Kendin yap invertör başlatma şarj cihazı. Bir araba için şarj cihazı başlatılıyor. Video “Ayarlanabilir bir ROM nasıl oluşturulur”
Bir binek otomobilin içten yanmalı motorunu kışın ve hatta uzun süre park ettikten sonra bile çalıştırmak çoğu zaman büyük bir sorundur. Bu sorun, birçoğu halihazırda özel kullanımda olan güçlü kamyonlar ve çekici-römork ekipmanları için daha da geçerlidir - sonuçta bunlar esas olarak garajsız depolama koşullarında çalıştırılır.
Ve çalıştırmanın zor olmasının nedeni her zaman akünün "ilk gençliğinde olmaması" değildir. Kapasitesi sadece servis ömrüne değil, aynı zamanda bilindiği gibi sıcaklık düştükçe kalınlaşan elektrolitin viskozitesine de bağlıdır. Bu da katılımıyla kimyasal reaksiyonun yavaşlamasına ve marş modunda akü akımında bir azalmaya yol açar (her sıcaklık düşüşü derecesi için yaklaşık% 1). Böylece yeni bir akü bile kışın çalıştırma kabiliyetini önemli ölçüde kaybeder.
Bir araba için kendin yap çalıştırma cihazı
Soğuk mevsimde bir araba motorunu çalıştırmayla ilgili gereksiz zorluklara karşı sigorta sağlamak için kendi ellerimle bir çalıştırma cihazı yaptım.Parametrelerinin hesaplanması referans listesinde belirtilen yönteme göre gerçekleştirildi.
Akünün marş modunda çalışma akımı şöyledir: I = 3 x C (A), burada C, Ah cinsinden nominal akü kapasitesidir.
Bildiğiniz gibi her bir pilin (“kutu”) çalışma voltajı en az 1,75 V olmalıdır, yani altı “kutu”dan oluşan bir pil için Up pilin minimum çalışma voltajı 10,5 V olacaktır.
Marş motoruna sağlanan güç: P st = Uр x I р (W)
Örneğin bir binek otomobilin 6 ST-60 aküsü varsa (C=60A(4) Rst 1890 W olacaktır.
Bu hesaba göre verilen şemaya göre uygun güçte bir fırlatıcı üretildi.
Bununla birlikte, çalışması, cihazı yalnızca belirli bir konvansiyonla bir başlangıç cihazı olarak adlandırmanın mümkün olduğunu gösterdi. Cihaz yalnızca “çakmak” modunda, yani aracın aküsüyle birlikte çalışabiliyordu.
Düşük dış sıcaklıklarda, motoru onun yardımıyla çalıştırmanın iki aşamada yapılması gerekiyordu:
- pilin 10 - 20 saniye süreyle şarj edilmesi;
- ortak (piller ve cihazlar) motor tanıtımı.
Kabul edilebilir bir marş hızı 3 - 5 saniye tutuldu ve ardından keskin bir şekilde düştü ve bu süre zarfında motor çalışmazsa, her şeyin yeniden, bazen birkaç kez tekrarlanması gerekiyordu. Bu süreç sadece sıkıcı değil, aynı zamanda iki nedenden dolayı istenmeyen bir durumdur:
- ilk olarak, marş motorunun aşırı ısınmasına ve aşınmanın artmasına neden olur;
- ikincisi pil ömrünü kısaltır.
Bu olumsuz olayların ancak fırlatıcı gücü, soğuk bir araba motorunu akü yardımı olmadan çalıştırmaya yeterli olduğunda önlenebileceği ortaya çıktı.
Bu nedenle bu gereksinimi karşılayan başka bir cihazın üretilmesine karar verildi. Ancak şimdi hesaplama, olası oksidasyon sırasında redresör ünitesindeki, besleme kablolarındaki ve hatta bağlantıların temas yüzeylerindeki kayıplar dikkate alınarak yapıldı. Bir durum daha dikkate alındı. Motoru çalıştırırken transformatörün primer sargısındaki çalışma akımı 18 - 20 A değerlerine ulaşabilir, bu da aydınlatma ağının besleme kablolarında 15 - 20 V voltaj düşüşüne neden olur. Böylece 220 değil, sadece Transformatörün primer sargısına 200 V uygulanacaktır.
Motorun çalıştırılmasına ilişkin diyagramlar ve çizimler
Belirtilen yönteme göre yapılan yeni hesaplamaya göre, tüm güç kayıpları (yaklaşık 1,5 kW) dikkate alınarak, yeni çalıştırma cihazı 4 kW gücünde, yani neredeyse dört kat daha fazla bir düşürücü transformatör gerektiriyordu. başlatıcının gücü. (Hem karbüratörlü hem de dizel olmak üzere çeşitli araçların motorlarını ve hatta 24 V yerleşik ağ ile çalıştırmaya yönelik benzer cihazların üretimi için ilgili hesaplamalar yapılmıştır. Sonuçları tabloda özetlenmiştir.)
Bu güçlerde, güvenilir motor çalıştırmayı garanti eden bir krank mili dönüş hızı sağlanır (karbüratörlü motorlar için 40 - 50 rpm ve dizel motorlar için 80 - 120 rpm).
Düşürücü transformatör, yanmış 5 kW'lık asenkron elektrik motorunun statorundan alınan toroidal bir çekirdek üzerinde yapıldı. Manyetik devrenin kesit alanı S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (bkz. Şekil 2)!
Toroidal çekirdeğin hazırlanması hakkında birkaç söz. Elektrik motorunun statoru sargı kalıntılarından arındırılır ve keskin bir keski ve çekiç kullanılarak dişleri kesilir. Ütü yumuşak olduğu için bunu yapmak zor değil, ancak koruyucu gözlük ve eldiven kullanmanız gerekiyor.
Tetik kolunun ve tabanının malzemesi ve tasarımı, işlevlerini yerine getirdikleri sürece kritik değildir. Sapım 20x3 mm kesitli, ahşap saplı çelik şeritten yapılmıştır. Şerit, epoksi reçine ile emprenye edilmiş fiberglas ile sarılır. Sapın üzerine, birincil sargının girişinin ve çalıştırma cihazının pozitif kablosunun bağlandığı bir terminal monte edilir.
Çerçeve tabanı, kaburgaları olan kesik piramit şeklinde 7 mm çapında çelik bir çubuktan yapılmıştır. Daha sonra cihaz, yine epoksi reçine ile emprenye edilmiş fiberglasla sarılmış iki U şeklinde braket tarafından tabana çekilir.
Tabanın bir tarafına bir güç anahtarı, diğer tarafına doğrultucu ünitesinin bakır plakası (iki diyot) takılmıştır. Plakaya bir eksi terminal monte edilmiştir. Plaka aynı zamanda radyatör görevi de görmektedir.
Anahtar AE-1031 tipindedir, dahili termal korumaya sahiptir ve 25 A akım için derecelendirilmiştir. Diyotlar D161 - D250 tipindedir.
Sargılardaki tahmini akım yoğunluğu 3 - 5 A/mm2'dir. 1 V çalışma voltajı başına sarım sayısı şu formül kullanılarak hesaplandı: T = 30/Sct. Transformatörün birincil sargısının dönüş sayısı şuydu: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ikincil sargı: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primer sargısı 2,12 mm çapında PETV telden, sekonder sargısı ise 36 mm2 kesit alanına sahip alüminyum baradan yapılmıştır.
İlk olarak, birincil sargı, tüm çevre boyunca düzgün bir dönüş dağılımı ile sarıldı. Bundan sonra güç kablosu üzerinden açılır ve 3,5A'yı geçmemesi gereken yüksüz akım ölçülür. Dönüş sayısındaki hafif bir azalmanın bile yüksüz akımda önemli bir artışa ve buna bağlı olarak transformatör ve başlatma cihazının gücünde bir düşüşe yol açacağı unutulmamalıdır. Dönüş sayısının arttırılması da istenmez - transformatörün verimliliğini azaltır.
İkincil sargının dönüşleri de çekirdeğin tüm çevresine eşit olarak dağıtılır. Döşeme sırasında tahta bir çekiç kullanın. Daha sonra kablolar diyotlara bağlanır ve diyotlar paneldeki negatif terminale bağlanır. İkincil sargının orta ortak terminali, sap üzerinde bulunan “pozitif” terminale bağlanır.
Şimdi marş motorunu marş motoruna bağlayan teller hakkında. Üretimlerindeki herhangi bir ihmal, tüm çabaları geçersiz kılabilir. Bunu spesifik bir örnekle gösterelim. Doğrultucudan marş motoruna kadar tüm bağlantı yolunun direnci Rnp'nin 0,01 Ohm'a eşit olmasına izin verin. Daha sonra I = 250 A akımda kablolardaki voltaj düşüşü şöyle olacaktır: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; bu durumda kablolardaki güç kayıpları çok önemli olacaktır: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Sonuç olarak, çalışma modunda marş motoruna 14 değil 11,5 V'luk bir voltaj sağlanacaktır ki bu elbette istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle bağlantı kablolarının uzunluğu mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır (1_p 100 mm2). Kablolar kauçuk izolasyonlu çok telli bakır olmalıdır. Kolaylık sağlamak için, marş motoruna bağlantı, örneğin ev tipi kaynak makinelerinde elektrot tutucu olarak kullanılan pense veya güçlü kelepçeler kullanılarak hızlı bir şekilde serbest bırakılır. Polariteyi karıştırmamak için pozitif telin kelepçelerinin sapı kırmızı elektrik bandıyla, negatif telin sapı ise siyah bantla sarılır.
Başlatma cihazının kısa süreli çalışma modu (5 - 10 saniye), tek fazlı ağlarda kullanılmasına izin verir. Daha güçlü marş motorları için (2,5 kW'ın üzerinde), PU transformatörü üç fazlı olmalıdır.
Üretimi için üç fazlı bir transformatörün basitleştirilmiş bir hesaplaması, belirtilen önerilere göre yapılabilir veya TSPK - 20 A, TMOB - 63 vb. gibi hazır endüstriyel düşürücü transformatörleri bağlı olarak kullanabilirsiniz. 380 V gerilime sahip ve 36 V sekonder gerilim üreten üç fazlı bir ağa.
Tek fazlı başlatma cihazları için toroidal transformatörlerin kullanılması gerekli değildir ve yalnızca en iyi ağırlık ve boyutlarına (ağırlık yaklaşık 13 kg) göre belirlenir. Aynı zamanda, bunlara dayalı bir başlangıç cihazı üretme teknolojisi en emek yoğun olanıdır.Çalıştırma cihazı transformatörünün hesaplanması bazı özelliklere sahiptir. Örneğin, aşağıdaki formüle göre yapılan 1 V çalışma voltajı başına dönüş sayısının hesaplanması: T = 30/Sct (burada Sct, manyetik devrenin kesit alanıdır), arzu ile açıklanmaktadır. verimliliğe zarar verecek şekilde manyetik devreden mümkün olan maksimum değeri "sıkıştırmak". Bu, kısa süreli (5 - 10 saniye) çalışma moduyla doğrulanır. Boyutlar belirleyici bir rol oynamıyorsa, aşağıdaki formülü kullanarak hesaplama yaparak daha yumuşak bir mod kullanabilirsiniz: T = 35/Sct. Daha sonra manyetik çekirdek %25 - 30 daha büyük bir kesitle alınır.
Üretilen PU'dan "çıkarılabilen" güç, transformatör çekirdeğinin yapıldığı üç fazlı asenkron elektrik motorunun gücüne yaklaşık olarak eşittir.
Güçlü bir çalıştırma cihazını sabit versiyonda kullanırken, güvenlik gereksinimlerine göre topraklanmalıdır. Bağlantı pensesinin sapları kauçuk izolasyonlu olmalıdır. Karışıklığı önlemek için "artı" kısmın örneğin kırmızı elektrik bandıyla işaretlenmesi tavsiye edilir.
Çalıştırırken akünün marş motorundan ayrılmasına gerek yoktur. Bu durumda kelepçeler akünün ilgili terminallerine bağlanır. Akünün aşırı şarj edilmesini önlemek için, motor çalıştırıldıktan hemen sonra çalıştırma cihazı kapatılır.
Tüm okuyuculara merhaba. Bugün, 12 Volt'luk bir voltajda 60 Ampere kadar çıkış akımı sağlayan güçlü bir anahtarlamalı güç kaynağı oluşturma seçeneğini ele alacağız, ancak bu, istenirse sınırdan çok uzak, 100'e kadar akımları pompalayabilirsiniz; Amper, bu size mükemmel bir başlangıç ve şarj cihazı sağlayacaktır.
Devre tipik bir itme-çekme yarım köprü ağı, kademeli anahtarlamalı güç kaynağıdır, bloğumuzun tam adı budur. favori mikro devremiz IR2153 ana osilatör olarak kullanılıyor. Çıkış, temel olarak tamamlayıcı BD139/140 çiftlerine dayanan düzenli bir tekrarlayıcı olan bir sürücüyle desteklenir. Böyle bir sürücü, daha fazla gücün kesilmesini mümkün kılacak birkaç çift çıkış anahtarını kontrol edebilir, ancak bizim durumumuzda yalnızca bir çift çıkış transistörü vardır. 
Benim durumumda, 20 Amper akıma sahip 20N60 tipi güçlü n-kanallı alan etkili transistörler kullanılıyor, bu anahtarlar için maksimum çalışma voltajı 600 volt, 18N60, IRF740 veya benzeri ile değiştirilebilirler, ancak ben bunu yapmıyorum Her şeyin üst voltaj sınırının 400 volt olması nedeniyle 740'ları pek sevmiyorum ama işe yarayacaklar. Daha popüler IRFP460 da uygundur, ancak kart TO-220 paketindeki tuşlar için tasarlanmıştır. 
Çıkış kısmına orta noktalı tek kutuplu bir doğrultucu monte edilmiştir, genel olarak transformatör penceresini kurtarmak için, normal bir diyot köprüsü kurmanızı tavsiye ederim, ancak güçlü diyotlarım yoktu, bunun yerine Schottky düzeneklerini buldum 60 Amper akıma sahip MBR 6045 tipi TO-247 paketi ve bunları kurdum, doğrultucudan geçen akımı artırmak için üç diyotu paralel bağladım, böylece doğrultucumuz 90 Amper'e kadar akımları kolayca geçirebilir, bu tamamen normal şu soru ortaya çıkıyor - her biri 60 Amper olan 3 diyot var, neden 90? Gerçek şu ki bunlar Schottky düzenekleridir, bir durumda her biri ortak bir katoda bağlı 2 adet 30 amperlik diyot vardır. Bilmeyen varsa bu diyotlar bilgisayar güç kaynaklarındaki çıkış diyotlarıyla aynı ailedendir, sadece akımları çok daha yüksektir. 
Birçokları için herkesin açık olduğunu düşünsem de, çalışma prensibine yüzeysel bir göz atalım. 
Ünite R1/R2/R3 zinciri ve diyot köprüsü üzerinden 220 Volt'luk bir ağa bağlandığında, ana giriş elektrolitleri C4/C5 sorunsuz bir şekilde şarj edilir, kapasiteleri güç kaynağının gücüne, ideal olarak 1 kapasitansa bağlıdır. 1 watt güç başına μF seçilir, ancak şu veya bu yönde bazı değişiklikler mümkündür, kapasitörler en az 400 Voltluk bir voltaj için tasarlanmalıdır. 
Direnç p5 aracılığıyla puls üretecine güç sağlanır. Zamanla kapasitörlerdeki voltaj artar, ir2153 mikro devresinin besleme voltajı da artar ve 10-15 Volt değerine ulaşır ulaşmaz mikro devre başlar ve güçlendirici tarafından güçlendirilen kontrol darbeleri üretmeye başlar. sürücü ve alan etkili transistörlerin kapılarına beslenen, ikincisi, direnç r6'nın direncine ve kapasitör c8'in kapasitansına bağlı olan belirli bir frekansta çalışacaktır.
Tabii ki, transformatörün sekonder sargılarında voltaj belirir ve yeterli büyüklükte olur olmaz, röle sargısına güç sağlanan açık geçiş yoluyla kompozit transistör KT973 açılır, bunun sonucunda röle S1 kontağını çalıştıracak ve kapatacak ve şebeke voltajı R1, R2, R3 dirençleri üzerinden ve röle kontakları üzerinden değil devreye zaten sağlanacaktır. 
Buna yumuşak başlatma sistemi denir veya daha doğrusu açıldığında bir gecikme olur, bu arada, rölenin tepki süresi bir C20 kondansatörü seçilerek ayarlanabilir, kapasitans ne kadar büyük olursa gecikme o kadar uzun olur. 
Bu arada, ilk röle çalıştığı anda ikincisi de çalışıyor, çalışmadan önce transformatörün ağ sargısının bir ucu R13 direnci aracılığıyla ana güç kaynağına bağlanıyordu. 
Artık cihaz zaten normal modda çalışıyor ve ünite tam güce hız aşırtılabilir.
12 Volt düşük akım çıkışı, yumuşak başlatma devresine güç vermenin yanı sıra, devreyi soğutmak için bir soğutucuya da güç sağlayabilir.
Sistem çıkışta kısa devre koruma fonksiyonu ile donatılmıştır. Çalışma prensibini ele alalım.
R11/R12 bir akım sensörü görevi görür; kısa devre veya aşırı yük durumunda, düşük güçlü T1 tristörünü açmak için aralarında yeterli büyüklükte bir voltaj düşüşü oluşur; jeneratör mikro devresini toprağa bağlar, böylece mikro devreye besleme voltajı verilmez ve çalışmayı durdurur. Tristöre güç doğrudan değil, bir LED aracılığıyla sağlanır; ikincisi, tristör açıkken kısa devrenin varlığını gösterecek şekilde yanacaktır. 
Arşivde baskılı devre kartı biraz farklı, bipolar voltaj alacak şekilde tasarlanmış ama çıkış kısmını tek kutuplu voltaja çevirmenin zor olmayacağını düşünüyorum.
Yazının arşivi; indirmek…
Hepsi bu, her zamanki gibi yanındaydım - Aka Kasyan
,
Böyle bir cihaza ihtiyacınız var. Özellikle arabanızda sürekli olarak çalıştırma ve akü sorunları yaşanıyorsa, bir dahaki sefere bunun nerede olacağını kim bilebilir? Kişisel kullanım için bir şarj cihazı satın alırsanız, kendinizi yalnızca hoş olmayan bir yerde sıkışıp kalma olasılığından korumakla kalmayacak, aynı zamanda kendisini benzer bir durumda bulan bir kişiye, özellikle soğuk havalarda, yardım edebileceksiniz. birçok motor çalıştırılamadığında. Ek olarak, hemen hemen her şarj cihazı bir telefonu veya tableti şarj edebilir - uzun süredir, özellikle bu tür amaçlar için ek bağlantı noktaları gibi bir özellik eklemişlerdir.
Başlangıç şarj cihazlarının çeşitli türleri vardır ve bunları seçmeye başlamadan önce her birinin avantajlarını öğrenmelisiniz.
Nabız. Darbe cihazının çalışması darbe voltajı dönüşümüne dayanır. Elektrik akımının frekansının etkisi altında voltaj önce artar, sonra azalır ve dönüşür. Bu cihazların kural olarak çok az gücü vardır ve yalnızca bitmiş bir pili yeniden şarj etmek için uygundur. Şarj çok düşükse ve dışarısı buz gibiyse şarj işlemi çok uzun sürecektir. Böyle bir şarj cihazının avantajları arasında uygun fiyat, hafiflik ve küçük boyutlar bulunmaktadır. Dezavantajlarına gelince, bunlar öncelikle düşük güç ve onarım zorluğudur. Ayrıca dengesiz voltaja karşı da çok hassastırlar.
Trafo. Böyle bir cihazın çalışması, akımı ve voltajı dönüştüren bir transformatöre dayanmaktadır. Ne kadar boşalmış olursa olsun herhangi bir pilin şarjını artırabilirler. Ayrıca bu tür birimler ağın kararlılığından kesinlikle bağımsızdır ve içindeki dalgalanmalar onların çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Her koşulda çalışırlar ve çoğu durumda, akü şarjı neredeyse sıfır olsa bile motoru çalıştırırlar. Ana avantajlar arasında: güç ve güvenilirlik, mutlak iddiasızlık. Ancak dezavantajları da var. Bunlar ürünlerin yüksek fiyatı, büyük ağırlığı ve boyutlarıdır.
Güçlendiriciler, veya pil tipi atlama başlatıcıları, taşınabilir pillerdir. Taşınabilir bir şarj ünitesi prensibi ile çalışırlar - önce akü şarj edilir ve akü şarjı düşük olan araç aküden çalıştırılır. Kural olarak iki tipte gelirler: ev tipi ve profesyonel. Fark, yerleşik pillerin hacminde ve boyutlarındadır. Bu tip ev tipi çalıştırma cihazları genellikle küçük bir kapasiteye sahiptir ve bu, bir araca güç sağlamak için yeterlidir. Profesyonel bir akü cihazı, bir araba için tam teşekküllü otonom bir şarj cihazıdır ve yalnızca bir değil, birkaçıdır. Son derece büyük kapasiteleri sayesinde, hem 12V hem de 24V olmak üzere farklı yerleşik ağlara sahip motorları çalıştırmak için kullanılabilirler. Avantajları otonom ve hareketli olmalarıdır, ancak ağırlıkları ve boyutları nedeniyle yalnızca muhafazanın tekerlekleri üzerinde düz bir yüzey üzerinde rahatça hareket ettirilebilirler.
Kondansatör marş motoru. Motorun çalıştırılması ve akünün boşaltılması, ana kısmı güçlü kapasitörler olan oldukça karmaşık bir devreye göre gerçekleştirilir. Önce şarj oluyorlar, ardından motoru çalıştırmak için şarjlarını bırakıyorlar. Kendilerini çok hızlı şarj etmeleri ve aynı zamanda motoru hızlı bir şekilde çalıştırmaları nedeniyle. Yüksek maliyetlerinden dolayı pek popüler değiller. Ayrıca bunların kullanımı araç aküsünün hızlı aşınmasına neden olur.
Dikkatinize güçlü bir şekilde sunuyorumAraç akülerini şarj etmek için marş şarj cihazı 12 ve 24 volt voltajın yanı sıra uygun voltajlara sahip otomobil ve kamyonların motorlarının çalıştırılması.
Elektrik devre şeması:
Marş şarj cihazının güç kaynağı 220 volt endüstriyel frekanstır. Kaynaktan tüketilen güç, şarj modunda onlarca watt'tan (piller neredeyse şarj edildiğinde ve seri bağlı bir çift için 13,8 - 14,4 volt veya 27,6 - 28,8 volt gerilime sahip olduğunda) başlangıç modunda birkaç kilowatt'a kadar değişebilir. araba motoru marş motoru.
Cihazın girişinde, Inom = 25 A akımlı iki kutuplu bir devre kesici vardır. İki kutuplu bir devre kesicinin kullanılması, hem fazın hem de sıfırın bağlantısının kesilmesinin güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır, çünkü bir bağlantı yoluyla bağlandığında Standart Avrupa fişinde (topraklama kontaklı), tek kutuplu bir devre kesicinin fazı kapatacağı ve dolayısıyla tüm cihazın enerjisinin kesileceği kesin değildir. Bu devre kesici (benim versiyonumda) standart bir duvara monte kutuya monte edilmiştir. Bu anahtarla gücü sık sık açmak mantıklı değildir ve bu nedenle onu ön (ön) panele takmadım.
Hem "Başlat" modunda hem de "Şarj" modunda, güç transformatörü, bobin voltajı 220 volt olan ve kontaklar tarafından anahtarlanan akım yaklaşık 20-25 amper olan aynı manyetik marş motoru KM1 tarafından açılır.
Marş motoru şarj cihazının en önemli parçası güç transformatörüdür. Güç trafosunun devre verilerini vermeyeceğim, herkesin birebir kopyalamak için acele edeceğini düşünmediğim için sadece nelere dikkat etmeniz gerektiğini söyleyeceğim. Diyagramdan daha önce de fark ettiğimiz gibi, transformatörün ortasından dallanan ikincil bir sargısı vardır. Burada, hesaplamalar sırasında ve daha sonra pratikte, diyotlar arasındaki voltaj düşüşünü hesaba katarak (pillerdeki kelepçeler - timsahlardan daha kolay) cihazın çıkışındaki voltajı ayarlamak gerekir (benim versiyonumda D161-250) 30 ampere kadar yük akımı ile 12 volt modu için 13,8-14,4 volt ve 24 volt modu için 27,6-28,8 aralığında. Kaynak makinesinin ağırlığından timsahlar kullandım ve buna göre artı bir tanesini kırmızıya boyadım.
12/24 volt modu, 80 amperlik güç kontakları paralel olarak bağlanan ve toplam 240 amper veren KM2, KM3 kontaktörleri tarafından kurulur.
Devreye 12/24 volt tarafında bir şönt takılmıştır ve "" modunun manyetik yol vericisinin kontakları ampermetre devre kesicisine takılmıştır.Şarj" Bu ampermetre şarj akımını ölçmelidir. Benim versiyonumdaki ölçek limiti 0...30 A'dır. Devre şarj modunda kapanır.
Ayrı olarak şu konuya değinmek istiyorum:Şarj" Zaten fark ettiğiniz gibi burada şarj akımı kontrol devresi yok ancak maksimum olduğu söylenebilir. Hata? Bence hayır. Ortalama bir arabanın elektrikli donanımına bakalım. Yani, orada röle regülatörü şarj akımını düzenlemez, ancak... transformatörü doğru şekilde sararsanız, jeneratörü arabanın yerleşik ağının parametrelerine, sırasıyla aynı 13,8-14,4 volta yönlendirir. Güç diyotlarındaki voltaj düşüşünü hesaba katın, ardından bu devreyi arabanın jeneratörüyle karşılaştırın ve akü şarj olurken akım yalnızca düşecektir.
Ve unutmayın, bir diyot köprüsünde iki diyotun seri olarak çalıştığını, yani voltaj düşüşünün iki ile çarpılması gerektiğini dikkate almak gerekir.
Bu devrenin eksiklikleri arasında yalnızca ağ voltajının şarj akımına bağımlılığını vurgulayabilirim. Benim versiyonum, şebeke voltajının çok az değiştiği ve asıl görevinin kamyonları 24 volt voltajla çalıştırmak olduğu servis istasyonlarında kullanılacağı için tasarımı karmaşıklaştırmaya gerek görmüyorum. Ancak sorunun çözümü, KM4 manyetik yol vericinin serbest kontakları aracılığıyla KM1'e paralel bir ototransformatör kurmak olabilir. Saygılarımla, AZhila.
Her sürücü muhtemelen kendisini acilen bir yere gitmesi gerektiğinde arabasının çalışmadığı bir durumda bulmuştur. Bu, özellikle dışarıdaki sıcaklığın sıfırın altında olduğu kış aylarında sıklıkla olur. Herkes bir mağazadan modern bir araç şarj cihazı modeli satın alabilir, ancak sorun şu ki, yüksek kaliteli ve güvenilir bir cihaz çok pahalıdır ve ucuz cihazlar hızla bozulur.
Kendi marş şarj cihazınızı yapmak o kadar da zor değil. Önemli olan, gerekli tüm parçaları herhangi bir radyo parçası mağazasından satın almaktır. Aynı zamanda araba için monte edilen cihaz çok daha ucuzdur ve sürücünün tüm ihtiyaçlarını karşılar.
Cihaz diyagramının seçilmesi
Tüm fonksiyonların ayrıntılı bir açıklamasını da bulabileceğiniz özel İnternet sitelerinde ve forumlarda şarj cihazı için uygun devreyi seçebilirsiniz. Bu tür cihazları daha önce hiç kendiniz monte etmediyseniz ve deneyiminiz yoksa, daha basit devrelerde durun. Bir devre seçerken, başlatma modunda ampermetreyi kapatan bir anahtarın veya başka bir cihazın varlığına dikkat edilmelidir.
Çeşitli siteler, indirici bir transformatörün kendi ellerinizle yapılmasını veya monte edilmesini önerir, ancak bu, bazı beceriler gerektiren oldukça karmaşık bir süreçtir. Böylece. Fabrikadan uygun bir transformatör satın almak daha iyidir - bu şekilde zamandan ve sinirlerden tasarruf edersiniz. Düşürücü bir transformatör, bir araba marş şarj cihazının temelidir, bu nedenle onu gözden kaçırmamak daha iyidir.
Malzemeler ve araçlar
Marş şarj cihazını evde veya garajda kendiniz monte etmek için aşağıdaki aletlere, malzemelere ve ekipmanlara ihtiyacınız olacaktır:
- yeterli güce sahip havya;
- tektolit plaka;
- kalay lehimi;
- bir düşürücü transformatör;
- radyo bileşenleri;
- soğutucu veya kasa fanı;
- 2-2,5 kare kesitli yüksek gerilim kabloları;
- tornavida veya matkap uçları ile matkap;
- kelepçelerle en az 10 kare bakır kesitli aküye bağlanmak için teller;
- sabitleme elemanları.
Cihazın montajı hakkında
Araç için şarj cihazını uygun boyutta bir textolite levha üzerine monte etmeniz gerekir. Bir düşürücü transformatörle başlamanız gerekir, çünkü bu, monte ettiğiniz cihazın en hacimli kısmıdır. Parçaları sabitlemek ve telleri geçirmek için textolite plakaya uygun çapta delikler açılır. Doğrultucu diyotlar için güvenilir bir soğutma sisteminin sağlanması gerekir. Bu, özel metal soğutma ceketleri gerektirir. Bazen bu yeterli olmayabilir, bu nedenle bilgisayardaki kasa fanını kullanarak ek zorlamalı soğutmayı düşünmelisiniz.Isıyı gidermek için, mahfazaya kendi başınıza yapabileceğiniz ısı yayan panjurlar sağlayın.
Bazı sürücüler, monte edilmiş şarj cihazının bir mahfaza içine alınmasına gerek olmadığına, ancak ekipmanın dış etkenlere karşı korunmasına ve ayrıca sahibini elektrik çarpmalarına karşı koruduğuna inanıyor. Eski bir kişisel bilgisayardan alınan bir kasa, şarj cihazı için bir çit görevi görür. Bazı değişikliklerle cihazınıza eksiksiz bir görünüm kazandırabilirsiniz. Göstergeler, anahtarlar ve tüm kontroller kasanın ön paneline yerleştirilebilir.
