Një avion në fatkeqësi. Enciklopedia e teknologjisë Çfarë është një avion në fatkeqësi, çfarë do të thotë dhe si ta shqiptojmë saktë. Shpëtimi i atyre që janë zhytur në fund

Fatkeqësi për dashamirësit e muzikës Televizioni Fatkeqësi për muzikëdashësit MUZIKA TV Çfarë duhet të shikojnë fansat e muzikës akademike në kanalin “Kultura”? Kjo ishte përsëri në tetor. Vrapova në shtëpi dhe ndeza furishëm kanalin e vetëm rus që mbështet ata që janë në ankth.

Veprimet tuaja:

1. Vishni të gjitha veshjet e ngrohta, duke përfshirë çorape leshi dhe një kapele.

2. Pas kësaj, vishni një kostum lagur ose kominoshe prej materiali të papërshkueshëm nga uji.

3. Merrni para dhe dokumente me vete, duke i vendosur në një qese hermetike.

4. Sillni furnizim me ujë të pijshëm, ushqim, ilaçe dhe pajisje të nevojshme.

5. Vishni një jelek shpëtimi dhe radio

sinjal shqetësimi, duke raportuar koordinatat tuaja.

SINJALET SHQIPTIMI NË DET

Ka një sërë sinjalesh të pranuara në të gjithë botën, me marrjen e secilit prej të cilave kapiteni i çdo anijeje është i detyruar t'i vijë në ndihmë një anijeje në rrezik.

Sinjalet "Mayday", "Pam Pam" dhe kodi Morse

Sinjali më serioz i shqetësimit është ai që në transkriptimin rus tingëllon diçka si "Mayday". Duhet të dërgohet vetëm nëse jeni në rrezik të jashtëzakonshëm dhe situata juaj mund të përshkruhet si katastrofike.

Nëse keni nevojë për ndihmë urgjente, por rreziku nuk është aq i madh (ose nëse vëreni një person në bord, por nuk jeni në gjendje ta ndihmoni vetë), duhet të jepni sinjalin "Pam Pam", që rrjedh nga fjala franceze panne - " aksident”.

Sinjali i Mayday jepet si më poshtë:

Sintonizoni transmetuesin tuaj në 2182 kHz.

Thuaj "Mayday" tri herë.

Pastaj thoni emrin e anijes po aq qartë tre herë.

Përsëriteni një herë fjalën "Mayday" dhe, në të njëjtën mënyrë, emrin e anijes një herë.

Pas kësaj, jepni koordinatat tuaja, përshkruani shkurt situatën në të cilën ndodheni dhe tregoni se çfarë ndihme keni nevojë.

Pasi të keni përfunduar mesazhin, prisni pak për një përgjigje, pastaj përsërisni atë përsëri.

Duhet të theksohet se njohja e këtyre sinjaleve është veçanërisht e rëndësishme kur jeni në ujërat ndërkombëtare.

Kur jeni në ujërat territoriale të vendit tuaj, është më mirë të përdorni kodin Morse.

Sinjale të tjera

Ka një sërë mënyrash të tjera për të dërguar një mesazh që keni nevojë për ndihmë:

Të shtëna ose sinjale të tjera të ngjashme me eksplozivët, të përsëritura pak a shumë rregullisht në intervale prej një minutë;

Tingëllimi i vazhdueshëm i një sinjali që jepet zakonisht gjatë mjegullës (për shembull, gumëzhima e një gongu të mjegullës);

Lëshimi i fishekëve një nga një në intervale të shkurtra;

Sinjali SOS (tre pika, tre pika, tre pika), i dhënë në çdo mënyrë;

Flamujt sinjalizues të varur, që do të thotë në gjuhën ndërkombëtare detare shkronjat N dhe C (e para mbi të dytin);

Zjarri në varkë (për shembull, djegia e katranit ose lecka me vaj);

Tymi është portokalli;

Ngadalë duke ngritur dhe ulur krahët e shtrirë.

Vendi detar Rusia nr

Qasje në vendet e grumbullimit dhe hipje në pajisjet kolektive për shpëtimin e jetës.

Në alarmin e braktisjes së anijes, anëtarët e ekuipazhit duhet të raportojnë në stacionet e grumbullimit, të cilat në përgjithësi janë ngjitur ose përkojnë me zonat e ruajtjes dhe hipjes së pajisjes kolektive shpëtimtare, me kusht që ato të jenë lehtësisht të aksesueshme, të mbrojtura nga elementët sa më shumë që të jetë e mundur. dhe të strehojë të gjithë njerëzit që duhet të mblidhen atje.

Pikat e grumbullimit tregohen kur shpallet një alarm.

Ato ofrohen paraprakisht, por mund të ndryshohen për shkak të një liste të madhe, përmbytjes së kuvertës, pranisë së zjarrit ose tymit, etj.

Për të treguar rrugët e evakuimit rreth anijes, vendosen shenja fotolumineshente me simbole ose mbishkrime në të bardhë ose të verdhë në një sfond të gjelbër. Shenjat tregojnë gjithashtu vendndodhjen e pajisjeve shpëtimtare, daljet nga lokalet, etj.

Para se të dilni, duhet të visheni sipas kushteve klimatike dhe motit, duke llogaritur në skenarin më të keq. Në kushtet e temperaturave të moderuara dhe të ulëta, duhet të vishni rroba të ngrohta, mundësisht prej leshi (të brendshme të ngrohta, pulovra), çorape të ngrohta, xhaketë me shtresë të sipërme të papërshkueshme nga uji, doreza leshi, këpucë të mbyllura të qëndrueshme dhe kapele.
Takat e larta nuk lejohen. Duhet të merrni me vete dokumente personale, syze dhe medikamente më të nevojshme. Të gjithë duhet të shkojnë në vendin e grumbullimit me pajisje personale shpëtimi që u janë caktuar (jelek shpëtimi, kostum zhytjeje).

Anëtarët e ekuipazhit duhet të mblidhen:

me një ekuipazh deri në 15 persona - brenda 3 minutave;

me një numër prej 15 deri në 50 persona - brenda 4 minutave;

për më shumë se 50 persona - brenda 10 minutave.

Qartësia, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e veprimeve kur shkoni në zonat e montimit në përgjigje të një alarmi praktikohen gjatë ushtrimeve të braktisjes së anijes. Anëtarët e ekuipazhit duhet të dinë saktësisht se cilat rrugë dhe nëpër cilat dalje duhet të arrijnë në vendet e grumbullimit dhe të jenë në gjendje të lundrojnë anijen në errësirë ​​të plotë.

Anëtarët e përkushtuar të ekipit të rendit dhe sigurisë, me urdhër nga ura, kontrollojnë rrugët e arratisjes, raportojnë në urë cilat kalime janë të pastra ose të bllokuara dhe pastrojnë kalimet nëse është e nevojshme.

Organizohet dërgimi dhe ngarkimi i batanijeve, furnizimeve shtesë me ujë, ushqim dhe mjete piroteknike në pajisjet e shpëtimit. Anëtarët e ekuipazhit, të cilëve u janë caktuar detyrat përkatëse, dërgojnë një stacion radio portativ, një vozë automatike të radios dhe një transponder radar nga ura.

Komandantët e varkave dhe gomoneve dhe zëvendësit e tyre kontrollojnë listat për praninë e njerëzve të caktuar për këto pajisje jetëshpëtuese. Zëvendëskomandantët e varkave dhe gomoneve duhet të kenë gjithashtu lista.

Në pikat e montimit dhe kur hipni në pajisjet kolektive të shpëtimit, roli i ruajtjes së rendit dhe disiplinës është veçanërisht i rëndësishëm. Komandanti i një varke ose gomone duhet të tregojë një shembull gjakftohtësie dhe besimi në veprimet e tij dhe të shtypë manifestimet e panikut dhe konfuzionit.

Përpara se të hipë në një gomone të fryrë, komandanti i gomones heq thikat, kaçavidat dhe objektet e tjera shpuese dhe prerëse nga ata që ikin.

Jelekët e shpëtimit dhe kostumet e zhytjes vishen me urdhër nga ura. Komandanti i gomones ose i varkës dhe zëvendësi i tij kontrollojnë nëse është vendosur siç duhet.

Shefi organizon kontrollin për të siguruar që asnjë nga njerëzit të mos mbetet në zonat e banimit ose të shërbimit të anijes.

Imbarkimi dhe lëshimi i anijeve

Në varësi të dizajnit të anijes, hipja në varka kryhet ose në vendet e tyre të instalimit, ose pasi ato të hidhen dhe të ulen në kuvertën e poshtme.

Me komandë:

lironi pjesët e palosshme të blloqeve të kelit rrotullues (nëse ato janë të destinuara për instalimin e varkës në një pozicion të vendosur) dhe lidhësit që mbajnë varkën;

lëshoni tapat e davit, të cilat mbrojnë nga ulja aksidentale e varkës;

duke përdorur frenën e dorës të çikrikut të varkës, ata lëvizin davitët, e nxjerrin varkën në det dhe e ulin në nivelin e kuvertës së uljes;

fiksoni skajet e vrapimit të daviteve të davits, instaloni pajisjen tërheqëse dhe, me ndihmën e saj, shtypni varkën anash;

zgjidhni një falini të ngushtë dhe sigurojini ato.

Hipja në një varkë shpëtimi ose gomone kryhet vetëm me urdhër të komandantit të mjetit lundrues shpëtimi ose një oficeri tjetër përgjegjës.
Njerëzit hipin në varkë, duke respektuar rendin e vendosur nga komandanti i varkës. Para së gjithash, anëtarët e ekipit të nisjes, të cilët janë caktuar për të ndihmuar në hipjen në barkë dhe për të siguruar zbritjen, hyjnë në varkë. Më pas kalojnë njerëzit që kanë nevojë për ndihmë për ulje: të plagosurit dhe të sëmurët, fëmijët, gratë, të moshuarit.

Komandanti i mjetit të shpëtimit zë vendin e tij i fundit.

Për të hipur, duhet të përdorni harkun dhe kapakët e ashpër të varkës. Komandanti i varkës drejton vendosjen e njerëzve në mënyrë që pesha e tyre të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e varkës. Ata që ikin duhet të zënë vendet e tyre në varkë, të lidhin rripat e sigurimit dhe të ndjekin udhëzimet e komandantit.

Pasi të gjithë njerëzit të kenë hipur, ju duhet të:

mbyllni të gjitha çelësat nga brenda dhe hapni vrimat e ventilimit;

hapni valvulën e karburantit dhe ndizni motorin.

Varka hidhet në ujë duke i lëshuar davitët. Varka duhet të ulet në mënyrë që të ulet në depresionin midis valëve. Kur varka është në kreshtën e valës, ju duhet ta ndani atë nga ngritësit duke përdorur pajisjen e kontrollit të grepit ngritës.

Kur është e nevojshme të futen në varkën e ulur njerëzit që mbeten në bordin e anijes së urgjencës, varka mbahet së bashku me piktorët dhe njerëzit ulen në të duke përdorur shkallë, varëse me përsiatje, rrjeta ose rampa.

Nëse ulja e një pjese të pajisjeve shpëtimtare është e pamundur, komandantët e varkave të shpëtimit dhe gomoneve do të organizojnë rishpërndarjen e njerëzve në mënyrë që varkat e mbetura të shpëtimit dhe gomone të ngarkohen në mënyrë të barabartë.

Konventa SOLAS 74 kërkon që pankartat me simbole që përshkruajnë qartë procedurat e hipjes, nisjes dhe përdorimit të pajisjeve të tyre duhet të vendosen mbi ose pranë pajisjeve kolektive të shpëtimit ose mbi ose pranë kontrolleve të tyre të nisjes.

Barkat e shpëtimit të fryrë lëshohen në ujë pasi të lirohen fiksimet e kontejnerëve. Barkat nga ana e erës tërhiqen zvarrë në anën e plumbit.
Para se të hidheni, duhet të kontrolloni fiksimin e skajit të rrjedhës së linjës së nisjes në anije. Kur trapi është në ujë, duhet të zgjidhni plogështinë në vijën e fillimit dhe ta tërhiqni ashpër; Sistemi i mbushjes së gazit është i ndezur.
Pas fryrjes së dhomave të lëvizjes, trapi tërhiqet në anën e anijes duke përdorur linjën e nisjes.

Hipja në trap kryhet duke përdorur shkallë, varëse shpëtimi ose nga platforma e sistemit të evakuimit detar.
Me një lartësi anësore deri në dy metra, mund të hidheni në fund të trapit përmes hyrjes, dhe me një lartësi deri në katër metra, mund të hidheni në harqet e trapit pasi ato të mbushen.
Kërcimi mbi trap lejohet, por nuk rekomandohet, pasi mund të dëmtojë trapin ose të shkaktojë lëndim tek personi tashmë në trap. Nëse një kalim "i thatë" nuk është i mundur, duhet të hidheni në ujë dhe të hipni në trap nga uji.

Duke notuar deri te trapi, shpëtuesit mbahen pas litarit të shpëtimit dhe ngjiten me radhë në trap duke përdorur platformën e uljes ose shkallën e imbarkimit.

Nëse një person i rraskapitur nuk mund të ngjitet vetë në trap, atëherë ai duhet të kthehet në ujë me shpinë poshtë dhe të tërhiqet në hyrje. Dy persona, tashmë në trap, e kapin njeriun e rraskapitur nën sqetull dhe i bien ashpër me shpinë brenda gomones, me këtë hov duke e tërhequr zvarrë mbi trap.

Është e mundur që pas hapjes së kontejnerit dhe fryrjes, trapi të përfundojë në ujë me kokë poshtë. Në këtë rast, ajo do të anohet drejt skajit në të cilin është ngjitur cilindri i gazit. Për ta sjellë trapin në pozicionin e tij normal, duhet ta ktheni me skajin e tij të ngritur kundër erës dhe të ngjiteni në fund, duke i vendosur këmbët tuaja në cilindrin e gazit.

Duart kapin rripat e qepura deri në fund. Duke marrë frymë thellë dhe duke mbajtur frymën, me një hov të mprehtë, përmbysni trapin mbi veten tuaj. Nga poshtë trap, dilni drejt cilindrit të gazit për të shmangur rrezikun e ngatërrimit në linjat që varen nga ana e kundërt. Më pas, pasi të jeni ngjitur në trap, kullojeni sa më shpejt që të jetë e mundur.

Nisja e mjeteve të shpëtimit nga ana e anijes

Për ta larguar varkën nga ana, duhet ta zhvendosni pak timonin nga ana e anijes, të lironi piktorin dhe t'i jepni një lëvizje. Sidoqoftë, nisja e një varke shpëtimi ose gomone shpëtimi nga ana e një anijeje që fundoset është e ndërlikuar nga fakti se barkat dhe gomonet lëshohen, si rregull, nga ana e plumbit dhe pas nisjes gjenden në hijen e erës së anijes. .

Një varkë me një helikë rrotulluese me hapje të caktuar në të djathtë mund të largohet nga ana e djathtë e anijes përpara dhe pas. Varka mund të largohet vetëm nga ana e majtë e anijes ndërsa lëviz përpara, pasi kur lëviz në anën e pasme, pjesa e pasme e varkës nuk do të largohet nga ana e anijes, por, përkundrazi, do të shtypet kundër saj.

Për t'u larguar nga ana e anijes në një trap shpëtimi, duhet të tërhiqni xhepat e çakëllit të vendosura nën fund të trapit nga kunjat e ngjitura në to. Kur trapi të vendoset, një nga dy ankorat lundruese të përfshira në furnizimin e tij do të jetë në ujë. Ju duhet të zgjidhni këtë spirancë për niralin e lidhur me të.

Për të shkëputur trapin nga një anije që fundoset, duhet të prisni vijën e nisjes (paline) me një thikë me një teh të rrumbullakosur dhe një dorezë lundruese, të fiksuar pranë hyrjes së trap afër vendit ku është ngjitur fundi kryesor i piktorit. .

Komandanti i gomones së shpëtimit cakton dy rremtarë që ulen në hyrje nën tendë dhe punojnë me rrema, duke e larguar gomonen nga anija që fundoset. Kur trapi largohet nga anija në një distancë të mjaftueshme, shufrat lëshohen, duke shtrënguar xhepat e çakëllit.

Veprimet e atyre që arratisen me pajisje kolektive për shpëtimin e jetës pas largimit nga një anije që fundoset

Në pjesën e brendshme të mbulesës së gomones, janë printuar udhëzimet për veprimet fillestare, të cilat janë të vendosura në mënyrë që të lexohen nga drita e një drite elektrike që ndizet automatikisht kur gomone fryhet.

Udhëzimet ju kujtojnë se çfarë duhet të bëjë së pari ekuipazhi i gomones:

organizoni kërkimin dhe shpëtimin e njerëzve të kapur në ujë; ata që notojnë në distancë duhet të hedhin një unazë shpëtimi të ngjitur në një vijë lundruese dhe ta tërheqin atë në hyrje të trapit;

pasi të largoheni nga anija, sigurohuni që spiranca e detit të jetë në ujë;

mbyllni hyrjet e gomones, duke i rregulluar ato në mënyrë që të sigurohet mbrojtje nga moti i keq dhe ajrimi në tendë;

hapni paketimin me furnizime, nxirrni dhe lexoni udhëzimet për ruajtjen e jetës në një mjet për të shpëtuar jetën.

Udhëzimet përcaktojnë se është e nevojshme të vendoset komandanti i trap.

Nëse në mesin e atyre që shpëtojnë nuk ka asnjë komandant ose zëvendës të tij të shënuar në orarin e alarmit, atëherë përgjegjësitë e komandantit merren nga anëtarët e vjetër dhe më me përvojë të ekuipazhit në bordin e anijes kolektive shpëtimtare.

Uji nga fundi i trapit duhet të hiqet duke përdorur lugë lundruese dhe pjesa e poshtme duhet të fshihet e thatë me sfungjerin e përfshirë në kompletin e furnizimit. Nëse është e nevojshme të krijoni izolim termik nga uji i detit, fryni pjesën e poshtme të trap me ajër duke përdorur një shakull dore.
Nëse dioksidi i karbonit ka depërtuar në hapësirën nën tendë nga dhomat, duhet të ajrosni dhomën. Komandanti i gomones ofron ndihmën e parë për të mbijetuarit e lënduar dhe të sëmurë.

Veprime të ngjashme kryhen në varkën e shpëtimit. Ai gjithashtu përmban udhëzime ose udhëzime për ruajtjen e jetës. Komandanti i një trapi ose varke shpërndan përgjegjësitë midis anëtarëve të ekuipazhit të një anijeje kolektive shpëtimtare.
Ai cakton roje që duhet të monitorojnë mjedisin, udhëzon vëzhguesit të raportojnë çdo objekt lundrues të zbuluar; ato që mund të jenë të dobishme sillen në bord.

Gjendja e gomones monitorohet vazhdimisht. Në kushte stuhie, është e nevojshme të sigurohet monitorim i vazhdueshëm i perdeve të hyrjeve në varkën e shpëtimit dhe gatishmëria për të vulosur hyrjet nëse ato çahen; Shkatërrimi i hyrjes nga një goditje e valës mund të çojë në mbushjen e dhomës nën tendë me ujë dhe vdekjen e njerëzve.

Do të ketë persona përgjegjës për sigurinë e ujit të pijshëm dhe furnizimeve ushqimore, për grumbullimin e ujërave të shiut, për peshkimin, etj. Është e nevojshme të vendosen standarde sanitare për të ruajtur banueshmërinë e mjetit lundrues jetëshpëtues.

Komandanti duhet të mbajë një ditar në të cilin futet një listë e njerëzve që ndodhen në gomone ose varkë, si dhe informacione për të gjitha ngjarjet që ndodhin.

Është e nevojshme të përgatiten dhe të përdoren mjetet e zbulimit të disponueshme në bordin e gomones ose varkës: konfiguroni dhe siguroni një reflektor radar ose aktivizoni një transponder radari, ndizni bojën e radios së urgjencës.
Duhet të përdoren mjete piroteknike për të tërhequr vëmendjen dhe për të dhënë sinjale shqetësimi kur shpresohet se ato do të vihen re.

Ekuipazhi i anijes së shpëtimit duhet të përgatitet për të vepruar në afrimin e anijes së shpëtimit, duke tërhequr ose ngritur një shpëtimtar në bord dhe për të shpëtuar me helikopter.
Si rregull, pas braktisjes së një anijeje që fundoset në një varkë shpëtimi ose gomone shpëtimi, kur nuk ka shpresë reale për të arritur në bregun më të afërt ose në zonën e transportit të rëndë, gjëja më e arsyeshme për të bërë është të qëndroni në vendin e aksidentit. , ku do të kërkojnë viktimat në ankth.
Varkat dhe gomone duhet të mblidhen në një vend; varkat e shpëtimit ose varkat e shpëtimit me motor tërheqin gomone në këtë vend. Për të lëvizur trapin në mënyrë të pavarur, përdoren lopata (rrema lundruese). Ju gjithashtu mund të hidhni një spirancë deti, të mbledhur në një top, në drejtimin e dëshiruar sa më shumë që të jetë e mundur, dhe më pas të tërhiqeni lart nga skicat.

Varkat dhe gomone janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të piktorëve ose linjave tërheqëse, të cilat zgjaten me skajet e tjera të forta ekzistuese dhe të gdhendura në gjatësinë e tyre të plotë për të shmangur thyerjen gjatë valëve.

Për të zvogëluar lëvizjen, lëshohet një spirancë lundruese dhe hapen xhepat e poshtëm të çakëllit në gomone.

Zbarkimi i varkës dhe gomones në breg

Afrimi dhe ulja në breg është një situatë veçanërisht e rrezikshme për ata që shpëtojnë, pasi në surf anija dhe gomone mund të përmbysen dhe shkatërrohen nga ndikimet në shkëmbinj dhe shkëmbinj nënujorë bregdetar.

Nëse është e mundur, zbarkimi në zona shkëmbore duhet të shmanget. Kur i afroheni bregut, mbajeni varkën pingul me pjesën e përparme të valës. Përgatitni spirancën lundruese për lëshim duke zgjatur skicat e saj me skajet e forta ekzistuese.

Kur distanca nga bregu është afërsisht e barabartë me gjatësinë e lëvizjes, ulni spirancën e detit dhe zhvendosni pak qendrën e gravitetit të varkës në drejtim të kundërt me bregun. Gradualisht, helmoni rrezatimin dhe nëse varka fillon të rrotullohet me vonesën përballë valës, mbajeni atë për të parandaluar që të kthehet.

Kur i afroheni bregut, duhet të përpiqeni ta mbani varkën në shpatin e butë të një valë të madhe.

Lundrimi në breg në kreshtën e një valë është veçanërisht i rrezikshëm, pasi maja e varkës bie ndjeshëm, gjë që çon në goditjen në tokë dhe përmbysjen e varkës.
Kur i afroheni vijës bregdetare në valë, duhet të rrisni shpejtësinë sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që varka të hidhet në breg sa më shumë që të jetë e mundur.

Në një gomone shpëtimi, për t'u hedhur në breg, duhet gjithashtu të ulni spirancën e detit dhe të vendosni gropën në të gjithë gjatësinë. Njerëzit në trap duhet të vendosen në mes të gomones dhe sa më poshtë që të jetë e mundur.
Një trap shpëtimi i fryrë ka një rrymë të cekët, kështu që noton në sipërfaqen e ujit, gjë që redukton rrezikun e goditjes në tokë.

Shpëtimi i njerëzve me helikopter

Për të shpëtuar njerëzit me helikopter, duhet të përgatisni një vend uljeje në anijen e urgjencës, duke e çliruar këtë vend nga antenat, kabllot e shtrirë dhe objektet e tjera që mund të preken nga tehet e rotorit të helikopterit ose kablloja e ulur prej tij mund të kapet. Vendosni një flamur pranë vendit për të treguar drejtimin e erës.

Për të parandaluar rrëshqitjen e helikopterit pas uljes, zona duhet të mbulohet me një rrjetë ngarkese të bërë me litar kërpi, e cila duhet të fiksohet fort. Shënoni vendin e mbjelljes me shkronjën "H" të veshur me panele të bardha.
Në errësirë, ndriçoni vendin e uljes, flamurin, direket, tubat, kabinat e rrotave, por në mënyrë që ndriçimi të mos verbojë pilotin. Përpara se helikopteri të ulet, njerëzit duhet të largohen nga vendi.
Anija mban një kurs dhe shpejtësi konstante, përveç nëse udhëzohet ndryshe nga komandanti i helikopterit.

Nëse ulja e një helikopteri në një anije është e pamundur, atëherë helikopteri mund të marrë njerëz në modalitetin e fluturimit. Një pajisje për ngritjen e njerëzve ulet nga helikopteri në një kabllo: një shportë shpëtimi, një rrip shpëtimi ose diçka tjetër.

Për të shmangur elektricitetin statik, i cili mund të arrijë deri në 250,000 volt, mos prekni një litar metalik me një pajisje ngritëse të ulur nga një helikopter derisa të tokëzohet duke prekur pjesët metalike të varkës ose ujin.
Pajisja ngritëse mund të strehojë njëkohësisht vetëm numrin e njerëzve të treguar nga helikopteri. Në varësi të llojit të pajisjes, një person fiksohet në të me rrip beli, rripa me karabinë etj.

Nëse është e pamundur të zgjidhni një vend në anije që është i sigurt për një helikopter që të rri pezull mbi të dhe të ngrejë njerëz, rekomandohet të lëshoni një gomone shpëtimi të fryrë dhe shpëtimtarët të lëvizin mbi të. Mbajeni trapin në një bojë 40-50 m larg anijes, ngrini njerëzit nga trapi.