bkz. Şekil 1) ve transistör akım stabilizatörleri kullanılır.

Her iki durumda da bu elemanlar, şarj cihazının verimliliğini azaltan ve arıza olasılığını artıran önemli bir termal güç üretir.

Şarj akımını düzenlemek için, transformatörün birincil (şebeke) sargısına seri olarak bağlanan ve aşırı ağ voltajını sönümleyen reaktans görevi gören bir kapasitör deposu kullanabilirsiniz. Böyle bir cihazın basitleştirilmiş bir versiyonu Şekil 2'de gösterilmektedir. 2.

Bu devrede termal (aktif) güç yalnızca doğrultucu köprünün ve transformatörün VD1-VD4 diyotlarında serbest bırakılır, bu nedenle cihazın ısınması önemsizdir.

Şekil 2'deki dezavantaj. 2, transformatörün sekonder sargısında nominal yük voltajından (~ 18÷20V) bir buçuk kat daha büyük bir voltaj sağlama ihtiyacıdır.

12 volt akülerin 15 A'e kadar akımla şarj edilmesini sağlayan ve şarj akımı 1 A'den 15 A'e kadar 1 A'lik adımlarla değiştirilebilen şarj devresi Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.

Pil tamamen şarj olduğunda cihazı otomatik olarak kapatmak mümkündür. Yük devresindeki kısa süreli kısa devrelerden ve kırılmalardan korkmaz.

Q1 - Q4 anahtarları, çeşitli kapasitör kombinasyonlarını bağlamak ve böylece şarj akımını düzenlemek için kullanılabilir.

Değişken direnç R4, akü terminallerindeki voltaj tam şarjlı bir pilin voltajına eşit olduğunda çalışması gereken K2'nin yanıt eşiğini ayarlar.

İncirde. Şekil 4, şarj akımının sıfırdan maksimum değere kadar sorunsuz bir şekilde düzenlendiği başka bir şarj cihazını göstermektedir.

Yükteki akımdaki değişiklik, VS1 tristörünün açılma açısının ayarlanmasıyla sağlanır. Kontrol ünitesi tek bağlantılı bir transistör VT1 üzerinde yapılmıştır. Bu akımın değeri değişken direnç R5'in konumuna göre belirlenir. Maksimum akü şarj akımı, bir ampermetre ile ayarlanan 10A'dır. Cihaz, şebeke ve yük tarafında F1 ve F2 sigortalarıyla donatılmıştır.

Şarj cihazı baskılı devre kartının 60x75 mm boyutunda bir versiyonu (bkz. Şekil 4) aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Şekil 2'deki diyagramda. Şekil 4'te, transformatörün sekonder sargısı, şarj akımından üç kat daha büyük bir akım için tasarlanmalı ve buna göre transformatörün gücü, akünün tükettiği gücün üç katı kadar olmalıdır.

Bu durum, akım regülatörü tristörlü (tristörlü) şarj cihazlarının önemli bir dezavantajıdır.

Not:

Doğrultucu köprü diyotları VD1-VD4 ve tristör VS1 radyatörlere monte edilmelidir.

Kontrol elemanını transformatörün sekonder sargı devresinden birincil sargı devresine hareket ettirerek SCR'deki güç kayıplarını önemli ölçüde azaltmak ve dolayısıyla şarj cihazının verimliliğini artırmak mümkündür. Böyle bir cihaz Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.

Şekil 2'deki diyagramda. 5 kontrol ünitesi cihazın önceki versiyonunda kullanılana benzer. SCR VS1, VD1 - VD4 doğrultucu köprüsünün köşegenine dahildir. Transformatörün birincil sargısının akımı, şarj akımından yaklaşık 10 kat daha az olduğundan, VD1-VD4 diyotları ve VS1 tristöründe nispeten az termal güç açığa çıkar ve radyatörlere kurulum gerektirmezler. Ek olarak, transformatörün birincil sargı devresinde bir SCR'nin kullanılması, şarj akımı eğrisinin şeklinin biraz iyileştirilmesini ve akım eğrisi şekil katsayısının değerinin azaltılmasını mümkün kılmıştır (bu aynı zamanda verimliliğin artmasına da yol açar). Şarj cihazı). Bu şarj cihazının dezavantajı, tasarım geliştirilirken dikkate alınması gereken kontrol ünitesi elemanları ağı ile galvanik bağlantıdır (örneğin, plastik eksenli değişken bir direnç kullanın).

Şekil 5'teki şarj cihazının baskılı devre kartının 60x75 mm ölçülerindeki versiyonu aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Not:

Doğrultucu köprü diyotları VD5-VD8 radyatörlere takılmalıdır.

Şekil 5'teki şarj cihazında, A, B, C harflerini taşıyan bir VD1-VD4 tipi KTs402 veya KTs405 diyot köprüsü vardır. Zener diyot VD3 tipi KS518, KS522, KS524 veya toplam stabilizasyon voltajına sahip iki özdeş zener diyottan oluşur 16÷24 volt (KS482, D808, KS510, vb.). Transistör VT1, KT117A, B, V, G tipi tek bağlantılıdır. VD5-VD8 diyot köprüsü, çalışan bir diyottan oluşur. akım 10 amperden az değil(D242÷D247, vb.). Diyotlar en az 200 m2 alana sahip radyatörlere monte edilir ve radyatörler çok ısınır, havalandırma için şarj cihazına bir fan takılabilir.

Pil sorunları o kadar da nadir değildir. İşlevselliği geri yüklemek için ek şarj gereklidir, ancak normal şarj etme maliyeti çok yüksektir ve bu, mevcut "çöp kutusundan" yapılabilir. En önemli şey gerekli özelliklere sahip bir transformatör bulmaktır ve kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak sadece birkaç saat sürer (gerekli tüm parçalara sahipseniz).

Pil şarj işlemi belirli kurallara uymalıdır. Ayrıca şarj işlemi pilin tipine bağlıdır. Bu kuralların ihlali kapasite ve hizmet ömrünün azalmasına yol açar. Bu nedenle, her özel durum için bir araç aküsü şarj cihazının parametreleri seçilir. Bu fırsat, ayarlanabilir parametrelere sahip karmaşık bir şarj cihazı tarafından sağlanır veya bu pil için özel olarak satın alınır. Daha pratik bir seçenek var - kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak. Parametrelerin ne olması gerektiğini bilmek için küçük bir teori.

Pil şarj cihazı türleri

Pilin şarj edilmesi, kullanılan kapasitenin geri kazanılması işlemidir. Bunu yapmak için akü terminallerine, akünün çalışma parametrelerinden biraz daha yüksek bir voltaj verilir. Servis edilebilir:

• DC Şarj süresi en az 10 saattir, tüm bu süre boyunca sabit bir akım sağlanır, voltaj işlemin başında 13,8-14,4 V'tan en sonunda 12,8 V'a kadar değişir. Bu tipte şarj yavaş yavaş birikir ve daha uzun sürer. Bu yöntemin dezavantajı, işlemi kontrol etmenin ve şarj cihazını zamanında kapatmanın gerekli olmasıdır, çünkü aşırı şarj olduğunda elektrolit kaynayabilir ve bu da çalışma ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır.
• Sabit basınç. Sabit voltajla şarj ederken, şarj cihazı her zaman 14,4 V voltaj üretir ve akım, şarjın ilk saatlerinde büyük değerlerden son saatlerinde çok küçük değerlere kadar değişir. Bu nedenle pil yeniden şarj edilmeyecektir (birkaç gün boyunca bırakmadığınız sürece). Bu yöntemin olumlu yönü şarj süresinin kısalması (%90-95'e 7-8 saatte ulaşılabilmesi) ve şarj edilen pilin başıboş bırakılabilmesidir. Ancak böyle bir "acil durum" şarj kurtarma modunun hizmet ömrü üzerinde kötü bir etkisi vardır. Sabit voltajın sık kullanılmasıyla pil daha hızlı boşalır.

Genel olarak acele etmeye gerek yoksa DC şarjı kullanmak daha iyidir. Pilin işlevselliğini kısa sürede geri kazanmanız gerekiyorsa sabit voltaj uygulayın. Bir araba aküsü için kendi ellerinizle yapabileceğiniz en iyi şarj cihazının ne olduğu hakkında konuşursak, cevap açıktır - doğru akım sağlayan. Şemalar erişilebilir unsurlardan oluşan basit olacaktır.

Doğru akımla şarj ederken gerekli parametreler nasıl belirlenir

Deneysel olarak tespit edilmiştir ki araba kurşun asit akülerini şarj etme(onların çoğu) Pil kapasitesinin %10'unu aşmayan gerekli akım. Şarj edilen akünün kapasitesi 55 A/saat ise maksimum şarj akımı 5,5 A olacaktır; 70 A/h - 7 A vb. kapasiteli. Bu durumda biraz daha düşük bir akım ayarlayabilirsiniz. Şarj devam edecek, ancak daha yavaş. Şarj akımı 0,1 A olsa bile birikecektir. Kapasitenin geri kazanılması çok uzun zaman alacaktır.

Hesaplamalarda şarj akımının %10 olduğu varsayıldığından minimum 10 saatlik şarj süresi elde ediyoruz. Ancak bu, pilin tamamen boşaldığı zamandır ve buna izin verilmemelidir. Bu nedenle gerçek şarj süresi deşarjın “derinliğine” bağlıdır. Şarj etmeden önce aküdeki voltajı ölçerek deşarj derinliğini belirleyebilirsiniz:

Hesaplamak yaklaşık pil şarj süresi Maksimum akü şarjı (12,8 V) ile mevcut voltajı arasındaki farkı bulmanız gerekir. Sayıyı 10 ile çarptığımızda saat cinsinden süreyi buluruz. Örneğin şarj öncesinde akü üzerindeki voltaj 11,9 V'tur. Aradaki farkı buluyoruz: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Bu rakamı 10 ile çarptığımızda şarj süresinin yaklaşık 8 saat olacağını buluyoruz. Bu, akü kapasitesinin %10'u kadar bir akım sağlamamız şartıyla sağlanır.

Araba aküleri için şarj devreleri

Pilleri şarj etmek için genellikle bir dönüştürücü kullanılarak azaltılmış gerilime dönüştürülen 220 V'luk bir ev ağı kullanılır.

Basit devreler

En basit ve en etkili yol, düşürücü bir transformatör kullanmaktır. 220 V'u gerekli 13-15 V'a düşüren odur. Bu tür transformatörler eski tüplü TV'lerde (TS-180-2), bilgisayar güç kaynaklarında ve bit pazarındaki “harabelerde” bulunabilir.

Ancak transformatörün çıkışı, düzeltilmesi gereken bir alternatif voltaj üretir. Bunu kullanarak yaparlar:

Yukarıdaki şemalarda ayrıca sigortalar (1 A) ve ölçüm cihazları da bulunmaktadır. Şarj sürecini kontrol etmeyi mümkün kılarlar. Devreden çıkarılabilirler, ancak onları izlemek için periyodik olarak bir multimetre kullanmanız gerekecektir. Gerilim kontrolü ile bu hala tolere edilebilir (sadece probları terminallere takın), ancak akımı kontrol etmek zordur - bu modda ölçüm cihazı açık bir devreye bağlanır. Yani, her seferinde gücü kapatmanız, multimetreyi akım ölçüm moduna geçirmeniz ve gücü açmanız gerekecektir. ölçüm devresini ters sırayla sökün. Bu nedenle en az 10 A ampermetre kullanılması çok tercih edilir.

Bu şemaların dezavantajları açıktır - şarj parametrelerini ayarlamanın bir yolu yoktur. Yani, bir eleman tabanı seçerken, çıkış akımının pilinizin kapasitesinin% 10'u ile aynı (veya biraz daha az) olmasını sağlayacak şekilde parametreleri seçin. Gerilimi biliyorsunuz - tercihen 13,2-14,4 V aralığında. Akım istenenden fazla çıkarsa ne yapmalısınız? Devreye bir direnç ekleyin. Ampermetrenin önündeki diyot köprüsünün pozitif çıkışına yerleştirilir. Akıma odaklanarak direnci "yerel olarak" seçersiniz; direncin gücü daha büyüktür, çünkü aşırı yük üzerlerine dağıtılacaktır (10-20 W veya benzeri).

Ve bir şey daha: Bu şemalara göre yapılmış kendin yap araç aküsü şarj cihazı büyük olasılıkla çok ısınacaktır. Bu nedenle soğutucu eklenmesi tavsiye edilir. Diyot köprüsünden sonra devreye yerleştirilebilir.

Ayarlanabilir devreler

Daha önce de belirtildiği gibi, tüm bu devrelerin dezavantajı akımı düzenleyememektir. Tek seçenek direnci değiştirmektir. Bu arada buraya değişken bir ayar direnci koyabilirsiniz. Bu en kolay çıkış yolu olacaktır. Ancak manuel akım ayarı, iki transistörlü ve bir kesme dirençli devrede daha güvenilir bir şekilde uygulanır.

Şarj akımı değişken bir direnç tarafından değiştirilir. Kompozit transistör VT1-VT2'den sonra bulunur, bu nedenle içinden küçük bir akım akar. Bu nedenle güç yaklaşık 0,5-1 W olabilir. Derecelendirmesi seçilen transistörlere bağlıdır ve deneysel olarak seçilir (1-4,7 kOhm).

250-500 W gücünde transformatör, sekonder sargı 15-17 V. Diyot köprüsü, 5A ve daha yüksek çalışma akımına sahip diyotlar üzerine monte edilir.

Transistör VT1 - P210, VT2 çeşitli seçenekler arasından seçilir: germanyum P13 - P17; silikon KT814, KT 816. Isıyı gidermek için metal bir plakaya veya radyatöre (en az 300 cm2) monte edin.

Sigortalar: PR1 - 1 A girişinde, PR2 - 5 A çıkışında. Ayrıca devrede sinyal lambaları vardır - 220 V'luk bir voltajın (HI1) ve bir şarj akımının (HI2) varlığı. Buraya herhangi bir 24 V lambayı (LED'ler dahil) takabilirsiniz.

Konuyla ilgili video

DIY araba aküsü şarj cihazı, araba meraklıları için popüler bir konudur. Transformatörler her yerden alınır - güç kaynaklarından, mikrodalga fırınlardan... hatta onları kendileri sararlar. Uygulanan planlar en karmaşık olanlar değildir. Yani elektrik mühendisliği becerileriniz olmasa bile bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Ev yapımı bir otomatik şarj cihazı nasıl yapılır Fotoğraf, şarj için ev yapımı bir otomatik şarj cihazını göstermektedir
Bir araba aküsü için ev yapımı otomatik şarj cihazı nasıl yapılır

Ev yapımı otomatik şarj cihazı nasıl yapılır

araba aküsü için

Fotoğrafta, B3-38 milivoltmetreden bir mahfazaya monte edilmiş, 8 A'ya kadar akımla 12 V araç aküsünü şarj etmek için ev yapımı bir otomatik şarj cihazı gösterilmektedir.

Arabanızın aküsünü neden şarj etmeniz gerekiyor?

Arabadaki akü bir elektrik jeneratörü tarafından şarj edilir. Güvenli bir akü şarj modunu sağlamak için, jeneratörden sonra 14,1 ± 0,2 V'tan fazla olmayan bir şarj voltajı sağlayan bir röle regülatörü takılır. Aküyü tamamen şarj etmek için 14,5 V'luk bir voltaj gerekir. Bu nedenle araç Jeneratör aküyü %100 şarj edemiyor. Bu nedenle pili periyodik olarak harici bir şarj cihazıyla şarj etmek gerekir.

Sıcak dönemlerde yalnızca %20 şarjlı bir akü motoru çalıştırabilir. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda akü kapasitesi yarıya düşer ve kalınlaşan motor yağı nedeniyle marş akımları artar. Bu nedenle aküyü zamanında şarj etmezseniz, soğuk havaların başlamasıyla birlikte motor çalışmayabilir.

Şarj devrelerinin analizi

Şarj cihazları araba aküsünü şarj etmek için kullanılır. Hazır olarak satın alabilirsiniz, ancak dilerseniz ve biraz amatör radyo deneyiminiz varsa, bunu kendiniz de yapabilir ve çok para tasarrufu sağlayabilirsiniz.

İnternette yayınlanmış birçok araç aküsü şarj devresi vardır ancak hepsinin dezavantajları vardır.

Transistörlerle yapılan şarj cihazları çok fazla ısı üretir ve kural olarak kısa devrelerden ve pil polaritesinin yanlış bağlanmasından korkar. Tristörlere ve triyaklara dayalı devreler, şarj akımının gerekli stabilitesini sağlamaz ve akustik gürültü yayar, akü bağlantı hatalarına izin vermez ve güç kablosuna bir ferrit halka yerleştirilerek azaltılabilen güçlü radyo paraziti yayar.

Bir bilgisayarın güç kaynağından şarj cihazı yapma şeması çekici görünüyor. Bilgisayar güç kaynaklarının yapısal şemaları aynıdır, ancak elektriksel olanlar farklıdır ve modifikasyon, yüksek radyo mühendisliği nitelikleri gerektirir.

Şarj cihazının kapasitör devresiyle ilgilendim, verimliliği yüksek, ısı üretmiyor, akünün şarj durumuna ve besleme ağındaki dalgalanmalara bakılmaksızın sabit bir şarj akımı sağlıyor ve çıkıştan korkmuyor kısa devreler. Ama aynı zamanda bir dezavantajı da var. Şarj sırasında aküyle temas kesilirse, kapasitörlerdeki voltaj birkaç kat artar (kapasitörler ve transformatör, şebeke frekansıyla rezonans salınımlı bir devre oluşturur) ve kırılırlar. Sadece bu dezavantajı ortadan kaldırmak gerekiyordu ki bunu da başardım.

Sonuç, yukarıda listelenen dezavantajlara sahip olmayan bir akü şarj devresidir. 15 yılı aşkın süredir herhangi bir 12 V asit aküyü ev yapımı kapasitör şarj cihazıyla şarj ediyorum, cihaz kusursuz çalışıyor.

Otomatik şarj cihazının şematik diyagramı

araba aküsü için

Görünen karmaşıklığına rağmen, ev yapımı bir şarj cihazının devresi basittir ve yalnızca birkaç tam işlevsel üniteden oluşur.

Tekrarlanacak devre size karmaşık geliyorsa, aynı prensipte çalışan, ancak pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma işlevi olmayan daha basit bir devre oluşturabilirsiniz.

Balast kapasitörlerinde akım sınırlayıcı devre

Bir kapasitör araç şarj cihazında, akü şarj akımının büyüklüğünün ve stabilizasyonunun düzenlenmesi, C4-C9 balast kapasitörlerinin T1 güç transformatörünün birincil sargısına seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Kapasitör kapasitesi ne kadar büyük olursa, akü şarj akımı da o kadar büyük olur.

Pratikte bu, şarj cihazının tam bir versiyonudur, diyot köprüsünden sonra bir pil bağlayıp şarj edebilirsiniz, ancak böyle bir devrenin güvenilirliği düşüktür. Akü terminalleriyle temas kesilirse kapasitörler arızalanabilir.

Transformatörün sekonder sargısındaki akımın ve voltajın büyüklüğüne bağlı olan kapasitörlerin kapasitansı yaklaşık olarak formülle belirlenebilir, ancak tablodaki verileri kullanarak gezinmek daha kolaydır.

Kondansatör sayısını azaltmak amacıyla akımı düzenlemek için gruplar halinde paralel bağlanabilirler. Anahtarlamam iki çubuklu bir anahtar kullanılarak gerçekleştiriliyor, ancak birkaç geçiş anahtarı takabilirsiniz.

Koruma devresi

akü kutuplarının yanlış bağlanmasından

Akü şarjının akımını ve voltajını ölçmek için devre

Yukarıdaki şemada S3 anahtarının bulunması sayesinde aküyü şarj ederken sadece şarj akımı miktarını değil voltajı da kontrol etmek mümkündür. S3'ün üst konumunda akım ölçülür, alt konumunda ise gerilim ölçülür. Şarj cihazı şebekeye bağlı değilse, voltmetre akü voltajını ve akü şarj olurken şarj voltajını gösterecektir. Kafa olarak elektromanyetik sistemli bir M24 mikroampermetre kullanılır. R17, akım ölçüm modunda kafayı atlar ve R18, voltajı ölçerken bölücü görevi görür.

Otomatik şarj cihazı kapatma devresi

pil tamamen şarj olduğunda

İşlemsel yükselticiye güç vermek ve bir referans voltajı oluşturmak için DA1 tipi 142EN8G 9V stabilizatör çipi kullanılır. Bu mikro devre tesadüfen seçilmedi. Mikro devre gövdesinin sıcaklığı 10 derece değiştiğinde, çıkış voltajı voltun yüzde birinden fazla değişmez.

A1.1 yongasının yarısında voltaj 15,6 V'a ulaştığında şarjı otomatik olarak kapatan sistem yapılmıştır. Mikro devrenin Pim 4'ü, kendisine 4,5 V'luk bir referans voltajının sağlandığı bir voltaj bölücü R7, R8'e bağlanır Mikro devrenin Pim 4'ü, R4-R6 dirençleri kullanılarak başka bir bölücüye bağlanır, direnç R5, bir ayar direncidir makinenin çalışma eşiğini ayarlayın. Direnç R9'un değeri, şarj cihazını açma eşiğini 12,54 V'a ayarlar. VD7 diyotu ve R9 direncinin kullanılması sayesinde, akü şarjının açma ve kapatma voltajları arasında gerekli histerezis sağlanır.

Şema aşağıdaki gibi çalışır. Bir araç aküsünü, terminallerindeki voltajı 16,5 V'tan düşük olan bir şarj cihazına bağlarken, A1.1 mikro devresinin 2. pininde transistör VT1'i açmak için yeterli bir voltaj oluşturulur, transistör açılır ve P1 rölesi etkinleştirilir, bağlanır K1.1'i bir kapasitör bloğu aracılığıyla şebekeye bağlar, transformatörün birincil sargısı ve akü şarjı başlar. Şarj voltajı 16,5 V'a ulaştığında, A1.1 çıkışındaki voltaj, transistör VT1'i açık durumda tutmak için yetersiz bir değere düşecektir. Röle kapanacak ve K1.1 kontakları, transformatörü, şarj akımının 0,5 A'ya eşit olacağı yedek kapasitör C4 aracılığıyla bağlayacaktır. Akü üzerindeki voltaj 12,54 V'a düşene kadar şarj cihazı devresi bu durumda olacaktır. Gerilim 12,54 V'a ayarlandığında röle tekrar açılacak ve şarj işlemi belirtilen akımda devam edecektir. Gerekirse S2 anahtarını kullanarak otomatik kontrol sistemini devre dışı bırakmak mümkündür.

Böylece, akü şarjının otomatik olarak izlenmesi sistemi, akünün aşırı şarj edilmesi olasılığını ortadan kaldıracaktır. Pil, birlikte verilen şarj cihazına en az bir yıl boyunca bağlı bırakılabilir. Bu mod yalnızca yaz aylarında araç kullanan sürücüler için geçerlidir. Yarış sezonunun bitiminden sonra pili şarj cihazına bağlayabilir ve yalnızca ilkbaharda kapatabilirsiniz. Elektrik kesintisi olsa bile geri geldiğinde şarj cihazı aküyü normal şekilde şarj etmeye devam edecektir.

İşlemsel yükseltici A1.2'nin ikinci yarısında toplanan yükün bulunmaması nedeniyle aşırı voltaj durumunda şarj cihazını otomatik olarak kapatmak için devrenin çalışma prensibi aynıdır. Yalnızca şarj cihazının besleme ağından tamamen ayrılması için eşik 19 V olarak ayarlanmıştır. Şarj voltajı 19 V'tan düşükse, A1.2 yongasının 8 numaralı çıkışındaki voltaj, transistör VT2'yi açık durumda tutmak için yeterlidir. P2 rölesine voltajın uygulandığı yer. Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda transistör kapanacak, röle K2.1 kontaklarını serbest bırakacak ve şarj cihazına voltaj beslemesi tamamen duracaktır. Akü bağlanır bağlanmaz otomasyon devresine güç verecek ve şarj cihazı hemen çalışma durumuna dönecektir.

Otomatik şarj cihazı tasarımı

Şarj cihazının tüm parçaları, işaretçi cihazı hariç tüm içeriğinin çıkarıldığı V3-38 miliammetrenin yuvasına yerleştirilmiştir. Otomasyon devresi dışındaki elemanların montajı menteşeli yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.

Miliammetrenin mahfaza tasarımı dört köşeyle birbirine bağlanan iki dikdörtgen çerçeveden oluşur. Köşelerde, parçaların takılmasının uygun olduğu eşit aralıklarla yapılmış delikler bulunmaktadır.

TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. C1 de bu plakaya monte edilmiştir. Fotoğrafta şarj cihazının alttan görünümü gösterilmektedir.

Kasanın üst köşelerine 2 mm kalınlığında bir fiberglas plaka da takılmıştır ve C4-C9 kapasitörleri ile P1 ve P2 röleleri buna vidalanmıştır. Bu köşelere, üzerine otomatik akü şarj kontrol devresinin lehimlendiği bir baskılı devre kartı da vidalanmıştır. Gerçekte, kapasitör sayısı şemada olduğu gibi altı değil, 14'tür, çünkü gerekli değerde bir kapasitör elde etmek için bunları paralel bağlamak gerekliydi. Kapasitörler ve röleler, kurulum sırasında diğer elemanlara erişimi kolaylaştıran bir konnektör (yukarıdaki fotoğrafta mavi) aracılığıyla şarj cihazı devresinin geri kalanına bağlanır.

VD2-VD5 güç diyotlarını soğutmak için arka duvarın dış tarafına kanatlı bir alüminyum radyatör yerleştirilmiştir. Ayrıca güç sağlamak için 1 A Pr1 sigorta ve (bilgisayar güç kaynağından alınan) bir fiş bulunmaktadır.

Şarj cihazının güç diyotları, kasanın içindeki radyatöre iki sıkıştırma çubuğu kullanılarak sabitlenir. Bu amaçla kasanın arka duvarında dikdörtgen bir delik açılmıştır. Bu teknik çözüm, kasanın içinde oluşan ısı miktarını en aza indirmemize ve yerden tasarruf etmemize olanak sağladı. Diyot uçları ve besleme kabloları, folyo cam elyafından yapılmış gevşek bir şerit üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğrafta sağ tarafta ev yapımı bir şarj cihazının görünümü gösterilmektedir. Elektrik devresinin montajı renkli kablolar, alternatif voltaj - kahverengi, pozitif - kırmızı, negatif - mavi kablolarla yapılır. Transformatörün sekonder sargısından aküyü bağlamak için terminallere gelen tellerin kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Ampermetre şöntü, uçları bakır şeritlerle kapatılmış, yaklaşık bir santimetre uzunluğunda, yüksek dirençli bir konstantan tel parçasıdır. Ampermetre kalibre edilirken şönt telin uzunluğu seçilir. Teli yanmış bir işaretçi test cihazının şantından aldım. Bakır şeritlerin bir ucu doğrudan pozitif çıkış terminaline lehimlenir, ikinci şeride P3 rölesinin kontaklarından gelen kalın bir iletken lehimlenir. Sarı ve kırmızı kablolar şanttan işaretçi cihazına gider.

Şarj otomasyon ünitesinin baskılı devre kartı

Pilin şarj cihazına yanlış bağlanmasına karşı otomatik düzenleme ve koruma devresi, folyo fiberglastan yapılmış baskılı devre kartı üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğraf, monte edilmiş devrenin görünümünü göstermektedir. Otomatik kontrol ve koruma devresinin baskılı devre kartı tasarımı basittir, delikler 2,5 mm aralıklarla yapılmıştır.

Yukarıdaki fotoğraf, kırmızı renkle işaretlenmiş parçalarla birlikte baskılı devre kartının kurulum tarafından görünümünü göstermektedir. Bu çizim baskılı devre kartını monte ederken kullanışlıdır.

Yukarıdaki baskılı devre kartı çizimi, lazer yazıcı teknolojisi kullanılarak üretilirken faydalı olacaktır.

Ve baskılı devre kartının bu çizimi, baskılı devre kartının akım taşıyan izlerini manuel olarak uygularken faydalı olacaktır.

Şarj cihazı voltmetresi ve ampermetre ölçeği

V3-38 milivoltmetrenin işaretçi aletinin ölçeği gerekli ölçümlere uymuyordu, bu yüzden bilgisayarda kendi versiyonumu çizmem, kalın beyaz kağıda yazdırmam ve anı standart ölçeğin üzerine yapıştırıcıyla yapıştırmam gerekiyordu.

Cihazın ölçüm alanındaki ölçek boyutunun daha büyük olması ve kalibrasyonu sayesinde voltaj okuma doğruluğu 0,2 V olmuştur.

Şarj cihazını aküye ve ağ terminallerine bağlamak için teller

Araç aküsünü şarj cihazına bağlamak için kullanılan kabloların bir tarafında timsah tipi klipsler, diğer tarafında ise ayrık uçlar bulunur. Kırmızı kablo akünün pozitif terminalini bağlamak için seçilir ve mavi kablo negatif terminali bağlamak için seçilir. Akü cihazına bağlanmak için kullanılan kabloların kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Şarj cihazı, bilgisayarları, ofis ekipmanlarını ve diğer elektrikli cihazları bağlamak için kullanıldığı gibi, fiş ve prizli evrensel bir kablo kullanılarak elektrik ağına bağlanır.

Şarj Cihazı Parçaları Hakkında

Güç transformatörü T1, şemada gösterildiği gibi sekonder sargıları seri olarak bağlanan TN61-220 tipi kullanılır. Şarj cihazının verimliliği en az 0,8 olduğundan ve şarj akımı genellikle 6 A'yı geçmediğinden, 150 watt gücündeki herhangi bir transformatör yeterli olacaktır. Transformatörün sekonder sargısı, 8 A'ya kadar yük akımında 18-20 V voltaj sağlamalıdır. Transformatörün sekonder sargısının dönüş sayısını özel bir hesap makinesi kullanarak hesaplayabilirsiniz.

En az 350 V voltaj için MBGCh tipi C4-C9 kapasitörler. Alternatif akım devrelerinde çalışmak üzere tasarlanmış her tür kapasitör kullanabilirsiniz.

VD2-VD5 diyotları, 10 A akım için derecelendirilmiş her tür için uygundur. VD7, VD11 - herhangi bir darbeli silikon. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ve VD13, 1 A akıma dayanabilen herhangi bir LED VD1'dir, VD9 KIPD29 tipini kullandım. Bu LED'in ayırt edici özelliği, bağlantı polaritesi değiştiğinde renk değiştirmesidir. Bunu değiştirmek için P1 rölesinin K1.2 kontakları kullanılır. Ana akımla şarj ederken LED sarı renkte yanar ve akü şarj moduna geçildiğinde yeşil renkte yanar. İkili LED yerine herhangi iki tek renkli LED’i aşağıdaki şemaya göre bağlayarak takabilirsiniz.

Seçilen işlemsel yükselteç, yabancı AN6551'in bir analoğu olan KR1005UD1'dir. Bu tür amplifikatörler, VM-12 video kaydedicinin ses ve video ünitesinde kullanıldı. Amplifikatörün iyi yanı, iki kutuplu güç kaynağına veya düzeltme devrelerine ihtiyaç duymaması ve 5 ila 12 V besleme voltajında ​​​​çalışmaya devam etmesidir. Hemen hemen her benzeriyle değiştirilebilir. Örneğin, LM358, LM258, LM158, mikro devreleri değiştirmek için iyidir, ancak pin numaraları farklıdır ve baskılı devre kartı tasarımında değişiklik yapmanız gerekecektir.

P1 ve P2 röleleri 9-12 V voltaj için herhangi biri ve 1 A anahtarlama akımı için tasarlanmış kontaklardır. 9-12 V voltaj ve 10 A anahtarlama akımı için P3, örneğin RP-21-003. Rölede birkaç kontak grubu varsa, bunların paralel olarak lehimlenmesi tavsiye edilir.

250 V voltajda çalışacak ve yeterli sayıda anahtarlama kontağına sahip olacak şekilde tasarlanmış her türlü S1 anahtarı. 1 A'lık bir akım düzenleme adımına ihtiyacınız yoksa, birkaç geçiş anahtarı takabilir ve şarj akımını, örneğin 5 A ve 8 A'yı ayarlayabilirsiniz. Yalnızca araba akülerini şarj ediyorsanız, bu çözüm tamamen haklıdır. S2 anahtarı, şarj seviyesi kontrol sistemini devre dışı bırakmak için kullanılır. Akü yüksek akımla şarj edilirse akü tam şarj olmadan sistem çalışabilir. Bu durumda sistemi kapatarak manuel olarak şarj işlemine devam edebilirsiniz.

Bir akım ve gerilim ölçer için toplam sapma akımı 100 μA olan herhangi bir elektromanyetik kafa uygundur, örneğin M24 tipi. Gerilimi ölçmeye gerek yoksa, yalnızca akımı ölçmeye gerek yoksa, maksimum 10 A ölçüm akımı için tasarlanmış hazır bir ampermetre takabilir ve bunları aküye bağlayarak harici bir kadran test cihazı veya multimetre ile voltajı izleyebilirsiniz. kişiler.

Otomatik kontrol ünitesinin otomatik ayar ve koruma ünitesinin kurulması

Kart doğru şekilde monte edilmişse ve tüm radyo elemanları iyi çalışır durumdaysa devre hemen çalışacaktır. Geriye kalan tek şey, R5 direnci ile voltaj eşiğini ayarlamaktır, buna ulaşıldığında akü şarjı düşük akım şarj moduna geçecektir.

Ayarlama doğrudan pil şarj edilirken yapılabilir. Ancak yine de, güvenli oynamak ve otomatik kontrol ünitesinin otomatik kontrol ve koruma devresini mahfazaya monte etmeden önce kontrol edip yapılandırmak daha iyidir. Bunu yapmak için, çıkış voltajını 10 ila 20 V aralığında düzenleyebilen, 0,5-1 A çıkış akımı için tasarlanmış bir DC güç kaynağına ihtiyacınız olacak. Ölçüm cihazlarına gelince, herhangi bir ihtiyacınız olacak 0 ila 20 V arasında bir ölçüm sınırına sahip, DC voltajını ölçmek için tasarlanmış voltmetre, işaretçi test cihazı veya multimetre.

Voltaj dengeleyicinin kontrol edilmesi

Tüm parçaları baskılı devre kartına taktıktan sonra, güç kaynağından ortak kabloya (eksi) ve DA1 yongasının (artı) 17 numaralı pimine 12-15 V'luk bir besleme voltajı uygulamanız gerekir. Güç kaynağının çıkışındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirerek, DA1 voltaj dengeleyici çipinin 2. çıkışındaki voltajın 9 V olduğundan emin olmak için bir voltmetre kullanmanız gerekir. Voltaj farklıysa veya değişirse, o zaman DA1 arızalıdır.

K142EN serisinin ve analoglarının mikro devreleri çıkışta kısa devrelere karşı korumaya sahiptir ve çıkışını ortak kabloya kısa devre yaparsanız mikro devre koruma moduna girecek ve arızalanmayacaktır. Test, mikro devrenin çıkışındaki voltajın 0 olduğunu gösteriyorsa, bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez. Baskılı devre kartının izleri arasında kısa devre olması veya devrenin geri kalanındaki radyo elemanlarından birinin arızalı olması oldukça olasıdır. Mikro devreyi kontrol etmek için pin 2'yi karttan çıkarmak yeterlidir ve üzerinde 9 V görünüyorsa, mikro devrenin çalıştığı anlamına gelir ve kısa devreyi bulup ortadan kaldırmak gerekir.

Aşırı gerilim koruma sisteminin kontrol edilmesi

Devrenin çalışma prensibini anlatmaya, devrenin katı çalışma voltajı standartlarına tabi olmayan daha basit bir kısmıyla başlamaya karar verdim.

Akü bağlantısının kesilmesi durumunda şarj cihazının şebekeyle bağlantısını kesme işlevi, operasyonel diferansiyel amplifikatör A1.2 (bundan sonra op-amp olarak anılacaktır) üzerine monte edilen devrenin bir kısmı tarafından gerçekleştirilir.

Operasyonel diferansiyel amplifikatörün çalışma prensibi

Op-amp'in çalışma prensibini bilmeden devrenin çalışmasını anlamak zor olduğundan kısa bir açıklama yapacağım. Op-amp'in iki girişi ve bir çıkışı vardır. Diyagramda "+" işaretiyle gösterilen girişlerden birine evirmeyen denir ve "-" işareti veya daire ile gösterilen ikinci girişe evirici denir. Diferansiyel op-amp kelimesi, amplifikatörün çıkışındaki voltajın girişlerindeki voltaj farkına bağlı olduğu anlamına gelir. Bu devrede işlemsel yükselteç, giriş gerilimlerini karşılaştırarak karşılaştırıcı modunda geri besleme olmadan açılır.

Böylece, girişlerden birindeki voltaj değişmeden kalırsa ve ikincisinde değişirse, girişlerdeki voltajların eşitlik noktasından geçtiği anda amplifikatörün çıkışındaki voltaj aniden değişecektir.

Aşırı Gerilim Koruma Devresinin Test Edilmesi

Diyagrama dönelim. A1.2 amplifikatörünün evirmeyen girişi (pim 6), R13 ve R14 dirençleri üzerine monte edilmiş bir voltaj bölücüye bağlanır. Bu bölücü 9 V'luk sabit bir voltaja bağlanır ve bu nedenle dirençlerin bağlantı noktasındaki voltaj asla değişmez ve 6,75 V olur. Op-amp'in ikinci girişi (pin 7) ikinci voltaj bölücüye bağlanır, R11 ve R12 dirençleri üzerine monte edilmiştir. Bu voltaj bölücü, şarj akımının aktığı veri yoluna bağlanır ve üzerindeki voltaj, akım miktarına ve akünün şarj durumuna bağlı olarak değişir. Dolayısıyla pin 7’deki voltaj değeri de buna göre değişecektir. Bölücü dirençleri, akü şarj voltajı 9'dan 19 V'a değiştiğinde pin 7'deki voltaj pin 6'dan daha düşük ve op-amp çıkışındaki (pim 8) voltaj daha fazla olacak şekilde seçilmiştir. 0,8 V'tan fazla ve op-amp besleme voltajına yakın. Transistör açılacak, P2 rölesinin sargısına voltaj sağlanacak ve K2.1 kontakları kapatılacaktır. Çıkış voltajı ayrıca VD11 diyotunu kapatacak ve R15 direnci devrenin çalışmasına katılmayacaktır.

Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda (bu sadece akünün şarj cihazının çıkışından ayrılması durumunda gerçekleşebilir), pin 7'deki voltaj pin 6'daki voltajdan daha yüksek olacaktır. Bu durumda, opsiyondaki voltaj amp çıkışı aniden sıfıra düşecektir. Transistör kapanacak, rölenin enerjisi kesilecek ve K2.1 kontakları açılacaktır. RAM'in besleme voltajı kesilecektir. Op-amp çıkışındaki voltajın sıfır olduğu anda, VD11 diyotu açılır ve böylece R15, bölücünün R14'üne paralel olarak bağlanır. Pim 6'daki voltaj anında azalacak ve bu da op-amp girişlerindeki voltajlar dalgalanma ve girişim nedeniyle eşit olduğunda yanlış pozitifleri ortadan kaldıracaktır. R15'in değerini değiştirerek karşılaştırıcının histerezisini, yani devrenin orijinal durumuna döneceği voltajı değiştirebilirsiniz.

Pil RAM'e bağlandığında pin 6'daki voltaj tekrar 6,75 V'a ayarlanacak, pin 7'de ise daha az olacak ve devre normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.

Devrenin çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirmek ve okumalarını gözlemlemek için P2 rölesi yerine bir voltmetre bağlamak yeterlidir. Gerilim 19 V'tan düşük olduğunda, voltmetre 17-18 V'luk bir gerilim göstermelidir (voltajın bir kısmı transistör boyunca düşecektir) ve daha yüksekse sıfır olmalıdır. Röle sargısının devreye bağlanması yine de tavsiye edilir, o zaman sadece devrenin çalışması değil, aynı zamanda işlevselliği de kontrol edilecek ve rölenin tıklamaları ile otomasyonun çalışmasını kontrol etmek mümkün olacaktır. voltmetre.

Devre çalışmıyorsa, op-amp çıkışı olan 6 ve 7 numaralı girişlerdeki voltajları kontrol etmeniz gerekir. Gerilimler yukarıda belirtilenlerden farklıysa ilgili bölücülerin direnç değerlerini kontrol etmeniz gerekir. Bölücü dirençler ve VD11 diyotu çalışıyorsa, bu nedenle op-amp arızalıdır.

R15, D11 devresini kontrol etmek için, bu elemanların terminallerinden birinin bağlantısını kesmek yeterlidir, devre yalnızca histerezis olmadan çalışacak, yani güç kaynağından sağlanan aynı voltajda açılıp kapanacaktır. Transistör VT12, R16 pinlerinden birinin bağlantısı kesilerek ve op-amp çıkışındaki voltaj izlenerek kolayca kontrol edilebilir. Op-amp çıkışındaki voltaj doğru şekilde değişirse ve röle her zaman açıksa, bu, transistörün toplayıcısı ile vericisi arasında bir arıza olduğu anlamına gelir.

Tamamen şarj olduğunda akü kapatma devresinin kontrol edilmesi

Op amp A1.1'in çalışma prensibi, kesme direnci R5'i kullanarak voltaj kesme eşiğini değiştirme yeteneği dışında A1.2'nin çalışmasından farklı değildir.

Referans voltajı için bölücü, R7, R8 dirençleri üzerine monte edilmiştir ve op-amp'in 4 numaralı pinindeki voltaj 4,5 V olmalıdır. Bu konu, "Pilin nasıl şarj edileceği" web sitesinde daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır.

A1.1'in çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağından sağlanan besleme voltajı 12-18 V arasında sorunsuz bir şekilde artar ve azalır. Voltaj 15,6 V'a ulaştığında, P1 rölesi kapanmalı ve K1.1 kontakları şarj cihazını düşük akıma geçirmelidir. bir kapasitör C4 aracılığıyla şarj modu. Gerilim seviyesi 12,54 V'un altına düştüğünde röle açılmalı ve şarj cihazını belirli bir değerde şarj moduna geçirmelidir.

12,54 V'luk anahtarlama eşik voltajı, R9 direncinin değeri değiştirilerek ayarlanabilir, ancak bu gerekli değildir.

S2 anahtarını kullanarak, P1 rölesini doğrudan açarak otomatik çalışma modunu devre dışı bırakmak mümkündür.

Kondansatör şarj devresi

otomatik kapanma olmadan

Elektronik devrelerin montajı konusunda yeterli tecrübeye sahip olmayanlar veya aküyü şarj ettikten sonra şarj cihazını otomatik olarak kapatmaları gerekmeyenler için, asit-asitli araç akülerini şarj etmek için devre şemasının basitleştirilmiş bir versiyonunu sunuyorum. Devrenin ayırt edici özelliği, tekrarlama kolaylığı, güvenilirliği, yüksek verimliliği ve kararlı şarj akımı, yanlış akü bağlantısına karşı koruma ve besleme voltajı kaybı durumunda şarjın otomatik olarak devam etmesidir.

Şarj akımını stabilize etme prensibi değişmeden kalır ve bir C1-C6 kapasitör bloğunun ağ transformatörüne seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Giriş sargısındaki ve kapasitörlerdeki aşırı gerilime karşı koruma sağlamak için, P1 rölesinin normalde açık kontak çiftlerinden biri kullanılır.

Akü bağlı olmadığında P1 K1.1 ve K1.2 rölelerinin kontakları açıktır ve şarj cihazı güç kaynağına bağlı olsa bile devreye akım akmaz. Pili kutuplara göre yanlış bağlarsanız da aynı şey olur. Akü doğru bağlandığında, VD8 diyotundan gelen akım P1 rölesinin sargısına akar, röle etkinleştirilir ve K1.1 ve K1.2 kontakları kapatılır. Kapalı kontaklar K1.1 aracılığıyla, şarj cihazına şebeke voltajı verilir ve K1.2 aracılığıyla aküye şarj akımı sağlanır.

İlk bakışta, K1.2 röle kontaklarına gerek yok gibi görünüyor, ancak orada değilse, akü yanlış bağlanırsa, akım akünün pozitif terminalinden şarj cihazının negatif terminali boyunca akacaktır, sonra diyot köprüsünden ve ardından doğrudan akünün negatif terminaline ve diyotlara şarj cihazı köprüsü arızalanacaktır.

Pilleri şarj etmek için önerilen basit devre, pilleri 6 V veya 24 V voltajda şarj edecek şekilde kolayca uyarlanabilir. P1 rölesini uygun voltajla değiştirmek yeterlidir. 24 volt aküleri şarj etmek için, transformatör T1'in sekonder sargısından en az 36 V'luk bir çıkış voltajı sağlamak gerekir.

İstenirse, basit bir şarj cihazının devresi, şarj akımını ve voltajını gösteren bir cihazla desteklenebilir ve otomatik şarj cihazının devresinde olduğu gibi açılabilir.

Araba aküsü nasil sarj edilir

otomatik ev yapımı hafıza

Şarj etmeden önce araçtan çıkarılan akü kirden temizlenmeli ve asit kalıntılarını gidermek için yüzeyleri sulu bir soda çözeltisiyle silinmelidir. Yüzeyde asit varsa sulu soda çözeltisi köpürür.

Aküde asit doldurmak için tapalar varsa, şarj sırasında aküde oluşan gazların serbestçe çıkabilmesi için tüm tapaların sökülmesi gerekir. Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi zorunludur ve gerekenden azsa damıtılmış su ekleyin.

Daha sonra, şarj cihazındaki S1 anahtarını kullanarak şarj akımını ayarlamanız ve pili, kutuplarına dikkat ederek (pilin pozitif terminali, şarj cihazının pozitif terminaline bağlanmalıdır) terminallerine bağlamanız gerekir. S3 anahtarı aşağı konumdaysa, şarj cihazının üzerindeki ok akünün ürettiği voltajı hemen gösterecektir. Tek yapmanız gereken güç kablosunu prize takmanızdır, pil şarj işlemi başlayacaktır. Voltmetre zaten şarj voltajını göstermeye başlayacaktır.

Çevrimiçi bir hesap makinesi kullanarak pil şarj süresini hesaplayabilir, araç aküsü için en uygun şarj modunu seçebilir ve "Pil nasıl şarj edilir" web sitesi makalesini ziyaret ederek çalışma kurallarını öğrenebilirsiniz.

Bazen arabadaki akü biter ve marş motoru yeterli voltaja ve buna bağlı olarak motor şaftını kranklayacak akıma sahip olmadığından onu çalıştırmak artık mümkün olmaz. Bu durumda, motorun çalışması ve akünün jeneratörden şarj olmaya başlaması için başka bir araç sahibinden "ateşleyebilirsiniz", ancak bu, özel kablolar ve size yardım etmeye istekli bir kişi gerektirir. Pili özel bir şarj cihazı kullanarak kendiniz de şarj edebilirsiniz, ancak bunlar oldukça pahalıdır ve bunları çok sık kullanmanıza gerek yoktur. Bu nedenle, bu yazıda ev yapımı cihaza detaylı bir bakışın yanı sıra kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazının nasıl yapılacağına dair talimatlara bakacağız.

Ev yapımı cihaz

Araçla bağlantısı kesildiğinde normal akü voltajı 12,5 V ile 15 V arasındadır. Bu nedenle şarj cihazının aynı voltajı üretmesi gerekir. Şarj akımı kapasitenin yaklaşık 0,1'i kadar olmalıdır, daha az olabilir ancak bu şarj süresini uzatacaktır. 70-80 Ah kapasiteli standart bir akü için akım, aküye bağlı olarak 5-10 amper olmalıdır. Ev yapımı akü şarj cihazımız bu parametreleri karşılamalıdır. Bir araba aküsü için şarj cihazı monte etmek için aşağıdaki öğelere ihtiyacımız var:

Transformatör. Toplam gücü yaklaşık 150 watt olan herhangi bir eski elektrikli cihaz veya piyasadan satın alınan bir cihaz bizim için uygundur, daha fazlası mümkündür, ancak daha azı değil, aksi takdirde çok ısınır ve arızalanabilir. Çıkış sargılarının voltajının 12,5-15 V olması ve akımın yaklaşık 5-10 amper olması harikadır. Bu parametreleri tarafınıza ait belgelerde görebilirsiniz. Gerekli ikincil sargı mevcut değilse, transformatörü farklı bir çıkış voltajına geri sarmak gerekli olacaktır. Bunun için:

Böylece kendi akü şarj cihazımızı yapmak için ideal transformatörü bulduk veya monte ettik.

Ayrıca şunlara da ihtiyacımız olacak:

Tüm malzemeleri hazırladıktan sonra araç şarj cihazının montaj işlemine geçebilirsiniz.

Montaj teknolojisi

Kendi elinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak için adım adım talimatları izlemeniz gerekir:

1. Ev yapımı bir pil şarj devresi oluşturuyoruz. Bizim durumumuzda şöyle görünecek:
   
2. Transformatör TS-180-2 kullanıyoruz. Birkaç birincil ve ikincil sargıya sahiptir. Bununla çalışmak için, çıkışta istenen voltajı ve akımı elde etmek için iki birincil ve iki ikincil sargıyı seri olarak bağlamanız gerekir.
   
   
3. Bakır tel kullanarak 9 ve 9' pinlerini birbirine bağlarız.
   
4. Fiberglas bir plaka üzerine diyotlardan ve radyatörlerden bir diyot köprüsü monte ediyoruz (fotoğrafta gösterildiği gibi).
   
5. 10 ve 10' numaralı pinleri diyot köprüsüne bağlarız.
6. 1 ve 1' pinleri arasına bir jumper takıyoruz.
   
7. Bir havya kullanarak fişli bir güç kablosunu 2 ve 2' pinlerine takın.
8. Birincil devreye sırasıyla 0,5 A'lık bir sigorta ve ikincil devreye 10 amperlik bir sigorta bağlarız.
9. Diyot köprüsü ile akü arasındaki boşluğa bir ampermetre ve bir parça nikrom tel bağlarız. Bir ucu sabit, diğer ucu hareketli kontak sağlamalıdır, bu sayede direnç değişecek ve aküye verilen akım sınırlı olacaktır.
10. Tüm bağlantıları ısıyla büzüşen veya elektrik bandıyla yalıtıyoruz ve cihazı muhafazaya yerleştiriyoruz. Elektrik çarpmasını önlemek için bu gereklidir.
11. Telin ucuna, uzunluğu ve buna bağlı olarak direnci maksimum olacak şekilde hareketli bir kontak yerleştiriyoruz. Ve pili bağlayın. Telin uzunluğunu azaltarak veya artırarak piliniz için istediğiniz akım değerini (kapasitesinin 0,1'i) ayarlamanız gerekir.
12. Şarj işlemi sırasında aküye verilen akım kendiliğinden azalacak ve 1 ampere ulaştığında akünün şarj edildiğini söyleyebiliriz. Ayrıca aküdeki voltajın doğrudan izlenmesi de tavsiye edilir, ancak bunu yapmak için şarj cihazıyla bağlantısı kesilmelidir, çünkü şarj sırasında gerçek değerlerden biraz daha yüksek olacaktır.

Herhangi bir güç kaynağının veya şarj cihazının monte edilmiş devresinin ilk çalıştırılması, tam yoğunlukta yanarsa her zaman akkor lamba aracılığıyla gerçekleştirilir - ya bir yerde bir hata var ya da birincil sargı kısa devre yapmış! Birincil sargıyı besleyen faz veya nötr telin boşluğuna bir akkor lamba monte edilir.

Ev yapımı bir akü şarj cihazının bu devresinin büyük bir dezavantajı vardır - gerekli voltaja ulaştıktan sonra aküyü şarjdan bağımsız olarak nasıl çıkaracağını bilmiyor. Bu nedenle voltmetre ve ampermetrenin okumalarını sürekli izlemeniz gerekecektir. Bu dezavantajı olmayan bir tasarım var ancak montajı ek parça ve daha fazla çaba gerektirecek.

Bitmiş ürünün görsel bir örneği

Çalışma kuralları

12V pil için ev yapımı şarj cihazının dezavantajı, pil tamamen şarj edildikten sonra cihazın otomatik olarak kapanmamasıdır. Bu yüzden zamanında kapatmak için puan tablosuna periyodik olarak bakmanız gerekecek. Bir diğer önemli nüans, şarj cihazının kıvılcım açısından kontrol edilmesinin kesinlikle yasak olmasıdır.

Alınması gereken ek önlemler şunları içerir:

• terminalleri bağlarken “+” ve “-”yi karıştırmamaya dikkat edin, aksi takdirde basit bir ev yapımı pil şarj cihazı arızalanır;
• terminallere bağlantı yalnızca kapalı konumda yapılmalıdır;
• multimetrenin ölçüm ölçeği 10 A'dan büyük olmalıdır;
• Şarj ederken, elektrolitin kaynaması nedeniyle patlamasını önlemek için akü üzerindeki fişleri sökmelisiniz.

Daha karmaşık bir model oluşturma konusunda ustalık sınıfı

Aslında, kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazını nasıl düzgün bir şekilde yapacağınız konusunda size söylemek istediğim tek şey bu. Talimatların sizin için açık ve yararlı olduğunu umuyoruz, çünkü... Bu seçenek, ev yapımı pil şarjının en basit türlerinden biridir!

Ayrıca şunu okuyun:

Bir araba aküsünü şarj etme, şarj akımını izleme, aşırı şarj etmemek için zamanında kapatma vb. ile ilgili tüm nüanslarla "rahatsız edecek" vakti olmayanlar için basit bir araba aküsü şarj şeması önerebiliriz. Pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma ile. Bu devre, aküdeki voltajı belirlemek için bir düşük güçlü transistör kullanır.

Basit bir otomatik araç aküsü şarj cihazının şeması

Gerekli parçaların listesi:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K düzeltici;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Röle = 12V, 400 Ohm, (otomotiv olabilir örneğin: 90.3747);
• TR1 = sekonder sargı voltajı 13,5-14,5 V, akü kapasitesinin 1/10'u kadar akım (örneğin: akü 60A/h - akım 6A);
• Diyot köprüsü D1-D4 = transformatörün nominal akımına eşit bir akım için = en az 6A (örneğin D242, KD213, KD2997, KD2999...), radyatöre takılı;
• Diyotlar D1 (röleye paralel), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Devrede şarj göstergesi, akım kontrolü (ampermetre) ve şarj akımı sınırlaması yoktur. İstenirse, herhangi bir telin koptuğunda çıkışa bir ampermetre koyabilirsiniz. Sınırlayıcı dirençli LED'ler (HL1 ve HL2) (R2 ve R3 - 1 kOhm) veya C1 "şebeke" ile paralel ve serbest kontak RL1 "şarj sonu"na paralel ampuller.

Değiştirilen şema

Akü kapasitesinin 1/10'una eşit bir akım, transformatörün sekonder sargısının dönüş sayısına göre seçilir. Transformatörü ikincil olarak sararken, en uygun şarj akımı seçeneğini seçmek için birkaç dokunuş yapmak gerekir.

Bir arabanın (12 volt) aküsünün şarjı, terminallerindeki voltaj 14,4 volta ulaştığında tamamlanmış sayılır.

Kapatma eşiği (14,4 volt), pil bağlandığında ve tamamen şarj olduğunda P1 direncinin ayarlanmasıyla ayarlanır.

Boşalmış bir aküyü şarj ederken üzerindeki voltaj yaklaşık 13V olacaktır, şarj sırasında akım düşecek ve voltaj artacaktır. Akü üzerindeki voltaj 14,4 volta ulaştığında, T1 transistörü RL1 rölesini kapatır, şarj devresi kesilecek ve akü D1-4 diyotlarından gelen şarj voltajından ayrılacaktır.

Voltaj 11,4 volta düştüğünde şarj tekrar devam eder, bu histerezis transistörün vericisindeki D5-6 diyotları tarafından sağlanır. Devrenin tepki eşiği 10 + 1,4 = 11,4 volt olur ve bu da şarj işleminin otomatik olarak yeniden başlatılması sayılabilir.

Bu ev yapımı basit otomatik araç şarj cihazı, şarj işlemini kontrol etmenize, şarjın sonunu takip etmenize ve pilinizi aşırı şarj etmenize yardımcı olmayacaktır!

Kullanılan web sitesi malzemeleri: ev yapımı-circuits.com

Şarj sonunda otomatik kapanma özelliğine sahip 12 voltluk araç aküsü için şarj devresinin başka bir versiyonu

Şema öncekinden biraz daha karmaşıktır, ancak daha net bir işleyişi vardır.

Voltaj tablosu ve şarj cihazına bağlı olmayan akü deşarj yüzdesi

ARKADAŞLARINLA PAYLAŞ

P O P U L A R N O E:

Elinizde bir sızdırmazlık tabancası olmadığında (veya kullanımı sakıncalı olduğunda; bazı insanlar internette şöyle yazıyor: "Çok fazla iş yaparken tetiğe basmaktan yorulursunuz, ancak elektrikli tabanca yok"), kullanışlı bir yöntem kullanarak silikonun tüpten nasıl sıkılacağını öğrenmek.

Temel konseptler

Günümüzde konutlarda, ofislerde veya büyük binalarda (alışveriş merkezleri, restoranlar vb.) Enerji tasarruflu aydınlatma olmadan yapmak zordur. Günümüzde çeşitli ışık kaynaklarına yönelik elektronik balastların (EPG) devrelerindeki gelişmeler, aydınlatma fikrinin hayata geçirilmesini mümkün kılmıştır. Akıllı ev».

Yaratmak mümkün oldu aydınlatma kontrol sistemleri(LMS), iki önemli görevi çözüyor: aydınlatma konforunu artırmak ve enerji tasarrufu.

Otomatik kontrol sistemlerinin, modern elektronikteki başarıların aydınlatma teknolojisine girişinin en eksiksiz ve canlı tezahürü olduğunu söyleyebiliriz.

Motor aşırı ısınma göstergesi.

Bir arabada motorun aşırı ısınmasını önlemek çok önemlidir. Otomobilin soğutma sistemindeki normdan sapmalar, motor silindirlerindeki pistonların sıkışmasına, valf kafalarının yanmasına ve diğer birçok arızaya yol açabilir ve bu da daha sonra pahalı onarımlara mal olur. Elbette arabalarda soğutma sıvısının sıcaklığı üzerinde kontrol vardır, ancak sıcak sıvının buharlaşması durumunda sesli bir alarm ve soğutma sıvısının aşırı ısındığını bildiren ışıklı bir alarm gereksiz olmayacaktır.




Popülerlik: 107.872 görüntüleme