Menu
në shtëpiSistemi i ndezjes

Lexus NX vs Mercedes GLA - SUV të vegjël të mirë. Mercedes S-Class ose Lexus LS: çfarë të blini në vend të "Cortege" Çfarë është më mirë të blini: Lexus NX ose Mercedes GLA

Crossovers me cilësi të lartë dhe të bukur janë transporti më premtues sot. Shumë blerës do ta shohin Lexus NX si një lider të vërtetë të klasës, por të tjerët do të argumentojnë qartë se Mercedes GLA kompakt gjerman është një makinë shumë më e menduar dhe me cilësi të lartë. Lufta midis industrisë evropiane dhe japoneze të automobilave nuk do të përfundojë kurrë me fitoren e një prej shqetësimeve dhe ky është lajmi më i gëzueshëm për shoferët. Sa më shumë konkurrencë midis vendeve dhe prodhuesve, aq më shumë makina me cilësi më të mirë mund të marrim me çmime të përballueshme. Sot ne mund të krahasojmë heronjtë e rishikimit tonë me një mori SUV-sh të tjerë që kanë provuar cilësinë e tyre dhe potencialin e jashtëzakonshëm teknik. Por ne do të shikojmë liderët e tregut të cilët në fakt kanë treguar epërsinë e tyre dhe kanë shpallur aftësi të pabesueshme lëvizshmërie në kushte të ndryshme.

Nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë midis dy automjeteve të paraqitura, gjë që do të tregonte beteja të vërteta në tregun e kryqëzimeve kompakte. Këto SUV janë tangjenciale me trajektoret e njëri-tjetrit, por megjithatë, ato janë një nga ofertat më tërheqëse dhe me stil në treg. Prandaj, në një moment të caktuar, blerësit e mundshëm të një ose një makine tjetër mund të mendojnë për zgjedhjen e një ose një modeli tjetër. Sidoqoftë, dashamirët e besueshmërisë evropiane dhe teknologjisë klasike do të preferojnë Mercedesin, dhe adhuruesit e teknologjive inovative mund të kenë kënaqësi të madhe nga blerja e një Lexus. Sot do t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre dy ofertave dhe do të nxjerrim disa përfundime në lidhje me të mirat dhe të këqijat e blerjes së secilës prej tyre.

Lexus NX - tiparet teknike dhe të projektimit të japonezëve të rinj

Në fund të vitit 2014, një nga versionet më të lezetshme sportive të një crossover kompakt u shfaq në botë. Ky është Lexus NX, i cili mund t'ju ndryshojë mendje kur bëhet fjalë për stilimin e makinës. Makina është vendosur si një SUV i shkëlqyer dhe me cilësi të lartë me teknologji të mirë, por faktori i parë që befasoi këndshëm blerësin mbetet stili dhe dizajni. Në këtë drejtim, makina thjesht nuk ka mundësi të tjera veçse të fitojë vendet e para në të gjitha garat e "bukurisë" dhe stilit. Ndër karakteristikat teknike më të dukshme të modelit Lexus NX janë këto:

  • Versioni i parë i NX 200 karakterizohet nga një motor i shkëlqyeshëm ekonomik 150 kuajfuqi, ngasje me rrota të përparme dhe teknologji të shkëlqyera bazë komforti;
  • versioni NX 200 AWD ofron teknologji identike, por është përfaqësuesi i parë i kësaj gjenerate të makinave me lëvizje me të gjitha rrotat;
  • versioni NX 200t me një njësi të fuqisë me turbocharged që prodhon 238 kuaj fuqi tërheq me fuqinë e tij, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend;
  • për adhuruesit e teknologjisë inovative, do të ishte një ide e mirë t'i hidhnin një sy NX 300h me një termocentral hibrid që prodhon 197 kuaj me konsum karburanti brenda 5 litrave për 100 kilometra;
  • të gjitha versionet janë të pajisura me transmetime të shkëlqyera automatike, të akorduara veçmas për çift rrotullues dhe fuqi të secilës njësi të fuqisë;
  • Pezullimi është sportiv, por nuk do të ndiheni veçanërisht të ngurtë gjatë udhëtimit, automjeti përballet mirë me të gjitha sfidat e rrugëve të vështira dhe madje edhe jashtë rrugës.

Hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat i mundësojnë blerësit të kësaj makine të përjetojë cilësitë e një SUV, duke mbetur në një crossover kompakt dhe ekonomik. Lexus befason vërtet me risitë e tij më të fundit dhe ofron një përvojë të mrekullueshme drejtimi. Një faktor po aq interesant është kostoja e makinës. Në versionin bazë me makinë me rrota të përparme, makina do t'ju kushtojë 2,000,000 rubla, dhe me të gjitha rrotat do të kushtojë 2,150,000 Çmimi për një crossover me një motor turbocharged, por ky nuk është kufiri i kostos. vetëm një vlerësim i konfigurimit bazë. Versioni hibrid do të kushtojë të paktën 2,650,000 rubla, dhe versioni hibrid më i shtrenjtë kushton 3.2 milion.

Mercedes GLA - teknologji për çdo dashnor të cilësisë

Mercedes Corporation vazhdon të dallohet mes konkurrentëve dhe rivalëve të saj në treg. Prodhuesi shtyp shumicën e bashkatdhetarëve, duke mos i lejuar ata të shkojnë përtej klasave dhe segmenteve të përshkruara tashmë. Sot vlen të përmendet se teknologjitë e përdorura në Mercedes GLA janë më të besueshmet dhe më cilësoret, edhe brenda grupit. Kompania ka shpresa të veçanta për makinën dhe dëshiron ta përdorë atë si një bazë stilistike për shumicën e modeleve të ardhshme në segmentin SUV. Karakteristikat teknike më të dukshme të makinës janë si më poshtë:

  • megjithë bollëkun e madh të versioneve në prodhim, kompania vendosi të prezantojë në Rusi vetëm tre versione teknike të SUV-it të saj elegant;
  • versioni GLA 200 AT ofron lëvizje me rrota të përparme, një transmetim automatik dhe një njësi të shkëlqyer të fuqisë së benzinës me 156 kuaj fuqi;
  • paketa 200 CDI AT ndryshon nga versioni bazë vetëm në praninë nën kapuçin e një motori me naftë me një potencial prej 136 kuaj fuqi dhe tërheqje të shkëlqyer;
  • versioni më i mirë 250 4Matic AT është i pajisur pa ndryshim me një transmetim automatik dhe gjithashtu shton lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor benzine më të fuqishëm me 211 kuaj fuqi;
  • kontrolli i makinës është shumë i rehatshëm, jo ​​shumë i mprehtë, por as i lundrueshëm, shoferi do të marrë një ndjenjë të këndshme nga zbatimi me cilësi të lartë të të gjitha funksioneve;
  • dinamika e versionit më të shpejtë të makinës është befasuese, makina mund të përshpejtojë në qindra në 6.5 sekonda - këto janë rezultatet më të mira në segment;
  • Është interesante që konfigurimet e makinës nuk ofrojnë një numër të madh opsionesh të ndryshme dhe janë të disponueshme vetëm tre versione me çmime;

Pavarësisht numrit të vogël të versioneve, mund të shihni se aspektet teknike dhe veçoritë e makinës janë mjaft të ngjashme me Lexus NX. Një ndryshim i këndshëm për një blerës potencial do të jetë kostoja e automjeteve. Mercedes GLA gjermane, magjepsëse për sa i përket dizajnit, kushton 1.83 milion rubla në konfigurimin e tij bazë, që është pothuajse 200,000 rubla më pak se produkti i ri japonez. Përsa i përket pajisjeve, është e vështirë të gjesh ndonjë mangësi në gjermanisht në krahasim me Lexus. Për 1,890,000 rubla mund të blini një version me një motor nafte, dhe versioni i nivelit të lartë me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 2,050,000 rubla ruse. Çmime të tilla i motivojnë qartë blerësit që t'i kushtojnë më shumë vëmendje transportit nga Gjermania.

Cili është më mirë të blini: Lexus NX ose Mercedes GLA?

Kur zgjidhni një crossover në klasën kompakte, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm dy modeleve në këtë segment. Do të jetë interesante të blini pajisje me cilësi të lartë me parametra të shkëlqyer teknikë, që korrespondojnë në madhësi dhe segment çmimi me dy kryqëzimet e paraqitura më sipër. Ju mund t'i kushtoni vëmendje produkteve të Infiniti, BMW, Audi dhe korporatave të tjera elitare që ofrojnë opsione crossover shumë cilësore dhe jo gjithmonë më të shtrenjta në këtë segment. Por nëse zgjedhja tashmë është vendosur në Lexus NX ose Mercedes GLA, duhet të merren parasysh aspektet e mëposhtme të rëndësishme teknike dhe të përdoruesit të makinave:

  • Lexus do të jetë më i shtrenjtë se Mercedes me një shumë të caktuar parash, nëse kostoja është e rëndësishme për ju, jepni përparësi një makine gjermane;
  • teknologjia në makinat japoneze është më moderne dhe e shtrenjtë, ju mund të merrni kënaqësi të jashtëzakonshme nga përdorimi i të gjitha veçorive të ofruara në makinë;
  • gjermani duket klasik, domethënë, makina nuk do të jetë shumë pretencioze dhe e dukshme në rrugë, gjë që ndonjëherë rezulton të jetë një domosdoshmëri për blerësin;
  • stili inovativ i Lexus është i dukshëm në çdo detaj, makina doli të jetë një nga më të mirat në fushën e saj për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm;
  • siguria dhe komoditeti zbatohen në këto dy makina thjesht jashtëzakonisht mirë, nuk do të ndjeni asnjë problem me cilësinë e udhëtimit;
  • tiparet teknike të makinave janë të krahasueshme, por Lexus ofron veçori më interesante dhe motorë më të fuqishëm, si dhe më shumë nivele të zbukurimit;
  • Termocentrali hibrid është i disponueshëm vetëm në përfaqësuesin japonez të segmentit të kryqëzimeve kompakte moderne me stil.

Mund të theksohet se oferta gjermane në kabinë është më praktike, por japonezët ofrojnë stil modern dhe një dizajn alternativ në çdo detaj. Të gjitha sa më sipër do të sugjerojnë që Mercedes GLA është më i përshtatshëm për një person konservator që vlerëson një stil biznesi dhe një kornizë të caktuar për dizajnin e jashtëm të makinave. Lexus NX do të jetë një blerje e shkëlqyer për personin që ka besim në epërsinë e teknologjisë moderne dhe aspektet e jashtëzakonshme të dizajnit të makinave. Një makinë japoneze është më e përshtatshme për njerëz të rinj dhe aktivë, por një makinë gjermane nuk duket e vjetëruar dhe e parëndësishme. Ju ftojmë të shikoni një përmbledhje të shkurtër video të Lexus NX:

Le ta përmbledhim

Është e pamundur të japësh këshilla të qarta për blerjen e një makine të veçantë, sepse sot çdo model automjeti është krijuar për një klasë të caktuar blerësish. Disa njerëz duan të blejnë një makinë moderne tepër të bukur, të tjerë po kërkojnë mundësinë për të blerë transportin më të avancuar teknologjikisht dhe çuditërisht funksional. Në këtë rast, ju duhet të zgjidhni vetëm sipas kërkesave individuale për makinën. Për shembull, një blerës do të pëlqejë temperamentin e Mercedes GLA, natyrën e tij të biznesit, por stilin modern, pozicionin e saktë të secilit element kontrolli.

Një person tjetër do të vlerësojë modernitetin e jashtëzakonshëm dhe madje pamjen futuriste të Lexus NX, termocentralin hibrid dhe brendësinë si në një anije kozmike. Çdo makinë ka një numër avantazhesh sot ju mund të gjeni shumë mundësi të shkëlqyera edhe përtej dy kryqëzimeve moderne kompakte të përshkruara më sipër. Merrni një provë me të gjitha makinat që ju pëlqejnë dhe zgjidhni ato që i përshtaten aplikacioneve tuaja.

Si fëmijë, unë, si shumë bashkëmoshatarë të mi, më interesonte gjithmonë pyetja: kush është më i fortë, një balenë apo një elefant. Por askush atëherë nuk mund t'i shpjegonte fëmijës se cili prej tyre do të fitonte nëse do të ndodhte papritur. Pastaj lindi një pyetje për tigrin dhe luanin. Dhe përsëri e panjohura. Kështu që unë ende nuk e di se kush është më mirë të jesh në jetën tjetër, më i forti në taiga apo më i frikshmi në qefin. Dhe tani - përafërsisht e njëjta pyetje për makinat ekzekutive. Cili është më i mirë, Lexus japonez apo Mercedes gjerman? Në përgjithësi, është e qartë se ky shënim nuk do të shkëpusë as pronarët e Mercedes-it dhe as pronarët e Lexus nga fakti se makina e tyre është më e mira. Por unë ende dua të sqaroj se kush është më i miri.

Kështu ndodhi që, të paktën në Lindjen e Largët, njerëzit nuk e pëlqejnë vërtet Mercedesin. Ndoshta sepse këto makina janë karta telefonike e autoriteteve, qëndrimi ndaj të cilave në Rusi ka qenë gjithmonë "specifik". Ndoshta sepse pothuajse të gjithë “autoritetet” dhe “biznesmenët” drejtojnë makina të kësaj marke, që ndonjëherë është e njëjta gjë. Ndoshta ka një arsye tjetër. Por miqtë e mi, kur u pyetën se çfarë do të donit të kishit, një Mercedes apo një Lexus, nëse zgjodhën një Mercedes, ishte vetëm për të "performuar" për disa ditë dhe për ta shitur menjëherë. Dhe blini dy ose tre Lexuse të përdorura. Sigurisht, të gjithë këta miq drejtojnë makina japoneze dhe prej kohësh janë mësuar me komoditete të caktuara në funksionimin e tyre. Ajo që është një zbulim për një rus perëndimor për një produkt tjetër të ri nga Gjermania, për shembull, një sistem monitorimi i presionit të gomave, është normë për një lindor të Largët dhe ka qenë për shumë vite, edhe nëse makina e tij nuk është e klasës ekzekutive. Në të njëjtën kohë, dua të vërej se këta miqtë e mi ende ngasin makina perëndimore, duke përfshirë seritë Mercedes 500 dhe 600, për rrjedhojë, ata kanë mendimet e tyre për këto makina. Shumica e tyre, duke shprehur këtë mendim, janë përgjigjur kështu. Po, Mercedes është një makinë e mirë, por të ulesh në të është më pak e këndshme sesa, për shembull, në të njëjtin Lexus. Pse? Po, sepse atje, në kabinë, gjithçka bëhet "si një elefant", pothuajse të gjithë butonat janë disi të lëmuar dhe të vendosur në mënyrë të papërshtatshme, panelet janë të përafërt dhe në brendësinë në dukje luksoze ndiheni si në dhomën e pritjes së shefit: ngrohtë , e lehtë, e butë, por nuk dua të ulem. Përafërsisht kështu u përgjigjën të gjithë. Pra, nuk ka rehati në brendësinë e Mercedesit, kështu mendojnë shumica e Lindorëve të Largët, të cilët, po e përsëris, prej kohësh janë prishur kryesisht nga makinat japoneze. Për më tepër, makinat "korrekte", d.m.th. bërë në Japoni. Nga rruga, duhet të theksohet se "japonezët" e majtë janë vetëm një parodi e makinave të prodhuara për tregun e brendshëm japonez, me të cilin do të krahasojmë trupin e 140-të të Mercedes. Por le të vazhdojmë. Atëherë vendosa që e gjithë kjo ishte një çështje zakoni, dhe me kalimin e kohës mund të mësoheni me krehër në përzgjedhësin e marsheve, dhe me çelësin "budalla" të dritës dhe, në fund, edhe me brendësinë. Nuk është më kot që autoritetet zgjodhën Mercedesin. Dhe vendosa të bëj të njëjtën pyetje: çfarë kanë ata kundër Mercedesit, të pyes specialistët e riparimit të automjeteve. Ata që e provuan gjithashtu njëzëri thanë në fillim se ngasja e një Lexus është më e këndshme sesa ngasja e një 140. Epo, atëherë kishte kundërshtime për makinat teknike perëndimore. Pra, ajo që nuk na pëlqen, duke përfshirë Mercedesin.

· Përdorimi i një numri të madh të zorrëve polivinilklorur në makinë, të cilat “rreziten” me kalimin e kohës dhe përdorimi i tyre i mëtejshëm shkakton vështirësi. Japonezët kanë gjithçka prej gome dhe më të qëndrueshme.

· Përdorimi i një numri të madh kapësesh plastike. Plastika vjetërohet dhe këta fiksues priren të shkëputen kur çmontohen. Japonezët përdorin vida vetë-përgjimi në raste të ngjashme. Po, sipas mendimit të mekanikës së makinave shtëpiake, ka edhe shumë nga këto vida, ato gjithashtu janë instaluar në vende ku është e mundur të bëhen fare pa fiksim. Por si rezultat, gjithçka mund të çmontohet dhe rimontohet një numër i pafundëm herë dhe pas shumë vitesh.

· Njësitë elektronike nuk janë të nënshkruara. Jo, ata kanë numra dhe, nëse keni dokumentacion teknik, mund ta kuptoni. Por ku mund ta merrni këtë dokumentacion në Lindjen e Largët? Në Korenë e Jugut? Por ata nuk do ta japin vetëm atje. Njësitë elektronike "japoneze" gjithashtu kanë numra të ndryshëm, por, si rregull, ka edhe nënshkrime. Për shembull " Kompjuter, kontroll 4WD “Gjithçka është menjëherë e qartë për të gjithë pa asnjë bazë të dhënash. Edhe në një fshat të largët, një fjalor do të gjendet gjithmonë. Dhe jo gjermanisht, por anglisht, që është shumë më e thjeshtë.

· Përdorimi i një numri të madh kapësesh të disponueshme. Për të hequr zorrën nga një Mercedes, duhet të prisni kapësin, por ku mund të merrni një tjetër, të re? Për gratë japoneze, të gjitha kapëset janë të ripërdorshme. Prandaj, nëse ndodh një rrjedhje, për shembull, në një tub, madje mund të hiqni kapësin në rrugë, të prisni zorrën dhe ta tërhiqni në vend. Dhe përdorni përsëri kapësin e vjetër.

· Funksionimi i të gjithë motorëve të prodhimit perëndimor është pak si funksionimi i motorit të Vollgës sonë. Duket se të gjithë cilindrat funksionojnë në të njëjtën mënyrë, por ju ende mund të dëgjoni trokitje, "gruajtje", një lloj dridhjeje, d.m.th. motori në fakt FUNKSIONON. Por makinat perëndimore, përfshirë Mercedesin, mjerisht, nuk kanë pasur kurrë asgjë si japonezët, kur motori "Pëshpërit".

· Instalimet elektrike vendosen në tuba polivinilklorur (mbulesa). Çfarë duhet të bëni nëse keni nevojë të shihni ngjyrën e telit? Prisni mbulesën? Dhe ta prishni prezantimin përgjithmonë? Japonezët përdorin mbulesa plastike të ndashme dhe hapja e çdo parzmore instalime elektrike nuk është problem. Pastaj mund të përdorni shirit elektrik të zi për të rivendosur gjithçka në mënyrë që askush të mos gjejë kurrë gjurmë ngatërrese.

· Një ditë mbërriti një Mercedes me një karrocë 140, kyçi i derës së të cilit nuk funksionoi. Rezultoi se hiri i cigares ra në boshllëkun pranë divanit të pasmë dhe shkriu tubin e vakumit në kontrollet e derës. Ju thoni se nuk ka kuptim të pini duhan në makinë? Epo, kontrolli i derës do të dështonte (dhe kishte raste të tilla) për arsyen e thjeshtë se përdor ajrin me... pluhur. Nga njëra anë, çdo filtër ajri mund të zvogëlojë vetëm sasinë e pluhurit, por jo ta eliminojë atë. Për më tepër, në Rusi, me drejtimet e saj, të cilat ne i quajmë rrugë, kishte gjithmonë shumë pluhur. Nga ana tjetër, në linjat e vakumit ka pluhur "të brendshëm" nga konsumimi i pompës së fletës. Kështu që mirëmbajtja e rregullt e sistemit të kontrollit të bllokimit të derës bëhet i detyrueshëm. Gratë japoneze nuk i kanë të gjitha këto. Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse dizajnerët gjermanë kanë kaq frikë nga zjarri kur godasin një derë. Më parë bënin tela me fluks, tani kanë kontroll vakum... Dhe "japonezët" kanë akoma motorë elektrikë dhe elektromagnet. Dhe duket se nuk ndodh asnjë qark i shkurtër i ndjekur nga një zjarr.

· Bateria në bagazh është shumë e papërshtatshme. Sidoqoftë, si dhe nën sediljen e pasme dhe para rrotës së përparme. Vërtetë, ky i fundit nuk është më një Mercedes, por gjithsesi, një makinë nga perëndimi.

· Pse dizajnerët gjermanë vendosin ekrane metalike në shandanë? Ndërhyrje? Pra, "japonezët" nuk kanë ekrane dhe duket se nuk ka asnjë ndërhyrje. Dhe makinat Mercedes kanë shumë shandan të thyer. Ashtu si në një kohë në "tetët" e brendshme, të cilat përdorën gjithashtu ekranet e kandelave. Sa probleme sollën kur diagnostikuan sistemin e ndezjes!

· Heqja e pultit të një Mercedesi, edhe nëse e dini se si, është shumë më e gjatë dhe më e mundimshme se ajo e një makine japoneze. Për më tepër, pulti "Japonez" është i bashkangjitur vetëm me vida vetë-përgjimi dhe ato janë të gjitha të njëjta, gjë që është shumë e përshtatshme.

· Mbërthyesit Mercedes përdorin madhësi "ekstra" bulonash dhe dadosh. Pse na duhen madhësitë 11 dhe 13 kur ka madhësi 10 dhe 12? Për të ngatërruar mekanikun e makinave? Automekanikët e Lindjes së Largët nuk e pëlqejnë Mercedesin.

Por ajo që të gjithë ishin unanim ishte se është mirë (megjithëse e shtrenjtë) të ngasësh një Mercedes. Është e rëndë dhe e madhe. Në një kohë unë vetë përdora trupin e 140-të të 600-të ( SEL meqë ra fjala) "grykë" kundër murit të betonit. Mund të them që makina është e fortë, por riparimet kanë shtuar koston e një Lexus ende të mirë. Në të njëjtën kohë, ne duhej të ndryshonim të gjithë panelin (i cili u gris nga një jastëk, gjithashtu një "minus"), dhe xhamin e përparmë (u nxorri gjithashtu nga një jastëk - "minus"), megjithëse krahët dhe madje një fener mbeti i paprekur. Kjo do të thotë, goditja nuk ishte "heroike". Në të njëjtën situatë, Lexus me shumë gjasa do t'i ishte shtypur e gjithë "fytyra" e tij, së bashku me fenerët dhe krahët, por xhami i përparmë dhe paneli nuk do të duhej të ndërroheshin kur jastëkët e ajrit të hapeshin.

Gjëja e dytë që pëlqeu pothuajse të gjithë riparuesit e makinave ishte shasia Mercedes. Të gjithë arritën në përfundimin se pesha e rëndë e trupit me një pezullim intensiv energjie e bën lëvizjen në makinë shumë komode.

Avantazhi i fundit i vërejtur i Mercedesit është izolimi i zërit. Në kabinë nuk dëgjohet asgjë nga rruga, por në të njëjtën kohë ajo është e mbushur, ndonëse e dobët, me tingujt e mekanizmave të punës. I njëjti motor, për shembull.

Dhe gjëja e fundit, më e rëndësishme që mund t'i "prezantohet" Mercedes është besueshmëria e tij e ulët. Nëse dëshironi të keni një model përfaqësues të kësaj marke në gjendje të mirë, do t'ju duhet të vizitoni rregullisht dyqanet e specializuara të riparimit të automjeteve, të cilat thjesht nuk gjenden në qytete, për shembull, në Lindjen e Largët. As me Lexus nuk do t'ju zhgënjejë për të zgjedhur, por do t'ju duhet të vizitoni të njëjtat punëtori shumë më rrallë. Përsëri, kushtet për servisimin e Lexuses në qytetet e Lindjes së Largët janë pa masë më të mira se për çdo makinë perëndimore. E gjithë kjo gjithashtu nuk ndihmon për të forcuar dashurinë e Lindorëve të Largët për modelin referues të industrisë gjermane të automobilave. Dhe kjo mospëlqim shprehet me një frazë të shkurtër: "Mercedes është një g... por!"

Epo, morëm përgjigjen e pyetjes, kush është më i fortë: një balenë apo një elefant?

P. S . Shpresoj ta kuptosh qe Mercedesi qe po diskutohej ishte ne karrocen 140, kurse Lexus ishin japoneze, d.m.th. " Toyota Ce lcior " Rreth më "cool" Toyota Centuri ", të cilën e përdor perandori, ne as nuk e mbajmë mend, pasi ky model është praktikisht i panjohur në Rusi.

Lojtari më i ri në segmentin e sedanit ekzekutiv po shitet mirë falë çmimit të tij. Edhe versioni më i lartë me një bazë rrote të gjatë dhe një motor V8 me pesë litra me një fuqi prej 413 kf përshtatet në 6 milionët e zakonshëm. dhe transmision me të gjitha rrotat. Gjatësia e një makine të tillë është pothuajse 5.5 m, që është më pak/më shumë se ajo e S-Class me rrota të gjata. Në të njëjtën kohë, një limuzinë koreane kushton 5,975,000 rubla. - më lirë se çdo konkurrent. Një makinë më e shkurtër me gjatësi 5.2 m do të kushtojë 300 mijë rubla të tjera. më e lirë.


Maserati Quattroporte

Një sedan i madh nga Italia është shumë i rrallë në rrugë dhe është një alternativë shumë e pazakontë për makinat gjermane. Por me një gjatësi prej gati 5.3 m dhe një bazë rrote prej 3.2 m, dimensionet janë pothuajse po aq të mira sa ato dhe janë shumë të lira në krahasim me to. Për 6 milionë ata do të shesin një version të Quattroporte S Q4 me një transmetim me të gjitha rrotat. Fuqia është 410 kf, por ka vetëm gjashtë cilindra, dhe kapaciteti i motorit është tre litra modest. Quattroporte GTS tashmë është e pajisur me një motor 3.8 V8 që prodhon 530 kf. dhe kushton 6.7 milion rubla, por kjo makinë ka vetëm lëvizje me rrota të pasme.


Sedani britanik është jashtëzakonisht i pastër, por në të njëjtën kohë shumë demokratik. Versioni fillestar me dy litra (!) mund të blihet për 4.9 milion rubla, dhe për sasinë e kërkuar ofrohen makina me prefiksin Supercharged, një motor V6 3.0 me 340 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat në versionet me bazë të shkurtër dhe të gjatë (nga 5,933,000 rubla). Ekziston edhe një version ekzotik me naftë (300 kuaj fuqi). Por këtu është një sedan vërtet serioz me një motor 5.0 V8 që prodhon 510 kf. me një bazë të gjatë të rrotave kushton 9,841,000 rubla mbresëlënëse. dhe nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat.


Duke gjykuar nga pamja dhe çmimi i tij, gjenerata e re LS nuk do të perceptohet më si treg shtesë në segment. Por ekziston vetëm një opsion i trupit (gjatësia - 5235 mm), dhe të dy motorët janë me gjashtë cilindra 3.5 litra. Hyrja me rrota të pasme LS 350 me 315 kf. kushton 5,539,000 rubla, dhe për 7 milion mund të blini një makinë me të gjitha rrotat LS 500 AWD me një fuqi prej 421 kuaj fuqi. Versioni bazë ka një sistem aktiv të zvogëlimit të zhurmës, një ekran të madh projeksioni dhe për gjithçka tjetër do t'ju duhet të paguani shtesë - deri në maksimum 9.3 milion rubla.


Shitjet e gjeneratës së re G8 duhej të fillonin në fund të vitit të kaluar, por ende nuk ka çmime, dhe tregtarët po shesin sedan të gjeneratës së mëparshme me një çmim minimal prej 5,745,000 rubla. Por ajo që është me interes është një makinë me një motor 4.0 V8 me 435 kf, i cili do të kushtojë të paktën 6.8 milion rubla. si në versione të shkurtra ashtu edhe në ato të gjata. Më pas vjen një makinë e shtrenjtë me 500 kuaj fuqi me një motor W12 6.3 (9.5 milion rubla), si dhe versionet sportive S8 (520 kf) dhe S8 Plus (605 hp) që kushtojnë të paktën 8 milion. Të gjitha versionet e A8/S8 janë me të gjitha rrotat.


Teorikisht, një sedan bavarez mund të blihet për 4.5 milionë, dhe do të jetë një BMW 730i "modeste" (258 kf) me lëvizje të pasme dhe një trup të butë. Çmimi normal fillon nga 6,390,000 rubla. për 740Li me një V6 3.0 326 kuaj-fuqi. Nga ky version, të gjithë sedanët kanë lëvizje me të gjitha rrotat. BMW 740d me naftë 320 kuaj fuqi gjithashtu përshtatet në 7 milion, dhe versionet me 8 cilindra 750i (450 kf) dhe 750d (400 kf) kushtojnë nga 7 në 8 milion rubla. në një version bazë me kusht. Një Ekzekutiv 750Li i pajisur mirë ka një çmim prej 8.6 milionë £.


Mercedes-Benz S-Class

Flamurtari i segmentit, i përditësuar në fund të vitit të kaluar, logjikisht kushton më shumë se të gjithë konkurrentët ekzistues. Çmimi i hyrjes për versionin me gjashtë cilindra të S 450 (367 kf) është 6.77 milion rubla, dhe versioni me të gjitha rrotat është 200 mijë të tjera më i shtrenjtë. Alternativa janë dy versione me naftë që kushtojnë rreth 7 milionë, si dhe një S 560 benzinë ​​me një motor 4.0 V8 që prodhon 469 kuaj fuqi. Të gjithë sedanët e klasës S shiten në një version me rrota të gjata (5255 mm). Më vete janë S 63 AMG dhe S 65 AMG super të shpejtë me çmime më shumë se 10 dhe 17 milionë rubla. përkatësisht.

Një nga të ardhurit në segmentin e klasës së mesme premium. Premiera ruse e këtij modeli u zhvillua në tetor 2005, dhe makinat e para "mall" u shfaqën në tregtarët Lexus dimrin e kaluar. Në vendin tonë, IS250 shitet në katër nivele fikse të veshjeve, dhe ne morëm më të shtrenjtën prej tyre për testim - versionin Sport, i cili dallohet nga rrotat 18 inç me goma të profilit të ulët, veshjet e brendshme "sportive" dhe një pezullim më i fortë.

Ne zgjodhëm një konkurrent për makinën japoneze sipas dy kritereve kryesore: duhet të jetë një sedan në segmentin premium të klasës së mesme, pak a shumë afër kostos. Si rezultat, ne morëm një Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class doli të mos ishte e pajisur më keq se Lexus, por ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm dhe një sistem me të gjitha rrotat. Kostoja e një Mercedesi, duke marrë parasysh zbritjen e "edicionit special", është 45,900 euro - pothuajse 20 për qind më shumë se çmimi i një Lexus - 47,700 dollarë amerikanë.

Dizajn

Pamja e Mercedes C280 nuk mund të quhet ultra-moderne, por kjo makinë nuk duket as e modës së vjetër - si një kostum klasik me cilësi të mirë që të gjithë e pëlqejnë, por nuk e bën askënd të kthehet. Ata gjithashtu nuk kthehen, sepse kjo makinë është mjaft e njohur dhe shpesh gjendet në rrugët e Moskës.
Mercedes C-Class dhe Lexus IS - fotogaleri

Lexus IS250 është një histori krejtësisht e ndryshme. Makina fjalë për fjalë tërheq vëmendjen: një siluetë e shpejtë, pothuajse në formë pykë e trupit, anët plotësisht të lëmuara, vulosje spektakolare në kapuç, harqe të gjera të rrotave dhe fenerët grabitqarë - një makinë e vërtetë sportive! E vetmja negative është se pjesës së përparme të trupit i mungon mjaft ekspresiviteti, edhe përkundër parakolpit agresiv me hyrje të mëdha ajri. Pra, është më mirë ta shikoni Lexus IS pak nga pas dhe nga ana: nga ky kënd makina duket shumë e bukur.

Jo më pak rol në pamjen dinamike të IS250 luajnë rrotat 18 inç - në krahasim me to, rrotat standarde 16 inç të Mercedes C280 duken si një lodër.

Salloni

Nuk ka zbulime në brendësinë e C280. Brendësia e makinës "Mercedes style" është e rreptë dhe e menduar deri në detajet më të vogla. Gjithçka është në vendin e vet, gjithçka është e përshtatshme për t'u përdorur, me përjashtim të mundshëm të njësisë së kontrollit të dritares elektrike. Është vendosur shumë përpara dhe poshtë, dhe qasja në të është e bllokuar nga doreza e derës. Prandaj, për të ulur ose ngritur dritaren, duhet të largoni vëmendjen tuaj nga rruga - gjetja e butonit të duhur verbërisht është mjaft problematike.

Por unë isha i kënaqur me skemën e kontrollit të pronarit për disqet elektrike të sediljeve të përparme - "të veshura" me butona "sedilje" në pjesën e sipërme të veshjeve të derës. Është e përshtatshme që këta çelësa të jenë në pamje të qartë, ndërsa në shumicën e makinave të tjera sediljet rregullohen verbërisht dhe fshihen në një vend shumë të papërshtatshëm - një hendek i ngushtë midis derës dhe jastëkut të sediljes.

Gama e rregullimeve për sediljet, timonin dhe pasqyrat në Mercedes është shumë e gjerë, nëse jo e tepruar - pothuajse çdo shofer mund të gjejë një pozicion të rehatshëm pas timonit të kësaj makine. Ekziston edhe memorie për tre grupe cilësimesh, C280 ju lejon të "kaloni" midis tyre edhe gjatë vozitjes. Kjo do t'u pëlqejë atyre drejtuesve që ndryshojnë pozicionin e ndenjësisë në varësi të ritmit të vozitjes.
Nëse nuk jeni mësuar me to, mund të hutoheni në këto leva

Ka tre çelësa të kolonës së drejtimit, dhe të gjithë janë të vendosur në të majtë. Njëri prej tyre është tradicionalisht Mercedes - ndez dritën e gjatë dhe sinjalet e kthesës, si dhe kontrollon fshirëset e xhamit. Dy të tjerët "menaxhojnë" kontrollin e lundrimit dhe pozicionin e kolonës së drejtimit. Një tjetër manifestim i ergonomisë së pronarit është një "gërshërë" në vend të dorezës së zakonshme të frenave të parkimit.

Brendësia e Mercedesit në pamje të parë nuk duket e gjerë, por askush nuk ankohet për mungesën e hapësirës as përpara, as mbrapa. Edhe ata që ulen pas një shoferi që është 190 centimetra i gjatë.

C280 ka një sistem ventilimi të brendshëm të dizajnuar shumë mirë. Ajri furnizohet për pasagjerët e pasmë në tre drejtime njëherësh: nën sediljet e përparme, mbi tunelin qendror dhe, më e rëndësishmja, në dyert e pasme. Rrjedha e ajrit në dritaret anësore të përparme është gjithashtu e pazakontë. Falë këtij sistemi, të kontrolluar nga kontrolli i klimës me dy zona, pjesa e brendshme e makinës ngrohet shumë shpejt në mot të ftohtë dhe xhamat anësore nuk mjegullohen edhe në shi të dendur.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Mercedes C280 lë përshtypjen e të qenit shumë i menduar dhe me cilësi të lartë - edhe blerësit më të përpiktë nuk kanë gjasa të gjejnë ndonjë gjë për t'u ankuar.
Ergonomia nuk është në nivelin më të lartë. Por është e bukur.

Lexus IS është krejtësisht i ndryshëm. Nuk ka asnjë pikë konservatorizmi në brendësinë e saj - është plotësisht i teknologjisë së lartë. Nëse paneli i përparmë i një Mercedesi është një grumbull i formave të rregullta gjeometrike, atëherë këtu është një penel "i pakujdesshëm" i një impresionisti nga e majta në të djathtë. Falë mungesës së pjesëve të panevojshme në pult, Lexus vizualisht duket më i gjerë se konkurrenti i tij gjerman. Megjithatë, në realitet ky është një iluzion optik.

Nga sedilja e shoferit, IS250 duket paksa si një makinë sportive - ka një timon të vogël, të hollë prej lëkure me tre krahë, me një dorezë të rehatshme, ndërruesit e vozitjes dhe një tastierë qendrore që është kthyer pak në të majtë. Por këto petale nuk janë bërë prej alumini, siç duket në shikim të parë, por prej plastike.

Dhe kështu është me Lexus pothuajse kudo - "ndihet" më lirë se sa duket. Konsola qendrore doli të jetë e zbukuruar me plastikë "me zë të lartë", ekranet e informacionit në të janë të fshehura nën dritare plastike paksa të turbullta dhe paneli i përparmë ndonjëherë kërciti në sipërfaqe të pabarabarta. Megjithatë, siç na shpjegoi përfaqësuesi i Toyota-s, në flotën e provës ekziston një kopje e para-prodhimit dhe automjetet komerciale janë të lira nga të gjitha mangësitë e lartpërmendura.

Por nëse tifozët e "funksioneve të vogla" do të gjejnë gabime me mangësitë e ergonomisë, atëherë tifozët e "ngasjes aktive" më tepër do t'i kushtojnë vëmendje sediljeve të përparme: ata kanë një profil të mirë me mbështetje të mirë anësore, janë të mbuluara me kamoshi artificial të markës ESCAI , dhe sedilja e shoferit mund të ulet shumë poshtë - pothuajse në dysheme. E vetmja pengesë e tij është airbag, të cilin disa shoferë e shohin të shkurtër.

Më në fund, siç e kemi vërejtur tashmë, Lexus është më i ngushtë se konkurrenti i tij, veçanërisht në pjesën e pasme. Ka mbetur shumë pak hapësirë ​​pas shoferit, i cili është 190 centimetra i gjatë, vetëm një fëmijë do të ndihej rehat. Ndjenja e hapësirës së ngushtë shtohet nga shtyllat masive të pasme dhe çatia e pjerrët, për shkak të së cilës jastëku i "divanit" duhej të ulet dukshëm. Do të jetë e pakëndshme për pesë persona të ngasin një Lexus për shkak të sediljes së pasme, e cila është formuar sipas parimit të "rrotës së tretë".

Shkoni

Për të nisur motorin në C280, shoferi duhet të fusë çelësin elektronik në një prerje të veçantë në panelin e përparmë dhe ta kthejë atë. Motorino automatikisht "ndiz" motorin, timoni dhe sedilja marrin pozicionin e memorizuar më parë dhe makina është gati për të shkuar. Gjithçka është e thjeshtë, e përshtatshme, por në krahasim me Lexus - shumë modeste. Sepse në IS250, ndezja e motorit është mjaft performancë.
Paneli optitronik Lexus.

Le të fillojmë me faktin se nuk ka nevojë të hiqni fare çelësin elektronik nga xhepi: Lexus identifikon në mënyrë të pavarur pronarin dhe hap dyert për të. Për të ndezur motorin, duhet të shtypni butonin e ndezur "Start/Stop" në panelin e përparmë duke mbajtur pedalin e frenave. Në përgjigje të këtyre veprimeve, shigjetat e pajisjeve optitron ndezin përpara shoferit, lëkunden në pozicionin ekstrem dhe kthehen në vendin e tyre. Dhe vetëm atëherë peshorja e instrumentit ndizet dhe motori fillon të funksionojë. Ndërsa shoferi admiron "shfaqjen e dritës", timoni, si në C280, kthehet në pozicionin e memorizuar më parë me një zhurmë të lehtë. Kjo është ajo, ju mund të shkoni!

Vlen të kujtojmë këtu se sedani japonez është i pajisur me motorin më të fundit të benzinës me gjashtë cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe kohën e ndryshueshme të valvulave VVT-I. Fuqia e motorit është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 208 kuaj fuqi. Ky V6 është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me aftësinë për të zgjedhur manualisht marshin e dëshiruar.

Mercedes C280 4Matic është dukshëm më i fuqishëm. Motori i tij prej tre litrash zhvillon 231 kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal arrin 300 Nm, kundrejt 252 për Lexus. Si rezultat, sipas të dhënave të pasaportës, C280 përshpejton nga zero në njëqind kilometra në orë një sekondë më shpejt se konkurrenti i tij, pavarësisht nga prania e një transmetimi të rëndë me të gjitha rrotat.

Në modalitetin plotësisht automatik, kutia e marsheve të një sedani gjerman lë përshtypjen më të favorshme - funksionon me efikasitet mesatar, ndërron ingranazhet pa probleme dhe për sa i përket elasticitetit, kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve Mercedes duket optimal. Por në Lexus IS250 pas Mercedes, dinamika e përshpejtimit dhe funksionimi i transmetimit automatik janë disi zhgënjyese. Ndoshta, në një makinë gjermane, "mendimi" i kutisë së shpejtësisë kompensohet nga një motor më çift rrotullues, kështu që përshpejtimi me të, për shembull, për parakalim, është pak më i lehtë.
Transmetimi Lexus performon më keq në modalitetin automatik.

Nëse kaloni në modalitetin manual, kutia e ingranazhit në C280 do të lejojë që motori të "rrotullohet" në shpejtësinë maksimale, por më pas, pa pyetur shoferin, ai do të kalojë në marshin "lart". Sidoqoftë, dëshira për të vozitur vazhdimisht një "shkop" nuk lind për ata që ulen pas timonit të një Mercedes: së pari, mbështetësi masiv qendror ndërhyn në ndryshimin e marsheve duke "lëkundur" levën majtas dhe djathtas, dhe së dyti, modaliteti automatik. këtu është mjaft adekuate. Për më tepër, ju lejon të zgjidhni midis algoritmeve të kutive "të rehatshme" dhe "sportive".

Lexus IS është shumë më argëtues për të vozitur me shkop. Këtu shoferi ndihet më i përfshirë në procesin e drejtimit të makinës, duke "këputur" marshin duke përdorur vozitjet e timonit dhe duke e rrotulluar motorin për të "kumbuar" në secilën prej tyre. Sidoqoftë, ekziston një "por". Në praktikë, drejtuesit më së shpeshti ndezin modalitetin manual për të kryer një lloj manovre të shpejtë, siç është parakalimi. Me ndihmën e "petaleve" në shumicën e makinave kjo mund të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, pavarësisht nga mënyra në të cilën "automatiku" funksionon aktualisht. Në Lexus, gjithçka është ndryshe - "petalet" funksionojnë vetëm në modalitetin Sport, dhe kur kaloni në të, shpejtësia e katërt është gjithmonë e përfshirë. Si rezultat, për të kaluar "me dorë" në një marsh më të ulët, duhet të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve të montuar në dysheme nga pozicioni "D" në pozicionin "S" dhe më pas përdorni çelësat e timonit për të lëvizur nga faza e katërt. tek ajo e dëshiruara. Ky proces kompleks kërkon kohë. Dhe, duhet ta pranoj, shumë.

Megjithatë, edhe përkundër logjikës së çuditshme të "automatit", procesi i drejtimit të Lexus duket shumë emocionues. Makina reagon shpejt dhe praktikisht pa vonesë ndaj çdo lëvizjeje të timonit, duke siguruar forcën e duhur mbi të dhe e informon mirë shoferin për atë që po ndodh me rrotat e përparme. Me sa duket, një kontribut i rëndësishëm në trajtimin e IS250 Sport është dhënë nga një pezullim më i fortë se në versionin bazë dhe gomat e profilit të ulët. Gjatë provës, makina jonë kishte goma dimërore pa stufa, të cilat performuan mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, por në sipërfaqet e rrëshqitshme ato rezultuan praktikisht të pafuqishme. Në akull, borë të ngjeshur dhe madje të lirshme, rrotat e gjera filluan të rrëshqitnin me presionin më të vogël në pedalin e gazit, duke u përpjekur ta vendosnin makinën anash.
Lexus IS250 drejtohet më me pakujdesi se kundërshtari i tij.

Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se kjo veçori e Lexus praktikisht nuk shkaktoi asnjë arsye për shqetësim: makina është e pajisur me një sistem stabilizimi jo të ndërrueshëm që ndërhyn në procesin e kontrollit, edhe kur shoferi mendon se ai është "fikur "atë. Fakti është se butoni "fikni sistemin e stabilizimit", i destinuar për ata që duan të "ndizen", vetëm lehtëson pak "jakën" e këtij sistemi elektronik, por nuk e fiket plotësisht. Në këtë modalitet, makina mund të vihet në një rrëshqitje të lehtë dhe madje të bëhet të "tjerr" në vend. Sidoqoftë, sapo sistemi i stabilizimit të ndjejë panik në veprimet e shoferit - një lëshim i mprehtë i gazit ose një rrotullim tepër aktiv i timonit në drejtim të rrëshqitjes - ai menjëherë do të "zgjohet" dhe do ta kthejë makinën në një kasafortë. trajektorja.

Mercedes C280 me të gjitha rrotat është shumë më i këndshëm për t'u drejtuar në dimër. Makina përshpejton pa probleme në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe rrëshqitja e të paktën një rrote ndalet menjëherë nga sistemi i stabilizimit. Interesante, në Mercedes ESP është plotësisht i çaktivizuar. Falë lëvizjes me të gjitha rrotat me një avantazh ndaj rrotave të pasme, C280 shfaq nëndrejtim pothuajse neutral, i cili lehtë mund të shndërrohet në mbidrejtim. Boshti i pasmë rrëshqet me bindje kur shtohet gaz. Por është më mirë të "ngasësh" në modalitetin e transmetimit manual, duke mos lejuar që "automatiku" të kalojë në momentin më të papërshtatshëm.

“Mercedes” di të ngasë në mënyrë agresive, por nuk është aspak i prirur për ta bërë këtë. Kjo është për shkak të timonit mjaft "bosh" dhe të lehtë. Ju sigurisht që mund të mësoheni me këtë, por nuk ka një unitet të tillë me makinën si në Lexus IS250.

Por C280 është përpara për sa i përket butësisë së udhëtimit dhe komoditetit akustik, duke mos vënë re gunga të vogla dhe duke i kaluar pa probleme ato të mëdha. Krahasuar me këtë, Lexus IS250 duket shumë më i ashpër dhe më i zhurmshëm. Makina reagon më fort ndaj defekteve të sipërfaqes së rrugës, jo vetëm për shkak të fajit të "pezullimit sportiv" dhe gomave të profilit të ulët, por edhe, ndoshta, për shkak të masave të mëdha të paplasura. Përveç kësaj, me shpejtësi të lartë, zhurma e gomave gradualisht fillon të depërtojë në kabinë. "Mercedes" nuk ia lejon vetes këtë - heshtja ruhet edhe me shpejtësi mbi 160 kilometra në orë, duke ju lejuar të komunikoni me zë të ulët.

Në pistë, të dyja makinat sillen shumë mirë. Shtë interesante që Lexus është më pak i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve të asfaltit, por ngasja "nën 200" është më e qetë jo në të, por në një Mercedes, ku shpejtësia nuk ndihet aq akute.

Dukshmëria përpara në të dy sedanët mund të quhet e mirë pa ekzagjerim, dhe për arsye të ndryshme. Në C280, një yll me tre cepa në kapuç ju ndihmon të ndjeni dimensionet, dhe në IS250, ka sensorë parkimi përpara. Është më e lehtë të kontrollosh hapësirën në pjesën e pasme në një Mercedes, por në një Lexus kjo pengohet nga shtyllat masive të pasme dhe një linjë e lartë e bagazhit. Këtu shoferi mbrohet gjithashtu nga "parkimi i kontaktit" nga "sensorët e parkimit".

Prakticiteti

Kur zgjidhni makina premium, prakticiteti i tyre, natyrisht, nuk luan një rol parësor. Sidoqoftë, vërejmë se fitues në këtë kategori ishte Mercedes C280. Është dukshëm më i gjerë se kundërshtari i tij dhe ka, megjithëse jo më i gjerë, një bagazh më të përshtatshëm.

Për më tepër, Mercedes është i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat dhe ka një distancë më të lartë nga toka - gjë që i lejon atij të mos ketë frikë nga bordurat, rrëshqitjet e dëborës dhe rrugët e rrëshqitshme të dimrit.

konkluzionet

Nuk kishim ndërmend të zgjidhnim fitues në këtë test. Mercedes dhe Lexus, na duket, kanë imazhe krejtësisht të ndryshme, dhe për këtë arsye audienca të ndryshme konsumatore.

Për sa i përket "cilësisë", nëse përfshini në këtë koncept cilësinë e brendshme, ergonominë e kabinës dhe nivelin e përgjithshëm të rehatisë, Mercedes C280 4Matic e tejkalon qartë konkurrencën e tij japoneze. Lexus-it, pavarësisht nga bollëku i të gjitha llojeve të "gjërave në modë", si pajisjet optitron ose ndriçimi i targave LED, ende i mungon ai shkëlqim dhe ajo patëmetë në detaje që një blerës i kujdesshëm Mercedes i kushton vëmendje. Por IS250 do të tërheqë ata që vlerësojnë cilësitë e drejtimit të një makine mbi një pezullim të rehatshëm dhe një pamje spektakolare mbi plastikën e shtrenjtë të brendshme. Dhe, duke gjykuar nga bollëku i Mercedes dhe Lexus të rinj në rrugët e Moskës, ka shumë të dyja në mesin e entuziastëve të makinave.

Për të gjithë prodhuesit e automjeteve, gjëja më e rëndësishme është të prodhojnë një model makine flamur, blerja e të cilit do të rreshtohej për shumë kilometra. Në një kohë, vetëm shqetësimet e famshme gjermane si Mercedes-Benz, Audi dhe të tjerët mund të mburreshin me këtë. Sidoqoftë, tani marka japoneze Lexus ofron një pamje të mrekullueshme dhe një brendshme të rehatshme, një motor të fuqishëm dhe teknologji të avancuara.

Në këtë artikull do të përpiqemi të përcaktojmë se cili është më i mirë, Lexus apo Mercedes. Është mjaft e vështirë të krahasosh pamjen e konkurrentëve, pasi të gjithë po kërkojnë diçka për veten e tyre në një makinë, dhe të gjithë kanë preferenca të ndryshme. Kur pyeten se çfarë është më e mirë, Mercedes apo Lexus, shumë preferojnë këtë të fundit, pasi Lexus është prodhuar më vonë, që do të thotë se duhet të ketë teknologji dhe pamje më moderne, por në fakt nuk është kështu.

Dizajnerët japonezë padyshim kanë prodhuar një makinë të bukur dhe, në çdo rast, mund të krenohen me boshllëqet pothuajse të padukshme që ekzistojnë midis pjesëve. Sidoqoftë, nëse analizoni më nga afër modelin e makinës LS, atëherë pjesa e pasme e makinës doli më e mira, ndërsa pamja e saj në tërësi nuk do të befasojë askënd.

Sa i përket imazhit të përgjithshëm, këtu Mercedes duket qartësisht i preferueshëm, pasi projektuesit prodhuan harqe të fryra në një makinë të të ashtuquajturës klasë ekzekutive, dhe kjo tërhoqi blerës shtesë. Por edhe një pamje kaq spektakolare do të duket e paqartë pa ato të klasit të parë, të cilët janë aksesori më i dukshëm në çdo makinë.

Ne vazhdojmë krahasimin tonë të Lexus ose Mercedes dhe kalojmë në analizën e brendshme. Në këtë drejtim, është shumë e vështirë të konkurrosh me japonezët, pasi lëkura e butë e bardhë si bora që përdorej për tapiceri, dhe përveç kësaj shumë pajisje teknike, nuk i lë asnjë shans askujt.

Nëse marrim parasysh faktin se pronari i ardhshëm i makinës ka shumë të ngjarë të zgjedhë sediljen e pasme dhe jo pjesën e përparme, atëherë Lexus shkon edhe më tej këtu. Avantazhi kryesor i LS460L është sedilja e pasme me emrin e pazakontë "osman", e cila është e aftë jo vetëm të kryejë një masazh të klasit të parë, por gjithashtu mund të shtrihet pothuajse në një shtrat.

Për ta bërë këtë, ju duhet të anoni mbështetësen 45 gradë dhe të zgjasni mbështetësen speciale të këmbëve. Por mund të relaksoheni plotësisht vetëm nëse plotësohen disa kushte - lartësia juaj nuk duhet të kalojë 180 centimetra, dhe përveç kësaj do t'ju duhet të palosni sediljen e përparme, duke zënë kështu vendin e dy personave menjëherë.

Vlen të theksohet se Mercedesi është i pajisur edhe me një sedilje masazhi, por nuk është aspak i njëjtë me atë të Lexus.

Tani le të kuptojmë se çfarë të zgjedhim Mercedes ose Lexus për sa i përket kostos. Këtu makinat janë pothuajse në të njëjtin nivel, por Lexus është pak përpara konkurrentit të tij, pasi shitet ekskluzivisht me dollarë, ndërsa Mercedes-i në euro. Për shkak të kësaj, Lexus arrin një audiencë më të gjerë blerësish.

Një përfaqësues i pajisur plotësisht i markës Lexus kushton rreth 150 mijë dollarë, por për një makinë Mercedes të të njëjtit nivel do të duhet të paguani afërsisht 155 mijë dollarë. Dallimi është sigurisht i vogël, por megjithatë ekziston.