Për çfarë është përgjegjës takometri? Çfarë është një tahometri i makinës dhe llojet e tyre? Si funksionon tahometri! Gjilpëra e takometrit kërcen në boshe

Makina ka një tahometër, por shumë entuziastë të makinave nuk e dinë pse është i nevojshëm. Nga ky artikull do të mësoni se çfarë është, pse është e nevojshme dhe parimi i funksionimit të tij.

Cfare eshte?

Tahometri i makinës është një pajisje që instalohet në makina për të matur shpejtësinë e boshtit të motorit (rpm). Ai tregon shpejtësinë e motorit dhe është i nevojshëm në mënyrë që shoferi të mos kalojë shpejtësinë maksimale të lejuar të motorit.

Funksioni kryesor - duke e bërë më të lehtë zgjedhjen e marsheve të duhura. Kur gjilpëra i afrohet zonës së kuqe, këshillohet të kaloni në një ingranazh më të lartë. Për shembull, zona e gjelbër për një makinë pasagjerësh me një motor benzine është shpejtësia në rangun nga 2000 në 5000 rpm. Në këtë gamë, kalimi në një marsh më të lartë është i dëshirueshëm në makinat me një transmetim manual. Leximet e takometrit mbi 5000 rpm konsiderohen të jenë në zonën e kuqe, nëse nuk keni një makinë garash, nuk duhet ta ngrini gjilpërën në shpejtësi. Zhvendosja në këtë gamë rrit konsumin e karburantit.

Motorët me naftë janë më pak rrotullues për ta, zona e gjelbër për ndërrimin e duhur të marsheve është diapazoni nga 1500 në 4000 rpm. Për kamionët e rëndë, kjo zonë është edhe më e vogël - nga 1500 në 2500 rpm. Këshillohet që të kaloni brenda këtyre kufijve dhe të mos e ktheni gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe për të arritur konsumin optimal të karburantit dhe për të zgjatur jetën e motorit.

Tahometri në përdorim për punë rregullimi me shpejtësi boshe. Për shembull, kur filloni motorin, shpejtësia duhet të jetë në intervalin 800-900 rpm. Gjatë një fillimi të ftohtë ato janë më të larta - deri në 1500 rpm. Ndërsa motori nxehet, ato duhet të bien në nominale. Nëse kjo nuk ndodh, ose kur në mot të ngrohtë makina është e palëvizshme dhe nuk lëviz dhe rpm i kalon 1000, atëherë ka një problem. Për shembull, kontrolli i shpejtësisë së boshtit nuk funksionon dhe kjo do të çojë në rritjen e konsumit të karburantit. Gjithashtu, leximet e takometrit në boshe duhet të jenë konstante dhe të mos luhaten nga 500 në 1500 rpm.

Si punon?

Parimi i funksionimit të takometrit është të regjistrojë numrin e pulseve që vijnë nga sensorët. Treguesit e matur shndërrohen në vlera të caktuara. Kjo vlerë mund të jetë orë, minuta, sekonda, metra. Është e mundur të rivendosni vlerat e mbledhura. Saktësia e pajisjes është e kushtëzuar, rreth 500 rpm pajisjet më të mira elektronike matin me një saktësi deri në 100 rpm. Tahometri i makinës Ekzistojnë dy lloje - dixhitale dhe analoge me një shigjetë.

Pajisja dixhitale i ngjan një tabele elektronike të rezultateve, e cila shfaq informacionin e nevojshëm. Është i dobishëm kur punoni me njësi ndezëse elektronike ose për akordimin e motorit. Analog - tregon shpejtësinë e motorit duke përdorur një shigjetë që lëviz përgjatë numrit. Shumica e makinave të prodhimit janë të pajisura me to. Puna e tij kryhet sipas parimit elektronik. Sinjali nga boshti transmetohet përmes telave në mikroqark, i cili nga ana tjetër vendos lëvizjen e gjilpërës në një shkallë të shkallëzuar.

Takometrit dallohen sipas metodës së instalimit - kjo ndodh të rregullta dhe të largëta. Telekomanda përdoret në sportet motorike. Nevojitet për korrigjim të saktë të shpejtësisë kur shpejtësitë ndërrohen në lexime të caktuara. Për ta bërë këtë, ata janë të pajisur me një pajisje sinjalizuese që do të tregojë se është arritur një shpejtësi e caktuar. Piloti nuk ka nevojë as të lexojë vazhdimisht informacione nga pajisja nëse sheh një dritë të kuqe që vezullon, ndërroni marshin;

Është më i përshtatshëm për të përdorur një takometër analog. Syri i njeriut percepton informacionin e njohur në formën e këndit të rrotullimit të shigjetës më shpejt se vlera e tij dixhitale, dhe saktësia e lartë gjatë lëvizjes nuk nevojitet.

Meqenëse shumica dërrmuese e pronarëve të makinave nuk i kushtojnë shumë rëndësi leximeve të një tahometri makine, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj pajisjeje është, cilat janë funksionet dhe aftësitë e tij.

Dhe, në përgjithësi, a nevojitet vërtet në një makinë?

Tahometri i makinës - çfarë është?

Tahometri është një pajisje që lexon dhe tregon shpejtësinë e motorit të një makine.

Për ata që nuk janë aspak të mirë në mekanikë, ky formulim nuk do të thotë absolutisht asgjë. Pra, le të fillojmë me bazat relative.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) bazohet në transmetimin e forcës së krijuar gjatë djegies së karburantit (zgjerimi i gazit) në boshtin e gungës. Kur ingranazhi është i kyçur ose i kaluar në pozicionin "Drive", rrotullimi i boshtit të gungës transmetohet në ingranazhet e kutisë së shpejtësisë, boshtet e lëvizjes ose boshtet e lëvizjes, të cilat, nga ana tjetër, rrotullojnë boshtet dhe rrotat e makinës.

Ky është një diagram shumë i thjeshtë dhe primitiv, por, megjithatë, e bën të qartë vetë parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit.

Sa më fort të shtypet pedali i mbytjes (gazit), aq më shumë përzierje karburant-ajër hyn në dhomat e djegies së motorit, duke rritur shpejtësinë e tij. Dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më e lartë është shpejtësia që makina mund të zhvillojë në marshin e zgjedhur.

Pse është e nevojshme në një makinë?

Në përgjigje të pyetjes së parashtruar, do të doja të them menjëherë se përdorimi i duhur i një tahometri ju lejon të përdorni aftësitë e motorit në 100%, por pa asnjë dëmtim të këtij të fundit.

Video - një shembull i vetë-instalimit dhe lidhjes së një tahometri:

Nëse shikoni karakteristikat teknike të çdo makine, mund të shihni se në përshkrimin e parametrave të saj ka linja të tilla si fuqia maksimale dhe çift rrotullimi maksimal. Për më tepër, të dy këta tregues bazohen në vlera në varësi të shpejtësisë së motorit.

Për shembull: "125 kf." në 3500 rpm" ose "470 Nm në 4000 rpm". Kjo do të thotë që motori zhvillon fuqinë e tij maksimale të deklaruar pikërisht në këtë shpejtësi të boshtit të gungës (ose, në përputhje me rrethanat, forcën më të madhe tërheqëse). Dhe para dhe pas vlerave të specifikuara, fuqia ose përpjekja do të jetë më e vogël.

Kështu, duke ruajtur shpejtësinë e boshtit të motorit brenda kufijve të specifikuar në specifikim dhe duke ndryshuar ingranazhet në kohë, mund të merrni, për shembull, përshpejtimin më të mirë - do të përfshihet e gjithë "tufa e kuajve".

Sidoqoftë, duke u tërhequr nga nxitimi maksimal, nuk duhet harruar efikasiteti dhe jetëgjatësia e motorit.

Fuqia maksimale nënkupton disi, edhe pse më e ulët se "përdredhja e tepërt" e motorit. Prandaj, kur vozitni, duke përdorur shpejtësi pak më të ulëta se fuqia maksimale, mund të merrni kursime mjaft serioze, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata.

Avantazhi i një funksionimi të tillë është rritja e burimit të motorit me djegie të brendshme, sepse fuqia maksimale nënkupton edhe konsumin maksimal.

E rëndësishme! Ulja e shpeshtë dhe e tepruar e shpejtësisë së motorit jo vetëm që nuk çon në kursim të karburantit, por, përkundrazi, në rritje të konsumit. Si dhe një reduktim të ndjeshëm në burimin e vetë motorit me djegie të brendshme.

Pra, çfarë zbuluam? Të kesh një tahometër në një makinë ju lejon të paktën:

merrni fuqinë maksimale;
merrni forcën më të mirë tërheqëse;
kurseni karburant;
rrisin jetën e motorit.

Çfarë lloje të takometrave ekzistojnë?

Kryesisht ka takometra analog (në formën e një numri me një shigjetë) dhe elektronikë (ekran). Ato më ekzotike - të bëra në formën e një peshore drejtimi në llambat e shkarkimit të gazit (shpesh gjenden në makinat e prodhuara nga Amerika), si dhe ato mekanike - një trashëgimi e makinave të para.

Mekanike

Tahometrat e parë të instaluar në makina në fillim dhe në mesin e shekullit të njëzetë ishin pajisje të lidhura drejtpërdrejt me boshtin e motorit.

Parimi i funksionimit ishte mjaft i thjeshtë: kishte një ingranazh në boshtin e gungës që lidhej me një kabllo, e cila transmetonte çift rrotullues në një spirale, e cila ishte një elektromagnet i vetë pajisjes. Sa më shumë rrotullime - aq më i madh induksioni magnetik që ndodh - aq më shumë devijon gjilpëra e pajisjes. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Megjithatë, gabimi i matjes ishte mjaft i lartë dhe mund të arrinte vlera deri në 500 rpm.

Analoge

Zhvillimi i mëtejshëm çoi në shfaqjen e takometrave analogë duke përdorur një parim të ngjashëm funksionimi. Dallimi është se në vend që të drejtohet vazhdimisht nga boshti me gunga, frekuenca e fuqisë së furnizuar në spiralen e ndezjes përdoret për të lexuar numrin e rrotullimeve.

Si duket në veprim. Për të krijuar një shkëndijë, një impuls afatshkurtër i tensionit të ulët aplikohet në spirale që konverton tensionin e ulët (12V) në të lartë (nga 12000 në 24000V). I njëjti impuls furnizohet njëkohësisht në qarkun elektrik të takometrit analog dhe mbështjelljes së elektromagnetit. Sa më shumë impulse t'i jepen mbështjelljes, aq më e madhe shfaqet forca e induksionit dhe aq më i madh është këndi që devijohet gjilpëra.

Duhet të theksohet se gabimi i takometrit analog mund të shkojë nga 100 në 500 rpm.

Dixhitale

Meqenëse takometrat elektronikë dixhitalë po zëvendësojnë gjithnjë e më shumë homologët e tyre analogë, për të mos përmendur ato mekanike, ne do të ndalemi në to në mënyrë më të detajuar.

Parimi themelor i funksionimit të një tahometri dixhital është të matë dhe numërojë numrin e pulseve që arrijnë në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes, ose matja e intervalit kohor që korrespondon me këto intervale dhe shndërrimi i informacionit të marrë në vlera dixhitale të shfaqura në shfaqja.

Video - tahometër dixhital me shumë cilësime dhe Shift Light:

Përveç faktit që një tahometër dixhital funksionon në të gjitha vlerat e mësipërme, për të përmirësuar saktësinë e matjes, pajisja përpunon gjithashtu vlerat që vijnë nga sensori i shpejtësisë së boshtit dhe, ndonjëherë, sensori i boshtit të gungës. Të gjitha të dhënat përmblidhen dhe vlera mesatare që rezulton është praktikisht një tregues i vërtetë.

Meqenëse afërsisht gjysma e numrit të përgjithshëm të makinave (veçanërisht makinat kompakte ose të vogla) nuk janë të pajisura me një tahometër standard, prodhuesit e elektronikës ofrojnë komplete instalimi për vetë-instalimin e një takometri elektronik.

Një grup i thjeshtë përfaqëson, në fakt, vetë ekranin, shpesh kristal të lëngshëm me një tabelë të integruar për përpunimin e informacionit në hyrje dhe një grup telash për t'u lidhur me terminalet standarde të spirales (cilindri i parë me një sistem ndezës të shpërndarë), si dhe pushtetin.

Ato më komplekse mund të përmbajnë sensorë shtesë të shpejtësisë boshe, si dhe një optobashkues të jashtëm. Sidoqoftë, komplete të tilla instalohen për një qëllim specifik - për të fituar kontroll të plotë mbi shpejtësinë e motorit. Një komplet i thjeshtë është i mjaftueshëm për përdorim të përditshëm.

Për qartësi, më poshtë është një diagram tipik i instalimeve elektrike për një tahometër elektronik që merr informacion vetëm nga spiralja e ndezjes.

Siç u përshkrua më lart, takometri merr sinjalin nga kontakti K i bobinës së ndezjes, i cili merr impulse të tensionit të ulët, fuqia vjen nga terminali B i spirales së ndezjes (konstante +12 V kur ndezja ndizet), minus është pesha e automjetit.

Një version tjetër i diagramit të lidhjes së takometrit - duke përdorur informacionin nga kontrolluesi ("truri") i makinës është paraqitur më poshtë.

Në këtë rast, për të shfaqur numrin e rrotullimeve të motorit, përdoret informacioni i marrë nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe i përpunuar nga kontrolluesi.

Tahometri për naftë - jo gjithçka është kaq e thjeshtë, por...

Meqenëse parimi i funksionimit të një motori me naftë është krejtësisht i ndryshëm nga parimi i funksionimit të një motori me benzinë, në veçanti, në mungesë të mbështjelljeve dhe prizave të shkëndijave, parimi i lidhjes së takometrit është krejtësisht i ndryshëm këtu. Edhe pse, në çdo rast, ju duhet të merrni numrin e revolucioneve nga diku.

Në shumicën e rasteve, për të llogaritur numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës në një motor nafte, merret si bazë numri i rrotullimeve të gjeneratorit.

Për të lidhur një takometër (kryesisht elektronik) me një motor nafte, duhet të gjeni terminalin e shënuar "W" në alternatorin e makinës.

Në fund të fundit është se ky terminal ju lejon të merrni vlera pulsuese të rrymës alternative të gjeneratorit. Dhe sa më e lartë të jetë frekuenca e pulsit, aq më e lartë është shpejtësia e boshtit të gungës.

I vetmi shqetësim është kalibrimi i takometrit. Në fund të fundit, në mënyrë që takometri të tregojë vlerat e nevojshme (dhe të sakta!), së pari duhet të vendosni vlerat fillestare. Si rregull, për këtë përdoret një stendë diagnostikuese, e cila lejon, kur lidhet me një kompjuter në bord, së pari të marrë lexime nga njësia e kontrollit, dhe më pas të kalibrojë vetë takometrin.

Metoda e dytë më e popullarizuar është lidhja e një tahometri me terminalin e njësisë së kontrollit EGR, i cili ka një dalje për lidhjen e një tahometri. Në këtë rast, informacioni për takometrin merret bazuar në leximet e funksionimit të valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit.

Diagnostifikimi

Përveç faktit që takometri i instaluar në makinë ju lejon të kontrolloni funksionimin dhe shpejtësinë maksimale të boshtit të motorit, funksionet e tij nuk kufizohen në këtë.

Ndryshimet kaotike në lexime që nuk korrespondojnë me pozicionin e vërtetë bëjnë të mundur diagnostikimin e shfaqjes së keqfunksionimeve në makinë në një fazë të hershme.

Le të shohim rastet më tipike.

Gjilpëra e takometrit kërcen me shpejtësi boshe

Ekzistojnë dy arsye kryesore në këtë rast - përzierje e karburantit me cilësi të dobët dhe ndërprerje në formimin e shkëndijës.

E rëndësishme! Para se të ndërhyni në sistemin e karburantit, gjithmonë duhet të siguroheni që pjesa elektrike të jetë në gjendje të plotë pune.

Për automjetet e pajisura me sisteme të ndezjes me kontakt, gjëja e parë që duhet kontrolluar është gjendja e kondensatorit. Janë keqfunksionimet e tij që ndikojnë në faktin se voltazhi i kërkuar nuk furnizohet me mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.

Absolutisht për të gjitha makinat, problemi kryesor që shkakton luhatje në gjilpërën e takometrit është dështimi ose "përfundimi i shpejtë" i telave të tensionit të lartë që furnizojnë energji për të krijuar një shkëndijë. Ky mund të jetë dëmtim mekanik, për shembull për shkak të prishjes, ose thjesht lodhje të materialeve, dëmtim të izolimit, etj.

Kur ndërroni, është e rëndësishme të zgjidhni saktë telat e duhur të tensionit të lartë. Për shumicën e motorëve, rezistenca e rekomanduar e telit duhet të jetë në intervalin 2.5 - 25 kOhm dhe një tension prishjeje prej të paktën 30 kV. Të gjitha informacionet zakonisht përmbahen në manual për një lloj makine ose motori specifik.

Çdo automjet me një motor me djegie të brendshme është i pajisur me një pajisje për matjen e shpejtësisë së boshtit të gungës - një takometër. Lexoni se çfarë është një tahometri dhe pse është i nevojshëm, çfarë takometrash përdoren sot në automjete, si janë projektuar dhe funksionojnë.

Çfarë është një takometër dhe pse është i nevojshëm në një makinë?

Automotive - një pajisje për matjen dhe treguesin e shpejtësisë së boshtit të motorit. Pajisja vazhdimisht shfaq shpejtësinë aktuale të njësisë së energjisë, e cila ju lejon të zgjidhni disa probleme:

Zgjidhni kutinë e shpejtësisë optimale dhe shpejtësinë e automjetit në kushte të ndryshme. Është sipas leximeve të takometrit që është më e lehtë të zgjidhni momentin e duhur për të kaluar nga ingranazhet e ulëta në ato të larta dhe anasjelltas;
Zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të motorit. Motorët me djegie të brendshme zhvillojnë çift rrotulluesin më të madh në një gamë të ngushtë shpejtësish të boshtit të gungës, dhe është tahometri që është mënyra më e lehtë për të monitoruar arritjen e këtij modaliteti;
Identifikoni me kohë defektet që çojnë në funksionim të pabarabartë të motorit në boshe dhe në të gjitha mënyrat. Disa keqfunksionime të sistemit të furnizimit me energji elektrike, ndezjes dhe sistemeve të tjera çojnë në faktin se shpejtësia e motorit "noton", gjë që është e lehtë për t'u gjurmuar në takometër.

Megjithë futjen e gjerë të sistemeve të kontrollit elektronik që zgjedhin mënyrat optimale të funksionimit të motorit nën ngarkesat e ndryshueshme, takometrit nuk e humbasin rëndësinë e tyre. Kjo pajisje është e rëndësishme për funksionimin e duhur të automjeteve, kështu që sot është domosdoshmërisht e pranishme në makina dhe kamionë, traktorë dhe pajisje speciale.

Llojet dhe llojet e takometrit

Takometrat e përdorur në transport ndahen në disa lloje sipas parimit të funksionimit, metodës së përpunimit dhe treguesit të sinjalit, metodës së lidhjes dhe zbatueshmërisë.

Sipas parimit të funksionimit dhe metodës së lidhjes, takometrit janë:

Mekanike/elektromekanike (centrifugale, magnetike) me lëvizje direkte;
Elektrik me lidhje me sistemin e ndezjes së motorit - elektronik (pulsi);
Elektrik me lidhje me gjenerator elektrik - makinë elektrike.

Lidhja e një tahometri elektronik me një sistem ndezjeje pa kontakt

Lidhja e një tahometri elektronik me një sistem ndezës kontakti

Sipas metodës së përpunimit të sinjalit, takometrit janë analog ose dixhital.

Sipas zbatueshmërisë së tyre, takometrit ndahen në disa grupe:

Për motorët me benzinë me sisteme ndezjeje me kontakt dhe pa kontakt - lidhje direkt me qarkun primar (me tension të ulët);
Për të gjitha llojet e motorëve me një njësi kontrolli elektronik - lidhje me ECU, vetë njësia përdor sinjale nga sistemi i ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit të gungës për të kontrolluar takometrin;
Për motorët me naftë - lidhje me një gjenerator.

Si rregull, takometrat prodhohen për përdorim në marka dhe modele të caktuara të makinave, traktorëve dhe pajisjeve të tjera, disa pajisje mund të përdoren në automjete të ndryshme të pajisura me të njëjtat motorë, sisteme ndezëse, etj.

Pajisja e takometrit

Ai përbëhet nga disa komponentë kryesorë: një njësi matës ose konvertues sinjali, një njësi treguese dhe komponentë ndihmës.

Njësia matëse e takometrave mekanikë dhe elektromekanikë është më së shpeshti magnetike, e ngjashme me një shpejtësimetër konvencional (në thelb, shpejtësia është një takometër që mat shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë ose rrotës). Ky shpejtësimetër është i lidhur me motorin me një bosht fleksibël.

Njësia matëse në pajisjet elektrike mund të ndërtohet duke përdorur qarqe analoge duke përdorur transistorë ose duke përdorur qark dixhital bazuar në mikroqarqe të specializuara. Kjo njësi merr një sinjal nga sensori, ECU, gjeneratori ose sistemi i ndezjes, e përpunon atë në përputhje me cilësimet paraprake dhe sinjali i konvertuar dërgohet në njësinë e ekranit.

Blloku i ekranit mund të jetë i disa llojeve:

Treguesi i treguesit (me ngasje treguese sipas miliammetrit);
Treguesi dixhital i bazuar në kristal të lëngshëm ose ekran LED;
Treguesit me një shkallë lineare LED - roli i një shigjete luhet nga një linjë LED me ngjyra të ndryshme.

Makinat zakonisht përdorin tregues të numrit, të cilët janë më të lehtë për t'u lexuar dhe ju lejojnë të përcaktoni menjëherë se në cilin modalitet funksionon motori. Treguesit dixhitalë dhe LED instalohen më shpesh gjatë akordimit, ato përdoren gjithashtu në takometra të thjeshtë për motoçikleta, gjeneratorë me naftë, etj.

Shkalla e takometrit ndahet në disa zona, të shënuara me ngjyra të ndryshme:

Zona me shpejtësi të ulët - në këtë interval të shpejtësisë motori është i paqëndrueshëm, zona mund të shënohet me të kuqe;
Zona e shpejtësisë optimale (?zona e gjelbër?) - në këtë diapazon motori zhvillon fuqinë dhe çift rrotullues më të madh, zakonisht zona shënohet me të gjelbër;
Zona me shpejtësi të lartë - ky diapazon i shpejtësisë është kushtimisht i rrezikshëm për motorin, zakonisht kjo zonë shënohet me të verdhë ose një vijë mbi zonën e kuqe;
Zona e shpejtësisë së lartë (?zona e kuqe?) - ky diapazon i shpejtësisë është i rrezikshëm, motori është i mbingarkuar dhe funksionon me efikasitet të ulët, kjo zonë është e shënuar me të kuqe.

Shkalla e shpejtësisë mund të gradohet në njësi ose në dhjetëra, duke treguar shumëzuesin - x100 ose x1000, njësinë e matjes së rrotullimeve - r/min ose min -1.

E gjithë struktura është e vendosur në një strehë që mund të montohet në pult ose të instalohet veçmas. Në këtë rast, takometrit mund të pajisen me konfigurime të ndryshme:

Pajisja pa funksione shtesë;
Tahometër me tregues të ndryshëm;
Një tahometër i kombinuar në një strehë me instrumente të tjera - shpejtësimatës, odometër, matës orëve, etj.

Më vete, duhet të flasim për parimin e funksionimit të llojeve më të zakonshme të takometrit.

Parimi i funksionimit të takometrit magnetik

Funksionimi i një tahometri magnetik bazohet në fenomenin e induksionit të rrymave vorbull (rrymat e Foucault) në një disk jomagnetik nga një fushë konstante rrotulluese. Në gjendjen e tij normale, një disk alumini ose bakri nuk ka veti magnetike, por nëse e vendosni në një fushë magnetike rrotulluese, në të lindin rryma vorbull. Këto rryma ndërveprojnë me fushën magnetike, kështu që disku jomagnetik gjithashtu fillon të rrotullohet pas magnetit.

Për të funksionuar takometrin, një shigjetë është ngjitur në disk, në boshtin e së cilës është ngjitur një burim kthimi. Magneti është i lidhur me boshtin me gunga ose një nga boshtet e transmisionit nëpërmjet një boshti fleksibël. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më shpejt rrotullohet magneti dhe aq më e lartë është forca që devijon diskun jomagnetik të fiksuar nga pranvera - e gjithë kjo reflektohet në pozicionin e shigjetës.

Parimi i funksionimit të takometrit elektrik

Takometrat elektrikë përdorin sinjale elektrike ose impulse individuale për të matur. Sinjalet elektrike proporcionale me shpejtësinë e boshtit të gungës në një motor benzine gjenerohen nga sistemi i ndezjes dhe një gjenerator elektrik, dhe në një motor benzine - vetëm nga gjeneratori. Sinjali i nevojshëm mund të merret edhe nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Mënyra më e thjeshtë për të punuar është një tahometër i lidhur me një gjenerator elektrik. Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga nëpërmjet një ngasjeje me rrip V, kështu që shpejtësia e rotorit të gjeneratorit është gjithmonë proporcionale me shpejtësinë e motorit. Dhe madhësia e EMF e gjeneruar në dredha-dredha varet nga shpejtësia e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, i cili përdoret për të lidhur një tahometër të makinës elektrike. Në thelb, pajisja është një voltmetër që mat tensionin në gjenerator dhe e shndërron atë në lexime të shpejtësisë së boshtit të gungës. Tahometri lidhet me gjeneratorin përmes një lidhësi të veçantë, i cili kërkon rregullimin e pajisjes me gjeneratorin specifik.

Funksionimi i takometrit elektronik të lidhur me sistemin e ndezjes është pak më kompleks. Sistemi i ndezjes gjeneron impulse aktuale të nevojshme për të prodhuar një shkëndijë në kandelat. Në këtë rast, frekuenca e ndezjes lidhet drejtpërdrejt me frekuencën e rrotullimit të boshtit të gungës - përndryshe përzierja e karburantit-ajrit në cilindra nuk do të ndizet me kohë. Frekuenca e ndezjes varet nga numri i cilindrave të motorit dhe rendi i funksionimit të tyre. Në motorët me katër cilindra, sistemi i ndezjes gjeneron dy shkëndija për rrotullim të boshtit të gungës - një shkëndijë për çdo 180°. Është kjo rrethanë që përdoret për të funksionuar takometrat elektronikë - njësia matëse mat frekuencën e ndezjes dhe e shndërron atë në lexime të shpejtësisë së motorit. Një tahometër elektronik është i lidhur me qarkun primar (me tension të ulët) të sistemit të ndezjes dhe mat numrin e pulseve për njësi të kohës, kjo është arsyeja pse ky lloj pajisjeje shpesh quhet puls.

Takometrat e thjeshtë për motoçikleta dhe pajisje të tjera me motorë me djegie të brendshme me një ose dy cilindra me djegie të brendshme funksionojnë në të njëjtin parim, por pajisje të tilla janë të lidhura me pjesën e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes. Lidhja - duke përdorur një tel të mbështjellë rreth një teli të tensionit të lartë (shkëndijave). Në këtë rast, numri i pulseve në kandelin matet drejtpërdrejt dhe ky parametër shndërrohet në lexime të shpejtësisë së motorit.

— Pajisja është e thjeshtë dhe e besueshme, kjo pajisje mund të funksionojë pa dështime gjatë gjithë jetës së automjetit. Por në rast të një avarie, pajisja duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur - vetëm në këtë rast motori do të funksionojë dhe automjeti do të funksionojë në modalitetin optimal.

Shumë njerëz, veçanërisht ata që sapo kanë blerë një makinë dhe nuk kanë studiuar ende specifikimet teknike dhe udhëzimet për "kalin e tyre të hekurt", nuk e dinë dhe nuk e kuptojnë pse ka një dritare tjetër me një shigjetë dhe numra të ndryshëm në instrumentin e tyre. panel. Ndoshta shumë njerëz mendojnë se ky është një tahometër, por çfarë shërben dhe çfarë është?

Pra, një tahometër është një pajisje e veçantë që tregon shpejtësinë e boshtit të makinës. Ajo matet në numrin e rrotullimeve të boshtit në minutë. Funksioni i tij kryesor është të njoftojë shoferin për shpejtësinë e motorit në mënyrë që të dijë se çfarë ngarkese është në motorin e makinës, nëse ajo tejkalon vlerën maksimale të lejuar apo jo.

Funksioni i dytë më i rëndësishëm i takometrit është se ai njofton drejtuesit kur është e nevojshme të ndërrohet marshi. Për shembull, makinat gjermane Volkswagen Jetta me famë botërore kërkojnë ndërrimin e marsheve tashmë në 3000 rpm, ndoshta edhe më herët. Kjo do të thotë, shoferi do të jetë në gjendje të shikojë takometrin me cepin e syrit dhe të përcaktojë nëse makina duhet të ndryshojë marshin. Kjo veçori është veçanërisht e dobishme për fillestarët pa përvojë.

Tani shkurtimisht për parimin e funksionimit të këtij mekanizmi. Pajisja është mjaft komplekse dhe detyra kryesore e saj është regjistrimi dhe përpunimi i numrit të pulseve që vijnë nga sensorë të ndryshëm në makinë, si dhe përpunimi i renditjes së pulseve dhe pauzave ndërmjet tyre. Pajisja numëron pulset në renditje të ndryshme: anasjelltas, përpara, të kombinuara.

Të gjitha këto të dhëna të mbledhura shndërrohen në vlera të caktuara, të cilat në fund zbresin në rrotullime në minutë. Gabimi i takometrit mund të arrijë afërsisht 500 rpm, që është një tregues mjaft domethënës. Por në makinat moderne është shumë më i vogël dhe është vetëm 100 rpm.

Nga rruga, ekzistojnë 2 lloje të takometrave:

1) Dixhitale.
2) Analog.

Secila prej tyre ka karakteristikat dhe nuancat e veta, parimet e funksionimit dhe ndërtimit.

Pra, një tahometër dixhital përbëhet nga:

- procesor i fuqishëm;
- ADC 8 bit;
- pajisje për matjen e temperaturës së lëngjeve;
- ekran (panel special me kristal të lëngshëm);
- optobashkues;
- mikroqarqet që janë përgjegjëse për rivendosjen e procesorit dhe elementëve të tjerë të sistemit.

Ky tahometër duket si një ekran i vogël në të cilin shfaqen një sërë të dhënash, duke përfshirë numrin e rrotullimeve për minutë të motorit të makinës. Ka shumë përparësi ndaj analogut, është më i përshtatshëm, por ka edhe disa disavantazhe.

Takometër analog- Kjo është sot pajisja më e popullarizuar dhe më e aplikueshme për matjen e numrit të rrotullimeve në minutë të një motori. Është më e thjeshtë dhe është vetëm një tabelë me një shigjetë dhe vlera.

Takometrat analogë janë më të thjeshtë se ata dixhitalë dhe përbëhen nga:

- spirale magnetike;
- pjesë dhe mekanizma që lexojnë informacionin nga boshti me gunga;
- shigjeta dhe shkalla e shkallëzuar.

Parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla është shumë i thjeshtë. Sinjalet nga boshti me gunga kalojnë nëpër tela dhe transmetohen në mikroqark, i cili vendos ritmin e gjilpërës në takometër.

Tahometër dixhital i përshtatshëm për kontrollin dhe rregullimin e shpejtësisë së boshtit, njësisë së kontrollit EPHH, si dhe për kontrollin e takometrit standard, sepse ai dixhital ka saktësi më të lartë të matjes. Por kur drejtoni një makinë, është më e lehtë, më e shpejtë dhe më e qartë të perceptoni lëvizjen e gjilpërës në një tahometër konvencional analog, dhe me saktësi të lartë mund të prisni.

Ekzistojnë gjithashtu takometra standardë dhe të largët.
Takometrat standardë gjenden në çdo makinë, ato janë të integruara në panelin e instrumenteve dhe janë të lehtë për t'u përdorur, gjithmonë në sy. Sa i përket takometrave në distancë, ato janë të vendosura në pultin e makinës në çdo vend të përshtatshëm për shoferin. Takometrat në distancë janë gjithashtu të përshtatshëm, por ato mund të instalohen në çdo pjesë të makinës dhe kjo i bën ata më të rehatshëm për t'u përdorur sesa ato standarde. Takometrat në distancë përdoren shpesh nga vrapuesit dhe entuziastët e shpejtësisë së lartë.

Disa pika që lidhen me riparimi i takometrit .

1. Riparimi kërkohet kur gjilpëra e takometrit ka një vlerë të gabuar, kur kërcen me nervozizëm nga një vend në tjetrin.
2. Dështimi në 90% të rasteve do të shoqërohet me probleme në mikroqark.
3. Do të jetë e nevojshme të përcaktohet me saktësi vendndodhja e prishjes në mikroqark dhe të rishkrihet e gjithë pjesa ose një pjesë e saj
Kur riparoni një tahometri, është më mirë që drejtuesit e papërvojë të kontaktojnë stacionet e shërbimit, ku teknikët me përvojë mund të ndihmojnë dhe të bëjnë riparimin e saktë të takometrit.

Transporti rrugor sot është i pajisur me një sërë pajisjesh elektronike që lejojnë shoferin të marrë informacion për gjendjen dhe funksionimin e njësive të caktuara. Këto përfshijnë gjithashtu një pajisje të tillë si një takometër. Çfarë është dhe pse është e nevojshme do të jetë e dobishme për çdo pronar makine të dijë. Përveç kësaj, ju duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij në mënyrë që të zgjidhni një pajisje të mirë dhe të besueshme për veten tuaj.

Çfarë lloj pajisjeje është kjo

Një tahometër është një pajisje kontrolli dhe matës që mat shpejtësinë e rrotullimit të një boshti me gunga makine.

Pajisjet e tilla instalohen jo vetëm në automjete, por edhe për motobarka, motoçikleta dhe lloje të tjera transporti. Për më tepër, takometrit përdoren shpesh në sektorin industrial, për shembull, për të llogaritur shpejtësinë e turbinave të fuqishme me avull.

Treguesit maten në njësi të caktuara - rpm. Shkurtesat min -1 dhe RPM mund të përdoren gjithashtu për t'i treguar ato. Në takometrat analogë ose të tipit dial, numri përmban simbole dixhitale nga 1 në 9. Shifra që rezulton duhet të shumëzohet me një mijë për të llogaritur frekuencën në të cilën rrotullohet boshti me gunga.

Pse është instaluar në një makinë?

Një tahometër ju lejon të mësoni rreth gjendjes dhe veçorive të funksionimit të një motori makine. Një motor i përshtatshëm funksionon me të njëjtën shpejtësi boshe.

Nëse, pas ndezjes së makinës në boshe, gjilpëra e instrumentit befas fillon të luhatet, atëherë automjeti është me defekt. Përdorimi i mëvonshëm i një makine të tillë mund të çojë në pasoja jo shumë të këndshme dhe riparime të shtrenjta.

Autotakometri ka një funksion tjetër të rëndësishëm. Kjo pajisje ka një zonë të theksuar me të kuqe. Shpesh fillon me 6000-7000 rpm. "Zona e kuqe" paralajmëron pronarin e makinës se motori është i ndezur funksionon në modalitetin e fuqisë maksimale. Funksionimi afatgjatë në kushte të tilla mund të çojë në shkatërrimin e motorit. Prandaj, duhet të monitoroni me shumë kujdes dhe rregullisht të dhënat e shfaqura nga takometri.

Gjithashtu, shoferët me përvojë të gjerë përdorin një takometër për të kurseni karburant. Kjo është për shkak të rritjes së konsumit të karburantit me shpejtësi të lartë. Prandaj, drejtuesit përpiqen të mos e ngarkojnë shumë motorin dhe të mos kalojnë 2600 rpm.

Përshkrimi i parimit të funksionimit

Modelet moderne të makinave përdorin pajisje elektronike dhe dixhitale. Parimi i funksionimit të të gjitha llojeve të takometrave është i njëjtë.

Montuar pranë boshtit me gunga sensor i ndjeshëm, duke matur shpejtësinë e tij të rrotullimit. Duke përdorur një kabllo të veçantë, informacioni dërgohet në vetë pajisjen, shigjeta e së cilës tashmë shfaq vizualisht vlerat.

Në makinat e vjetra ato ishin instaluar pajisje analoge ose mekanike. Transmetimi i informacionit me pajisje të tilla ishte disi i ndryshëm. Në këtë rast u përdorën gjithashtu tela, qarqe elektrike, sensorë dhe një spirale magnetike, në të cilën u grumbullua energjia elektrike nga rrotullimi i boshtit të gungës. Kjo energji lëvizi gjilpërën e pajisjes.

Modele treguese dhe dixhitale

Takometrat dixhitalë konsiderohen më të përshtatshëm për rregullimin e njësisë së ndezjes së motorit, shpejtësinë e boshtit ose për instalimin e saktë të ekonomizuesit.

Një ekonomizues është një pajisje e veçantë e krijuar për të pasuruar përzierjen e karburantit kur shtypni ashpër përshpejtuesin ose, anasjelltas, gjatë nxitimit të qetë.

Modelet e shigjetave janë shpesh i integruar në pult. Ata janë të popullarizuar në mesin e shumë drejtuesve pasi i gjithë informacioni i nevojshëm transmetohet në një tregues të thjeshtë në numërues. Praktika tregon se truri i njeriut e percepton informacionin e shigjetës shumë më mirë sesa informacionin elektronik.

Pajisjet elektronike dhe të largëta

Llojet elektronike të takometrave kanë të njëjtin parim si ato dixhitale. Një peshore përdoret shpesh në ekran. Spiralja magnetike në pajisje zëvendësohet nga një sensor elektronik që transmeton një sinjal në ekran.

Duke instaluar një turbinë në motor ose duke e modifikuar atë, mund të arrini një rritje të shpejtësisë. Në këtë rast, pajisja standarde nuk do të jetë në gjendje të japë informacion mjaft të saktë. Është për këto qëllime që specialistët shpesh përdorin modele të largëta të takometrave automatikë.

Cili takometër është më i mirë për të blerë

Sot mund ta blini pajisjen në pothuajse çdo dyqan të furnizimit me automobila. Ju gjithashtu mund të porositni nga një dyqan online i besuar. Pajisjet e tilla mund të kushtojnë nga 400 në 6000 rubla. Kostoja varet nga prodhuesi dhe lloji i takometrit.

Motoristët Nuk rekomandohet të blini produkte kineze, pasi shpesh kanë një gabim të fortë. Ndër kompanitë vendase, dallohen këto:

"Amphiton";
"Orioni".

Produktet e këtyre prodhuesve merren parasysh cilësi shumë e lartë dhe e besueshme. Përveç kësaj, ajo karakterizohet nga një çmim i përballueshëm. Sa për prodhuesit e huaj, duhet t'i kushtoni vëmendje kompanive të mëposhtme:

Bosh;
Helios.

Nëse dëshironi që tahometri i makinës suaj të zgjasë sa më gjatë, do t'ju duhet të shpenzoni mjaft kohë. Ju duhet të zgjidhni një pajisje sa më me kujdes dhe përgjegjësi. Pajisjet e markës është mjaft e shtrenjtë, por pajisjet me cilësi të ulët do të prodhojnë një gabim.

Një takometër për transportin e automobilave është një pajisje e domosdoshme. Me ndihmën e tij, shoferët zbulojnë shpejtësinë e rrotullimeve. Ky informacion ju lejon të identifikoni mosfunksionimin në kohën e duhur.